Textová podoba smlouvy - Hlídač státu.

Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud

Příloha č.1 Smlouvy - Provozní koncepce A

Provozní koncepce *KUJCP01NFP5B*

KUJCP01NFP5B

Příloha č. 1 obsahuje rámcové jízdní řády pro tratě v rámci Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění dopravní obslužnosti vlaky regionální dopravy
na tratích 228 a 229.

Další informace:
časové polohy a místa zastavování jsou orientační,
objednatel si vyhrazuje právo po dohodě s dopravcem upravit časová omezení a strukturu
nabídky, pokud nedojde k navýšení počtu vozidel či ke snížení dopravního výkonu (např.
úpravy jízdních řádů v rámci možností na základě požadavků místních samospráv),
tento podklad slouží pro výpočet potřebného počtu vozidel dle jednotlivých typů v součinnosti
s přílohou č. lb Smlouvy a stanovení oběhů vozidel dopravce.

Seznam tratí:

228 v úseku Jindřichův Hradec - hranice JČK km 17,402 (- Kamenice nad Lipou - Obrataň)

Předmětem objednávky ze strany Jihočeského kraje jsou osobní vlaky Jindřichův Hradec - hranice JČK
(- Kamenice nad Lipou).

Vlaky staví na všech stanicích a zastávkách, nedohodne-li se dopravce s objednatelem jinak.
Předmětem objednávky nejsou vlaky na území Kraje Vysočina.

Ve špičkách pracovních dní se jedná o hodinový interval s vazbou na linku Rll a spěšné (osobní vlaky)
Jindřichův Hradec - České Budějovice (Veselí nad Lužnicí), v sedlech a večer o dvouhodinový
s omezeními. O víkendech a státních svátcích bude uplatněn dvouhodinový interval v průběhu celého
dne s vazbou na linku Rll v Jindřichově Hradci.

Jízdní řády vlaků na území Kraje Vysočina (Kamenice nad Lipou - Obrataň) jsou pouze orientační.

229 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice

Předmětem objednávky ze strany Jihočeského kraje jsou osobní vlaky v celé trati Jindřichův Hradec -
Nová Bystřice. V letním období se jedná o 6 párů vlaků ve dvouhodinovém intervalu, o víkendech a
státních svátcích o 4 páry vlaků ve dvouhodinovém intervalu. Všechny vlaky vytváří přípoje k rychlíkům
linky Rll.

Stránka 1 z 1
Příloha č. 2 A Smlouvy

struktura objednaného dopravního výkonu na rok zui 9

Délka trasy v Výkon v závazku Četnost vedení
závazku veř. veřejné služby ve vlaku v závazku
veř. služby v kraji
služby na vlkm na území
území kraje kraje dle GVD za za období

v km období

Číslo Cílová zastávka vlaku Začátek smluvního Konec smluvního od 15.12.2019 od 15.12.2019
vlaku Výchozí zastávka vlaku do 31.12.2019 do 31.12.2019
úseku úseku
156,618 9
21225 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 156,618 9
17,402 139,216 8
21201 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 243,628 14
17,402 156,618 9
21220 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 156,618 9
17,402 295,834 17
21221 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 156,618 9
17,402 156,618 9
21203 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 295,834 17
17,402 156,618 9
21204 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 295,834 17
17,402 156,618 9
21205 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 156,618 9
17,402 156,618 9
21206 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 295,834 17
17,402 156,618 9
21207 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 156,618 9
17,402 156,618 9
21208 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 139,216 8
17,402 139,216 8
21209 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 104,412 6
17,402 139,216 8
21210 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 208,824 12
17,402 104,412 6
21211 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 139,216 8
17,402 139,216 8
21212 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 139,216 8
17,402 139,216 8
21213 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 139,216 8
17,402 104,412 6
21214 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk 17,402 104,412 6
17,402 139,216 8
21215 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 17,402 0
32,987 0,000 0
21216 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 32,987 0,000 17
32,987 560,779 17
21217 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 32,987 560,779 17
32,987 560,779 17
21218 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 32,987 560,779 17
32,987 560,779 17
21219 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec 32,987 560,779 15
32,987 494,805 15
21243 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Hranice Jčk 32,987 494,805 0
32,987 0,000 0
21222 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk 32,987 0,000

21224 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk

21239 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec

21230 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk

21232 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk

21233 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec

21235 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec

21237 Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec

21238 Jindřichův Hradec Obrataň Jindřichův Hradec Hranice Jčk

21240 Jindřichův Hradec Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk

21241 Kamenice nad Lipou Jindřichův Hradec Hranice Jčk Jindřichův Hradec

21250 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21251 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

21252 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21253 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

21254 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21255 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

21256 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21257 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

21258 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21259 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

21260 Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice

21261 Nová Bystřice Jindřichův Hradec Nová Bystřice Jindřichův Hradec

Součet výkonů spojů ve 9 835,914
vlkm

Příloha č. 2 Smlouvy
Struktura objednaného dopravního výkonu na rok 2020

Příloha č. 2 Smlouvy
Výkaz PLNĚNÍ DOPRAVNÍHO VÝKONU ZA ROK

údaje ve vikm

Příloha č. 4 Smlouvy
Přehled o zpoždění vlaků za .... čtvrtletí

dne vlak č. cíl.stanice minuty

počet zpožděných vlaků:
celkem vlaků za období:
procento plněni vlaků včas:
Příloha č. 5 Smlouvy

Stanovení výše plateb

Pro kalendářní rok 2020 se stanovuje následující rozpis výše měsíčních plateb:

měsíc částka v Kč z toho kraj z toho stát
leden* 3 690 812 3 065 812 625 000
únor 2 461 323 1 836 323 625 000
březen 2 461 323 1 836 323 625 000
duben 2 461 323 1836 323 625 000
květen 2 461 323 1 836 323 625 000
červen 2 461 323 1 836 323 625 000
červenec 2 461 323 1836 323 625 000
srpen 2 461 323 1836 323 625 000
září 2 461323 1 836 323 625 000
říjen 2 461 323 1 836 323 625 000
listopad 2 461 323 1 836 323 625 000
prosinec 2 461 322 1 833 322 625 000

Celková částka kompenzace 30 765 364 23 265 364 7 500 000
za rok 2020

Pravidlo zaokrouhlování:

V měsících 1. -11. tvoří měsíční platba 1/12 z celkové částky kompenzace za období platnosti jízdního
řádu (zaokrouhleno dolů na celé Kč). V12. měsíci tvoří měsíční platba rozdíl celkové částky
kompenzace za období jízdního řádu a součtu měsíčních plateb za měsíce 1. -11.

Poznámka:

Prostředky z účelové dotace státu budou vypláceny nejpozději do 10 pracovních dnů po jejich obdržení
na účet Jihočeského kraje, pokud v rozhodnutí Ministerstva dopravy ČR o poskytnutí dotace nebude
stanoveno jinak.

* Do měsíční platby za leden 2020 zahrnuta platba ve výši 1 229 489 Kč za výkony realizované od
15.12.2019 do 31.12.2019 (dle přílohy č.2 Smlouvy).

Příloha č. 5 Smlouvy
Příloha č. 6 Smlouvy

Výkaz skutečných nákladů a výnosů (veřejná drážní doprava)

Dopravce: Jindřichohradecké místní dráhy a.s.
Objednatel: Jihočeský kraj
Období:

Výkaz nákladů a výnosů řádek tis. Kč h(>dnoty
Kč/vlkm
Trakční energie a palivo 2
Netrakční energie a palivo 3 !
Přímý materiál 4
Opravy a údržba vozidel 5 f^«SBB|BpÍÍSBÍ
Odpisy dlouhodobého majetku 6
Pronájem a leasing vozidel 7
Mzdové náklady 8
Sociální a zdravotní pojištění 9
Cestovné 10
Úhrada za použití dopravní cesty 11
Úhrada za použití ostatní infrastruktury 12
Ostatní přímé náklady 13
Ostatní služby 14
Provozní režie 15
Správní režie 16
Skutečné náklady celkem (řádek 1 až 15) 17
Tržby z jízdného 18
Ostatní tržby z přepravy 19
Ostatní výnosy 20
Skutečné výnosy celkem (řádek 17 až 19) 21
Hodnota provozních aktiv * 22
Čistý příjem 23
Kompenzace (ř. 16 - ř. 20 + ř. 22) 24
Dotace na pořízení a modernizaci vozidel 25
Jiná dotace 26
Uskutečněný dopravní výkon (vlkm) 27
Ostatní výkony: přístavné, odstavné, přejezdové
(vlkm)

* uveďte v souladu s přílohou č. 6 vyhl. 296/2010 Sb.

Příloha č. 6 Smlouvy
Příloha č. 7 Smlouvy

Rámcové požadavky na služby poskytované dopravcem a technické
požadavky na vozidla

Obsah

Služby poskytované Dopravcem........................................................................................................................2

TYP 1 - moderní vozidla.......................................................................................................................................3

TYP 2 - užitá stávající vozidla............................................................................................................................. 4

TYP 3 - modernizovaná stávající vozidla 5
Služby poskytované Dopravcem

Dopravce musí poskytovat na palubě vlaku následující služby
1. Prodej jízdních dokladů ve vlaku personálem Dopravce (vlakvedoucí / průvodčí, případně
prodejce jízdenek bez dopravních zkoušek v ucelených jednotkách, alternativně jako druhý
člen vlakového doprovodu na vytížených spojích, dle uvážení Dopravce). Na vybraných spojích
po předchozí dohodě Dopravce s Objednatelem možnost samoobslužného odbavení
cestujících.
2. Odbavení hotovostní i bezhotovostní (bezkontaktní bankovní kartou, dle uvážení Dopravce
možnost využít i zákaznické karty jiných dopravců, např. InKarta)
3. V případě mimořádné situace (např. zpoždění vlaku, nehody na trati apod.) musí být cestující
informováni o příčině této mimořádnosti, pokud je tato příčina Dopravci známa,
a o předpokládané době zpoždění, pokud je Dopravci známa. Pokud Dopravci tyto skutečnosti
nejsou známy, Dopravce je povinen vynaložit odpovídající úsilí ke zjištění požadovaných
informací.

Dopravce musí zajistit prodej jízdních dokladů
Prodej jízdenek dle Systému jednotného tarifu, na všechny vlaky dopravců v závazku veřejné služby
v Jihočeském kraji, na dálkové vlaky v objednávce MD ČR provozované Dopravcem a dle tarifu IDS JK
v rozsahu působnosti IDS.
Prodej jízdenek musí být zajištěn celoročně v Nové Včelnici. V letním období musí být zajištěn prodej
jízdenek v Jindřichově Hradci, Nové Bystřici a Kunžaku (v červenci a srpnu bude prodej jízdenek zajištěn
denně; o víkendech a státních svátcích a v období květen až září bude prodej jízdenek zajištěn dle
dohody Dopravce s Objednatelem). V ostatních stanicích bude zajištěn prodej jízdenek dle dohody
Dopravce s Objednatelem.

2
TYP 1 - moderní vozidla

Rámcové požadavky na vozidla, která budou nasazena nejpozději od začátku 5. roku plnění Smlouvy.

tratě relace Nasazení od roku
229, 228 Nejpozději od začátku
Jindřichův Hradec - Nová Bystřice 5. roku plnění Smlouvy
Jindřichův Hradec - Nová Včelnice (-hranice JČ kraje)

Článek 1
Technické požadavky a požadavky na vybavení vozidel

Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky:
1. Nejvyšší provozní rychlost vozidla musí být alespoň 80 km/h.
2. Jde o zcela nová vozidla.
3. Ucelená nízkopodlažní jednotka s dvounápravovými podvozky obyčejného nebo Jacobsova typu

s pneumatickým vypružením.
4. Vozidlo musí mít nízkopodlažní nástupní prostory, ve kterých se musí nacházet alespoň 8 sedadel

(včetně sklopných sedadel).
5. Bezbariérový nástup do vozidla u nástupišť ve výšce 550 mm nad TK.
6. V každé jednotce musí být umožněna přeprava alespoň 3 dětských kočárků nebo alespoň

2 invalidních vozíků anebo alespoň 6 jízdních kol.
7. Vozidlo musí být vybaveno klimatizací, případné nasazení vozidel bez klimatizace

s polospouštěcími okny bude povoleno na základě dohody Dopravce s Objednatelem.
8. Bezbariérové WC s uzavřeným oběhem.
9. Dveře musí být centrálně uzavíratelné a blokované v průběhu jízdy vlaku.
10. Akustický informační systém, optický IS- vnější LED panely, vnitřní LED/LCD panely, uspořádání

dle dohody s Objednatelem.

Článek 2
Kapacita vozidel

Maximální kapacita jednotky musí být nejméně 80 míst k sezení, z čehož minimálně musí být
60 pevných sedadel a minimálně 6 jízdních kol s možností zvýšení kapacity až na 30 jízdních kol v letním
období rozšířením kapacity soupravy.

3
TYP 2 - užitá stávající vozidla

Rámcové požadavky na vozidla, která budou nasazena v průběhu prvních čtyřech let plnění Smlouvy
a dále (v 5. roce plnění Smlouvy) na vybrané výkony po dohodě Dopravce s Objednatelem. Jsou
myšlena stávající vozidla, která budou postupně nasazována především v letní sezóně. Po dodání
vozidel TYPu 1 budou plnit funkci záložních vozidel.

tratě relace Nasazení od roku
229,228 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice Od zahájení plnění Smlouvy,
Jindřichův Hradec - Nová Včelnice (-hranice JČ kraje) po dodání vozidel TYPul
budou nasazena na vybrané
výkony po dohodě Dopravce
s Objednatelem

Článek 1
Technické požadavky a požadavky na vybavení vozidel

Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky:

1. Nejvyšší provozní rychlost vozidla musí být alespoň 50 km/h.

2. Připouští se klasická souprava s lokomotivou.
3. Zajištění nástupu osob na invalidních vozících i z míst, která nejsou vybavena nástupišti 550 mm

nad TK.
4. V každém voze musí být umožněna přeprava alespoň 2 dětských kočárků anebo alespoň

1 invalidního vozíku anebo alespoň 3 jízdních kol.

5. Připouští se polospouštěcí okna.

6. Alespoň 1 WC v samostatném voze.

7. Zajištění bezpečnosti dveří.
8. Informační systém - směrové tabule na každém samostatném voze zobrazující minimálně cílovou

stanici vlaku.

Článek 2
Kapacita vozidel

Maximální kapacita soupravy musí být minimálně 45 míst k sezení s možností zvýšení kapacity
na vybraných spojích po dohodě Dopravce s Objednatelem.

4
TYP 3 - modernizovaná stávající vozidla

Rámcové požadavky na vozidla, která budou nasazena v průběhu prvních čtyřech let plnění Smlouvy
a dále (v 5. roce plnění Smlouvy) na vybrané výkony po dohodě Dopravce s Objednatelem. Jsou
myšlena stávající vozidla, která budou postupně nasazována především na výkony s nízkou frekvencí
cestujících. Po dodání vozidel TYPu 1 budou plnit funkci záložních vozidel.

tratě relace Nasazení od roku
229, 228 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice Od zahájení plnění Smlouvy,
Jindřichův Hradec - Nová Včelnice (-hranice JČ kraje) po dodání vozidel TYPul
budou nasazena na vybrané
výkony po dohodě Dopravce
s Objednatelem

Článek 1
Technické požadavky a požadavky na vybavení vozidel

Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky:
1. Nejvyšší provozní rychlost vozidla musí být alespoň 50 km/h.
2. Jde o vozidla s rokem modernizace 2013 a vozidla modernizovaná později.
3. Motorový vůz / ucelená trakční jednotka s dvounápravovými povozky
4. Zajištění nástupu osob na invalidních vozících i z míst, která nejsou vybavena nástupišti 550 mm

nad TK.
5. V každé soupravě musí být umožněna přeprava alespoň 2 dětských kočárků anebo alespoň

1 invalidního vozíku anebo alespoň 3 jízdních kol.
6. Připouštějí se polospouštěcí okna, alternativně klimatizace.
7. WC s uzavřeným oběhem.
8. Dveře musí být centrálně uzavíratelné a blokované v průběhu jízdy vlaku.
9. Akustický informační systém nepovinný, optický IS - vnější LED panely, vnitřní LED/LCD panely

nejpozději do konce prvního roku plnění Smlouvy, uspořádání dle dohody Dopravce
s Objednatelem.

Článek 2
Kapacita vozidel
Maximální kapacita soupravy musí být nejméně 30 míst k sezení.

5
Příloha č.8 Smlouvy - Provozně - markentingová koncepce

Provozně — marketingová koncepce

plnění veřejných služeb v přepravě cestujících
veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění

dopravní obslužnosti vlaky regionální dopravy
na regionálních úzkokolejných dráhách

Jindřichův Hradec — Nová Bystřice
a

Jindřichův Hradec - Obrataň
Obsah

1. Provozní koncepce............................................................................................................................. ^

1.1. Základní charakteristika provozu na jednotlivých tratích................................................... 5
1.2. Úzkokolejný rozchod....................................................................................................................®
1.3. Popis nasazených vozidel, a to v historii i v současnosti.......................................................... 8
1.4. Počet vozidel v současném provozu v závazku veřejnéslužby ve veřejné osobní drážní
dopravě. Jejich základní parametry, nasazení dle jednotlivých tratí v zimním/letním období.... 10

1.5. Koncept nových vozidel.............................................................................................................. H

1.6. Kapacita jednotlivých spojů....................................................................................................... 12

1.7. Jízdní řády a respektované přestupní vazby.............................................................................14

1.8. Provozní ošetření vozidel............................................................................................................18
1.8.1. Čištění a úklid vnitřku vozidel................................................................................................. 18

1.9. Koncepce údržby vozidel............................................................................................................. 19

2. Vzorové depo pro zajištění provozuschopnosti a údržbu nových.......................................19

2.1. Úvod............................................................................................................................................. 19

2.2. Cíl..................................................................................................................................................19
2.2.1. Nový vozový park — dvoučlánkové a tříčlánkové vozové jednotky...............................................21
2.2.2. Nový vozový park - tříčlánkové vozová jednotka..........................................................................21

2.3. Předpoklady strategie údržby..................................................................................................... 21

2.4. Údržbové centrum....................................................................................................................... 21
2.4.1. Umístění.......................................................................................................................................... 21
2.4.2. Požadavky na umístění / předpoklady........................................................................................... 2i

2.5. Obecné uspořádání depa............................................................................................................22

2.6. Údržbová hala............................................................................................................................. 29

2.6.1. 90

Uspořádám.....................................................................................................................................

