Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
MHMPXPAN4UP6
Stejnopis č.
KONTROLNÍ CISLO: P19V00154618
Hlavní město Praha
SPOLEČNOST „SGG-PUDIS SOUBOR STAVEB MO"
ZASTOUPENÁ VEDOUCÍM SPOLEČNÍKEM
SG GEOTECHNIKA A.S.
SMLOUVA O DÍLO
Soubor staveb č.. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka -
Štěrboholská radiála a č. 8313 Libeňská spojka
ZHOTOVITEL STAVBY
číslo smlouvy objednatele: DIL/21/05/006429/2019
Stránka 1 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Baiabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
OBSAH SMLOUVY
Část I.: Obecná ujednání.............................................................. 6
1. Účel a právní režim smlouvy........................................ 6
2. Jednání před uzavřením Smlouvy a závazné podklady 7
Část II.: Identifikační údaje o Stavbě............................................ 8
Část III.: Předmět Smlouvy.......................................................... 9
3. Dílo................................................................................. 9
4. Změny Díla..................................................................... 10
5. Místo plnění................................................................... 13
Část IV.: Cena Díla a platební podmínky.................................... 13
6. Cena Díla........................................................................ 13
7. Platební podmínky...... 15
Část V.: Lhůty provádění Díla.... 17
8. Lhůty plnění................ 17
9. Změny lhůt plnění....... 18
Část VI.: Provádění Díla............ 18
10. Povinnosti Objednatele 18
11. Povinnosti Zhotovitele. 18
12. Kontrola provádění Díla............................................. 20
13. Specifické podmínky a požadavky na provádění Díla 21
14. Staveniště a jeho předání a převzetí............................ 22
15. Stavební deník............................................................. 23
16. Předám a převzetí dokončeného Díla......................... 24
Část VII.: Jakost Díla a odpovědnost Zhotovitele..................... 25
17. Jakost Díla.................................................................... 25
18. Odpovědnost zhotovitele za podzhotovitele.............. 26
19. Záruční a reklamační podmínky................................. 26
Stránka 2 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
ač. 8313 Libeňská spojka
20. Odpovědnost za škodu.................................................. 27
Část VIII.: Zajištění a utvrzení závazku ze Smlouvy................. 28
21. Pojištění Zhotovitele....................................................... 28
22. Finanční záruka za provádění díla a za záruční vady 28
23. Smluvní sankce................................................................ 30
Část IX.: Ostatní a závěrečná ujednání........................................ 31
24. Ostatní ustanovení.......................................................... 31
25. Závěrečná ustanovení 33
Přílohy Smlouvy:
příloha č. 1 Smlouvy: Specifikace díla a kalkulace ceny (soupis stavebních prací,
dodávek a služeb s výkazem výměr)
příloha č. 2 Smlouvy: stanoviska EIA
příloha č. 3 Smlouvy: Podzhotovitelské schéma
příloha č. 4 Smlouvy: Harmonogram stavebních prací, dodávek a služeb
příloha č. 5 Smlouvy: Realizační tým Objednatele
příloha č. 6 Smlouvy: Realizační tým Zhotovitele
Stránka 3 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka štérboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Níže uvedeného dne, měsíce a roku uzavřely Smluvní strany
se sídlem: Hlavní město Praha
IČO: Mariánské náměstí 2/2, Praha 1 - Staré Město, PSČ 110 01
DIČ:
00064581
bankovní spojení: CZ00064581
číslo účtu: registrované dle ustanovení § 94 zákona č. 235/2004 Sb., o dani
zastoupené: z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů
PPF banka a.s., Praha
20028-5157998/6000
Ing. Ivem Freimannem, pověřeným řízením odboru investičního
Magistrátu hlavního města Prahy
dále jen jako „Objednatel"
se sídlem: pro vybrané činnosti dle této Smlouvy zastoupené příkazníkem (TDI / TDS):
IČO: Satra, spol. s r.o.
Pod pekárnami 878/2,190 00 Praha 9
18584209
dále jen jako „Příkazník"
na straně jedné
a
společnost „SGG-PUDIS Soubor staveb MO"
zastoupená vedoucím společníkem
SG Geotechnika a.s.
společnost vedená u Městského soudu v Praze pod sp. zn. B 992
Stránka 4 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
se sídlem: Geologická 988/4,152 00 Praha 5
IČO: 41192168
DIČ: CZ41192168
registrovaná dle ustanovení § 94 zákona č. 235/2004 Sb., o dani z
bankovní spojení: přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů
číslo účtu: Komerční banka, a.s.
zastoupená: 7006931/0100
Ing. Petrem Kučerou, členem představenstva a ředitelem společnosti
Mgr. Lucií Bohátkovou, členkou představenstva a obchodní ředitelkou
společnosti
druhý společník
se sídlem: PUDIS a.s.
IČO: Společnost vedená u Městského soudu v Praze pod sp. zn. B 1458
DIČ: Podbabská 1014/20,160 00 Praha 6
45272891
zastoupená: CZ45272891
registrované dle ustanovení § 94 zákona č. 235/2004 Sb., o dani z
přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů
Ing. Martinem Hóflerem, předsedou představenstva
Ing. Janem Vlčkem, členem představenstva
dále jen jako „Zhotovitel"
na straně druhé
Stránka 5 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka štérboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
tuto
SMLOUVU O DÍLO
k provedení předběžného geotechnického průzkumu souboru staveb MO st. č. 0081 MO
Pelc/Tyrolka - Balabenka, st. č. 0094 MO Balabenka - Štérboholská radiála,
st. Č. 8313 Libeňská spojka
ve smyslu ustanovení § 2586 a násl. zákona č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku
dále jen jako „Smlouva"
ČÁST I.: OBECNÁ UJEDNÁNÍ
1. ÚČEL A PRÁVNÍ REŽIM SMLOUVY
Účel Smlouvy
1.1. Účelem této Smlouvy je provedení předběžného geotechnického průzkumu souboru
staveb MO st. č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, st. č. 0094 MO Balabenka -
Štérboholská radiála, st. Č. 8313 Libeňská spojka a to řádně a včas.
Právní režim Smlouvy a výklad jejich ustanovení
1.2. Smlouva je uzavřená podle ustanovení § 2586 a násl. zákona č. 89/2012 Sb., občanského
zákoníku, ve znění pozdějších předpisů (dále jen jako „občanský zákoník"), jakožto
smlouva o dílo na zhotovení, údržbu, opravu či úpravu stavby nebo její části (etapy).
1.3. Obsah této Smlouvy se vykládá podle jazykového vyjádření jednotlivých ujednání.
K úmyslu jednajícího lze přihlédnout jen, není-li v rozporu s jazykovým vyjádřením.
K tomu, co předcházelo nebo následovalo po uzavření Smlouvy, se v takovém případě
nepřihlíží. Teprve v případě nejasností ohledně významu jazykového vyjádření
jednotlivých ujednání Smlouvy se použijí ostatní pravidla výkladu právních norem,
přičemž v takovém případě se k tomu, co předcházelo nebo následovalo po uzavření
Smlouvy, přihlíží.
Komunikace mezi Smluvními stranami a doručování
1.4. Vzájemné komunikace Smluvních stran bude probíhat v českém jazyce.
Stránka 6 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štérboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
1.5. Nestanoví-li Smlouva výslovně jinak, probíhá veškerá komunikace mezi Smluvními
stranami písemně. Veškerá oznámení, souhlasy i jiná sdělení proto musejí být učiněna
vůči druhé Smluvní straně zásadně písemně ledaže prokazatelně hrozí nebezpečí
z prodlení. V takovém případě lze provést oznámení, souhlas či jiné sdělení ústně
s jejich písemným doplněním, nejpozději však následující pracovní den.
1.6. Písemnosti se považují za doručené i v případě, že kterákoliv ze Smluvních stran její
doručení odmítne či jinak znemožní.
1.7. Adresou pro doručování písemnosti Objednateli je:
a) adresa datové schránky: 48ia97h;
b) e-mailová adresa: posta@praha.eu;
c) poštovní adresa: Mariánské náměstí 2/2,110 01 Praha 1.
1.8. Adresou pro doručování písemností Zhotoviteli je:
a) adresa datové schránky: a8ycvje;
b) e-mailová adresa: info@geotechnika.cz; nebo
c) poštovní adresa: SG Geotechnika a.s., Geologická 988/4, 152 00 Praha 5.
1.9. Zhotovitel je oprávněn měnit poštovní adresu pro doručování písemností pouze
v rámci České republiky, přičemž tato změna musí být písemně oznámena Objednateli
nejméně 10 dnů před její změnou.
2. JEDNÁNÍ PŘED UZAVŘENÍM SMLOUVY A ZÁVAZNÉ PODKLADY
Identifikace zadávacího řízení
2.1. Smlouva je uzavřena na základě užšího zadávacího řízení ve smyslu zákona č. 134/2016
Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů (dále jen jako
„ZZVZ"), k veřejné zakázce „provedení předběžného geotechnického průzkumu
souboru staveb MO st. č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, st. č. 0094 MO Balabenka
-Štěrboholská radiála, st. č. 8313 Libeňská spojka" (INV/UR/0002/19), uveřejněného ve
Věstníku veřejných zakázek pod evidenčním číslem zakázky Z2019-011012 (dále jen
jako „Veřejná zakázka"), a usnesení Rady hl. m. Prahy č. 172 ze dne 3. 2. 2020, jímž
Objednatel rozhodnul o výběru Zhotovitele.
Závazné podklady pro uzavření Smlouvy
2.2. Závaznými podklady pro uzavření této Smlouvy a provedení jejího předmětu (dále jen
jako „Závazné podklady") jsou, a to s vzestupným pořadím významnosti:
Stránka 7 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
a) zadávací podmínky Veřejné zakázky včetně návrhu smlouvy o dílo;
b) nabídka Zhotovitele podaná do Veřejné zakázky;
c) oznámení o výběru dodavatele veřejné zakázky !NV/UR/0002/19, ev. č.
zakázky ve Věstníku veřejných zakázek: Z2019-011012, ze dne 6. 2. 2020;
d) projektová dokumentace pro provádění stavby (dále jen jako „Projektová
dokumentace"), včetně soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem
výměr (dále jen jako „Soupis prací, viz. příloha č. 1 Smlouvy) zpracovaná
SATRA, spol. s r.o. se sídlem Pod pekárnami 878/2, 190 00 Praha 9,
IČO: 18584209, zakázkové číslo 1383/17-100 z října 2017 a
e) stanoviska EIA č.j. 54148/ENV/12, 54150/ENV/12 a 54151/ENV/12 vydaná
dne 11.10.2012 (viz. příloha č. 2 Smlouvy).
2.3. Zhotovitel od Objednatele při uzavření této Smlouvy převzal Projektovou
dokumentaci. Zhotovitel je povinen jako odborně způsobilá osoba zkontrolovat
technickou část předané Projektové dokumentace nejpozději do 15 kalendářních dnu
ode dne uzavření této Smlouvy a upozornit Objednatele bez zbytečného odkladu na
zjištěné zjevné vady a nedostatky, a to ve smyslu ustanovení § 2594 občanského
zákoníku. Touto kontrolou není dotčena odpovědnost Objednatele za správnost
předané Projektové dokumentace.
ČÁST II.: IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE O STAVBĚ
Stavba
2.1. Základními identifikačními údaji o Stavbě jsou:
číslo stavby: 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, Č. 0094 MO Balabenka -
Štěrboholská radiála a č. 8313 Libeňská spojka
název stavby: provedeni předběžného geotechnického průzkumu souboru staveb
MO st. č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, st. č. 0094 MO
Balabenka - Štěrboholská radiála, st. č. 8313 Libeňská spojka
Přikaznik pro výkon inženýrské a další činnosti
2.2. Přikazníkem Stavby je SATRA, spol. s r.o. se sídlem Pod pekárnami 878/2,
190 00 Praha 9, IČO 18584209 (dále jen jako „Přikaznik").
2.3. Přikaznik vykonává inženýrskou a další činnost za Objednatele.
Stránka 8 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
2.4. Příkazník vykonává činnost na základě smlouvy č. DIL/22/03/000425/2018 ze dne
4.10. 2018.
Projektant pro výkon autorského dozoru
2.5. Autorem Projektové dokumentace je SATRA, spol. s r.o. se sídlem Pod pekárnami
878/2, 190 00 Praha 9, IČO: 18584209 (dále jen jako „Projektant").
2.6. Projektant vykonává autorský dozor.
2.7. Projektant vykonává činnost na základě smlouvy č. DIL/22/03/000266/2017 ze dne
8. 9. 2020.
ČÁST III.: PŘEDMĚT SMLOUVY
3. DÍLO
3.1. Zhotovitel se touto Smlouvou zavazuje provést na svůj náklad a nebezpečí pro
Objednatele dále vymezené stavební Dílo, a to podle Závazných podkladů a této
Smlouvy, a Objednatel se za to zavazuje Dílo bez vad a nedodělků převzít a zaplatit
za něj dále sjednanou Cenu.
3.2. Dílem je dodávka stavby: provedení předběžného geotechnického průzkumu souboru
staveb MO st. č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, st. č. 0094 MO Balabenka -
Štěrboholská radiála, st. č. 8313 Libeňská spojka.
3.3. Dílo dále zahrnuje i
a) náklady na skládky přebytečného materiálu, vybouraných konstrukcí a hmot,
uložené ornice, případně nutné biologické rekultivace;
b) náklady na zřízení a přístup na staveniště;
c) atesty materiálů, potřebné zkoušky, měření a revize, provozní předpisy a řády,
zaškolení obsluhy, výstražné tabulky, informační zařízení a schémata;
d) výkon geodetických prací souvisejících se zhotovením stavby;
e) veškeré potřebné průzkumné práce ve fázi realizace stavby;
0 nezbytné úkony vyplývající ze zákona č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči;
g) provozní i komplexní vyzkoušení díla;
Stránka 9 z 35
Soubor staveb č. 1)081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
h) zpracování dokumentace skutečně provedeného díla včetně geodetického
zaměření digitální formou podle pravidel Institutu plánování a rozvoje
hlavního města Prahy ve trojím vyhotovení;
i) projednání záborů veřejných prostranství a jejich úhrada;
j) projednání dopravních opatření a jejich realizace;
k) projednání a realizace napojení a odpojení inženýrských sítí;
1) vytýčení podzemních sítí vymezených projektem a zajištění jejich ochrany při
realizaci Díla;
m) zpracování realizační (výrobní, resp. dílenské) dokumentace;
n) zajištění pasportizace stávajících objektů (pasport a dokumentace výchozího
stavu) a dokumentace stavu dotčených staveb;
o) náklady na pojištění Díla a odpovědnosti za škody;
P) náklady na bankovní záruky;
q) náklady na zajištění péče o zhotovené stavební Dílo, až do jeho převzetí
Objednatelem;
r) náklady na zkušební provoz a na požadavky plynoucí ze zkušebního provozu;
s) náklady na informační panel zhotovený rozměrově, graficky i obsahově dle
manuálu kodifikujícího standardy tvorby informačních panelů pro stavby,
jejichž investorem je hlavní město Praha.
3.4. Stavba je realizována v rozsahu Soupisu prací postupem uvedeným v Projektové
dokumentaci. V pochybnostech se má za to, že předmětem Díla jsou veškeré stavební
práce, dodávky a služby obsažené v Projektové dokumentaci, a to bez ohledu na to,
zda jsou uvedeny v textové či výkresové části.
3.5. Vlastníkem zhotovovaného Díla je Objednatel, Zhotovitel však nese nebezpečí na Díle
do jeho předání a převzetí bez vad a nedodělků.
4. ZMĚNY DÍLA
Obecná ustanovení ke změnám Díla
4.1. Změnou Díla se rozumí jeho provedení v kvalitativně (materiál, standard nebo
provedení) nebo kvantitativně (objem) jiném rozsahu než sjednaném ve Smlouvě.
Stránka 10 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Baiabenka - Štérboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
4.2. Změnu Díla není Zhotovitel oprávněn provést, dokud nebude provedena smluvní
změna Díla podle dále uvedených pravidel.
4.3. Smluvní změny Díla (předmětu Smlouvy) jsou následující
a) změna Díla, která podmiňuje provedení Díla v původně sjednaném rozsahu,
a která zároveň brání pokračování provádění Díla (dále jen jako „Neodkladná
změna");
b) změna Díla, která podmiňuje provedení Díla v původně sjednaném rozsahu,
a která zároveň nebrání pokračování provádění Díla (dále jen jako „Odkladná
změna"); nebo
c) změna Díla, která nepodmiňuje provedení předmětu Smlouvy v původně
sjednaném rozsahu, a která není nezbytně nutná (dále jen jako „Změna malého
rozsahu"),
přičemž Zhotovitel se tímto zavazuje poskytnout Objednateli součinnost při prokázání
charakteru změn, tak aby byly naplněny podmínky stanovené touto Smlouvou nebo
příslušnými právními předpisy (zejm. ZZVZ).
4.4. Jakákoliv změna Díla nesmí být podstatnou změnu závazku ze Smlouvy, přičemž
za takovou změnu se považuje změna Díla, která by
a) umožnila účast jiných dodavatelů (zhotovitelů) nebo by mohla ovlivnit výběr
dodavatele (zhotovitele) v původním zadávacím řízení, pokud by zadávací
podmínky původního zadávacího řízení odpovídaly této změně;
b) měnila ekonomickou rovnováhu závazku ze Smlouvy ve prospěch Zhotovitele,
nebo
c) vedla k významnému rozšíření Díla.
4.5. Smluvní strany stanovují, bez ohledu na druh změny Díla, že jednotkové ceny
stavebních prací, dodávek a služeb v případě změny Díla budou určeny tímto
postupem:
a) stavební práce, dodávky a služby, které Specifikace díla a kalkulace ceny
podle Smlouvy obsahuje, budou jednotkově oceněny ve shodně (totožně)
s touto přílohou;
b) stavební práce, dodávky a služby, které Specifikaci díla a kalkulace ceny podle
Smlouvy neobsahuje, budou jednotkově oceněny ve shodně (totožně)
s cenovou soustavou URS, a pokud je tato cenová soustava neobsahuje, pak
v cenách v místě a čase obvyklých.
Stránka 11 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
4.6. Ustanoveními tohoto článku nejsou dotčeny jiné právní důvody změny Díla.
Neodkladná změna
4.7. Objednatel ve spolupráci s Příkazníkem a Projektantem provede určení rozsahu
Neodkladné změny odhadem (dále jen jako „Návrh neodkladné změny") a tento
návrh, který musí být podepsán Příkazníkem a Projektantem, předloží Objednateli ke
schválení.
4.8. Objednatel po posouzení Návrhu neodkladné změny udělí souhlas s jejím provedením
prostřednictvím podpisu zástupce Objednatele (pozn. osoba Objednatele oprávněná
k uzavření Smlouvy a dodatků) nebo požádá Zhotovitele o jeho úpravu nebo
upřesnění, přičemž Objednatel pak takový Návrh neodkladné změny opětovně
předloží Objednateli k udělení souhlasu.
4.9. Zhotovitel provede Neodkladnou změnu na základě Návrhu neodkladné změny,
přičemž se má za to, že její rozsah je v něm určen s výhradou nezaručené úplnosti (viz
ustanovení § 2622 občanského zákoníku). Zhotovitel provede Neodkladnou změnu
tak, aby bylo úplně dosaženo odsouhlaseného účelu. Příkazník, případně přímo
Objednatel, po dobu provádění Neodkladné změny provádí měření skutečně
provedených stavebních prací, dodávek a služeb (tzv. měřený kontrakt). Změní-li se
rozsah Neodkladných změn podstatně, je o tom Zhotovitel povinen bezodkladně
písemně uvědomit Objednatele.
4.10. Zhotovitel po provedení Neodkladné změny zpracuje a předloží Příkazníkovi
Specifikaci díla a kalkulaci ceny Neodkladné změny, který provede kontrolu její věcné
i množstevní správnosti i určení ceny podle pravidel uvedených v této Smlouvě. Má-li
Specifikace díla a kalkulace ceny Neodkladné změny vady, vrátí jej Příkazník
Zhotoviteli k opravě, přičemž opravenou Specifikaci díla a kalkulaci ceny Neodkladné
změny Příkazník opětovně zkontroluje. Příkazník potvrdí Zhotoviteli Specifikaci díla
a kalkulaci ceny Neodkladné změny svým podpisem.
4.11. Zhotovitel předloží Objednateli odsouhlasenou Specifikaci díla a kalkulaci ceny
Neodkladné změny Příkazníkem, který provede její kontrolu. Objednatel je oprávněn
Specifikaci díla a kalkulaci ceny Neodkladné změny Zhotoviteli vrátit s požadavkem
na dopracování.
4.12. Smluvní strany na základě odsouhlasené Specifikace díla a kalkulaci ceny Neodkladné
změny uzavřou dodatek k této Smlouvě, kterým provedou stanovení ceny
Neodkladné změny a určení platebních podmínek pro její úhradu.
Stránka 12 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Odkladná změna
4.13. Objednatel ve spolupráci sPříkazníkem a Projektantem provede určení rozsahu
Odkladné změny (dále jen jako „Specifikace díla a kalkulaci ceny odkladné změny")
a tuto specifikaci, která musí být podepsána Příkazníkem a Projektantem, předloží
Objednateli, který provede její kontrolu. Objednatel je oprávněn Specifikaci díla
a kalkulaci ceny odkladné změny Zhotoviteli vrátit s požadavkem na dopracování.
4.14. Smluvní strany na základě odsouhlasené Specifikace díla a kalkulaci ceny odkladné
změny uzavřou dodatek k této Smlouvě, kterým provedou změnu Díla, určí cenu
Odkladné změny a určí platební podmínky pro její úhradu.
4.15. Zhotovitel provede Odkladnou změnu a dále postupuje podle příslušeného dodatku
a této Smlouvy o dílo.
Změna malého rozsahu
4.16. Změna malého rozsahu nesmí měnit celkovou povahu Díla a její hodnota musí být
nižší než 15 % původní ceny Díla (viz ustanovení § 222 odst. 4 ZZVZ) a zároveň nižší
než finanční limit pro nadlimitní Veřejnou zakázku (pozn. ke dni uzavření Smlouvy činí
tento limit 137.366.000,- Kč).
4.17. Smluvní strany jsou oprávněny provést více Změn malého rozsahu, avšak součet
hodnot všech těchto Změn malého rozsahu nesmí přesáhnout limity uvedené
v předchozím odstavci.
4.18. Změna malého rozsahu je podmíněna předchozím uzavřením dodatku k této Smlouvě.
Jakákoliv provedená Změna malého rozsahu bez uzavření jí předcházejícího dodatku
jde k tíži Zhotovitele, přičemž ten nemá právo na její úhradu po Objednateli a je ji na
výzvu Objednatele povinen odstranit.
5. MÍSTO PLNĚNÍ
5.1. Místo plnění je vymezeno Projektovou dokumentací.
ČÁST IV.: CENA DÍLA A PLATEBNÍ PODMÍNKY
6. CENA DÍLA
6.1. Celková cena za zhotovení Díla v rozsahu stanoveném čl. 3. této Smlouvy je stanovena
v souladu s oznámením zadavatele o výběru dodavatele veřejné zakázky
Stránka 13 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO PelcAyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
INV/UR/0002/19, ev. č. zakázky ve Věstníku veřejných zakázek: Z2019-011012, ze dne
6. 2. 2020 jako cena nejvýše přípustná, a to ve výši:
ZÁKLADNÍ CENA DÍLA BEZ DPH 18 846 675,- Kč
DPH 3 957 801,75 Kč
CENA DÍLA VČETNĚ DPH 22 804 476,75 Kč
a dále vyčíslena dle jednotlivých staveb:
stavba č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka 5 142 670,- Kč
Základní cena bez DPH 1 079 960,70 Kč
DPH 6 222 630,70 Kč
Cena včetně DPH
stavba č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
Základní cena bez DPH 9 523 545,- Kč
DPH 1 999 944,45 Kč
Cena včetně DPH 11 523 489,45 Kč
stavba č. 8313 Libeňská spojka 4 180 460,- Kč
Základní cena bez DPH 877 896,60 Kč
DPH 5 058 356,60 Kč
Cena včetně DPH
6.2. Cena díla obsahuje veškeré náklady spojené s provedením předmětu Smlouvy. Cena
díla obsahuje i případně zvýšené náklady spojené s vývojem cen vstupních nákladů,
a to až do doby splnění Smlouvy.
Stránka 14 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
7. platební podmínky
7.1. Zhotovitel je povinen účtovat daň z přidané hodnoty (dále jen jako „DPH") v zákonem
stanovené výši platné v den uskutečnění zdanitelného plnění. Zhotovitel je povinen
uvádět na fakturách - daňových dokladech za názvem stavby event. etapy, Kontrolní
číslo vyznačené na první straně Smlouvy vpravo nahoře. Pokud faktura nebude
obsahovat Kontrolní číslo, nebude uhrazena a Objednatel ji vrátí Zhotoviteli.
7.2. Smluvní strany se dohodly na tom, že úhrada Ceny díla bude uskutečňována
samostatně dle jednotlivých staveb a postupně formou měsíčního dílčího plnění
Zhotovitele pro Objednatele maximálně do výše 95 % základní ceny Díla. Dílčím
plněním se rozumí rozsah a cena skutečně provedených stavebních prací, dodávek a
služeb uskutečněných Zhotovitelem v kalendářním měsíci a zjištěných k poslednímu
pracovnímu dni tohoto měsíce. Zjišťování rozsahu a ceny dílčího plnění se provádí
zjišťovacím protokolem, doloženým soupisem provedených prací a dodávek v členění
dle specifikace s uvedením jednotkové ceny, množství a výsledné ceny za příslušnou
položku. Podpisem zjišťovacího protokolu a soupisu provedených prací zástupci
smluvních stran vzniká Zhotoviteli právo fakturovat odsouhlasenou cenu dílčího
plnění daňovým dokladem a tento den se stává dnem uskutečněného zdanitelného
plnění.
7.3. Zbývajících 5 % základní ceny Díla bude tvořit smluvní pozastávku - zádržné (dále jen
jako „Smluvní pozastávka"), která bude uvolněna po předání a převzetí Díla bez vad
a nedodělků.
7.4. U faktur, které budou vystavovány nad 95 % základní ceny Díla, bude základní cena
Díla odpovídající Smluvní pozastávce vyznačena jako „smluvní pozastávka". DPH
z fakturované částky bude Objednatelem vždy uhrazena v plné výši.
7.5. Dohodou o dílčím plnění nejsou dotčena práva a povinnosti Smluvních stran týkající
se předání a převzetí celého Díla, odstranění vad a nedodělků a záručních podmínek.
7.6. Objednatel v této Smlouvě nevystupuje v postavení osoby povinné k dani, neboť přijaté
stavební a montážní práce nepoužije ke své ekonomické činnosti. Z tohoto důvodu
nebude při fakturaci použit režim přenesení daňové povinnosti dle ustanovení § 92e
zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, v platném znění (dále jen jako „zákon
o dani z přidané hodnoty"), ale bude použit standartní režim - daňové doklady budou
obsahovat i výši daně z přidané hodnoty.
7.7. Konečná faktura bude vystavena na základě „Protokolu o předání a převzetí díla".
Dnem uskutečnění zdanitelného plnění bude den převzetí Díla, tj. datum podpisu
„Protokolu o předání a převzetí díla". Konečná faktura včetně již vytvořených
Stránka 15 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Smluvních pozastávek, bude Objednatelem uhrazena v případě, že Dílo bude
dokončeno bez vad a nedodělků. Pokud budou zjištěny vady a nedodělky, bude
Objednatelem uhrazena DPH z konečné faktury a všechny částky Smluvní pozastávky
budou uvolněny až po předložení „Protokolu o odstranění vad a nedodělků", který
bude podepsaný oběma Smluvními stranami. Současně s vystavením konečných
faktur za jednotlivé stavby předloží zhotovitel oboustranně podepsanou rekapitulaci
celkové uhrazené ceny díla v členění po jednotlivých stavbách.
7.8. Veškeré faktury budou vystaveny ve dvojím vyhotovení a odeslány na adresu
Objednatele:
Hlavní město Praha, Mariánské náměstí 2/2,110 00 Praha 1 - Staré Město
Faktury je možné doručit i osobně nebo kurýrem do podatelen Magistrátu hlavního
města Prahy na adresách Mariánské náměstí 2/2, 110 00 Praha 1 - Staré Město nebo
Jungmannova 35/29,110 00 Praha 1 - Nové Město.
7.9. Veškeré přílohy k vystavovaným fakturám musejí být v originálu, včetně originálu
podpisů a razítek obou Smluvních stran.
7.10. Lhůta splatnosti dílčích faktur i konečné faktury je 30 dní od doručení Objednateli.
Termín úhrady se rozumí den odpisu platby z účtu Objednatele.
7.11. Oprávněně vystavená faktura - daňový doklad - musí mít veškeré náležitosti
daňového dokladu ve smyslu zákona o dani z přidané hodnoty i další náležitosti
požadované Objednatelem. Musí tedy obsahovat tyto údaje:
údaje Objednatele, sídlo, IČO, DIČ
údaje Zhotovitele, sídlo, IČO, DIČ
evidenční číslo daňového dokladu
bankovní spojení Zhotovitele
datum vystavení daňového dokladu
datum uskutečnění zdanitelného plnění
rozsah a předmět fakturovaného plnění
číslo Smlouvy
kontrolní číslo (vyznačené vpravo nahoře na první straně Smlouvy pod označením
KONTROLNÍ ČÍSLO)
číslo a název stavby, popř. číslo a název etapy
Stránka 16 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štérboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
fakturovanou částku ve složení základní cena, DPH a cena celkem
zápis v obchodním rejstříku (číslo vložky, oddíl)
razítko a podpis oprávněné osoby Zhotovitele, stvrzující oprávněnost, formální
a věcnou správnost faktury.
7.12. V případě, že faktura nebude vystavena oprávněně, či nebude obsahovat náležitosti
uvedené v této Smlouvě, je Objednatel oprávněn ji vrátit Zhotoviteli k doplnění.
V takovém případě se začne počítat nová lhůta splatnosti dnem doručení opravené či
oprávněně vystavené faktury.
7.13. Zhotovitel se zavazuje spolu s každou fakturou jako její přílohu vyhotovit soupis
provedených stavebních prací, dodávek a služeb účtovaných touto fakturou (ve
stejném formátu, v jakém v rámci zadávací dokumentace převzal projektovou
dokumentaci, zjišťovací protokoly, převedené rozpočty, kontrolní rozpočty a další
dokumenty); zjišťovací protokol a soupis provedených stavebních prací, dodávek a
služeb bude předán kromě tištěné podoby také v elektronické verzi na CD, DVD nebo
USB flash disku.
ČÁST V.: LHŮTY PROVÁDĚNÍ DÍLA
8. LHŮTY PLNĚNÍ
8.1. Lhůta pro zahájení realizace Díla: 15 kalendářních dnů ode dne doručení výzvy
k zahájení plnění.
8.2. Lhůta pro vydání výzvy k zahájení plnění: 15 kalendářních dnů ode dne účinnosti
této Smlouvy.
8.3. Lhůta pro dokončení Díla: 10 měsíců ode dne doručení výzvy k zahájení plnění.
8.4. Stavební práce, dodávky a služby budou probíhat v souladu s harmonogramem
stavebních prací, dodávek a služeb, který tvoří přílohu této Smlouvy.
8.5. Zhotovitel splní svou povinnost provést Dílo jeho řádným zhotovením a předáním
Objednateli bez vad a nedodělků.
8.6. O předání a převzetí Díla jsou Zhotovitel i Objednatel povinni sepsat protokol, v jehož
závěru Objednatel prohlásí, zda Dílo přijímá nebo nepřijímá, a pokud ne, tak z jakých
důvodů.
Stránka 17 z 35
Soubor slaveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, Č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
9. ZMĚNY LHŮT PLNĚNÍ
9.1. Lhůty plnění se prodlužují o dobu, po kterou trvá nemožnost plnění ze strany
Zhotovitele pro důvody spočívající na straně Objednatele nebo způsobené mimo
zavinění obou Smluvních stran, přičemž takové prodloužení je podmíněno
neprodleným písemným oznámením vzniku takové nemožnosti plnění Objednateli.
Oznámení musí obsahovat
a) věcné vymezení důvodu nemožnosti plnění a
b) okamžik vzniku okolnosti, pro kterou vznikla předmětná nemožnost plnění.
9.2. Prodloužení lhůty plnění pak trvá do té doby, než pomine oznámená nemožnost
plnění, přičemž Zhotovitel se pominutí zavazuje písemně oznámit Objednateli bez
zbytečného odkladu po tom, co nastane.
ČÁST VI.: PROVÁDĚNÍ DÍLA
10. POVINNOSTI OBJEDNATELE
10.1. Objednatel poskytne Zhotoviteli součinnost potřebnou pro provedení Díla, zejména
mu předá potřebné doklady, zabezpečí plnění povinností, které na sebe převzal,
či které vyplývají z potřeby Díla, zúčastní se jednání, na nichž je jeho účast žádoucí,
a poskytne Zhotoviteli informace potřebné pro řádné provádění Díla.
10.2. Objednatel je povinen řádně a včas provedené Dílo převzít a včas hradit Zhotoviteli
jeho oprávněné a řádně doložené finanční nároky, vzniklé v důsledku plnění Smlouvy.
10.3. Objednatel pověřil poskytováním součinnosti za Objednatele osoby, které jmenovitě
určuje v příloze Smlouvy (Realizační tým Objednatele). Změna těchto osob je možná
prostým písemným oznámením Zhotoviteli.
11. POVINNOSTI ZHOTOVITELE
11.1. Zhotovitel je povinen provést Dílo na svůj náklad a své nebezpečí ve smluvené době
jako celek v souladu s touto Smlouvou a Závaznými podklady.
11.2. Zhotovitel je povinen při realizaci Díla zachovávat principy rovných příležitostí,
rovnosti mužů a žen, princip nediskriminace a dbát ochrany životního prostředí.
Stránka 18 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 l ibeňská spojka
11.3. Případy zásahu vyšší moci nebo výjimečné okolnosti, které mají vliv na plnění
Smlouvy, oznámí Zhotovitel Objednateli nejpozději do pěti pracovních dnů ode dne,
kdy tak může učinit. K oznámení přiloží odpovídající důkazy.
11.4. Zhotovitel je povinen umožnit výkon technického dozoru stavebníka (TDI) a autorský
dozor projektanta (AD), případně výkon činnosti koordinátora bezpečnosti a ochrany
zdraví při práci na staveništi (BOZP), pokud to stanoví Objednatel nebo právní
předpis.
11.5. Provedením části díla, může Zhotovitel pověřit třetí osobu (dále jen jako
„Podzhotovitel"), a to v rozsahu dle přílohy této Smlouvy (Podzhotovitelské schéma),
přičemž za výsledek těchto činností, tj. za plnění Díla včetně odpovědnosti za Škody,
odpovídá Objednateli stejně, jako by je provedl sám. Zhotovitel není bez předchozího
souhlasu Objednatele oprávněn pověřit provedením Díla nebo jeho části jinou osobu,
než uvedenou v příloze této Smlouvy (Podzhotovitelské schéma). V případě
pochybností o údělem souhlasu nese důkazní břemeno Zhotovitel.
