Vyjádření politiků f5036cb67f7f58f07c0d544086589a24

Jitka Synková (*1964) Youtube ze dne 29. 05. 2024 00:00:00

Mluvčí 19:  Sešli jsme se tady, aby vám představitele městské části a odborníci řekli, jak dospěli k nějakému návrhu na sklidnění dopravy a na zvýšení bezpečnosti a čas, který na to máme vyhrazený, jsou dvě hodiny. Nejdřív vám představím tady, kdo tady sedí před námi. Je to starostka Prahy 17, paní Alena Kopejtková, to asi představitele znáte, Martin Marek jako místo starosta, Ledislav Martinů a Tomáš Záhoř za Spolek občanů Horní Řepy a pan Květoslav Syrový jako dopravní projektant.
Nezapomněla jsem na někoho? Já se jmenuji Jitka Řezaninová, jsem v asociace mediátorů a budu se snažit, abyste tady dostali co možná nejvíc informací, který potřebujete a budu se snažit, aby tady nevzniknul zmatek nebo chaos, abyste mohli dostat to, co potřebujete za ten přidělený čas. Takže slovo předávám nejdřív paní starostce, paní Kopejtkové, která uvede vás do problematiky. A jestli můžu poprosit o zavření dveří. Děkuji.

Mluvčí 12: Jinak ještě než dostane paní starostka slovo na V pozvánce jste měli napsáno, z průběhu zasedání se pořizuje audiovizuální záznam o průběhu zasedání, je přenášen online, proto to prosím berte na vědomí při případném vzdělování jakýchkoliv osobních údajů či bydliště. Tím, že jste přišli, předpokládáme všichni, že s tím souhlasíte, tamhle je kamera.
 Dobrý den, vážené dámy, vážení pánové. Já bych vás tady dnes měla přivítat na projednání návrhu řešení sklidnění dopravy v oblasti Bílé hory a Fialky. Kompetenci dopravy má v gesti pan místo starosta Martin Marek, ale v mé kompetenci je bezpečnost, což je tím hlavním důvodem, proč byl tento návrh na sklidnění dopravy vytvořen. Pevně věřím, že se všichni zde přítomí shodneme na tom, že transitní doprava patří na páteřní komunikace, které jsou k tomuto účelu uspůsobené. To je Stlánská a Karlovarská a nikoli do zastavěného území. Asi není tajemstvím, že také bydlím v Horních Řepích, ale nebydlím v ulici Čistovická ani u Boroviček, ale asi jako většina z vás bydlím v ulici, které se transitní doprava netýká přímo. Ale mě, i nás všech, se dotýká nepřímo a to zásadním způsobem. Lidé, kteří si přes naše obytné území zkracují cestu, nemají k tomuto území žádný vztah a podle toho se tady nechovají. Nedodržují nejvyšší povolenou rychlost, nedávají přednost prava atd. A tím vznikají velice nebezpečné situace a dokonce i dopravní nehody. Sami jste ještě zažili situaci, že když z těchto posraných uliček výjíždíte na čisto vyskou či u boroviček, že jste nedostali přednost. Kolikrát, když tyto ulice přecházíte, máte obavu, aby se nevyřítilo nějaké auto, které kolikrát jede i dvojnásobnou než povolenou rychlostí.
A tím spíše, když třeba jdete s dětmi. Já řeknu třeba i můj osobní příběh, kdy můj manžel se šel se synem, který byl tehdy ještě v kočárku, přecházel ulici u Boroviček na přechodu. První auto zastavilo, ale druhý řidič spichal, tak to auto objel a zastavil pár centimetrů před kočárkem, v kterém lažel můj syn. Ano, jsou to události, o kterých se nedozvíte, protože při nás stále všichni svatí a auto na poslední chvíli zastavilo. Tento problém bez ohledných řidičů, bez vztahu k této lokalitě si uvědomíte, až když se vás to osobně dotkne. Víte třeba, že u kulturáčku pichající řidič porazil chlapečka na koloběžce? Patrně nevíte, protože tyto informace se k vám nedostanou. Tatínek tohoto chlapečka sedí mezi námi a vy, kteří byste chtěli zachovat stávající situaci, prosím, běžte říct tomu tatínkovi, že situaci není třeba řešit.
Zatím se to mnohých z vás díky Bohu nedotklo osobně a my jsme si dali za úkol, abyste vy i vaši blízkí mohli v klidu v obytné zóně chodit a bezpečně jezdit a ti, kteří zde nebydlí, aby si ho tu cestu o pár vteřin prodloužili tím, že pojedou přes Lánskou a Karlovarskou. A ano, jestli je omezení, se dotkne nás všech, ale mě to třeba za tu bezpečnost mých blízkých stojí. Naším cílem je transitní dopravu v těchto místech zlikvidovat. V žádném případě není naším cílem přesunout transit z jedné obydlené oblasti do jiné. Jediným způsobem, jak tuto transitní dopravu zlikvidovat, je však těmto řidičům cestu zkomplikovat natolik. aby to pro nějiž nebylo výhodné a skutečně zvolili cestu přes Karlovarskou a Slánskou ulici. Cílem tohoto setkání je vám tento základní návrh představit a vést s vámi dialog, jak řešit dopravu a bezpečnostní spojenou v co nejširší schodě.

Mluvčí 19: Rozumím obavám, kterým jste sem někteří z vás přišli, protože se nejedná o jednoduchou problematiku. Opět ale připomínám, že cílem není, aby transitní doprava jezdila v uličkách mezi domy, ale aby zůstala na těch kapacitních komunikací. Prostě jakákoliv jiná interpretace tohoto cíle není pravdivá. Cílem je zvýšení bezpečnosti a sklidnění dopravy v celé oblasti. My nerozhodujeme o vás bez vás, ale muselo vzniknout základní návrh, na kterém se s vámi chceme vést další dialog. Jsme připraveni dále vést dialog se zástupci jednotlivých oblastí. Kolegové vám zároveň vysvětlí, jak budou případné změny zaváděny a vyhodnocovány a hodnocení zavedených změn budeme také řešit v rámci kulatého stolu. K podrobnostem bych se vrátila na závěr tohoto jednání a nyní bych již slovo předala zpět paní mediátorce. Děkuji.

Mluvčí 06: Nyní bychom měli se dít do programu, mě slyšet? Kde vlastně pan Sirový jako dopravní projektant Vám tady představí varianty a výslednou variantu, která by měla být realizována. Posléze vám tady řeknou odborníci, jak se měřili některé aspekty toho, co by nemělo už být, nebo jak by to mělo být jinak, a také, jak se budou vyhodnocovat výsledky po jednotlivých etapách. Tohleto povídání by mělo trvat zhruba 30 minut a potom bude následovat nejméně hodinový prostor pro vaše otázky a pro odpovědi, abyste dostali takový informace, jaký budete potřebovat. Takže předávám slovo panu Syrovému.
Dobrý den. Děkuju za slovo, já jsem dopravní projektant, už asi 20 let se zabývám projektováním komunikací a specializuju se na sklidňování dopravy. Rok jsem byl zástupce předsedy komise pro dopravu a veřejný prostor na Praze 1, takže mám i zkušenost s tím, když se sklidňuje něco, kde je těch, nebo oblast, kde je těch aut opravdu přes příliš a je potřeba zasáhnout ráznějším způsobem. Prahu jedná velice, předpokládám, všichni dobře znáte a sami dobře víte, že ten, kdo se tam pohybuje automobilem, tak má určitý typ problémů. Pardon mě, dobře slyšet? Zeptám se. Jo, perfektní. Tak má určitý typ problémů a ten, kdo se tam pohybuje pěšky a na kole, tak má zase jiný typ problémů. a ty problémy často na sebe naráží. a naráží i v oblasti, jako je centrum Prahy, tak i v oblasti, jako jsou horní řepy, jako jsou řepy, jako jsou jiné městské části, jako je každé jiné nějak trošku huzčí, urbanizovanější území v naší České republice nebo respektive na celém světě.
Takže problém s provozem, s dopravou, s mobilitou máme všichni, všude, ve městěch a já už mám nějakou zkušenost, tak se vám pokusím tady nějakým způsobem interpretovat to, k čemu jsem byl tady osloven a na co jsem přišel, abychom se všichni společně orientovali v těch mantinelech, které máme, protože kdokoliv dostane za úkol řešit infrastrukturu nebo dopravu nebo nějaké téma, tak je nějakým způsobem limitován. Některé komunikaci jsou hlavního města Prahy, některé jsou městské části, některé komunikace víme, že se třeba o ně snaží 20 let nějakým způsobem skapacitnit a ono se to nedaří z jistých důvodů, takže to jsou ty radiály, tangenty, okruhy a tak dále, které nejsou dnešním tématem.
My jsme dnes postaveni před situaci, že musíme řešit vnitřní oblast a já se vám tady pokusím teda, jak už jsem říkal, naznačit nebo přiblížit to, o čem vlastně je tato oblast těch horních řeb. Cílem dnešního setkání je seznámit vás s vývojem toho záměru, identifikovat ty problémy, respektive vám je popíšu a možná mě budete, nebo nás budete upozorňovat na jako nějakých řadů dalších a dalších problémů, ale my se snažíme zobecnit nějakým způsobem, aby jich nebylo 150 jako drobných, ale oni většinou jako směřují do nějakých 5-6 základních problémů, takže abychom se někam posunovali, tak vždycky se to snažíme trošku potom zjednodušovat. definovat cíle celého toho řešení, představit návrh řešení, představit další postup a samozřejmě nabídnout ty podněty nebo prostor pro podněty od vás a reakce a samozřejmě vaše stezky, které máte, vždycky ty obyvatele musí, ty potřeby vaše
 těch obyvatelů se promítnou do těch řešení, protože pak nemají samozřejmě smysl. To je jasné. Dosavadní vývoj. Já jsem byl osloven panem Martinu a panem Záhořem někdy v říjnu roku 21. s tím, že tady cítí dlouhodobý problém a že tady byla nějaká snaha řešit problematiku průjezdu, transitu tímto územím. A vlastně, což je jako dlouhodobá záležitost, která se zhoršuje. Zhoršuje se všude. I když nepříbývá moc obyvatel, tak přibývá cest. Do vážkové služby špeditéři. V centrum Prahy překročí 70 tisíc vozidel do Preské památkové rezervace, tam a zpátky, každý den. To se vůbec nedělo. Takže je to plošná záležitost. a problémy s tranzitem se nějakým způsobem neustále zhoršují.
Takže, já jsem říkal dobře, to bude velice těžké, protože v těch suboblastech se velice těžko projednávají jakékoliv změny. Často to končí tak, že ten problém zůstane tam, kde je a nějak se štosuje a nepodaří se projednat nic, ale mám dobrou zprávu, dějí se, dějí se, dějí se zázraky a čím dál více se nám se nám daří umět se v těch v těch tématech hrdňování dopravy posunout. Současně je to o odvaze trošku vyzkoušet nějakou věc. Odvaha zástupcí, zástupců establishmentů, městských částí, úředníků, policiečr a odvaha vás, obyvatel, kteří vlastně musí taky někdy bohužel vyzkoušet trošku změnu. ten vývoj, ten vývoj se děje i v dopravní infrastruktuře, takže ty změny prostě na nás působí a některé věci musíme, musíme dřív nebo později přijmout. Já ale nechci říct, že něco musíme, já vám tady teďka představím, jak bychom říkal dvakrát, to na co jsem přišel já a jak z toho, jaký scénář, jaké scénáře mohou být a jak z toho případně ven,
 Proběhly tady nějaké jednání, my jsme asi dva roky v roce 22-23 vlastně o tom, o tom nechci říct jednali, protože to je taková jako fráze, my jsme hledali slepé cesty, co už tady třeba vyzkoušeno bylo, nebo i na jiných místech, a kudy se nejlépe nevydat, aby to bylo jednoduché, přijatelné pro všechny strany a snažili jsme se už na začátek dojít nějakého koncenzu a to takového, aby problém z místa A se nepřenesl na místo B. To je základní moment a já se vám říkám, pokusím se vám vysvětlit, jak z toho ven u vás v horních řepích nebo v této oblasti.
 Byli tady setkání i začali setkání až v květnu 23 na městské části, kde jsme se setkali i s odborem dopravy, s panem Rovenským za policii ČR a dostali jsme i nějaké úvodní stanovisko, kudy cesta vede a kudy cesta nevede, takže snažili jsme se najít nějaké mantinely pro to řešení. Pak tady proběhla další setkání v listopadu 23, v lednu 24, dnes jsme tady v tomto momentě a z pravidla ty projekty sklídnění nebo ty návrhy sklídnění sbírají se podměty, to nějakým způsobem bude následovat, pak následuje nějaké zkušební opatření, že to, co se navrhne, to se i nějakým způsobem zrealizuje a bude se sledovat, co se děje, jestli se neděje něco, co neumíme predikovat, zkušební opatření, pokud se děje něco opravdu velmi zásadního, policie si z pravidla řekne,
 tohle nefunguje, to je špatně, druhý den to rušíme, anebo to prostě upravíme. Takže takovéto zkušenosti nebo takovéto řešení si můžeme i vyzkoušet. Ještě 6-7 let zpátky jsme tato opatření nemohli zkoušet a často to se lhalo úplně na začátku. Dnes zkoušíme řešení, protože ty problémy jsou vlastně horší a horší. A na konci někdy tady je nějaká predikce toho, pokud by to dobře šlo, tak správně k té realizaci by třeba nějaké definitivní mohl dojít příští rok, ale to trošku předjímám, říkám, je to běžný proces, že se to vyzkouší nějakým způsobem vyhodnotí a pak teprve se jde do té realizace. Průzkumy probíhaly, na místě jsem byl několikrát, situaci nebudu popisovat, velice dobře jí znáte, je to prostě transit především ulicí Úboroviček a tady byly nějaké měření.
 A teď to dojelo až na konec, nemám v tom prsty, takže vás poprosím, jenom jestli mi to hodíte na začátek, já tam rychle dojedu. Můžu to vypnout. On je nějaký, unavenej asi. Aha. Myslím, že to je prezenterem, já mám ještě jeden svůj, když tak vám ho můžu poskytnout. To byla hodně rychlá prezentace, já sám se mi nestihl, tak se omlouvám. Tak, dobrý. Teď by to mohlo jít. Zkusíme můj prezentér. Pardon, omlouvám se, vydržte 20 vteřin, přehodíme prezentéry.
 Děkuji za první reakci. Já se přesto pokusím, ty, které to zajímá, posunou dál. A zkusím zrychlit. My jako dopravní inženíři specialisté máme k tomu nějaká data, takže umíme se podívat i na to, když si vyfiltrujeme nějakou oblast. Tady je výjezd, takže se můžeme podívat i kolik lidí se jakým směrem pohybuje z oblasti, která je tady především na jich najít na nich ohorní hřeb, to je tady, tady je fialka, tady jsou vlastně, tady je ta východní část sídliště a tady je vidět, kam se nejvíce, na které směry ty rezidenti dopravují.
To jsou statistická data ze Českého statistického úřadu, takže už to je takové první vodítko, abychom věděli, kam se z té oblasti kdo pohybuje. Dále se umíme koukat do nehodovosti. Na této teplotní mapě vidíte, kde je asi největší nehodovost, kde se kumuluje nejvíce nehod, je to tady u hospody a pak vidíte tady jsou tak třeba nehody, takový ten takový ten ťukec fukzemí a tady je to hlavně o těch křižovatkách, že tam dochází k nehodám. při žavatkách, což asi všichni tušíte, ale je dobré si to uvědomit v té mapě a vidět to, jak to vypadá vlastně v celé té oblasti. Pak se umíme podívat, pokud je někde nějaký radar, v jakou dobu se kolik vozidel kde pohybuje, takže i tato data máme k dispozici. A vlastně tady bych jenom na chvilku předal slovo panu Záhořovi, protože to jsou data, která já jsem velice ocenil, nic jsem na nich neměnil, v podstatě v tu chvíli jsem říkal, že jako v tuto chvíli se stává pan architekt jako dopravním inženýrem, protože takto přesně my postupujeme a ušetřil mi vlastně čas, abych vyhodnocoval tu podrobnou dopravu.