2.7. Hlavní údržbová hala..................................................................................................................24
2.7.1. Přehled.............................................................................................................................................24
2.7.2. Hala..................................................................................................................................................24
2.7.3. Vybavení koleje (kolej 1)................................................................................................................. 25
2.7.4. Vybavení koleje pro korektivní údržbu / generální opravy (kolej 2).............................................28

3. Kancelářská budova........................................................................................................................^0

3.1. Uspořádání kancelářské budovy.............................................................................................. 30

3.2. Přízemí......................................................................................................................................... 30

3.3. První, patro.................................................................................................................................. J30
3.4. Napájení.......................................................................................................................................J31

3.4.1. Hlavní napájení............................................................................................................................... 31
3.4.2. Elektroinstalace............................................................................................................................... 3:L

2
3.4.3. Zdroje napájení...................................................................................................................................... 31
3.4.4. Napájecí stojany / Pomocné zdroje.................................................................................................... 32

3.5. Přívod stlačeného vzduchu......................................................................................................... 32

3.6. Přívod vody................................................................................................................... ............. 32

3.7. Osvětlení....................................................................................................................................... 32

3.8. Internetové připojení................................................................................................................ 33
3.9. UPS (nepřerušitelný zdroj napájení)......................................................................................... 33
4. Kolejiště.......................................................................................................................................... 34

4.1. Budova s kolovým soustruhem................................................................................................34
4.2. Myčka............................................................................................................................................35
4.3. Čisticí jáma................................................................................................................................... 36

4.4. Zařízení pro CET/pískování......................................................................................................... 36

4.5. Objízdná kolej.............................................................................................................................. 37

4.6. Odstavné kolejiště / Kolejiště pro čištění................................................................................. 37
4.7. Opční nový vozový park..............................................................................................................37

4.8. Opční návrh kolejiště depa......................................................................................................... 38

5. Systém řízení provozu................................................................................................................. 38
5.1. Řízení provozu.............................................................................................................................. 38
5.2. Řízení a eliminace provozních nepravidelností........................................................................ 39

5.3. Opatření při překročení kapacity...............................................................................................39
5.4. Přeprava jízdních kol....................................................................................................................40

5.5. Náhradní autobusová doprava.................................................................................................. 40

5.6. Personální zajištění (organizační struktura, plánovanépočty pracovníků, požadavky na
personál, školení, vybavení personálu, motivační programy)........................................................... 41

5.7. Odbavení cestujících....................................................................................................................41

5.7.1. Prodej jízdních dokladů......................................................................................................................... 42

5.7.2. Poskytování informací........................................................................................................................... 42

5.8. Obecné informace k zajištění kvality služeb............................................................................ 43

5.9. Informace o jízdních řádech včetně informací opřepravějízdních kol, osob se ztíženou
schopností pohybu a orientace..............................................................................................................43

6. Marketingová strategie............................................................................................................. 43

6.1. Marketingová strategie a její nástroje......................................................................................43
6.2. Marketingový plán pro naplnění cílů marketingové strategie.............................................. 43
6.3. Komunikace ve vztahu k cílovým skupinámv médiíchvč. elektronických médií se
zaměřením na sociální sítě a on-line informace.................................................................................. 44
6.4. Interní komunikace.................................................................................................................... 45

3
6.5. Komunikace se stakeholdery..................................................................................................... 45
6.6. Osobní komunikace.................................................................................................................... 45

6.7. Doprovodné služby pro cestující................................................................................................46

6.8. Vzhled vozidel..............................................................................................................................47

6.9. Design manuál včetně návrhu uniforem dopravce pro osoby ve stykus veřejností (rozdělit
na uniformy zimní/letní pro strojvedoucí / vlakvedoucí / pokladní (celoroční/sezónní), průvodčí
sezónní)...................................................................................................................................................
6.10. Informace o dopravním spojení a aktuálním stavu dopravy vč. cizojazyčných informací

48
6.11. Propagační akce dopravce............................................................................................ 48

6.12. Časový harmonogram propagace a komunikace s veřejností a dalšími stakeholdery.. 48

6.13. Propagace, informační Stánky v souvislosti s významnými společenskýmiudálostmi
(např. městské slavnosti, hudební festivaly...)...................................................................................48

6.14. Tarifní řešení a možnosti tarifních výhod...................................................................49

6.15. Spolupráce s JCCR, turistickými cíli a ubytovacími zařízeními v regionu................ 49
6.16. Možnost podílet se na propagaci IDS JK a jízdenky JIKORD plus.............................49
6.17. Informování o návazných autobusových spojích a MHD......................................... 50

6.18. Mediální plán..................................................................................................................50

6.19. Pravidelné anketní marketingové průzkumy.............................................................50

7. Tarifní řešení a možnosti tarifních výhod.................................................................................51
7.1. Spolupráce s JCCR, destinačním managementem Česká Kanada, MAS Česká Kanada.......51

7.2. Spolupráce s ostatními subjekty................................................................................................51
7.3. Možnost podílet se na propagaci IDS JK a jízdenky JIKORD plus........................................... 52
7.4. Informování o návazných autobusových spojích a MHD........................................................52

7.5. Nová vozidla.................................................................................................................................... 52

4
1. Provozní koncepce

1.1. Základní charakteristika provozu na jednotli vých tratích

V druhé polovině předminulého století byla železnice nejrychlejším dopravním prostředkem,
synonymem pokroku. Znamenala možnost rozšíření a zlevnění průmyslové výroby, neboť po ní bylo
možno levně dovážet uhlí, potřebné k provozu parních strojů v továrnách. Podle tehdejších měřítek kraj,
který dosáhl zavedení železnice, vzkvétal, a proto bylo snahou pokrokovější části obyvatelstva i
místních politiků zavést do chudších oblastí bez komunikací železniční spojení. Železnice měla přinést
rozkvět těchto krajů.

Při rozvoji průmyslu a hospodářství vůbec sehrály v Čechách významnou úlohu i tzv. místní
dráhy. S jejich výstavbou se ve větším měřítku začalo v osmdesátých letech předminulého století po
vydání zákona „O poskytování výhod místním drahám" z 25. 5. 1880, kdy už byla základní síť
železničních tratí vybudována. Zákon byl novelizován 17. 6.1887, 31. 12. 1894 a 8. 8. 1910. Zákony
povolovaly koncesovat místní dráhy i s jiným rozchodem, než jednotným 1435 mm, umožňovaly
některé projektové a stavební úlevy, zaručovaly finanční podporu a osvobození od daní a poplatků.
Průběh vzniku úzkorozchodných tratí na Jindřichohradecku je typický pro výstavbu místních drah
v rakouské části monarchie. Vzhledem k tomu, že se nepodařilo zajistit dostatek finančních prostředků
na stavbu, byly státní nebo zemské orgány žádány o zabezpečení dráhy zárukou (garancí). Celá
stavebně-provozní koncepce vybudovaných úzkorozchodných tratí je shodná s ostatními vedlejšími
tratěmi v Čechách.

Historie úzkokolejné dráhy z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice je založena Listinou o
koncesi, propůjčenou Františkem Josefem Prvním, císařem Rakouským dne 18. prosince 1894, a to
s ohledem na obecnou prospěšnost záměru vybudovat místní dráhu na základě žádosti Novobystřického
okresního výboru. Koncesní listina byla následně uveřejněna a rozeslána 26. ledna 1895 v Zákonníku
říšském pro království a země v radě říšské zastoupené.

5
Trať do Nové Bystřice si dodnes zachovala původní stavební a provozní ráz. Kolejiště stanic
nebyla téměř rozšiřována, staniční budovy jsou minimálně modernizovány, mosty i propustky jsou
většinou téměř v původním stavu. Na trati je umožněna nákladní doprava normálněrozchodnými vozy
na podvalnících (úzkorozchodných podvozcích) jako v počátcích provozu.

Kamenická trať naproti tomu doznala v průběhu let celou řadu stavebních i provozních zásahů.
Byly vybudovány přeložky tratě, zřízeny nové zastávky a na přelomu 80. a 90. let minulého století došlo
i na rekonstrukci železničního svršku v celé délce, takže trať vyhovuje intenzivním potřebám dopravní
obsluhy oblasti.

Soubor úzkokolejných tratí Jindřichohradecká (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice a Jindřichův
Hradec - Obrataň), včetně souboru historických vozidel starších 50 let je předmětem proklášení za
kulturní památku MK ČR.

Zatímco přeprava osob na jindřichohradeckých úzkorozchodkách zůstává v rámci dopravní
obslužnosti regionu prakticky na stejné úrovni, turistická přeprava zaznamenává trvalý nárůst. Nákladní
doprava doznala v průběhu let poklesu výkonů, neboť je poznamenána přesunem nákladní přepravy na
silnici. Silnou stránkou jindřichohradeckých úzkorozchodek je provoz nostalgických turistických vlaků
s rozsáhlým a pravidelným parním provozem.

Jindřichohradecké úzkokolejky (dále jen Jindřichohradecké místní dráhy, a. s. „JHMD“,
„Úzkokolejky" nebo „Dopravce") patří mezi významné turistické a historické fenomény Jihočeského
kraje a Kraje Vysočina. Úzkokolejky se rozkládají na území Jihočeského kraje a Kraje Vysočina o
celkové délce tratí bezmála 80 km.

Na tratích č. 228 (Jindřichův Hradec - Obrataň) a 229 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) je
provozována osobní doprava podle současné objednávky Jihočeského kraje a Kraje Vysočina. Na tratích
bude od účinnosti nového grafikonu vlakové dopravy 2019/2020 (dále jen „GVD") vedena regionální
doprava ve zhruba dvouhodinovém taktu. V některých frekvencích na trati 228 je objednatelem
navrhováno rozlomení spoje v Kamenici nad Lipou, které ohrožuje charakter linkovosti a není pozitivně
vnímáno cestující veřejností. Lze předpokládat, že tento technologický zásah do plynulosti ZDO ze
strany objednavatele bude mít negativní vliv na využití spoje a způsobí částečný úbytek cestujících.
Jedná se zejména o návaznost větve Obrataň - Kamenice nad Lipou a Kamenice nad Lipou - Jindřichův
Hradec. V ranních hodinách jsou trasy vlaků přizpůsobeny potřebám dojíždění do škol a školských
zařízení a do zaměstnání. Regionální dopřávaje zpracována s ohledem na požadavky regionu a zároveň
provázána na návazné tratě 224 a 225.

1.2. Úzkokolejný rozchod

O tratích s rozchodem menším než 1435 mm se mluví jako o úzkorozchodných. Mezi ně patřila
rozmanitá škála drah různého určení (sloužících převážně místní přepravě surovin) s ještě rozmanitější
škálou rozchodů - v Evropě v hodnotách zhruba 500 až 1100 mm.

Normalizovaným rozchodem kolejí na úzkorozchodných veřejných a lesních drahách v bývalém
Rakousko-Uhersku se stal rozchod 760 mm, který pak byl převzat i v jiných státech (např. v Srbsku a
Bulharsku). Hodnota 760 mm byla pravděpodobně převzata z anglické míry 2 V2 stopy (= 762 mm) a
dostala se do Evropy po ukončení stavby Suezského průplavu (1869) s kolej ivem tohoto rozchodu.
Velké množství už nepotřebného kolejového materiálu použitého při stavbě průplavu na animálních
stavebních drážkách zřejmě odkoupily některé evropské stavební firmy (převážně z Bavorska).

Mezi ně patřilo i vídeňské stavební podnikatelství Hůgel & Sager, které v době zahájení okupace
Bosny a Hercegoviny (29. 7. 1878) právě dokončovalo stavbu tratě Temesvár - Orsova. Z jeho
železničního stavebního materiálu převezeného na lodích po řece Sávě do Bosanského Brodu byla
od září 1878 urychleně stavěna úzkorozchodná dráha z Bosanského Brodu do města Zenica (190 km),
po částech otevíraná během následujícího roku. Dráha sloužila k přepravě a zásobování rakousko-

6
uherské armády, která na základě usnesení Berlínského kongresu obsadila Bosnu a Hercegovinu. Tato
trať se stala základem v Evropě ojedinělého úzkorozchodného systému a pro její rozchod se vžil název
„bosenský rozchod11, ač byl původem bavorský. Během následujících třiceti let se úzkorozchodné dráhy
na území Bosny a Hercegoviny rozrostly na síť o délce okolo tisíce kilometrů.

Rozchod 760 mm se stal vlastně náhodou jedním z nej rozšířenějších v Evropě. Základní milníky
při zbudování tratí:

Trať Jindřichův Hradec - Nová Bystřice Jindřichův Hradec - Obrataň
Povolení k přípravným pracím
188. 20.09.1895

Přípravné práce a 08.1885 1895 -01.1896
předběžný (generální) projekt

Revize trasy, staniční komise 20.-22.10.1892 07.-09.05.1896

Garance (Záruka) státní: 22.06.1894 č. 129 ř.z. 14.07.1903 č. 149 ř.z.

15.07.1919 č. 417 sb. zemská:
(ČSR)

Koncese užívací 18.12.1894 č. 17 ř.z. 27.12.1904 č. 168 ř.z.

Podrobný projekt (Detailní) 09.- 10.1895 05.1903 a 06.1905 a 10.1905

Politická pochůzka, staniční 02. - 11.12.1895, 8.5.1896, 19.-24.10.1903,9.- 11.8.1904,
komise
13.01.1896 a 08.06.1897 (žst. 4.6.1906, 17.10.1906,
a vyvlastňovací řízení
Jindřichův Hradec),

16.10.1896 (ochranná zeď) 22.11.1910 (rozšíření žst. J.
Hradec)

Stavební koncese 02.04.1896, 07.1896, 11.1896 19.01.1905, 17.10.1906 ex com.

Založení společnosti
(ustavující valná hromada)

Stavba tratě od - do 10.1896-01.1899 07.1905 -10.1909

Dodání kolej iva 05.-06.1897

Dodání vozidel 08. - 09.1897 08. -12.1906

Povolení k materiálnímu provozu 18.08.1897

Zatěžovací zkoušky mostů 19.10.1897 12.12.1906

Smlouva o zajištění provozu 03.10.1897

7
od do od do

31.10.1897 kkStB 11.1918 23.12.1906 kkStB 11.1918
13.07.1939
11.1918 ČSD 06.10.1938 11.1918 ČSD 05.1945
31.12.1992
Provozovatelé 19.10.1938 DRB 18.05.1945 13.07.1939 ČMD 22.10.1997
20.05.1945 ČSD dosud
31.12.1992 05.1945 ČSD

01.01.1993 ČD 25.01.1997 01.01.1993 ČD

14.06.1997 JHMD dosud 23.10.1997 JHMD

Technicko-policejní zkouška trati 22.10.1897 21.12.1906
18.-21.05.1910
Kolaudace (konečná) 30.11.1898 23.12.1906

Jízda slavnostního vlaku (otevření) 31.10.1897

Zahájení veřejné nákladní
dopravy

Zahájení veřejné osobní dopravy 01.11.1897, vlak č. 4052 24.12.1906, vlak č. 5551
Vlaková pošta 1897-50. léta 1906 - 50. léta

Zestátnění 10.1925 (platnostjiž od 1.1.1925) 10.1925 (platnostjiž od 1.1.1925)

Privatizace 28.02.1998 (platnost od 01.03.1998)
Osobní doprava zastavena od 14.05.1950- do 30.06.1956
Nákladní doprava zastavena od 26.01.1997- do 20.06.1997
od 20.01.1997- do 13.06.1997

1.3. Popis nasazených vozidel, a to v historii i v současnosti
Na provozu v závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě se dodnes podílí

lokomotivy původní řady 705.9. V současnosti jde o nejstarší pravidelně provozované dieselové
lokomotivy na zemí ČR.

Na úzkorozchodných tratích je dodnes, zejména v turistické sezóně, možné vidět
v pravidelném provozu parní lokomotivy. Původní vozidla pro obě jindřichohradecké tratě, která dodaly
rakouské a české lokomotivky a vagónky, patřila k normalizovaným typům vyráběným pro
úzkorozchodné místní dráhy v provozu C.k.státních drah (KkStB). Tyto typy byly odvozeny ze starších
vozidel již provozovaných na veřejných soukromých úzkorozchodných drahách v monarchii.
Dlouholetým úsilím se podařilo zachovat a zrenovovat část původního historického vozového parku.
Jindřichohradecké úzkokolejky tak zprostředkovávají jedinečný zážitek v podobě historického parního
provozu návštěvníkům Jihočeského kraje a Kraje Vysočina.

Ve druhé polovině roku 1955 měla strojová stanice Jindřichův Hradec k dispozici tato hnací vozidla:

Počty hnacích vozidel

tumusová potřeba ve stavu

8
Parní lokomotivy 1 3 (U 47.001, 02, 04)

Motorové lokomotivy 2 6 (T 47.001 až 06)

Motorové vozy 3 5 (M 21.003, 04, 05,08,09)

V červenci 1958byly dodány z ČKD SOKOLOVO národní podnik další tři stroje řady T 47.0.
Z nově dodaných lokotraktorů byly T 47.011 a 12 ihned zařazeny do provozu.

Parní provoz na jindřichohradeckých tratích měl být oficiálně zrušen v říjnu 1959. Avšak na
poradě v Jindřichově Hradci dne 10. prosince 1959 sdělil strojmistr strojové stanice, „žeporuchovost
lokotraktorů byla třikrát řešena na správě dráhy v Plzni, přes ústřední výbor KSC a do dnešního dne
žádná náprava nenastala. Lokotraktory číslojedna až šest bylyprototypy a nebyly k nim vyrobeny žádné
náhradní díly. Stroje 11, 12 a 15 jsou schopny provozu až na technickou vadu podvozku, která se
projevuje otáčením volně nalisovaných obručí na kolech, které při výrobě nebyly zajištěny klínem.
Opravu těchto podvozků provádí CKD strojní závod Praha - Libeň. Přes zákaz ministerstva dopravy
nasazujeme parní stroje, abychom mohli nákladní dopravu na trati zvládnout

Parní provoz definitivně skončil až na podzim 1961.