11.6. Změna Podzhotovitele, prostřednictvím kterého Zhotovitel prokázal v zadávacím
řízení Veřejné zakázky plnění část kvalifikace, je možná pouze z vážných důvodů a za
předpokladu doložení příslušné části kvalifikace ve stejném či větším rozsahu novým
Podzhotovitelem a současně až po předchozím písemném schválení Objednatelem.
11.7. Zhotovitel pověřil realizací hlavních činností při provádění Díla osoby, které jmenovitě
určuje v příloze Smlouvy (Realizační tým Zhotovitele). Změna těchto osob je možná
pouze po předchozím písemném schválení Objednatelem a za podmínky nahrazením
pracovníka stejné nebo vyšší kvalifikace a zkušeností.
11.8. Zhotovitel provede práce dle této Smlouvy kompletně, kvalitně a ve smluvených
lhůtách plnění. Kvalita prováděných prací bude odpovídat systému jakosti daného
ČSN EN ISO. Veškeré materiály a dodávky ke zhotovení Díla zajistí Zhotovitel tak,
aby odpovídaly platným technickým normám.
11.9. Zhotovitel se bude při své činnosti řídit ujednáními této Smlouvy, Závaznými
podklady, pokyny Objednatele, zápisy a dohodami na úrovni statutárních orgánů
Smluvních stran a rozhodnutími a vyjádřeními veřejnoprávních orgánů.
11.10. Zhotovitel bude řádně udržovat veřejné komunikace v prostoru Staveniště a okolí,
neprodleně odstraní veškerá jejich zničení a poškození.
11.11. Zhotovitel bude při své činnosti minimalizovat negativní dopady ze své stavební
činnosti na okolí.
Stránka 19 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
11.12. Zhotovitel zajistí pro vlastní provoz zařízení Staveniště, které vyklidí do lhuty
stanovené touto Smlouvou. Po tomto termínu je Zhotovitel oprávněn ponechat
na Staveništi pouze zařízení a materiál, nutný k odstranění vad a nedodělků, bude-li
s nimi dílo Objednavatelem převzato, případně zařízení a materiál potřebný ke splnění
podmínek kolaudačního řízení.
11.13. Zhotovitel zajistí na své náklady veškeré provozní i komplexní zkoušky.
11.14. Zhotovitel souhlasí s tím, že si ponechá Dílo ve své péči až do převzetí Objednatelem.
11.15. Zhotovitel zajistí účast svých zmocněných odpovědných zástupců na pravidelných
kontrolních poradách, jejichž termíny budou oznámeny přípisem Objednatele.
11.16. Zhotovitel se zavazuje dodržovat platební povinnost vůči svým podzhotovitelům.
11.17. Zhotovitel vypracuje na své náklady a předá dvě vyhotovení realizační dokumentace
Objednateli a jeho případné připomínky k této dokumentaci se zavazuje akceptovat.
Jestliže se bude tato dokumentace odchylovat od řešení v Projektové dokumentaci,
musí tyto odchylky projednat a odsouhlasit se zhotovitelem Projektové dokumentace
a s Autorským dozorem. Zhotovitel předloží toto projednání Objednateli
prostřednictvím zástupce Objednatele s jeho stanoviskem.
11.18. Zhotovitel je povinen si sám a na své náklady zajistit projednání záborů veřejného
prostranství a dopravních opatření spojených s realizací díla (DIR + DIO).
11.19. Povinností Zhotovitele je na vlastní náklady označit staveniště info tabulemi dle
manuálu kodifikujícího standardy tvorby informačních panelů pro stavby, jejichž
investorem je Objednatel.
11.20. Zhotovitel se zavazuje, že až do dokončení a předání Díla bez vad a nedodělků bude
mít veškerá oprávnění nezbytná k provedení Díla.
12. KONTROLA PROVÁDĚNÍ DÍLA
12.1. Zhotovitele je povinen účastnit se kontrolních dnů.
12.2. Zhotovitel se zavazuje k součinnosti (koordinaci) se zodpovědným zástupcem
Objednatele.
Kontrolní dny
12.3. Pro účely kontroly průběhu provádění díla organizuje Zhotovitel kontrolní dny
v termínech nezbytných pro řádné provádění kontroly, nejméně však lx týdně.
Stránka 20 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
12.4. Zhotovitel je povinen oznámit konání kontrolního dne písemně nejméně 3 dny před
jeho konáním.
12.5. Kontrolních dnů se zúčastní zástupci Objednatele (osob vykonávající funkci
technického dozoru a autorského dozoru).
12.6. Zástupci Zhotovitele jsou povinni se zúčastňovat kontrolních dnú.
12.7. Zhotovitel má právo přizvat na kontrolní den své podzhotovitele.
12.8. Kontrolní dny vede osoba vykonávající funkci technického dozoru stavebníka
(TDI/TDS).
12.9. Obsahem kontrolního dne je zejména informace Zhotovitele o postupu prací, kontrola
časového a finančního plnění provádění prací, připomínky a podněty osob
vykonávajících funkci technického a autorského dozoru a stanovení případných
nápravných opatření a úkolu.
Zásady kontroly
12.10. Smluvní strany stanovují tyto zásady kontroly provádění Díla:
a) Kontrola dodávek: průběžná kontrola jednotlivých dodávek za účelem
posuzování souladu Díla s Projektovou dokumentací, materiálové kvality a
geometrického provedení díla. Dodávky budou posuzovány při přejímce na
Staveništi, kdy Zhotovitel předloží zejména příslušné atesty, revizní zprávy a
doklady o vykonaných zkouškách. To se týká i dodávek Podzhotovitelú.
b) Kontrola prováděných prací: kontrola provádění stavebních prací včetně
technologických postupů.
c) Kontroly dle Projektové dokumentace.
13. SPECIFICKÉ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA PROVÁDĚNÍ DÍLA
13.1. Objednatel není povinen pro Zhotovitele zajistit jakékoliv zázemí pro provedení Díla
(uložení stavebního materiálu a nářadí, šatnu, sociální zařízení atd.).
13.2. Napájecí body, měření, způsob úhrady s tím spojených nákladů: odběr elektrické
energie bude zajištěn přes vlastní staveništní rozvaděč s pomocným měřením spotřeby
elektřiny, odběr vody pak přes vlastní instalovaný vodoměr, vše bude hrazeno
a zajištěno Zhotovitelem na vlastní náklady, stav měřidel před začátkem a po skončení
prací bude zaznamenán do Stavebního deníku.
Stránka 21 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
13.3. Stavební práce budou prováděny s ohledem na okolní občanskou zástavbu,
s maximálním omezením šíření hluku, prachu nebo jiných znečišťujících látek do
bezprostředního okolí.
13.4. Zhotovitel je povinen se řídit doklady vydanými pro realizaci díla a jeho jednotlivých
částí a plnit všechny povinnosti z nich vyplývající.
13.5. Veškeré stavební a montážní práce budou prováděny pracovníky s příslušnou
kvalifikací.
13.6. Zhotovitel se zavazuje realizovat práce vyžadující zvláštní způsobilost nebo povolení
podle příslušných předpisů osobami, které tuto podmínku splňují.
13.7. Zhotovitel odpovídá za zabezpečení předmětu Díla proti vniknutí třetích osob v době
realizace Díla i mimo pracovní dobu, Objednatel nenese odpovědnost za případné
vniknutí třetích osob na Staveniště a s tím související následky.
14. STAVENIŠTĚ
14.1. Staveniště je vymezeno Projektovou dokumentací. Zhotovitel si zajistí na vlastní
náklady a vlastním jménem staveniště pro provedení Díla.
14.2. Vodné, stočné, elektrickou energii a další média odebraná při provádění Díla hradí
Zhotovitel. Zhotovitel zabezpečí na své náklady odběrné místo a měření odběru médií.
Odběrná místa budou po celou dobu výstavby přístupná Objednateli a osobě
vykonávající technický dozor stavebníka. Pokud bude Zhotovitel odebírat výše
uvedená média od Objednatele, uzavře s ním písemnou dohodu o způsobu úhrady za
jejich odběr.
14.3. Zhotovitel se zavazuje zcela vyklidit a vyčistit Staveniště do 5 dnů od provedení
jednotlivé části díla Díla (vyklidit a vyčisti pozemky, na nichž byly provedeny
průzkumné geotechnické práce). Při nedodržení tohoto termínu se Zhotovitel zavazuje
uhradit Objednateli veškeré náklady a škody, které mu tím vznikly.
14.4. Zhotovitel odpovídá za bezpečnost a ochranu zdraví všech osob v prostoru Staveniště,
za bezpečný přístup ke stávajícím objektům, za dodržování bezpečnostních,
hygienických a požárních předpisů, včetně prostoru zařízení Staveniště, a za
bezpečnost provozu v prostoru Staveniště.
14.5. Zhotovitel se zavazuje udržovat na převzatém Staveništi pořádek a čistotu, na svůj
náklad odstraňovat odpady a nečistoty vzniklé jeho činností, a to v souladu
s požadavky uvedenými v Projektové dokumentaci a příslušnými předpisy, zejména
ekologickými a o likvidaci odpadů.
Stránka 22 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
14.6. Zhotovitel se zavazuje na své náklady řádně označit Staveniště v souladu s právními
předpisy.
14.7. Zařízení Staveniště zabezpečí zhotovitel v souladu se svými potřebami, Projektovou
dokumentací předanou Objednatelem a s požadavky Objednatele a vlastníků nebo
uživatelů dotčených pozemků.
14.8. Zhotovitel je povinen zajistit v rámci zařízení Staveniště podmínky pro výkon funkce
autorského dozoru projektanta a technického dozoru stavebníka, případně činnost
koordinátora bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na staveništi, a to v přiměřeném
rozsahu.
15. STAVEBNÍ DENÍK
15.1. Zhotovitel povede ode dne převzetí Staveniště stavební deník (dále jen jako „Stavební
deník").
15.2. Obsahové náležitosti Stavebního deníku jsou dány přílohou č. 16 vyhlášky
č. 499/2006 Sb., o dokumentaci stavby, v platném zněm (dále jen jako „vyhláška
o dokumentaci staveb").
15.3. Zhotovitel povede ode dne zahájení stavby Stavební deník v souladu s ustanovením §
157 zákona č. 183/2006 Sb., stavebního zákona, v platném znění (dále jen jako „stavební
zákon"), a v souladu s vyhláškou o dokumentaci staveb.
15.4. Stavební deník musí, mimo náležitosti vymezené v ustanovení § 157 stavebního
zákona a přílohou č. 16 vyhlášky o dokumentaci staveb, obsahovat také následující
údaje:
a) název, adresu sídla a IČO Objednatele včetně jmenného seznamu osob
oprávněných za Objednatele provádět zápisy do stavebního deníku s uvedením
jejich kontaktů a podpisového vzoru;
b) název, adresu sídla a IČO Zhotovitele včetně jmenného seznamu osob
oprávněných za Zhotovitele provádět zápisy do stavebního deníku s uvedením
jejich kontaktů a podpisového vzoru;
c) název, sídlo a IČO zpracovatele Projektové dokumentace;
d) název, sídlo a IČO všech podzhotovitelů;
e) jména, příjmení a funkce dalších osob oprávněných k provádění záznamů do
stavebního deníku;
0 seznam nebo odvolávky na dokumenty a doklady ke stavbě;
Stránka 23 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
g) změny dodavatelů nebo odpovědných osob během výstavby;
h) zřízení, provozování a odstranění dočasných objektů zařízení staveniště.
15.5. Zápisy do stavebního deníku provádí Zhotovitel formou denních záznamů. Zhotovitel
je povinen veškeré okolnosti rozhodné pro plnění Díla zapsat v ten den, kdy nastaly
nebo nejpozději následující den, kdy se na stavbě pracuje.
15.6. Zápisy do stavebního deníku se provádí v jednom originále a dvou čitelných kopiích.
Originál zápisů je Zhotovitel povinen předat Objednateli po provedení Díla. První
kopii zápisů přebírá průběžně Objednatel nebo jím pověřený zástupce. Druhá kopie
zůstává Zhotoviteli.
15.7. Zhotovitel je povinen zajistit přístupnost stavebního deníku kdykoliv v průběhu
pracovní doby oprávněným osobám Objednatele, případně jiným osobám
oprávněným do stavebního deníku zapisovat.
15.8. Je-li na Díle vykonávána funkce technického dozoru stavebníka jako občasná,
je Zhotovitel povinen Objednatele prokazatelně informovat o skutečnostech, které
vyžadují vyjádření osoby vykonávající funkci technického dozoru stavebníka tak, aby
se osoba vykonávající funkci stavebního dozoru stavebníka mohla vyjádřit v termínu
podle předchozího odstavce.
16. PŘEDÁNÍ A PŘEVZETÍ DOKONČENÉHO DÍLA
16.1. Objednatel převezme po dokončení Dílo, případně jeho části.
16.2. Přejímací řízení bude Objednatelem zahájeno do 10 pracovních dnů po obdržení
písemné výzvy Zhotovitele.
16.3. O předání Díla nebo jeho části bude sepsán protokol o předání a převzetí Díla. Protokol
sepíše Objednatel a bude obsahovat:
a) označení Díla;
b) označení Objednatele a Zhotovitele Díla;
c) číslo a datum uzavření Smlouvy o dílo;
d) zahájení a dokončení prací na zhotovovaném Díle;
e) prohlášení Objednatele, že Dílo přejímá nebo nepřejímá a soupis případných
vad a nedodělků;
0 datum a místo sepsání zápisu;
g) jména a podpisy zástupců Objednatele a Zhotovitele;
Stránka 24 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiala
a č. 8313 Libeňská spojka
h) seznam převzaté dokumentace;
i) soupis nákladů od zahájení po dokončení Díla;
i) termín vyklizení Staveniště; a
k) datum ukončení záruky na Dílo.
16.4. Zhotovitel je povinen předat kompletní geologickou dokumentaci v souladu sTP 76
MD ČR, ČSN 736133 a vyhláškou č. 368/2004 Sb., podle skutečného stavu provedených
prací, včetně její digitální formy pro možnost dalšího využití (dle doporučení předpisu
C4 ŘSD, verze 5.0):
- geologickou dokumentaci vč. fotodokumentace,
- vyhodnocení laboratorních zkoušek,
- vyhodnocení polních zkoušek a měření
- orientační výpočty stability svahů zářezů a násypů a výpočet velikosti sedání
podloží násypů,
- geodetické zaměření,
- ověření zářezů v trase jako vhodných zemníků s ověřením vlastností
sypaniny,
- vytipování zemníků sypaniny v okolí trasy,
- závěrečnou zprávu vč. doporučení založení jednotlivých objektů - zářezů,
násypů mostních objektů,
- doklady o předání geologické dokumentace České geologické službě -
Geofondu.
16.5. Zhotovitel také předá Objednateli doklady o řádném provedení Díla dle technických
norem a předpisů a doklad o likvidaci odpadu.
16.6. Zhotovitel a Objednatel jsou oprávněni uvést v zápise cokoliv, co budou považovat za
nutné.
16.7. Objednatel přizve k předání a převzetí Díla osoby vykonávající funkci technického
dozoru stavebníka (TDI), případně také autorského dozoru projektanta (AD).
ČÁST VII.: JAKOST DÍLA A ODPOVĚDNOST ZHOTOVITELE
17. JAKOST DÍLA
17.1. Zhotovitel se zavazuje k tomu, že celkový souhrn vlastností provedeného Díla bude
dávat schopnost uspokojit stanovené potřeby, tj. využitelnosti, bezpečnosti,
bezporuchovosti, udržovatelnosti, hospodárnosti, ochrany životního prostředí atd.
Stránka 25 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Ty budou odpovídat platné právní úpravě, technickým normám a Závazným
podkladům.
17.2. Kvalita dodávaných materiálů a konstrukcí bude dokladována předepsaným
způsobem při kontrolních prohlídkách a při předání a převzetí Díla.
17.3. Smluvní strany se dohodly na I. jakosti Díla.
18. ODPOVĚDNOST ZHOTOVITELE ZA PODZHOTOVITELE
18.1. Pověřil-li Zhotovitel provedením části Díla jinou osobu (tj. podzhotovitele/
poddodavatele) (dále jen jako „Podzhotovitel"), má Zhotovitel odpovědnost jako by
Dílo prováděl sám. Zhotovitel je v takovém případě povinen v podzhotovitelské
smlouvě zajistit, aby byl Podzhotovitel povinen spolupůsobit při provádění kontroly
plnění. Tato povinnost se přiměřeně vztahuje i na Podzhotovitele v dalších úrovní
podzhotovitelského řetězce.
19. ZÁRUČNÍ A REKLAMAČNÍ PODMÍNKY
Záruka na Dílo
19.1. Dílo má vady, jestliže provedení Díla neodpovídá požadavkům uvedeným ve Smlouvě
vztahujícím se k provedení Díla (dále jen jako „Vady díla").
19.2. Zhotovitel odpovídá za Vady díla, které má Dílo v době předání.
19.3. Zhotovitel odpovídá za Vady díla, které se vyskytly v záruční době (dále jen jako
„Záruční doba").
19.4. V záruční době Zhotovitel neodpovídá za Vady díla, které vznikly nedodržováním
nebo porušením předpisů o provozu a údržbě.
19.5. Za Vady díla, které se projevily po záruční době, odpovídá Zhotovitel jen tehdy, pokud
jejich příčinou bylo porušení jeho povinností.
19.6. Zhotovitel poskytuje na provedené stavební práce, dodávky a služby záruku v délce
36 měsíců.
19.7. Záruční doba začíná plynout ode dne předání a převzetí celého Díla bez vad
a nedodělků a po nabytí právní moci kolaudačního souhlasu na celou Stavbu.
19.8. Záruční doba neběží po dobu, po kterou nemůže Objednatel Dílo pro Vadu díla řádně
užívat.
Stránka 26 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Reklamační podmínky
19.9. Vyskytne-li se v průběhu záruční doby Vada díla nebránící jeho provozu, je Objednatel
povinen bezodkladně oznámit Zhotoviteli její výskyt. Jakmile Objednatel odeslal toto
písemné oznámení, má se za to, že požaduje bezplatné odstranění vady.
19.10. Zhotovitel započne s odstraněním Vady nebránící užívání díla do 5 pracovních dnů
ode dne doručení oznámení o Vadě, pokud se Smluvní strany nedohodnou jinak.
19.11. V případě havárie nebo Vady bránící provozu Díla započne s odstraněním vady do
48 hod. ode dne uplatnění Vady.
19.12. Vada (její oznámení) bude Objednatelem uplatněna datovou schránkou, faxem, e-
mailem nebo poštou.
19.13. Oznámení o vadě musí mj. obsahovat stručný popis vzniklé Vady, místo a způsob,
jakým k závadě došlo a jak se projevuje.
19.14. Objednatel je povinen umožnit Zhotoviteli odstranění Vady.
19.15. Objednatel je povinen zajistit během odstraňování záruční Vady přítomnost
odpovědného zástupce provozovatele Díla.
19.16. V případě, že Zhotovitel nezačne s odstraněním Vady dle tohoto článku, je Objednatel
oprávněn objednat odstranění vady u třetí osoby. Zhotovitel je pak povinen uhradit
náklady na odstranění vady, a to do 14 dnů od předložení jejich vyúčtování
Objednatelem.
19.17. Provedenou opravu Vady Zhotovitel Objednateli předá. Na provedenou opravu
poskytne Zhotovitel záruku odpovídající celé původní délce záruční doby. Běh této
záruční doby neskončí před uplynutím záruční doby na celé Dílo.
19.18. V případě vzniku škody při odstraňování záruční Vady, je Zhotovitel povinen ji
nahradit v plné výši, a to do 3 dnů od jejich uplatnění Objednatelem.
20. ODPOVĚDNOST ZA ŠKODU
20.1. Odpovědnost za škodu na zhotovovaném Díle nebo jeho části nese Zhotovitel v plném
rozsahu až do dne předání a převzetí celého Díla bez vad a nedodělků.
20.2. Zhotovitel nese odpovědnost původce odpadů, zavazuje se nezpůsobovat únik
ropných, toxických či jiných škodlivých látek na Stavbě.
20.3. Zhotovitel je povinen nahradit Objednateli škodu v plné výši, která vznikla při realizaci
Díla, bez ohledu na zavinění.
Stránka 27 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
20.4. Zhotovitel nenese odpovědnost v případě vzniku zvláštních rizik např. války, vojenské
operace, invaze, povstání, revoluce, nepokojů, občanské války, vojenského převratu,
tlakové vlny letadlem a ostatních vzdušných prostředků, šarvátek, porušení veřejného
pořádku atd.
20.5. Škodu je Objednatel oprávněn započíst proti pohledávce Zhotovitele. V případě, že
taková pohledávka neexistuje, bude Objednatelem vystavena a Zhotovitelem uhrazena
faktura dle platebních podmínek obdobně.
ČÁST VIII.: ZAJIŠTĚNÍ A UTVRZENÍ ZÁVAZKU ZE SMLOUVY
21. POJIŠTĚNÍ ZHOTOVITELE
Pojištění obecné odpovědnosti Zhotovitele
21.1. Zhotovitel se zavazuje mít sjednáno pojištění odpovědnosti za újmu z výkonu
podnikatelské činnosti způsobenou třetí osobě s limitem pojistného plnění ve výši
alespoň 10 000 000,- Kč (dále jen jako „Pojištění obecné odpovědnosti").
21.2. Pojištění obecné odpovědnosti musí zahrnovat pojištění odpovědnosti Zhotovitele
za majetkovou a nemajetkovou újmu vzniklou jinému (Objednateli či třetí osobě)
z výkonu podnikatelské Činnosti.
21.3. Zhotovitel se zavazuje udržovat Pojištění obecné odpovědnosti v platnosti ode dne
účinnosti této Smlouvy do alespoň 14 dnů po podpisu Protokolu o převzetí díla bez
vad a nedodělků.
21.4. Originál nebo úředně ověřenou kopii pojistné smlouvy zahrnující Pojištění obecné
odpovědnosti se zavazuje Zhotovitel předat Objednateli nejpozději ke dni uzavření
této Smlouvy. Předložení pojistné smlouvy lze nahradit originálem nebo úředně
ověřenou kopií pojistky vydané pojistitelem.
22. FINANČNÍ ZÁRUKA ZA PROVÁDĚNÍ DÍLA A ZA ZÁRUČNÍ VADY
Finanční záruka za řádné a včasné prováděni Díla
22.1. Zhotovitel při uzavření této Smlouvy poskytuje Objednateli finanční záruku za řádné
provedení a dokončení Díla, a to ve výši 550 000,- Kč, vystavenou bankou s platnou
bankovní licencí udělenou Českou národní bankou (dále jen jako „Bankovní záruka
na provedení díla").
Stránka 28 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
22.2. Bankovní záruka na provedení díla kryje finanční nároky Objednatele za Zhotovitelem
(zejména zákonné či smluvní sankce, náhradu škody) vzniklé Objednateli z důvodů
porušení povinností Zhotovitele plynoucích z uzavřené Smlouvy týkajících se řádného
a včasného provedení Díla, zejména jeho provedení v předepsané kvalitě a smluvené
lhůtě.
22.3. Bankovní záruka na provedení díla musí obsahovat číslo této Smlouvy a být sjednána
a) na riziko a náklady Zhotovitele,
b) ve prospěch Objednatele,
c) jako neodvolatelná a nepodmíněná a
d) splatná na první výzvu Zadavatele.
22.4. Zhotovitel se zavazuje udržovat Bankovní záruku na provedení díla v platnosti ode
dne účinnosti této Smlouvy do alespoň 14 dnů po podpisu Protokolu o převzetí díla
bez vad a nedodělků.
22.5. Originál Bankovní záruky na provedení díla se zavazuje Zhotovitel předat Objednateli
nejpozději ke dni uzavření této Smlouvy.
Finanční záruka za Vady díla
22.6. Zhotovitel se zavazuje nejpozději při podpisu Protokolu o převzetí díla bez vad
a nedodělků poskytnout Objednateli finanční záruku za Vady díla, které se vyskytnou
v Záruční době, a to ve výši 380 000,- Kč, vystavenou bankou s platnou bankovní
licencí udělenou Českou národní bankou (dále jen jako „Bankovní záruka na záruční
vady").
22.7. Bankovní záruka na záruční vady kryje finanční nároky Objednatele za Zhotovitelem
(zejména náklady na odstranění Vady díla, zákonné či smluvní sankce, náhradu škody)
vzniklé Objednateli z důvodů porušení povinností Zhotovitele plynoucích ze
záručních a reklamačních podmínek uvedených v této Smlouvě.
22.8. Bankovní záruka na záruční vady musí obsahovat číslo této Smlouvy a být sjednána
a) na riziko a náklady Zhotovitele,
b) ve prospěch Objednatele,
c) jako neodvolatelná a nepodmíněná a
d) splatná na první výzvu Zadavatele.
22.9. Zhotovitel se zavazuje udržovat Bankovní záruku na záruční vady v platnosti ode dne
podpisu Protokolu o převzetí díla bez vad a nedodělků až do skončení Záruční doby.
Stránka 29 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
22.10. Originál Bankovní záruky na záruční vady se zavazuje Zhotovitel předat Objednateli
nejpozději ke dni podpisu Protokolu o převzetí díla bez vad a nedodělků.
23. SMLUVNÍ SANKCE
Uplatnění práva na smluvní pokutu nebo úrok z prodlení
23.1. Je-li podle Smlouvy sjednána smluvní pokuta nebo úrok z prodlení, je jejich uplatnění
na vůli oprávněné Smluvní strany.
23.2. Uplatněním smluvní pokuty nebo úroku z prodlení nejsou dotčena práva
z odpovědnosti za způsobenou újmu nebo z odpovědnosti za Vadu díla.
23.3. Smluvní pokuty je Objednatel oprávněn započíst proti pohledávce Zhotovitele.
V případě, že taková pohledávka neexistuje, bude Objednatelem vystavena
a Zhotovitelem uhrazena faktura ve lhůtě stanovené v této Smlouvě.
Smluvní pokuty
23.4. Objednatel je oprávněn účtovat Zhotoviteli smluvní pokutu ve výši 0,1 % z Ceny díla
za každý i započatý den prodlení s jeho dokončením a Zhotovitel je povinen smluvní
pokutu uhradit.
23.5. Objednatel je oprávněn účtovat Zhotoviteli smluvní pokutu ve výši 2.500,- Kč za každý
i započatý den prodlení s vyklizením a vyčištěním staveniště a Zhotovitel je povinen
smluvní pokutu uhradit.
23.6. Objednatel je oprávněn účtovat Zhotoviteli smluvní pokutu ve výši 2.000,- Kč za každý
i započatý den prodlení s nástupem na odstranění záruční vady nebránící užívání Díla
a Zhotovitel je povinen smluvní pokutu uhradit.
23.7. Objednatel je oprávněn účtovat Zhotoviteli smluvní pokutu ve výši 5.000,- Kč za každý
i započatý den prodlení s nástupem na odstranění havárie Díla a Zhotovitel je povinen
smluvní pokutu uhradit.
23.8. Objednatel je oprávněn účtovat Zhotoviteli smluvní pokutu ve výši do 5.000,- Kč
za každé jednotlivé porušení povinnosti stanovené touto Smlouvou a Zhotovitel
je povinen smluvní pokutu uhradit, nevztahuje-li se na takové porušení jiná sankce
podle tohoto článku.
Úrok z prodlení
23.9. Zhotovitel je oprávněn účtovat Objednateli úrok z prodlení ve výši stanovené právními
předpisy ke dni počátku prodlení Objednatele s úhradou faktury za každý i započatý
den prodlení.
Stránka 30 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
ČÁST IX.: OSTATNÍ A ZÁVĚREČNÁ UJEDNÁNÍ
24. OSTATNÍ USTANOVENI
Závazek k řešení sporů ze Smlouvy a Salvátorská klauzule
24.1. Smluvní strany se zavazují řešit případné spory vzniklé z této Smlouvy zásadně
smírnou cestou. Všechny spory vyplývající z této Smlouvy a s touto Smlouvou
související, a to včetně sporů týkajících se její platnosti, se budou řešit u věcně a místě
příslušného soudu v České republice.
24.2. Smluvní strany se dohodly na tom, že v rozsahu, ve kterém to připouští právní
předpisy, je místně příslušným soudem ve všech případech soud Objednatele.
24.3. Neplatnost některého ustanovení této Smlouvy nemá za následek neplatnost celé
Smlouvy.
24.4. Pokud jakýkoliv závazek vyplývající z této Smlouvy, avšak netvořící její podstatnou
náležitost, je nebo se stane neplatným nebo nevymahatelným jako celek nebo jeho část,
je plně oddělitelným od ostatních ustanovení této Smlouvy a taková neplatnost nebo
nevymahatelnost nemá nebo nebude mít žádný vliv na platnost a vymahatelnost
jakýchkoliv ostatních závazků z této Smlouvy. Smluvní strany se zavazují v rámci této
Smlouvy nahradit formou dodatku k této Smlouvě tento neplatný nebo
nevymahatelný oddělitelný závazek takovým novým platným a vymahatelným
závazkem, jehož předmět bude v nejvyšší možné míře odpovídat předmětu
původního oddělitelného závazku.
Změny Smlouvy
24.5. Zhotovitel nemůže bez předchozího souhlasu Objednatele postoupit svá práva
a povinnosti plynoucí z této Smlouvy třetí osobě.
24.6. Tuto Smlouvu mohou Smluvní strany změnit pouze formou písemných dodatků, které
budou vzestupně číslovány, výslovně prohlášeny za dodatek této Smlouvy
a podepsány oprávněnými zástupci Smluvních stran, nestanoví-li tato Smlouva
výslovně, že není třeba dodatek uzavřít.
24.7. Závazek ze Smlouvy o dílo nelze podstatně změnit. Podstatnou změnou závazku
ze Smlouvy o dílo je taková změna smluvních podmínek, která by
a) umožnila účast jiných dodavatelů nebo by mohla ovlivnit výběr dodavatele
v původním zadávacím řízení, pokud by zadávací podmínky původního
zadávacího řízem odpovídaly této změně;
Stránka 31 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štčrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
b) měnila ekonomickou rovnováhu závazku ze Smlouvy ve prospěch Zhotovitele;
nebo
c) vedla k významnému rozšíření rozsahu Díla.
Ukončení Smlouvy
24.8. Smluvní strany mohou ukončit smluvní vztah vzájemnou písemnou dohodou.
24.9. Smluvní vztah lze také ukončit
a) písemnou výpovědí Objednatele s 1 měsíční výpovědní dobou, a to i bez
uvedení důvodu,
b) písemnou výpovědí Zhotovitele s 1měsíční výpovědní dobou, a to v případě,
že Zhotovitel neobdrží od Objednatele pokyn k byť dílčímu plnění ze Smlouvy
nejméně po dobu 1 roku od okamžiku ukončení posledního plnění nebo
uzavření Smlouvy, pokud nebylo plněno ze Smlouvy vůbec.
Výpovědní doba začíná běžet dnem následujícím po dni doručení výpovědi druhé
Smluvní straně.
Zhotovitel je ve výpovědní době povinen provést pouze takové stavební práce,
dodávky a služby, které vedou k řádnému dočasnému přerušení provádění Díla
(tzv. zakonzervování stavby).
Smluvní strany se v případě výpovědi zavazují k vzájemnému vyúčtování nákladů,
které jsou tímto způsobem ukončení smluvního vztahu způsobeny.
24.10. Objednatel je také oprávněn od Smlouvy odstoupit, nastanou-li skutečnosti uvedené
v ustanovení § 223 ZZVZ.
24.11. Těmito ustanoveními nejsou dotčeny zvláštní důvody ukončení smluvního závazku
stanovené obecnými či zvláštními právními předpisy.
24.12. Platí, že při ukončení Smlouvy před jejím úplným splněním zůstávají, bez ohledu na
způsob jejího ukončení, v platnosti a účinnosti ustanovení Smlouvy, na jejichž
zachování leží oprávněný zájem Objednatele (zejm. záruční podmínky, náhrada
škody).
Ostatní ustanovení
24.13. Smluvní strany si sdělily všechny skutkové a právní okolnosti, o nichž ke dni uzavření
Smlouvy věděly nebo vědět musely, a které jsou relevantní ve vztahu k uzavření
Smlouvy. Kromě ujištění, která si Smluvní strany poskytly ve Smlouvě, nebude mít
žádná ze Smluvních stran žádná další práva a povinnosti v souvislosti s jakýmikoliv
Stránka 32 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka Šlěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
skutečnostmi, které vyjdou najevo a o kterých neposkytla protější Smluvní strana
informace při jednání o Smlouvě. Výjimkou budou případy, kdy daná Smluvní strana
úmyslně uvedla protější Smluvní stranu ve skutkový omyl ohledně Předmětu
smlouvy.
24.14. Smluvní strany shodně prohlašují, že si Smlouvu před jejím podpisem přečetly
a že byla uzavřena po vzájemném projednání podle jejich pravé a svobodné vůle určitě,
vážně a srozumitelně, nikoliv v tísni nebo za nápadně nevýhodných podmínek, a že se
dohodly o celém jejím obsahu, což stvrzují svými podpisy.
24.15. Práva Smluvních stran vyplývající z této Smlouvy či jejího porušení se promlčují
ve lhůtě 10 let ode dne, kdy právo mohlo být uplatněno poprvé.
25. ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ
Ochrana osobních údajů (GDPR)
25.1. Smluvní strany berou na vědomí, že tato Smlouva obsahuje jejich osobní údaje,
a ujednávající si, že s jejich uvedením souhlasí. Smluvní strany berou taktéž na vědomí,
že ochranu osobních údajů upravuje Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)
2016/679, o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů
a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení
o ochraně osobních údajů), ve znění pozdějších předpisů. Ochrana osobních údajů
v této Smlouvě obsažených se řídí tímto nařízením.
Poskytování Smlouvy a součinnost při kontrole
25.2. Smluvní strany ve smyslu zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím,
ve znění pozdějších předpisů, berou na vědomí, že Objednatel je povinným subjektem
ve smyslu tohoto zákona, a pro tento účel si sjednávající, že obě souhlasí
s poskytováním veškerých informací obsažených v této Smlouvě žadatelům.
25.3. Smluvní strany výslovně souhlasí, aby Smlouva byla uvedena v Centrální evidenci
smluv (CES) vedené Objednatelem, která je veřejně přístupná a která obsahuje údaje
o Smluvních stranách, předmětu Smlouvy, číselném označení Smlouvy, datech jejího
podpisu a plný text Smlouvy. Smluvní strany výslovně prohlašují, že skutečnosti
uvedené ve Smlouvě nepovažují za obchodní tajemství ve smyslu ustanovení § 504
zákona č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku, ve znění pozdějších předpisů, a udělují
svolení k jejich užití a zveřejnění bez stanovení jakýchkoliv dalších podmínek.
Stránka 33 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabcnka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
Platnost, účinnost a uveřejnění Smlouvy
25.4. Smlouva nabývá platnosti dnem připojení platného uznávaného elektronického
podpisu dle zákona č. 297/2016 Sb., o službách vytvářejících důvěru pro elektronické
transakce, ve znění pozdějších předpisů (dále jen jako „zákon o službách vytvářejících
důvěru"), do této Smlouvy a všech jejích jednotlivých příloh, nejsou-li součástí
jediného elektronického dokumentu (tj. všech samostatných souborů tvořících
v souhrnu Smlouvu), oběma Smluvními stranami (poslední z nich).