Mluvčí 11: Pak se vrátíme k tomu celku.
Dobrý den. Tady vidíte data, která jsme nazbírali už v roce 2019, soupatná dodnes s tím, že ta doprava vzrostla o 41% od roku 2019. A vidíme tady zásadní věc. My jsme měřili na několika místech. U Ferrari, nad Fialkou, zde, zde a zde. A z toho měření jsme zjistili, hlavně klíčovým výpočtem, kolik skutečně dohromady aut, včetně karlovarské a veškerého transitu i místních, projede. Tady z toho bodu okolo smyčky trávaja odjíždí do města. To bylo za hodinu mezi sedmou a osmou hodinou, to bylo 853 aut. A z těch 853 aut, těch 580 jede skrz národ. To je 68%. Je to kvůli zipování, protože ty, co jedou v podstatě řádně po Karlovarské a těch je 32% jenom, tak formou zipu dávají přednost zde a zde někdy i dvě auta na jednou. Takže tady je prostě obrovská disforporce a s tím je těžko něco udělat jinak, než ten transit. Pokud ten transit dostanete odtud zevnitř, dostanete na Karlovarskou a na Slánskou, tak ten řidič, který tudy jede a všichni, tak se sem do tohoto bodu dostanou za úplně stejný čas. Úplně stejný čas. Protože nikdo nespomaluje. Takže je to takhle jednoduché. Dostať ty auta na Karlovanskou a na Slánskou. O nic jiného nejde. Tady jsou ty podrobnější data z toho měření z roku 2019, kde vidíte, které měří třeba nad Fialkou, kde jsme si měřili všechny směry. Měřili jsme osobní auta, služibní auta, veškeré časy po čtvrt hodině, každý intervál.

Mluvčí 06:  A potom je poslední měření z hodnozemského roku, kde jsme viděli rok... Ježišmarja... To už to bude dobrý. A tady je vidět, že jsme spočítali ten rok 2023 a podobali jsme s rokem 2019, což je zde. A tady jsou ty nárůsty. který jezdí prostě o 36% aut víc na fialce od japonské školy, než v roce 2019. Naopak třeba došlo k zajímavému poklesu z fialky přes Švarcové, ze spoda z té rezydenční částky a ze silských baterií ze zhora. Tam je ještě větší pokles, ale to mohlo být nějakou místní třeba úpravu, že se tam něco provádělo, ale tyhle nárůsty jsou zásadní, tohle je transit prostě. Takže tam je to, jedná se skutečně o to, ten efekt toho vytlačení aut na ty hlavní komunikace
 Tak já budu pokračovat. Dá se podívat i do dat technické zprávy komunikací pro nadřazenou síť. Tato velká čísla, těch si nevšimejte, to jsou čísla křižovatek, čili uzlů, kde jsou nějaké světelně řízené křižovatky, signalizace, ale co je důležité, tak jsou tato čísla. Tady je vidět, že poté slánské, což je jako vlastně Prověření těch čísel, na které přišel pan Záhoř, že tady projede prostě na této Slánské za 24 hodin 13 a půl tisíce a tady, pardon, Karlovarská a tady je 16 600. Tady přes oblast Horní Hřeb přibude minimálně vždycky každý den tři tisíce vozidel. To je ten tranzit, to je ten problém. Spravidla transit, část toho samozřejmě budou rezidenti, to je jasné, ale ne jako tři tisíce za den. To je opravdu jako zásadní číslo. Dá se podívat i veřejně přístupná data.
Na Google, když si dole překliknete z aktuálního provozu na obvyklý provoz, vy se můžete podívat na to, v kterou dobu, každý den, pondělí až neděle, se tam dějí největší zácpy, takže tady se můžete klidně podívat, jakým způsobem to probíhá. Tady je vidět, sedmá hodina, to je ta červená čára, začíná nějaká kongesce, čili dopravní zácpa, V osm hodin je to tady nejhorší a devět hodin už to ubývá a tady vidíte dvanáct, patnáct přes den už je to zelené, zelené a jako odpoledne je to taky zelené. Co to pro nás znamená? Ten transit se děje ráno, v tuhletu ranní dobu, z pravidla. Co z toho můžeme vyvodit? z pravidla z toho důvodu, že tady si to někdo snaží zkrátit, ale ten pozbytek toho dne od nějaké půl desáté, deváté hodiny, půl desáté až do večera je to zvyk. Je to zvyk, anebo nějaká z navigací, která posílá transitní vozidla přes vaše území.
 Když se podíváme dál, já jsem se tady snažil vyhodnotit transitní směry, které tady jsou. To musíme udělat vždycky na začátku, abychom si uvědomili, co to je za trasy, které se dějí, a potom si řekli, máme některé z nich eliminovat. vadí nám, nebo nám nevadí, a kterým případně nastavíme nějaký odpor. Takže toto je vytypování všech transitních tras. Tady vidíte vždycky to s tou šipkou, jakým směrem to je, takže toto je jedna transitní trasa, pak je tady druhá transitní trasa, pokud by někdo chtěl, nechtěl najíždět úplně tady, ale vlastně chtěl si to jako rychle jít s projektním územím a zazypovat se tady vlastně v této, jako v tomto území. V opačném směru tato žlutá je tady vlastně do Čistovické a projíždí se který nám sem do této křižovatky. Nemusí to být nutně sem, ale přímo to může i pokračovat dolů. dolu směrem k obchodnímu centru. A tady je ten transit Čistovická, který je tady znázorněn i na velké mapě.
Tohle to jsou vlastně dva zásadní směry jako od Zlíčína a směrem jako od těch středních Čech. Nechci říct, že to jsou všechno středou Češi, co sem přijíždí. Je to jenom směrem jako od středních Čech od Prahy a je to vlastně tato oblast, mohou to být ti, co bydlí až jako daleko a nějakým způsobem je tam opravdu posílá navigace, protože to neznají, ale ti, co to znají, mohou bez navigace projíždět tím územím úmyslně a vždycky nastavit odpor, znamená prodloužit čas pro ten průjezd, buď to zavřít natvrdo úplně, anebo prodloužit čas. A my pracujeme často s tím, že potřebujeme prodloužit čas toho průjezdu, aby se to těm transitujícím časově nevypletilo. Pardon, já dokončím prezentaci a pak se k tomu budeme vracet, aby se nám ta debata nerozpadla. Probíhala tady nějaká snaha o třeba místní, lokální nebo i plošné sklidnění.
Je tam zóna 30, která je doplněná nějakými tabulemi, někde občas neprojezdná zóna, což může být pro někoho informace, aha, tudy neprojedu, kdo to úplně nezná. Ten, kdo to zná, tak si to možná řekne, hele, já tam vlastně umím projet, Takže, ale pro někoho, kdo to nezná, to může být vodítko. Aha, pozor, nepříjemné místo. Není to všude, takže možná přitlačit na oblast jako neprujezdné území, to je nějaké vodítko, třeba jedno z vodítek, kudy se vydat, nechci říct, že to je 100% opatření, ale je to jedno třeba z 10, 20, které se dá udělat. Zona 30, ta je tady formální, formální, jenom dopravní značka z toho důvodu, že vlastně tady chybí prvky zóny 30, zvýšené křižovatky, zúžení, rozvlnění a to je to, co prodlužuje dobu jízdy v celé té trase. Rezidenti tě to často podstoupí, tuhletu jízdu, to kličkování územím a tu třicítku, to z toho důvodu, že tam musí zajet, on tam bydlí, ale odrazuje to ten transit.
My s tím vždycky musíme pracovat a pokud to uděláme pořádně, tak to z pravidla, z pravidla to opravdu funguje. Co se tady dále používalo, tak byly tyhle ty prahy, buď tyto kruhové polštáře, takzvané, z kterých je vytvořen jeden prah, anebo tyto asfaltové nebo i ty montované prahy podelné, ty už se moc nepoužívají, ale toto je starý. Tady je vidět, pokud prostě někde ty prahy chybí, často se stane, že to někdo tady vyloupne, protože mu to tam vadí, tak tady je vidět, jak se vlastně obíždí ty prahy, takže on opravdu musí být funkční a ideální stav je, když je tento prah stavebně. Nestavebně znamená, že se dá velice rychle odstranit. Je to takové, my tomu říkáme, dočasné řešení a správně by mělo následovat nějaké opravdu jako tvrdé stavební prvek přednost zprava plus nějaké zjednosměrnění. Jednosměrky se z pravidla začaly dělat z toho důvodu, že se chtělo skapacitňovat parkování a nebo bránit
 transitým průjezdům takovými zrovna lokaletami, jako jsou zrovna třeba tady horní řepy. Takže když jedete do centra, častou vidíte, že vás to jednou ulicí můžete najít dovnitř a další ulici vás to vyhodí zpátky. Říká se tomu tzv. zapytlování, kdybyste to někdy slyšeli. Ty oblasti se tzv. zapytlují a když vidíte holandská nebo dánská města, tak to centrum je chráněné a vlastně vy nemůžete projet skrz, křížem, krážem, ale musíte jenom vlastně takhle se toho centra dotknout a pak vás to posíl ty jádra těch měst se právě brání tomu tranzitu. Kdyby tomu tak nebylo, tak se tam nedá vůbec žít a fungovat. Tady je vidět na těch transitních trasách, které jsem tam ukazoval, jakým způsobem a jaké nemovitosti jsou vlastně dotčené tím transitním průjezdem. To je zase tady práce pana architekta Záhoře. Zase velice dobré.
Tady je ještě původní stav, když se ještě projíždilo tady tudy, takže tady vidět je vlastně, jakže toto tady odpadlo. Co ještě vstupuje do hry, my se musíme podívat na veškeré podklady, které má město k dispozici. Mě vlastně překvapilo, já jsem o tom úplně nevěděl, že tady tudy vede nějaká páteřní cyklotrasa tímto územím, která které říká, ke které vlastně magistrát hlavního města říká pozor, to je super páteřní cyklotrasa, která by měla být velice chráněná, protože tady nikde jinde v území není jiná paralela než skrz toto území. Jak jsme nakoupili, tak prodáváme. Magistrát hlavního města říká Tady tudy vede komunikace nadřazená cyklotrasa, pardon, cyklotrasa nadřazeného významu a ta by měla být ve své celé linii co nejvíce sklidněná, takže vy tady máte i jako cyklistický transit, který by vám
 v podstatě jako nedělá hluk, možná některý cyklisti jdou rychle, ale ono to je do kopce, takže oni tam moc rychle nepojedou. Tady je jednosměrka, kam nemůžou, takže oni vlastně tuhle tu část musí objíždět. Zatím je to teoretická věc, ale jednoho dne tady bude potřeba přitlačit na cykloinfrastruktúru, takzvanou, a to je potřeba taky vrát v potaz. To, co jsem ukazoval tady, to je takzvaná teplotní mapa současná pohybu cyklistů. Takže tady je vidět, že i přes to území horních hřeb je to takový trichtýř směrem do centra, kde tady projíždí a bude projíždět více a více cyklistů, protože podíl cyklistů v celém městě stoupá společně s těmi cestami těch automobilů. Je to prostě přímá oměra. Tak to je. Ta data nelžou. Tady je vidět cyklisté v území. ke kterým říká nějaká infrastruktura plánovaná pro cyklisty, že to území má být sklidněné co největší měrou, co to jde. Když se dostanu k těm cílům řešení, zaprvé zvýšení bezpečnosti provozu a eliminace transitu.
Je to to snížení nehodovosti, méně aut, méně nehod, více sklidnění, méně nehod, větší bezpečnost. To je naprosto jasné. Druhý cíl řešení zlepšit životní podmínky pro residenty v území. Ubude transit, znamená to, že se sníží negativní účenky hluk, exhalace, prašnost. Je to obecné, ale platí to vždycky v tom území. A třetí bod je nutno zachovat dopravní obslužnost v území, avšak bez transitu. Dopravní obslužnost znamená, že všichni budete moci přijet ke svým nemovitostem, respektive se z nich dostat. na co nejvíce požadovaných směrů. Toto je cíl graficky znázorněn, ten transit třítisocový by se tady neměl dít. A jak se k tomu můžeme dostat? My jsme měli několik variant a když jsme si snažili schrnout všechny poznatky, které jsem vám tady prozradil a ukázal, abychom si je nenechali pro sebe,
 První řešení bylo, že šipky byly všude otočené, což by pro každého z vás, rezidentů, znamenalo jako úplnej armagedon, ale vlastně naprostá stoprocentní změna návyků. Byl to ideální stav, teoretické řešení, které jsme si zakázali, jako řekli jsme, ne, to musí být prostě jednoduché. A dostali jsme se postupně, postupně, právě jako trvalo to rok a půl, ale byly to debaty a nějaké předkonzultace, kdy jsme si říkali, hele, tady je nějaká možnost, je to reální, není to reální. Skončili jsme na tomto řešení, které už mělo smysl vám ukazovat. A já jsem to nazval, jako je to nějaký dosavadní koncenzus, o kterém neříkám, že zítra bude zrealizován.
Ten koncenzus nastál po jednání, to už teda rovnou odpovím, po tom jednání, kdy Já byl osloven spolkem občanů Horní Řepy, pak jsme začali navštěvovat zástupce městské části, odbor dopravy policie a to je jakýsi koncenzus, který jako z nějakých dvou strán má smysl a teď je potřeba do toho přizvat další strany a proto se tu setkáváme. Tak a já tady říkám v tomto řešení, které já nazývám konsenzuální dosavadních stran, že tato oblast se nějakým způsobem má vymezit jako neprujezná oblast, že se to musí každý dopředu dozvědět, ten, co to třeba nezná, bude nějakým způsobem upozorněn na to, aha, to je ten jako první záchytný moment některých řidičů, který vlastně, pro některého tu může být informace, neprujíždějí tady, tak, jak je to třeba dneska tady pod Porschem, kdy vlastně je nějakým způsobem neprujezná čistovická, tady je dneska tabule neprujezná oblast, tak když si tam na půl hodiny stoupnete, tak tam opravdu nikdo nejede, jo, logicky.
Pak je tady, no je rozkopaná, protože je rozkopaná. A říkáte, že to je ideální. No vidíte, tak to je perfektní. A tady jsme vlastně nabízíme v tomto řešení toto. Již na okraji nastavit nějaký odpor takový, aby vlastně v podstatě na začátku toho území nastalo něco, co bude limitovat nebo respektive prodlužovat ten čas průjezdů natolik, že ty vozidla se tam už nevydají. a vlastně jednak v této oblasti zkomplikovat ten průjezd tímto způsobem, já nevím, jestli tam vidíte tyhlety linie, ale vlastně projet tudy se pořád dá a to je z toho důvodu, aby nebyl komplikován provoz vám rezidentům, ostatním, kteří tady bydlíte,
 na ten směr můžete projet. Jak jsem říkal předtím, striktní opatření, že by tato oblast byla obsluhovaná pouze tímto výjezdem, to se taky dá jednoduše udělat. Že by tato oblast byla obsluhovaná jenom tímto výjezdem, to se dá taky udělat. Holanděni dánové by to udělali na první dobrou. A já bych, kdybych tam pracoval, tak bych to navrhl taky. Ale to vám tady nepředkládám, takovýto řešení. Ale mám ho v záloze. A pak je tady další oblast, která by zase byla obsluhovaná jenom z této oblasti. Ta oblast se dá v podstatě přeseknout a rozsekat na několik částí, ale my přicházíme s řešením, že ten průjezd toho tranzitu se komplikuje natolik, že se nevyplatí tudy projíždět ani tomu, kdo jede podle navigace a ten, kdo to zkusí, si tak zakličkuje, že prostě to má komplikované.