Motorové vozy řady M 21.0 vydržely v provozu až do jara 1964. V létě 1964 už řada T 47.0
ČSD zcela ovládla dopravu na jindřichohradeckých tratích.

V souvislosti s nasazením úzkorozchodných motorových lokomotiv řady T 47.0 požadovala v roce
1959 Správa Plzeňské dráhy také dodání deseti osobních vozů řady Balm/u.

V roce 1961 provedl Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV) průzkum typů osobních vozů
na všech úzkorozchodných tratích s rozchodem 750/760 mm provozovaných ČSD. Výkresovou
dokumentaci vypracoval v roce 1962 VÚKV na Smíchově a Vagónka Tatra Studénka n. p. Zhotovení
předpisů k provozu a schválení dokumentace Ministerstvem dopravy proběhlo až v roce 1964.

Vozy určené pro Jindřichův Hradec byly odesílány z továrny na jaře roku 1966. Zkušební jízda
s vozy 635 a 636 proběhla 17. 6. 1966 v trase Jindřichův Hradec - Kunžak a zpět. Všech deset vozů
bylo převzato do provozu koncem srpna 1966.

Vozy jsou vytápěny vlastním naftovým topením a vybaveny zářivkovým osvětlením. Jsou
jedinými vozidly, která nebyla do Jindřichova Hradce dodána (případně předána) s tzv. bosenským
spřáhlem (respektive slučitelným jako dva osobní vozy saského původu), ale s automatickými spřáhly
typu Compact. Ke spřažení „Compactu“ s bosenským spřáhlem se musí užívat „mezikus“. Až do konce
sedmdesátých let se soupravy osobních vlaků na kamenické trati sestavovaly ze dvou vozů řady Balm/ú
vzájemně spřažených „Compacty“. Na vnějších koncích soupravy byly vozy vybaveny bosenským
spřáhlem, odebraným ze zrušených starých vozů.

Za letité lokomotivy řady 705.9 (TU47.0) měly být vyrobeny moderní dvoumotorové
dieselelektrické lokomotivy se spřahovacím ústrojím úzkého i normálního rozchodu. Rada 707.9
(TU48.0) měla být dodána v letech 1991 (prototyp) a 1993. Vzhledem k ekonomické situaci ČSD byla
objednávka stornována a ČKD Praha závod lokomotivka zpracovala variantu modernizace lokomotiv
řady 705.9. Ta byla však realizována až za JHMD.

Pro ekonomické zajištění efektivity osobní dopravy si JHMD pořídilo v letech 2005 a 2006 čtyři
zánovní motorové vozy z Polska (řada M27.0 JHMD). V období let 2013/2014 prošly rekonstrukcí
pohonu a vozové skříně. Dostaly nové motory, hydrostatický přenos na oba podvozky a různé jednotky
vyžadované současnými požadavky. Podvozky byly sice repasovány, avšak jejich konstrukce
neumožňuje splnit současné požadavky na jízdní vlastnosti. Konstrukčně vozy odpovídají požadavku
zákazníka z 80 - desátých let minulého století, vozy svojí konstrukcí (pohonná jednotka je umístěna pod
podlahou vozu) neumožňují přestavbu na nízkopodlažní. Kapacitní omezení vozů (koncepce „autobusu11
na kolejích neumožňuje plně uspokojit poptávku s silném sezónním provozu. Vozidla byla
spolufinancována v rámci ROP Jihozápad a ROP Jihovýchod. Jejich nasazení do provozu je dáno

9
realizací projektu, udržitelností a finančními vztahy k úvěrující bance v rámci uzavřené smlouvy
s objednateli.

1.4. Počet vozidel v současném provozu v závazku veřejné služby ve veřejné osobní
drážní dopravě. Jejich základní parametry, nasazení dle jednotlivých tratí
v zimním/letním období.

Dopravce JHMD bude pro zajištění pravidelného provozu disponovat čtyřmi dieselovými
lokomotivami řady 705.9, motorovými vozy řady M27.0 (805.9) a vozy pro přepravu cestujících řady
Balm/ú. V období počínají JŘ rokem 2020 je předpokládána zvýšená provozní údržba a opravy
stávajícího vozového parku tak, aby byla zajištěna maximální provozuschopnost. U vozidla M27.004
předpokládáme dokončení opravy na základě způsobu vyhodnocení škodní události (střet s traktorem).

K přepravě jízdních kol a ostatních spoluzavazadel budou v sezóně využívána přípojná vozidla pro
velkokapacitní přepravu či upravené osobní vozy s prostorem pro přepravu jízdních kol. Dopravce šije
vědom, že cykloturistika je v Jihočeském kraji velmi rozšířená a že cykloturisté tvoří významný podíl
sezónních cestujících. Obě tratě, ale zejména Jindřichův Hradec - Nová Bystřice jsou v turistické sezóně
plně vytížené požadavky na přepravu ze strany skupin cestujících. Trať Jindřichův Hradec - Kamenice
nad Lipou - Obrataň je v posledních pěti letech předmětem zájmu ze strany početnějších skupin
cestujících, a to zejména školních výletů a účastníků letních táborů.

Průměrný požadavek na přepravu kol v turistické sezóně je od 25 do 50 kol na spoji podle časové
polohy.

Vzhledem ke stáří stávajícího vozového parku začal Dopravce ověřovat zájem Objednatele o nové
moderní motorové jednotky. Dopravce v souladu se Zákonem č. 134/2016 Sb. o zadávání veřejných
zakázek zahájil Předběžné tržní konzultace. Před zahájením zadávacího řízení se Dopravce rozhodl vést
tržní konzultace se všemi potenciálními dodavateli nových úzkokolejných vozidel. Zahájení
předběžných tržních konzultací bylo zveřejněno na profilu zadavatele. Technické parametry
poptávaných vozidel byly stanoveny v souladu s požadavky dopravní koncepce Jihočeského kraje.

Parametry stávajících železničních vozidel:
Lokomotivy 705.9 jsou čtyřnápravové, dvoupodvozkové lokomotivy s elektrickým
přenosem výkonu, skříňově konstrukce se stanovištěm strojvedoucího na obou koncích
a služebním oddílem za předním stanovištěm. Lokomotivy jsou určeny pro vozbu
osobních a nákladních vlaků na tratích JHMD. K dnešnímu dni je odhadovaný počet
kilometrických proběhů dieselových lokomotiv řady 705.9 (T 47) cca 3 250 000 vlkm
na vozidlo.

10
LOKOMOTIVA 705.9 ČKD Praha, 1954-1959
VÝROBCE A ROK VÝROBY 257 kW
VÝKON 321
HMOTNOST 50 km/h
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST 65 kN
TAŽNÁ SÍLA NA HÁKU 12690 mm
DÉLKA PŘES SPŘÁHLA 750 mm
PRŮMĚR KOL 7000 mm
PEVNÝ ROZVOR 8800 mm
CELKOVÝ ROZVOR DAKO
BRZDA 20t/7t+7t
BRZDICÍ VÁHA P/R

Motorové vozy řady M27.0 (805.9) jsou čtyřnápravová drážní vozidla

s hydromechanickým přenosem výkonu, skříňové konstrukce se stanovištěm

strojvedoucího na každém konci. Motorové vozy jsou určeny pro vozbu osobních vlaků

na tratích JHMD. Po dobu udržitelnosti je požadavek ročního proběhu nejméně 50 000

vlkm na vozidlo.

M27.0 (805.9)

VÝROBCE A ROK VÝROBY 23. August Werke Bucarest, Rumunsko, 1985

VÝKON 242 kW

HMOTNOST 28,61

MAXIMÁLNÍ RYCHLOST 60 km/h

TAŽNÁ SÍLA NA HÁKU 75 kN

DÉLKA PŘES NÁRAZNÍKY 15920 mm

PRŮMĚR KOL 750 mm

ROZVOR PODVOZKU 1 700 mm

CELKOVÝ ROZVOR 10 700 mm

BRZDA DAKO

BRZDICÍ VÁHA P/R 201 / 71 + 71

Obrázek 2 - Drážní vozidla zajišťující ZDO

1.5. Koncept nových vozidel

Stáří provozovaného vozového parku (motorové lokomotivy převážně zajišťující plnění závazku
veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě jsou vyrobeny v letech 1954 - 1957. Osobní vozy jsou
z roku 1966, jedná se tedy vesměs o techniku stáří až 65 let). Stáří vozového parku vedlo dopravce
k ověření zájmu objednatele o zajištění závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě novými
moderními motorovými jednotkami. Objednatel a zástupci samosprávy při presentaci technických

11
parametrů nových vozidel podpořili dopravce v úsilí zajistit dlouhodobý provoz a tím udržitelnost
Jindřichohradecký úzkokolejek radikální obnovou vozového parku.

Dopravce v souladu se Zákonem č. 134/2016 Sb. o zadávání veřejných zakázek zahájil Předběžné
tržní konzultace. Před zahájením zadávacího řízení vedl dopravce tržní konzultace se všemi
potenciálními dodavateli nových úzkokolejných vozidel. Zahájení předběžných tržních konzultací bylo,
v souladu s legislativou, zveřejněno na profilu zadavatele. Osloveni přímou výzvou byli potenciální
výrobci, kteří jsou obecně známi odborné veřejnosti. Technické parametry poptávaných vozidel byly
stanoveny v souladu s požadavky dopravní koncepce Jihočeského kraje.

Základní předběžné požadavky na požadovaná železniční vozidla jsou následující:
• Maximální rychlost alespoň 80 km/h
• Částečná nízkopodlažnost vozidel
• Místa pro kočárek/invalidní vozík (alespoň 1 místo na 30 míst k sezení)
• 1 WC s uzavřeným okruhem na maximálně 120 osob
• Umožnění přepravy jízdních kol (minimálně 15 míst/120 osob)
• Vysoká pohodlná sedadla s opěrkami hlavy Zařízení na online sledování vozidel
(polohy) v reálném čase
• Wi-Fi zásuvky (včetně USB) pro cestující, alespoň 1 na 2 místa k sezení
• Informační systémy - 2 boční panely na každé straně jednotky, 4 vnitřní barevné
displeje/jeden vůz/jeden díl jednotky
• Akustické hlášení zastávek a dalších informací
• Klimatizace a zajištění teplotní pohody (18-25 st. C) s možností polospouštěcích oken
• Dostatečný prostor na nohy Zaj ištění základního občerstvení (j ednoduchou formou, např.
automat na nápoje/trvanlivé potraviny)
• Sklopné stolky v části u alespoň 30 % sedadel
• Minimální šířka sedadel 450 mm ve druhé třídě,
• Vozidla budou provozována na úzkorozchodné trati o rozchodu 760 mm Jindřichův Hradec
- Nová Bystřice a Jindřichův Hradec - Obrataň.
• Délka tratí celkem 80 km
• Počet přepravovaných osob průměrně 400.000 ročně
• Trať není elektrifikována

V průběhu předběžných tržních konzultací byli zájemci seznámeni s technickými parametry
úzkokolejných tratí.

Výsledky předběžných tržních konzultací byly ze strany dodavatelů opakovaně presentovány
objednateli a politické representaci samosprávy.

1.6. Kapacita jednotlivých spojů
Požadavky na kapacitu jednotlivých spojů jsou rámcově projednány s objednateli při přípravě
jízdního řádu na dané období. Přepravní kapacitajednotlivých spojůje ovlivněna technickými parametry
vozidel. Obě dráhy mají charakter liniového dopravního systému s předvídatelným požadavkem na
kapacitu přepravy v uzlových přestupních bodech. Při predikci požadavku na stanovení optimální
kapacity jednotlivých spojů dopravce však musí vycházet z vlastního sčítání a dopravních odhadů, když
jiná data nebyla objednateli veřejné dopravy v závazku veřejné služby dopravci nikdy zpřístupněna.
Nároky na kapacitu jednotlivých spojů jsou tvořeny zejména následujícími požadavky:

• doj ížďka za prací
• doj ížďka do škol
• rekreace
• k lékaři
• ostatní

12
Stávající systém plánování, resp. koordinace dopravních módů, které jsou vůči sobě v konkurenčním
prostředí neumožňuje jiný než direktivní způsob koordinace zajištění dopravní obslužnosti daného
území.

Optimalizace přepravních proudů je poznamenána nedostupností dat za relevantní období.
Dopravní modely mohou vycházet pouze z dostupných dat, která jsou nepříznivě ovlivněna buď
dlouhým intervalem získaných dat (sčítání obyvatelstva 1 x za 10 let), statistických údajů zČSÚ,
Dopravní sektorové strategie ze zdroje MDČR, anketního sčítání např. dojížďky do mateřských,
základních a středních škol. Dále dopravní modely vycházejí ze sčítání dopravců.

Vypovídací schopnost takto sestaveného dopravního modelu je nejvíce postižena neznalostí
specifických hybností, distribučních křivek pro tvorbu směrování jednotlivých druhů dopravy a
parametrů logit funkce pro model dělby přepravní práce pro území ČR. Výpočetní modely byly
organizátory dopravy vypočítány pouze pro účely cest do práce a do školy. Pro ostatní účely jsou
parametry provedeny na základě odborného odhadu. (RAILHUC 2013). Takto predikovaný odhad
nedokáže plně reflektovat zátěžové dopady, v dopravních modelech nepředvídatelné a neodhadnutelné
(Usnesení Vlády ČR č. 206 ze dne 27. března 2018), tedy kampaňovitou zátěž z hlediska poptávky
v rámci turistického ruchu.

Predikce intenzity přepravních proudů úzkokolejné dráhy Jindřichův Hradec - Obrataň je
zatížena výkony linkových dopravců, kteří zajišťují dopravní obslužnost autobusovou dopravou
v souběhu. Dopravce nemá informace o intenzitě souběžných přepravních proudů, dopravní model
obsluhy zájmového území nebyl dopravci nikdy poskytnut v takové podobě, aby mohl optimalizovat
dopravní obslužnost území. Odborným odhadem lze předpokládat, že doposud docházelo ke
„kanibalizaci“ výkonů přepravených osob na souběžných relacích, a tak k určité „neefektivnosti44
prostředků vynakládaných na dopravní obslužnost zájmového území.

Dopravní obslužnost území úzkokolejkou plně vystihuje charakter území, kdy v mnoha
případech je nemožné zajistit plnohodnotnou náhradu za veřejnou službu ve veřejné drážní dopravě na
úzkokolejných tratích linkovou osobní dopravou, zejména z důvodu omezené průjezdnosti menších
sídelních celků, a to z toho důvodu, že průměrný autobus, nasazený v linkové dopravě se na úzkých
silnicích prostě „nevytočí44. Úvahy zajistit dopravní obslužnost zejména v linkové dopravě mikrobusy a
minibusy povede k dalšímu poklesu počtu přepravených osob, a zejména v turistické sezóně k
výraznému nepokrytí dopravní obslužnosti území. Obecně lze z dostupných výstupů usoudit, že linková
doprava „nezachytí44, s ohledem na danou kapacitu, sezónní výkyvy v rámci turistického ruchu.
Výrazným negativním faktorem je tedy nemožnost zvýšení přepravní kapacity v rámci sezónního
období, anebo v rámci turistického provozu (Ing. Veronika Červinská, Vliv dopravní obslužnosti na
cestovní ruch, VŠE 2019).

Soubor úzkokolejných drah tak tedy představuje jedinečný dopravní systém a jedinečný
přepravní mód s historickým a technickým významem pro celé území. Oproti linkovým dopravcům je
mód úzkokolejné dopravy v závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě schopen
nabídnout zvýšení kapacity spoje na základě požadavku zákazníka na hromadnou přepravu skupin
(skupiny důchodců, školní výlety, exkurze vysokých škol, organizované turistické skupiny). Tím se
zásadně liší od linkové osobní dopravy v závazku veřejné služby, která tohoto není a nebude schopna.
Sama linková veřejná doprava se nikdy nestane významným turistickým cílem území, protože zákonitě
postrádá historickou přidanou hodnotu.

Kapacita jednotlivých spojů je ovlivněna technickými parametry vozidel. Nároky na kapacitu
jednotlivých spojů jsou tvořeny zejména cestujícími, kteří využívají železniční dopravy do škol a
školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, zdravotnických zařízení, ale i k uspokojení
rekreačních, kulturních, společenských a turistických potřeb.

Na trati 228 Jindřichův Hradec - Obrataň budou celoročně nasazována vozidla řady M27.0
(805.9) s minimální kapacitou 38 míst, mimo M27.001, kde je minimální kapacita 32 míst z důvodu
zvětšení nástupního prostoru vozidla pro přepravu kol a kočárků. Na vybraných spojích budou

13
nasazována vozidla řady 705.9 s minimální kapacitou 46 míst. V případě skupinové potřeby s možností
posílení až na 92 míst. Tato kapacita přepravy je vyžadována zejména v turistické sezóně a o
prázdninách. Od roku 2023 je azení nových výceělánkových motorových jednotek.

Na trati 229 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice budou celoročně nasazována vozidla řady 705.9
s minimální kapacitou 46 míst v zimním období (od 1. října do 30. dubna) a s minimální kapacitou 92
míst v letním období (od 1. května do 30. září). Ve výjimečných případech bude nasazeno vozidlo řady
M27.0 s minimální kapacitou 38 míst, mimo M27.001, viz předchozí odstavec. V případě nasazení
lokomotiv 705.9 bude moci Dopravce reagovat na skutečnou frekvenci cestujících, kdy bude možné
posílení připojením dalším vozem, bez nutnosti zvýšení nároku na personální zajištění, resp. zvýšení
mzdových nákladů. Nasazení lokomotiv 705.9 představuje uspokojení poptávky cestujících po
nostalgickém provozu. Pro uspokojení požadavku na zvýšenou přepravu cestujících společně s jízdními
koly dopravce předpokládá nasazení moderní tří článkové nízkopodlažní soupravy se zvýšenou
kapacitou přepravy kol.

Na základě požadavku zákazníka vždy vyvine Dopravce maximální úsilí ke zvýšení kapacity spoje. Již
v současní cestující při požadavku na skupinovou přepravu objednávají závaznou možnost odbavení
přepravy skupiny, dle smluvních podmínek. Ze strany cestujících lze do budoucna předpokládat snahu
o zakoupení jízdenky prostřednictvím e shopu (zatím je toto možné pouze na spojích provozovaných
komerčně v rámci parního provozu) a tak si zajistit požadovanou přepravu v konkrétním čase a úseku.