25.5. Smlouva nabývá účinnosti dnem jejího uveřejnění v registru smluv podle zákona
č. 340/2015 Sb., o zvláštních podmínkách účinnosti některých smluv, uveřejňování
těchto smluv a o registru smluv (zákon o registru smluv), ve znění pozdějších předpisů,
přičemž toto uveřejnění provede Objednatel. Smlouvu je oprávněn uveřejnit v registru
smluv též Zhotovitel, přičemž v takovém případě je o tom povinen Objednatele bez
zbytečného odkladu uvědomit.
25.6. Na důkaz svého souhlasu s obsahem Smlouvy k ní Smluvní strany připojily své
uznávané elektronické podpisy dle zákona o službách vytvářejících důvěru, a určily,
že tímto způsobem uzavřely Smlouvy.
Doložka schválení Smlouvy
25.7. V souladu s ustanovením § 43 zákona č. 131/2000 Sb., o hlavním městě Praze, ve znění
pozdějších předpisů, tímto Objednatel potvrzuje, že uzavření Smlouvy schválila Rada
hlavního města Prahy usnesením č. 172 dne 3. 2. 2020.
Přílohy Smlouvy
25.8. Součástí této Smlouvy jsou následující přílohy:
příloha č. 1 Smlouvy: Specifikace díla a kalkulace ceny (soupis stavebních prací,
dodávek a služeb s výkazem výměr)
příloha č. 2 Smlouvy: stanoviska EIA
příloha č. 3 Smlouvy: Podzhotovitelské schéma
příloha č. 4 Smlouvy: Harmonogram stavebních prací, dodávek a služeb
příloha č. 5 Smlouvy: Realizační tým Objednatele
příloha č. 6 Smlouvy: Realizační tým Zhotovitele
Stránka 34 z 35
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka. č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
V Praze dne V Praze dne
za Objednatele: za Zhotovitele:
m m s- a
Ing. Ivo Freimann Ing. Petr Kučera
pověřený řízením odboru investičního člen představenstva a ředitel
Magistrátu hlavního města Prahy společnosti SG Geotechnika a.s.
(podepsáno elektronicky) (podepsáno elektronicky)
I 8 ■ mm
Mgr. Lucie Bohátková
členka představenstva a obchodní
ředitelka společnosti SG Geotechnika a.s.
(podepsáno elektronicky)
Stránka 35 z 35
Soubor staveb c. OOS1 MO Pelc/Tyrolkd - Balabenka, l. 0094 MO Balabenka - šlérboholska radiála
a č. S313 Libeňská spojka
příloha č. 1 Smlouvy: Specifikace díla a kalkulace ceny (soupis stavebních prací, dodávek a
služeb s výkazem výměr)
ii l°g lis liš 1 i i i i s lis ín a
II CD
o O sa §§ 8 o
OO (O P- o Ooo
O o
CM § CM ID
3?85 n § cm m oK co n o «n O m CM
t CM o CM
ID pj
š II s
u
lis 1 s 1 I I I CM IÍJs s I I o
8 IO w «M
i*- h» N
Ji <*í CO
liš§ 1 « O IO § 8n
%C co
0) o
d III III XB.) 2 I *i II * I E E E o3 J2 2 2 2 2 2 «0 n 01 E
ci m
o -1 Jť
o co (O o «n ID
8“ (O Ol 8 a g § U1 B co a co CD *í CM CD O CM ID
Q.
TJ
(/)
E 2
Q. I
E
oD
Ě ID
(f)
c1' O 3
á£
£ 3 5o
II ! c x:
ca II <
ca c
I m CM
m g
&i
i 5* co
I E Li s CQ TJ N
I I 3 c 5 Q. < CO
Cl
<2 c 3 i 5 2 CM
3 a žř
I O 1.1 > O
•cc o 5 1 I
< ě 8 I ■o
E i S 2 3 Ě
O ac tj «i E E 3
UJ 3 S
I 2 oo c Cl jí •S 8
1 o 1 8 > i 5
3 I a. > ■ 5 N CM I
a tř
Cl t I > S 2 e3 >oI E
3
8 •-•i 48 ■2 81 I I i c c g
i I 8 •UJ s 8 1 .3 % t3r D c II
2 x3 'i IE £
3 s I i 5 i e o 13
o Í! £ a. g cB
CJ1TJ 3 E c
5 co 8
I 5D Ž o >
sO O"22 > 8 TJ TJ TJ & III I •*q £ 1 E E £ >. ■8>>,šl8s
o •N 2
I I s 1 I 1 l I 1 s 8 8 a CČ 8 §
O > c
3 o
°SfÍS I 1 < O- r>3 C x: x: o
S I e ■
O O. > 5 ID 3 c ■3 2> > 5 2
E
ff UI c3 >» D O 6 II
N NE Cl
5 lis H ca c a. 8 S 3 o:
TJ TJ I 8 1 s « o s §i
lstu II ■ca : a 2 2
11 E 2 dl o
CM CO Ji io r-. CM co •í O f~ co Ol o CM CO CM CO ^ 1/1 CO CD Ol
CM CM Pi CM pj PÍ CM CM CM PJ n A <0 CO m
sca s §
£
§ §§sS§§ m §S § •°8S 8o m8
ř*-
c J2
co cg
TJ
OO
C I 1 1 * aE E iE 1 II E ® E | 8 E E E E E E E
ííí
□ D
a
Cl 1 § 5 aj o ci ci SŠ 11 SSS8 §§
r- Cl CM IO
*■
*1 či
* t
-o
a
i N
1
5
I
5
>
i*? I
io s»
OX Q
S I Ui e 8 f 8 £*
i>. N sr
I 1 i I u
c
lIio
i o O E I řa sc T3 c § § Ea
i- c
Q 1
I 3 I
I £ > I
S
TJ I >8 I 1 >» >v i III I-n I-r S 3
I E E c
I Ia I! m ii
c gU ■5 n m -,-c
c
I 11 3
2 Q. O I I
oLU £
CO > CL > O£
I CN m -J in CO co oi o Cl co m io no oi £ Cl co \D ID
cgcicicicicjcicicNci ci cococoiocoíoconcorococo co co co co co io
I i 8 o O lil llilsllslslí II I i | 8 tfj
cm r~
lil 8 m O) ID n r- oj ►- 8 \j> u> o n o m -i c*> oi
c N 15 15 15 15 1$ 15 N íi 15 15 í í N 15 N 15 N 15 15 K 15 1 í ií E 5
O ■*
l
o OJ OJ OJ lil -y 04 O
1*1
* •ri
a
i
I ■1
s3
N o
48
I
E? <3
o
«
c
I
2
Sl &8 S c
2 ss=*3
rI
-2
ff •§> 8IA 2 2 8 I
8 ma om *w I
I £ O ♦ 5
>- 1 « ♦ 8 o ra
8a: i o I
15 >
< Sfi í ♦ ■6 s
I! ID
f co st S (0 5O m ra
*s
co 5 ‘3
I
i
E
I2
8E I ra
♦ 2 fĚ C| N i i 2
£3 ui c Ul 15 o
i I Uoi 5
O <<<<<<< ■ Q 1 10
N
aB 1 OJ 04 ÓJ 04 OJ Ói ÓJ ! 5 G
r
<•3 > C q
* 8
f I I 8 I
I 1 ra
2■w Z I a ra
3 II o 2 co
■O (0 » O I I t
c II 01
o F 2 5 2 E ra
g II I! f! 2a So
•>» 2 3 i i A A II I I 8 82 a
3 1
wo N Z ID 5, >
O>
OJ 1*1 u) co
ca
1 v ■a t r» •» o 'T v •t ui Ul UI lil lil vil til
n
o
o o š
II š? o o lil •o IIkII o oo ooooooo g * o o o Cl o
3: lil o o o OO O £ o o oo o
go oo O O uo ~ o o oo
gi i *j. a 8 ggg § oj n s I OJ CO
lO lf> n ž»-i 8
m oj OJ OJ lO O) 8 ID uv m LTi 8
OJ
co R n
CO š g Ci 5
OJ
7
«
c gggl § g II lil P~ 8|g||llgg| gg OJ i i li
co n N e*i 8 Sa
c ís^lal o
§ I III 1* 88 ES E E B i? .£ = B B BB 1
£££ I (O (O :c £ -C
D z: c c í- £
OJ OJ
CO 8 s§ 8 2 8 * S **• vn §® OJ O s 8 S3
J
«o cd oi oi
& & a i
8 2 OJ
a a § II
I !
o
5 o I c y5
I 5
OJ
co> ňI £
8
c o
a
I Žti-
i 8 £
s 8 f
Ě
cc
i l
3 5
II 8 s re 1
« ! Q
a5 í £ c &1Žin
s8 3 IB u
l" Wl š !
ere 3 !1 i> re E
1£ 11
D O o s u!
«£ 1 I 7B 5 N
I■
8 a, £ ■ € IIra
o 6 c
Nr E
2c c I a8 9
I Lo
E E
a £
■S a g-
re o — CO 5
c o G
1 •5 F O c a >
c a. a. co
Iel § I P >-2 E 8 *B 3 c
SH 11 52 E
- a I «s F I ff I 3 oO E* c
£S •C- c
n w £
I
LU 3o £ í 53 ĚT s3
O « % o
§^ 1 !
11 cE -t
as |2
£
B ■E I E > >■ >-
B
c ■UJ > f 3
a 3
i * * E CO
ř I y a /)
u I f *LU "O c O S> c £ r
a D
E £ y 3c -88 a.
o £ i£ 2 s 2 2 c 5 O
Q C£
>| Š c >■ 7 re I
2> C3
5. c I
I Slť ■re 1£ sé ilI m I& O g3 Z 73
8 gis O Jí
n K li >- I ii sI >£-Jco
LU c B
c ■p I Z
o |i SI J|§ oO8^ o B •£
JC C c r. O > g
01 co CL co 11 co -§
N o I 1 Cl u
1 i s« 3 I I £ c re
Z C ■8 cc a T>
_ a re «
X c 5 o
u Cř s s a
o je re I s O m * Í88
n?i1I 8 0
1S2 a 5 * £ i |5 3 CL ae. a. >i
a £ »,
Q- d 3 cX > O (D OJ OJ
M o. >a
OJ Ol JI
>
ca SIS |g§2 8 c°o cso sco
c s s- co ? no- n m s^r
■O 5
CN
2 •O
*
§s oo X
O CL
Učil 3 Q
ar His? I mr3o1§
>
§ O 3 I
E5
o 3
•O
i
X ai
3 O
uj >■
i m
3 id
CL V)
I UJ Ld uj £h
t/>
■D ui š!
l íi “8 tt > o. o. y
§ 8 2 2 Ui 2
i! I Is < U
5 3
UJ g *: o a UJ
S
O UJ O
< II °S 3
r a. § ao xo o 2
-I
SŽŠ
3
CL
a <
OJ co lil (O N CO Ol
o a:
0-
lllials O 11 lili o 11 31 lil I so i s s § § so 1 I
p~
8 S s o Ol 3 n CM as
r*- 3*1 5SS 31
31 --Cl Ol a§ § ui (M ri CM (Ni
pí p-
ra ■*1 ri cm
So 2 a
n
I lal lil Ulili 11 ř~ 5? 1 i § s 1 1 § § 8 § CM
T-
!l pí •» 'C cm vn .-i r-> o in 31
c II * E E U? i/l IP Sílíee E E i 5 5 53333333 E
Ju^
2
3i n pí 5 o r» 8 3 § •O 31
CM £o 3B pí tt> PÍ PÍ cd
(O CO
I a i CD Ol PÍ CM CM ac žil E XJ 3
í; a
£ UuJ 8i ■ SĚ 5 r 5
2 I1 I 2 5 & c a 2Ȓ I OV >
2y
o. VI 1 I II i
5
UJ s E € I fi
E E
II Z 1>5líhoao2 pEfíiiř
UJ i
o
O CD c o !
s: I 2 22 XX a I a
ai O c £.
H i i a c 0) §> §> 2.
°ŠS2 > > 2 X) i2 2 Ě 11 2
< gff o
55 § o o
£
K
*1*f. Š 2 í
3 §3 2 2> 2> ! 1 3
8
X > N 88 2 tr 5 >» 5 2
o
mm 5 5 i oc c X)
I2 o I I ft*$ I 3 3 S m ar. .od. 0- sb»
5< X > > 3 (O Ó o s s2 2 2 2 2 2 2
3 S 3 S
O Z 3 S
CM P> 31 CO ^ CM PÍ 31 (O r- cd Ol 2 CM pí CM PÍ 31 CO r- co
CM CM CM OJ CM CM CM CM PM CM CM N CM Pí f*i PÍ PÍ PÍ PÍ PÍ PÍ Pl PÍ Pl
"
□ o o o o o o o o o o o
o g 1 1 2 o o o o 8 o o oo
o o o
8 18 8 8 2 o ui
8 8 o> o oo r-' o
P* oi oo o
a 1 05 8 8 55 a? cm r-
U-l Ol a co f- Ol o co 05 Ol CO 05 CM
IC CM CM CM
ra n r~
5
sC o CM
§ §§ s s II o> 88 ř* g ° §§ U5 g
iC CD CM
2
c 1 s 1 * I I 1 2 S E E 5 E
E E E ir. Ol 1.1 I E E E E E E E
S jc
a a a
I o -r 3r_ 3 S S 3 I S8S § I » I§
OJ co
o
í
Š rn
s a■u
a s
a
I
a
i £ c 5
2 Z
2 E>
E S O
8 c/i
5 > 1 2
>» D a 1
qLU I I § 2 €
3 Ea f s m
S
■Q ■>. 2 >- 1
* £ s 5í: c a. I 5 a « s 5 §
N
■O
g3 2 I i s£ ? I io c c o
§ E 1
> £ i
í
Zo £
I
I I 1 3 c I 1 S Slo
£ 0. w* > Q- q|al w w ui > *
cm to Ol CD CD Ol ° CM Ol Ol ID o Cl ° cm co *r Ol co o~
10
CMOJoicMoicMOJcioJojcN rimiopicinnn 1*Í CO CO « n n co co co CO
£
8 o o i s 8 O o o o o o o o o o 8 8 o o o s
m li) 8 3 8 g § O *7 iS o
Ol oo o § o Sl
ní oo Ol
3 1 ui ui ■n oi >4 04
« •j
sc O
£
c co §I IŠiiSÍŠS a a a uo"> §§ 88 8 I §
co
p* ■C
Ol •v 04 CO Ol Ol ní Ol Ol
18
c s * ň í . 1 I U)
j: iJÍ M 3 N ai N í Í4
O M M
O NN
O S" ID If) Ol O 04 Ol nm n umo co n i 8 O o 'O o
04 = sa >v
I § 8 I
II 2 ♦ TI
i 8 2c ■§ I co
Íl a
2■ ca 6
O O
tc o *?! iI a'
IS •I1111 m £ co * o
2 o
8< 5 81 II I sT Za i3 !o > co
§
«£ Jg E g i z c3
ž- m
3 sc 2 c t! i
o
+ *£ >v E o •3
UJ I 8 8 8 £C 3 3 rra c
u 3r Ol o %
o <<<<<<< I £8 5
& c >1 UJ n
2 c
re i s5
Q. s 5 -S 5 5 c C
•re 2 i lil 1 a 3 e
K 3 3 r O. re č
2 c c
m S -UJ re
T3 1>i re ío g Iú
3 § § § ir i” i i i 3 •©
C fa%i >« >. I i o re
o g
o c o
N a
•jí UJ
or 8
£ 5 o>
N M cr O. o
M cc
re 04 OJ lí) •D
ní n- -í -} *f -í 8 - - *t ní ní •O lil lil li) lil li) lil
oO.
lili O i i i S Io 82 1 I I 11 II o o o 8 o o 8
o
8 «n ooo cm 8
I c*- o oo
tD CM CO 1 O CO r? 04 S83 8*- E S 3 3 5- 8 88
CTI T IO o
n co
i
5 5 ní
o
I8I 8 ss m 88 CN 88
i-
ř- CD rt v r-
á •o §§ 1 §§§§§§§§
li f- o -- r- 8
B III I* S« s 1IS lisí ESI Sila -■» Sil
O li o
o
§ 8 8 co 8 O CM § *®r co CD §8 S 'O IO c*5 O
§8 1 II S§ r.
T- CM •“ CD (O t- r-
•r
o8 &
to CO 0»
a 8
iis i 5
i a
5 I BB
€
no
1c
1
E
>
1
3 Q-
i
IC
s
5
o
I
£
§
s
1 I a
?
8 I
y r^H 5
c i c
I- O O £
c E 3 oa
É n 5
i a 3
5
3 S> >- o I
I s 1 :y
O I -E 1 '3 1 i 3 Í3
§
i w1 I c S
£
UJ T
5> 3
13 TI V) I
■E E
13 Cl •c
8•UJ £ c 4>; šc ti a. B
O c I z! O <0
E Ž
E 2 3 áI ai "O C to
Q. 1 i 8j o: 1 o 13 I I 1 í i
c sio Di o. UJ 3 3 .? 5 Ě
51
§I I 1u Z O s> II I
c §i 8 > >• ■
S
8 í 3 c Sc I I lž a u-. to ►-
r3
III «£ IS aÍW >&
Ss
CM CO to N O CM C*J im n Ol o CM co -j
(O (O (O CD CO CD CO CD CO K Kk o co □> iď OcOtOcOCOtO-OcOcO cd cdiid I
R
111 lis š/> sssa **1- o
S S 8 K8? š 3 in o o
X ŠS8ŠS § CM
co «o
S s I 3 S § I cg c- u
s 1 11 psi ?al I II §
(O
II 8 1 s a 123 S 5 s >- CJ s
o> CO r- *■o
c ii ? s s "8I 5S§ f- ř*- r- oa
D
c 3 RÍI I I I li co •o
i «po c
H co
!
s 3§ CM
§1 Z CO
35§S CTI
CM
D-
O I
8S O
T- *— U'l I3
o i
i JC 8
8
oi
a
■s
:c 3E
i
CM
3za
c
s
oc
■o
i5
5
! °c
I 11
13 CL
> o-. £
= a
N
(0
O £.
§
1> c ■is žS
u
c u■ I
2 s
E
LU
I#t O UJ
o
ro 2 i
EL
UJ UJ UJ 0.
51* í 2 2 2 Q. Q.
o 5 8O X Z O UJ
a.
E z ra 8 Q Z
75
o. 8§ Q
■O £
co O
2 I "5 JrCa Q- O
>JC <0 Z
I Z
2 s šš < z
T3 UJ !s Q.
C 2 i> I cx a o >
o 1 1 i O
s ra č <
I? O
c -I
>1II o £ D 3 i >Z aO. UoJ UJ UJ
a o. o. > O 2
CM CO <í m a.
I oi cri <71 CT) a> o <
5o
CL cm (O >
UJ
Z
1 i s i s
Ol IO
o
§ § to
s •*
lil §§°§ so0 I I I I o o *
oo
K£8 S8 m O §
to co
co
2 o
o
ii li § lli s § lO 9 I i § s I § 1 B § 8 04
Ol
OJ
c co OJ m co o u> «n
IS
c i 1 E E EE * 2 I tl“s O O C _ 2 oE nE E E E E 22 22222222 E
ac ji
S ta a -*
a 9 s ID
i S 2 Ol 04 O CO IO o 04 O OJ OJ 04 co co co 04 04 04 O i IO 04
cr, 04 o-
CO 04 04 04
s X
co 5
co
co 3
(/>
-J 8
O
I
2
■6
Q-
o
i -1 CD
-■I :o 1 8 I
B < ■O s 2 ■S 1 If c
o r B E E
lil ! r> o 3 E 2 m a 1 Is* 1
9 í c 3 I
sO s c Q. O c c
O. o 2 >i s s 3 5 l‘
c
c s I ■=>iIII III 1 nr B 3c
O ro •© c c c c o
53 r. i xi
li i «c 5
F o 2 2 5
I* i Sf* < uj c ~» o 3 I5I 1 I i :: c
o
Cl 3 I •3 3 3
I& 3r 3 3 >>
r>a• E i>: >
Cl
í - c
lsili a ell 1 3 § § i R11 . ca c5 §BDccBB 8 8 5 a£ si i8 IS iS íS iS
2f>i B
>řáz bac je CO Q. CL a Oo > > a 5. 2 2
■o -J
o *o a. Zi 3 « n
8
n ■N as 04 8g
04
10 04 8
CO
o
§ II- 8 8 8 8 88 a § 8 8 U1 mO)K lO 8
N
CO 04 O- O- r-
c? IO OJ
2?
c 1 ÍŮ EE |J £j £ 5 V) i» E •sc E E I Eli El E E E E E E
jc je
2
04 5 § O m s io n i 8§ § 8§ §
CO CO
5
CO
! r*>
i a
s
a
1
I
5
5
wí
fř i
3 E
5 ID
X
I
E I !!Q 5
.: I « E I
Ic 1 5 i•3
O Ul £> & 5■ o
E
S1-5£Ia Ičsgioc P > i S S! í •5 i
Q se 2 > •s s c
S a I I 3 Q.» i č § § &
3> Č 3
E o >> >■ & I5 E E
I 8
I I II Z g i I I E s•Lc>
■o g n 1 5 c
u> g% t a
1 1E -Ol c
c c i
> Se 2
I 8 2 ■ £ §£CL 838£ 1 A Q
Q. w *: >
o. OM
04 Ol m co o. co oi ° oj n i ui co O) o OJ co «n co o-
04 O. 04 OÍ 04 04 Oi OJ 04 04 04 CO co Ol tOCOCOCOCOCOCOCOCOCOCOCOCO co co
ir-~ o § §i i §1 li! as s sis o § o8 8 8 8
iíi ni
rfl o
IN CM O
I8 P fO
O CN s 8 CM co ca co co o CM ř- *r
CM
10 co
cs 2 CM
ra 1 as s S § § 111 S§ 1 mB §1 1 §1 I IO § 1
c c -'Ci CM CO CO co co CM
o CM •I
■O o
o
c asa * * -X -i I 1 2 m Bl 5
* M íss 15 * N NM NS
§ CM N .t
co l/l CM CM O CM CM aj co cm co rj co co co to '-O s a CD
s
1 u•O
o
■y
a
o
43
N
1
5
■6
3
o
1
£
i
II
£■ 1
li 2 S c
II
2 3 D
3
O s ra
o
TJ
re
w li it I to sTJ
l/l
Ic c
s
2
1♦
jB ♦ ra
♦§
II ŘŘ 3 2C 8 o *>
■3 o I ra E
■3 3 3 CD ■ 1 > ra
Iř<
CM i TJ
P
II! 1 18 -5 a
§ oa: c 3 i 2 0)
§ ra
s UJ la O E 2 c
§ £ o
s 3? c + >Ě 1 E €
1 S2 i 8 cao. 6 S4 3£ N ra i
<<<<<<<
a I 11 II I i ^ S 5 5 5 S 5 2 2 a c I Ig
■6
2 ES 2- o =. a. I 1 (Cra o
1 5a
■O I i f i § é £ >» >» c ú
I S I 1 5 ra 5 a
i
5 c ra
$
CD & §i ra
O i O > fM >O
5 t- CL 10 O M CL
CM CO -J IO ID
*? oo 8 «1 •J •a o *! lommin to IO in
2
I? 1111 s m* s lili §1111 O o
8885 § II I I 2
SSSí O
o> o o yi x; O N lO § s o o XI 3SS ! 8 a g CO co I
CM CM o o m s
s5 i o> g i til
2 1 CM x>
CM
ra a i
cO
1111 § g 1§ m §§§ 88 §§§s 8 N 38 s§ 1 I
co i- r-- 88
c CO CO
§■o
01
c u IIí III ? 3 e 3 3 M E3 ?3 S
•C x:
g Sil 1*111 3 § 8
1 1 3- n
3 «ť 8
25
I I1
rca 1I
ci
Eí I 1i
ro 5 22
O -c. Q i!
s oS E
■3 aa f > S c
32
3 8 I s
fl a•5 £ * •o 3
i ra i I
3 s I llf S !
8 ^8 ss 5
5 -E
5■ 85 * li i l
c a5
3 IN CD 3 i E 8
I in
IIii II i c>o• IQ > 8
•s ID 1 o
> >N
■o c
C
li Si 8 •O i B
ŠJ3 » 8 i 3 ÍS
kU .c i II W je3 a a
3
II ■3 5> 3 inS5 2 oCO
1* I W i3 "O
cE i i •3
l li! *
8^ c
a o> 8 mm o
o 8 lis II z E fi o I I1 E o r
Š 3= 3 1 CL 5 38 1 i
C C 3 a
8||í n S ■o c c 'i* I
Q- 1 HI 1 ii3 §o Z5
llf8 i
I m 1 J
l1 ip §*ro > 5 O i1 1 21 II J i n je
! i E) >• 8 8 ra a
Q- je 5
$ s !í I tt c
i >X
a I 11 TJ 2 I 1 t <0 rj
X N Q.
i O s B > cc 13 o I 0- d3 o. >
* o. s a 04 n
CM CO XI ®N-
3 s S$S O co N
I«o ID CO O CO to ID O
lO (O a>
a OJ *J CM N M N £5
sC O IO to
£
>
ti
CM o o o o o o o OJ
c I «• >: foi 's ® \t mo
O. CM d O
2 Ol OJ ID O-
3 gs s s Q§ Ol CÍ OJ CD •o
n O- Ol
n
oj
n s II5 § s3 Xoo co o § o II X
■cjoi
8 s I 0-oo oj oi in CO r— O. CL &
oa OO
o- o n o OJ CM
OJ OJ O)
OJ
Q 1 •>o
JC E
I
i EO B
ai i
jc
b
3 U
•5
o
UJ >-
o
š 2
ui
OJ
I UJQ-
í/1
z
o UJ UJ o*UJ Ho£
P o UJ UJ
§ iř Mi 25 2 o
* a a. UJ P => o5 i
co ° ř S ž 95 2 <Ň
(O Z * UJ _ o p
1
UJ a P 01
c P O
o < H
jt i c il 8 £5 ž
D O Z
£ I- 3 sešjí S 2 UoJO UJ
h-
O x * tzsj
ro a
8o <
UJ OJ rt »r m to N® O)
s. a
i o o o o o z> o o o o oo o o •o o o o o o o o 8 o o 8 s8 •o
O 3 $ o o o oo o o OJ ooo XI o xi o o U-.
mo oo xi xi O O 1T| tO CD o- o o o co to m co co co OJ xi
s
< I
h- I
I
(/>
85
a: a
X
o
(/)
o E I e
E
Š ■5 3
CO
CL
Q
<0
3 -3 5o
CL
3
O
(/)
> X i >. g <
1 8 OJ
U> i 5 c N
E 1 ■O ■li 1 ffl
N 3 CO 23
&
1 1 5 I
S 3 i* <
OJ c •2
o f iI
Ul < TJ s E I I I c 5 3
O i:
Q 2 5 ■c
jí 3 i i> n > 2
I
I- Bu jí M 3 ■41
a
I ■s JD 1 9 5 o cI
s i! •ui B Sl I ž 3L
T3 CL 3 8 8 U :
E «> c o m 5
n2 oc o -= E cE
i^ 5 I 3
a N cc
3 13 s1 UlC. c u I I 2
£ i lil |ss QT
oo E 8s I I Q. oo E & E
i gO I B
s: *5 co Q CLII 1 5 XX >2 o Eo >• 2
ff i II ž < Eo g *
oo L o *n oc
3 II I I CC
Uol > To? >• f? co >c3 -O & >» í c
Pr C- 5 >> >» ToJ
a ■a 5 - o
•m I! 3 £ o> o> •3
UJ 5 8 £ ra a i!
€* 1 i 5 to
S 5 -X O. o 3 !
s Šcc rc s I §
So c >
Z 8 8a cc 8 O s o
I fllg I •< ra č o 5
KJ
2 s I i 8 i i tác 3
s> > z o. j8: ?n c& =a 5 SS
,< o >l> o 88 8
e
3.Ú.L
oj co xi co oj co X) (O s co O) o OJ n 04 CO XI to o* CO Ol
oi oi oi OJ Ol OJ OJ Ol OJ oj OJ OJ OJ co co co co to to to co co
3 s s s I (5*>o o oo ooo O I§ § o I § 8 8
s CTI OO |
*T Ift x: U5 CM «n ir CD CO
OJ co aa O O 8 5! 35 $S? §
•i
O OJ OJ ss O T_ 8*"
co OJ OJ I § I g 8 8
co
I
ou 5 ^ i o o m o 8 g § § §P
CM U CO T
T“
N’ *
a
s k-
I 1
|
S
B
5
2 g! í
5 a: é>
I osI
1
S1
co
>. i§ a > II *3
1 LU
I! ir I I •2 11 q i ti ra
> c EE 5 I« 5
15 O. ll í S I® § §
IX c > Ia 1 «i ro
3
B6 Zm
1 I ■a EE
X a
i c 1a
Q. CL a
S «En
Ii E
5 I > O O O
a 2fH co * > S ic
0. (O UJ > JÉ M
OJ s co
ot co cg r- a> tf) vn
!M cg CO CM '£) <ÍJ lO
CO
cre 1 I
nsI s 111 11 s 111 11 §l8 1
•*
to f-
c CM CM CO CO CO -M CO CM
T3
Ol
« «* r« « * -X * * ^N N N *g řM * N *g 15 15 í 1 5 i J2 I m
N
tfl CM cm o CM CM c n r* ro i>) o > I 1♦ ♦ OT
i II U s ->
It ■D O ♦ o
OT ra D 6 *
c
< $ i P f II o
2 > re
♦ K tfl «n
CM 52
CO CM
co 2c
i I I
c
S ID >' uI c 2 s
13 II PUJ + i I řl 1 1 c •3
Š Ei
2 £oŠ - >v Ě IUJ re I
cc E CD
I tn I
• c í :!1: CD
2 o §
C I »- i § -X IIo >
o 1 lals OT OT Q. 9 UJ >o
£ o
o ►—
r- CM CO tfl CO
I n •V tt •r O •v v v 'I *T *T tfl tfl tfl tfl tfl tfl tfl
O co
I
§§8§ 1 o I—p a I? EJ lis i§ 11 lis o i §s? I§ §OB-J Č i
o o
O O if) § o o n-
s 1 aj m Lil ID s 3 8 8 m O Ci 04
8 o 04 O n I 8 2 ID 3 » O i 8 8 Pí Tl O
m T CO M T>
-i -J rt
O 04 ID o *g • •í'! PÍ D i 3
c s 1 «
o
§§§§ §§g i1m 8 8: 1 5 I 11 8 a a 1 s 04 O a 111
cn o
N r-~ CD
C sS1I§ I3
! m
E
u a 8 S3
i
fl y: ! II
2i
1 i -•l
a 6
8 cc E Ic L>)
<0 to
5 12 3
I I 1 1,24>o3£go 3
■
2? E
3
3 9 2a E 3
N O Dl
O O I c
C C 92 aí
I g I .. a 5 ►4
f 5 01 H
% a
5 iI E S2
C S 8O ■
c i c ai £ gs 5 II I 8c
8 gt8s1 I! P >m- ta
c Ea c 3 0 S 5 2
'N c
i 4 c
3 ra v i i I I Z>3 ■O 3 QO í Ea>
3
s V)5 (9 s Tl
-*
€> I lil UJ3 LI E BD 3 •3 C
s 1 s 5C 2 i - E *
C fi 17 Q ř, a D a a. o
T> o N > 7) c
8 TJ 1' >0
I a 2* c 8 i I o G I I2 D
’ 41 y N r-l C
JC Ei ■o a ■a I UJ3 H O0
~ 8 3! -S! "3 C
I LU 3 -C ví ac.- i 1 2 Ia IS s O-5 4D <3 II
•3 Z o a i-i N >-1 5S
I i a•3 I §> » 10
3 cE 2i 8 7 E 3O £ m
?c u E •= n a3S 5 * 2 > •3
E 04 - 8 >í Ol
a rř
i Bc S •■: —3 C 3>- 55 •3 1 > O
ra s gl VI E Jí co
2 I i UsJí T>3 JÉ £ ■5 CO c 5:» N ic L
C II u ■ 23 2 a
Slil 115 3 1 SS2ia 1 I D cc 8
33 2 2cc I 3 2 2 3
«8 > > 3
o: 40 ■7 3 2 > 9
1o. 11 B v i
§ oN 5 M5 c ■ i a Z z o
I i I O* 5 ě co u
£ > y: ■ca
a.I o co I c 8 > Z
tz I l ll s Sil 1 ac. >>- oqr w CD CD c X £ > O MLa a n o. >
o-£ 8 u: o 2 £ B ■o
I ct ů; <5 £ o Q G
* 2 oj 3 04
04 PI 4i io s a 04 PÍ 04 Cl UT O 03 Ji i? 04 PÍ Ji 04 PÍ >r íi
rs! ^ Ol 31 CT« Oi o*
sra coiecococpcctoioio co
I s- “ Dco O O O) N O O £ <(O*> o
OJ
Px U") O) CO CO CO I ai o
CsO
c ID O CM o co CO ID co 3
c.
co co in CM
>-o CM
s s ss X Uc:>-) coo o o o o o
o co o o
a. CO CO
O OJ co
nvm-r-- o
c S CJ (O o Ol T-
■O T- cn CO '
OJ
o
ro
I m con o |gO§OgOsMl h t X X X
0-
cm in 3 (O o o Q
□:
lO CM i
E
£ š i 8if) o --
co
O co CM
S Io
O
.o
co E J£ 3
s o OJ
O
JC
S
§
o
SUpJ >m-
o. UJ N
O =3
i V)
UzJ UJ UJ o. UJ tó
O o UJ U*J
£o II gědi 8mi 3 <
i íí o
iE a >. o. o.
Q
I z ž a. O o
UJ V)
T3 O x UJ a
a. o
c< o O
5 a tis z UJ
o (3 z >- x
£JC => o m o §2§S
Q. ox
gss sil O X UJ
i<
NDfmiONiooi
lo UJ
X
9 (*5
tu m
CO 5o 2£J 8. l-
J <12a 1I? (A 8
»8-*
2 ftui oq. 0
£ .1
TJ ia
hJ O rH
re i JQ
m8
}S
OS
8£R
Č 3V
ĎO 4> O r-<
lil
a | >u
m H-
£ s«3
1
3
3
pCuS •3
ta X>ří
II
v0í ce
p*
i Cfi
£ Cu
I2
IN JaE.