Mluvčí 19: Otázkou je, na kolik v některých místech přitlačit. Velice důležitý moment je ten, že to neznamená, že všechentranzit těch třítisíce vozidel, která jsem tam ukazoval, najednou budou jezdit jinudy. Ne. Z toho by se mělo stát jenom v řádu stovek vozidel, která budou možná rozpílená a nebo nebudou žádná. To je ten princip toho sklídnění. Je to o tom nastavit takový odpor, že se tamto auta nevydají do toho území. A samozřejmě ta obava z toho, že dřív to jezdilo tady sousedovi a dneska to bude jezdit mě tady kolem baráku, tak je samozřejmě opostatněná. Ale my předpokládáme a máme třeba nějaké zkušenosti nebo máme nějaké zkušenosti odinut, že se to potom neděje. A pokud se to děje, tak se to musí, nebo pokud váháme, někdo říká ano, někdo říká ne, tak je to potřeba vyzkoušet. Takže jsem přišel na mě zkoušet a říkám, máme tady možnost zkuševního opatření, pojďte ho vyzkoušet a uvidíme, jestli se někdo mílí, nebo má někdo spíše tomu subjektivní pohled.

Mluvčí 06: Já do toho vstoupím.

Mluvčí 19: Ano, pardon. Čas už přetékáme do basketbalu. tak v tom případě tady potom ještě jsou nějaké důvody, co se tam nemůže dít. Já to můžu tady uvést. Tady vidíte, ta Čistovická je zjednosměrněná pouze v tomto krátkém úseku. Není to, že je zjednosměrněná celá, ale je to pouze v tomto úseku. Zahrady můžou vyjet a najet v tomto, vlastně tou Čistovickou. Klasicky, ale je to jenom tento úsek, kdy se klade nějaký odpor tomu transitnímu směru, od západu na východ a pak je na to nějaká reakce zde. Otázkou je, jestli tyto komunikace vlastně nechat tak, jak jsou dnes, nebo je úplně zrušit, aby byly obousměrné klidně, protože v těch zónách 30 lze udělat jednopruhové obousměrné komunikace. Pokud tam někdo jede proti sobě, tak musí jeden dávat přednost druhému a to je taktéž jeden z prvků sklidnění, který se často používá. Takže tady ještě třeba je otázka, jak se s tím poprat. A pak je tady ta jižní oblast, kdy opravdu se nastavuje ten odpor proti přímému průjezdu a pokud tady někdo chce tudy projet, tak musí prokličkovat. A to se mu nesmí vyplatit. časově. To se mu nesmí časově, 15 sežit to nebude, ale nesmí se to vyplatit. No a právě proto jsme koukali, jak, jakým způsobem časově si někdo pomůže. Takže když si vezmete Google a podíváte se na to, jakým způsobem se dá nebo nedá projet, tak to jsou opravdu jako minutové záležitosti. A to už vás, to už vás posílá tady poslánské. Pardon? Já už mám tady konec, že jsem děkoval za pozornost a můžeme se pustit do té debaty, protože stejně jsme se už do ní dostali.

Mluvčí 04: Takže vydržte. Dozvěděli jsme se, jak se tady přemýšlelo o tom a jak se leco směřilo nebo bylo vytaženo z nějakých podkladů. A bylo taky řečeno, že ta změna nebude teď. celá, že to bude na etapy a bude se to nějakým způsobem vyhodnocovat. Má tady k tomu někdo, k tomu vyhodnocování pár vět, jako do budoucna? Tak jo.

Mluvčí 19: Dobrý den. Já bych si dovolil promluvit jménem mnoha desítek občanů, abyste věděli, že nemluvím jenom za sebe a mnozí z nich jsou zdatní úředníci a právníci, takže bych rád, kdybyste věnovali tomu velkou pozornost. Neznáme přesně zadání, jak to vzniklo a mám pod... Neznám přesně zadání... Já vezmu ten mikrofon, když dovolíte.

Mluvčí 04: Mluvíte za hodně lidí a já bych prosila jednoduchou otázku. Pokud budeme tady číst.
Tady nejde o otázku, tady jde o stanovisko. Tak, základní stanovisko je to, že sice se jedná o transit a bezpečnost, ale vůbec se nejedná o ekologii, která toto znamená výrazné zhoršení. Všechno, všech pět variant je velmi podobných, co se týká té spodní části rep. Sklidnění dopravy nelze dosáhnout pouze zákazy, jako tady je MHD, takže cesta MHD jezdí tady jeden autobus, který jezdí jednou za 20 minut a vyhradit pro něj borovičky, kde když vememe celou trasu, tak tam je 15 domů, na objízné trasejch je 70. Toto řešení je pro nás naprosto nepřijatelné. Naprosto nepřijatelné. Stejně tak je naprosto nepřijatelné, aby ulice Švarcová byla také nepruvězná jako zákaz vězdu, proče tím pádem ze spodní části do horní části by se nedalo project. A opět by se muselo přes Lánskou a kolem dokola, což nepřipadá v úvahu. to by došlo k dalšímu zhoršení. Nicméně, ještě bych podotknul, priorita nás občanů tady není jenom transit, ale zcela se zapomíná na to, že toto řešení by výrazně zhoršilo parkování. A parkování je, bych řekl, pro nás tady možná větším problémem než transit. Transit to je hodina dvě, když to parkování je pořád. omeření pro to dopravy úboroviček jenom pro MHD i další i v celé oblasti. Zákaz vězdu všech motorových vozidel, kromě MHD cyklo, je pro nás naprosto nepřijatelné. Tomu se budeme v čemyspůsobi bránit. Co by mohlo pomoci? Například na trase MHD dát zákaz zastavení nebo zákaz stání a pokud jde o to zpomalit, tak prostě dejte na každou silnici stopku. Na každou křížovatku, když tam bude stopka, kromě MHD, tak prostě transit tam bude muset zastavovat u boroviček.
Třeba. Jako to je jedna z možností. Další. V rámci celého projektu nebylo vůbec bráno v úvahu že celý transit, jak byl tady v číslech ukázán, že se snížil je proto, že ze spoda z ulice Mrkvičkova jezdí kolem přes ulici Švarcova, to znamená přes Trniny a tak dále, došlo částečněmu odklonění a jezdí tou novou ulicí Švarcova takhle podél. Tady je jeden velký problém, který by v tomhle tomu bylo vhodné řešit. část ulice Součkova, jak pokračuje Mrkvičkova, tak ten kopec udělat jednosměrný směrem dolu, protože z hlediska ekologie je to naprosto zásadní, protože každé studené auto jede nahoru na plný plyn a je tam problém.
Takže tady, pokud by byla ta silnice směrem dolu jednosměrná, dobře. A další, tady paní starostka pravila, že se nedodržuje rychlost a to až dvojnásobné, že jsem tady bezohlední řidiči. Naprostý souhlas. Co jste udělali, aby policie toto kontrolovala? Proč kontrolujete, nekontrolujete rychlost? Proč se třeba u buroviček neudělá úsekové měření a v tu chvíli máte sklidněný transit, dáte tam dvacítku úsekové měření a máte klid? Tak ještě další tady. pan předkladatel pravil, že by chtěl, aby to bylo přijatelné. Tak prosím, tyto zákazy a tyto objížďky tady jsou pro nás nepřijatelné. A přenesl by se problém k nám, a to zejména ekologický.