Oběhy vozidel jsou zpracovány tak, aby:
• pokryly všechny vlaky obsažené v jízdním řádu;
• poskytovaly kapacitu j ednotlivých spoj ů;
• nabídly dostatečnou kapacitu vybraných spojů s ohledem na letní a zimní turistickou sezónu;
• byla pravidelná údržba kmenových vozidel s využitím záložních vozidel;
• bylo prováděno čištění a úklid kmenových vozidel s využitím záložních vozidel.

Technologické plánované oběhy vozidel nelze přiřadit k jednotlivým tratím, protože během dne
z důvodů optimálního využití a potřebných technologických či servisních úkonů vozidla provádějí
výkony v rámci sítě obou tratí.

1.7. Jízdní řády a respektované přestupní vazby

Základní přestupní vazby v drážní dopravě jsou v Jindřichově, Hradci a Obratani. Význam
přestupní vazby v Obratani je potlačen významem přepravních toků mezi stanicemi Včelnička -
Chválkov - Černovice (podíl osob reálně využívajících pro dojížďku železniční dopravu a všech
dojíždějících, kteří by zde mohli železniční dopravu využít je 39,2 % (Model přepravních vztahů v Kraji
Vysočina se zaměřením na železniční dopravu, Jihočeská univerzita v Českých Budějovicích, Lukáš
Nosek, 2016). Lomení spojů v Kamenici nad Lipou nebo v Černovicích narušuje zaběhlé přepravní
vazby a zvyk. Dopravce, pro srovnání předkládá stávající jízdní řády, které jsou respektované obcemi
s cílem zajistit základní dopravní obslužnost spravovaného území a jsou i pozitivně vnímány cestující
veřejností.

14
Příloha č. 2

Rozsah objednaného dopravního výkonu v závazku veřejné služby v územním obvodu
Jihočeského kraje pra rok 2019

Dle jízdního řádu 2018 - 2019 Celkem vlkm Odhad dle JR
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Vlak kód Trasa 12 jízd Jč 12/2019 vlkm Jč
5445 64 54 544
21200 20 JH-KA 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 2 52 904,904 4 69,608
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21
21201 7Q OB-JH 30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 10 242 4211,284 9 156.618
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21
21220 20 JH-KA 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 10 242 4211,284 9 156,618
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 15 261,030
21203 70 OB-JH 30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 347 6038,494
30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21204 130 JH-ČE 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 4211,284 9 156,618
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 17 295,834
21205 70 OB-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 6055,896
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21206 10 JH-OB 31 23 31 30 31 30 31 31 30 31 30 10 242 4211.284 9 156,618
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21
21207 80 KA-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 14 347 6038,494 15 261,030
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21208 20 JH-KA 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 347 6038,494 15 261,030
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21
21209 70 OB-JH 26 24 26 24 27 25 26 27 25 26 26 10 242 4211,284 9 156.618
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 17 295,834
21210 10 JH-OB 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 14 348 6055.89©
22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21
21211 70 OB-JH 8 8 10 10 10 10 9 9 9 9 9 14 348 6055,896 17 295,834
21212 10 JH-OB 9 8 1Q 10 10 10 9 9 9 9 9 14 348 6055,896 17 295,834
21213 70 OB-JH 0 0 0 0 0 2 31 31 1 0 0 17 295,834
0 0 0 0 0 2 31 31 1 0 0 14 348 6055,896
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21214 10 JH-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 10 242 4211.284 9 156,618
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21215 70 OB-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 10 242 4211,284 9 156,618
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21216 10 JH-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 8055.896 14 243,628
31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30
21217 80 KA-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 6055,896 14 243,628
0 0 0 0 0 2 31 31 1 0 0
21222 20 JH-KA 0 0 0 Q 0 2 31 31 1 0 0 10 242 4211,284 9 156,618
21221 80 KA-JH 12 294 5116.188 11 191,422
845 768 839 809 842 817 973 973 823 848 819
21224 20 JH-KA 10 242 4211,284 9 156,618
21223 80 KA-JH
10 242 4211,284 9 156,618

21226 80 KA-JH 10 242 4211,284 9 156,618

21240 1Q JH-OB 4 105 1827,210 6 104,412

21242 130 JH-ČE 4 106 1844.612 8 139,216

21250 50 JH-NB 0 65 2144,155 0 0,000

21251 110 NB-JH 0 65 2144,156 0 0,000

21252 50 JH-NB 14 348 11479.476 17 560,779

21253 110 NB-JH 14 348 11479,475 17 560,779

21254 50 JH-NB 14 348 11479,476 17 560,779

21255 110 NB-JH 14 348 11479,476 17 560,779
21256 50 JH-NB 17 560,779
14 348 11479,476

21257 110 NB-JH 14 348 11479,476 17 560,779
21258 50 JH-NB 14 348 11479,476 14 461,818
21259 110 NB-JH
14 348 11479,476 14 461,818

21260 50 JH-NB 0 65 2144,155 0 0,000
21261 50 JH-NB 0 65 2144,155
0 Q,QQ0

Celkem 384 9740 216936,220 416 9265,282

1. čtvrtletí 53890,904 ičk hrtkm
2. čtvrtletí 54418,696 TÚ (NB) 4816,234
3. čtvrtletí 63584,118 TÚ (OB) 558,904
4. čtvrtletí 54307,784 M27 3499,222
226201,502 Celkem 8874,359

JH-NB doGVD odGVO 4288,310
JH - OB 100412,428 JH - NB 4976,972
Celkem 116523,792 JH - OB 9265,282
Celkem 216936,220 Celkem
226201,502

15
229 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice a zpět úzkorozcbotíná žeteznice

tsn áb 4b & —ŠV 4b

0 JjftdTtelwvHradae J22S228 •5b 115 Sj 01844 *1338 *15 30 “ *17 30
5 *1332 *1532 | *17 32
6 Jinde® zastávka 8 SH 7 25 x 835 CL { 18 56 *111* 30 .*1330 *15® l *1739
a F x 736 32
{ >c 7 37 * 8 37 I 1121 1353 15 53 | 1753
13 Uaiý Rstroírov 8 1 * 743 14 04 1505 i 1805
13 StfizOViCř 8 x 9 43 \ 1128 *1136
| x 749 x14 17 *18 18 1 *1817
| 7 57 x 88 49 11« *1145 *)423 X1ÍS4 1 XS823
57
1 6 08 11 63 14 39 *18® í *1838
4440 184*
j 0 OS 18 03 1204 2i3íT
| * 320 1512 um
KiirtžaH.cnJs' 8 í x 826 JIM 15® _»s { x1902
! x 333 4 *1608
22 Kaproun 0 | x 340 *10® 12 17 I 12 31 1533 *17 12
X12 23 4 12 39 1542 *1720 1 x!81*
24 xKSíS
27 KOfkyg 15 54 x1? 33 i 1928
30 AW3 *1033 *12 38 \ 12 55 xt6C2 1742
33 12 45 B 13 07 | 1938
*1040 1809 1 i 43 | *1844
*■ J^5>. a.vřiHMD. »v 21256 i *1949
1047 * 1810 17 64
—5 Nová Bystřice g 1627 *18 02 i 1656
3 Mař g vak iiJ6i 21263 *18 09 m sam
y
& 11 » 1813
03 T 16 25 1827
» 9 04
xt3 12 f 1553
I x 912 xi? 11 x13 20 i 18 03
x13 2?
i x 928 *11 19 ) 10 26
13 42 | 18 34
11 S«n«*g 4 x 927 xllM 4 1*42
Kapwsunf L.
i x 9 33 xt 1 32 SE 17 04

i 9 42

20 KunžaM.«ry g i 9 43 15 43 1354
| 95S 1154
23 MaiýHasJLxg *14 02
i *1005 *12 02 *14 09

25 f *1012 x12f»

27 Jind&i zastávka 8 | *101? *12 14 1416
I 1019 13 10 14 27
29 JindŘiS 12 27
& 1039
33

228 Jindřichův Hradec - Obrataň a zpět úzkorazchodrsá železnice

tm Jb y&*« & *i fifc 4b

•*5 áfe db &

s JindřichůvHudce #225.229 m 315 t 459 dg 527 * 8® m 7® ¥ 0® m 9® r*”3i *1251 X14 36 ‘ *1811 *18 32 ? X2922 ; *21 2? > *2396
3 Horní Sfcýcftevg { * 321 ' * 4 11 9 4? X12S4 x14 3# *1814 X162S | X292S : *21 30 i *2309
5 Soft* Radouň g f x 324 ; x 4 14 : 7* 533 { x 61? F* 729 í X #26
7 | ! | * S 36 5 x 614 2 * 729 | x #29 í *11 34 1300 1444 16 16 18 » i 20® 21 36 ř 2313
8 LmčriniAecg
50 Stekmcing ř 326 i 4 18 í 540 i 619 i 732 1 933 i S61 i 1138 x130S
1309
18 2-dAí v iůtntMM nadl^ov $} í * 330 | x 4 20 4 x 542 ? x 62? i * 7 34 \ | *1143 X1449 *15 24 *18 34 | x20 3S ; *2148 4 K231S
19 Redinevg | x 333 ; x 4 23 4 x S46 | x 824 Í * 738 i x 9 38 *1317 14 63 16 28 18® i 2C3S : 2144 i 23Z2
f 3 37 f 427 * L i í 549 i 628 í 740 1 942 2 1313 1 1147 13 22
XMWKsenadLIxu x159? *16® *1846 \ *2047 ; *2162 | *23 ac
24 Víaim&ag * | > m ) 4ÍM £ 552 x13® 15 06 1641 1851 X 2052 X 2157 X 23 55
28 * 4 3 4S | *435 | * 557 I x 8 36 i x 748 | * 9 50 1 *11 55 *1338

Ctwatkov jj $ 359 * 440 l 092 ? 841 i 793 í 959 P 18 32 E 1288 *1345
34 13 68
F 352 ps | * i
) * 357 | *13 59
\ X13S7
«« 6 04 5 7» x?055 | *1206 *16 M *16 57 *1858
* 914 x 809 í * 714 *14 05 x1521 *1794 *1995
i xt?13 14 07
|I i‘ x 521 1 * #18 J * 7 21 ) x 807 í x?1 02 *15 3? *17 13 *1913
f X1224 SiJil 15 38 17 18 19 16
4fiS í \ x 5 31 x S2S Í x 7 3? Bi_* 8 15 f ,x?1 11 t 1228
*413 8 19 11 18 x14 51
g11*]í| _*xXx £5S0555354443£17253« í 6® * 73C | 11 17 j X14 54
i 4 16 632 v 825 |f
837 *8® x11 22 4 *1241 *1590
Ch r o m* u Tater* } 419 |t x 638 1 *1123 1505 *15 43 X17 24 x1924
39 Stftežsičemwež x 834 \ X124S XÍ544 *•17 25 x1#25
40 i x 424 7| x 546 839 | *113? x16 18
i x 425 x 848 S_£2 15 27
43 Sudkův Dui a
45 Qbnfíaň casiwkag i x 4 48 í_x x15 3® *1552 xT?33 x!9 33
48 Oí>ralaň£?224 1545 1554 V 1735 19 35
*\ x 433 ffi
fcm iHtó6,*.*..'JrtM6.*.s. O 436 *169:
16®
vS 2í22< *120*5 2ÍS6S1 Hiců 2120íS9fc yj2b1Ž*3»1 iilíi 212•155b 21241 2'tii? um
Jb x16 14 & 4b
&B •4b 18 19
OQbbnradtaaňňzgau22&4vta £ *f 550 7KS '; X1SC6 ? | x.1808 *1949 7*20 28
6 Rfeég 501 X 1162 16® X19Í1 ^ ? xl&SS X1952 4 *223?
x 504 *x 7 01 x 908 } *1? 64 *13 13 1632
StrsJ-jCemo^sg 704 x 969 4 *1? 57 x13 16

*x 589 x 709 $ x #14 x1202 :! *13 22 *1517 ) I *18 16 4 *1958 I x3?37
5 10 x 710 ? K 9 15 x12Ď3 13 27 16 22
4 1820 2003 ř 2C42
515 715 920 4 12 08
$22 i 12 09
OrnwMtii Tatara 517 * 717 x 9® 4 x12 12 : x13 34 X1826 | *1824 \ X2007 4 *25 46
720 1341 16 32
12 Debefavg x 520 7 27 * 93? { 1219 4 18® >. 2013 4 2D52
9® i X1223 *1843 l *2058
15 * 527 x 7 31 x 942 i X1229 1850
531 x 738 i *1841 ]_x2024 í *21 04
18 Banaše* nad Lipou 8 yg 949 y 12® ?f13 52 B B í 1846 20 31 21 11
Véefesíka g x 5 38 745 1359
22 1000 12 37
546 x?003 j *1240
líSSiiSSSÍÍSK Kamamie* nad tpcw W 449 £58 800 f T *14 24 *17 08 i X2S10 | *21 15 \ *2218
1 u Kamensw nad L^ou g í *10 87 *1244 *1712 Í *2814
Tx 4 52 x 556 i 1012 124# *14 25 l 20 59 *21 19 *22 22
Nataasin g 14 33 17 57 21® i 2227
Loxáíír>ta*6 g \ x 450 x 683 x 807 *1018 f xt2 95 | *20 25
688 6 12 10 22 i 13 DO K17 23 f x21 30 1 *2233
Dotniftastouňg l 631 17 27 1 2030 2136 22 37
X 8 15 x1825 4 *1303
1 x sM xx 86 5<14 10 28 { 1308 *14® j1 1»«
619 X 818 10 35 14 44
íf x 507 822 1540
5 11
4 x 5 14 x 0 22 x 8®
8 28 B 14 SS | 1550 17 33 i 20 36 i 2141 li #2a2*J3
\ 517 525 835 1740 X 2043 15 2148
!f 14 57 1558

netete 26.. 2S.X1Í.. I.i

228
Příloha č, 1

Rozsah objednaného dopravního výkonu v závazku veřejné služby v územním obvodu
Kraje Vysedne pro rok 2013

Dle jízdního řádu 2018 - 2019 Odhad dle JŘ

Vlak kód Trasa 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 jízd Vys. 12/2019 vlkm Vys

21200 20 JH-KA 5 4 4 5 6 4 5 4 5 4 4 2 52 148,096 4 11,392
21200 30 KA-OB 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21201 70 OB-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 6233,920 9 231,840
21220 20 JH-KA 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21202 30 KA-OB 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 6923,136 9 257,472
21203 70 OB-JH 30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 347
21204 130 JH-ČE 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 889,216 9 25,632
21205 70 OB-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348
21206 10 JH-OB 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 6233,920 9 231,840
21207 90 OB-KA 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21207 80 KA-JH 30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 347 9926,976 15 429,120
21208 20 JH-KA 30 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 347
21208 30 KA-OB 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 4395,204 9 163,458
21209 70 OB-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21210 10 JH-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 9955,584 17 486.336
21211 70 OB-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348
21212 10 JH-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 6923,136 9 257,472
21213 70 OB-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348
21214 10 JH-OB 22 20 21 2G 21 20 22 22 21 22 21 10 242 8233,920 9 231,840
21215 70 OB-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21216 10 JH-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 988,256 15 42,720
21217 90 OB-KA 28 24 26 24 25 25 25 27 24 26 26 12 290
21217 80 KA-JH 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348 988,256 15 42,720
21222 20 JH-KA 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21221 80 KA-JH 26 24 26 24 27 25 26 27 25 26 26 12 294 6233,920 9 231,840
21224 20 JH-KA 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21223 80 KA-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242 6923,136 9 257,472
21226 80 KA-JH 22 20 21 20 21 20 22 22 21 22 21 10 242
21240 10 JH-OB 8 8 10 10 10 10 9 9 9 9 9 4 1Q5 9955,584 17 486,336
21241 90 OB-KA 5 4 5 S 6 5 6 4 6 5 4 2 58
21242 130 JH-ČE 9 8 10 10 10 10 9 9 9 9 9 4 106 9955,584 17 486,336
21242 40 ČE-OB 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 14 348
| 747 680 737 709 740 709 751 751 723 750 723 340 8360 9955,584 17 486,336
Celkem
9955,584 17 486,336

6923,136 9 257,472

9955,584 14 400,512

7470,400 11 233,360

991,104 14 39,872

689,216 9 25,632

837,312 11 31,328

689,216 9 25,632

3003,840 6 171,648

1494,080 4 103,040

1925,172 S 145,296

3635,208 17 177,582

158534,848 354 6816,608

IQ 41048,256

2Q 40945,216 Vysoč. hrtkm
M27 5291,247
3Q 42166,688 Celkem 5291,247

4Q 41191,296

165351,456

JH-OB do GVD JH-OB od GVD
Celkem 158534,848 165351,456 6816,608

Modelový jízdní řád podle stavu projednání bude součástí této přílohy. Dopravce z modelového jízdního
řádu přebírá časovou polohu, počty vlaků a kapacitu vlaků, a to na základě objednávky a požadavků
předložených objednavatelem. Dopravce bude v součinnosti s Jihočeským krajem, resp. jeho
koordinátorem veřejné dopravy, společností JIKORD s r. o., vytvářet pomůcky k zajištění přesnosti
spojů a jejich návazností (např. přehled čekacích dob, přepravní proudy cestujících, vliv na další spoje
a dodržení přípojů v jednotlivých uzlech, stanicích a přestupních bodech).

17
1.8. Provozní ošetření vozidel
Základní provozní ošetření vozidel je zajištěno u motorové trakce v depu v Jindřichově Hradci
(zařízení služeb provozovatele dráhy). Dopravce předpokládá využití nového depa v Kamenici nad
Lipou, a dalších zařízení služeb provozovatele dráhy.

Zbrojení motorové trakce probíhá v Jinřichově Hradci, do budoucna bude v rámci nového depa
možné zbrojit i v Kamenici nad Lipou.

Zbrojení parních lokomotiv probíhá v Jindřichově Hradci, Kunžaku - Lomy, Nové Bystřici,
Kamenici nad Lipou a do budoucna může probíhat i v Černovicích u Tábora. Zbrojení parních lokomotiv
je nedílnou součástí parního provozu a patří k velkým atrakcím v rámci turistické sezóny.