■X 2
> **
I Q- i
^
>0 •— CN fO m
re
■■S 8
cx
73
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
příloha č. 4 Smlouvy: Harmonogram stavebních prací, dodávek a služeb
Harmonogram stavebních prací, dodávek a služeb
i"
5 S
3 3 3
5 5 5
3 3 1
3 . 3
3 3 3
3 *4 3
3 3 3
3
3 3 3
3 3 n
3 3 a
R R 3
3 3 3
3 3 3
3 3 3
3 3
3 3 H
K -
3 3 3
R R R
R a
R R 6
a a a
a a a
3 3
I a a a
s a a
3 - ~
4
2□ a
a a
n 3 a
3 5
ti s
■ fc s
i a a
a a
a a
S
B B
I
I 0 3 a
a a
I a
a a
3 c I
o Ia Ia
a a
Ia
3 a I
a o •4
ii a.Iy a ía
1a a 1a
1 a
* I •u I 1 3a a !
s
25
3 I II si •3
o o. í í ! i1
I ii £
3 s s i i a I
I »I
S I 11 i I I £ 11 I II 1 3 !11
K —z ■O !I ! ř 1!I l( O I
o
1 Is i I ri I 3
* *■ o I 1! <* I
Z trt
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
příloha č. 5 Smlouvy: Realizační tým Objednatele
Realizační tým Objednatele
A. Vedoucí pracovník objednatele
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon:
Kontaktní e-mail:
B. Zástupce vedoucího pracovníka objednatele
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon:
Kontaktní e-mail:
Soubor staveb č. 0081 MO Pelc/Tyrolka - Balabenka, č. 0094 MO Balabenka -Štěrboholské radiála
a č. 8313 Libeňská spojka
příloha č. 6 Smlouvy: Realizační tým Zhotovitele
Realizační tým Zhotovitele
A. Hlavní stavbyvedoucí
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon:
Kontaktní e-mail:
B. Zástupce hlavního stavbyvedoucího
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon:
Kontaktní e-mail:
C. Přípravář výroby
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon;
Kontaktní e-mail:
D. Kontrolor kvality
Jméno, příjmení a příp. titul:
Kontaktní telefon:
Kontaktní e-mail:
77
'o
G-
Cfl
2
42
2
-
ro
S
»o
<■0
*o
2
'C3
i/i
O
Xo
I*/>
I
flj
I
2%
M a<
£
o ra
5
co .2
g >
O
I
*CJ
X)
a>i
cn
2 P
o>U
ra
-C
£
>w-
D.
MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
] 00 10 PRAHA 10 VRŠOVICE, Vršovická 05
V Praze dne II. 10. 2012
Č.j. 54I51/ENV7I2
STANOVISKO K POSOUZENÍ VI.IVl PROVEDENÍ ZÁMĚRl
NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
podle ^ 10 zákona č 100/2001 Sb . o posuzováni vlivu na životni prostředí
a o změně některých souvisejících zákonu (zákon o posuzováni vlivu na životni prostředí).
vězněm zákon a ě. 93 ;'2004 Sb. (dále jen ..zákon")
I. Identifikační ťidaie
i\ázev záměru: Mostský okruh, stavba č 0081 v useku Pele I yrolka
- Balabenka
Kapacita (rozsah) z/tmčru: Novostavba tmstm komunikace obonsměrně rozdělené,
která je součásti budovaného dopravního systému
Městského okruhu Prahv Komunikace je navržena
v kategorii MS4d 20/80 V obou smčrech jc navrženo
vedení vc dvou jízdních pruzích bez odstavných pruhu
s jedním odbočovacim resp připojovacím pruhem. Celková
délka zamění bude cca 3.2 km (podle tiasovych vaiiant).
Varianta VI patrové vedeni tiasy v dclcc 575 m
a hloubeny tunel pod Povltavskou ulici delky 541 m.
Varianta V2 - tunelový úsek pod Bílou skálou, pravý jízdní
pás délky I 49(1 m
Varianta V2-O - tunelový úsek pod Bílou skálou, pravý
jízdni pás délky I 49(1 m
Píidr?ibnejsi popi s vari ant společilě s techni ckvini prvky
je uveden v dokumentaci vlivů záměru na životni prostředí
(dále jen „dokumentace")
Vtmstění záměru: kraj. Hlavni město Piaha
obec Městská cast Piaha 8. Městská cast Praha 9
k li. Libeň
Obchodnífirma oznamovatele: Magistrát hlavního města Prahy, odbor městského investora
ÍC současného oznamovatele: 0000458I
Sídlo současného oznamovatele: Mariánské narn. 2. 1 10 01 Praha l
II. Priiběh posuzování
Zpracovatel oznámení:
Datum předložení oznámení: 29 8 2005
Zprávovatet dokumentaee:
Datum předloženi dokumentace: 17. 6. 2008
Zprávovatě! dopravováné
dokumentace:
Datum předložení dopracované 13 12 20I0
dokumentace:
Zpracovatel posudku:
Datum předloženiposudku: 8 8 2011
Veřejné projednání: datum konání 17 10 2011. 14 30
místo konání. Hoiel Ol>mpik Aitemis v Praze
Celkové hodnoeení procesu posuzování včetně účasti veřejnosti:
Dne 20 8 2005 bvlo Ministerstvu životního prostředí (dále jen ..MŽP") předloženo
oznámeni záměru
Dne 0 0 2005 bvlo zahájeno zjišťovací řízení rozesláním oznámeni zametu dotčenvin
uzemním samosprávnvm celkům a dotčeným správním úřadům ke zveřejnění a k vyjádřeni
Dne 0 I2 2005 bylo ukončeno zjišťovací řízení vvdáním závém zjišťovacího nzem s lim,
že zaměř má vvznámný vliv na živolní prostředí a bude dále posuzován dle zákona
Dne 17 6 2008 bvla MŽP předložena dokumentace
Dne 30 b 2008 bvla dokumentace rozeslána dotčeným uzemním sarnospravnvm celkům
a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni a k vvjádřeni
Dne 20 8 2008 byl pověřen lng Libor Ládvš zpracováním posudku o vlivech záměru
na životní prostředí (dálejen „posudek")
Dne 2b 0 2008 navrhl zpracovatel posudku vrátit dokumentaci k přepracování
Dne 26 0 2008 vrátilo MŽP oznamovateli dokumentaci k přepracovaní
Dne 13 12 2010 byla MŽP předložena dopracovaná dokumentace
Dne 2l 12 2010 bvla dokumentace rozeslaná dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni a k vyjádřeni
Dne 6 5 201 l bvlv zpracovateli posudku zaslánv veškeré podklady k přípravě
oponentního posudku
Dne 24 8 2011 bvl MŽP předložen posudek
Závěry zpracovatele posudku:
7pracovatel jjosudku považuje doplněnou dokumentaci k předmětnému záměru
za akceptovatelnou Po vyhodnoceni dokumentace a připomínek k ni obdržených doporučuje
zpracovatel posudku příslušnému uřadu vydat souhlasné stanovisko k posouzeni vlivu
provedeni záměru na životni prostředí (dále jen ..stanovisko**) pro realizaci záměru
za respektování podmínek tohoto stanoviska.
2
Na zaklade výsledku provedených studii a z celkového hlediska lze z posuzovaných stavu
a variant jednoznačné doporučit optimalizovaný výhledový stav. tzn. variantu V2 stavby
.,Mě>t>ky okruh, stavba č 0081 v úseku Pele Tyrolka Balabenka" (dále jen ..MO č 00$T')
a stavby „Libeňská spojka stavba č 8313*' (dále jen ..LS") v kombinaci > variantou TI stavby
„Městský okruh, stavba c. 0004 v úseku Balabenka - Stěrboholská radiála" (dále jen ,.MO
č 0004'') s opti m a1 izačnimi opatřenimi
Při dodrženi podmínek uvedených dále je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě V2
- optimalizované posuzovaného záměru MO č 0081 Zároveň však zpracovatel posudku
doporučuje prověřit možnost ji něho výškového veden niveletv komunikace (směr Pele Tyrolka
- Balabenka) Toto řešeni by vycházelo z výškového vedení ve variantě VI a část useku
ve smenj Pele Tyrolka • Balabenka by v km cca 1.4 • 2.0 přecházela do hloubeného tunelového
úseku Po překryli této části by bylo možné využit stropní desky (analogicky k řešení
vevaiianté VI j k vedení cyklostezky či k překryti vegetačním pokryvem Tím
bv se minimalizoval vliv na krajinný ráz, bylo bv možné částečné kompenzovat zasahv
do zelené a v neposlední radě by se tím omezila možnost šíření hluku z této časti komunikace
Podmínky souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatřeni navržených k minimalizaci
negativních vlivů záměru na životní piostředí a obyvatelstvo v dokumentaci, dále podmínek
navržených zpiacovatelem posudku, dotčenými spiávnimi úřady, dotčenými územně
samosprávnými celky a dalšími subjekty, které se v průběhu procesu posuzováni vlivu
na životni prostředí a veřejné zdrávi (dále jen „proces El A") k danému záměru vyjádřily
• Dne 5 9 2011 bv) posudek rozeslán dotčeném územním samosprávném celkům
a dotčeném správním úřadům ke zveřejnění a vyjádřeni
• Dne 26 9 2011 rozeslalo MŽP pozvánku na veřej ne projednaní dotčeným uzemním
samosprávným celkům ke zveřejnění
• Dne 17 10 2011 se konalo veřejné projednání posudku a současně dokumentace
ve smyslu ustanovení i? 1 7 zákona
Závěry veřejného projednání:
Na veřejném projednání byla diskuze zaměřena zejména na problematiku ochrany
veřejného zdraví Výsledek veřejného projednání je podrobně spécitlkován v zápisu z veřejného
piojednam konaného v Praze č.j 83202/L N V/11 zc dne 24 10 2011
Seznam subjektu, jejichž vyjádřenijsou ve stanovisku z.cásti nebo zee/n zohnut ta;
• I llavni město Piaha
Hlavní město Praha. Rada hlavního města Prahy. Komise pro cyklistickou dopravu
Městská část Praha »
• Městská část Praha 7
Městská část Praha 8
Městská část Praha 0
Městská část Praha 10
Městská část Praha 1 5
Magistrát hlav ní ho města Prahy, odbor ochrany prostředí (nyní odbor životu ího prostřed!)
• I lygicnická stanice hlavního města Prahy
('eska inspekce životního prostředí, Oblastní inspektorát Praha
Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší
• Ministerstvo životního prostředí, odbor územních vazeb (v současné dobč zrušen)
Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod
Ministerstvo Životního prostředí, odbor zvláště chráněních časti přírody (nyní zvláštní
uzemni ochran) přírody a krajiny)
Univemta Karlova v Pr.sv.sientv
Vsecímv hodnocené aktivní varianty nepříznivě zasahuji vedle území vrchu Bílá skala
do ťunkčnč významných ale přírodně poškozených břehových porostu pravého břehu Vltavy
Stavbou tčehto variant nejsou přímo ovlivněny sice žadne kriticky ohrožené druhy, ale múze
byt ovlivněno několik silně obložených duihů launy (ledňáček není. žluva hajní, slepýš křehký,
ještěika obecná) a obložených druhu flóry (bělozářka li li ovita, hvězdní ce zlatovlasek). Přitom
lze předpokládat, že velikost rozsahu trvalého záboru vyvolaná stavbou MO č 00B1 v případe
posu70vanvcli variant pravděpodobné nebude mít s ohledem na přírodní hodnotu stavbou
zabíraného území okamžitý primy dopad na druhovou četnost živočichu a rostlin vyskytujících
se v širším dotčeném území
Hodnocené varianty jsou územně ve střetu s přírodní památkou (dále jen „PP') Bílá skála
(varianta VI). resp jejím ochranným pásmem (varianta V2 a V2-O) V případě varianty VI
se jedna o primy, trvaly vliv s negativním dopadem na velikost uzenu vyhlášené přírodní
pamatky V zájmovém územi ani v jeho širším okolí se nenalézají lokality zařazené do soustavy
Natuia 2000
I 'jtv ziimůru na kt unituý ráz
Přestože jde o umí sténí stavby MO převážně v uzenu městské zástavby, jde z hlediska
piostoiových parametrů o významnou stavbu přesahující měřítka stávající zástavby
Posuzovánv úsek MO č 0081 se značnvm púdorvsným záborem plochv (eventuálně vvškově
v vražného patrového vederu ve variantě VI) je prvkem negativně ovlivňujícím stávající krajinu
a její ráz Tunelové řešení (ve variantách V2 a V2-0) je z hlediska vlivu na krajinu přijatelnější
Nevyvolává vizuálně tak silný vliv na krajinotvomy prvek vrchu Bílá skála jako v případě
terénního zářezu do jeho vltavského úboči ve variante VI Z hlediska narušeni krajinného rázu
lze patrové vedeni komunikace ve variante VI na břehu Vltavy považovat za nežádoucí
í'!iv záměru na povrchový a p představovalo zasadní dopad do celkových charakteristik
prostředí, nebo bv mělo jiný významné vliv na hodnoceni zamění
i 7/v zamění mt produkci ikípuJii
Vliv v posuzovanveh variant záměru na produkci odpadů ve fázi v vstav by a provozu budou
akceptovatelné Mezi jednotlivémi variantami nejsou významnější rozdíl v Při splněni
navržených opatřeni týkajících se nakládaní s odpady lze záměr akceptovat
Shnutit vlivu záměru na icdnoihvé .shik\ ztvomiho prostředí a obyvatele
Z celkového hodnoceni vlivů posuzovaného záměru na životni prostředí vyplývá,
řev porovnání s výhledovým stavem bez realizace záměru se předmětný stavební záměr
dopravní komunikace stavby MO č 0081, jeví jako přijatelný v podobě optimalizované
varianty řešeni V2-0 (s tunelem pod Dilou skalou) navihovanc stavby A to za předpokladu.
Že budou realizována všechna navrhovaná opatřeni uvedená v předkládané dokumentaci, která
budou v dalších stupních přípravných prací upřesněna a na zaklade znalosti vvplvvajicich
z prováděných detailních průzkumů rozvíjena
Významným z hlediska celkového přínosu pio splněni hygienických požadavků vlivu
posuzované stavby na zdrávi obvvatel je přijetí navrhovaných tzv opiinializačnich opatřeni
zahrnujících vedle technickvch i významná dopravně - organizační opatřeni, mezi která patn
sníženi intenzity dopravy přijetím remilučních opatření
Koncepčně sc v píipadč posuzováno stavby MO č 0081 jedna o náročnou stavbu
situovanou v historickém urbanizovaném a intenzivně zastavěném území s přímým dopadem
na obyvatele území v okolí umístění stavby, ale zejmena s véznainnvni kvalitativním dopadem
na celé území Prahy Jedná se o pozitivní vliv vyvolávající dopravní uvolněni zejména v jeho
centrální části
Specifikum stavby MO č 0081 spočívá vtom. že tato *tav ba je v návrhu všech svých
hodnocených variant řešeni umístěna do prostředí, které swrni stávajícími parametrv
již v současnosti nesplňuje hygienické podmínky kladené na kvalitu životního prostředí u hluku
a znečištěni ovzduší stejně jako u většíny území centrální Prahy. Obecně je proto třeba hledat
optimální řešeni, které by při splněni požadované funkce vyvolávalo minimální dopad stavby
na životni prostředí.
K*ereali7ace souboru staveb, tj MO č. Ooft 1 a č 0094 a I.S, jako nedílné součásti
nadřazeného komunikačního systému (dále jen „NKS") je z hlediska životního prostředí
8
v hlavním mčslč Praze nejméně vhodnou variantou V důsledku zprovozněni hodnocených
staveb MO a L$ dochází k přerozdělení intenzit dopravy. Nove trasy sběrných komunikací sniží
dopravní zátěže stávající uliční sně a tím přispěji ke sníženi imisní a hlukové zátěže v širším
území mě*ta. zejmena v jeho centrální čá*ti. Současně vytvoří podmínky pro účinnou regulaci
dopravy
Hodnoceni technického řešeni záměru s ohledem nu dosažený stupeň poznání pokud
jde o znečisťování životního prostředí:
Technické řešení záměru je vhodné a správné Pří dodržen všech legislativních požadavku
na umístěni záměru a způsob výstavby lze technicko řešeni zamčru považovat za standardni
Nezbytným požadavkem zůstává zahrnutí technických opatření sloužících k ochraně životního
piostředí do projektu stavby, a to především veškerých optimalizačních opatřeni, zajištěni
koordinace s výstavbou NKS. s ohledem na sníženi akustické zátěže, ochranu ovzduší,
krajinného rázu a opatřen k minimalizaci zásahu do přírodního prostředí a k minimalizaci
negativních vlivu na zdraví obvvatel Tato opatřeni musí vycházet z doplněné dokumentace,
z oponentního posudku a dále žňových poznatku v průběhu přípravy projektu či príibčhu
přípravy uzenu ke stavbo
Návrh opatření k prevencí, vyloučeni, sníženi, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivu
záměru na životní prostředí včetně povinnosti a podmínek pro sledování a rozbor vlivu
na životníprostředí:
Vstupní informace a použité metody hodnoceni předkládané dokumentace mají dobiou
vvpovidací schopnost a jsou zpracovánv na dobré úrovni Technické řešeni spolu s navrženvmi
doporučeními vyplývajícími z procesu Fl A respektuji požadavkv na omezeni, resp vvloučeni
rady negativních vlivu na životni prostředí Dokumentace předkládá soubor opatřeni, která by
měla zaručit realizaci záměru bez výraznějšího ovlivnění jednotlivých složek životního
piostředí Za zasadm opatřeni je třeba považovat dvč předřazené podmínky pro realizaci stavby,
a to podmíněnost časové posloupnosti zpiovoznčni jednotlivých časti NKS - MO a Silničního
okruhu kolem Prahy (dále ien „SOKP") a dále nezbytnost uvedení optimalizačních opatřeni
do praxe Mezi další podstatná opatřeni patři požadavky ke sníženi akustické zátěže, k ochraně
ovzduší, krajinného rázu a opatření k minimalizaci zásahu do přírodního prostředí
a k minimalizaci negativních vlivů na zdrávi obyvatel
Na zaklade obdrženveh vyjádřeni k dokumentaci a v rámci zpracováni posudku byl
navržen soubor opatřeni k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých
vlivů záměru na životní prostředí dále doplněn, rozšířen, případně upraven Úplný soupis
navržených opatřeni je uveden v částí „Podmittkv souhlasného stcuwviskď' tohoto stanoviska
Pořadí variant z hlediska vlivu na Životniprostředí:
Varianty .1,4 a 5 nebyly vybrány k dalšímu zpracování Podkladem k tomuto rozhodnuli
byly ptače nezávislých expertů, jejichž závěry jsou uvedeny v dokumentaci Na zaklade
vyhodnoceni připomínek při schvalovaní studie stavby byly pro posouzeni vlivu stavby
na životni prostředí vybrány dvě variantv dále posuzované, a to varianta VI (s patrowm
vedením komunikace MO v Povltavské ulici) a varianta V2 (s tunelem MO pod Bílou *ká)ou)
Hodnoceno varianty \ 1 a V2 jsou velmi vyrovnané a v mnohých bodech hodnoceni
rovnocenné. Obč varianty jsou za předpokladu splnění požadovaného účelu stavby, kterým
je jeho dopravní funkce, hodnoceny jako podmínečně vhodné Při rozlišeni obou variant
je doporučeno v rámci minimalizace negativních vlivů na životni prostředí uvážit účinek jejich
časové expozice.
Dlouhodobé negativní vlivy u varianty V2 jsou podle provedeného hodnoceni spojovaný
s předkládanými vlivy na horninové prostředí a podzemní vodu. Významné krátkodobé
9
negativní vlivy jsou spojovány zvláště s obdobím realizace tunelu pod Dilou skálou a vyplývají
ze zdravotních rizik pro obyvatele bohem výstavby (stavební doprava - hluk. prašnost, vibrace).
U varianty Vl jsou významné zejména dlouhodobé negativní vlivy, které jsou spojovaný
s trvalým záborem časti území Bílé skály (zvláště chráněné území), dlouhodobým přímým
a nepřímým vlivem na tloni a faunu, vlivem na krajinný raz přírodní dominanty Prahy, kterou
je masiv lilie skály a stim spojeným vlivem na estetické kvality uzenu Ve spojitosti
se zdravotními liziky se u piovozované vaiiantv VI opioti variantě V2 předpokládá trvale
zhoršeni stávajícího stavu imisní zátěže u portálu tunelu v území se zástavbou (lokalita
Košinka) a zhoršeni hlukové situace v Povltavské ulici, která by se projevila také v areálu
fakultní nemocnice Na Bulovce
Na základě souhrnného hodnoceni vaiiatu jednotlivých staveb, provedených v jednotlivých
dokumentacích každé ze staveb, byla pro posouzeni souboru staveb MO č 0081 a č 0004
včetně stavbv LS ve vztahu k širšímu území Prahv zvolena doporučena kombinace variant,
pro niž je hodnocení vlivu záměru na životni prostřed) provedeno Jde o kombinaci stavbv MO
c 0081 - varianta \2. stavby MO č 0004 - varianta I 1 a invariantního řešeni LS Ostatní
stavby N KS jsou uvažovány podle platného UPn
Stav životního prostředí ovlivňovaného dopravou byl posuzován na zaklade zatéžovacích
stavu reprezentovaných dopravními stav v na komunikacích města Počet těchto stavu byl při
dopracovaní dokumentace rozšířen Původní stavy - tj stávající stav. budoucí stav bez realizace
navrhovaného záměru a výhledový stav po dokončeni zámčnj (po roce 2015) • byly doplněny
o několik mezi stav u, které detailněji charakteiizuji období postupného dokončovaní ostatních
souvisejících časti NKS Prahy (stavby MO. SOKP, radiálních komunikací). Jde o následující
dopravní stav v
Základní stav • dopravní stav po dokončení v současnosti zahájených staveb NKS
Nulový stav • stav cílového období NKS bez posuzovaných staveb.
Mezistav (č 3) - možný nej nepřízni věj ši dopravní stav při dokončováni NKS
(dokončen MO a LS bez staveb SOKP)
Výhledový stav (bez optimalizace) stav výhledového období uvedeni NKS
do provozu a naplněni funkčních ploch dle Územního planu sídelního utvaru hl m.
Prahy (dalo jen ..ÚPn").
Optimalizovaný výhledový stav - cílový stav ovlivněnv souborem technických
a organizačních opatření
Na zaklade celkového hodnoceni vlivů jednotlivých dopravních stavu, ktcrc mohou
v hlavním městě Praze nastat a byly posuzovaný, lze konstatovat, že v v razně nej příznivějším
dopravním stavem z hlediska nej významnějších složek životního prostředí (hluková zátěž,
imise z ovzduší a vlivy na veřejné zdrávi) je optimalizovaný výhledový stav Tento stav
je tvořen stavebními variantami Tl stavby MO č 0004 v kombinaci s variantou V2 stavby MO
č. 0081 a stavbou LS po přijeti optimalizačních opatícm dopravně organizačního
a technického charakteru k regulaci dopravy a sníženi emisí z dopravy v centiu města
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatření je druhým nej příznivějším
dopravním stavem Vlastní posuzovaný záměr MO č 0081 Pele Tyrolka - Balabenka byl
posuzován vc dvou aktivních výhledových variantách technického řešení a jedne
optimalizované variantě Rozdíly mezi těmito variantami nebyly z hlediska posuzovaní vlivů
na životni prostředí výrazné Z hlediska hlavních sledovaných parametrů není ani zásadní rozdíl
mezi výhledovým stavem (realizace staveb MO a LS) a nulovým stavem (bez realizace těchto
staveb).
10
Výrazné nejméně příznivými dopravními stavy jsou základní stav po dokončeni
a zprovoznění všech v současnosti zahájených staveb NKS a inczistav č 3 (po dokončení
souboru staveb MO a LS. ale bez SOKP). Z hlediska životního prostředí je nutné podniknout
takova opatření, aby mezi*tav č 3 nemohl nastat a omezil dobu trvání základního >tavu
na minimum.
Optimalizovaný výhledový stav představuje výsledný možný návrh ..cílového řešeni*
automobilové dopravy v piostorn MO
7. vlastních variantních řešení posuzované stavby MO č COSI se jako nejpříznivější
hodnocena varianta jeví varianta V2-0 (při uplatněni optimalizačních opatřeni) Zpracovatel
posudku zároveň doporučuje prověřit možnost jiného výškového vedeni nivelety komunikace
(směl Pele Tvíolka Balabenka) Toto Tesem by vycházelo z výškového vedení ve variantě VI
a část useku ve směru Pele Tyrolka Balabenka by v km cca 1.4 - 2,0 přecházela
do hloubeného tunelového úseku Po překryti této části by bvlo možné v v užit stropní desky
(analog) okv k řešeni ve variantě VI) k vedeni evklostezkv, či k prekrvti vegetačním pokrvvem
lim by se minimalizoval vliv na krajinný ráz. bylo by možné částečné kompenzovat zasahy
do zelené a v neposlední radč by se tím omezila možnost šíření hluku z této části komunikace
Na zaklade v vhodnoceni provedenvch dokumentací lze dále určit následující poradí variant
stavbv MO č 0081 Pele Tvrolka - Balabenka od výhodnějších k méně výhodným V2-0. V2
a \ 1 Zpracovatel posudku nedoporučuje realizaci variant bez optimalizačních opatřeni
Varianty 3 • 5 byly vyloučeny na zaklade expertních studii
Vypořádání vyjádření k dokumentaci:
K dopracované dokumentaci bylo doručeno Ministerstvu životního prostředí celkem
20 vyjádřeni (8 vyjádřeni dotčených územních samosprávných celku. 5 vyjádřeni dotčených
správních úřadů. 4 vyjádřeni veřejnosti. 2 vyjádřeni podnikatelských subjektů a vyjádření
Univerzity Karlovy v Praze).
Připomínky uvedené ve vyjádření dotčených orgánů státní správy a samosprávy
se nej častěji týkaly navazujících úseků MO a I .$. volby optimální varianty, vlivů záměru
na akustickou situaci, vlivů záměru na ovzduší, na vody. podmínek stanovených k ochraně
pínody a krajiny a dopiavniho Tesem.
Připomínky uvedené ve vyjádření veřejnosti se nejčastěji týkaly navazujících úseků MO
a US. variantního řešení, vlivů záměru na hluk. ovzduší a zdraví obyvatelstva a celkové
dopravní koncepce záměru a hlavního města.
Požadavkv a připomínky obsažené ve vyjádřeních bvlv vypořádány v posudku
a zohledněny v tomto stanovisku F.l A
Vypořádání vyjádření k posudku:
Příslušný úřad obdržel následující vyjádření od následujících subjektů a zástupců veřejnosti
• Hlavni mčsto Praha
Městská část Praha 3
• Městská ěast Praha 7
Městská část Praha 8
Městská část Praha 10
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí (nyní odbor životního prostředí)
Hygienická stanice hlavního města Prahy
• Česká inspekce životního prostředí. Oblastní inspektorát Praha
Mini sterstvo Ži v otnj ho proštředí, odbor ochranv ovzduŠi
• Mi ni stcrstvo životni ho proštředi, odbor ochraný vod
Ministerstvo životního prostředí, odbor zvláště chráněných části přírody (nyní zvláštní
uzemní ochrany přírody a krajiny)
Občanské sdníženi „Asociace pro globální ekologické a ekonomické otázky"
Občanské sdružení „Krocan"
Občansko sdruženi „Za naši budoucnost'
Sdíúžení Auto^Mat iniciativa pro lepší kvalitu života ve městě
Společné vyjádřeni sdruženi Sjinak1. Auto* Mat a Krocan
12
Veškera písemná vyjádřeni byla zpracovatel cm posudku vypořádána v souladu
s 9 zákona Z důvodů velkého množství doručených vyjádření k posudku není možné
vypořádaní připomínek uvést v ieio části stanoviska. Vypořádání veškerých doručených
připomínek k posudkuje uvedeno ve zvláštním dokumentu, který je přílohou tohoto stanoviska
a je jeho nedílnou součásti
Stanovisko:
Na zaklade dokumentace, posudku, veřejného projednaní podle & 0 odst 9 zákona
a vyjádřeni k nim uplatněných vydává Ministerstvo životního prostředí jako příslušný úřad
podle § 10 zakona č 100/2001 Sb . o posuzovaní vlivu na životni prostředí a o změně některých
souvisejících zákonu (zákon o posuzovaní vlivu na životní prostředí), věznění zakona
č 02 2004 Sb . z hlediska přijatelnosti vlivů záměn) na životní prostředí
SOUHLASNÉ STANOVISKO
k zamčru
..Městský okruh, stavba č. 0081 v úseku Pele Tyrolka
- Balabenka"
$ tím. že níže uvedené podmínky tohoto stanoviska budou respektovány v následujících
stupních projektové dokumentace záměru a zahrnuty jako podmínky návazných správních
řízem
Ihtporucenú vartanta:
Při porovnávaní variant VI a V2 a s uvážením časového měnika dlouhodobého vlivu
a užitku provozovaného záměru bv přicházela v úvahu varianta V2 Vzhledem
k optimalizačním opatřením, které upravuji přijatelnost záměru z hlediska vlivu na životní
prostředí při zachováni funkčních požadavků stavby je doporučena k realizaci jako
nej vhodnější hodnocena varianta \2-optimalizovana (V2*0)
Na zaklade souhrnného hodnoceni variant jednotí i v vch staveb, provedených v jednotlivých
dokumentacích každé ze staveb, byla pro posouzení souboru staveb MO č 00X1 a č 0004
včetně stavby I.S ve vztahu k širšímu území Prahy zvolena doporučena kombinace variant,
pro niž jo hodnocení vlivu zámčru na životni prostředí provedeno. Jde o kombinaci stavby MO
č. 0081 - varianta \2. stavby MO č 0094 - varianta *11 a invariantního řešeni LS. Ostatní
stavby NKS jsou uvažovaný podle platného UPn
Stav životního prostředí ovlivňovaného dopravou byl posuzován na zaklade zatčžovacich
stavu reprezentovaných dopravními stavy na komunikacích města. Počet těchto stavu byl při
dopracování dokumentaci rozšířen Původní >tavy ij stávající stav. budoucí >tav bez realizace
navrhovaného záměru a výhledový >tav po dokončeni záměru (po roce 2015) - byly doplněny
o několik me/istavů, které detailněji charakterizuji období postupného dokončováni ostatních
souvisejících části NKS Prahy (stavby MO, SOKP, radiálních komunikací)
Na základě celkového hodnoceni vlivu jednotlivých dopravních stavů, které mohou
v hlavním městě Piaze nastat a hylv posuzovány, posouzení dokumentace a s uvážením jejích
výsledku, ověřeni situace v terénu, studia dostupných podkladu a konzultaci s odborníky
a na základě předloženého posudku lze konstatovat, že výrazné nej příznivějším dopravním
stavem z hlediska nevýznamnějších složek životního prostředí (hluková zátěž, imise z ovzduší
a vlivy na veřejnc zdraví) jc optimalizovaný výhledový stav Tento stav jc tvořen stavebními
variantami TI stavby MO č 00^4 v kombinaci s variantou V2 stavby MO č 0081 a stavbou LS
po přijeti optimalizačních opatření dopiavně - organizačního a technického chaiakteru
k regulaci doprav v a sníženi emisi z dopravy v centru města Na základě těchto výsledků
a z celkového hlediska lze jednoznačně doponičit optimalizovaný výhledow stav k realizaci
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatřeni je druhým nej příznivějším
dopravním stavem. Vlastni posuzovaný záměr (..Městský okruh, stavba č 0081 v useku Pele
Tvrolka - Balabenka") byl posuzován ve dvou aktivních výhledových variantách technického
řešení a jedne optimalizované variantě RoždíIv mezi těmito variantami nebvlv z hlediska
posuzovaní vlivu na životni prostředí výrazné Z hlediska hlavních sledovaných parametru však
rozdíl mezi výhledovým slaveni (realizace staveb MO a LS) a nulovým slaveni (bez realizace
těchto staveb) není zasadní Zároveň je nutné prověřit možnost jiného výškového vedeni
nivelety komunikace (směr Pele Tyrolka Balabenka)
Výrazně nejméně příznivými dopravními slávy jsou základní stav po dokončení
a zprovoznění všech v současnosti zahájených staveb NK$ a mezistav č » (po dokončení
souboru staveb MO a LS. ale bez SOKP). Z hlediska životního piostřcdi jc nutne podniknout
takova opatřeni, aby mezistav č 3 nemohl nastat a omezit dobu trvaní základního stavu
na minimum Optimalizovaný vvhledový stav představuje výslednv možný návrh „cílového
řešení*' automobilové doprav v v prostoru MO
Podmínky souhlasného stanoviska:
Podmínky souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatřeni navižcnych k minimalizaci
negativních vlivů zamčru na životni piostřcdi a obyvatelstvo v dokumentaci, dalo podmínek
navržených zpracovatelem posudku, dotčen v mi správními úřad), dotčenými územně
samosprávnými cel k> a dalšími subjekty, které se v průběhu procesu El A k danému záměru
vyjádřily Při dodržení těchto podmínek je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě V2-
optimahzované (Y'2-O) posuzovaného záměru Při přípravě, realizaci, provozu a ukončení
zamčru budou rovněž respektovaný všechny relevantní podmínky stanoveno pro jednotlivé
stavby komplexního souboru staveb ..Městsky okruh, stavba č 0081 v usekli Pele lyrolka -
Balabenka", „Městský okruh, stavba č 0004 v új,eku Balabenka Štěrboholska radiala"
a ..Libeňská spojka stavba č. 8313".
Na základě podkladu a analýz, které předložila dopracovaná dokumentace, vyjádřeni
jednotlivých subjektu k loto dokumentaci a doporučeni posudku, vyplývají základní podmínky
pro uskutečněni posuzovaného záměru.
I) MO v hadtlačeném úseku od Pele Tvralkv pa Stenbaholakotí radiálu a Libeňskou
spojku nebude uveden do provozu dříve, než bude uveden do provozu SOKP.
14
2) Realizace staveb (VIO č. 0081 a c. 0094 a LS je možná pouze při aplikaci stavebné
- technických a dopravně • organizačních opatřeni (optimalizačních opatřeni)
v souladu s Usnesením Rady hlavního města Prahy ř. 1701 ze dne 21.9, 2010. Stavba
nebude uvedena do provozu dříve, než vejdou tato opatření v účinnost.
3) Prověřit možnost jiného výškového vedeni nivelety komunikace (směr Pele Tyrolka
- Balabenka). Toto řešení by vycházelo z výškového vedeni ve variantě VI a část
useku ve směru Pele Tyrolka - Balahenka by v km cca 1,4 - 2.0 přecházela
do hloubeného tunelového úseku. Po překryti léto části využit slropni desky
(analogicky k řešeni ve variantě VI) k vedení ryklostezky ci k překryti vegetačním
pokryvem. Tím by se minimalizoval vliv na krajinný ráz, bylo by možné částečně
kompenzoval zásahy do zeleně a v neposlední řade by se lim omezila možnost siřeni
hluku z léto části komunikace.
Rozsah a podoba navrženvoh opatřeni bude upřesněn a eventuálně doplněn v dalších
stupních projektově dokumentace na zaklade podrobnějších podkladů, vlastního technického
návrhu, výsledku projednání akce sc všemi zúčastněnými stranami nebo výsledku doplňujících
průzkumů
4) Kompletní projektovou přípravu a následnou realizaci a provoz záméni zajistit tak, aby
v žádném případe nedošlo k porušeni právních předpisu a mezinárodních smluv právního
radu České republiky
I. llzcmiiě plánovači a organizační opatření
L zemné plánovací a organizační opatření vycházejí z dále uvedených základní koncepční
dokumentu stanovujících směry vývoje řešeni dopravní problematiky lil m Prahy
5) L Pn schválený usnesením zastupitelstva hl m Prahv c 10-05 ze dne 9 9 1999
a s vyhláškou č 32-' 1999 Sb , a koncept připravovaného UPn
6) Koncepce vývoje dopiavni obsluhy města (Zasady dopiavni politiky hl. m Piahy
schválené usnesením zastupitelstva hl m Prahy č 13/21 dne 11 1 19%) navrhuje
vvlvoření
- účinného systému řízení a regulace městského silničního provozu a informování
účastníku dopravy:
• podmínek pro preferenci hromadné městsko osobni dopiavy před individuální dopravou,
- podmínek jiro regulaci automobilové dopravy v přetížených oblastech města
♦ omezeni paijezdne i cílové automobilové dopravy - usmčiňovam tčžkc nakladm
dopravy, ochrana centra města pícd zbytnou individuální automobilovou doplavou.