Mluvčí 19: Prosím, ekologii věnujte pozornost. A ještě bych poručnul jen tak mimo soutěž. Já jsem nepochopil, proč na Slánské ulici je cyklopruch na silnici a současně možnost jezdit cyklisty po chodnicích. Proč tam jsou 4 možné trasy pro cyklisty? Jo, děkuji.

Mluvčí 06:  Tak tady zaznělo spousta různých návrhů, nesouhlasů nebo vylepšení. Asi je těžký na to dvěma, třema větama odpovědět.

Mluvčí 19: Já s dovolením zareaguju. Držte chvíli. Pardon, nezlobte se, diskuze znamená, že když padne otázka, tak na to bude odpověď. Takže já na to s dovolením... Já na to zareaguju a můžem pokračovat, ale já myslím, že ještě nějaký čas máme. Tak já na to zareaguju, nevím na který návrh nebo co se vám dostalo, jste reagovali, ale tam jsou jenom zákazy odbučení, tam nejsou žádné zákazy průjezdu. Tady je pouze zákaz odbučení tady a pak tam pak tam žádný jiný zákaz není tam není žádný zákaz průjezdu tam se pouze tam se pouze tam se prosím pouze otáčí jednosměrky, takže žádné zákazy tam nejsou, takže možná je to asi vyjádření k jiné variantě. Pardon, já si vezmu mikrofon. Tak jo, já se vyjádřím k těm bodům, abychom se tady, abychom tady nevrstvili věci, takže já na to zareaguji. Ekologie, ta ekologie toho celého řešení znamená, ta ekologie toho celého řešení znamená, že snížit ten tranzit toho průjezdu, já jsem to říkal v polovině té prezentace, že to snižuje opravdu tu prašnost jako takovou, takže jako úkol pro takovouhle oblast je zbavit se těch transitních vozidel a pokud ubudou, jakože by měly ubýt, tak to je ta ekologie toho řešení. Parkování. Parkování se vůbec tyto návrhy nedotýkají. Tím, že se otočí jednosměrný úsek, tak se to v podstatě netýká parkování. Tam se na parkování vůbec nesahá. stopky na křižovatkách. Stopky na křižovatkách, dneska je tam přednost prava a dávat stopky na samostatné křižovatky na všechny je nesmysl, když je tam dej přednost výzdě. Stopka jako dej přednost výzdě v těch křižovatkách platí a pokud je tam hlavní komunikace, tak ta je proto, aby tam mohly projíždět autobusy po hlavní komunikaci, takže tomu se vlastně vychází vstříc.

Mluvčí 13: Haló, haló, já vás zastavím. Sešli jsme se proto, aby vy jste si vyposlechli, jak přemýšlí městská část, předložila návrhy a vy, abyste se ptali. Pokud na dotazy nedáte prostor, tak se asi nic nedozvíte. To je asi otázka, co vlastně od tohohle sezéní vy očekáváte.

Mluvčí 19: Dobrý den, já bych se chtěl zeptat, paní Kopejtkova mluvila o té bezpečnosti tady, jestli vám přijde bezpečné, ulicí, která je 13 domů, z druhé strany jsou zahrádky. a jestli je lepší vést tu dopravu ulicí, kde je přes 70 bytových domů, několik více podlažních domů. Chodí tam děti do školy, jestli vám to přijde bezpečné. A pana architekta, pana experta bych se chtěl zeptat, já jsem si to dneska projížděl a trvá to opravdu o 15 vteřin, ne? Myslíte si, že 15 vteřin navíc zastaví někoho, kdo by stál možná 10 minut na Karlovarské, že opravdu tohle ho zastaví? To si z nás opravdu děláte srandu, pouze problém jedné části občanů přenášíte na jiné, to je celé.

Mluvčí 12: Tak tohle byl asi dotaz, na který bych chtěla odpovědět.

Mluvčí 21:  Já bych teda odpověděla k té bezpečnosti, já jsem to tady zmiňovala, samozřejmě, že se nás to týká všech zprostředkovaně, protože i my, kteří bydlíme v uličkách, které nejsou přímo Čistovická nebo přímo Uboroviček, ktudy chodíme, chodí tady naše děti, maminky, tatínkové, já jsem vám říkala, že my na přechodu málem přejeli syna v ulici Uboroviček a nebydlím tam. Takže v tom je ta bezpečnost nás všech. Ale, ne, my to nestáhneme. Já kdybych mohla domluvit. My jsme se tady snažili vysvětlit, že to není o tom, že převedeme tranzit z ulice u Boroviček do jiné ulice. Ne, ten tranzit se převede na ulici Slánská, Karlovarská, kam patří.

Mluvčí 19:  Já bych jenom poprosil, když si budeme přervávat, tak to nikam nepovede, pojďme zkusit nějakou tu diskuzi trošku to konstruktivně, jo? Nepřervávejme se, buďme trošku jako konstruktivní k tomu, děkuji.

Mluvčí 05: Pán v brýlích, já vám dám mikrofon.

Mluvčí 19: Filip Sejfr, dobrý den. Já se možná pokusím tu debatu vrátit trošku úplně na ten začátek. Polovina věcí, kterou jste tady prezentovali, tak jsou věci, kterými všichni víme. To jsme vám mohli říct za pět minut a nemuselo se to řešit. To je jedna věc. Druhá věc. Vy se nás snažíte obalamutit a to se mi nelíbí. Protože vy pod cílem toho, že se sklidní doprava v horní části hřeb, pod krásnými cíly bezpečnost a ekologie a podobně, a že to všechno dáte na ulici Islánská, super, Karlovarská, super, a chcete toho dosáhnout tím, že znemožníte průjezd ulicí na Borovičkách, protože jste dostali takové zadání, už tehdy v tom roce, a jenom proto, že si jedna individuální osoba, možná dvě osoby, v této oblasti koupili svůj dům a přesouvá se veškerá doprava do ulice k Trninám, kde po celé jedné straně parkují vozidla, a vaším cílem, a říkáte to tak, že to teda zkusíme, bude, aby se jim zabránilo, aby se oni otrávili, všechny ty SK a ostatní tranzity, které jezdí přes tuhle stu část, že postupem času, za půl roku, za rok, je to přestane bavit tam stát s těch zácpách. Ale to všechno my budeme muset ten půl rok a ten rok snášet, Zatímco naši děti chodí do školy. Zatímco my tam jezdíme ráno a my tam bydlíme a my tam potřebujeme být. Vaše čísla a vaše data pochází z roku 2019. Situace může být horší, ale pochází z hodiny sedma, osma, raní. Znamená ten problém, který tady reálně je, je v 7, 8 ráno, kdy lidi jezdí do práce. Po zbytek dne tady ta situace je mnohem klidnější a není tady jeden jedinej důvod, proč by doprava měla jít ulicí přes vodovičky. Pokud byste chtěli udělat transit ulicí, který nám, tak tam nemůže parkovat žádné vozidlo, musí se udělat obousměrný provoz, musí tam být přechody a budou to, ty ulice se musí spravit, nevím jestli jste je viděli, ale ty jsou v katastrofálním stavu, a vyžádá si to extrémní náklady na straně obce jenom proto, aby jeden, dva lidi mohli vydat víc sklidu na úkor všech ostatních. A poslední věc, pokud se tady bavilo o koncenzu, tak my si žádného koncenzu vědomi nejsme a možná bychom chtěli znát i názor ostatních zástupců města, obce a i policie tedy České republiky, jak se tváří na to, že se tady bude zkoušet, jestli, když se ty auta v tom ranním provozu zablokují polici, který nám, to znamená, že budou stát až na Tuslánskou, To znamená, že budou stát kolem přední školy, to znamená, my ani se nedostaneme, ani ty ostatní se nedostanou na základní školu, protože tam všude to bude stát, protože to prostě neprojede ráno ulicemi, který nám. Čili celý ten nápad v tom, že se zde průjezdní borovičky je nesmysl. Tam, když vám pojede ten transit, v té jednosměrní cestě, kde tam jsou zaparkované ty vozidla, což teď není, protože borovičky jsou průjezdné v podstatě z ovou stranu, tak se vám to tam zasekne. A to je otráví ty lidi. ale to nemůže být přece cílem záměru.

Mluvčí 10: Tak tady bylo. Tady zase padlo. Je tu tady nějakej odborník? Tak jo.

Mluvčí 08: Pravděpodobně těmi Dvěma lidmi jste myslel mě a pana Záhoře. Ale my tady nejsme za sebe. My jsme tady za Spolek občanů Horní Řepy. Přes třista. Jo, několik set lidí. A my jsme dostali od nich mandát, aby jsme v této věci zastupovali. Aby jsme našli nějaké řešení, které má za cíl ne převést transitní dopravu někam jinam. To už tady bylo řečeno několikrát. Ale aby jsme tu transitní dopravu vrátili tam, kam patří, a to jsou ty pátřní komunikace. Zákaz projezdu je nefunkční značka. Zákaz projezdu je nefunkční značka. Dále, já nevím, kde vyberete tu jistotu, že ten transit tu vaši lokalitou bude projíždět. Nevím, kde berete tu jistotu.

Mluvčí 19:  Dobrý dajene, já se jmenuji Kupeš, bydlím na Staré Fialce. Nejdřív se musím trošku zasmát tomu, že tady bylo v prezentaci, že to bylo konzultováno s vybranými občany řep. 90% lidí na Fialce o tom nemělo ani ánu, dokonce ani neviděli, že je dneska nějaké zasedání. Takže to za prvé. Tak, za druhé. Když jsem si přečet tady návrhy pana dopravního projektanta, tak samozřejmě doprava je jako voda, někam se přeleje, v tom se asi shodneme, ta nezmizí. A v podstatě pokud někde něco přehradíme, tak se to musí valit jinudy. Budu konkrétní, budu se bavit o Fialce. Doprava, která směřuje z Bílé hory na Slánskou, která podle grafu tady úřadů je odpoled nedaleko horší než ráno, což mě překvapilo, tak v podstatě není v tomto návrhu vůbec řešená a paralelně s uzavřením ulice Úboroviček by fungovala ulice Galašova, ulice Otlíkovská a obězní trasa je o slovy o 75 metrů delší. Myslíte si, pane experte, že 75 metrů zabrání nějakému řidiči, který se dostal až k této oblasti, že otočí auto a bude jezdit jinudy a nebude se bavit o tom, že ta trasa obízná, vede skrz celou starou fialku kde není deset domů, je jich tam třicet, kdož chce se tam podívat na ty silnice, tam nejsou chodníky, chodí tam japonský děti do školy a prost po ulici, protože tam ty chodníky nejsou. Je to v dezolátním stavu, řídní údržba téměř nula. A vy nám chcete tvrdit, že objíždka 75 metrů někoho odradí, stovky vozidel, že nebudou jezdit, tamtudy objízdnou trasou, to se na mě nezlobte, ale s tím teda jako se nemůžu s to točit.

Mluvčí 06:  Tak kdo se chopí?