Způsob provozního ošetření vozidel

Dopravce má zřízené zázemí v areálu společnosti Jindřichohradecké místní dráhy, a. s.,
Nádražní 203, 377 01, Jindřichův Hradec. Zázemí je určené k odstavování železničních vozidel, kde
probíhají a dle provozní potřeby budou probíhat úkony spojené s běžnou provozní údržbou (prohlídky,
vybavení železničních vozidel spotřebním materiálem, úklid a čištění, doplňování paliv a maziv, aj.).

Dopravce předpokládá vybudování nového depa v Kamenici nad Lipou, které bude sloužit pro
údržbové a opravné práce zejména nových železničních drážních vozidel a k vyvazovacím opravám
stávajícího vozového parku, včetně parních lokomotiv, (viz kapitola Vzorové depo, bod 2).

Plánované opravy se provádějí současně s provedením provozního ošetření, periodické
prohlídky či opravy, nebo se provádějí samostatně.

Neplánované opravy jsou řešeny operativně a jejich realizace a časový průběh je ovlivněn
mnoha faktory, zejména technickou unikátností vozidel a aktuální dostupností náhradních dílů či
kooperací.

V případě nového vozového parku Dopravce počítá se skladovou dostupností náhradních dílů a
komponentů. Udržení provozuschopnosti u nových vozidel bude řešeno profylaktickou výměnou dílů v
závislosti na probězích a diagnostice vozidla. Cílem Dopravce je vždy minimalizace doby odstávky
vozidla a předcházet neplánovaným odstávkám vozidel. V případě výluk bude Dopravce spolupracovat
s místními dodavateli za účelem mimořádného zbrojení železničních vozidel.

1.8.1. Čištění a úklid vnitřku vozidel

Čištění a úklid vozidel budou prováděny v předem stanovených pravidelných intervalech a
v určených stupních. Rozsahy požadovaných úklidů ukazují následující tabulky:

Stručný Dopis druhu čištění Pracovní náplň
Malý úklid v obratové stanici podlaha (chodba, mezi skupinami sedadel)
podle potřeby zametení podlahy (v nepřítomnosti cestujících)
Základní úklid denně na všech kontrola kabiny WC
vozidlech sběr odpadků/papír a likvidace
doplnění hygienických prostředků na WC
podlaha (chodba, mezi skupinami sedadel)
sběr odpadků/papír a likvidace
odstranění znečištění na čalounění/sedadlech
zametení, mokré čištění podlahy
čištění kabiny WC (sedátko, záchodová mísa, dezinfekce WC,
vytření podlahy)
doplnění hygienických prostředků na WC
doplnění nádrže čerstvé vody

18
Velký úklid následuje po denním odstranění znečištění na čalounění/sedadlech
čištění (střídavě obden) čištění vstupů, rukojetí, přidržovacích tyčí a tlačítek
vyčištění stanovišť strojvedoucího
čištění skel (dveře, okna, skleněné mezistěny)
čištění ploch pro odkládání zavazadel a stěn vozu
čištění okenních rámů
čištění topení / ventilátorů_____________________

1.9. Koncepce údržby vozidel
Údržba vozidel je dána provozními předpisy dopravce. Převážná část údržby vozidel je prováděna
vlastními opravárenskými kapacitami, tímto způsobem dochází k výrazné úspoře nákladů na údržbu
(odpadá nákladná přeprava vozidel do opravárenských zařízení).

Rozsah údržby drážních vozidel je závazně stanoven vnitřním předpisem Dopravce. Rozsah běžné
a plánované údržby vyplývá z udržovacího řádu výrobce vozidla a předpisu Dopravce a bude prováděna
v areálu depa v Jindřichově Hradci. Postupně Dopravce plánuje přesun této činnosti do nového depa
v Kamenici nad Lipou. Depo v Jindřichově Hradci bude sloužit k denním prohlídkám, bude
zpřístupněno odborné veřejnosti a stane se součástí prohlídkové trasy.

Náročnější udržovací práce budou do výstavby nového depa zajištěny odborně způsobilými
pracovníky Dopravce v areálu depa v Jindřichově Hradci, do budoucna v Kamenici nad Lipou, a
případně jejich část bude zajištěna smluvně odborně způsobilými externími dodavateli.

V případě mimořádné údržby a v případě nedostatků na vozidlech budou tyto dostatky řešeny
nasazením záložních vozidel.

2. Vzorové depo pro zajištění provozuschopnosti a údržbu nových
vozidel

Dopravce v předběžných tržních konzultacích řešil otázku zajištění provozuschopnosti a údržby
nových vozidel po dobu předpokládané životnosti vozidel, tedy v délce 30 až 35 let. Požadavek na
vybudování nového depa je dán technickou specifikací nových vozidel (délka, konstrukční
charakteristika). Z ekonomického hlediska s ohledem na technickou charakteristiku úzkokolejného
provozuje vybudování vlastního depa nej výhodnějším řešením.

2.1. Úvod

Tento dokument poskytuje obecný pohled na přístup společnosti jednoho z výrobců
úzkokolejných vozidel, společnosti Stadler, ke koncepci údržbového depa. Ve stručnosti charakterizuje
přístup “best practice” k zajištění maximální provozní spolehlivosti vyrobených drážních vozidel. Firma
Stadler má vynikající výsledky a pověst při efektivní údržbě vlaků, prováděné podle těchto zásad
železničním podnikem, nezávislou údržbovou organizací a/nebo ve spolupráci s vnitropodnikovou
servisní organizací firmy Stadler.

2.2.CÍI

Tento dokument popisuje minimální požadavky na depo pro veškeré běžné činnosti údržby
a generální opravy pro úzkolejná kolejová vozidla Stadler. Hlavním cílem tohoto dokumentuje vysvětlit
funkčnost údržbového centra a optimální rozhraní vlaku a depa.

Provedení depa
Údržbové a opravné práce jsou prováděny v dílně speciálně vybavené pro tyto úkoly, která

spolu s příslušnými kolejemi a sklady, provozním vybavením, technickým zařízením budov

19
a kancelářemi tvoří údržbový závod. Vedle kritérií pro údržbu vozidel musí provedení a uspořádání
závodu mít další prvky podstatně ovlivňující plánování a provoz závodu. Následující schéma obsahuje
faktory ovlivňující provedení údržbového centra.

silnice, cesta. koleje, vedlejší př&dertystsnoveňá^
parkoviště koleie na základe stavu '

eneruie YI 1T, komunikace
ohrazení
voda, kanalizace 1f

zpracování vzduchu/ přívod vody,

olvnu j ____k_l_i_m_a_t_iz_a_c_e___
požám^ch^na
ejektrickéM£zvodv_y
osvětlení

Obrázek 1: Rozhraní údržbového centra

Ovlivňující faktory spojené s dílenskými procesy jsou určeny především vlakem a mohou být
stanoveny na základě našich zkušeností a znalostí.

20
2.2.1. Nový vozový park - dvoučlánkové a tříčlánkové vozové jednotky

Typ Vozy Pohon Počet Rozchod Délka UKUL-...

Motorová 2vozová Diesel 2x 760 mm 36 m 2,5 m 4 m Malý
profil
jednotka

Celkem 2

Tabulka 1: Přehled vozového parku

2.2.2. Nový vozový park - tříčlánková vozová jednotka

Tabulka 2: Přehled opčního vozového parku

2.3. Předpoklady strategie údržby

Aby bylo možné vytvořit obecné uspořádání depa, byly stanoveny následující předpoklady:

• Každá jednotka bude přistavena na preventivní a korektivní údržbu přibližně každých 30 dní
do údržbové haly

• Vyvážený údržbový režim
• Trvání smlouvy na údržbu 30-35 let, tedy po dobu předpokládané životnosti vozových

jednotek

2.4. Údržbové centrum
2.4.1. Umístění
Depo pro údržbu nových vozidel bude umístěno ve stávajícím depu kolejových vozidel v Kamenici nad
Lipou. Tato obecná koncepce depa musí být přizpůsobena uspořádání konečného místa.

2.4.2. Požadavky na umístění / předpoklady
Pro aktuální koncepci depa byly stanoveny následující předpoklady:

• Připojení k hlavním železničním sítím
• Dostatečně široká přístupová cesta pro kamiony
• Možnost připojení údržbového centra k místní elektrické síti
• Možnost připojení údržbového centra k místnímu vodovodu a kanalizaci
• Možnost připojení údržbového centra k místní telefonní a internetové síti.

21
2.5. Obecné uspořádání depa Y'\

Přístupová cesta Prostor pro
Údržbová hala otáčení kamionů

Parkovací místa

Hlavní
trať
2.6, Údržbová hala
2.6.1. Uspořádání

20m lOm

23
2.7. Hlavní údržbová hala
2.7.1. Přehled

20m

2.7.2. Hala

Položka Hodnota Poznámka
1 Délka Nejdelší jednotka + cca 10 m.
1 Šířka Přibližně 50 m Umožňující manipulaci se spalovacím motorem.

..V. ýM..š.„.k..a.................. . Přibližně 20 m (přístup k vlaku)

Konstrukce Přibližně 8 m
Dveře
Úroveň podlahy Hala z lehkého ocelového rámu
Nosnost podlahy
Skládací dveře

V úrovni temene kolejnice

Obecná dílenská podlaha

s nosností 5 t vysokozdvižných

vozíků, vyztužena v místech

zvedáků u koleje 2

Povrchová Světlá barva, odolná vůči oleji,

úprava podlahy neklouzavá

Vytápění / Nutnost zajistit, aby pracovní

klimatizace podmínky (teplota a vlhkost
vzduchu) po celý rok splňovaly

místní normy, zákony

a předpisy.

Nutnost zajistit dostatečné

větrání střešními větracími

otvory nebo okny.

Střešní okna Nutnost instalace střešních

oken, aby bylo zajištěno

maximální množství denního

světla.

Jeřáb

24
Nutnost instalace celošířkového portálového jeřábu pro manipulaci se střešními součástmi
(a součástmi podvozkového rámu). Tento jeřáb bude rovněž sloužit k manipulaci s podvozky.

Obrázek 2: Příklad portálového jeřábu

Položka Hodnota EEEStSSI * lil

Typ................. Celošířkový portálový jeřáb Vrchní poiezd nejtěžšího

Počet jeřábů 1x
Nosnost
Přibližně 10 tun V závislosti na konečné hmotnosti
Výška háku
podvozku
Oblast jeřábu
Ovládání Přibližně 6 m nad temenem

kolejnice

Celá hlavní hala Připevnění k rámu budovy

Dálkové ovládání

2.7.3. Vybavení koleje (kolej 1)

Jáma

Obrázek 3: Příklady postranníjámy a přístupových schůdků
25
Položka Hodnota Poznámka
Typ Postranní jáma
Rozchod 760 mm

Šířka Přibližně 3,0 m

Hloubka středové iámv Přibližně 1,6 m pod temenem kolejnice I

Hloubka postranní Přibližně 1,2 m pod temenem kolejnice

jámy Přibližně 40 m Nejdelší jednotka + cca 5 m.
Délka Schůdky na koncích jámy. Podle místních zákonů (nouzové
Přístup východy, požární bezpečnost)

Odtok Jáma musí být vybavena odtokovým Na vodu kapající z vozidel, čištění jámy

systémem. atd.

Osvětlení Přibližně 400 lux na spodek vozidla
(směřující vzhůru), LED.

Krytí Postranní jámy musí být připraveny na
instalaci mříží.

Platforma

Obrázek 4: Příklad systému platforem a pracovní stanice

Polri/k.i Hodnota _______Poznámka
Typ
Platforma z pevného ocelového rámu, Přistup na střešní úroveň
Výška
Délka oboustranná
Přístup
Přibližně 3,2 m
Pracovní stanice
Přibližně 36 m Nejdelší jednotka + cca 5 m.
Osvětlení
Nutnost zvážit přímý přístup do

kanceláří a skladu.

Nutnost zvážit 1 pracovní stanici na V každé stanici prostor pro 1 pracovní stůl, 1

střešní úrovni a 1 v úrovni vlaku. polici, přívod elektřiny/vzduchu, 1 umyvadlo

Nutnost zajistit dostatečné osvětlení

na úrovni platformy a pod platformou

(přibližně 400 lux).

26
Bezpečnost Platforma musí být přístupná během

nepřítomnosti vlaku. Platforma musí

................................ splňovat místní zákony a předpisy.

Odsávací systém

Zkoušky spalovacího motoru vyžadují odsávací systém na obou kolejích.

Obrázek 5: Příklad výkyvného vrchního vedeni

Položka Hodnota Poznámka
Nástěnné
Typ ..... .......... 2 odsavače na každé koleji.
Počet

27
2.7.4. Vybavení koleje pro korektivní údržbu / generální opravy (kolej 2)
Jáma

Obrázek 6: Příklady středové jámy a přístupových schůdků

Položka Hodnota Poznámka
Tvp Středová iáma Mezi kolejemi
Šířka 760 mm
Hloubka Přibližně 1,6 m pod temenem Ňejdelší jednotka + cca 5 m.
kolejnice Na vodu kapající z vozidel, čištění jámy atd.
Délka Přibližně 40 m
Přístup Schůdky na koncích jámy
Odtok Jáma musí být vybavena
odtokovým systémem.

Zvedáky
Na koleji 2 musí být instalovány mobilní zvedáky.

28
Obrázek 7: Příklady mobilních zvedáků

Položka Hodnota Poznámka
Mobilní zvedáky Synchronizované
Ty p .............. _ 8x 4 na každý vůz nejdelší jednotky
13 tun V závislosti na maximálním zatížení na nápravu
Počet Přibližně 2 m
Nosnost Kabelové kanály a podlahové

Výška zdvihu boxy
Instalace

Skladování podvozků

Skladované podvozky vyžadují základní podmínky vnitřního prostředí. Vzhledem k počtu
vozidel sklad podvozků včetně skladu dvojkolí musí být dostatečně velký, aby pojal zhruba 8 podvozků.
Aby byla zajištěna vysoká účinnost, sklad podvozků navrhujeme umístit vedle koleje se zvedáky (kolej
2) na otevřené přístupné skladovací koleji. Pro úsporu pozemní plochy obsazené skladovanými
podvozky doporučujeme podvozky skládat na sebe. S podvozky je možno manipulovat pomocí jeřábu
nebo vysokozdvižného vozíku.

Obrázek 9: Příklad naskládaných podvozků

Položka Hodnota Poznámka
Délka Přibližně 8 m 2x cca 3,5 m = 7 m
Kolejnice Žlábková kolejnice (podlahová) bez pohonu

29
Otevřený prostor kolem koleje 2
U koleje 2 musí zůstat otevřený podlahový prostor pro otáčení vysokozdvižného vozíku při

výměně spalovacího motoru a dalších součástí.

3. Kancelářská budova

Uspořádání kanceláří a skladů velmi závisí na finální strategii údržby a místních normách. Tato
kapitola slouží jako hrubý přehled požadavků na kancelářskou budovu. Konečné uspořádání podlaží
musí být upřesněno později.

3.1. Uspořádání kancelářské budovy

3.2. Přízemí

Přízemí obsahuje zejména provozní kanceláře, šatny a sklady.

Položka Hodnota Poznámka

Recepce - Oblast vchodu / recepce V závislosti na strategii a místních normách
cca 50 m2

Kanceláře - Provozní (vedoucí týmu) 2 stoly, vč. tiskárny, plánovací nástěnky, malého
- (Dokumentace) zasedacího stolu

-ž cca 20 m2

Toalety - Ženy / muži cca 30 m2
Šatny - Ženy / muži Pro cca 5 manuálních pracovníků: cca 30 m2

- Skříňky

- Sprchy______

Dílny Mechanická dílna Definováno později v případě potřeby v závislosti na
strategii údržby (120 m2)

- Elektrická dílna -ž 0 m2

Sklady - Hlavní sklad (regály, police) - Hlavní sklad pro 1 vozový park: Cca 170 m2
- Sklad nebezpečného zboží (výška místnosti 6-7 m)

(oleje, - Nebezpečné zboží: Cca 15 m2
tuky, barvy atd.) - Místnost pro baterie: Cca 15 m2

- Místnost pro obnovu baterií Celkem cca 200 m2

Technické - Technická / IT místnost cca 50 m2

místnosti - Schodiště / chodby

Celková požadovaná podlahová plocha přízemí 500 m2

3.3. První patro

První patro obsahuje především kanceláře a zasedací místnosti.

Kanceláře - Správce / administrátor Poznámka
- Kanceláře zákazníků 25 m2
- Místnost s tiskárnou / archiv kanceláří bude definováno
- (rezervní kanceláře) 15 m2

20 m2
(podrobné uspořádání
později)

30
Zasedací - Zasedací místnosti 1x zasedací místnost -> cca 30 m2
místnosti

Jídelny - Jídelna Prostor pro cca 8 židlí včetně kuchyňky potřeby
- Kuchyňka -ž cca 20 m2
Sklady
- rozdělené malé skladovací Pro kancelářské potřeby a čisticí
Technické místnosti -> cca 10 m2
místnosti - Schodiště 50 m2
- Chodby

Sklady - Hlavní sklad (regály, police) (170 mz)

Celková požadovaná podlahová plocha 1. patra: cca 170 m2

3.4. Napájení

3.4.1. Hlavní napájení
Velikost a požadavky na trafostanici budou vypočteny a stanoveny dodavatelem při podrobném

projektování.

Transformátor(y) pro budovy a okolní oblast budou umístěn(y) v samostatné místnosti.
Dodavatel se musí dohodnout s dodavatelem elektřiny na přesném umístění transformátoru a samostatné
místnosti/rozvodny. Místnost musí být navržena v souladu s požadavky dodavatele elektřiny a opatřena
vhodnými přístupovými dveřmi, které budou použity během stavební fáze a v případě nutnosti výměny
transformátoru v budoucnosti. Obecně musí být instalace a systémy navrženy tak, aby pracovaly při
plném zatížení plus 25 % minimální volné kapacity pro budoucí růst.

3.4.2. Elektroinstalace
Zdroje napájení jsou instalovány ve vedení podél stěn nebo mezi jednotlivými kolejemi. Každé

vedení musí být spojeno souvislým kabelovým kanálem, dostatečně velkým pro pozdější instalaci
dalších typů zdrojů napájení.

3.4.3. Zdroje napájení

V údržbovém depu musí být instalovány obecné zdroje napájení.