• ))OStupná změna provozních poměru - vytváření zón a ulic s omezeným přístupem
a rychlostí automobilové dopravy, systém P+R (Park and Ride)
7) lntegrovanv kraiskv program snižování emisi a zlepšení kvality ovzduší na území
aglomerace hl rn. Prahv (nařízení Rady hl rn Prahy č 14 z 12 9 2006) stanovuje.
priorita I. Snížení emisní a imisní zátěže z automobilové dopravy:
bod 1 l Opatření k omezení počtu jízd automobilú
1.1 I. Podpora kvality v hromadné dopravě
1.12. Organizační opatřeni pro preferenci MHD
1.1 3. Omezeni vjezdu těžkých nákladních automobilů do časti města
1.14. Casova organizace zásobování
1.15. Parkovací politika v centru města a v lokálních centrech
15
II .A Podpora záchytných parkovišť P+R
11.7 Omc/ov ani zdroj ů a ei1 ů autoru obi 1 ov e doprav y
11.8 Podpora cyklistické dopravy
I 1.0 7řizovani peších zón a ostatních druhu 7kl i dněných komunikaci
bod 1.2 Opatřen v dopravní infrastruktuře
1.2 I. Výstavba kapacitní komunikační sítě
bod 1 3 Opatření k omezení tněrnvch emi*i vozidel
I 3.1.2 Omezováni emi*i prachových částic z dopiavv
II. Základní projektová opatřeni
8) Hodnocené varianty l a 2 (rasy MO č. 0081 jsou dle stanoviska stavebního odboru
Magístraiu hlavního města Prahy koncepčně v souladu splatným UPn Dle stanoviska
Útvaru rozvoje hlavního města Prahv k technické studii (Variantní řešeni v podrobnosti
technické studie. Mott MacDonald spol s r o , njen 2006) však předložené návrhv nejsou
v souladu s tímto plánem z důvodu plošného zasahu do ploch vyhrazených pro jiné
funkce v rámci tohoto plánu (lesní porosty, parky a parkové upravené plochy, eventuálně
izolační zeleň), což vyhláška hl m Prahy č 32/1000 Sb. o zavazné časti územního plánu
sídelního utvaru hlavního města Prahy, ve znění pozdějších předpisů, nepřipouští.
7 hlediska plánu využití ploch vvžadat změnu UPn
Legislativně připravit a projektové zpracovat navrhovaná dopravné • organizační
a technická opatřeni formulovaná ve stanovisku (tj regulace automobilové dopravy,
vyhlášení emisních zon. řízem rychlosti a skladby vozidel aj) Připravit veškera regulační
opatření tak, abv mohla být spuštěna současně se zprovozněním MO a I.S
10) Projednat změnu platného L Pn
11) Zpracovat detailní program monitorovaní navržených složek Životního prostředí Rozsah
monitorování z hlediska hluku je třeba konzultovat s Hygienickou službou hlavního města
Prahy (dále jen ,H$ HMP')
12) Provést podrobný geologicky a hydrogeologicky pruzkum zejmena vc vztahu knavihu
tunelových staveb a stability stávajících domovních objektu, u kiervch hrozí možné
ovlivněni stavbou Stanovit, přip realizovat síť monitorovacích hvdrogeologickvch
objektů a provést záměry hladin podzemních vod. zpracovat hydrogeologický posudek
13) Zpracovat podi obny inžcnyisko - geologicky a gcotcchnicky průzkum V rámci
předběžného průzkumu sledoval zejména obsah arsenu ve výkopových zeminách
a rubaniny
14) Provést upřesňující biologicky průzkum pro lokalizaci migračních objektů v piostoru
přírodní pamatky (dalc jen ..PP") Bda skala - vltavsky břeh - migrační studie živočichů,
v prostoru Bílá skala za účelem případného přemístěni endemitu jeřábu dubolistého.
15) Upřesnit rozsah kácené zeleně a podrobně ho vyhodnotit dendrologickým průzkumem
ItO Zpracovat podrobnou hlukovou *tudii pro vybranou variantu se zahrnutím dopravv
na jednotlivých větvích mimoúrovňových křižovatek (dále jen „Ml/K").
17) Zpracovat hlukovou studii pro období výstavby
18) V rámci přepravních tra* posoudit dopady na životní prostředí i v místech zdrojů a cílů
této dopravy, resp. v místech případných překladišť
19) Zpracovat podrobný proj ckt reaI izacc proti h1 ukových stčn.
16
20) Zpracovat podrobnou rozptylovou studii pro vybranou variantu pro období výstavby.
21) Zpracovat projekt trhacích práci a projednat jej s Obvodním banským úřadem pro územi
Hlavního města Prahy a kraje Středočeského.
22) Posoudit vliv proudových ventilátoru umístěných v tunelu - konečný návrh na akustickou
situaci v okolí portálu tunelu
23) Při zpracovaní dalších stupnu projektové dokumentace (dále jen „PD") koordinovat práce
na hlukových studiích pro stavby MO, LS a Vysočanské radialy
24) V případě nemožnosti zajistit požadované hygienické limity v chianěném venkovním
prostoru stavby v době provozu projednat s HS HMP navržená opatřeni nebo 7iněnu
užívám stavby
25) Na vybranou vaiiantu MO č 0081 zajistit vyhlášeni stavební uzávěry
26) V imisně a hlukově zatíženém Ú7emi v bezprostřední blízkosti novveh komunikaci
neplánovat novou obytnou zástavbu a v tomto smyslu by mčl byt prověřen a přehodnocen
uzemni plán dotčeného území Městských částí Prahy Xa()
27) Provést pasportizaci bvtových objektu 7 hlediska hlukové zaleze v chráněném vnitrním
prostoru, zpracovat projekt výměny oken na vybraných bytovvch objektech
za zvukoizolační. připadne zmčny využiti či demolice objektu
28) Provést pasportizaci budov pro navrhované demolice a pasportizaci budov v nad loži
a okolí tunelů se stanovením vlivu vibraci li těchto budov
29) \ rámci dokumentace pro územní řízeni (dalc jen ..Dl R*') provést podrobnou
inventaiizaci poiostů přímo dotčených stavebními pracemi po zaměřeni, se stanovením
priorit ochrany a náhiady dřevin
í()) Projednat s orgány ochrany přírody rozsah káceni a realizaci náhradní výsadby
31) Vypracovat piojckt sadových uprav a nahladní vysadby za vykáceno poiosty. Vysadby
izolační zeleně je nutno realizoval na všech místech, kde dochází ke kontaktu
povrchových části komunikace s obytnou zástavbou a kde to je prostorově a technicky
možné
32) Požadat organ ochiany zcmčdčlskcho půdního fondu (dalc jen ..ZPl;) o vynětí
potřebných pozemku ze ZPF
?») Projednat možné využiti materiálu nadbytečného výkopku nevyužitelného pro násypy
a zpčtnc zásypy pro učel jiných stavebních za morů probíhající současně v dancm uzenu.
34) Pro realizaci tunelu je nezbviné povolení k nakládáni s vodami pro snižováni hladiny
podzemní vody dle zákona č 254/2001 $b . o vodách a o změně některých zákonů,
ve zněni pozdějších předpisů
35) Jednal s Českými drahami s o ve věci dočasné přeložky železniční trati TU 0791 Praha
Libeň Praha Holešovice (varianta 2) a projednat přeložky inženvlhkých sni. přípojky
a napojení na stavajici inženýrské sítě sjejich správci
36) Vymezit plochy pro zařízení staveniště, plochy pro dcponic zemin a příjezdové trasy
s minimálním vlivem na životni prostředí Zařízeni staveniště vybavit tak. aby jejich
provoz odpovídal platným předpisům v oblasti Životního prostředí (nakládání s odpady,
likvidace odpadních vod atd.), konkretizovat lokalizaci a vybavení oplachových ramp
pro nákladní vozy vyjíždějící na mistni komunikace
17
37) Zpracovat zasady organizace výstavby (dálo jen ..ZOV*) s důrazem na minimalizaci
negativních vlivu na přilehlou obytnou zástavbu hlukem, emisemi a prašností \ rámci
ZOV stanovil a projednat přepravní trasy s požadavkem na maximálně možné trasovaní
mimo obvdlene zóny
38) Pro fázi výstavby přijmout v rámci ZOV taková opatřeni (zejména pro raženi tunelu
pod Bílou skálou) a projednat je s provozovatelem reaktoru Matematicko - fyzikální
fakulty Univeizity Karlovy v Praze (dále jen „MFF UK*'), aby nebyly v žádném případě
dotčeny bezpečno sin i podmínky jeho provozu.
3l>) Zpracovat požární a havarijní povodňový řád. plán řízem ochrany životního prostředí
při výstavbo, bezpečnost a ochranu zdraví pří práci atd dle kapitoly D lil dokumentace.
40) V předstihu seznámit obyvatele v okolí s termínv a délkou jednotlivých etap vvstavby
41) Na vnějším ohrazeni stavby uvést kontakt na zástupce zhotovitele stavby, kterému budou
moci občane sdělil sve opiavněné připomínky na postupy při prováděni stavby
42) Koordinovat výstavbu s dalšími stavbami, zejména s vvstavbou NKS ve všech etapách
přípravy a realizace
43j V předstihu před zahájením stavby MO č. 0081 zkapacitnit Průmyslový polokruh,
resp předpokládané MUK s ulicemi Poděbradskou a Kbelskou v oblasti Hloubělina,
jak to předpokládají vslupni podklady modelového zatíženi komunikační sítě použité
v dokumentaci
44j V dalších stupních projektové přípravy zvolit vhodnější architektonické řešeni pio lávku
ve stopě Korabskě schody - U Meteoru Jednodušší přemostění a konstrukčně subtilnější
řešeni zohledni nárožní objekt u Grabovv vil v a respektuje kvalitní drevinv v severní
parkové ploše
45) Prověřit možnost zajištěni pčši prostupnosti či cyklistického pi opoj cm mezi ulici
NaŽenvach a lokalitou Podvinnv Mlýn a zajistit kontinuální pěší a cyklistickou trasu
podél Rokviky
46) Procesně ustanovit režim spolupiacc nad koncepci a návrhy řešeni s pověřenými zástupci
Magistiatu hlavního města Piahy (dalc jen ..MHMP"), odboru městského investora,
MHMP, odboru doprav v. Útvarem rozvoje hlavního města Prahy. Technickou správou
komunikací hlavního města Prahv Úsekem dopravního inženvrstvi a Komisi Rady
hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu, resp dalšími relevantními institucemi
a organizacemi
47) Průběžně informovat Širokou veřejnost s možnosti zapracovaní případných požadavku
před zahájením DUR
48) V další fázi piojcktovc přípravy řešit pro konkrétní vybranou vaiiantu protihluková
opatřeni vzhledem k iozvojovemu uzcmi Univerzity Kailovy v Praze Úseky komunikaci,
vzdálené pouze několik desítek metrů od poslucháren, překrýt novvni pochozím parterem
s možnosti umí stém zeleně (analogicky k řešeni plánovanému v useku mezi MUK Pele
Tyrolka a ústím tunelu Blanka) Zároveň najit takové řešení, které by odstranilo vzniklou
urbanistickou barieru a nově urbanisticky formovalo dané území
4š>) Stavbu stavajici protipovodňové ochrany navrhnout na ochranu proti povodni, jejíž
úrovně bylo dosaženo v roce 2002 plus 30 cm bezpečnosini rezervy. Jakékoliv
změny/úpravyvnove stavby této ochrany dimenzovat na lulo úroveň včetně bezpečnostní
rezervy.
18
50) Projednat zaústěni stok do Vltavy a Rokytky. vybudovaní výpustních objektu, včetnč
případných požadavku na předčistém zaústěných vod se správci dotčených vodních toku
v rámci projektové phpravv.
51) Neprovádět myti provozních mechanismu ve vod meh tocích.
52) Obecný charakter optimalizačních opatřeni uvedený v dokumentaci dále spéci ti kovat
či upřesňovat tak. aby bylo docíleno deklarovaných vývojových předpokladů poklesu
dopravního zatížení
55) Věnovat zvláštní pozornost citlivému zakomponování dopravní stavby do urbanistické
sn likluiy a městské kiaji n> v dalších stupních projektové přípravy.
54) V územním řízem prokázat, že v době provozu \10 a I.S bude li všech obvinvch objektů
splnčn hygienický limit hluku pro chráněn v venkovní prostor staveb pro dcn/noc.
tj 00/50 dB
55) V další přípravě PD (urbanistická analýza, podrobná studie. DUR. dokumentace
pro stavební povolení) zajisti t transparéntm průběh. dlouhodobou mi ni nial izaci
negativního vlivu zamění na životni prostředí a urbanismus města, realizaci jmenovaných
zamění v podmínkách maximálního dosažitelného konsensu, průběh realizace záměru
s minimem dodatečně vzniklých požadavků, omezeni vicepraci a dodatečného
navyšování nakladu na lealizaci záměru, průběžné infoirnování široké veřejnosti o vývoji
projekčních prací a maximální zapojeni zainteresovaných osob. organizací a jednotlivých
složek MHMP do rozhodování o konečném urbanistickém řešení lokalit zasaženveh
výstavbou záměru
56) Jako základní podklad pro další přípravu ve spoluprací s veřejnosti vytvořit urbanisticko
- dopravné analytickou dokumentaci současného i navrhovaného stavu, rozšířenou navíc
o izv problémové vvkresv (se zachycením pozitivních i negativních jevů) Tento
dokument v průběhu přípravy projednávat i s účastí veřejnosti a její podněty dále
zapracovávat, na základě tohoto podkladu poté následně přistoupit k prověřováni
podiobnějšich vaiiant konceptu a následně navihu
57) Pří závažných krocích pří přípravě záměru, kterě předpokládají účast veřejnosti,
se doporučuje veřejnost aktivně informovat (masovým) mediálním způsobem
v dostatečném předstihu, aby příprava vyjádření neprobíhala v časové tísni
58) Zadavatel poskytne veřejnosti součinnost při vypořádání případu vch námitek nebo návrhů
na změny v podobě PD a vysvětli jednotlivě své kroky Využívat prvků komunitního
plánování pn návrhu např vedení pěších tras nebo u zklidnění souběžných komunikaci
59) Před zpracováním definitivní DUR vyhotovit a porovnat rúznc vaiianty dopiavniho
a pn)storového řešení jednotlivých křižovatek a kříŽení zeim éila s cestami
pro bez)nouirovou dopravu. adekvatnimu připrav ovánému zl epŠení podini nek
pro dopravu motorovou
a) Navrhnout nova MÚK nebo modifikaci stávajících křižovatek z důvodu nepřerušení
nebo neúměrnému prodlouženi stávajících pěších nebo cyklistických propoieni
v koridoru záměru Zvýšit komfort průchodu nebo bezmotorového průjezdu
stávajícími MUK. která budou v rámci přípravy zamění dotčena nebo která na záměr
těsně navazuji.
b) Zajistit nesníženi komfortu stávajících bezmotorových kříženi vznikem nebo
zachováním ztracených spádů nebo schodišť Nezhoršit sociální bezpečnost průchodu
či průjezdu územím instalaci neúměrně dlouhých, úzkých, tmavých nebo jinak
odrazujících podchodů či průchodů. 7achovát stávající délky pěších cest zejména
19
od zastávek veřejné dopravy sinčrcm k obvine zástavbo a k mi stům pracovních
příležitosti.
c) Legalizovat stávající používané průchody územím, které nebyly při předchozí
výstavbě navazujících MUK pro péší dopravu uspokojivé vyřešeny. U kříženi
bezmotorové dopravy s vedlejšími dopravními toky preferovat úrovňová kříženi
vhodná do prostoru městského partem.
d) Řešeni pio cyklistickou dopravu navrhnout v souladu s Usnesením Rady hlavního
města Prahy č. 0544 ze dne 29 4. 2005 a č 1776 ze dne 26 10 2010 přinejmenším
v rozsahu páteřních a hlavních tras Městského systému cyklotras podle konceptu UPn
Na navržených trasách vyloučit schodiště, místa vyžadující vedeni kola a místa
s ncnormovaným i návrhovými paramctry Navrhnout vhodná napoj cn í cyklotras
na místní uliční síť. která bude zasažena záměry, navrhnout vhodná integrační opatřeni
pio cyklodopiavu
60) Prověřit přístupnost veškerých objektů v okolí záměru kvůli zachování přístupu pěší
a cyklistické dopravy
61) Pfed zpiacovamm definitivní DUR piověřit a navihnout vhodné návaznosti na veřejnou
dopravu tak. abv nabízel v motorizován viti uživatelům komfortní napojení na veřejnou
dopravu a využívaly navržené komunikace přímo pro veřejnou dopravu
a) Piověřit a navrhnout umístěni parkovišť P+R při přilehlých (stávajících
či plánovaných) stanicích metra, železnice či jiné veřejné dopiavy. včetně dopiavmho
napojeni na těleso okruhu
b) Prověřit možnost umístěni parkovišť K R na tčlcsc komunikace na všech kříženích
s komunikacemi veřejné dopravy v četné nezbytných peších napojení
c) Zajistit řešeni tunelů tak. aby neznemožňovalo vedeni linek povrchové veřej ne
dopravy
d) Prověřit umístění zastávkových zálivů v tělese komunikace pro případné vedení linek
povrchově veřejné dopravy v tělese okruhu nebo v těsné návaznosti na něj, včetně
nezbytných peších napojeni
62) Před zpiacovamm definitivní DÚR vyhotovit návrh (nebo návrhy) zklidněni komunikaci,
na kterých dojde ke snížení dopravní zátěže tak, aby zabránil) opětovnému nárůstu
dopravní zátěže na souběžných komunikacích Návrh) zklidněni prezentovat místním
obyvatelům, které zapojit vhodným způsobem do definice požadavků a charakterizace
návrhů zklidnění
63) V souladu s Usnesením Rad) hlavního města Prah) č 0544 ze dne 29 4 2003 a č 1776
ze dne 26 10 2010 zapracoval do návrhu zklidněni odpovídající řešeni pro cyklistickou
dopraní
64) Před zpracováním definitivní DÚR piověřit možnost vedeni komunikace nevyžadující
demolice budov V Meteoru čp 19. objektu Abaton v ulici Na Košince 21758,
Na Košince č p. 2198/2. Na Košince č.p 2199 a Povltavská č p. 742
65) \ DLR navrhnout přehodnoceni stávající křižovatky na severním předmostí mostu
Barikádníků tak. aby zajistila přímé pčši napojeni chodníků na mostě Barikádníků
na zástavbu na severní straně ulice Povltavské (MMF UK a vysokoškolské koleje) bez
zbytečných ztracených spadů, rondelů a zacházek a možné kvalitní cyklistické napojení
páteřní cyklotrasy A2 a hlavní cyklotřasy na mostě Barikádníků k této zástavbě.
66) \ DUR navrhnout řešení stezky pro pčši a cyklisty podél ulice Povltavské v parametrech
odpovídajících předpokládaným intenzitám, tedy v návrhové šířce nejméně 4,5 metru
20
67) \ DUR prověřit realizaci podchodu k ulici Bulovka tak. aby umožňovalo plynule
napojení páteřní trasy A27 pomoci rampy, tedy bez výtahu či bariér typu schodiště nebo
vedeni kola.
68) V DUR prověřit ponecháni pěšího spojení od vvustěni uhee Bulovky k uhei Na Košince
a zapracovat zde zachovám v současnosti možného průjezdu cyklistické dopravy
69) V DUR piověřit bezbariérové provedeni lávky v prodlouženi ulice U Meteoru
a navrhnout ji jako lávku pro pěší a cyklisty
70) \ DUR prověřit ponechaní pešího spojem v koridoru stávajícího severního chodníku
ulice Cuprovy a realizovat jej v souladu s konceptem UPn jako tiasu pro pěši a cyklisty
71) V DUR prověřit takové provedení křižovatky Bulubenku. které záchovu stavujíc) pěší
průchod z ulice Na Žcrtvach do ulice Kovancckc a umožni v tomto koridoru v souladu
s konceptem UPn bezpečný a plynulý průjezd cyklistu oběma směry
72) Před DUR zahajit fázi studijního ověření citlivých lokalit pro cel v komplex staveb MO
al.S a zahrnout do něj jednotlivé požadavky na řešeni kritických míst pro odstranění
bariér v územ i a pro dopravné urbanistické řešení \ rámci těchto dopravné
urbanistických studií zohlednit již vznesené připomínky Komise pro cyklistickou dopravu
a požadavky vznesené v průběhu procesu ElA Jedná se o návih řešeni následujících
lokalit v rámci celého souboru staveb MO a LS
a) Lokalita nyní zklidněných ulic Na Stráži • Na Vařte • Střižkovska. kde má dojit
k nárůstu automobilové dopravy
b) Davidkova - Vychovatelna. Cuprova a Balabenka. Na Žertvach - Kovanecká. prostup
pod železniční trati li ulice Spojovuci. oblast MUK Českobrodská, spojeni v koridoru
ulice Dřevčická a v prodloužení ulice V Olšinách směrem k terminálu Depo Hostivař
c) Lokalita Prahy 10 - Nové Strašnice - zachování průchodu pro pěší a průjezd pro
cyklisty v ulici Rabakovska a dalc v ulici Povltavská, kudy vede páteřní cyklostczka.
d) Lokalita křižovatky ulic V Holešov íčkách a Povltavská - zachovám přechodu
pro chodce v úrovni vozovky a zřízeni přejezdu pro cyklisty přes ulici Povltavskou,
mezi cyklostezkou A2a areálem MMF UK
c) Lokalita Bulovka • zachovaní či zlepšeni průchodu a průjezdu v ose ulic Davidkova
• Bulovka na stezku podol Vltavy C'6. včetně řešeni křižem s ulici Povltavská
a Zenklova V cele lokalitě Davidkova Bulovka Zenklova - Palmovka zachováni
stávajících podmínek pro pěší a cyklistickou dopravu
f) Lokalita Libeň - zachování, resp vznik bezpečného a moderního napojeni ulice
Bulovka s paterm cyklotrasou A2 (tedy nikoli řešeni v podobo podchodu
sc schodištěm)
g) Prověřit možnost vederu obou směrů LS v prostoru křižovatky U Knže pod úrovni
kruhového objezdu a ulice Prosecké Pri nutnosti vedeni jednoho ze směrů nad úrovní
kruhového objezdu a ulice Prosecká zvážit vedení v tubusu až do mi sta připojení
na MO
h) Zachoval prostupnost pro pěší z ulice Prosecká do ulice Zenklova, zejmena
k zastávkám tramvaj). Prostupnost zachoval i během stavby Zachovat prostupnost
pro pěší a pro cyklisty z ulice Prosecká do parku v údol) Rokytky a dále na Palmovku.
Prostupnost zachovat i během stavby.
i) Rozšířeni propojeni mezi cyklotrasou A2 a budovou MMb UK na východní stranč
křižovatky Povltavská - V Holešov íčkách o cyklistickou dopravu
21
j) Rozšířeni cyklostczky A2 vedené podél ulice Povltavská na východ od ulice
V Hol esovičkách na šířku odpovídající významu teto cyklistické trasy, tedy minimálně
4,5 metru
k) Vyřešit nápojem cyklotras A2 a A27 tak, aby nepřekonávalo schody ani jme obdobné
překážky.
l) Zachovat cyklistické propojeni mezi ulicemi Bulovka a Davidkova a umožnit
cyklistům průjezd v obou směrech.
m) Vyřešit křižem evklotrasv A20 s ulici Cuprova bez nutnosti vést kolo, zbvlečně
prodlužovat trasu po nájezdové rampě umístěné v 11evhodném směni a otáčet se o ISO0
při nájezdu na tuto rampu (např výstavbou vodniho prostupu Rokytka společné
s posuzovanými stavbami)
nj Vytvořit bezpečne cyklistické propojeni Balabenky a ulice Českobrodská (plánovaná
cyklotrasa A255) v ose komunikace Spojovací
o) Vytvořit bezpečnou cyklistickou trasu v severojižním sinem v celé ose posuzovaných
staveb
p) Vyíešit průjezd ulicí Zenklova pro cyklisty.
q) Integrovat cyklistickou dopravu na křižovatce U Kříže
r) Vytvořit průchod pro pěší na obou stranách podjezdu pod železniční trati na Kolín
sj Vytvořit chráněny, souvislý průjezd bez baiiér (schody, nutnost vest kolo, nesnižene
obrubník v) přes Malešické náměstí pro plánované cyklotrasv A24 a A43
t) Vytvořit chráněný, souvislý průjezd bez barier (schody, nutnost vést kolo. nesnížené
obrubníky) mezi MUK V Olšinách a MUK V Rybníčkách (plánovaná cyklotrasa A43)
u) Zachovat přistup z ulice Davídkovy k tramvajové zastávce Bulovka
III. Technická onatřeni
111.1 Ohecná opa třetií oclininy i1vo111ílio prosiředi
Obdobípřípravy a realizace stavby
73) Dodavatel musí mít k dispozici vhodnou stavební a dopravní techniku. Veškerou techniku
udržovat v odpovídajícím technickém stavu, aby nedocházelo k zatěžovaní okolí stavby
nadměrných hlukem a emisemi (minimálně na úrovni Stage 1I1A dle Směrnice
2004/2O/EC, optimálně však na úrovni Stage IV) a nedocházelo k úniku maziv, paliv
či hydraulických olejů, které by mohly způsobit ekologické havárie
74) Odpovědni pracovnici musí v průběhu přípravy a realizace stavby dbát na plném všech
opatřeni k ochraně životniho prostředí Do smluvních ujednáni s dodavatelem stavbv
zahrnout požadavek zajištěni konkrétně vyjmenovaných opatřeni k omezeni emisi
ze stavební činnosti, včetně smluvních sankcí
75) Zajistit rádnou koordinaci a souběh prací tak, aby nedocházelo ke zbytečnému
poškozováni životního prostředí (minimalizace časových prodlev, minimalizace běhu
mechanismů naprázdno, prováděni hlučilvch práci pouze ve wmezene době,
minimalizace trvání zemních prací a zkrácení obdob! se zvýšenou prašností a pod )
76) Všechny pracovníky na stavbě obecně i konkrétné poučit před zahájením prací, jakým
způsobem postupovat, aby nedocházelo k poškozováni Životního prostředí
(např. při používání dopravních prostředků apod )
77) Navrhnout a projednat technicko • organizační opatřeni a optimální harmonogram prací
včetně nasazeni stavebních a dopravních mechanismu Stavbu provádět po úsecích podle
schváleného harmonogramu stavby, který bude součásti dokumentace ZOV. Eliminovat
22
a minimalizovat potenciální vlivy stavební činnosti na kvalitu životního prostředí,
zej měna za účelem omezení hluku a prašnosti ze stavby a ze staveni štni dopravy (včetnč
přenosu prachu na veřej ne komunikace)
78) Časové minimalizovat stavební prače v jednotlivých úsecích, a tím 1 celkove trvám
výstavby.
70) V návihu ZOV řádně zvolil a v rámci Plavební pfipiav> projednat přeplavní tiasv,
umístěni dočasných objektu stavby (betonárka, obalovna apod ). ploch stavebního dvora
(stavebních dvoru) a manipulačních a skladových ploch
80) V případě nepříznivých meteorologických podmínek otnezit stavební práce, případně
zamezil Šířeni prachových čásiic do okoli (zástěn>, ski apění piostoru stavby apod )
81) Zajistit důkladnou očistu stavebních mechanismu a nákladních automobilu před vjezdem
na veřejné komunikace
82) Sypký odpad ze stavbv a dovážené svpke stavební materiály na korbách automobilů
zakrývat plachtami
83) Zaj i siit průběžné čisténí nav azuj ících useku veřej nych komnni kaci.
84) Přeprava zeminv a stavebních materiálu musí být realizována pouze po slanovenvch
přepravních trasách Minimalizovat dopravní zátěž stávajících komunikací v dotčeném
uzenu a negativní vlivy na obyvatelstvo Přepravní trasy v maximální míře využívat
v tiase budované komunikace.
85) Stavující veřej ne komunikace ovlivněné stavbou po jejím dokončení opravit a uvést
do původního stavu
86) Přeložky stávajících veřejných i neveřejných komunikaci a výluky dopravy časově
i rozsahově minimalizoval
87) Po dobu výstavby zajistit bezproblémový provoz veřejné dopravy a dostupnost všech
uzenu dotčených stavbou pro vozy lékařské záchranné služby, hasičů a policie Dalo
zajistit přistup k jednotlivým obytnym domům
88) V rámci stavby i ve styku s veřejností dodržovat všechna technická bezpečnostní opatřeni
(dopravní značení, výstražná značeni, osvětlení objektů, mechanické zábrany apod )
Období piovozu
80) Komunikace provozovat v souladu s provozním řádem a obecně závaznými předpisy
90) Pro celou trasu komunikace zpracovat havarijní plán pro realizaci okamžitých opatřeni
při nehodách vozidel, při nichž existuje nebezpečí úniku Škodíivvch laiek
91) Komunikace a veškera její zařízeni (zachytne jímky, kanalizace, vzduchotechnika
propustky, zeleň, dopraní značeni aj.) udržovat v řadnem technickém stavu a provádět
jejich pravidelnou kontrolu na základě provozních řádu těchto objektu.
92) Veškeré zavady na komunikaci a jejím zařízem včas opravit a zajistit soustavnou
celoroční údržbu
93) Ka povrchowch úsecích provádět pravidelné čištěni komunikaci, abv bvla zachována
funkčnost tichých povrchů.
94) \ průběhu zimní údržby minimalizovat negativní vlivy chemických látek používaných
k posypu vozovky
23
95) \c vybrané lokalilč u obytné zástavby v miste přiblíženi MO a LS (např. MLK
Balabenka) instalovat monitorovací stanici pro kontinuální automatizované mořeni
koncentrací znečisťujících laiek v minimálním rozsahu' suspendované částice PM )u
a PM;*. NO;. benzen a benzo(a)pyren
96) Provádět řeži mni moření podzemních vod na vybraných hydrogeologických objektech
111.2 Nakládání s odpady
Období přípravy a reod)e Katalogu odpadů, shromažďovat, třídit, skladovat
a evidoval je podle druhů a průběžně předával osobě oprávněné k nakládáni s odpadv
U odpadů (zejména u výkopových zemin v blízkosti komunikace) kontrolovat, zda odpad
nemá některou z nebezpečných vlastností Využitelné odpady recyklovat nebo jinak
využit
Období piovozu
105) V rámci provozu řešit nakládání s odpady s cílem minimalizovat množství odpadů
ukládaných na skladky a maximálně využit scpaiovanc odpady jako druhotné smoviny
S nebezpečnými odpady nakladat v souladu s vyhláškou Ministcištva životního prostředí
a Minisierstva zdrav otni ctvi č 376/2001 Sb , o hodnoceili nebezpečnvch vlasinosti
odpadů, ve zněni pozdějších předjňsů
106) Veškeré odpady vznikající za provozu komunikace (komunální odpad z případných
parkovišť, odpady z údržby a oprav komunikace apod) odstraňovat organizací
oprávněnou k nakladani s odpady
111.3 MinimaIiznce vlívú na obyvatelstvo
Obdobípřípravy a riiahzavii .stu*'by
Opatření ke sníženi hluku a vibraci
107) V rámci projektové přípravy provést pasportizaci oken u stávajících chráněných staveb,
ktere dle aktualizované akustické studie pro období výstavby budou ovlivněny hlukem
24
vyššíin než povolené hodnoty Na zaklade výsledku tohoto průzkumu provést před
zahájením výstavby výměnu oken, která nebudou mít požadované akustické vlastnosti
108) Po vyberu dodavatele stavby, musí dodavatel zajistit vypracovaní hlukové studie
pro období výstavby na zaklade použitého strojového parku a přesného harmonogramu
prací a pro nej hlučnější fáze výstavby, nebudedi možné dodržet požadované hygienické
limity v chráněném venkovním prostoru, musí dodavatel požadat H$ IIMP podle $?»>)
zákona č 258/2000 Sb , o ochianě veřejného zdrávi a o změně některých souvisejicích
zákonu, ve zněni pozdějších předpisu, o časově omezene povoleni
109) Před zahájením stavebních prací provést pasponižací všech nadzemních a podzemních
objektu ínapř areál nemocnice Na Bulovce), které mohou byt dotčeny otřesy a vibracemi
při realizaci díla, ale i při jeho provozování
110) Osadit sít ní velačmeh bodů a navrhnout četnost geodetických přesnvch měření, z nichž
by vyplynuly případné deformace povrchu zájmového územi (zejména v blízkém okolí
hloubených úseku)
111) V maximální možné míre vvužít stavební mechanismy se sníženou hlučností
112) Hlučné mechanismy nebo technologie využívat pouze ve stanovené denní době
aviozsahu a delce nasazeni, který schválí místně příslušný organ ochrany zdraví
na základě předložené hlukové studie pio období vvstavby
113) Při výstavbě křižovatek Balabenka a U Kříže realizovat protihluková opatřeni v okolí
staveniště, jejichž rozsah bude upřcsnčn v dalších stupních PL) na základč podrobnějších
znalosti o lealizaci stavby. Jedná se o piotihlukové clony (dále jen ..PH<" ) zřizene
na hianici staveniště místo oploceni, mobilní PHC u nej hlučnějších stavebních stiojů
apod
114) Veškerá navržená protihluková opatření na jednotlivých chráněných objektech realizovat
na staveništi před zahájením hlučných prací
115) Pracovní doba na stavbě bude v pracovní dny od 7 do 21 hod Hlučné práce omezit
nádobu mezi 8 až IX hod , ve dnech pracovního klidu (svátky, víkendy) provádět pouze
méně hlučné práce
116) Stavební práce nesmi probíhat v noci, pouze práce při ražbě tunelu probíhající uvnitř
umelu, ktere nelze přerušit Vvtěžený materiál skladovat v tubusu a odvážet ho pouze
v denních hodinách
117) Monitoiovat hlukovou situaci měřením ekvivalentních hladin akustického tlaku
v chráněném venkovním prostoru dle pokynů HS HMP
I1X) Velmi hlučné práce na staveništi oznámit obyvatelům okolních domů předem
(napí*, infoímačnim letákem) a neprovádět tyto prače o víkendech.
119) Vvstavbu (zei měna její nejhlučnější fáze) v blízkosti MFF UK koordinovat do období
mimo výuku ve spolupráci s vedením fakulty
120) Provést detailní analýzu šíření vibraci zbudovaného useku na budovu MIT LK
s reaktorem ve spolupráci s Univerzitou Karlova a Státním úřadem pro jadernou
bezpečnost po vybráni vhodné varianty k další projektové přípravě a v případě nutnosti
navrhnout maximální technická opatření, která eliminuji negativní vlivy z hlediska
možného přenosu chvěni na budovu s reaktorem
121) Vyloučit ulice Prosecká a Františka Kadlece z eventuálních přepravních tra* pro přesuny
zeminy a *tavebmeh materiálů v průběhu výstavby.