Mluvčí 09: Já odpovím. Já budu pokračovat v té prezentaci. Já odpovím tímhle. Tím procesem, ke kterému jsme se k tomu dostali. Tohle byl návrh číslo jedna. Byly tam zákazy, na které nám policie včera řekla, zákazy vězdů my povolovat. Nebudeme. Teďka. To bylo hotové. Takhle vypadal úvodní návrh, který možná máte v těch prezentacích, nebo v těch situacích, které máte k dispozici, a to kladlo větší odpor. Já tomu rozumím tak, nebo ještě se vrátím k tomu koncenzu. Bylo to v té prezentaci, koncenzus nastál mezi stranami, které se dosud scházely a teď došlo k tomu, že nazrál čas jít sem za vámi, takzvaně na praníř. Jako bavit se o tom dál a To znamená, že teď nastává ta chvíle, kdy se o tom máme bavit. A já vám teď ukážu variantu číslo jedna, která vypadala takhle. A ta znamenala, že opravdu ten transit je drsně zamezen. A ten koncenzus znamenalo, že my jsme ubírali, ubírali v těch šipečkách, když to takhle zjednoduším. A máte pravdu, je to velice krátká ta vobícná trasa, nebo žádná trasa. Ale k tomu jsme se dobrali. Pak tam byla další varianta, pak tam byla nějaká další varianta, výhody, nevýhody, dokonce jsme si ty oblasti rozdělili. Ten argument je takovej, že ano, jestli máte obavu, že je to nedostatečné řešení, nebo možná by asi nejprve paní mediátorko mělo dojít ke shodě, že současný stav je v nějakém nepořádku. A jestli se posunou dál, tak znamená sklidňovat. A teď se bavíme o míře toho sklidnění a tam se dá hodně přitlačit na pilou. a nebo tou pilou málo řezat. A ten konzensus nastal, já osobně, je to tak jako na hraně a možná to řeže málo, to je pravda. Takže jestli máte potřebu říct, podívejte se, přitlažte na pilu, zasmičkujte to víc, dejte tam ty jednosměrky, pokušte se o nějaký zákazy, tak je to nějaký zadání další, ke kterému se prostě dostáváme dál. Já nevím, dává to smysl tohle, co říkám, dává to logiku?

Mluvčí 12:  Dobrý den, vážení spoluobčané, já bych se zeptal tady účastníkům v panelu, jestli už je zcela nezvratné, že ten zkušební provoz nastane. Stačí odpovědět ano, ne, ne, pokud ne, kde a kdy se rozhodne zdali zkušební provoz těchto změn bude realizován. Zase jednoduchá otázka,

Mluvčí 05:  Já jsem to taky vlastně říkala na začátku, že my jsme se tady sešli, abychom vám představili ten koncept toho návrhu a na základě toho, že vám ho tady dnes představíme, by měla následně vzniknout jakýsi kulatý stůl, kde bude následovat další diskuze, takže i na závěr to tu mám připravené pro zástupci jednotlivých ulic bude připraven kulatý stůl, kde budeme dále s odborníky diskutovat.

Mluvčí 06:  Já jenom ještě k velmi kratičce vstoupím. Já se omlouvám, ale vy tady nejste od učinění názorů. Já chci jenom dodat, vy jste zase zkoušel nás dát do pozice, že bychom měli hlasovat, jestli chceme sklidnit řepy. To jste říkal předtokoliv. Já jsem neřekl, že bychom měli hlasovat. No ano, že bychom měli o tom hlasovat. My nehlasujeme o sklidnění dopravy v řepích, my hlasujeme o jednom jediném vašem nábrhu a to je zneprujeznění ulice Úboroviček, o ničem jiným. a s tím nesouhlasíme. To je celý.

Mluvčí 14: Pardon, slovo hlasovat zaznělo za vámi a já jsem říkal shodnout se na tom, jestli ten problém dneska je. Říkal jsem shodnout se na tom, jestli ten problém dneska je. To není hlasovat, to jsou dvě naprosto různý slova s různými významy. A ta reakce na tu Karlovarskou, o to víc potřebujete řešit sklídnění těchto vnitřních oblastí, ty horní řepy. Protože když se dějou tyhle opatření na hlavních komunikacích, tak to znamená, že pokud se děje nějaká preference autobusový dopravy, tak možná to bude mít nějaký trošku negativní dopad na individuální autobusovou dopravu. Když se podíváte na evropskou třídu, tak tam jsou dva pruhy. Jeden z nich je z pravidla bus pruh přerušovaný a znamená to, že v tom druhém, pokud všichni dodržují předpisy, tak tam spravidla stojí. Myslím, že mnozí z vás si to vyzkoušeli, takže pokud vznikne preferenční opatření na Karlovarské ulici o to více, ty oblasti, které jsou kolem, potřebují sklidnit a pokud se to nestane zároveň, tak tady budete mít toho tranzitu o mnoho víc.

Mluvčí 19:  Tyto návrhy, které tam vidím, tak teda nám z toho hršku fantasticky jenom už nepříjemný život. Nic jiného se nestane. Máme ještě jeden dotaz. Kdy uděláte naši...

Mluvčí 21:  Tak přechody. Kdo se ujme přechodů něco k tomu.

Mluvčí 03: Tak já se bych si dovolil ujmout těch přechodů. Ono čistovická, jak prochází teďka rekonstrukcí kanalizace a vody. Jak čistovická teď prochází. Já vím, kdy skončí. tak nebude se ještě realizovat nějaký úplný povrch, ale to je jedno. Samozřejmě tam jsou připravené nějaké omezení, jsme měli připraveno nebo v podmínkách té stavby úplnou jakoby změnu, aby se tam parkovalo cikcák, aby se ta ulice sklídnila a samozřejmě nějaké přechody nové tam vzniknout mají.
 Dobrý den, já se jmenuji Ledislav Slbejšek, bydlím na Fijelce 2 a mám dvě věci, dvě okruhy témat. První téma zaznělo tady manipulace. Já mám pocit ze třech, já to neříkám, že to tak je, ale ze třech věcí to na mě dechá, že tady jsme manipulovaní. První věc je, že bylo napsáno vřetký 17.4. konzultováno se spoustou lidmi. Já jsem spotkal deset lidí, a z nich nikdo o tom nevěděl. Takže já jsem ten, který natiskl těch asi 120 letáků a rozdnes je tady, kde jsme se tady potkali. Tohle je první věc. Druhá věc, která na mě dejchá, je trochu manipulaci. Když se podívám na tu prezentaci, tam je napsáno dosávadní koncenzus. Já se ptám, Proč jsme tady u dasávním koncensu, když ze stránek úřadu řepy jsem si stáhnul tuhle stránku, kde je ten stejný obrázek a je popsanej koncensus s vykřičníkem? To znamená, že s tou prezentací bylo nějak měněno? Bylo. Je to tak. A ještě třetí věc, která je teda jako větší emoční, tam na začátku bylo řečeno, že se k tomu vyjadřoval odbor dopravy. Já jsem poslal datovou správu na odbor dopravy, jestli bych mohl vidět tu studii, já vám přečtu jejich odpovědi. Zdejší silniční správní úřad nedisponuje vámi požadovanou studii projektem, který zpracoval dopravní projekt Je to slav sirový. To jsou tři věci, které mě vedou k tomu, že tato hra je asi trošku manipulativní. Ale je to hodně emoční, teď budu těm praktickým věcem. Průjezd ulicí, který máme na fialce 1. Ta trasa původní ulicí Uboroviček má 369 metrů. Ta nová má 680 metrů. To znamená, že ty auta pojedou zhruba dvojnásobnou vzdálenost.
 nejenom, že když jedou ulicí u Boroviček dneska, tak překonávají výškový rozdíl 9 metrů a jedou vlastně plynule. Možná, že některý jedou rychleji, což je špatně, ale jedou plynule. To, co vy tam navrhujete, ty auta budou pětkrát pravou hodinu zatáčet, budou se dvakrát rozjíždět do kopce, ta trasa je téměř dvakrát tak dlouhá, A úplně jednou chybným počtem, který najdete na internetu, je, že ty auta spotřebujou tři a půlkrát a čtyřikrát víc paliva za ten projezd, který vy jste jako dopadavní expert navrhl. Takže já se ptám, jestli teda z obdobu ekologie, péče o děti, tak jak je to prezentované, jestli je to správně. A ještě poslední děc, parkovací místa. Já jsem třikrát projel a v různý dny a v různý časy tou trasou ulice na Fialce 1 k Trněnám. v průměru, tam v době večer, tak tam parkuje, a ty by tam nemohli parkovat, tak tam parkuje 49 aut. Během dnes se to snižuje na průměr 27.

Mluvčí 19: Takže to, co tady kolega říkal o tom parkování, to je problém, který okamžitě se tě vytvoří. Tak, mluvil jsem dlouho a děkuji za pozornost.

Mluvčí 21: Tak já vyhlašuju poslední otázku Vzhledem k tomu, vzhledem k tomu, že se bude iniciovat ta skupina, ten určitě voníme slovo. Vzhledem k tomu, že se bude iniciovat vznik kulatého stolu, kde budou kde vy budete jako zástupci a tam by se měly tyhle otázky, tady byly nadhozený otázky a nadhozený odpovědi. Takže řešení asi se budou víc hledat u toho kulatého stolu. A teď vám dám ještě slovo tady na otázky tamhle pána.

Mluvčí 06: Pani staráčka má přednost.
 Já začnu od stanoviska městské části Prahy 17, pana Zlatého. Tento dokument jsem dostal stejně jako všichni v této řadě 15. s datem 15.6.2023. Mám ho v dispozici, můžu vám ho tady nahrát, můžu vám ho tady poskytovat. Já nevím, co máte v ruce. Jo, dobře, Jo, jo, jo, dobře, dobře, dobře, já vám jenom říkám, že mám stanovisko od odboru dopravy k projednávání z průběhu toho projednání, kdy jsme tam byli 4.5. To je celé. To je moje informace sněden k vám a já vám to tady můžu předat, nahrát, pokud teda s tím bude odbor dopravy souhlasit, ale je to prostě dokument, který byl nějakým způsobem vydán nebo razítkován, takže šel do světa, že já předpokládám, že asi nějaký oficiální a jsou tam připomínky k nějaké té první verzi, kterou jsme projednávali, manipulaci, manipulace, ještě tam byl nějakej vykřičník. jestli tam bylo ten, já už jsem to dneska říkal dvakrát, koncenzus mezi dosud s účastněnými stranami, říkal jsem to dvakrát, tak to říkám po třetí, a ten koncenzus, protože to s vámi ještě nebylo projednaváno tady, tak nemůže být ten koncenzus s vámi, byl to jako dosa vadní, možná je to nešťastný slovo, za který se tady možná za tento dlouhej stůl omlouvám, ale prostě je to jako koncenzus, který jako došel, možná jenom špatný název, takže dobře. a vykřičník nebo bez vykřičníků, prosím, ta ekologie, k tomu jsem se chtěl dostat, to jsem si poznamenal, ekologie jednoho vozidla versus tři tisíce vozidel, ekologie jednoho auta pro prodloužení, to bychom tady popřeli, sklidňování, které je všude na světě se děje, to sklidňování se děje nechci říct přesně, jako jsem ukazoval, ale stejnými řešeními. Je to o tom, pardon já to dopovím, je to o tom, že prostě tyhle jednosměrnosti, ty tam prostě jsou takto nastavovány a primárně sebrání množství těch vozidel, takže když tam 500 vozidel projede 500 metrů, Je to veliký rozdíl i v té ekologii, než když tam projede 30 vozidel, 750 metrů, když to je s obecním takhle. Takže je tam ta míra, opravdu tam je ještě potřeba to množství. Máte pravdu, jedno vozidlo, když bude více kličkovat, bude ta ekologie od něho horší. Ano, je to tak. Ale tady jde o ten transit, o ten součet. To je ten primární problém. A ten je větší.