Položka Hodnota Poznámka
Napájení
220-240 V, 16 A, 50 Hz + místní standardní napětí
Možnosti 400 V, 16 A, 50 Hz
instalace 400 V, 32 A, 50 Hz Přibližně každých 20 m podél zdí, na platformách,
v jámách.
Umístění Napájecí distributory
nástěnné
podlažní boxy
v jámách
na platformách

Definováno později

31
3.4.4. Napájecí stojany / Pomocné zdroje
Nutnost instalovat pomocné zdroje, aby hlavní systémy vlaků mohly běžet s vypnutým

spalovacím motorem. Zdroje nebudou napájet trakci vlaků. Požadavky a umístění pomocné napájecí

zásuvky se mohou lišit v závislosti na provedení vlaku.

Obrázek 10: Příklad postranní pomocné zásuvky pro napájení vlaku

Položka Hodnota Poznámka
Napájení
Umístění 3x 230/400 V+N, 63 A zpožděná, 50 Hz.................. ....... ..... .... ........... .... ............................

Zástrčka Maximálně 10-15 m mezi napájecí Bude definováno po finálním návrhu vlaku,

přípojkou a vlakem. obvykle v jámě.

CEE63A 5kolíková IP67, s řídicím

kontaktem.

3.5. Přívod stlačeného vzduchu

Napájecí čerpadla pro olej a písek a nástroje jako rázové utahováky nebo brusky jsou poháněné
stlačeným vzduchem. Vlaky nevyžadují přívod stlačeného vzduchu z depa. Nutnost zajistit kompresor
s dostatečnou kapacitou a vzduchojemy vhodné velikosti.

Požadavky na IS08573-1:2010 [4:4:3] 7 bar Poznámka
kompresor a 4,5-5 m3/min. Podrobně definováno později.
Vzduchojemy 500-800 I
Definováno později Podrobně definováno později.
Umístění Přibližně každých 20 m podél zdí, na platformách,
v jámách.

3.6. Přívod vody
Podél údržbové haly musí být instalovány různé standardní přívody vody s průmyslovými

umyvadly umožňující drobné čištění a mytí rukou.

Položka Hodnota Poznám

Tlak vody Podle místní normy ..... .......................................... ............

Umístění "7".... ... Na strategických místech_________ Přibližně každých 20-40 m podél zdi.

3.7. Osvětlení
Instalace střešního LED osvětlení pracovní oblasti o intenzitě cca 400 lux.

HnHnnh Poznámka I

I Technologie Preferované LED osvětlení ______________________ ____ i

32
Intenzita Přibližně 400 lux
osvětlení
Nouzové Nouzové osvětlení podle
osvětlení místních zákonů a předpisů.
Přístupnost Světla musí být přístupná pro
údržbu.

3.8. Internetové připojení

Všechny kanceláře musí být vybaveny dostatečným počtem přípojek LAN. V celé údržbové
a kancelářské oblasti musí být k dispozici internetové připojení WLAN. Nutnost zajistit připojení centra
k veřejné internetové síti.

Položka Hodnota Poznámka
Externí připojení Min. 50 Mbit/s, synchronní
Preferovaná linka MPLS

Interní rychlost LAŇ: min. 1 Gbit/s, kabely Cat
6
Serverová WLAN: min. 100 Mbit/s
místnost
Zajištění serverové místnosti
Kanceláře s chlazením, regálem 19",
externí připojení zakončené
v serverové místnosti.
Každá pracovní stanice
vyžaduje min. 2 LAN porty.

3.9. UPS (nepřerušitelný zdroj napájení)

Depo musí být vybaveno systémem UPS zajišťujícím základní funkce, jako jsou bezpečnostní
instalace, elektrické dveře, datový systém atd., v případě výpadku elektřiny. Pracovní zařízení nemusí
být pokryta systémem UPS. V případě výpadku elektřiny budou údržbové práce na vlacích pozastaveny.

33
4. Kolejiště

Kolej pro vnitřní čištění

Čisticí jáma H Myčka

Finální uspořádání kolejiště musí být definováno, jakmile je definováno umístění a strategie
údržby. Doporučujeme instalovat kolej pro denní vnitřní čištění, zařízení pro CET/pískování a myčku
na provozně nejvýhodnějším místě.

4.1. Budova s kolovým soustruhem
Vzhledem k atypickému vozovému parku úzkokolejných motorových jednotek, kolej s kolovým

soustruhem je kombinovaná s kolejí 2 pro korektivní údržbu a generální opravy. Samostatná budova
s kolovým soustruhem v tomto případě není vyžadována. Alternativním řešením je mobilní podpodlažní
kolový soustruh.

Obrázek 11: Příklad podpodlažního kolového soustruhu
34.
Podpodlažní kolový soustru V závislosti na dodavateli kolového soustruhu.
jcdnonápravový. s ..drtičem” V závislosti na dodavateli kolového soustruhu.
Délka: 6 m
Šířka: 6 m Pro manipulaci s referenčním dvoikolím.

Hloubka: 2,3 m
Napájení: 400 V, přibližně 100
kVA
Obecné zdroje 220-240 V
Připojení k síti
Stlačený vzduch

itunový výložníkový jeřáb
Dodávka stroje a odpadová
logistika vyžaduje zpevněnou
přístupovou cestu.

4.2. Myčka

Vozidla budou projíždět myčkou (nejlépe krytou) rychlostí přibližně 2-3 km/h. Kartáče nebo
cepy pevně instalované. Trolejové vedení zůstává v průběhu mytí zapnuto. Po aplikaci čisticího
prostředku je nutno vyčkat, než začne účinkovat. Postranní prvky na střeše vyžadují šikmé kartáče
a důrazně doporučujeme automatický přední mycí kartáč. Myčka musí být schopna mýt motorovou
jednotku 2/8.

Položka Hodnota Poznámka
Systém V závislosti na uspořádání centra lze
Myté povrchy Jednosměrná automatická obousměrný stroj. uvážit
myčka
Vozidla V závislosti na dodavateli.
Základ Strany vozidla, šikmé střešní
Podle specifikace dodavatele.
Čištění postranní panely, předek V závislosti na dodavateli kolového soustruhu.
odpadních vod vozidla.
Přívody
Vhodné pro motorovou
Přístup jednotku 2/8
Déíka: 10 m

Šířka: 6 m

S odtokem, který stanoví

dodavatel.
Oddělené nádrže, pod a nad

zemí

Napájení: 400 V, 220-240 V

Připojení k síti

Stlačený vzduch

Přívod vody

Nutnost zajistit přívod čisticího
prostředku.

Pro dodávku stroje

a odpadovou logistiku je

doporučena zpevněná

přístupová cesta.

35
4.3. Čisticí jáma

Vedle myčky je nutno vybudovat čisticí jámu, která bude sloužit k čištění spodku vozidel
výhradně po mimořádných událostech, např. srážky se zvířaty nebo lidmi (biologické nebezpečí).

Umístění_________Vedle myčky.

Rozměry Délka: 6 m

Šířka: 4 m

________________ Hloubka: 1,6 m_____________ .

Přívody Napájení: 400 V, 220-240 V

Voda........

Osvětlení________Přibližně 400 lux____________

Kanalizace Podle místních možností

a zákonů (biologické

__________________nebezpečí)________________

Krytí Je-li vyžadováno místními

normami a zákony.

4.4. Zařízení pro CET/pískování

Za předpokladu, že smlouva o údržbě bude trvat více než 35 let, doporučujeme na kolejišti depa
instalovat pevný systém pro toalety s řízeným vyprazdňováním (CET) / pískování. Tímto bude zajištěn
hygienický a úěinný způsob vyprazdňování toalet, doplňování vody a písku.

Obrázek 14; Příklad zařízení pro CET/pískování

36
Systém Poznám ...j£±l
Systém pro toalety s řízeným
Umístění
Pokrytí kolejí Kolejiště depa oboustranný V závislosti na koncepci provozu.
Pokud možno
Rozměry systém V závislosti na uspořádání nejdelšího vlaku
Délka: cca 40 m (uspořádání toalet).
Přívody
Napájení: 400 V
Osvětleni
Kanalizace Pitná voda

Vhodné venkovní osvětlení.

Podle místních možností

a zákonů (biologické

nebezpečí).

4.5. Objízdná kolej

Doporučujeme objízdnou kolej pro možnost objetí stanic pro CET/pískování/čištění v době, kdy
jsou používány.

4.6. Odstavné kolejiště / Kolejiště pro čištění

V závislosti na provozní strategii je nutno definovat odstavné kolejiště (včetně čištění). Může
být umístěno ve stejné oblasti jako údržbová hala a umožňovalo by velmi centralizovanou a efektivní
práci a snížené přejezdy naprázdno.

4.7. Opční nový vozový park
Opční nový vozový park se 2 vozy a délkou 54 m změní délku depa a odstavného kolejiště.

Standardní vlak: 36 m

Opční vlak: 54 m

Ad: 18 m

37
Obrázek 15: Možnost uspořádání depa Ad = 18 m

4.8. Opční návrh kolejiště depa

54m

Obrázek 16: Opční kolejiště depa Ad= 18 m

5. Systém řízení provozu

5.1. Řízení provozu

Organizování a řízení drážní dopravy probíhá na základě smlouvy, uzavřené se Správou železniční
dopravní cesty, s. o. (dále jen ,,SŽDC“). Organizování a řízení drážní dopravy je prováděno podle
předpisu SŽDC D3 a PND3.

38
Dopravce má k dispozici nepřetržité dispečerské pracoviště, které v současné době plní, mimo
jiné, funkci ohlašovacího pracoviště a pracoviště evidence oběhu vozidel.

Provozovatel dráhy buduje digitální rádiovou síť, v rámci, které budou přenášeny jednotlivé
provozní informace na pracoviště dirigujícího dispečera. Digitální radiová síť bude umožňovat
sledování polohy vozu s možností předat polohu vozu dispečerskému pracovišti Objednatele.

5.2. Řízení a eliminace provozních nepravidelností

Provozní nepravidelnosti jsou eliminovány výkonem dispečerské činnosti operátora SŽDC.
Provozovatel dráhy plánem údržby předchází neplánovaným výlukám. V případě neplánované výluky
nebo MU je zajištěna náhradní doprava.

Dopravce má pro zajištění svého stávajícího provozu k dispozici nepřetržité dispečerské
pracoviště. Toto dispečerské pracoviště plní v současné době pro Dopravce mimo jiné funkci
ohlašovacího pracoviště, pracoviště evidence oběhu vozidel, mimořádné zadávání vlaků do systému
APORT.

Dopravce má zajištěno digitální radiové a telefonní spojení mezi jízdním personálem (strojvedoucí,
vlakvedoucí) a dispečerským pracovištěm. Dále má Dopravce spojení na příslušné zaměstnance řídící
provoz na infrastruktuře a zaměstnance dalších dopravců potřebné k zajištění návaznosti přípojů.

5.3. Opatření při překročení kapacity

Dopravce má snahu eliminovat překročení kapacity vlivem skupinové poptávky (školí výlety,
organizované skupiny) buď uspokojením poptávky po přepravě, nebo rozložením zátěže přetíženého
spoje do předcházejícího nebo následujícího spoje na základě jednání se zákazníkem. Provozovatel
dráhy v současné době buduje kamerový systém, který mu umožní odhadovat předpokládané zatížení
spoje sčítáním počtu cestujících na nástupišti v klíčových stanicích (Jindřichův Hradec, Kamenice nad
Lipou). V případě, že dojde k přeplnění vlaků bez ohlášení a bude technologicky možné, tak Dopravce
posílí vlakový spoj. Tato možnost bude na stanicích v Jindřichově Hradci a do budoucna v Kamenici
nad Lipou.

Dopravce požaduje hlášení přepravy větších skupin. Za větší skupinu se považuje skupina osob o
více než deset cestujících bez ohledu na jejich věk. Přepravu větších skupin cestujících je nutné ohlásit
nejpozději jeden pracovní den před zamýšlením uskutečním takové přepravy na e-mail nebo telefon
Dopravce. V případě neohlášení přepravy větší skupiny osob, nemají osoby ze skupiny nárok na
přednostní obsazení míst ve vlaku. Podrobné podmínky pro přepravu větších skupin jsou uvedeny ve
Smluvních přepravních podmínkách (dále jen ,,SPPO“) na webových stránkách Dopravce.

Zajištění přepravy osob s omezenou schopností pohybu a orientace:

Cestující s omezenou schopností pohybu a orientace mají ve vozech JHMD právo na místo k sezení
na sedadlech pro ně vyhrazených a označených. Pokud nebude u těchto osob jejich právo na místo
k sezení zřetelně patrné, prokážou svůj nárok příslušným průkazem. Cestující si službu musí objednat
nejpozději 48 hodin před jejím uskutečněním dle SPPO. Dopravce se na každý případ připravuje
individuálně v předstihu. Podmínky pro přepravu osob s omezenou schopnosti pohybu a orientace jsou
uvedené v SPPO.

39
5.4. Přeprava jízdních kol
Dopravce posiluje kapacitu přepravy kol pořízením nových motorových jednotek, které budou

konstrukčně uspořádány tak, že umožní zvýšenou kapacitu přepravy kol nízkopodlažními vozidly v
režimu “hrana-hrana”. Dle provedeného průzkumu je optimální počet 40 přijatých kol k přepravě na
spoj. Dopravce plánuje snížit narůstající poptávku na přepravu kol zřízením půjčovny kol a elektrokol
v klíčových stanicích obou drah.

Přeprava jízdních kol je v současnosti ve vozidlech řady M27 (805.9) a v osobních vozech
Balm/ú umožněna formou spoluzavazadla, kdy si cestující kolo sám naloží/vyloží a během přepravy je
s ním. Maximální kapacita ve vozidlech řady M 27 jsou dvě jízdní kola, není-li to z technologických
důvodu nebo z důvodu bezpečnosti vyloučeno. Přeprava kol jako spoluzavazadlo je možná pouze do
vyčerpání kapacity míst ve vlaku, a konečné rozhodnutí o tom, zda lze nebo nelze další kolo přijmout
k přepravě, přísluší pouze vlakvedoucímu daného vlaku.

V letním období jsou na trati 229 spoje posíleny o přípojný vůz pro přepravu jízdních kol
s minimální kapacitou třiceti kol. Dále dopravce disponuje dvěma cyklo Balm/ú.

Podrobnější podmínky pro přepravu jízdních kol jsou uvedeny v SPPO.

Dopravce do budoucna posílí kapacitu přepravy kol pořízením nových motorových jednotek, které
budou konstrukčně uspořádány tak, že umožní uspokojit předpokládanou poptávku na přepravu kol.
Tím bude posílen turistický význam úzkokolejky pro region.

5.5. Náhradní autobusová doprava
Náhradní autobusová dopřávaje doposud zajišťována smluvními dopravci a náhradní dopravou,

zajišťovanou dopravními prostředky dopravce. Dopravce předpokládá posílit vozový park pro náhradní
autobusovou dopravu dvojicí mikrobusů, vybavených zařízením pro přepravu hendikepovaných osob.
NAD bude presentována pod obchodní značkou dopravce.

Dopravce ke dni zahájení provozu uzavře Rámcové smlouvy o zajištění náhradní autobusové
dopravy (dále jen ,,NAD“), příp. bude mít k dispozici možnost zajištění náhradní dopravy. Dopravce
bude plnit minimální požadavky na náhradní dopravu včetně dalších zpřesňujících požadavků:

• používat bezpečná, zákonným způsobem pojištěná, čistá a uklizená, pro provoz NAD způsobilá
a dle příslušných předpisů schválená vozidla, jež budou schopna přepravovat cestující, kočárky
a jízdní kola (variantně lyže);

• přistavit řádně a včas do výchozího stanoviště NAD dohodnutý počet vozidel NAD;
• dodržet stanovené trasy NAD a obsloužit všechna stanoviště NAD;
• viditelně označit vozidla, jež Dopravce pro náhradní dopravy použije nápisem „Výluka

Jindřichohradecké místní dráhy, a. s., - Náhradní autobusová doprava“ a názvem tratě (nebo
úseku tratě), na kterém jsou aktuálně nahrazovány vlakové spoje prostřednictvím náhradní
dopravy;
• zajistit součinnost vlastním personálem při organizaci NAD, zejména pak při podávání
základních informacích o NAD cestující veřejnosti (např. z jakého důvodu je náhradní doprava
nasazena a po jakou dobu apod.) nebo při provádění kontroly bezpečného nástupu a výstupu
cestujících apod.);
• odchylkách od pravidelného provozu bude Dopravce informovat cestující i Objednatele
smluvně dohodnutým způsobem prostřednictvím dostupných informačních zdrojů.

U předem oznámených výluk na trati, kdy je kapacita velmi omezena, nebo provoz zcela
zastaven, Dopravce zajišťuje pro své vlaky v předstihu náhradní autobusovou dopravu. Kapacita
náhradní dopravy se určuje podle běžného obsazení vlaků.

40
5,6. Personální zajištění (organizační struktura, plánované počty pracovníků,
požadavky na personál, školení, vybavení personálu, motivační programy)

Dopravce disponuje stabilizovaným řídícím managementem s příslušným odborným
vzděláním. Plánované počty řídících a provozních pracovníků jsou stanoveny na základě provozních
požadavků a oběhů vozidel dle výkonů. Pracovníci procházejí pravidelnými školeními a zdravotní
prohlídkou. Personál je vybaven pracovními i didaktickými pomůckami. Bude realizováno zlepšení
pracovních podmínek, v souladu s vyhláškou č. 296/2010 Sb.

Organizační struktura Dopravce je stanovena Organizačním řádem společnosti Jindřichohradecké
místní dráhy, a. s.

Přehled provozních pracovníků Dopravce

• provozní ředitelka;
• vedoucí provozu;
• vedoucí oprav;
• mistři oprav kolejových vozidel;
• elektromechanici a mechanici kolejových vozidel;
• topič - olejář;
• strojvedoucí;
• vlakvedoucí;
• sezónní průvodci vozů;
• staniční zaměstnanci;
• uklízečky.

Požadavky na palubní personál

• odborná připravenost (orientace v jízdních řádech, znalost tarifů, znalost návaznosti
služeb);

• kultivovaný způsob jednání s orientací na zákazníka;
• dobrá komunikace, vyjadřování, znalost mateřského jazyka, příp. dalšího jazyka;
• trpělivost při řešení přání zákazníků;
• odolnost vůči stresu;
• kooperace a bezproblémové vycházení s ostatními kolegy
• loajalita, zájem o práci

Motivační programy

• příspěvek na penzijní (životní) připojištění;
• úrazové připojištění;
• příspěvek na stravné;
• finanční odměny.