25
122) \ pnuběhu výstavby zachovat pro místní dopravu možnosti pnájezdu v obou směrech
Prosccká - Zcnklova a Prosccká - Cuprova (vždy alespoň jedna možnost)
Opatření proti emisím do ovzduší
123) \ případe řešeni tunelových objektu dořešit odvětráni tunelu tak. aby byl omezen nárůst
koncentrací v prostoru vysokých Skol. ale aby současně nedocházelo k zasahovaní domů
nepřijatelně vysokými imisními příspěvky z objektu výdechu.
124) \ dalších stupních projektové přípravy upřesnit prostorové nároky a situováni
technického a technologického zázemí pro včtram tunelu a předpokládané vyustčm
větracích komínů
125) Používanou dopravní techniku udržovat v rádném technickém stavu
126) Minimalizovat prostoje mechanismů a běh napiazdno
127) Optimalizovat přepravu materiálu tak. aby se zamezilo zbytečným pojezdům těžkveh
nákladních aut
128) Omezit skladovaní a deponování piašnvch materiálu na technologické minimum
120) Snížit povolenou rychlost v areálu výstavby a mimo zpevněné vozovky
130) V případě zvyšene prašnosti při suchém počasí provádět kropeni komunikaci v aiealu
stavby a připadne také míst provádění zemních prací blízko obytuvcli budov, nemocnice,
budov škol apod
131) S ohledem na počasí pravidelně provádět kontiolu zpevněných příjezdových komunikaci
v nejblizšim okolí stavby. V případě potíeby provést jejich zvlhčení nebo myti kiopicim
vozem
132) Sypký odpad ze stavby na korbách nákladních automobilů kropit vodou nebo zakryl
plachtami, zakrývat i dováženo sypko stavební materiály
133) V případě nebezpečí znečištění vozovek blátem ze staveniště znečištěna vozidla zbavit
nečistot před vjezdem na veřejné komunikace
134) Provádět manualm čištěni dopiavmch prostředků a mechanismů opouštějící arcal stavby.
V případě účelnosti a potřeby provádět mvti vozidel a mechanismů na vybudovaných
nivo cli plochách nebo oklepových rampách
135) S ohledem na situaci v aicalu stavby piovadčt pravidelnou kontiolu veřejných
komunikaci v blízkosti stavby. V případě potřeby piovadčt manualm čištěni komunikaci
znečištěnvch činnosti stavby a případně jejich mvii kropicím vozem
Období provozu
Opatření ke sníženi účinků hluku a vibrací
136) 7 hlediska zdrojů hluku sledovat možnost co největšího možného omezen! osobní
dopravy a odklonem nakladní dopravy, zejmena z centrálních a hustě obydlených časti
města V teto souvislosti jc třeba zejména zdůraznit význam dokončení SOKP, kterým
bude z města vyloučena tranzitní doprava.
137) 7e strany hygienické služby, stavebních úřadů a dalších orgánu kontrolovat dodržovaní
předepsaných indexů neprůzvučnosti fasádního pláště u nově povolovaných
a kolaudovaných staveb v závislosti na hodnotě ekvivalentní hladiny akustického tlaku
L \W| (v chráněném venkovním prostoru staveb dle normy ÓSN 73 0532. která je zavazná
L*čelem je zabezpečení vyhovující akustickému klimatu uvnitř místnosti i v hlukově
exponovánvch územích.
26
138) Výdechy větrám tunelu opatřit tlumiči tak. aby hluk nepřekročil požadované hygienicko
limity hluku v chránčnčm venkovním prostoru staveb.
139) V místech, kde nebude možno běžném 7pusobem (protihlukové bariéry. dispoziční změna
uspořádám objektu) zlepšit akustickou situaci danou nadměrnými hlukovými emisemi,
lze řešit situaci úpravou konstrukce obytných objektu, zvýšemm neprůzvučnosti
obvodového stavebního plašte, využitím oken s vyššími zvukové izolačními parametry,
jakožto prvku s nejmenším stupněm neprůzvučnosti Lze použit okna s větracími
labyrintovými Šachtami, které zabezpečí výměnu vzduchu v místnosti bez nutnosti
otevírat okno do hlukové exponovaných prostor (parapetní jednotky, nucený ventilační
okruh se sáním v místnosti a ventilační jednotkou mimo)
140) V kiajmm případě provést změnu lúnkce objektu z bytové na nebytovou, čímž odpadne
posuzovaní nočních (přísnějších) hladin akustického tlaku a dále se ve většině případu
sní 7 í i požadavky na hluk uvnitř místnosti s její novou funkcí (ve skutečnosti 1 ve srn vsi u
hygienických předpisů)
141) Bezvýchodné situace íešít demolici objektů
142) Realizovat protihluková opatřeni v rozsahu stanoveném dokumentací a dále ověřeném
v dalších fázích projektové přípravy Současný stav návrhu PliC je maximální a jeho
dalšími úpravami již nelze dosáhnout významného sníženi imise hluku v chráněném
venkovním prostoru staveb. Navih předpokládá akusticky odrazivé clony, piotože se zde
nevyskytuji lokality, kde by hrozil přímý odraz hluku od clony do chiáněneho
venkovního prostoru staveb Případný pohltivv povrch clon bv v daných situacích
znamenal sníženi hluku proti vypočteném hodnotám pouze do i dB Vzhledem k v v skám
a tvaru většiny navržených clon by byla realizace polil tivýcli clon velmi náročná
a nákladná, čemuž neodpovídá přídavné sníženi hluku
143) Realizaci navržených PHC prověřit v DUR Rozsah PHC je rovněž závislý na postupu
realizace celeho souboru staveb MO a LS Uzemní rozsah ie patrnv z přílohy H8 2I
dokumentace Situace optimalizačních opatření V hlukové studii (příloha H 2
dokumentace) je uveden podrobný návrh PHC platný pro varianty VI a V2, přičemž
lozsah V2 je shodný i pro V2-0
144) V PD respektovat obecné podmmkv pro konstrukci PHC, které jsou uvedenv
v technických podmínkách pro výstavbu protihlukových stěn pod názvem „Protihlukové
clony pozemních komunikací'* vydané Ministerstvem dopravy a spojů, odborem
pozemních komunikaci, ve zněni pozdějších zmčn.
145) Další možná opatřeni ke snižeru celkového hlukového zatížení území nebo alespoň
omezení jeho vlivu na obyvatele zde žijící jsou
a) Sníženi intenzity automobilového piovozu zavedením plošné regulace automobilové
dopravy ve městě a omezeni nákladní dopravy
b) Omezeni rychlosti provozu na komunikacích MO
c) Nízkohlučnc povrchy nových komunikací ínapř. nove typy betonových vozovek,
použiti gumoasfaltu nebo jiného jemnozrnného povrchu) s možným snížením hlučnosti
neirnéně o 1,5 dB (viz evropíské výzkunmv proiekt SILENCE)
d) Možnost realizace oken s vyššími zvukově izolačními parametry, predsazených fasad
u domovních objektů.
c) Zmčna užívání některých bytových objektu na objekty nebytové, připadne jejich
demolice
27
ť) Pro sníženi celkového hlukového zatíženi zájmového území se doporučuje vedle hluku
z automobilového provozu řešil laké hlukové zatíženi, jehož zdrojem je provoz
kolejové doprav) (tramvaje MHD, vlaky Českých drah) v posuzovaném území
146) 1 přes velký rozsah navržených protihlukových opatřen se v této fázi přípravy záměru
nepodařila prokázal ochrana všech stávajících objektu a splněni hygienických limitu
v některých silné exponovaných lokalitách zejména v noční době (tabulka 53 Hlukové
studie příloha H 2 dokumentace) Vzhledem k iontu piověřit ve všech těchto objektech
kvalitu stávajících okett. V případě nevyhovujících akustických vlastnosti oken vyměnil
stávající okna za okna s vyšším zvukové izolačním parametry
147) Dle platné legislativy v oblasti ochrany zdraví dodržet hygienicko limity v chráněném
venkovním i v chráněném vnitřním prosíoru siavby V případě. 2e nelze dodižet
hygienicky 1 i mil v chráněném venkovním prostoru z důvodu technických apod . požádal
příslušnou krajskou hygienickou stanici o časově omezenou vvjímku dle $ 31 zákona
č 25S/2000 Sb . o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonu,
vc zněni pozdějších předpisu, na chráněný venkovní prostor, ale hygienický limit
v chráněném vnitrním prostoru musí být dodržen
Opatření proti plynným emisím do ovzduší
I4X) Minimalizoval emise z dopravy do ovzduší zajištěním plynulosti za běžného silničního
provozu.
a) racionalizací používání konvenčních soukromých automobilu v mčstskvch centrech,
b) osobním přístupem k bezpečnému a plynulému řízení vozidel (izv ccodrivingh
cj podpora marketingu vozidel s nízkou nebo nulovou úrovní znečišťování,
d) opatřeni pro řízení poptávky a integraci služeb v oblasti městské dopravy,
e) zavedením informačního dopravního systému
149) Opatřeni k omezovaní měrných emisi na vozidlech
a) používání zařízeni pro úpravu spalin z motorů - třícestné řízené katalyzátory', oxidační
katalyzátory, reci i kul acc výfukových plynu, lapače částic,
b) operativní kontrola emisních parametru vozidel - vyřazení starých ivpíi vozidel
se staršími typv nebo bez katalyzátoru (emisní limitv EURO I - 5 pro nova vozidla)
150) Zlepšovaní kvality pohonných hmot (ukončeni distribuce olovnatých automobilových
benzinu v CRod roku 2001. snižovaní obsahu siry a dalších škodlivin).
151) V důsledku předpokládané modernizace vozového parku*
a) podpora lepšího technického stavu piovozovanych vozidel • obnova vozového paiku,
vyšší účinnosti použitých motorů dojde ke srn žeru jednotkové spotřebě paliva
a k nižším jednotkovým emisím výfukových jriynú.
b) podpora vývoje a využiti alternativních paliv v individuální automobilové dopravě
(plyn. elektromotor, hybridní pohon, vodíkový pohon aj.),
c) podpora čisté městské dopravy - omezováni emisi z autobusu MHD a dalších vozidel
města (např plynofikace vozového parku stlačený zemru plvn CNG. hybridní pohon
- kombinace elektro a spalovacího motoru).
152) Využili integrovaného systému monitoringu prostředí s regulačním dopravním systémem
(např. Projekt HEAVEN Healthier Env ironment through Abatement of Vehicles
Emission and Noise)
28
II 1.4 Minimalizace vlivu na povrchovou a podzemní vodu
Ohthhípřípravy a riiahzavii .slavhy
153) Provést pasportizaci stávajících existujících hydrogeologických objektu včetně
geodetického zaměřeni ínapř studní) v zájmovém uzenu pro vyhodnoceni možných vlivu
stavby na tyto objekty, a to jak z hlediska možného snížení hladiny podzemní vody.
lak i z hlediska možného ovlivněni její kvality. Rozsah průzkumu upřesnit podrobným
hydrogeologickým priizkumem v průběhu přípravných prací
154) Před zahájením realizace výkopu nebo násypu komunikace vyhloubit záchytné příkopy
Bčhcm výstavby při zemnich pracích zamezit možnosti vzniku dočasné eroze, která
by mohla nastat v důsledků nevhodného ukládáni vytěženo zeminy, připadne nevhodným
vyrovnáváním neiovnosti leiénu K tomu vytvořil láková technická opatřeni, jejichž cílem
je neškodné odvedeni soustředěného povichoveho odtoku srážkových vod. Taio opatřeni
jsou nezbytná na všech místech stavby včetně zářizem staveniště, přeložek komunikaci
atd
155) Lliminovat nebezpečí eroze na definitivních svazích zářezu a nasypu tělesa komunikace
MO Jako prostředek protierozní ochrany vysadit co nejdříve (v závislosti na vegetačním
období) po provedeni zářezu a nasypu travní porosty a dalši ochranné porosty na vrstvu
ornice
156) Navrhnout, popí* v závislosti na výsledku paspoitízace. dobudovat monitorovací systém
podzemních vod
157) Před zahájením, v průběhů a několik let po ukončeni výstavby sledovat kvantitativní
popř kvalitativní parametry podzemních vod na objektech monitorovacího systému
a prúbčžnč vyhodnocovat získávané údaje
158) Provést pasportizaci inženýrských síti. podzemních kolektorů apod. ktcrc lokálně
ovlivňuji hvdiogcologickc poměry.
159) Pokud budou ve fázi výstavby odčcipavany srážkové vody ze staveniště do kanalizace,
musí splňoval nařízeni vládv ě 63 •■'2001 Sb , o ukazatelích a hodnOlách přípustného
znečištění povrchových vod a odpadni cli vod, náležitostech k vypouštění odpadni cli vod
do vod povrchových a do kanalizací a o citlivých oblastech, ve znění pozdějších
nařízeních vlády To se týká především parametru nerozpustných látek a nepolárních
cxtrahovatclnych látek, pioto jc požadováno vybudovaní odpadních junek s dobou
zdrženi dostatečnou k usazeni nerozpustných látek
160) Prostorové umistern a rozměry nádrži (lapolú) stanovit v DUR a zároveň ověřit kapacitu
stávajícilto mostu přes Rokvlku v kontextu připravované a vvhledové urbanizace v povodí
Rok vlk v
Ochrana proti únikům ropných látek
161) Na staveništi neprovádět žádné opravy stavebních strojů nebo dopravní techniky
162) Na staveništi neprovádět udržbu mechanismů ívyměny mazacích naplní atd ) s výjimkou
bčžnc denní údržby.
163) Plněni palivy v areálu stavby provádět pouze v nezbytných případech, kdy by plněni
mimo areál bylo organizačně neschůdne nebo technicky nerealizovatelné
Ib4) Pokud budou zásobní paliva a maziva uskladněna na stavbě, odpovídajícím způsobem
je zabezpečit proti potenciálním únikům (uzamčený sklad, zachytnu bezodtoka jímka,
apod.)
29
Ko) Po dobu výstavby zamezit odtoku splachú zc staveniště instalací dočasných zemních
záchytných ji mek
Ib6) Z důvodu rizika uniku ropných laiek ze stavebních mechanismů a dopravních prostředků
ve fázi výstavby zajistit tyto mechanizační prostředky proti případným unikům závadných
látek například aplikaci záchytných vaniček
Období jrtovozn
167) Podle „Revidovaných pokynů pro odvodněn hlavního města Prahv" není nutné budovat
záři zem mechanického předci steni u dešťově kanalizace odvodňující redukovanou
plochu menši než 10 ha Vzhledem k současnému značnému stupni urbanizace území
však dopouičujeme před zaústěním do Rokytky nejen rezervovat v piostoru MUK .,L*
Kíiže" plochu pro možné zřízení dešťove usazovací nádrže a vytvořeni terénní deprese
pro transformaci průtokových vln, ale také realizovat nádrže alespoň pro dolní hranici
návrhových hodnot dle výše uvedených „PokvmV* V případe haváne pak nádrž bude
schopna zachytit nejen usaditclné nebo plovoucí látky zběžného provozu, ale také
pojmout objem cisternového vozu v případe havárie
16$) Na odvodněni do Vltav v doporučujeme zřídit lapoly s mechanickým předčíštěm m.
havarijní jímkou s možností osazení sorpcnich filtru
16*5) Provádět pravidelné odborné prohlídky, při nichž se posoudí stav všech odvodtiovacích
zařízení i odvodňovaných ploch Podle výsledků zařídit potřebné udržovací prače.
Odvodňovad příkopy i propustkv se zanáší spiaveninámi. zarůstáním, vymi laním vodou
í poškozením mrazem Tím se jejich průtočné protiIv zužuji, deformuji a následkem toho
se znehodnocuje kapacita odvodněni Prohlídky provadčt dvakrat ročně - na jaře po tání
sněhu a na podzim před příchodem mrazu
170) V zimním období omezit včasným odklizením sněhu z vozovkv mimo prostor MO
č 00$ I možnost vsakovaní za tam sněhu kontaminovaného chloridy ze solný cli posvpú
do přilehlého terénu kolem vozovkv
171) Při odklizem sněhu nebo ledove namrazy minimalizovat množství posypu chloridy
použitím účinnější formy roztoku vzhledem k narůstajícím koncentracím chloridů
v povrchových i podzemních vodách a za extrémních situaci se chloridy nahradily
inertním jjosypovym materiálem Kontrolní měření ovlivnění hladin a kvalitv jjodzemní
vody provádět v rozsahu studni v zájmovém území sledovaných provedenou pasportizací
172) Pro celou trasu vedení komunikace zpracovat havarijní pian (havarijní plánv úseků)
pro realizaci okamžitých ochranných a nápravných opatřeni při nehodách vozidel,
při nichž existuje nebezpečí úniku látek škodlivých vodám
173) Vypouštěni odpadních vod do kanalizace projednat s jejím správcem, icsp sc spiavccm
vodního toku, kterv je recipientem této kanalizace a vypouštěné vodv musejí splňovat
limity platného kanalizačního řádu. Vody vvpouštěl do kanalizace až po adekvátním
předči stěni např v sedimentačních jímkách s dostatečnou dobou zdrženi vybavených
příj?adně také nomymi stěnami k zachyceni plovoucího znečištěni
174) Pro zajištěni odíránv povrchowch a podzemních vod při havarijních stavech wbavit
tunelové objekty záchytnými iínikami.
173) Jímku vod v nej nižším miste lundu opatřil uzávěrem pro případ akumulace vod při myti
tunelu nebo požáru Iakto vzniklé vody pak vyčerpat do spedálm dsterny a odvézt
ke konečné likvidaci s přihlédnutím ke skutečnému znečištěni odčerpané vody Uzávěr
také uzavírat v zimním období a vodu čerpat do kanalizace řízeným způsobem s ohledem
30
na jej i znečištěni podle požadavku správců recipientu (v tomto případe Povodí
Vltavy, s.p a Ml IMF. odbor životního prostředí)
111.5 MinintaIiznce vlivu na půdu
Obdob/ přípravy a reli vody) a vybrané kovy
u podzemní v odv monitorovacích hydrogeologických vrtů, popr u určených několika
domovních studni v intervalu Ix ročně
196) Výsledky moniioiingu vyhodnotil foirnou dílčích ročních zprav s komplexním
vyhodnocením a ukončením monitoringu po cca 2 leiech po ukončeni stavby
II 1.7 Minimalizace vlivu na flóru, faunu, uzemni prvky ekologické sinbílily, ekosystémy,
krajinný ráz a zvláště chráněné území
Fauna
197) Prověřit možnost vybudování přechodů (podchodu) pro živočichy a zařízení pro jejich
směrovaní do těchto přechodů Podchody pro živočichy jsou doporučeny v prostoru mezi
biokoridorem Vltavy a PP Bila skala. Migiačni potenciál míst předem prověřit
monitorováním Při jejich technickém návrhu respektovat požadavek prolipovodňové
ochranv území
198) Součásti uvedených stavebné - technických upiav piovési upiavu stávajícího podchodu
biokoridoru (silniční most) (oku Rokytky pod ulici Čuprova. a to zejména o upravu břehů
koryta Rokytkv vložením vodorovných berem (prosíořv koryla toku zaplavované jen při
vyšším průtoku) lak. jak je lomu v současnosti na levém břehu podchodu do cca polovinv
průchodu ve směni toku Rokytky, aby byl umožněn snazší průchod migruj i cích živočichů
podél vodního toku - kynety koryta (prohloubenou a trvale zaplavovanou část koryta)
199) Na zaklade upřesnění technického řešení stavbv v dalších stupních PD navrhnout
as příslušnvm orgánem ochrany přírody projednal opatřeni k ochraně zvláště chráněných
i ostatních druhů živočichů
200) V případě nalezu zvlaštč chiančnych druhů živočichů v prostoru zasažencm stavbou
zajistit jejich záchranu a odborný transfer na vhodné lokality, postup je třeba konzultovat
s orgánem ochrany přírody
Flora
201) Do dalších stupňů PD zpracovat projektv vhodného oželeném irasv navrhované
komunikace tak. aby došlo ke zvýšení druhové rozmanitosti a ke zvýšení prostupnosti
území pro živočichy
202) Na základě upřesněni technického řešeni siavbv v dalších stupních PD navrhnout výsadbu
krvo a izolační zeleně.
203) Skutečny rozsah kaceni stromu provést pro vybranou a schválenou variantu až na zakladč
upřesněni záboru ploch a dendrologického průzkumu v dalším stupni projektového
zpracovaní záměru.
204) 7výšenou pozornost věnovat zpětnému ozelenění stavbou zasažených lokalit portálů
tunelu pod Bílou skálou
32
205) Z hlediska omezení negativních vlivu posuzovaného zamčm na tlóru zamořit opatřeni
k prevenci negativních vlivu na vy sadby krycí zelené, která pomůže začlenit stavbu
do prostředí
206) 7 pohledu druhu vysazovaných dřevin lze stavbu záměru rozdělit na dva úseky. Prvm
usek je Balabenka až křížení lilie Povltavská a Na Košincc Druhý úsek začíná křížením
ulic Povltavská a Na Kosincc a konči na Pele lyrolcc První úsek lze charakterizovat
vy^okvm zastoupením íntiodukovaných rostlin. Druhý úsek je chai aktéři z ován
i uderalizovany tni společenstvy a jejich přechodem ke společenstvům ve vicholových
partiích PP Bílá skala 7 těchto dúvodil využit k ozeleněni prvního useku introdukovane
druhy stromu a keřů s parkovými úpravami, zaměřenvini na zvýšeni estetického vnímaní
prostředí, tj rostliny, keře a stromy zdobné k v ctem. barvou listu či plody včetnč
jehličnanu Jedna se například o druhy A zákona
č 100/2001 Sb . o posuzování vlivu na životní prostředí a o změně některých souvisejících
zákonu (zákon o posuzovaní vlivu na životni prostředí), ve znčm pozdějších předpisu
(otisk kulatého razítka se statním znakem)
Příloha;
Příloha ke stanovisku k posouzení vlivu provedení zamění Městsky okruh, stavba č 0081
v úseku Pele Tyrolka - Balabenka" na životní prostředí
Obdrží;
oznamovatel. dotčené správtti úřady, dotčené územní samosprávně celky, zpracovatel
dokumentace, zpracovatelposudku
42
MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
] 00 10 PRAHA 10 VRŠOVICE, Vršovická b5
V Praze dne II 10 2012
Č j : 54150/L:N \ /12
STANOVISKO K POSOUZENÍ VLIVU PROVEDENÍ ZÁMĚRU
NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
podle $ 10 zakona c 100-'2001 Sb . o posu7ováni vlivu na životni prostředí
a o 7měne některých souvisejících zákonu (7ákon o posuzovaní vlivu na životní prostředí),
vc znění zákona č 03/2004 Sb (dále jen ..zákon")
I. liletitifikni'ni udaic Městský okruh, slavba c 0094 v úseku Balabenka
>\iizcv záměru: • Šterbohol ska radiála
Kapacita záměru: Novostavba místní komunikace obousměrně rozdělené,
klera je součástí budovaného dopravního systému
Městského okruhu Prahv Komunikace je navržena
v kategorii MS4d 2Q/X0 (70 km/h - tunel ve variante \ 1. 1*1
a 1*2. 00 km/h v km 5.0 - 5.4 s ohledem na směrové
parametry trasy ve variantě V2) smi mourovňovym
napojeniin křižujících komunikaci V obou směrech jc
navrženo vedeni ve dvou jízdních pruzích bez odstavných
pruhu s třetin) jízdním pruhem (mezí křižovatkami
mimoúrovňového kříženi (dále jen ..MUK") Stěrboholská
radiála - MUK V Olšinách a MUK V Olšinách - MUK
Čcrnokostclccka) plnicím funkci dlouhého príiplctu
odbočovaciho resp připojovacího piuhu Celková délka
záměru bude cca 5,6 km (podle trasovvcli variant)
Varianta V l - městský okruh je veden v tunelu Malešice
a hloubeném tunelu Jarov vedeným pod stávající
křižovatkou Jarov a ulici Spojovací Levý tubus jc v oblasti
Vvsočanskeho náměstí veden pod stávající zástavbou
v raženém useku do stávajícího podjezdu CD, pravý tubus
je navržen pod stávající Spojovací a vnově stopě
pod kolejistěm C'D na Balabence Součástí této varianty
jc MUK K Žižkovu
Varianta V2 městský okruh je veden v tunelu Malešice
a hloubeném tunelu Jarov pod křižovatkou Jarov a ulici
Spojovací. Trasa kopíruje ulici Spojovací, kolej i stě ČD
podchazi stávajícím podjezdem CD na Dalabcncc
Varianta TI městský okruh je veden v tunelu Malešice
- Balabenka mimo prostor stavující křižovatky Jarov
Ražená část tunelu poddwi areal Střední odborné školy
a sídliště Zelené město, hloubená část tunelu podchází
pod ulici Spojovací po Vysočanské náměstí Kolejištc ČD
podchází stávajícím podjezdem CD na Balabence Součásti
této varianty ne MUK K Žizkovu
Varianta 12 - městsky okruh je veden v tunelu Malešice
- Balabenka mimo prostor křižovatky Jarov Ražená část
tunelu podchází areál Střední odborné školy, sídliště Zelene
město a ulici Spojovací po Vysočanské náměstí, odkud
okruh pokračuje hloubenou části tunelu do stávajícího
podjezdu CD na Balabence
Podrobnější popis variant společně s technickými pivky
je uveden v dokumentaci vlivu záměru na životní prostředí
(dále jen „dokumentace")
Umístěni záměru: kraj* Hlavní město Praha
obec Městská část Piaha 3. Městská část Praha 9, Městská
část Praha 10 a Městská část Praha 15
k u Hostivař. Hrdlořezy, Libeň. Malešice. Strašnice.
Vysočany a 7izkov
Obchodnífirma oznamovatele: Magistrát hlavního města Prahy, odbor městského investora
ÍC současného oznamovatele: 00064581
Sídlo současného oznamovatele: Mariánské nám 2. 110 01 Praha 1
II. Průběh posuzování
Zprávovatě! oznameni:
Datum předloženi oznámení: 2 8 2005
Zprávovatě! dokumentuve:
Datum předloženi dokumentové: 19 b 2008
Zprávoválel dopravovane
dokumentace:
Datum předloženi dopracované 13 12 20I0
dokumentace:
Zpravovatel posudku:
Datum předloženiposudku: 8 8 201I
Veřejnéprojednání:
datum konání 17 ]Q 20|). 14 50
místo konání. Hotel Olympik Áriemi* v Praze
o
Celkové hodnoceniprocesu posuzováni včetně účasti veřejnosti:
Dne 2 8. 2005 bylo Ministerstvu životního prostředí (dále jen ,.M/P") předloženo
oznámeni záměru.
Dne 1.9 2005 bylo MZP doručeno stanovisko orgánu ochrany přírody podle b 45i odst 1
zákona o ochraně přírody a krajiny
Dne 9 l> 2005 bylo zahajcno zjišťovací řízem rozesláním oznámeni záměru dotčeným
uzemním samosprávným celkům a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni a k vyjádřeni.
Dne 30 II 2005 bylo ukončeno zjišťovací řízem vydáním závěru zjišťovacího řízeni
s tím, že byly upřesněny informace, které je vhodné uvést do dokumentace
Dne 10 6 2008 bvia MZP předložena dokumentace
Dne 50 0 2008 byla dokumentace rozeslaná dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni a k vyjádření
Dne 20 8 2008 byl pověřen lng Libor Ládvs zpracováním posudku o vlivech záměru
na životni prostředí (dále jen ..posudek'*)
Dne 26 9 2008 navrhl zpiacovatel posudku viátit dokumentaci k přepracování
Dne 26 9 2008 vrátilo MZP oznamovateli dokumentaci k přepracováni
Dne 15 12 2010bylaM/Ppředí ožeňa dopracovaná dokumentace
Dne 21 12 2010 byla dokumentace rozeslána dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným správním úřadům kc zveřejněni a k vyjádření
Dne 6 5 2011 bvly zpracovateli posudku zaslánv veškeré podklady k přípravě
oponentního posudku
Dne 24 8 2011 byl MŽP předložen posudek
Závěry zpracovatele posudku:
Zpracovatel posudku považuje doplněnou dokumentaci k předmětnému záměru
za akceptovatelnou Po vyhodnoceni dokumentace a připomínek km obdržených doporučuje
zpracovatel posudku příslušnému úřadu vydat souhlasné stanovisko k posouzení vlivu
provedení záměru na životni prostředí tdále jen „stanovisko") pro realizaci záměru
za respektovaní podmínek tohoto stanoviska.
Na základě výsledků provedených studii a z celkového hlediska lze z posuzovaných stavů
a variant jednoznačně doporučit optimalizovaný výhledový stav. tzn variantu V2 stavby
„Městský okruh, stavba č 0081 v úseku Pele Tyrolka - Balabenka" tdálejen ,.MO č 00X1")
a stavby „Libeňská spojka - stavba č 8315" (dalo jen „LS") v kombinaci s variantou TI stavby
„Městsky okruh, stavba č 0094 v useku Balabenka - Štciboholska radiala" (dále jen „MO
č 0094") s optimalizačními opatřeními
Při dodržení podmínek uvedených dále je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě TI
- optimalizované (TI-O) posuzovaného zamění. Zároveň není vyloučena kombinace variant
stavebního řešení ve vazbě na návrh a umístění MLK KŽižkovu. Novovysoěanská
a Balabenka
Podmínky souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatřeni navržených k minimalizaci
negativních vlivu záměru na životni prostředí a obyvatelstvo v dokumentaci, dalc podmínek
navržených zpracovatelem posudku, dotčenými organy statní správy, samosprávy a dalšími
subjekty, které se v průběhu procesu posuzováni vlivů na životní prostředí a veřejné zdraví
(dále jen „proces ElA") k danému záměru vyjádřily.
5
« Dne 5. 9. 2011 byl posudek rozeklán dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným oprávním úřadům ke zveřejněni a vyjádřeni.
« Dne 26 6 2011 rozeslalo MŽP pozvánku na veřejné projednání dotčeným územním
samosprávným celkům ke zveřejněni
• Dne 17 10 201 I se konalo veřejné projednání posudku a současné dokumentace
ve smyslu ustanoveni íj 1 7 zákona
Závěry veřejněho projednáni:
Na veřejném projednání byla diskuze zaměřena zejměna na problematiku ochrany
veřejného zdrávi. Výsledek veřejného projednaní je podrobné spécitl kován v zápisu z veřej něho
projednaní konaného v Praze čj 83202/LNV/11 ze dne 24 10 2011
Sczntsm subjektu, jejichž vyjádřeníjsou ve stanovisku zčásti nebo zcela zahrnutu.
- I llavm město Praha
Hlavní město Piaha. Rada hlavního města Prahy. Komise pro cyklistickou doplavu
Městská část Praha 3
- Městská část Praha 7
Městská část Praha 8
Městská část Praha 9
Městská část Praha 10
Městská část Praha 15
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí (nyní odbor životního prostředí)
- I lygicnická stanice hlavního města Prahy
• Česka inspekce životního piostřcdL Oblastní inspektorát Praha
Ministerstvo Životního prostředí, odbor ochranv ovzduší
Ministerstvo životního prostředí, odbor územních vazeb tnvní již zrušen)
• Ministerstvo životního piostřcdi, odbor ochrany vod
Ministerstvo Životního prostředí, odbor zvláště chráněných časti přírody (nyní zvláštní
uzemní odíraný přírodv a krajinv)
Občanské sdružení ..Asociace pro globální ekologické a ekonomické otázky"
• Občanské sdruženi ..Atelier pio životni prostředí'*
Občanské sdružení „Krocan"
Občanské sdružení ..7a naši budoucnost"
• Sdíužcm Auto*Mat - iniciativa pro lepši kvalitu života ve mčstc
Společné vyjádřeni sdruženi 8i inak i, Auto*Mat a Krocan
4
111. Hodnocení zámoru
Souhrnná charakteristika předpokládaných vlivu záměru nu životní prostředí z hledisku
jejich velikosti a významnosti (dle zpracovatele posudku):
7a nej významnější vln posuzovaného záměru lze povazovat vln na obyvatelstvo,
hlukovou a imisní situaci v předmětné oblasti Menší ovlivněni pak lze cekat u vlnu na pudli,
faunu, flóru a ekosystémy, estetickou kvalitu území, hmotný majetek a kulturní pamatky
Za nevýznamný lze považovat vliv na vodu. horninové prostředí a přírodní zdroje Z hlediska
vlivu na dopravu a rozvoj infiastruktury dojde k vyiazttemu zlepšeni opioti současnému stavu.
Z celkového hlediska hodnoceni vlivu záměru na životní piostíedi byly zjištěny u složek
mimořádného významu (zdravotní rizika, hluková zátěž, imisní zatíženi) v vznámné rozdíly
mezi realizací a nereahzací navrženého záměru
i //v záměru na akustickou s/tuact
Realizaci zamění s protihlukovvmi opatřeními dojde v chráněném venkovním prostoni
jednotlivých staveb v posuzovaném území k reálné dosažitelnému sníženi hlukové zátěže
Přesto se však na několika místech nepodaří dodržet výše uvedené hodnoty hygienických
limitů
Po uvedeni staveb Městského okruhu kolem hl m Prahv (dále jen ,,MO“) do provozu
dojde ke snížení imisi hluku v chráněném venkovním prostoru staveb nejen z důvodu realizace
protihlukových opatřeni maximalizovaného rozsahu u navrhovaných komunikaci, ale také
snížením intenzity dopravy vnčktciych ulicích oproti stávajícímu stavu, což platí například
pio časti ulic Mokianska, Mirošovicka, Ondřejovská. Novostrašnicka, Novovysočanska.
Prokopka a Spojovací
7 hlediska hlukového zatíženi okolí staveb se jednotlivé varianty liší nejvíce v mi stě
napojeni stavby MO č 0094 na stavbu MO č 0081 v ulici Spojovací Nejlépe lze hodnotit
variantu VI. kde oba směry jsou vedeny tunely Nej vyšší zvýšeni hluku je pro vaiianty V2
a T2. kde tunel v začínají blíže pod Vysočanským náměstím a v obou směrech je napojeni
na povrchovou dopravu na Vysočanském náměstí
Rozdíly mezi hodnocenými variantami jsou z praktického hlediska zanedbatelné.
Dle očekávám jc nejmenč příznivý stav bez posuzované stavby, protože současna i výhledová
doprava nejvíce zatěžuje komunikace v blízkosti obvinvch domu
V porovnání oproti variantě 201* bez MO (s protihlukovými stěnami) dojde v daném
lizem i s obytnou zástavbou k celkovému sníženi imisi hluku zc silniční dopiavy Volky vyznám
při snižovaní imisi hluku mají však až technicko • oiganizačm opatřeni Přes všechna prakticky
realizovatelná protihluková opatřeni zůstane presto celkem 10 v současnosti obydlených domů,
v jejichž venkovním chráněném prostoru budou překročeny limitv hluku bez korekce na starou
zátěž
V porovnaní s nulovou variantou lze konstatovat výrazný posun velkého počtu obyvatel
směrem k nižším hladinám, což znamená. Že projektované stavby budou z hlediska ochrany
před hlukem přínosem. Na stávajících komunikacích v bezprostřední blízkosti obytných
a jmych chráněných staveb klesnou dopravní zátěže, přičemž nové trasy jsou v blízkost)
takovýchto staveb vedeny jen výjimečně, když neexistuje jiné řešeni.
