Co se týká zpoždění Bělotín - Hladké Životice a Životice - Bílovec, zpoždění bylo zapříčiněno tím, že nebylo vyřešeno majetkoprávní vypořádání pozemků. To je ten největší problém. A je samozřejmě otázka, jak to řešit. Máme sice zákon o vyvlastnění, nicméně i na dálnici D8 se teď stalo, že byl zpochybněn a řízení se vlastně bude opakovat. To znamená, že jediná cesta, která je, je lépe vyjednávat, lépe přesvědčovat, nebo legislativní úprava zákona o vyvlastnění, já nevím, ve veřejném zájmu pro výstavbu dopravní infrastruktury. Jiné možnosti v současné době v podstatě nemáme.
        Co se týká předražení dálnic. Já jsem tu studii neviděl, pokud ji máte, budu rád, když se na ni budu moci podívat, protože je otázka, jestli všechny parametry, které my používáme pro zohlednění kilometru dálnice, jsou totožné, jako má třeba německá strana nebo slovenská. Zejména se to týká ekologických staveb nebo přidružených dalších komunikací, které se stavějí vedle dálnic. Víte sám, že třeba v případě D47 se dělal ekologický most pro savce, který stojí 300 milionů, a samozřejmě že to nepochybně tu cenu ovlivní. A další a další s tím spojené záležitosti.
        Takže tam nejsem schopen reagovat. Vím v každém případě, že my dáváme do ceny stavby i některé projektové a přípravné věci, které třeba Němci nedávají. Ale podívám se na to a budu rád, když si to budeme moci probrat.
        Co se týká velkého zpoždění, neumím teď posoudit, kde a z jakého důvodu k němu dochází již v průběhu realizace. Fakt je, že bývá zvykem v cizině, že se třeba staví ve dvou směnách, někdy se staví i v noci, což samozřejmě může mít vliv i na cenu. Nicméně rozhodně to může tyto stavby urychlit. Je to určitě k zamyšlení.