5.7. Odbavení cestujících

Dopravce zachová Edmondsonovy jízdenky v parní trakci, jako upomínkový předmět nebo
jízdenku zakoupenou ve vlaku. Dopravce rozšíří e-shop a předprodej jízdenek. Odbavovací jízdenky,
tarif, IDS a zvláštní produkty budou koordinovány s objednateli.

41
5.7.1. Prodej jízdních dokladů
Jízdenku si cestující bude moci zakoupit:

• ve vlaku Dopravce u obsluhy vlaku;
• v obsazené stanici u pokladní přepážky v Nové Včelnici, Kamenici nad Lipou a Černovicích u

Tábora po celý rok;
• v obsazené stanici u pokladní přepážky v Jindřichově Hradci (informační centrum) a v Nové

Bystřici každou sobotu v červnu a září;
• v obsazené stanici u pokladní přepážky v Jindřichově Hradci (informační centrum), Kunžaku -

Lomech a v Nové Bystřici denně od července do srpna.
5.7.2. Poskytování informací
Dopravce poskytuje cestujícím informace následujícími způsoby:

• v pracovní dny na tel. 384 361 165 s provozní dobou od 5:00 - 17:30 hodin;
• v pracovní dny na e-mailu office@ihmd.cz s provozní dobou od 7:00 - 15:30 hodin;
• v sobotu na tel. 384 361 165 s provozní dobou od 7:30 - 14:30 hodin;
• v neděli na tel. 384 361 165 s provozní dobou od 9:00 - 18:30 hodin.
Dopravce bude dále poskytovat informace prostřednictvím aktualit na webových stránkách Dopravce.
Dopravce do budoucna předpokládá vyčlenění základní dopravní obslužnosti do samostatného subjektu
s převodem práv a povinností ze smlouvy ZVS ve veřejné drážní dopravě na tento subjekt, v souladu s
požadavky legislativy EU.

42
5.8. Obecné informace k zajištění kvality služeb
Dopravce JHMD průběžně prostřednictvím webových stránek a sociálních sítí informuje

cestující o službách spojených se zajištěním smluvní dopravy (jízdní řády a jejich změny, výluky a
omezení, mimořádnosti, aj.).

5.9. Informace o jízdních řádech včetně informací o přepravě jízdních kol, osob se
ztíženou schopností pohybu a orientace

Dopravce informuje o odjezdech a příjezdech vlaků a jízdních řádech vyvěšením jízdního řádu ve
stanicích a zastávkách Jindřichohradeckých úzkokolejek. Dále Dopravce informuje o jízdních řádech na
svých webových stránkách a prostřednictvím elektronických zobrazovacích zařízení, umístěných
v klíčových stanicích a zastávkách. Dopravce předpokládá v průběhu roku 2020 spustit nové webové
stránky, navazující na postavení dopravce v regionu (tradiční dopravní mód úzkokolejky, význam
přesahu pro turistický rozvoj regionu, prezentace spolupracujících subjektů).

Informace o předpravě kol je zajištěna na základě smluvních přepravních podmínek. Dopravce
považuje sezónní přepravu kol zajeden z klíčových prvků turistického významu regionu. V této oblasti
je pozice Dopravce nenahraditelná.

Dopravce spolupracuje s vysokými školami a výzkumnými subjekty na např.
nízkoenergetických informačních panelech pro zajištění aktuální informace o jízdních řádech. Dopravce
již v současné době disponuje informačními kiosky, které informují o jízdních řádech, poloze vlaku,
tarifních podmínkách, turistických cílech v okolí a dalších službách, které je možné cestujícím
nabídnout. Tyto informační kiosky dopravce realizoval v rámci výzkumných a inovativních úloh.

Dopravce zveřejňuje jízdní řády v tištěné i elektronické podobě. V elektronické podobě jsou
jízdní řády zveřejňovány na webových stránkách Dopravce http://jhmd.cz/jizdni-rad/pravidelne-
motorove-vlaky. Součástí všech jízdních řádůjsou informace o službách, poskytovaných v jednotlivých
vlakových spojích, tj. Včetně informace o možnosti přepravy jízdních kol a možnosti občerstvení ve
vlaku. V železničních stanicích a zastávkách jsou jízdní řády a přepravní informace zpracovány a
zveřejňovány Dopravcem. Dopravce dále bude rozšiřovat informační kiosky a bude využívat inovativní
technologie, které informují o jízdních řádech, poloze vlaku a dalších službách.

6. Marketingová strategie

6.1. Marketingová strategie a její nástroje
Hlavním cílem marketingové strategie Dopravce je postupné zvyšování poptávky zákazníků po

cestování úzkokolejkou a vlakem, tzn. udržení stávajících cestujících a získávání cestujících nových. Za
tímto účelem poskytuje dopravce služby v takové kvalitě a na takové úrovni, aby jeho cílová skupina
byla co nej širší. Cílem marketingové strategie Dopravce je zároveň posílení známosti a obliby značky a
vytvoření silného vztahu se zákazníky a ostatními subjekty, se kterými v rámci své činnosti dopravce
spolupracuje. Dlouhodobým cílem marketingu dopravce je upevněn dosažení stavu, kdy jsou
Jindřichohradecké místní dráhy veřejností i ostatními subjekty vnímány jako nedílná součást regionu.

Dalším cílem marketingové strategie dopravce pak je pravidelné informování zúčastněných
stran o novinkách, pořádaných akcích a dalších službách poskytovaných Dopravcem.

6.2. Marketingový plán pro naplnění cílů marketingové strategie

Dopravce, vědom si významné role jindřichohradeckých úzkorozchodných tratí, jakožto „Brány
do České Kanady", dlouhodobě aktivně podporuje turistický ruch v regionu. Snahou Dopravce
jindřichohradeckých úzkorozchodných tratí není cestující pouze přepravit z místa A do místa B, ale

43
zároveň je informovat o možnostech vyžití v cílové destinaci s dosahem do zájmového území, tedy
oblasti České Kanady, Jihočeského kraje a Kraje Vysočina. Marketingová strategie Dopravce se tedy
nezaměřuje pouze na propagaci vlastní značky, ale také na propagaci spolupracujících partnerů a
ostatních subjektů v regionu.

Mezi konkrétní opatření, která dopravce provádí k naplnění cílů marketingového plánu patří:

• spolupráce s obcemi
Dopravce dlouhodobě velmi úzce spolupracuje se všemi obcemi, jejichž katastrálním
vedou úzkorozchodné tratě. Se zástupci obcí je pravidelně konzultováno veškeré dění,
ať jde např. o rekonstrukce zastávek a stanic, nový vozový park, změny jízdních řádů
nebo možné zaměření a destinace zvláštních nostalgických jízd, pořádaných
dopravcem.

Za příkladné a stěžejní lze označit zejména spolupráci s městem Jindřichův Hradec a Kamenice
nad Lipou, dále s městy a obcemi Čemovice u Tábora, Blažejov, Nová Včelnice, Včelnička a Obrataň.

Spolupráce je realizována formou pravidelných pracovních schůzek a jednání. Dopravce koordinuje
vzájemnou propagaci a marketing při spolupráci s Informačními centry, s Jihočeskou centrálou
cestovního ruchu, destinačním managementem Česká Kanada a dalšími subjekty, působícími v oblasti
cestovního a turistického ruchu. V rámci spolupráce s destinačním managementem Česká Kanada je
Dopravce účastníkem přeshraničního projektu „Zprostředkování přírody, kultury a vědění v rámci
jednodenních výletů“.Přeshraniční spolupráce - Dopravce propaguje svou značku i region i mimo území
ČR. Velmi aktivní je ve spolupráci s destinačními cíli a partnery v Rakousku, aktivně spolupracuje
s partnery v Německé republice, Taiwanu, Rusku a Polsku.

V roce 2019 Dopravce zahájil, pod záštitou města Jindřichův Hradec spolupráci s
partnerským městem Jindřichova Hradce, městem Neckargemund vzájemnou výstavou
fotografií s drážní tematikou.

6.3. Komunikace ve vztahu k cílovým skupinám v médiích vč. elektronických médií se
zaměřením na sociální sítě a on-line informace

Cílové skupiny, jež mají být osloveny pomocí komunikačních kanálů dopravce, tvoří zákazníci,
kterými jsou především cestující, a to jak cestující již využívající vlakovou dopravu, tak cestující
potencionální, zvláště pak turisté navštěvující region, dále pak podnikatelé a jejich zájmová sdružení,
masová média, organizátoři významných akcí, partnerské subjekty, úřady, a obyvatelé z okolí železniční
dráhy a v neposlední řadě příznivci a nadšenci železniční dopravy. Některé z těchto cílových skupin se
přitom vzáj emně prolínaj í, intenzita v přístupu k j ej ich oslovení ze strany dopravce se liší podle tématiky
např. pořádaných akcí.

Na komunikaci se zákazníky dopravce a na oblast cestovního ruchu je zaměřeno téměř výhradně
obchodní oddělení dopravce. Kontakt s médii má na starosti statutární ředitel společnosti.

Dopravce postupně rozvíjí spolupráci s dalšími cílovými skupinami, zejména Vysokými školami a
Výzkumnými ústavy (ČVUT, Dopravní fakultou Jana Pemera Univerzity Pardubice, Západočeská
univerzita v Plzni. VÚGK v Praze a dalšími organizacemi a profesními sdruženími.

Úzkokolejka je obecně známa, a to jak v tuzemsku, tak i v zahraničí, u odborné i laické veřejnosti.
Je výmazným turistickým fenoménem regionu a jedinečnou technickou i kulturní památkou. Dopravce
je členem Dopravního výboru Hospodářské komory ČR, členem Jihočeské hospodářské komory a
Hospodářské komory Pelhřimov. Dopravce je členem Svazu dopravy ČR a Sdružení pro telematiku.

44
6.4. Interní komunikace
Z pohledu dopravce je klíčová nejen komunikace externí, ale i interní. Dopravce zaměstnává v

průměru 80 zaměstnanců, v turistické sezóně počet zaměstnanců převyšuje 100 pracovníků. Je tedy
zásadní, jakou informaci tito pracovníci dostanou a jakou šíří mezi členy své rodiny, známé, přátele a
zákazníky dopravce při osobním kontaktu. Klíčem k úspěchu je informovaný zaměstnanec. Správná
interní komunikace zvyšuje motivaci zaměstnance a usnadňuje cestu ke společnému sdílení vizí, cílů a
hodnot celé společnosti. Informovanost zaměstnanců na všech úrovních je jedním z faktorů zvyšujících
jejich zapojení a motivaci, což se následně projeví i při jejich komunikaci se zákazníky, či ostatními
stakeholdery dopravce. Spokojení a informovaní zaměstnanci ochotně komunikují se zákazníky a jsou
schopni jim zodpovědět případné dotazy.

V rámci interní komunikace využívá společnost software Office 365, který podporuje snadnou
týmovou komunikaci, výměru souborů a spolupráci na projektech. Zaměstnancům jsou novinky a
důležité informace sdělovány interním emailem, telefonem, při poradách a vyvěšením důležitých
informací na vývěsce.

6.5. Komunikace se stakeholdery
Způsob komunikace k cílovým skupinám probíhá nástroji a prostředky, které jsou zvoleny tak,

aby dosáhly soulad mezi Dopravcem a cílovou skupinou. Komunikaci lze rozdělit:

• Komunikace o objednateli služeb v závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě —
komunikace probíhá prostřednictvím vzájemně svolaných koordinačních porad a jednání,
pracovních schůzek. V oblasti použití médií je kladen důraz, pokud je to možné, na společný cíl
mezi činností a výstupy objednatele a Dopravce

• Komunikace s obchodními partnery — pravidelné hodnocení dodavatelsko odběratelských
vztahů s cílem realizace obchodních vztahů za podmínek cena/výkon

• Komunikace se zaměstnanci - probíhá na pravidelných poradách ve struktuře vertikálního
vedení společnosti, je definována pravomoc a odpovědnost jednotlivých pozic. V rámci řešení
problémů má každý ze zaměstnanců přímý přístup k vrcholovému managementu

• Komunikace s managementem — probíhá prostřednictvím krátkých koordinačních porad,
s dělbou úkolů pro dosažení společných cílů. Management je motivován na uskutečnění
strategie společnosti

• Komunikace s akcionáři-akcionáři změnou stanov byl zvolen monistický systém vnitřní
struktury akciové společnosti. Správní rada sestavená valnou hromadou určuje základní
zaměření obchodního vedení společnosti a jeho kontrola, statutárnímu řediteli přísluší obchodní
vedení společnosti a právní zastoupení.

• Profesní a zájmová sdružení - Dopravce je členem Dopravní sekce Hospodářské komory ČR,
místních podnikatelských sdružení (Hospodářská komora Jindřichův Hradec, Hospodářská
komora Pelhřimov) profesních svazů (Svaz dopravy) a profesních sdružení (Sdružení pro
telematiku).

• Komunikace se státem, MD ČR - Dopravce je činný při řešení problematiky v pracovních
skupinách SFDI a MDČR

6.6. Osobní komunikace
Osobní komunikace probíhá zejména prostřednictvím zaměstnanců, kteří přicházejí do

pravidelného styku se zákazníky, a to v:

Informačních střediscích, která jsou otevřena od června do září. Informační střediska jsou
situována v Jindřichově Hradci, Kunžaku, Nové Bystřici, Nové Včelnici a Kamenici nad Lipou.

Vlakový personál přichází do pravidelného kontaktu se zákazníky a je tedy pravidelně
informován o novinkách ve společnosti a je průběžně školen k podání turistických informací o okolí

45
tratě. Vlakový personál bude vybaven chytrými telefony s připojením k internetu tak, aby byl schopen
zodpovědět i dotazy na navazující spoje.

Ostatní zaměstnanci dopravce jsou pravidelně informováni o dění ve společnosti a jsou vedeni
k tomu, aby v při komunikace se zákazníky jednali vstřícně a ochotně.

Dopravce komunikuje se zaměstnanci i obchodními partnery podle zásad etického kodexu
Dopravce a v souladu se zásadami ISO 9001. all@jhmd.cz

Internetové stránky www.JHMD.cz jsou základním multimediálním komunikačním
prostředkem dopravce dostupným široké veřejnosti. Cílem je poskytovat informace kvalitně,
srozumitelně v přehledné struktuře a příjemném prostředí. Internetové stránky dopravce zároveň slouží
k online objednávkám ubytování, rezervaci jízdenek na parní a tematické jízdy, prodeji suvenýrů a dále
slouží jako vstupní brána k dalším portálům, kterými jsou zejména profily dopravce na sociálních sítích
(facebook, Instagram, youtube).

Další stránky provozované dopravcem: http://www.kolonialcoffee.cz/, www.ahoj.fun v rámci
příhraniční spolupráce.

Sociální media
Dopravce se v současné době prezentuje na třech sociálních sítích, a to na Facebooku, YouTube

a Instagramu. Obsah pro všechny tři je rozdílný a ke každé síti se přistupuje jinak, jiné jsou i cílové
skupiny, jež danou sociální sít využívají.

Facebook n-mps:/7'www.facebook.com/ihmd.cz/)

Počet fanoušků facebookové stránky dopravce je cca 4500. Facebookové stránky jsou
využívány ke sdělení novinek, propagaci akcí pořádaných dopravcem a k propagací aktivit
spolupracujících subjektů. Na facebookových stránkách dopravce zároveň zveřejňuje případné výluky
nebo omezení provozu.

Instagram (httns//www.instagram.com/uzkokoleika ihmd/)

Počet sledujících 434. Instagramový účet slouží především pro zveřejňování foto momentek,
ev. dalších obrazových materiálů.

YouTube řhttns://www.voutube.com/user/jhmdas)

6.7. Doprovodné služby pro cestující

Komentované prohlídky

Depo v Jindřichově Hradci - dopravce poskytuje pro zákazníky možnost využití komentované
prohlídky prostor depa v Jindřichově Hradci. V průběhu prohlídky jsou zájemci seznámeni s historií
jindřichohradeckých místních drah, je jim ukázáno zázemí dopravce, vozidla a mají možnost vidět
zaměstnance dopravce při každodenní údržbě a oprav vozidel.

Muzeum v Nové Bystřici - dopravce v roce 2014 zřídil vZst. Nová Bystřice Regionální
úzkokolejné muzeum. V prostorách muzea mohou návštěvníci vidět autenticky zařízenou dopravní
kancelář z období 1. republiky. Dále je zde instalována vlastní expozice, která ve fotografiích, dobových
kartografických a písemných dokumentech i drobných artefaktech zachycuje vývoj jindřichohradeckých
a gmundských úzkokolejek a úvahy o jejich vzájemném propojení.

Dále je zde k vidění tiskařský stroj na výrobu Edmonsonových lepenkových jízdenek z roku 1895,
pro který je budována expozice tiskárny v Kamenici nad Lipou.

Otevírací doba muzea je v měsících červenec a srpen denně 9:00 - 13:30 14:00 - 18:50. V jiném
termínu po domluvě.

46
Prohlídky jsou realizovány v českém, anglickém nebo německém jazyce, dle požadavku
návštěvníků.

Žst. Kamenice nad Lipou - V Kamenici nad Lipouje v současné době budována historická tiskárna
Edmondsonových jízdenek, zakomponovaná do staniční budovy. Po dokončení bude nově vybodovaní
Informační centrum a tiskárna veřejně přístupná a návštěvníci zde budou moci vidět zaměstnance
dopravce při výrobě historických jízdenek.

6.8. Vzhled vozidel

Při plánovaných opravách stávajícího vozového parku kladen důraz na historickou věrohodnost
vzhledu vozidel a jejich uvedení do vnějšího vzhledu v souladu s požadavky Ministerstva kultury (týká
se vozidel, starších 50 let, která jsou pod památkovou ochranou. Změna vzhledu bude předložena k
diskusi odborné veřejnosti tak, aby byla obecně příznivě vnímána. Při opravách bude zajištěna
presentace podílu objednatele na plnění závazku veřejné služby.

Nový vozový park bude v otázce vzhledu komunikován s objednatelem. Cílem je posíleni vazby
plnění závazku veřejné služby a systému úzkokolejných drah, jako významného dopravního z
turistického prvku regionu. Historický a nostalgický vozový park bude v provedení, odpovídající době
uvedení do provozu.