6
i liv záměru na znečištění ovzduší
Vliv stavebních práci lze považoval za relativně významný, zejména z pohledu nej vypich
denních koncentrací PMm Bude záležet především na technologické kázni a systému kontroly,
7da se podán výra7ně snížit negativní vliv stavby na bezprostřední okolí V případě imisního
zatížení oblasti dojde v porovnáni s variantou bez MO k jeho většímu zatížení Po zprovoznění
MOjc nutno v jeho blízkosti očekávat překročení imisních limitu suspendovaných častíc PMn,.
lokálně pak tnúze docházet i k překročeni limitu pro hodinové koncentrace NO; Výhledová
imisni zátěž území bude ve všech navržených variantách bez technicko - organizačních opatřeni
srovnatelná
Navržena optimalizační opatřeni však povedou nejen k zasadni redukci imisních příspěvků
z piovozu MO. ale i k celkovému sníženi imisní zátěže z automobilové dopiavy na území
města V případě uplatněni těchto opatřeni lze očekavai splněni všech imisních limitu,
s výjimkou Inni tu pro 24hodmové hodnotv PMm V jeho případě dochází k překročení limitu
v celém širším území nezávisle na existenci MO Zprovozněním uvedených komunikaci
při současné realizaci zmíněných opatřeni se sniži rozsah limitu oproti stavu bez výstavby
Posuzovaná stavba nebude mít vliv na klimatické charakteristiky oblasti
i'/iv ziiniCrii na wrcwc zdravi
Zprovozněni plánovaného úseku MO bez dalších opatření povede k významným změnám
v distribuci dopiavy a tím i hlukové a imisní expozice zájmového území. Zatímco u hlukové
zátěže dojde v celkovém souhrnu k mírnému zlepšeni a poklesu rizika hluku, u příspěvku
ke znečištěni ovzduší se situace nev vhnutelně naopak mírně zhorši Ve srovnám s nulovou
variantou se podle akustické studie mírné snižuje procento obyvatel exponovaných zdravotně
významným vysokým hladinám hluku > 65/55 dB ekvivalentní hladiny akustického tlaku
v denni/noční době a tím i zdravotní rizika hlukové expozice
Závažnvm důsledkem zprovoznění plánovaných dopravní cli xiaveb bez dalších opatření
ke snížení emisi z doprav v bv však bylo zvýšení počtu obyvatel exponovaných vysokým
koncentracím pevných častíc PMu, v ovzduší, převyšujících imisní limit 40 pg/m\
což představuje imisní zatčž spojenou s neúnosně vysokyin zdravotním lizikcm. Vvrazne
zlepšeni ve srovnaní s nulovou variantou i aktivními variantami realizace záměru. včetně
smžeru expozice obyvatel prašným částicím v ovzduší pod uvedený imisní limit, přináší
až optimalizovaný vvhledový stav s realizaci souboru zásadních opatřeni dopravně
- organizačního a technického charakteru k regulaci dopravy a snížení emisí z dopravy v centru
města
\itv zámčnt na flói u, hunu a ekttsvsiemv
7 botanického hlediska se jedná o územi porostlé ruderálními, nitrotl 1 nimi nebo běžnými
druhy, plocha přímo dotčena záměrem ma charaktci rudcializovanych lad Dokumentace uvádí
celkem 6| taxonu i ostí in (mimo dřevin, které jsou hodnoceny zvlášť). Lze konstatovat, že trasa
je z botanického pohledu málo hodnotná a v posuzovaném useku nebyl zjištěn v vskvi zvláště
chráněných rostlin ve srnvslu whlášky Ministerstva životního prostřed) č 3L)5/W2 Sb., kterou
se provádějí některá ustanovení zákona č l I4/1992 $b . o ochraně přírody a krajiny, ve znění
pozdějších předpisu (dále jen „vyhláška")
Ekologickou újmu. která vznikne odstraněnirn časti lesního porostu (interakční prvek
15/345 Za dráhou), bude možné eliminovat vhodnou náhradní výsadbou liniové zeleně v trase
budouci komunikace a/nebo vhodnou výsadbou a managementem interakčního prvku 15/.>46
(U Slatinského potoka) k dosaženi jeho cílového stavu na plochách zemědělského půdního
fondu (dále jen ..ZPI *) u MUK Štčrboholská v souladu s uzemním pianem sídelního útvaru
hl in Prahy (dálejen ..UPn'*)
7
Nepředpokládá se výrazný vliv na populace zvláště chráněných i všech ostatních druhu
živočichu, protože dotčené území je silnč exploatováno již v současno dobč Na základe
následného podrobného průzkumu bylo na místě plánovaného záměru zjištěno 54 druhů
obraliov ciu z toho 8 druhuje ve smyslu zákona č 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny,
ve 7není pozdějších předpisu (dále jen „zákon o ochraně přírody a krajiny") a vyhlášky
zařazeno mezi zvláště chráněné
Dotčené druhy budou schopny obsadit v šiiším okolí existující vhodná stanoviště a jejich
populace nebudou ohloženy Pio zajištěni ochiany obojživelníku na lokalitě Tiiangl
se doporučuje po celou dobu stavby na přiléhající časti pozemku instalovat ochranné plastové
banéry, aby nedocházelo k migraci živočichu do prostoru stavby
V rámci stavby se v km 4.35 počna $ vybudováním ekoduktu pro propojeni biokoridoru
L4.;257 v lokaliiě Na Balkáně Výstavba ekoduktu může významně přispěl k zachovaní
biodi verzi Iv faunv v předmětné časti pražského regionu
Dalším navrhovaným kompenzačním opatřením je možné obnovení původního prameniště
Stalinského potoka nad ulici Rahakovska, jeho připadne propojeni s mokřady Tiiangl
anavihovaná revitalizace Slatinskeho potoka, pokud bude hydrogeologickým průzkumem
potvrzena smysluplnost záměru Navrhované kompenzační opatření revitalizace Slatinskeho
potoka může výrazné posílil ekologickou stabilitu významného krajinného prvku (dále jen
.AKR") I rianul Navrhovaná revitalizace muže příznivě ovlivnit rovněž kvalitu biotopu
ohrožených druhu živočichů
Nepředpokládají se v vznámna nzika pro rostlinné či živočišné druhy při standardních
postupech stavebních prací či při běžném provozu Významné migrační koridory' živočichů
nebyly prokázány
Při výstavbě dojde ke zcela novému vedeni komunikace lesními porosty, liniovými porosty
a ostatními biotopv Tím budou likvidována stávající bvlinná a dřevinná společenstva v trase,
výjimku tvoři části raženého umelu, kde se předpokládá zachovaní převážné časti stávající
vegetace nad tunelem
S výstavbou silnice jsou dalc spojeny značíte přesuny zemních hmot a tun možnost šířeni
neolvtú
7a nej význam nejsi negativní vlivy při provozu MO lze považovat narušení porostní
struktury v lesním ekosystému, trvalou likvidaci lesa ve stope komunikace, úbytek při lodních
ploch v silnč uibanizovancm uzcmi. sníženou ictcnčiti schopnost krajiny, která je v případe
lesního porostu vysoká, trvalé snížení ekologické stabilitv krajiny likvidací lesa na dotčených
lokalitách, odtrženi a izolace časti lesa komunikací, zhoršeni místních mikroklimatických
podmínek odstraněním lesa a vybudováním komunikace a úbytek plochy vhodných biotopů
pro zvláště chráněné druhy živočichu (veverka obecná, ohrožené a silně ohroženě druhy ptáku)
Všechna aktivní variantní řešeni vykazuji negativní v livv na faunu a flóru Celkově se jako
nejméně příznivá jeví varianta VI, kde se projevuj) negativní vlivy stavby a provozu
komunikace ve větší míre likvidace stávajíc! zeleně Vlivem navržených kompenzačních
opatřen (vybudování ekoduktu. revitalizace Slatinskeho potoka a jeho propojen s mokřady
I riangl a provedení náhradních výsadeb) ic negativní ovlivněni fauny, flory a ekosystému
minimalizováno.
r/ňr zámčrn na prvky uzemní systémy ekologické shtbiUtw \'KP. zviáštč chránčtui území
aNAiVRA 2000
Z hlediska územních systémů ekologické stability (dále jen ,.USES*’) představuje
nej významnější zásah střet trasy MO č 0094 s interakčním prvkem 15 345 (Za dráhou)
8
a křížení nefunkčního lokálního biokoridoru L4/257 (Vítkov - Vídrholec) Siřet trasy
s interakčním prvkem si vyžádá zábor části tohoto prvku, jeho fragmentaci (v současně dobč
je však již také rozdělen tělesem zkušební dráhy a plotem) a káceni zeleně. Tyto negativní vlivy
lze minimalizovat náhradními výsadbami Kříženi lokálního biokoridoru L4/257 bude řešeno
ekoduktem pres uho Spojovací, který'je součástí posuzované stavby
Záměrem budou dotčeny pouze VKP dctlnovanc ze zakoná o ochraně přírody a krajiny
- vodní toky, jejich nivy a lesní porosty Mezi jednotlivými posuzovanými variantami není
významnější rozdíl
Stavba nezasahuje do žádného \KP zvlášť registrovaného orgánem ochrany přírody. Vliv
na VKP Mokřady Iriangl se nepředpokládá Posuzovaný zaměř nezasahuje do žádného
velkoplošného ani mal opi osného zvláště chráněného území dle zakona o ochraně přírody
a krajiny
S ohledem na vymezena území soustavy Natura 2000 v České republice lze konstatovat,
že realizaci záměru nemůže žádná z nich byt ovlivněna jak prim o. kontaktně ani
zprostředkované (viz píiloha H 7 dokumentace)
I 'jtv ziimůru na kt unituý ráz
Stavba MO č 0004 v předmětném území nebude mít výrazný negativní vliv na krajinu.
Tento stav ovlivňuje silně urbanizovaný charaktei území s obytnou zástavbou, průmyslovými,
skladovými a obchodními areály a s hustou sítí místních komunikací a železničních těles
S ohledem na typický mestskv charakter lokality a její polohu nelze přepokládat významný vliv
stavby na krajinu, popř na krajinný ráz ve smyslu & 12 zákona o ochraně přírody a krajiny
Nepředpokládá se narušeni pohledových os z okrajových čtvrtí směrem na historické cenlrum
Piahy, její pamatky a dominanty. K vizuální intruzi nedojde ani v opačném směru z pohledu
blízké zástavby Stiašnic. Malešic a Jaiova sntéiem k průmyslovým a obchodním aiealům
v vchodílě od navrhované trasy
Vliv 11a rekreační využiti krajiny nebude významný, protože dotčené území ve své podstatě
nema ickicačni charakter. Výjimkou jc lesopark zapadne od MÚK Českobrodská, který slouží
jako uzcmi pio krátkodobou rckicaci obyvatel přilehlých Malešic a Čížkova Ovlivněni tohoto
rekreačního uzemi bude jen minimální, protože trasa MO je v daném úseku vedena tunelem
Malešice
Ojediněle využívanou oblasti k piochazkam místních obyvatel je takc uzcmi jižně od MÚK
Štěiboholska. kde sc nachazi kynologické cvičiště, a dalo oblast podol železničního tělesa
směrem k Hostivařskému nádraží Ostatní rekreační kapacitv v území nebudou ovlivněnv
I'!iv záměru napovrchové apoi/zcnmí ivx/v
Výstavbou předmětné stavby MO č 0094 doide k nárůstu zpevněných ploch, čímž dojde
k navýšeni odtoku srážkových vod ze zpevněných ploch vozovek v oblasti Lze očekával
sníženi infiltrace srážkových vod do vod podzemních
Lze ocekavat ovlivněni Vackovskcho potoka, který' kříží trasu v km cca 3.2 V jeho údolí
je situovaná MUK Českobrodská (varianta VI). resp v vjezdv z tunelu Malešice (ve varianiach
TI i T2) a stavba komunikace zde významnějším způsobem zasahne do profilu údolních
tluviálmch sedimentu Je možné, že zde dojde k ovlivnění hydrogeologických a hydraulických
poměnu zvodnělých holocenních náplavů. Pro minimalizaci vlivu stavby na průtok vod
vc Vackovském potoce budou nutná technická opatřeni respektující v maximální míře stávající
hydraulické propojeni holocenních naplavú a předmětné vodoteče.
9
L Malé Rokytky sc předpokládá zachování podmínek pro proudění podzemních vod
údolními naplavy (v okolí tunelu při jejich křižem s údolími), tedy by nemel o dojít
k významnějšímu mizeni průtoku ve vodoteči
Imisní limit (přípustné znečištěni) pro chloridy v recipientech Botiči a Rokvtee překročen
nebude Ovlivněni průtoku v těchto vodotečích bude nevýznamné.
Posuzovaná stavba, ai' již ve variantě VI. V2 či TI a T2. neovlivní negativně
hydrogeologické a hvdrochermcké poměrv v zájmovém území takovým způsobem, které by
vylučovalv či významnějším způsobem komplikovaly její realizaci a provoz Vlivy záměru
na uvedenou složku životního prostředí nebudou významné a není tedy nutné v této fázi
projektové přípravy navrhovat mi ni inal izacni nebo cl i ini načni opatřeni, lato opatřeni mohou
byt navržena až na zaklade dalších etap průzkumných prací a realizovaného monitoringu
podzemních a povrchových vod
Stavba MIK Stčrboholská a jej i následný provoz již negativné neovlivni hydrogeologické
poměry v oblasti mokřadu Triangl Navrhovaná revitalizace v minulosti ovlivněné druhé
piamenne větve bv naopak mohla mít pozitivní vliv na hydrogeologické poměry a na existenci,
resp rozvoj mokřadu
i 7/v zamění mt hmotný ttniw/ťk a kuhun)i panutfkv
Při realizaci záměru se předpokládají u všech vaiiant zvýše ne nároky na demolice
pozemních objektu, resp na jejich stavební a geotechnické zajištění Z hlediska odhadli rozsahu
demolic nebo potenciálního ovlivněni z.ástavbv se jako nejpříznivější jeví varianta VI, dále pak
II a T2 Nejméně příznivou jc varianta \2 V bezprostřední blízkosti plánované trasy
se v prostoru Starých Malešic (Malešické namčsti) nacházejí kulturní památky Jde o kapli
sv Vaclava, aieal zámečku a venkovskou usedlost (Tomsova 13. Piaha 10) Na severozápadní
straně Malešického náměstí (bývalé návsi) předpokládá návih demolici východní dvorní
budovy čp 2
Území dotčené stavbou MO č 0004 je třeba povazovat ve smyslu ustanovení í? 22 zákona
č. 20/1 OS7 Sb., o statni pamatkovc peči. vc zněm pozdějších předpisu, za uzcmi
s areheol ogickymi nal czy. Vzhledem k potencialnimu vyskytu ai chcologi ckych nal czú
v blízkém okuli plánovaně komunikace bude nutno, aby před zaháieniin stavebních prací
umožnil stavebník Archeologickému ústavu AV CR, v v i nebo oprávněné organizaci provést
na dotčeném územi v předstihu záchranný archeologický výzkum
i'//v záměru na rm/v. horninově vrůstředi a nfmkini zdnw
Realizace záměru si vyžádá shodný zábor ZPF pro varianty V l a V2 o rozloze 7.081 ha
Převážné množství z této plochy spadá do kategorie třídy ochrany 111 až IV . pouze nepatrnou
část tvoři půda s třídou ochrany II.
Z hlediska trvalého záboru půdy i sou obecně vhodnější obě variantv „T‘\ jejichž rozsah je
srovnatelný, oproti variantám ..V" Také z hlediska dočasného záboru půdy jsou vhodnější
varianty T. přičemž nejméně náročnou je varianta T2
Z hlediska trvalého záboru pozemků určených k plněni funkci lexa (dále ien .,PUPFL*‘)
jsou všechny posuzované vaříaniv zhruba srovnatelné Vyšší nárokv na zahor rna varianta VI
(3.004 ha) U varianty V2 je zábor o cca 0,210 ha nižší než u VI. a to ve výši cca 2.X75 ha
Rozdíl mezi zábory u variant VI a V2, Tl a T2 představuje realizace či nerealizace MUK
K Žižkovu Bilance vstupů a výstupů v oblasti nakládáni sornici bude negativní. Předpokládá
sejejí deficit v objemu od 17 423 m' (12) po 21 378 m? (\ 1)
Horninové prostředí, nerostné a další přírodní zdroje nebudou významně negativně
ovlivněny
10
Jo pravděpodobné, že nedojde k lakovému zasahu do horninového prostředí nebo k čerpáni
přírodního zdroje, které by představovalo zásadní dopad do celkových charakteristik prostředí,
nebo by mělojinv významný vliv na hodnoceni záměru
í 7iv záměru na produkci oJikiJu
Vlivy posuzovaných variant záměru na produkci odpadu ve fázi vvstavby a provozu budou
akceptovatelně Mezi jednotlivými variantami nejdou významnější lozdilv. Pii splnění
navržených opatřen tykajících se nakládání s odpady lze záměr akceptovat
Shnmft vlivu zámčru na n>Jnoffnv \hikv životního nmsfredt a obyvatele
7a nej významnější vliv vlastní stavby MO č 0004 lze povazovat vliv na obyvatelstvo,
hlukovou a imisní situaci v předmětné oblasti Menši významnost pak dokumentace konstatuje
pro vliv na pudu. faunu, floru a ekosystémy, estetickou kvalitu území, hmotný majetek
a kulturní památky Jako nevýznamný identifikuje dokumentace vliv na vodu. horninové
piostředí a přírodní zdroje Z hlediska vlivů na dopravu a rozvoj infrastruktury dojde
k výraznému zlepšení oproti současnému stavu
Z hlediska složek mimořádného významu (zdravotní rizika, hluková zálež, imisní zatíženi)
byly zjištěny významné rozdíly mezi realizaci a ncrcalizaci navrženého záměru
V případě hlukové zátěže aktivních van ani s protihlukovvmi stěnami lze konstatovat,
že v porovnání s variantou 2015 bez MO dojde vdaném území s obytnou zástavbou
k celkovému sníženi imisi hluku ze silniční dopravy Velký vyznám při snižovaní imisi hluku
mají však až technicko • organizační opatřeni Přes všechna prakticky realizovatelná
piotihluková opatřeni zůstane celkem 10 v současnosti obydlených domu, v jejichž venkovním
chráněném prostoru budou překročeny limitní hlukové hodnoty bez korekce na starou zátěž
V tomto případě lze doporučit variantu TI s optimalizovanou dopravou, která vvkazuje nej nižší
hlukovou zátěž
V případě imisního zatíženi dojde v porovnaní s variantou bez MO k většímu zatíženi
okolního uzenu. Po zprovozněni MO je nutno v jeho blízkosti occkavat překročeni imisních
limitu suspendovaných částic PMu„ lokálně pak muže docházel i k překročení limitu
pro hodinové koncentrace NO: Výhledová imisní zalež území bude ve všech navržen v ch
variantách bez technicko - organizačních opatření srovnatelná Navržená optimalizační opatřeni
však povedou nejen k zásadní redukci imisních příspěvků z provozu MO. ale i k celkovému
sníženi imisní zátěže z automobilové dopravy na uzenu města. V případe uplatněni těchto
opatřeni lze occkavat splněni všech imisních limitů, s výjimkou limitu pio 24hodinovc hodnoty
PM mi V jeho případě dochází k překročeni limitu v celém širším území nezávisle na existenci
MO Zprovozněním uvedených komunikaci při současné realizaci optimalizačních opatřeni
se sníží rozsah území překročení limitu oproti stavu bez výstavby
IIIuková a imisní zátěž obyvatel představuje určitá zdravotní rizika. Z hlediska zdravotních
rizik lze konstatovat, Že proti nulové variantě dochází v případě aktivních variant k mímému
sníženi rizika hluku, ale významnému zvvšeru rizika imisi, přičemž rozdílv mezi jednotlivými
variantami VI. Y2. Tl a T2 nelze hodnotit z hlediska zatížení ovzduší jako významné
K významnému zlepšení z pohledu zdravotních rizik vůči nulové variantě představuje
až výhledový optimalizovaný stav Kromě příznivého efektu na imisní situaci v okolí nove
komunikace by mela opatření zahrnutá do optimalizovaného výhledového stavu zasadm vliv
na snížení emisi z dopravy a souvisejícího zdravotního rizika na celém území vnitřní Prahy.
7 hlediska složek běžného významu dojde k mírně nepříznivému stavu v případě záboru
pudy. subjektivního estetického hodnoceni kvality území a demolicím některých budov.
K neutrálnímu hodnoceni nebo mírnému zlepšeni stavu za předpokladu realizace
kompenzačních opatřeni dojde u ekosystémů, fauny, flóry. USES. VKP a kulturních památek
11
U složek hodnocených v daném případe jako inčnč důležité, dojde oproti současnému stavu
spise k rcdistribuci hmot a rozdíly oproti současnému stavu jsou hodnoceny spíše jako
nevýznamné (voda. horninové prostředí a přírodní zdroje)
Na základě výsledků hodnocení vlnu posuzovaného záměru na jednotlivé složky životního
prostředí lze konstatovat že v porovnání se současným a výhledovým stavem bez MO a LS
se předmětný zaměřjeví jako přijatelný
Hodnoceni technického řešení záměru s ohledem na dosazený stupen poznání pokud
jde o znečišťování životního prostředí:
Technické řešení záměru je vhodné a správné Při dodrženi všech legislativních požadavků
na umístěni záměru a způsob výstavby lze technické řešení záměru považovat za standaidni
Nezbvtnvm požadavkem zůstává zahrnuti technických opatření sloužících k ochraně životního
prostředí do projektu stavby, a to především veškerých optimalizačních opatřeni, zajištěni
koordinace s výstavbou Nadřazeného komunikačního systému (dále jen ..NKS"). s ohledem
na sníženi akustické zátčžc. ochranu ovzduší, krajinného rázu a opatřeni k minimalizaci zasahu
do přírodního piostředi a k minimalizaci negativních vlivů na zdiavi obyvatel Tato opatřeni
musí vycházet z doplněné dokumentace, z oponentního posudku a dále z nových poznatků
v průběhu připravv projektu či průběhu přípravy území ke stavbě
Návrh opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivu
z/iuteru na životni prostředí včetně povinnosti a podmínek pro sledování a rozbor vlivu
na životníprostředí:
Vstupní informace a použité metody hodnocení předkládané dokumentace mají dobrou
vypovídací schopnost a jsou zpracovány na dobré úrovni Icchnickc řešení spolu s navrženými
dopoaičemmi vyplývajícími z procesu ElA respektuji požadavky na omezeni, resp vyloučeni
řady negativních vlivů na životní piostředi. Dokumentace předkládá soubor opatření, kteia
bv měla zaručil realizaci záměru bez výraznějšího ovlivněni jednotlivých složek životního
prostředí Za zásadní opatření je třeba považovat dvě předřazené podmínky pro realizaci stavby,
a to podmíněnost časové posloupnosti zprovoznění jednotlivých části NKS - MO a Silničního
okruhu kolem Prahy „dále jen ,SOKP') a dále nezbytnost uvedeni optimalizačních opatřeni
do praxe Mezi další podstatná opatřeni patři požadavky kc sníženi akustické zatčžc. k ochraně
ovzduší, krajinného lazu a opatřeni k minimalizaci zasahu do přírodního piostřcdi
a k minimalizaci negativních vlivů na zdrávi obyvatel
Na základě obdržených vyjádření k dokumentaci a v rámci zpracováni posudku byl
navržen soubor opatřeni k prevenci, vyloučeni, sníženi, popřípadě kompenzaci nepříznivých
vlivů záměru na životni piostřcdi dále doplněn, lozšiřen. připadne upraven Úplný soupis
navržených opatřeni je uveden v časti Jbntnunky souhlasného stanovisku" tohoto stanoviska
Pořadí variant z hlediska vlivu na životníprostředí:
Rozdíly mezi aktivními variantami VI. V2. TI a T2 bez dopravně organizačních
a stavebně technických opatřeni i sou z hlediska Životního prostředí velmi malé Zprovozněni
plánovaného úseku MO bez dalších opatřen povede k významným změnám v distribuci
dopravy a tím i hlukové a imisní expozice zájmového územ i 7atímco u hlukové zátěže dojde
v celkovém souhrnu k mirncmu zlepšeni a poklesu rizika hluku, u příspěvku kc znečištěni
ovzduší sc situace nevyhnutelné naopak mírně zhorši.
7 hlediska zátěže osob vyplyvá poradí hodnocených variant z hlediska imise hluku
a z ovzduší v rozsahu celého zájmového území Yl - TI/Y2 - T2, přičemž rozdíly mezi těmito
variantami lze hodnotit jako nevýznamné Bez ohledu na volbu varianty je tedy nutno
sc zamořit především na dopravné - organizační a stavebně - technická opatření kc snížení
12
vlivu automobilové dopravy na imisní zatížení obyvatel žijících nejen v okoli MO. ale i v celém
širším centru Prahy.
Na základě souhrnného hodnoceni v anant jednotlivých staveb, provedených v jednotlivých
dokumentacích každé ze staveb, byla pro posouzeni souboru staveb MO č. 0081 a c. 0004
včetnč stavby LS ve vztahu k širšímu území Prahy zvolena doporučená kombinace variant,
pro niž je hodnocení vlivu záměru na životni prostředí provedeno Jde o kombinaci stavby MO
č. 0081 varianta V2. stavby MO č 0094 vaiiatua TI a invaiiantniho řešení LS. Ostatní
stavby NKS jsou uvažovaný podle platného UPn
Stav životni ho prostředí ovlivňovaného dopravou byl posuzován na základe zatčžovacich
stavu reprezentovaných dopravními stavy na komunikacích města. Počet tčehto stavu byl při
dopracování dokumentace lozsiřen Původní stavy tj stávající stav, budoucí stav bez lealizace
navrhovaného záměru a výhledový stav po dokončeni záměui (po loce 2015) - byly doplněny
o několik mezi stavu, které detailněji charakterizuj) období postupného dokončováni ostatních
souvisejících část) NKS Prahy (stavby MO, SOKP. radiálních komunikací) Jde o následující
dopravní stavy*
Zakladni stav - dopiavni stav po dokončení v současnosti zahájených staveb NKS
Nulow stav - stav cílového období NKS bez posuzovaných staveb
Mezi stav (č 5) • možný nej nepříznivější dopravní stav při dokončovaní NKS
(dokončen MO a LS bez staveb SOKP)
Výhledový stav (bez optimalizacej - stav výhledového období uvedeni NKS
do provozu a naplněni funkčních ploch dle Lzemního planu sídelního utvaru hl m
Prahy (dále jen ,.UPn')
Optimalizovaný výhledový stav • cílový stav ovlivnčný souborem technických
a oiganizačmch opatření
Na základě celkového hodnoceni vlivů jednotlivých dopravních stavu, které mohou
v hlavním městě Praze nastat a byly posuzovány, lze konstatovat, že výrazně nej příznivějším
dopravním stavem z hlediska nej významnějších složek životního prostředí (hluková zátěž,
imise z ovzduší a vlivy na veřejné zdiavi) je optimalizovaný výhledový stav. 'Icnto stav
jctvoícn stavebními variantami 1*1 stavby MO č 0094 v kombinaci s variantou V2 stavby MO
č 0081 a stavbou LS po přijet) optimalizačních opatření dopravně - organizačního
a technického charakteru k regulaci dopravv a srn žeru emisi z dopravy v centru města
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatřeni je druhým nej příznivějším
dopravním stavem Vlastni posuzovaný zamčr MO č 0094 Balabcnka - Štčrboholska i adjal a
bvl posuzován ve čtvřech aktivních výhledových variantách technického řešeni Rozdíly mezi
těmito variantami nebvly z hlediska posuzování vlivů na Životni prostřed) v vražné Z hlediska
hlavních sledovaných parametrů není ani zásadní rozdíl mezi výhledovým stavem (realizace
staveb MO a I $) a nulovým stavem (bez realizace těchto staveb)
Výrazně nej méně příznivými dopravními stavy jsou základní stav po dokončeni
a zprovozněni všech v současnosti zahájenvch staveb NKS a mezistav č 3 (po dokončeni
souboru staveb MO a LS. ale bez SOKP) 7 hlediska životního prostředí je nutné podniknout
ta kov a ojjatření. aby mezi stav č 3 nemohl nastat a omezit dobu trvání základního stavu
na minimum
Optimalizovaný výhledový stav představuje výsledný možný návrh „cílového řešení*'
automobilové dopravy v prostoru MO.
Na základe výsledků provedených studii a z celkového hlediska lze jednoznačné doporučit
optimalizovaný výhledový stav. tzn variantu V2 stavby MO č. 0081 a stavby LS v kombinaci
s variantou TI stavby MO č. 0094 s optimalizačními opatřeními
13
Vypořádání vyjádření k dokumentaci:
K dopracované dokumentaci bylo doručeno Ministerstvu životního prostředí celkem
19 vyjádřeni (8 vyjádření dotčených uzemnich samosprávných celku. 5 vyjádřeni dotčených
správních úřadů. 4 vyjádřeni veřejnosti a 2 vyjádřeni podnikatelských subjektů)
Připomínky uvedené vc vyjádření dotčených orgánu statní správy a samosprávy
setiejčastěji tykaly navazujících úseku MO a LS. volby optimální varianty, vlivů zátněiu
na akuMickou situaci. vlivů záměru na ovzduší, na vody. podmínek stanovených k ochraně
přírody a krajiny a dopravního řešen1
Připomínky uvedené vc vyjádřeni veřejnosti se nej častěji týkaly navazujících úseku MO
a LS. variantního řešeni, vlivů záměru na hluk. ovzduší a zdrávi obyvatelstva a celkové
dopravní koncepce záměru a hlavního města.
Požadavky a připomínky obsažené ve vyjádřeních byly vypořádány v posudku
a zohledněny v tomto stanovisku LIA
Vypořádání vyjádření A posudku:
Příslušný úřad obdržel následující vyjádřeni od následujících subjektu a zástupců veřejnosti
Hlavni město Praha
- Městská část Praha 3
- Městská část Praha 7
- Městská část Praha 8
Městská část Praha 10
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí (nyní odbor životního prostředí)
Hvgienicka stanice hlavního města Prahy
('eska inspekce životního prostředí. Oblastní inspektorát Praha
Ministerstvo Životního prostředí, odbor ochranv ovzduší
Ministerstvo Životního prostředí, odbor ochranv vod
• Ministerstvo životního piostícdi. odbor zvláště chráněných časti přírody (nyní zvláštní
uzemni ochrany přírodv a krajinv)
Občanské sdružení „Asociace pro globální ekologické a ekonomické otázkv"
• Občanské sdruženi ..Krocan"
• Občanské sdruženi „Za naši budoucnost"
• Sdíužcm Auto*Mat - iniciativa pro lepši kvalitu života vc mčstč
• Společné vyjádřeni sdruženi Sjinak1. Auto*Mat a Kiocan
14
Veškerá písemná vyjádření byla zpracovatelem pOMjdku vypořádána v M*>u)adu
s § 9 7akona 7 důvodů velkého mnozstv! doručených vyjádřen! k posudku není mozne
vypořádán! připomínek uvést v teto částí stanoviska Vypořádání veškerých doručených
připomínek k posudku jc uvedeno ve zvláštním dokumentu, který'je přílohou tohoto stanoviska
a jc jeho nedílnou součástí
15
Stanovisko:
Na základě dokumentace, posudku, veřejného projednání podle £ 9 odst 9 zákona
a vyjádření k nim uplatněných vydává Ministerstvo životního prostředí jako přišlusny úřad
podle § 10 7akona c. 100/2O01 Sb.. o posuzování vlivu na životni prostředí a o změně některých
souvisejících zákonu (zákon o posuzování vlivu na životni prostředí), vcznčm zákona
c. 93/2004 Sb , z hlediska přijatelnosti vJivíí záměru na životni prostředí
SOUHLASNÉ STANOVISKO
k záměru
..Městský okruh, stavba č. 0094 v úseku Balabenka
- Štěrboholská radiála"
s um. že níže uvedene podmínky tohoto stanoviska budou iespektovan> v následujících
stupních projektové dokumentace záměru a zahrnutv jako podmínky návazných správních
řízení
DoporuíV«si vstrianta:
Jednoznačnými kritérii pro výběr nejvhodnější varianty jc hledisko životního prostředí
a dopiavně technické hledisko Vzhledem k tomu. že z dopravně technického hlediska
je nej vhodnější variantou vaiianta TI. byl na tuto variantu aplikován souboi technicko
organizačních opatřeni Vysledkv posouzeni z hlediska vlivu na Životni prostředí jednoznačně
kvalit) kuj) variantu TI-O (TI-optimalizovaná) jako nej vy hodnější Tuto variantu lze proio
doporučit k dalšímu sledování U varianty Tl existuje možnost kombinace řešeni MUK
K Zižkoui s variantou V I
Na zaklade souhrnného hodnoceni variant jednotlivých staveb, provedených v jednotlivých
dokumentacích každé ze staveb, bvla pro posouzeni souboru staveb MO č 00SI a č 0094
včetně stavby I.S ve vztahu k širšímu území Prahy zvolena doporučená kombinace variant,
pro niž je hodnocení vlivu záměru na životni prostředí provedeno Jde o kombinaci stavby MO
č. 0081 - varianta V2. stavby MO č 0094 - vaiianta *11 a invaiiantniho řešeni LS. Ostatní
stavby NKS jsou uvažovaný podle platného UPn
Stav životního prostředí ovlivňovaného dopravou byl posuzován na základě zátěžovácích
stavu reprezentovaných dopravními stavy na komunikacích města Počet těchto stavu byl
při dopracovaní dokumentaci lozšiřen Původní stavy - tj. stávající stav, budoucí stav bez
realizace navrhovaného zamčru a výhledový stav po dokončeni záměru (po iocc 2015) • byly
doplněny o několik mezi stavů, které detailněji charakterizuji obdob) postupného dokončovaní
ostatních souvisejících části NKS Prahv (stavby MO. SOKP. radiálních komunikaci)
Na zaklade celkového hodnoceni vlivu jednotlivých dopravních stavu, ktcrc mohou
v hlavním mčstč Praze nastat a byly posuzovány, posouzeni dokumentace a s uvážením jejich
výsledků, ověřeni situace v terénu, studia dostupných podkladů a konzultaci s odborníky
a na základě předloženého posudku lze konstatovat, Že výrazně nej příznivějším dopravním
stavem z hlediska nej významnějších složek životního prostředí (hluková zátěž, imise z ovzduší
a vlivy na veřejné zdrávi) je optimalizovaný výhledový stav. Tento stav je tvořen stavebními
variantami 1*1 stavby MO č 0094 v kombinaci s variantou \2 stavby MO č 0081 a stavbou LS
po přijetí optimalizačních opatřeni dopravno • organizačního a technického charakteru
16
k regulaci dopravy a sníženi emisi z dopravy v centru mesta Na základe těchto výsledku
a z celkového hlediska lze jednoznačné doporučit optimalizovaný výhledový stav k realizaci
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatřeni je druhým nejpříznivějším
dopravním stavem. Vlastni posuzovaný záměr („Městsky okruh, stavba c. 0004 v useku
Balabenka - Štcrboholska radiála**) byl posuzován ve čtyřech aktivních výhledových variantách
technického řešení doplněno o jednu optimalizovanou variantu. Rozdíly mezi těmito variantami
nebyly z hlediska popuzováni vlivu na životni prostředí výrazné Z hlediska hlavních
sledovaných parametiíi v pak rozdíl mezi výhledovým ptavem (realizace staveb MO a LS)
a nulovým stavem (bez realizace těchto staveb) není zásadní 7ároven není vyloučena
kombinace variant stavebního řešen1 ve vazbě na návrh a umístěni MUK K Zižkovu,
Novovysocanská a Balabenka
Výrazně nej méně příznivými dopiavmmí stavy jsou základní stav po dokoněeni
a zprovozněni všech v současnosti zahájenvcli staveb NKS a mezistav c 3 (po dokončeni
souboru staveb MO a I.S. ale bez SOKP) Z hlediska životního prostřed) je nutné podniknout
taková opatřeni, aby mezistav ě 3 nemohl nastat a omezit dobu trvaní základního stavu
na minimum Optimalizovaný výhledový stav představuje výsledný možný návrh ..cílového
řešeni" automobilové dopravy v piostoru MO
Podmínky souhlasného stanoviska:
Podminkv souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatřeni navrženveh k minimalizaci
negativních vlivu záměru na životni prostředí a obyvatelstvo v dokumentaci, dále podmínek
navržených zpracovatelem posudku, dotčenými správními úřady, dotčenými územně
samosprávnými celky a dalšími subjekty, které se v průběhu procesu El A k danému záměru
vyjádřily Při dodižem těchto podmínek je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě Tl-
optimalizované (TI-O) posuzovaného záměru Při přípravě, realizaci, provozu a ukončeni
záměru budou rovněž respektovány v Šediny relevantní podmínky stanovené pro iednotlive
stavby komplexního souboru staveb ..Městský okruh, stavba č 0081 v úseku Pele Tyrolka -
Balabenka". ..Městský okruh, stavba č 0004 v úseku Balabenka - Stěrboholská radiála”
a ..Libeňská spojka - stavba ě. 8313".