Mluvčí 21:  Můžu odpovědět? Jo, pardon, to jste mě vyměl jednu věc. Na ty autobusy, tady zazněl jeden dotaz, na ty autobusy, na ty trasy těch, ne dnešních, ale na ty běžné linky autobusové se nesahá. Tam je na té situaci, co jsem ukazoval, napsáno, že ta jednosměrnost neplatí pro autobusy, ty autobusy v běžném stavu, ne tak, jak jezdí dnes tady kolem kulturního domu, ale ty zůstávají na stejných trasách. i jednosměrkou může projet autobus v Praze je to na mnoha úsecích takže tam je zákaz vězdu taková ta červená tabulka s bíleu čárkou a potím je mimo MHD máte to tam dokonce v tý čistovický takže takže vlastně tohle tam zůstává a to byla ekologie a pak tam ještě byl dotaz, teď nevím.
 Já bych ještě možná doplnil nebo možná i uvedl na pravou míru, možná ono to je v celku zavádějící, ale pokud v květnu roku 2023 proběhlo úvodní jednání s městskou částí plus s odborem dopravy byl tady zmíněný pan vedoucí Zlatý, plus policie, tak se rozhodně nejednalo o to, že by odbor dopravy jakýmkoliv způsobem odsouhlasoval něco, protože žádná varianta, která je dneska tady představovaná, ta, která se jmenuje V5, tak v té době logicky nemohla existovat. Takže skutečně tady není možné mluvit o jakémkoliv stanovisku, nebo že by odbor dopravy s ničím souhlasil. Odbor dopravy městské části pr. 17 nikdy nebyl požádán o vyjádření se k jakémukoliv stanovisku k tomu dopravní umeření a nic takového logicky nevydal.
To je jedna věc. Další, co je, tak v průběhu toho těch, když jsme byli osloveni jako městská část spolkem občanů Horní Řepy, tak my jsme to uvítali rozhodně, protože poslední v roce 2019, už jim když jsme měli tady to sezení, tak to nedopadlo úplně dobře. Do jisté míry to chápu, proto jsme uvítali, že se tomu dal nějaký čas, uleželo se to a spolek přišel s tím, že si najeli dopravního experta, tedy pana Syrovýho, což nelze žádným způsobem spochybnovat jeho erudici. My jsme to uvítali a začali jsme se scházet nad těmi jednotlivými variantami. Asi nebudu tedy muset popisovat nějaká varianta V1, pro nás naprosto nepřijatelná a ta varianta V5 je prostě jakési finále po roce nebo já nevím dlouho jsme nad tím dělali, ale je to věc k jednání.
Je to varianta, kterou kdyby fungovala takhle, tak by to bylo super. Pokud tak fungovat bude nebo nebude, to samozřejmě nikdo neví. Není to nic finálního a rozhodně to není, abyste si mysleli tady jakože o vás bez vás. Já nevím, jestli paní Starovska se cítí jako odbornice na dopravu, já byť to už nějakou dobu dělám a myslím si, že tady tu lokalitu Horní Řepy trochu znám z hlediska dopravy, ale rozhodně nejsem odborník. Náš cíl, jakož to vedení radnice, není určitě to, abychom převedli problém z bodu A do bodu B. Hurá, mě tady teď nebude nikdo jezdit, ale bude jezdit vedle Láďovi a Frantovi.

Mluvčí 19: To je nesmysl, takhle se to přeci dělat nedá. To rozhodně ne. Při každé variantě, při každém sezení jsme upozorňovali spolek občanů, kteří na tom pracovali, za což rozhodně jim děkuju, stejně jako pana Serového, že je nutné. mít konzenzu s dočenými lokalitami. Já jsem zmiňoval třeba opakovaně lokalitu Fialka 1 a 2, kde byla v roce 2019 tuším petice a ta petice je pořád platná, tam rozhodně se na tom nic nezměnilo. Byli jsme ubezpečováni, že to s různými skupinami vás projednáváno nebo seznamování jisté, A my jsme neměli důvod tomu nevěřit a já tady teďka asi nechci určitě zjišťovat to, jestli tady jsou zrovna ty konkrétní osoby, s kterými pánové to projednávali. Já určitě mám informace o tom, že pan Záhoř obcházel prostě spoustu lidí s tím návrhem někdy před měsícem možná déle, takže to zase bychom mu asi křivdili, ale znovu říkám, proto jsme tady.

Mluvčí 10:  Tak děkuji. Tady ještě STS se hlásí o slovo panu Martinu jako spolek občanů.

Mluvčí 19: Děkuji. Já jenom potvrdím slova pana Marka. My samozřejmě jsme tu diskutovali. s velkým množstvem občanů. Někteří tady sedí. Dokonce jsme diskutovali tohle řešení, nevím jestli teď bude mít ta paní teď v tuhle chvíli odvahu na to se přihlásit, ale dokonce jsme to diskutovali s předsedkyní petyčního výboru a to je ta petice, o které mluvil pan Marek. Tihle lidi dokonce z fialky se ptali dalších sousedů. To znamená, nějakou síť jsme rozhodili a to, že nebylo to řešení diskutováno s každým z vás, to je poměrně logické. My prostě nejsme schopni ani časově obsáhnout úplně všechny. Já nejsem zákonný zástupce, ale v tuhle chvíli... A kde berete právo, že vy máte větší právo na bezpečnost než my? Kde ho berete? Můžete mě odpovědět? Hlavní prerekvizitou tady toho projektu, hlavní prerekvizitou a podmínkou toho projektu a to, když už jsme se sešli s městskou částí, to když jsme dávali to zadání, tak bylo, že transitní doprava nesmí vést nikudy jinudy. To byla hlavní podmínka.

Mluvčí 07: Haló. Pokud jste odborník, přihlašte se, prosím, mezi... Já vás zastavím, nemáte mikrofon.

Mluvčí 19: Dobrý den, já teda... Dobrý den, prosím vás, já teda budu mluvit. Za tu opovedovanou fiálkou. Haló?

Mluvčí 07: Je to lepší? Zkuste mluvit.

Mluvčí 19: Už je to lepší? Haló? Já budu přičet, prosím vás, pokud vás z hloubka budu napadnout, zavřít hluci horovičná, že to na to stejně slyšíte. Vím, že se opatrujete, když to takhle učíte mikrofonu. Chci jenom říct, prosím vás, pokud vás opravdu napadne jako experty zavřít ulici k borovičkám, tak vás chci upozornit na to, že veškerá doprava naprosto skolabuje oproti současnímu stavu a to z důvodu, že veškerá vodovodní síť na Fialce je v dezolátním stavu. minimálně pětkrát až desetkrát se v ulicích Hankových, Odklíkovských, Šedivého, Trninám, opravuje pražská voda. Z toho důvodu tam neprojede vůbec nikdo. Vůbec nikdo a zablokuje se veškerá doprava až někam na Plzeňskou. Až někam na Plzeňskou. Berte toto v úvahu. Další věc, která je, je, že třeba v ulici Šedivého, prosím vás, která je ouská, od zhora až dolů, od Boroviček v podstatě až k Trninám, parkují na jedný straně vozidla. Pokud tam chcete pustit další dopravu, já si to nedokážu vůbec představit. Plus, tam nejsou chodníky. Čili jak tam ty lidi budou chodit, na tož jezdit ty auta. To je úplný nesmysl. Nějaká varianta 5, prosím vás na to zapomeňte. Jo, to vůbec je iracionální.

Mluvčí 06: Děkuju.

Mluvčí 25: Já můžu odpověď, já jsem si poznamenal u zavírky, pokud se někdo pokud se někde vyskytne nějaká havárě, tak ten, kdo jí tam řeší, tak na tom může a vlastně jako musí reagovat tak, že tam musí nastavit obízné trasy. A ty samozřejmě, to jsou značky, to jsou značky ne pro ty rezidenty, který tam bydlejí, ne jako obízní trasy, že najednou budou značit celý území, ale jako to je povinnost. Takže pokud je někde uzavírka, nějaká jako náhlák vůli nějaké poruše, tak tam je potřeba zase udělat nějaké další opatření. A to už je na plynaří i vodaří, když tam něco praskne, jak se s tím poperou. A nesmí narošit nějaký ten systém toho sklídnění, který tam je, a neposílat najednou někoho někam naprosto nesmyslně. Tohle to oni musí projednat i při té uzavírce, při této havárii. Oni musí Oni musí tohleto ještě dále doprojednávat s úřadem a nechat si to odsouhlasit, jestli to je správně nebo dobře, pokud tam nastaví nějaký vobízný trasy. Takže z toho by neměla být teoretická obava, praktický dopad je otázkou, jak se s tím ta firma pokryte.

Mluvčí 11: Dobrý večer, já se jmenuji Hermanova, bydlím na Fialce 2. Já jsem jako se dostala jako předsedkyně petyčního výboru, když jsme podepisovali petici před pěti lety. Já jsem byla na jednání, já nemůžu říct, pan Martinů mi zavolal, že budou u Čechů, já jsem šla k Čechům, ukázali tam nějaké varianty. který jsem nedostala do ruky, byla jsem tam já, byl tam jeden pán z Fialky 1, takže jsem neměla nic konkrétního, poprosil mě pan Záhoř, jestli bych informovala, že se bude dělat nějaké jednání tady veřejné a jestli bych informovala sousedy o této skutečnosti. Takže všechny, koho jsem potkala, tak jsem jim sdělila, v časopise, že to až výjde až v časopise, teď konřebské sedmnáctky a posléze, aby se všichni podívali, jak to bude a aby si to projeli a na to konto jste všichni dostali do schránek tyhle ty věci, což tady udělali naši spolu občané na Praze, teda na Praze na Fialce 2. Takže to byla moje úloha a to je všechno. Já to teda nepodporuju.

Mluvčí 19:  Dobrý den. Při tom jednání s městskou částí bylo domluveno, že ten projekt bude prezentován až na stránkách městské části a že my ho nebudeme samostatně rozšlizovat a rozvolňovat. Že to prostě nemá svůj část, má to svůj timing a skutečně se to na městské části zvinilo, bylo to tam.

Mluvčí 17: Tak děkuji. Já bych...

Mluvčí 06:  Já jsem sem přišla z toho důvodu, že chci upozornit na jednu věc, tohleto všechno je výhledově, ale já nevím za jakou dobu, ale ta křižovatka, ta křižovatka u Boroviček, ta Švarcová, která vede k těm novým domům, tam je to kritické. Až tam přejedou nějaké dítě, nebudu se divit, mě tam, já jsem řidič, mě tam nadspali, vy auta, které jeli proti mě v podstatě po mý části najeli na svý polovičce, nadspali mě na obrubník. Divím se, že jsem neprorazila gumu. A o ty děti se bojím. Moje kamarádka dítě má ve třetí třídě a pokud nejede autobusem, tak prostě ty dětka, jak tam chodí, tak tím jde o život.

Mluvčí 17: Pardon, jenom já ještě dozareaguju.

Mluvčí 06:  opatření dříve, pokud možno hned.

Mluvčí 16: Já jenom ještě dozareaguju, já se musím trošku zastat pana záhoře. Tady nešlo o to, že ty jako to a pana Martinu, že ty konzultace nebo prostě ty ten pokec prostě u piva bylo o tom, že jako to někomu ukážou a němu to nedají do ruky a tím je to odsouhlaseno. To tady pro bůh nezaznělo. Tady zaznělo, ne, ne, ne, tady Ne, tady nezazněly souhlasy. Tady nezazněly souhlasy. Prosím vás, já to řeknu narovinu. Kdyby vás chtěl někdo vobcházet, tak tady dneska vůbec jako nesedíme. Tak prostě tady spolek horníře, psi to projedná potichu tady s městskou částí a je to jasný. Ale první den, kdyby to bylo zrealizováno, taky vynesete v zubech jako všechny dohromady. Jako ruku na srdce, takhle by to bylo. Jako tohle si někdo nemůže prostě dovolit. Jakýkoliv dopravní značení má v rukou městská část, odbor dopravy, silniční správní úřad a policie ČR, která tyhle ty věci schvaluje. Takže vlako bez nich se to neobejde. A tenhle ten proces jako policie ČR i odbor dopravy nám říká, pokud není nějaký koncenzus mezi stranami, předkladatelů, kteří to trápí a přichází s tím, někým do toho území zpravuje, pak je tady nějaká státní zpráva a vámi, kteří tady žijete, tak jako vlastně ta věc se nestane. A proto tady jsme a nemá smysl napadat vůbec principiálně to, že se tady někdo, kdo tady bydlí snaží. Já vám musím říct, že to je vlastně všude úplně stejný. Jako kdykoliv někde něco děláme, tak je tam odpor vůči jakým změnám. Vůči jakýmkoliv změnám. A jde o to, jenom jako, jestli vy cítíte, že tam jako nebudete mít žádný benefity z toho, tak to prostě jako řekněte a říkáte to a to je jako správně, to je v pořádku, jo? A jestli prostě něco považujete za málo, tak ať se to prostě posune, ale to je ta debata, proto tady jsme... Doufám, že to bude.

Mluvčí 21:  Dobrý den, Čechová, bydlím v horní části ulice Čistovická. Chtěla jsem tedy říct, že pro nás, pokud zneprujezníte v jednom směru dolní část směrem od Slánský nahoru, tak je to velmi nekomfortní. Prostě nás dožinete rezidenty, že do svých domovů budeme se vracet po Karlovarský, což považujeme teda většinou musím říct za velmi problematické, protože všichni víte, jaká je tam doprava. Děkuji, to je za mě.

Mluvčí 19: Já se teď omlouvám, ale asi teďka hlavně pro paní Čechovou, ono to tak není, že by bylo zamrzeno ze Slánské, jednočistovické, To právě, že nebude. Ano, je tam jednostní rekala, ale budete moc jet nově dolu opukovou. Jak to? A teď to je v pořádku, teď já říkám, jak to je. Čistovická by měla být jednosměrná od Slánské, ale až kde vidíte, kde je odbočka u Ferrari vlastně. No jasně, právě proto. Tak, když se podíváte, tak vlastně ta jednosměrka vyplatila až odsud. Tady je slánská, vy můžete jet sem. Tady je hnedka ta odbočka naproti Ferrari. Takhle by se jelo nově. Abyste se dostali domů. Protože Opukova je dneska obráceně.