Nová vozidla budou provedena v designu plnícím marketingové cíle objednatele, regionu, obcí
a dopravce.

Zaměstnanci, kteří se při výkonu služby dostávají do kontaktu s cestující veřejnosti, musí
dodržovat dress code. Zaměstnanci jsou povinni ve směně nosit služební stejnokroj, který sestává z:

• vlakvedoucí/strojvedoucí - kalhoty, polotriko, mikina, sako, funkční bunda letní/zimní,
černé boty. Pracovní oděv je přizpůsoben ročnímu období;

• pokladní - kalhoty/sukně, polotriko/košile, sako, funkční buňka, černá obuv;
• sezónní průvodci vozů - kalhoty, polotriko, mikina, funkční bunda, černé boty. Pracovní

oděv je přizpůsoben ročnímu období.

Vedoucí zaměstnanci jednotlivých úseků dodržují dress code úměrně svému postavení,
vykonávané práci či při styku s veřejností. Grafický manuál dress code bude konzultován s objednatelem
tak, aby byl podtržen charakter a výjimečnost úzkokolejky.

Skladba pracovního oděvu je určena Regulativem pracovních pomůcek, je součástí Kolektivní
smlouvy, uzavřené s odborovým svazem.

Stejnokroj Dopravce musí plnit požadavky bezpečnosti práce a musí svojí funkčností splnit
očekávání zaměstnanců. Dopravce připravuje firemní layout oděvů v souvislosti se změnou obchodní
značky na „Úzkokolejky Jindřichův Hradec“. Pracovní oděv by měl posílit firemní značku a firemní
kulturu. Konkrétní podoba pracovního oděvu bude předložena objednateli pro okruhy pracovních
profesí:

osádka parního vlaku
osádka nostalgické soupravy TU 705.9

47
• osádka závazku veřejné služby s novými vozidlovými soupravami.

6 10. Informace o dopravním spojení a aktuálním stavu dopravy vč. cizojazyčných

informací
Informace o dopravním spojení budou mít cestující k dispozici na webových stránkách a dále
budou na železničních zastávkách a stanicích vyvěšené tištěné jízdní řády. O aktuálním stavu dopravy
budou cestující informování prostřednictvím aktualit na webových stránkách Dopravce.

Dopravce v současné době zavádí využívání QR kódů, kde budou mít cestující možnost získat
podrobnější informace během mimořádných situací. Výhodou QR kódu bude, že na internetových
stránkách lze najít také cizojazyčné informace k výluce či informacím během mimořádných situací. V
rámci výzkumných projektů ve spolupráci s vysokými školami dopravce pracuje na systému
nízkoenergetických informačních zařízení.

6.11. Propagační akce dopravce

Dopravce realizuje ve spolupráci s partnery propagační akce, jejich účelem je nejen propagace
železnice, ale i propagace konkrétní destinace v regionu a tím celého regionu. Dopravce tak nejen
posiluje své postavení v regionu, ale zároveň podporuje turismus i v odlehlejších a odloučených částech
regionu. Pravidelně tak probíhá např. Jízda za čokoládou, která prohlubuje vědomí návštěvníků o
tradiční výrobě čokolády, která má v Cernovicich dlouholetou tradici.

Dalšími pravidelně pořádanými akcemi dopravce jsou např. „Poznávání lesa“ ve spolupráci
s Českými lesy, a.s., Den železnice ve spolupráci s Českými drahami, Velikonoční jízda, Mikulášská
jízda, Vlakem za vysvědčení, Den dětí, Masopustní jízda do Kamenice nad Lipou, Hračkobraní
v Kamenici nad Lipou, Jahodobraní v Nové Bystřici a další tradiční a oblíbené akce.

6.12. Časový harmonogram propagace a komunikace s veřejností a dalšími

stakeholdery
Časový harmonogram jednotlivých akcí je koordinován se subjekty místní samosprávy a dalšími
partnery tak, aby byla zajištěna různorodost a pestrost nabídky akcí v tom kterém období s cílem
vzájemné spolupráce. Akce jsou termínově sladěny tak, že si vzájemně nekonkurují, naopak se doplňují.
Dopravce zajišťuje dopravní obslužnost posilovými spoji podle požadavku samosprávy (Kamenický
masopust, Novobystřické jahodobraní).

6.13. Propagace, informační Stánky v souvislosti s významnými společenskými

událostmi (např. městské slavnosti, hudební festivaly...)

Dopravce posiluje své postavení účastí a podporou regionálních akcí (Vysočinafest, Kamenické
Hračkobraní, Jahodobraní v Nové Bystřici, Den železnice v Jindřichově Hradci, Masopust v Kamenici
nad Lipou) tak, aby upevnil své postavení v regionu a zajistil pozitivní propagaci celého regionu.

Dopravce provádí pravidelné anketní marketingové průzkumy zajišťující skutečné potřeby
cestujících a měření spokojenosti, vyhodnocuje připomínky cestujících a zaměstnanců s cílem

poskytovat co nej kvalitnější služby.

U modernizovaných vozů M27.0, Dopravce využívá automatické počítání cestujících Dilax. U
nových motorových jednotek bude Dopravce využívat taktéž automatické počítání cestujících.

48
6.14. Tarifní řešení a možnosti tarifních výhod

Dopravce má tarifní systém, který sebou přináší několik druhů jízdného a tarifních slev a výhod,
jež se zaměřují na konkrétní cílové skupiny cestujících. Tarif a určené podmínky se řídí platným
cenovým výměrem Ministerstva financí ČR. Podmínky, za nichž JHMD poskytují výkony veřejné
regionální železniční pravidelné přepravy, se řídí, podle zákona o drahách č. 266/1994 Sb. v platném
znění, vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 175/2000 Sb. o přepravním řádu pro veřejnou drážní a
silniční osobní dopravu v platném znění (dále jen PŘ). Ceny jízdného, přepravného a ostatních částek,
tj. poplatků za služby a výše přirážek jsou uvedeny v Tarifu Dopravce, který je ke stažení na webových
stránkách http://jhmd.cz/ceny-j izdenek/motorove-vlaky.

Ve vlacích základní dopravní obslužnosti platí obyčejné a zvláštní jízdné. Zvláštní jízdné je
poskytováno cestujícím, kteří prokážou nárok na příslušný druh zvláštního jízdného. Nárok na zvláštní
jízdné mají následující skupiny cestujících:

• cestující ve věku od 6 do 18 let;
• žáci a studenti ve věku od 18 do 26 let;
• cestující starší 65 let;
• rodiče nebo soudem určení poručníci navštěvující děti umístěné v ústavech sociální

péče a obdobných zařízeních;
• důchodci do 65 let, kteří pobírají starobní nebo invalidní důchod pro invaliditu 3. stupně

nebo osoby po dovršení 60 let pobírající vdovský nebo vdovecký důchod.
Podmínky přiznání zvláštního jízdného upravuje Tarif Dopravce.

6.15. Spolupráce s JCCR, turistickými cíli a ubytovacími zařízeními v regionu

Dopravce spolupracuje s Jihočeskou centrálou cestovního ruchu a krajskou příspěvkovou
organizací Kraje Vysočina “Vysočina Tourism”. V letošním roce se dopravce zúčastnil veletrhu
Sůdbóehmen zu Gast in Linz organizovaného JCCR, který proběhl ve dnech 16. - 18.5.2019
v rakouském městě Linz. Dopravce zde propagoval úzkokolejku jako turistický cíl, region České
Kanady, destinační management Česká Kanada, kavárnu a pražírnu kávy Koloniál Cofee a pivovar
z Kamenice nad Lipou. Dopravce se bude účastnit veletrhů a presentačních akcí pořádaných JCCR i
v následujících letech.

Dopravce poskytuje možnost natáčení a zázemí filmovým štábům v oblasti hraného i
dokumentárního filmu a využívá této příležitosti k propagaci celého regionu.

V oblasti organizace tuzemského i zahraničního cestovního ruchu spolupracuje s cestovními
kancelářemi.

Dopravce je činný ve spolkové činnosti v oblasti železniční historie, zejména s důrazem na
oblast úzkokolejných tratí.

6.16. Možnost podílet se na propagaci IDS JK a jízdenky JIKORD plus

Dopravce bude od účinnosti smlouvy uznávat celokrajskou jízdenku JIKORD plus. Dopravce
je připraven se do budoucna aktivně zapojit do IDS JK a je schopen spolupracovat s dalšími dopravci.

Dopravce plánuje využívat reklamních ploch vně i uvnitř vozidel pro marketingové cíle, které
budou definované objednavatelem. Dopravce může u současného stávajícího parku nabídnout
zobrazovací displeje v motorových vozech řady M27.0 (805.9) a v osobních vozech Balm/ú může
nabídnout transparentní držáky pro reklamní letáky a propagační tiskoviny.

Dopravce může dále k propagaci nabídnout plochy na železničních zastávkách a stanicích.

49
6.17. Informování o návazných autobusových spojích a MHD

Informování o návazných autobusových spojích a MHD zajišťují zaměstnanci v obsazených
stanicích, kteří mají k dispozici vyhledávač spojení IDOS. Po celý rok se jedná o stanici Nová Včelnice,
Kamenice nad Lipou a Čemovice u Tábora. V období sezóny od června do srpna pak dále v Jindřichově
Hradci, Kunžaku-Lomech a v Nové Bystřici. V případě potřeby je schopen tyto informace poskytnout i
vlakový personál.

6.18. Mediální plán
Společnost má zpracovaný dlouhodobý mediální plán, postavený na spolupracuje s obcemi,

destinačním managementem Česká Kanada, Rádiem Česká Kanada a rádiem Faktor. Medílální plán
slouží k propagaci úzkokolejek a regionů.

6.19. Pravidelné anketní marketingové průzkumy
Společnost má zpracovanou marketingovou studii od společnosti GFK. Pravidelně vyhodnocuje

spokojenost zákazníků dopravním průzkumem. Má vypracovaný systém pro řešení stížností a podnětů
od cestujících. U modernizovaných vozů M27.0 Dopravce využívá automatické počítání cestujících
Dilax. U nových motorových jednotek bude Dopravce využívat taktéž automatické počítání cestujících.

Dopravce provádí vlastní průzkumy kvality a spokojenosti cestujících prostřednictvím
vlakového personálu a vedení společnosti. Průzkumy jsou pravidelně vyhodnocovány na poradách
vedení a přijatá opatření jsou aplikována prostřednictvím pokynů Dopravce, popř. během pravidelných
školení zaměstnanců.

Cílem průzkumu spokojenosti je zjistit zpětnou vazbu od cestujících, identifikovat slabé a silné
stránky a jaké existují bariéry cestování vlaky.

Analýza společenského dopadu činnosti společnosti JHMD

Dopravce zadal v roce 2016 jedné z nejvýznamnějších světových výzkumných a poradenských
společností, společnosti GFK, zpracování analýzy o dopadu činnosti dopravce na rozvoj regionu,
v němž dopravce působí.

Zpracovaná Analýza společenského dopadu činnosti dopravce mimo jiné říká:

• Jindřichohradecká úzkokolejka je dle počtu návštěvníků (turistů) nejfrekventovanější
turistickou atrakcí v okresech, kterými projíždí (Jindřichův Hradec a Pelhřimov)

• Jindřichohradecká úzkokolejka je 6. nej frekventovanější turistickou atrakcí v rámci dvou
krajů - Jihočeského a Kraje Vysočina

• 4 z 5 turistů, kteří navštíví sledovanou oblast, zároveň absolvují minimálně 1 cestu
Jindřichohradeckou úzkokolejkou. Pro 2/3 turistů, kteří využili při své cestě do regionu
úzkokolejku, byla tato atrakce minimálně podpůrným faktorem návštěvy regionu a pro %
dokonce hlavním faktorem.

• Úzkokolejka prodlužuje pobyt turistů v regionu - 57 % respondentů, kteří využili nebo mají
v plánu využít úzkokolejku zůstávají v jindřichohradeckém regionu 2 a více dnů.

• Úzkokolejka je běžným dopravním prostředkem především pro cesty do práce a do škol. 14
cestujících ji používá denně. Více než 50 % několikrát týdně.

50
7. Tarifní řešení a možnosti tarifních výhod.

Společnost má stanovený pásmový tarif, vede dlouhodobé jednání o možnosti návaznosti na
tarifní systém města Jindřichův Hradec. Společnost předpokládá zařazení do systému IDS Jihočeského
kraje a Kraje Vysočina, uplatnění jízdenky JIKORD+. V parní trakci společnost předpokládá zvláštní
tarif na parní vlaky.

obdobných zařízeních;
• důchodci do 65 let, kteří pobírají starobní nebo invalidní důchod pro invaliditu 3. stupně

nebo osoby po dovršení 60 let pobírající vdovský nebo vdovecký důchod.

Podmínky přiznání zvláštního jízdného upravuje Tarif Dopravce.

7.1. Spolupráce sJCCR, destinačním managementem Česká Kanada, MAS Česká
Kanada

Společnost spolupracuje s JCCR Jihočeského Kraje a společností Vysočina Tourism.
Společnost je partnerem Destinačního managementu Česká Kanada, spolupracuje na výzkumných
projektech s VÚGK, a ČVUT. Společnost je členem Svazu dopravy, Hospodářské komory Jindřichův
Hradec, Hospodářské komory Pelhřimov, je členem dopravní sekce Hospodářské komory ČR.
V letošním roce se dopravce zúčastnil veletrhu Sůdboehmen zu Gast in Linz organizovaného JCCR,
který proběhl ve dnech 16. — 18.5.2019 v rakouském městě Linz. Dopravce zde propagoval úzkokolejku
jako turistický cíl, kavárnu a pražírnu kávy Koloniál Cofee a pivovar z Kamenice nad Lipou. Dopravce
se bude účastnit veletrhů pořádaných JCCR i v následujících letech.

7.2. Spolupráce s ostatními subjekty

Společnost spolupracuje s městem Jindřichův Hradec, městem Kamenice nad Lipou, městem
Černovice a dalšími městy. Vzájemně koordinuje svoji propagaci s propagací regionu.

51
7.3. Možnost podílet se na propagaci IDS JK a jízdenky JIKORD plus

Dopravce bude od účinnosti smlouvy uznávat celokrajskou jízdenku JIKORD plus. Dopravce
je připraven se do budoucna aktivně zapojit do IDS JK a je připraven spolupracovat s dalšími dopravci.

Dopravce plánuje využívat reklamních ploch vně vozidel pro marketingové cíle, které budou
definované objednavatelem. Dopravce může u současného stávajícího parku nabídnout zobrazovací
displeje v motorových vozech řady M27.0 (805.9) a v osobních vozech Balm/ú může nabídnout
transparentní držáky pro reklamní letáky a propagační tiskoviny. Dopravce může dále k propagaci
nabídnout plochy na železničních zastávkách a stanicích.

7.4. Informování o návazných autobusových spojích a MHD

Do budoucna tuto informaci budou schopni poskytovat i vlakvedoucí, kteří budou vybaveni
mobilními telefony/tablety s možností připojení na internet a vyhledávání spojení prostřednictvím
aplikace IDOS. Dopravce se aktivně podílí na přípravě Centra mobility v Jindřichově Hradci
(partnerství s městem Jindřichův Hradec a SŽDC).

7.5.Nová vozidla
Dopravce v souvislosti se zadáním závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě dle

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 o veřejných službách v přepravě cestujících
po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a 1107/70 zahájil v roce 2018 předběžné
tržní konzultace. Dopravce při tom vychází se skutečnosti, že stávající vozový park neumožňuje trvale
udržitelný rozvoj drážní osobní dopravy na úzkokolejných tratích. V souladu s § 20 zákona č. 194/2010
Zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů Dopravce předpokládá
povinnost případného nového dopravce odkoupit vozidla, která byla nově pořízena se souhlasem
objednatele ve druhé polovině doby účinnosti smlouvy o veřejných službách a sloužila k zabezpečování
veřejných služeb, které mají být zcela nebo zčásti předmětem nové smlouvy a nemohou být dopravcem
využita pro zabezpečení jiných veřejných služeb. Kupní cena se stanoví jako očekávaná účetní hodnota
v době převzetí vozidel a zahrne i případné finanční náklady spojené s předčasným ukončením
úvěrového vztahu, leasingového nebo jiného finančního vztahu, souvisejícího s financováním pořízení
těchto vozidel. Záměr a výsledky veřejných tržních konzultací byl prezentován objednateli a orgánům
samosprávy a podpořen přijetím „Memoranda o spolupráci na zajištění provozu a trvale udržitelného
rozvoje regionálních úzkokolejných drah Jindřichův Hradec - Obrataň a Jindřichův Hradec - Nová
Bystřice".

52
Příloha č. 9 Smlouvy

Výkaz přepravených cestujících za kampaň od....... ........... do

vlak č. ze stanice do stanice odj. příj. nástup výstup prům.obsazenost

Příloha č. 9 Smlouvy
Příloha č. 10 Smlouvy
Vzor „Průkazu ke kontrolní činnosti"

Služební průkaz je zalaminován v průhledné fólii.

Přední strana

SLUŽEBNÍ PRŮKAZ

Jikord Okružní 517/10
370 01 České Budějovice

FOTO

Jihočeský koordinátor dopravy

Jméno, příjmení
pracovní pozice

www.jikord.cz

Zadní strana
JIKORD
Příloha č. 11 Smlouvy - kontrolní protokol

JIKORD s.r.o.

Okružní 517/10 370 01 České Budějovice
IČ:28117018

PROTOKOL číslo Ž / 20...

Obchodní jméno dopravce: České dráhy, a.s.
Adresa dopravce:
IČ: Nábřeží L.Svobody 12, 11015 Praha 1
70994226

Kontrola provedena:

dne: | v čase od:| do:| |

v dopravně: | I

ve vlaku: číslo: v úseku z: do:

číslo: v úseku z: do:

Zjištěné závady:

kód: popis závady:

Údaje podle potřeby rozveďte na druhé straně

Fotodokumentace připojena: ano ne
ne
Počet snímků v příloze: podpis:

Návrh sankce: ano

Za závady (kód):

Kontrolu provedl: jméno:

Příloha č. 11 návrhu smlouvy

Textová podoba smlouvy Smlouva č. 11114712: JHMD a.s.: Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících

Příloha KUJCP01NFP5B.pdf

Tlačíme stát k větší otevřenosti