Mluvčí 00:  Haló, já tady mám další dotaz.

Mluvčí 06: Dobrý den, Lincová. Já bydlím přesně na tom úseku k Trninám, který navazuje z Mrkvičkovy a jde nahoru. Za prvý bych chtěla poděkovat za to, že jsem našla ve svý poštovní schránce o tom, že tady ta schůza je, protože ji bych o tom jinak nevěděla. Dál bych chtěla ještě přidat jeden další bod. A to je to, že mám malé dítě a chodím s malou teďka do školky, příští rok do školy a ta škola je spádová pro nás, pro všechny, kdo bydlí jak na Fialce 1 starý nebo i těch horních řepích a tam ty děti prostě choděj a choděj tam furt. Není tam ani přechod a jezdí se tam velmi rychle. Takže tohle je opravdu velmi riziková zóna už teď, protože těch aut je hodně, protože tam vyrostl novej obytnej dům, kde najednou přibylo těch aut ještě víc. Takže já ještě se zarázím profesně nad tím, že chápu, že během roku jste prošli nějakými návrhy a dospěli tady k tomu, ale to je jediný návrh, který máte. Opravdu, nejsou další.

Mluvčí 19:  Na to se dá odpovědět, na to poslední, takže já jsem vám ukazoval, že tady jsou nějaký předchozí vývojový, nějaký vývojovej stupeň, takže těch variant je hodně, ale jako přijít, přijít sem s 50 variantama, to bychom se v tom úplně utopili. Takže, takže se to dá jako posunovat, o tom se dá jednat a posunovat, to je vlastně jeden z cílů, já jsem to říkal, je to vlastně jeden z cílů, nebo nechci brát slovo někomu za městskou část, ale je to jeden z cílů tohoto setkání, že jako pokud tady má se se řekne, ano, sklídnění nějaký má tady nastát, ale vy říkáte, je to málo, tak se pojďme bavit o tom, jestli se nemá někde tzv. přitlačit na pilu a co to přinese, odnese někomu dalšímu, jestli se to nemá rozprostřít v tom území, protože těch řešení je strašně moc, jo. A jako vlastně, když si vezmete variace těch šipek, jak s tím můžete otáčet a co to bude znamenat, jako to je obrovské množství, ale ono to vždycky něco bude znamenat pro někoho víc nebo míň a pak se můžeme bavit o tom, jako modelov co ten průjezd bude opravdu znamenat, jo, a zkusit si ho v autě v nějakou špičku, jezdit tam několikrát denně, takzvané referenční vozidlo, budete tam, budeme tam jezdit, jo, a budeme to zkoušet, co se bude dít, když budeme měnit ten průjezd, kolik sekund to bude navíc a tak dále, jo, takže tohle to se dá udělat, jako samozřejmě dá, jo.

Mluvčí 15: Tak děkuji, tady.

Mluvčí 19: Možná tohle. Ptáček, který nám Prosím vás, já bych přímo navázal na tyhle slova. Ono těch variant, tam bylo asi pět. Když je schrnu, první bylo teda to, čemu se říká zapytlování. To znamená v tom místě, kde jsou ty zahrádky, tam to totálně zneprůjezdní. To asi naštve všetky, ale je to rozhodně férové řešení pro všechny, protože naštve všechny. Všechny ty štyři další varianty se shodují v tom, že jediná logická průjezdná trasa je k Japonské škole, Trninám a nahoru a tam dál nějak, ale prostě toto je jediná navrhovaná ve všech těch čtyřech variantách je to jediné řešení. Nevím, kde berou tu jistotu předkladatelé, že toto řešení udělá konec tranzitu, já s nimi tedy nesouhlasím. Nicméně, abychom teda tuto debatu nějak už směřovali k závěru, je nás tady hodně. Prosím vás, dejme tedy najevo, myslím, že to zapytlování asi nikdo nechce, dejme najevo, že teda všichni asi nesou, nevím teda, kdo souhlasí s jakoukoliv z těch čtyř dalších variant, v kterých se teda udělá ta jediná průjezdná trasa, o které jsem hovořil, ať teď zůstane stát. Všichni ostatní si sedněte. Ne, ne, ne, sedněte si, ať zůstane stát. No tak si sednou na chvíli na zem. Jo? Kdo zůstane stát, tak ten souhlasí s nějakou

Mluvčí 24:  Tak v každém případě je tady spousta návrhů, spousta podmětů, spousta rozlobení a všechno. Tak máme další dotaz.

Mluvčí 19: Dobrý den, já se jmenuji Luděk Milný, jsem z vereálu Běleské zahrady a byl jsem na tom začátku, měl bych rád, abychom to brali jako hokej. aby jsme byli jednotný jako hokej a máme všichni zájem tady mít klidnice. Vždycky se to omezení někoho týká, víc někoho mín. Teď jste všichni poznali, co to obnáší, když se rekonstruuje Čistovická a jezdí vám tam auta všechním těmi uličkami nahoru dolů a ve finále, co to obnáší, že jste pocítili, co to je, když tam jezdí auta. A to tam jezdí jenom ti, co tady bydlejí převážně. nám tam jezdí těch 800 autí a akutistovickou. To je jedna věc. Když říkáte, že o tom nevíte, tak je potřeba se taky zajímat. Protože když chcete řebskou 17, tak tam ten týr bude vypsaný a pak je potřeba si... No, tak když to nečtete, tak to pak nevíte, pak se musíte zajímat. A jestli teda tady kolegyně, která s náma chodila na nějaké to jednání, to bere jako újmu, tak já bych poprosil Láďur Čabejška, kdyby se teda bral za ty fialku, aby jsme to mohli konstruktivně, protože já vím, že pan Čabejš je konstrukcíní člověk, to navrhuji, jestli to berete vy, aby jsme se pořádali. Teď je to v podstatě nějakej návrh a zkusme něco najít. Všichni říkáte ne, to je jako když je to, mě to přijde divný, přece ne, není stanovisko, jo, je to posloj, je to posloj, vy nechcete, a někdo nechce, nekřičte na mě, já slyším. Někdo nechce žádnou změnu, protože je konzervativní. Ale když se to nevyzkouší ta varianta, tak nezjistíme, jestli to funguje nebo nefunguje. Tady je návrh to zkusit a pak se to dá zmínit, upravit. Není to dogma. Nebajte to jako dogma. Děkuju.

Mluvčí 06: Jestliže teda vy říkáte, není to dogma, pojďme s tím něco dělat, pojďme diskutovat o tom, to je možná To je možná příležitost pro ten kulatý stůl, kde je návrh, který vám tady odprezentují, že by se zástupci z jednotlivých lokalit, nevím z kterých, scházeli a začali o těhle věcech mluvit. Já dám teď slovo. Můžu, paní starostko, k vám kulatý stůl?

Mluvčí 21:  Pan kapitán Rovenský říkal, že čeká na to až proběhne něco, co bude s ním projednatelné. To v tuhleto chvíli ještě není. On dal, pardon, já to domluvím, on dal provodní stanovisko k nějaké úvodní variantě, kde prostě byly ty, byly ty zákazy, to byla ta první. On říkal, jo, ty zákazy nefungujou, jo, to prostě, to prostě není úplně v pořádku a přijďte za mnou a s nějakým řešením, kde bude nějaký, a teď, a teď popíšu, nějaký jako více společenský koncensus, protože pak budeme mrhat společně časem. Tohle uvidíme.

Mluvčí 22: Já bych k tomu možná doplnil, než paní starácká to možná začne směřovat ke konci, tak teď bude hovořit právě o té pracovní skupině nebo kulatém stolu, tak já se budu snažit, aby bude to pan kapitán Rovenský nebo někdo jiný z policie, z odboru dopravy byl na tom jednání.

Mluvčí 06:  Tohle je právě to nejtěžší.

Mluvčí 11: Zastavovat auta a ptát se jich, bydlíte tady v oblasti nebo ne. To nefunguje, to nikdy nikdo neudělá. Rozlišit rezidenty. Jo, to je směrovej průzkum, jasně. Jasně, to je teď položená otázka, to je teď položená otázka a jako v tuhle chvíli nejsme v situaci, nebo takhle, já jsem byl osloven o nějaké konceptní řešení a tohle jsou už věci, které se, jak bych to řekl, napočítávají, to už jsou ne desítky, ale stovky tisíc, kdy si musíte objednat kamery a někdo to musí zaplatit. Takže já můžu oslovit ČVUT, všude nainstalujeme kamery, budeme vyhodnotovat úplně perfektným způsobem. K tomu ještě nedošlo, protože to zatím nebylo potřebný. Vy pokládáte dotaz a já vám odpovídám, jak to je. Je to prostě celkem nákladná věc. A vy jste se ptal na... Jo, ty procenta. odhadnout procenta rezidentů a nerezidentů sedají z těch celkových situací, co jsem ukazoval, je tam ten třítisícový přírůstek do té komunikace Karlovarská a dá se to dopočítat vlastně s objemu téhleté lokality. Jakým způsobem ovlivnit průjezd tranzitu a netranzitu. To prostě nejde rozlišit. U té tabule musí někdo stát a nebo tam musí být kamera, která bude snímat ty značky a bude posílat poplate k někomu, kdo tam v tom systému není. To se připravuje pro centrum hlavního města Prahy, pravej břeh a mají to prostě jiné města v rámci sklidnění centra. Takže může se udělat systém, kde se nasypou dopravní značky rezidentů a řeknou poplatek 0 a pak se může udělat poplatek 200 Kč za průjezd, místní poplatek, dobrý. Tyhle ty věci fungujou. Na tuhle tu oblast je to složitá věc a tenhle systém zase jsou to řády jako stovky tisíc až milionů ty investice, jo, takže jako opatření jsou, ale vlastně by vždycky měly být adekvátní ty oblasti. A pokud je to opravdu jako hodně bolovej problém, tak město, městská část, ten, kdo se o to stará, k tomuhle tomu přistoupí, jo, ale vlastně jako musím říct, že jako takovýhle opatření se dělá jenom pro centra měst, fakt jako ty centra měst a že v těch lokalitách A že v těch lokalitách, pokud by se to stalo v takovýhle lokalitě, tak to se děje v hodně bohatých oblastech, jako třeba nějaké německé bohaté předměstí. Já jenom říkám stav, já popisuju stav, jaký je, já neříkám, že to je můj názor, já jenom říkám.

Mluvčí 12: My jsme to měli rozjednaný tohleto, před dvěma lety jsme to měli rozjednaný, existuje velín náletný pod těma, kde byla volný na to jednotky, kapacity a je člověk na Praze 6 tady v malém Břevnově, který tohleto nám vnuknul, ten dělá na magistrátu a říkal, to by byl super věc, zkuste to. Byly by dvě závory, měli jsme místa, měli jsme systém, všechno připravené a on nám pak oznámil, že tohle to navrhoval pro Malý Břevnov v Praze 6 a říkali pro Boha, s kým jsem vůbec nelesl, to budou chyt všichni. To prostě ne. Nemělo to podpolů nahoře. Nevím, jak by to bylo tady, ale je to skutečně dost zásadní, je to složitý, ale je to realizovatelný, dá se to udělat.

Mluvčí 03:  Děkuji. Já bych k tomu doplnila, já bych k tomu, jestli k tomu můžu doplnit jenom z toho právního hlediska ten poplat, jaký je nutné stanovat vyhláškou, a my nejsme oprávněni stanovovat vyhlášky tomu, že pouze magistrát hlavního města Prahy.

Mluvčí 21: Dobře, já vám... Já vám všem děkuji a já si myslím, že tato diskozeta je hodně technická a to je fakt na odborníky. My jsme se tady dneska sešli na aktu, který se jmenuje veřejné projednání záměru. Já si troufám říct, nemůžu mluvit samozřejmě za všechny, ale za ty lidi, s kterými já jsem mluvil, tak ten návrh, záměr, já to řeknu něžně, mě se to nelíbí, nechci používat žádný expresivní slova. Ale jakož už tady můj kamarád Luděk říkal, že jsem konstruktivní člověk, tak jsem tady roznesl letáky, tam by paní mi za to děkovala. Já bych měl jen konstruktivní návrh. Vy jste tady na začátku říkali, už to tady zazněl, myslím, dvakrát nebo třikrát, že se ustanoví nějaká další pracovní komise, nevím, jestli správně. My potřebujeme týhletý komise dát mandáře. To, co doteďka bylo udělan a my potřebujeme, aby jakýkoliv další kroky měli mandát. Proto já tady mám jeden návrh, který ten návrh dá, a ten návrh je, že já tady mám připravenou petici, myslím, že je to asi pro 250 lidí, já vám přečtuju, co v té petici je a je to opravdu konstruktivní. Já jenom za mě říkám, mě se tenhle návrh, to, co jsme tady prezentovali, nelíbí, ale určitě existuje spousta nějakých jiných řešení a o tom se musí pracovat. My, že podepření občané, nesouhlasíme s návrh řešení sklidní dopravy v oblasti Bílé hory a Fialky, který byl publikován v květnové čístě hřebské 17. a který byl dne 29. května 2024 předmětem veřejného projednání v Kulturním domě Bílá hora. Žádáme, aby návrh byl stažen a nebyl dále předmětem jakéhokoliv projednávání. A jakože ze zákona tam musí být někdo, kdo to napsal, tak já jsem konstruktivní člověk. Petici sestavil a podává inž. Ladislav Sobejšek. Můžeme sednout na nějakém petiční výboru. Já bych vás chtěl poprosit, já si myslím, že bylo dobré, ta petice by měla v podstatě říct, co chceme a co nechceme. My jsme se tady shodli, že to chceme vyřešit. To řešení, které tady bylo představené, blnuli za sebe, možná i za nějakými kamarády, není optimální. a my potřebujeme dát jakýmkoliv další krokům mandát, že tohleto se nám neudělá, že chceme hledat další řešení. A proto bych chtěl, aby ten mandát byl daný touhletou peticí, takže vás poprosím, aby až to skončí, abyste neodcházeli. Já tady mám dostatek PR a kdo budete chtít, tak to podepíše. Já nevím, jestli jste právník, jestli já to můžu předat přímo paní starostce, nebo to odnesu na podatel, ale to je technická věc. Takže to je můj návrh.

Mluvčí 12:  Já bych na to asi jenom v rychlosti zareagoval samozřejmě. jakákoliv peticie, právo, kohokoliv a to já rozhodně nemám v plánu rozporovat. Nicméně, pokud se vrátíme k tomu jednání před pěti lety v roce 2019, následně vznikla pracovní skupina, která měla vymyslet nějaké řešení a to prostě nedopadlo, protože vycházet z bodu nula není možné. Proto jsme zvolili jinou variantu nebo jiný model s tím, že existuje teď varianta, která se nazývá V5 a s ním by měla ta pracovní skupina vycházet. Není to prostě nula. Je to varianta a k té variantě se mají zástupci těch lokalit vyjadřovat a dojít k nějakému koncenzu nebo něco. Pokud by to mělo být tak, že dneska žádnou pracovní skupinu neříjíme, nebo ten kulatý stůl, tak nebude nic, protože není jak. To já jenom říkám jako fakt. Ale víte co to je? To je právě o tom, že tady by to nemělo být ta pracovní skupina. Tam mají být zástupci všech dotčených lokálů. To je 25 ulic nebo míst, kterými jsme vybrali, který prostě jsou daný. Ano. Ale já Já myslím, že si úplně nerozumíme. My už jsme tenhle model vyzkoušeli, aby nějaká skupina lidí vymyslela něco úplně od začátku. My jsme se nedostali za několik těch jednání vůbec přes nějakého, nevím, pan Ploný tam byl taky, bylo to fakticky marné. Proto jsem přesvědčený o tom, že je nutné, aby se z něčeho vycházelo. Já neříkám, Ale já neříkám, že se to... Nechce mě domluvit.

Mluvčí 21: Ano, slyšíme. Pan Marek ještě nedomluvil, já se omlouvám.

Mluvčí 04: Ale já jsem přeci řekl přesně to, že se má z nějaké varianty vycházet. Ale... Ale já to...

Mluvčí 10:  Moment. Já bych měl jeden dotaz. Vždycky je důležité qui bono. Já bych rád věděl, tady pana architekta, teď na tom dělá tři nebo čtyři roky, kdo to všechno platí? Protože ten na to má zájem.

Mluvčí 19: Spolek občanů Horní Řepy. který ale zastupuje mnoho se dalších občanů. Dneska tady je ředitel základní školy, který přišel podpořit bezpečnost a přišel podpořit tento projekt. Dneska tady máme další a další, kteří zase přišli zastoupit několik desítek jednotek a několik dalších stovek lidí.

Mluvčí 18:  Haló? Haló?

Mluvčí 01: Haló? Já jenom chtěla říct, že na Fijárce, zkrátka ve Starý Fijárce, nejsou chodníky. Jsou padesáti centimetrový a nebo vůbec. Jsou křivý, takže dětská i skupina lidí, kteří jdou na pivo v Čechu, jdou po silnici. Dobrý den všem.

Mluvčí 10: Já možná budu tady v opozici s velkou vaší většinou. Na druhou stranu, já bydlím v ulici Úboroviček. To je ta ulice, kde to opravdu jezdí, já to můžu potvrdit, vy všichni to taky víte. Na druhou stranu chci říct, zcela chápu, tady svý sousedy vidím, kteří bydlejí v těch opačných ulicích, že se toho prostě bojejí, toho tranzitu. Úplně jim rozumím. Jako my to chytneme, tak i tak, které nám nebudou budoviček. Já oceňuju, že úřad začal s tou dopravní situací něco dělat a že ji řeší. To, že ta varianta není vůbec optimální, na tom se asi dneska tady schodeme všichni. Líbil se mi tam konstruktivní kolega, pane inženýr, důležím, že Sobejšek, to se mi líbilo, že ano, pojďme se jako o tom bavit, ale je prostě potřeba vyslet všechny. Dneska tady nejsou ty lidi u boroviček, vy jste se tady sešli, děkuju taky, že jste nám to děli do kaslíku, ale prostě je potřeba to zamezit, nesmí ten transit, jezdit ani k Pojrovičkám, ale ani k Trninám a pak dál. Na Fialku, Otlíkovsku, já ty ulice znám, to jsou maličkatý ulice, já to potvrzuju, rupet, tam to potvr... jako to... to potrubí, to je strašný. Jo, takže říkám ano, řešme to, pojďme se spojit, tam se mi líbil ten Hokajovej názor, že jako pojďme s tím něco dělat, obrňme se o toho vzbytku. A to je to, co my tady dneska chceme.

Mluvčí 19: Děkuji za váš názor. Jednou z hlavních podmínek Jednou z hlavních a naprosto zásadních podmínek a prerekvizi toho projektu bylo, nesmí ten transit jezdit nikudy jinudy.

Mluvčí 02: Tak poslední dotaz vzhledem k tomu, kolik je hodin.

Mluvčí 19:  Dobrý den. Dobrý den. Já jsem Radičková, já se domnívám, že tady byl znesej nějaký návrh po dlouhé době, který má pomoc v řešení tranzitu. Vnímám to, že není ideální pro všechny, pro mě taky není ideální, byly influenci čistovická, třeba mi vadí. že se nezamezí návratovému projezdu. Ale já to vnímám pozitivně v tom, že se konečně začne něco dít. Tady máme odvedení městský části přísledek. že to bude zkušivní provoz, že se zjistí, jestli se skutečně zamezí tomu tranzitu. A já to vnímám opravdu pozitivně, protože kdybyste bydleli v Čistovický třeba, tam je jedno auto za druhým i ráno. Ze Žalánského skoto, středo Češi, jsou to lidi ze Zličína, vůbec to nejsou lidi z Řeb, Když se podíváte, když si vstoupnete na konec Žalanskýho, tak zjistíte, že pro ně jsou řepy a nejenom Žalanskýho, ale i spodem. Pro ně jsou řepy průjezdný. Naše se, když vyjedete z Evropský, tak než se tam dostanete zpátky, tak to trvá spoustu času, takže ty auta nevyjedou. Ale řepy jsou průjezdný. Řepy jsou průjezdný prostě ze Zlý Čína, ať po Žalanskýho, potom z Plzeňský. a tady to má tomu nějakým způsobem zamezit. Já nejsem nadšená taky 100% z toho řešení, protože každýho z nás to omezí, ale já to vnímám jako správný krok k tomu, aby se to začalo řešit a aby tam byl ten zkušební provoz a uvidíme. Já věřím vedením městské části, že v případě, že by se prokázalo, že to tomu tranzitu nezamezilo a stále tam jezdí, že jak slíbili, tak se tomu budou věnovat, a nějakým způsobem se to upraví, já tomu věřím, ale zatím tady jsem slyšela jenom, proč to nejde, komu to vadí, ale co já vím za ty roky, co se tím zabývám také, tak k žádnému reálnému, konstruktivnímu, jinému řešení nedošlo. Věřím, že se tady probralo několik variant, jak jsme viděli, tak spousta těch variant by omezilo mnohem víc lidí. Tak se domnívám, že se došlo k tomu, k variantě, která omezí minimum lidí, Horní řepy budou průjezdný, ale ne pro transit. Já věřím tomu, že i ty drobný objezdy, že zamezí tomu, že tam nebudou jezdit transit, ten transit tam jezdí i v 5 ráno, ten transit tam nejezdí jenom od 9 do 6. Proč se ty lidi tam vědou, protože se jim ukáže na navigaci, že to mají o pár sekund kratší než po Karlovarský? tak tam prostě jedou, ale když to budou mít maličko těžší, tak pojedou po té Karlovarské a co jsem teď viděla, když je Čistovická trošku zavřená, tak ten provoz na té Karlovarské, to co tady řekl pan projektant, tak je mnohem plynulejší, protože mu tam tolik nenajíždí a od ze strany. Takže můj názor je, pojďme to zkusit a pokud se ukáže, že to řešení není ideální, tak ho pojďme dál řešit, ale musí se už s něčím tačit.

Mluvčí 12:  Tak vzhledem k tomu, vzhledem k času, který je, bych předala slovo paní starostce, jestli by shrnula to, co tady ten gejzír, co tady byly pochybnosti, otázky, možná nesouhlasy, aby tomu dala závěrečnou tečku.

Mluvčí 20:  Tak já bych nejdřív chtěla poděkovat všem, kteří přispěli k diskuzi konstruktivně. Jak jsem již avizovala, chceme vést dále dialog v rámci kulatého stolu. Určitě si myslím, že není možné se odrazit od bodu nula. To by potom každá z těch oblastí, které tady jsou, musely jmenovat svého dopravního inženýra a řešit to na úrovni odborné. My tady toho odborníka máme, takže nezačínáme z bodu nula, ale dáváme nějaký návrh, který by měl být dále diskutován se zástupcí těch jednotlivých oblastí. My tedy navrhujeme, abyste za jednotlivé ulice nebo ty oblasti v sousedství nominovali své zástupce, ale samozřejmě to nejde tak, aby ta pracovní skupina nebo ten kulatý stůl měl 100 lidí. Takže navrhujem to tak, že z každé oblasti by byl jeden zástupce, maximálně jeden náhradník, kdyby zástupce třeba nemohl. A udělali bychom to tak, že až domluvím, tak bychom tedy vyply kamery, aby se nikdo necítil špatně, že tady říká svoje bydliště veřejně. a já bych tedy četla jednotlivé ulice a oblasti a přihlásili by se vždy ty zástupci, kteří tam bydlí a my bychom se zkusili domluvit, kdo z vás by byl ten zástupci číslo jedna a kdo by byl případně náhradník. Jste z sousedé a v té ulici nebo v té oblasti hájíte stejné zájmy, takže si myslím, že budete hájit ty zájmy i za své kolegy nebo za své sousedy. Jak pan Marek říkal, ke kulatému stolu by zajistili i zástupce policie a moje kolegině paní Petrovická by vás následně informovala o termínu prvního jednání, který předpokládám v řádu 14 dnů. Takže já vám tedy děkuju za to, že jste přišli a není bychom ti, kteří mají být zájem zástupci, aby tady ještě zůstali po skončení a budeme se zapisovat tedy do toho.

Mluvčí 12:  Plánujeme to v 17. hodině. A samozřejmě ten online... Že to plánujeme na 17. hodinu. A online rozhodně není problém.
 Tak jo, já bych tímto teda vám poděkovala, ukončila tu oficiální diskuzi a prosím tedy zástupce, kteří by měli zájem, aby zůstali a já začnu s tím stejním ulicí.
                                                            
  

Všechna vyjádření Jitka Synková (*1964)

Zdroj: Youtube
Detail politika: www.hlidacstatu.cz/osoba/jitka-synkova

Originální příspěvek

---

Záznam v JSON

https://api.hlidacstatu.cz/api/v2/datasety/vyjadreni-politiku/zaznamy/f5036cb67f7f58f07c0d544086589a24 Popis API