Na základě podkladu a analýz, které předložila dopracovaná dokumentace, vyjádřeni
jednotlivých subjektů k teto dokumentaci a doporučeni posudku, vyplývají zakladni podmínky
pio uskutečněni posuzovaného zamění.
I) MO v hodnoceném úseku od Pek Tyrolky po Štérhoholskou radiálu a Libeňskou
spojku nebude uveden do provozu dříve, než bude uveden do provozu SOKP.
2) Realizace staveb MO č. 0081 a c. 0094 a LS je možná pouze při aplikací stavebné
• technických a dopravně • organizačních opatření (optimalizačních opatření)
v souladu s Usnesením Rady hlavního města Prahy č. 1701 ze dne 21.9. 2010. Stavba
nebude uvedena do provozu dřivé, než vejdou lato opatření v účinnost.
Rozsah a podoba navržených opatřen bude upřesněn a eventuálně doplněn v dalších
stupních projektové dokumentace nazakladě podrobnějších podkladu, vlastního technického
návrhu, výsledku projednání akce sc všemi zúčastněnými stranami nebo výsledku doplňujících
pruzkumú.
3) Kompletní projektovou přípravu a následnou realizaci a provoz záměru zajistit tak. aby
v žádném případě nedošlo k porušen právních předpisů a mezinárodních smluv právního
radu České republiky.
17
I. Opatření pro fázi přípravy
1.1 1'zemnč plánovací, organizační a projektová opatření
4) Projednat změnu platného LP hl m Prahy
5) Neplánovat novou obvinou zá stavbu v imisně a hlukově zatíženém územ i v bezprostřední
blízkosti nových komunikací V tomto smyslu prověřit a přehodnotit územní pian
dotčeného území Městských část) Prahy 0 a 10
6) V lamci detailního vyhodnocení a návihu řešeni u obytnvch domu s překiočenými
hlukovými limity v dalších stupních piojektove přípravy piovest individuální
vvliodnocem a případné návrhv ke snížení expozice vnitřních obytnvch prostor
í z hlediska imisní zátěže z dopravy
7) Zpracovat plán organizace vystavby (dále jen ..POV'*) tak, aby nedocházelo
k nadměrnému obtěžovaní zejména přilehlé obytné zástavby hlukem a emisemi,
zpracovat odpovídajíc) soubor technicko - organizačních opatření
H) \ rámci PO V stanovit a projednat přepravní trasy k minimalizaci dopravní záleže
stávajících komunikaci v dotčeném území a negativní vlivy na obyvatelstvo V maximální
míře využívat trasu budované komunikace jako přeplavní trasy a tyto tiasy nesmi
zasahovat do obydlených z on
*)) \ rámci přepravních tras posoudil dopady na životní prostředí i v mi slech zdrojů a cílů
léiodopiavy. lesp v místech případných překladišť.
10) Zpracovat podrobný inženýrsko - geologický, geotechnický a hvdrogeologický pnizkum
\ rámci předběžného průzkumu sledovat zejména obsah arsenu ve výkopových zeminách
a rubáni ny
11) Zpracovat projekt trhacích prací a projednat jej x Obvodním banským úřadem pro území
Hlavního města Prahv a kraje Středočeského
12) Zpracovat podiobnoti hlukovou studii pro vybianou vaiiantu sc zahrnutím dopravy
na jednotlivých větvích MÚK a hlukovou studii pio období výstavby
l») Zpracovat podrobný projekt realizace protihlukových clon (dále jen ,PHO ) Projekt
výstavby PHC připravit tak, aby v důsledku jejich instalace nedocházelo ke kumulaci
nečistot a prachu v prostoru vozovky
14) V dalších stupnici) projektové dokumentace (dále jen ..PD“) provést optimalizaci rozsahu
navrhovaných PHC
15) V dalších stupních PD vyhodnotit a optimalizovat rozsah protihlukových opatřeni
v místech překročení hygieniekveh limilíi (viz tabulka 47 Akustické studie) tak, aby
překročeni bvlo v rámci optimalizovaných protihlukov-vch opatření minimalizováno
16) Na zaklade upřesněných vstupních podkladu (technologie stavby, nasazeni a typy
stavebních mechanismů atd.) provést v dalších stupních PD aktualizaci pro posouzení
hluku ze stavební činnosti
17) Předložit orgánu ochrany veřejného zdraví návrh na stanovení 5D ochranného
protihlukového pa srna v četné stavební uzávěry a tento návrh předjednat s I lygicníckou
stanicí hlavního města Prahy (v rámci dokumentace pro územní řízeni - dále jen ..DÚR“)
IR) Provést pasportizaci bytových objektu z hlediska hlukové zátěže v chráněném vnitřním
prostoru, zpracovat projekt výměny oken na vybraných hýlových objektech
za zvukoizolační. připadne změny využiti či demolice Ičchto objektů
18
19) Zpracovat podrobnou rozptylovou studii pro vybranou variantu pro období výstavby.
20) Zpracovat podrobný dendrologicky průzkum pro vybranou variantu s ohodnocením
dřevin v dalších stupních projektové přípravy.
21) Zpracovat projekt ozeleněni a nahradili vy sadby za použití druhu charakteristických pro
danou oblaci V místech, kde je to technicky možné, navrhnout u povrchových useku
komunikace směrem k obytné zástavbě výsadbu izolační zeleně s protiprašnou funkcí,
a to ve formě tříetážového porostu složeného z dřevin s vysokou schopnosti záchytu
prachových částic Projekt schválit organy ochrany ovzduší
22) Zpracovat Plán řízeni ochrany životního piostíedí při výstavbě, zejména z hlediska
ochiany před hlukem a vibracemi, ochiany ovzduší, nakládání s chemickými latkatni
a odpady, havarijní připravenosti, bezpečnosti a ochraně zdraví při práci, dodržováni
pořádku a čistoty na stavbě
23) Zpracovat Plán odpadového hospodářství při výstavbě.
24) V součinnosti s orgánem ochrany veřejného zdraví prověřit řešeni odvětraní tunelu
a zajistit jejich optimalizaci tak. aby bylo zajištěno efektivní a účinné omezení emisí
z portálů tunelových trub (kriteria pro spouštěni větracího zařízení, kapacity
vzduchotechniky, výstupní rychlost vzdušniny atd ).
25) Ve variantě TI realizovat opatřeni ke sníženi emisí NC\ a dořešeni odvětrání severního
portálu tunelu Malešice
26) Před vlastním vypracováním dalšího stupně přípravné dokumentace (DUR) prověřit
podrobněji celý záměr (vybraná varianta, resp kombinace předkládaných variant),
porovnat a vvhodnolit ve variantách dopravně - organizačního a urbanistického řešeni
jednotlivých křižovatek a křížení (zejména MUK V Olšinách, Českobrodská,
Novovysočanská, ale také Balabenka, ť Kříže a Vychovatelna v případě staveb MO
č 00$I a LS) tak. aby byly podmínky individuální a veřejné, resp motorové
a bezmotorové dopravy vyrovnané, kvalitativně srovnatelné Zajistit u výsledného řešeni,
sloužícího jako podklad pro DUR. odpovídající kvalitu veřejného prostoru a podminkv
bezmotorové, resp cyklistické dopravv v souladu s l 'snesením Rady h) m Prahy č 0544
ze dne 29 4 200? ač 1776 ze dne 2b 10 2010
27) Zklidněni piovozu na místních sběrných a obslužných komunikacích v koiidoau
resp v zájmovém území posuzovaného souboru staveb MO a LS. využit k aplikaci
vhodných opatřeni ke zvýšeni komfortu bezmotorové dopravy, tj zavedeni opatřeni
integrujících cyklistickou dopraní a zlepšení podmínek pěší dopravy
2$) Koordinovat přípravu výstavby s dalšími stavbami NKS zejmena s výstavbou stavby MO
č 00$ I, stavby LS a severní a severovýchodní části SOKP
20) 7nom prověřit větev V 7 tj napojení ulice Raba kov ské na Stěrboholskou radiálu tsměr
Štčrboholy) a zvážit její zařazeni již do stavby MO č 0094 na zaklade aktuální situace
plánované zástavby území skladovými a výrobními areály v pnumy slově zonč podcl ulice
Rabakuv ské a s lim spojenvm nárůstem individuální automobilové a nákladní dopravv
v této oblasti.
30) \ další fázi projektové přípravy prověřit kapacitu křižovatkového prostoru Rabakovska
- Průmyslová - Kc Kabin.
3 I) 7vážit možnost příčného pěšího propojeni cca v km 0.6 - 0,7.
32) \ dalších stupních projektové přípravy věnovat zvláštní pozornost citlivému
zakomponováni dopravní stavby do urbanistické struktury městské krajiny V detailním
19
navrhli dořešit úpravy souběžných komunikaci a uličních prostoru s prioritou
pro veřejnou, pčší a cyklistickou dopravu \ souladu s připravovanou koncepci zohlednit
návrh cyklistických tra*
33) l ávku pres železniční kolejište v í.ibni pro pěší a cyklisty pojmout jako nedílnou součást
stavby MO
34) V MUK Českobrodská doplnil přímé pěší propojeni vedené z Hidlořez podél severní
hrany ulice Českobrodské, MUK Českobrodské k Járovu
35) Při dalším rozpracovávaní PD a rovnčž při výstavbě v prostoru bývalo malešické návsi
zajistit, aby těsným vedením komunikace v blízkosti kaple sv Vaclava, areálu zámečku
a venkovské usedlosti (Tomsova 13. Praha 10) nedošlo k jejich namseni
36) \ územním řízem musí být prokázáno, žc v dobč provozu MO a LS bude u všech
obytných objektu splněn hygienicky limit hluku pro chráněny venkovní prostor staveb
60/50 dB
37) V další přípravě PD (urbanistická analýza, podrobná studie. DUR. dokumentace
pro stavební povoleni - dále jen ..DSP”) zajistit transparentní průběh, dlouhodobou
minimalizaci negativního vlivu záměru na životni prostředí a urbanismus města, realizaci
jmenovaných záměrů v podmínkách maximálního dosažitelného konsensu, průběh
lealizace záměru s minimem dodatečné vzniklých požadavku, omezeni vicepraci
a dodatečného navyšování nákladů na realizaci záměru, průběžné informovaní široké
veřejnosti o vvvoji projekčních prací a maximální zápojem zainteresovaných osob,
organizací a jednotlivých složek Magistrátu hl m Prahy (dále jen ..MIIMP)
do rozhodováni o konečném urbanistickém řešeni lokalit zasažených výstavbou záměru
38) Základní podklad pro další přípravu ve spolupráci s veřejností vytvořit urbanisticko
- dopravně analytickou dokumentaci současného i navrhovaného stavu, rozšířenou navíc
o tzv problémové výkresy ise zachycením pozitivních i nenativních jevů) Tento
dokument v průběhu přípravy projednávat i s účastí veřejnosti a jeji jx>dněty dále
zapi acovavat. na zakládě tohoto podkladu pote následně přistoupit k pi ověřovaní
podiobnčjšich vaiiant konceptu a následně navihu
50) Při závažných krocích při přípravě záměru, které předpokládají účast veřejnosti,
informovat veřejnost aktivně (masovým) mediálním zjuisobem v dostatečném předstihu,
aby připiava vyjádřeni neprobíhala v časové tísni
40) Zadavatel poskytne veřejnosti součinnost při vypořádání případuvch námitek nebo návrhů
na změnv v jx>době PD a vysvětlí jednotlivé své krokv Vvuživat prvků komunitního
plánování při návrhu napr vedení jjěších tras nebo u zklidnění souběžných komunikaci
41) Před zpracováním definitivní DUR vyhotovit a porovnal různé varianty dopravního
a pnistorového řešeni jednotlivých křížovatek a křížeili zejmena s cestamí
pro bezmotorov ou dopravu, adekv átni mu při pravovánému zl ej?seni jx>dmi nek
pro dopravu motorovou
a) Navrhnout nová MUK nebo módí 11kácí stávajících křižovatek lak. abv nedošlo
k přerušeni nebo neúměrnému prodlouženi Mávajících pěších nebo cyklistických
propojení v koridoru záměru, měl by být zvýšen komfort průchodu nebo
bezmotorového průjezdu stávajícími MUK. která budou v rámci přípravy zamění
dotčena nebo která na zámor těsně navazují
b) Zajistil, aby se nesnížil komfort stávajících bezmotorových křížení vznikem nebo
zachováním ztracených spádů nebo schodišť a aby se nezhoršila sociální bezpečnost
průchodu či průjezdu uzemním instalaci neúměrně dlouhých, úzkých, tmavých nebo
20
jinak odrazujících podchodu či průchodů. Jc nezbytné zajistit aby nedošlo
k prodlouženi peších cest zejména od zastávek veřejné dopravy směrem k obytné
zástavbě a k místům pracovních příležitosti.
e) Legalizovat stávající používané pnichody územím, které nebyly ph předchozí
výstavbě navazujících MUK pro pěší dopravu uspokojivě vyřešeny. U kříženi
bezmotorové dopravy s vedlejšími dopravními toky jc třeba preferovat úrovňová
kříženi vhodná do prostoru městského parteru
d) Řešeni pro cyklistickou dopiavu nav i hnout v souladu s Usnesenim Rady hl m. Piahy
c 0544 7e dne 20 4 2003 a č 1776 ze dne 26 10 2010 přinejmenším v rozsahu
páteřních a hlavních tras Městského systému cyklotras podle konceptu UPn
Na navržených trašach jc zcela nezbytné vyloučit schodiště, místa vyžadující vedeni
kola a pokud možno i místa s nenormovanými návrhovými parametry Navrhnout
vhodná napojeni cyklotras na místní uliční síť a na uliční sni zasažené záměry
navrhnout vhodná internační opatření pro cyklodopravu
42) Prověřit přístupnost veškerých objektu v okolí záměnj tak. aby byly i nadále přístupné
jak pro pěší. tak cyklistickou dopravu
43) Před zpracováním děti nitiv ni DUR prověřit a navrhnout vhodné návaznosti na veřejnou
dopravu tak. abv bylo možné nabídnout motorizovaným uživatelům komfortní napojeni
na veřejnou dopravu, a aby bylo možné využívat navržené komunikace prim o pro
veřejnou dopravu
aj Piověřit a navrhnout umístěni parkovišť P+R při přilehlých (stávajících
či plánovaných) stanicích metra, železnice či jiné veřejné dopravy, včetně dopravního
napojeni na těleso okruhu
b) Prověřit možnost umístění parkovišť K R na tělese komunikace na všech kříženích
s komunikacemi veřejné dopiavy včetnč nezbytných pčšich napojeni.
c) Zajistil, abv řešeni tunelů neznernožňovalo vedení linek povrchové veřejné dopravy
d) Prověřit umístění zastávkových zálivu v tělese komunikace pro případně vedení linek
povrchové veřejně dopravy v tělese okniliu nebo v těsné návaznosti na něj, včetně
nezbytných pěších napojeni
44) Před zpracováním detlnitivní DUR vyhotovit návrh (nebo návrhy) zklidněni komunikaci,
na kterých dojde ke snížení dopravní zátěže tak. aby bylo zabráněno opětovnému nánustu
dopravní zátěže na souběžných komunikacích Návrhy zklidněni prezentovat místním
obyvatelům, ktcrc vhodným způsobem zapojit do definice požadavků a charakterizace
navihu zklidněni
45) V souladu s Usnesením Rady lil m Prahy č 0544 ze dne 29 4 2003 a č 1776 ze dne
26 10 2010 zapracovat do návrhu zklidnění odpovídající řešení pro cyklistickou
dopiavu
4b) Před zpracováním definitivní DUR prověřit možnost takového prostorového řešeni
křižovatky V Olšinách - Uval ská, ktere bv nevyžadovalo demolice obvtnych budov
V Olšinách 783/128 a V Olšinách 744/13(1
47) Před zpracováním definitivní DUR prověřit možnost vederu tunelů v ose ulice Spojovací
v poloze nad sebou, aby nebylo třeba demolice domů Spojovací II, 13, 15, 17, případně
domů v ulici Nad libeňským nádražím.
48) Před zpracováním detlnitivní DUR prověřit zahajem raženého tunelu vc směru od jihu již
pod Malešickým náměstím tak. aby nebyla iřeba demolice obyiného domu Malešické
náměsií 52/2
21
49) Před zpracováním definitivní DUK dále prověřit možná řešení minimalizuj i ci demolice
ostatních bytových i nebytových objektu, zejména tam. kde se tyto nenacházejí přímo
v ose tělesa okruhu, ale například v prostoru rozpletu MUK.
50) V DUR zajistit pěší průchod pod železničním mostem Libeňského nádraží po obou
stranách komunikace a zajistit zde průjezd cyklistu
51) Před zpracováním definitivní DUR prověřil od stávajícího návrhu piostořově
a organizované 1 velmi odlišné varianty řešen1 křižovatky V Olšinách (až po kříženi
s Uvalskou), umožňující zejmena*
a) Zakončeni městské třidv V Olšinách přímou návazností na terminál Depo Hostivař
včetně vedení veřejné, pěší a cyklistické dopi avy k terminálu v ose ulice V Olšinách
b) Umístěni parkoviště P+R při budoucím významném terminálu veřej ne dopravy Depo
I lostivar
cj Umístěni parkoviště K+R. případně zastávek veřej ne dopravy přímo na tělese v okruhu
v návaznosti na terminál Depo Hostivař, včetně pěších piopojeni
d) Vvloučeni demolic dvou domu na stávajícím konci ulice V Olšinách
52) V DUR prověřit takové provedení MUK Ceskobiodska. které umožní stávající a budoucí
funkční průchod pěší a průjezd cyklistické dopravy v koridoru ťeskobiodské ulice bez
prostorové segregace jednotlivých druhů dopravy a dále umožní budoucí napojeni
Jurovské spojky včetně cvklistické dopravy
53) V DUR piověřit piostoiové úspornější piovedem křižovatky ťernokostelecka. ktere
současně umožni zachovaní co nej přímější ho pěšího puichodu a cyklistického průjezdu
v kondom stávající ulice Dřevčicke. a to jak ke smyčce tramvaje, tak směrem ke stanici
metra Depo Hostivař
54) V DÚR prověřit možnosti zachovat pěší průchod v existujícím kondoru od ulice
Čcrnokostclcckc po ulici V Olšinách zhruba v poloze zapadmho okraje tělesa okruhu
(stávající chodník mezi průmyslovvnii areály)
55) V DUR prověřit zachováni stávajících průchodů lesoparkem od ulice Rabakovské přes
těleso zkušební drahý směicm k arcalu dopravního podniku
5b) V DUR stabilizovat vedeni cyklistických propojení v okuli záměru (zejména cyklotrasv
A43) $ ohledem na spojení terminálu Depo Hostivař s oblasti sídliště Skalka
a Malešického náměstí realizovat tato propojení co nej přímějším způsobem,
tj přednostně v rámci uzenu dotčeného výstavbou MO
57) Před DUR zaháiit fázi studijního ověření citlivých lokalit pru cel v komplex stavem MO
a I.S a zahrnout do ni jednotlivé požadavky na řešení kritických míst pro odstranění bariér
v území a pro dopravně urbanistické řešení V rámci těchto dopravně urbanistických
studii zohlednit již vzneseno připomínky Komise pro cyklistickou dopravu a požadavky
vzneseno v průběhu procesu LIA. Jedna sc o návrh řešeni následujících lokalit v rámci
celého jamboru * taveb MO a LS
a) Lokalita nyní zklidněných ulic Na Stráži - Na Vartě - Střižkovská. kde má dojít
k nárůstu automobilové dopravy
b) Davidkova - Vychovatelna. Cuprova a Balabenka. Na Žertvách - Kovanecká. prostup
pod železniční trati u ulice Spojovací, oblast MUK Českobrodská, spojeni v koridoru
ulice Drevčická a v prodlouženi ulice V Olš>nach směrem k terminálu Depo Hostivař
c) Lokalita Prahy ]() • Nové Strašnice • zachovaní priichodu pro pčši a pnájezd pro
cyklisty v ulici Rabakovská a dalo v ulici Povltavská, kudy vede páteřní cyklostczka.
22
d) Lokalita křižovatky ulic \ llolcšovičkach a Povltavská • zachovaní přechodu
pro chodec v úrovni vozovky a zřízení přejezdu pro cyklisty přes ulici Povltavskou,
mezi cykloMezkou A2 a areálem Matematicko - fyzikální fakulty Univerzity Karlovy
v Praze
e) Lokalita Bulovka - zachováni či zlepšen průchodu a průjezdu v ose ulic Davídkova
• Bulovka na stezku podél Vltavy C’6. vcelné řešení křížení s ulicí Povltavská
a Zcnklova. V celé lokalito Davídkova - Bulovka - Zcnklova • Palmovka • zachování
stávajících podmínek pro pěší a cyklistickou dopravu.
0 Lokalita Líben - zachování, resp vznik bezpečného a moderního napojení ulice
Bulovka s páteřní cyklotrasou A2 (tedy nikoli řešeni v podobě podchodu
se schodištěm)
g) Piověřit možnost vedeni obou směrů LS v piostoru křižovatky L* Kíiže pod uiovni
kruhového objezdu a ulice Prosecke Pii nutnosti vedeni jednoho ze směrů nad úrovni
knihového objezdu a ulice Prosečká zvážit vedení v tubusu až do místa připojeni
na MO
h) Zachovat prostupnost pro pěší z ulice Prosccká do ulice Zcnklova. zejména
k zastávkám tramvaji. Prostupnost zachovat i během stavby Zachovat prostupnost
pio pěší a pro cyklisty z ulice Piosecká do parku v údolí Rokytky a dále na Palmovku
Prostupnost zachovat i během stavby
i) Rozšířeni propojení mezi cyklotrasou A2 a budovou Matematicko - fyzikální fakulty
Univerzity Karlovy v Praze na východní straně křižovatky Povltavská
x V Holešoviěkách o cyklistickou dopravu
j) Rozšířeni cyklostezkv A2 vedené podél ulice Povltavská na východ od ulice
V Hol ešo vičkách na šířku odpovídající významu této cyklistické trasv, ledv minimálně
4.5 metru
k) Vyícšít napojeni cyklotias A2 a A27 tak, aby nebylo nutné překonávat schody ani jiné
obdobné překážky.
l) Zachoval cyklistické propojení mezi ulicemi Bulovka a Davídkova a umožnit
cyklistům průjezd v obou směrech
in)Vyícšít křižem cyklotiasy A20 s ulici Čupiova tak. aby zde nebylo nutno vest kolo.
zbytečné prodlužovat trasu po nájezdové rampě umí stene v nevhodném směru a otáčet
se o I80g při nájezdu na luio rampu (např výstavbou vodního prostupu Rokytka
společně s posuzovanými stavbami)
n) Vytvořit bezpečné cyklistické propojení Balabenky a ulice Českobrodská (plánovaná
cyklon asa A255) v ose komunikace Spojovací.
o) Vvtvořil bezpečnou cyklistickou trasu v severojižním směru v cele ose posuzovaných
staveb
p) Vyřešit průjezd ulicí Zen klova pro cyklisty
q) Integroval cyklistickou dopravu na křižovatce U Kříže
r) Vvivořit průchod pro pěší na obou stranách podjezdu pod železniční iralí na Kolín
s) Vytvořit chráněny, souvislý průjezd bez bariér (schody, nutnost vest kolo. nesnížene
obrubníky) přes Malešické náměstí pro plánované cyklotrasy A24 a A43
i) Vytvořit chráněny, souvislý průjezd bez bariér (schody, nutnost vest kolo. nesnížené
obrubníky) mezi MUK V Olšinách a MUK V Rybníčkách (plánovaná cyklotrasa A43)
u) Zachovat přistup z uhee Davídkovy k tramvajové zastávce Bulovka.
23
1.2 Technická a kompenzační opatření
1'ovrchova a pvolení k nakládám s vodami pro snižování
hladiny podzemní vody dle vodního zákona
69) Řešit vyváženost mezi účinnosti protihlukové ochranv a pohledovou a pro*turovou
přijatelnosti z hlediska jejich bariérového působeni. Prostorové řešeni a uspořádaní
křižovatek, parametry a řešeni ramp pnzpůsobu charakteru městského prostředí.
70) \ předstihu před zahájením stavby MG zkapacitnit Průmyslový polokruh,
resp předpokládané MUK s ulicemi Poděbradskou a Kbelskou v oblasti Hloubě ti na jak
to předpokládají vstupní podklady modelového zatížení komunikační sně pouzíte
v dokumentaci.
24
71) \ okoli Lšalabcnky, v rámci realizace stavby MG č 0081. provést pasportizaci oken
u chráněných staveb. Obdobný pasport provést v dalším stupni PD po zpřesněni podkladu
pro hluk z vvstavb) a aktualizaci výpočtu v ulici Spojovací v úseku mezi ulicemi
Nad Libeňským nádražím a K Zižkovu a v obytných domech v ulici Nad Libeňským
nádražím, kudy bude vedena trasa převozu zeminy na nádraží Libeň Vzhledem k tomu,
že v těchto místech muže docházet během vvstavby k překračováni hygienického limitu,
ověřit kvalitu oken a připadne před zahájením stavby provést úpravy na fasádách
orientovaných ke stavbě, tj. dotesnční nebo výměna oken Rozsah objektu, u kterých bude
nutné provést paspoitizaci oken. piovési v dalším stupni PD
Pudu
12) Vymezit plochy pro zařízení staveniště a plochy pio deponie zemin tak. aby nenarušovaly
ZPF
75) Konkretizovat zábory ZPl a PUPl L a řešení konfliktů s ochrannými pásmy technické
infrastruktury v dalších stupních PD na základe zaměřeni vybrané varianty v terénu
74) Zpracovat Plán nakládaní s ornici a zeminami
75) Požádat orgán ochrany ZPl o vyncti pozemku náležejících k ZPl
76) Provést podrobný pedolog!ckv průzkum a průzkum kontaminace omiční vrstvy ve vztahu
k vvhlašce Ministerstva životního prostředí c I1004 Sb , kterou se upravují nektere
podrobnosti ochrany ZPh
77) Skryvkv pro připlavu ploch realizovat nejdříve ke konci vegetačního období z důvodu
ovlivněni reprodukčního období na zemí hnízdících druhu ptáků a snížení vlivů
na populace epigeického hmyzu
78) Zajistit důkladnou skrývku orničm vrstvy a podorničí a její uložení na mezideponii,
nakladam sc skrytou oi nici důsledné realizovat podle pokynů oiganů ochiany ZPL
70) O činnostech souvisejících se skrývkou, přemístěním, rozprostřením čí jiným vvužitím
(např nepoužitá skrývka ke zpětně rekultivaci ploch a svahů tělesa komunikace),
uložením, octu anoli a ošetřováním skrývaných kulim meh vrstev půdy vest protokol
(přehledný piacovm deník), v němž budou uvedeny všechny skutečnosti rozhodne
pro posouzeni správnosti, úplnosti a účelnosti vvužívaní těchto zemin, a který bude
k dispozici pro kontrolní organy ochrany ZPF
hauna. Pont. US'//.V
80) Vvrnezit plochy pro zařízení staveniště a plochy pro deponie zemin tak, aby nenarušovaly
ekologickou stabilitu, nezasahovaly do prvků L'$F.$ a do lesních porostů
81) Zpracovat Pian řízeni ochrany životního piostícdi při výstavbě, zejmena z hlediska
ochrany porody
82) V rámci DUR, resp DSP provést podrobnou inventarizaci porostů přimo dotčených
stavebními pracemi po zamořeni sc stanovením priorit ochrany a nahrady dřevin
85) Projednal s organy ochrany přírody rozsah káceni a realizaci náhradní výsadbv.
84) Na základě upřesnění technického řešeni stavby v dalších stupních PD navrhnout
a s příslušným orgánem ochrany přírody a krajiny projednat opatření k ochranč
jednotlivých prvků L SES a VKP včetně návrhu jejich potenciálního zlepšeni.
85) Projekčně zajistit propojeni biokoridoru L 4/257 ekomostem. vhodně upraveným pro
pohyb živočichu (výsadbou stromu a keřů), možnost úkrytů (kameny, kmeny, odstíněné
25
pouliční osvětlení). oddělenou část pro pčši a výsadbu porostu koncipovat tak,
aby navazovaly na obou stranách ckomostu na biokoridor
86) V rámci kompenzačních opatřen zpracovat návrh náhradních výsadeb (zalesněni)
v rozloze odpovídající minimálně trvalému záboru PUPFL
87) V okolí MUK Štěrboholská. zejtnena na jejím jižním okrají v prostoru bývalého pole,
dnes s nálety dřevin a převážně rudeialttítn bylinným patrem, založil lesní porost
v návaznosti na interakční prvek 15/340, jako kompenzaci za zničenou část lesního
porostli interakčního prvku 15/345 ,.Za dráhou"
88) Zají slit vydáni výjimky ze zákazu u ohrožených a silně ohrožených druhů živočichů
příslušným orgánem ochrany přírody a krajiny ve smyslu $ 56 zakotia o ochraně přírody
a krajiny
1.3 Optimalizační opatření
80) Projektové a legislativně připravit zřízeni vvkonoveho zpoplatněni komunikací - uvnitř
MO pro automobilovou dopravu Na zbylé ploše Praliv včetně MO zavedeni myta
pro nákladní vozidla Do projektu promítnout nutnost zatraktivněni Pražského okruhu
oproti komunikacím uvnitř města vhodným nastavením poplatku na MO a Pražském
okruhu, a to v uzke kooidinaci a spoluprací s Ředitelstvím silnic a dálnic Ceske
Republiky
90) Projektově a legislativně připravit vyhlášeni ..nizkocmisních zón", do nichž povolit vjezd
pouze vozidlům splňujícím stanovené emisní normy, a to zóny LURO 4 uvnitř MO
a zóny EURO 3 ve zbývajícím prostoru města až po Piažsky okruh
91) Projektové a legislativně připravit vyhlášení regulace tranzitní nákladní dopravy
i vnitroměstské nákladní dopravy na MO (rozšíření oblasti zákazu vjezdu vozidel těžších
než 6 t na celou oblast uvnitř MO. zákaz vjezdu vozidel těžších než 12 t na komunikace
MO)
92) Připravit a projednat opatřeni pro hzern rvclilostí a skladbv vozidel, napr v případě
špatných rozptylových podmínek nebo v noci
93) Zpracovat projekt vy sadby izolační zclcnč s proti prašnou funkci. Navrhnout provozní
zajištění úklidu (vysávám, kropení) navrhovaných povrchových úseků komunikaci MO
a LS v přiměřeném rozsahu
94) Projektově připravit aplikaci mzkohluěnych vozovek, především v úsecích, kde se počna
s vyšší rychlosti než 50 km/hod
95) 7pracovat projekt výstavby protihlukových stěn v maximalizovaném rozsahu
96) V součinnosti s oigancm ochiany veřejného zdraví prověřit řešeni odvětí ani tunelů
a zajistit jejicli optimalizaci tak, abv bylo zajištěno efektivní a účinné omezeni emisi
z portálů tunelových trub (kritéria pro spouštění větracího zařízeni, kapacit v
vzduchotechniky, výstupní rychlost vzdušmny atd ) - viz projektová opatření
97) Optimalizační opatřeni dále specifikovat a upřesňovat tak, aby bylo možno docílit
deklarovánvch vývojových předpokladů poklesu dopravního zatíženi
1.4 Jiná opatření
98) Při výběru dodavatele stavby preferovat dodavatele garantujícího použití moderních
stavebních mechanismů s nízkými hodnotami emisi (minimálně na úrovni Stage IIIA
dle Směrnice 2004/26/FC, optimálně však na úrovni $tl\ivo /hluk, vibrace a emisi'i
117) $ ohledem na dobu trváni výstavby zřídit pro občany informační centrum, kde
jc informovat o postupu výstavby
118) Velmi hlučné práce oznámit občanům v nejbližším okolí předem (např inlbirnačnim
letákem), případné domluvil a seznámit občany ležimovými opatřeními typu klidových
přestávek apod
110) Všechna zařízeni staveniště v blízkosti chráněných staveb opatřit plným oplocením
minimální výšky 2 m V oblasti Balabenky zřídit místo oploceni směrem k zástavbě PHC
výšky přibližně 4 m Výsku a rozsah upřesnit v dalším stupni PD
120) V ulici Pclyňkovc podél plotu rodinného domu cc 178 vybudovat provizorní PNC vyšky
4 m a délky 60 m Touto ulici bude vedena mimostaveništni doprava z ulice Rabakovská
na zařízeni staveniště u opér mostu přes železniční uaf. Rozměry PHC upřesnit v dalším
stupni PD
121) Další PHC (délka cca 400 m a výška 4 m) po dobu výstavbv umístit podél komunikace
vedoucí na zařízeni staveniště v prostoru budoucí MUK V Olšinách Jedná
se o prodlouženi ulice \ Olšinách od křižovatky s ulicí Uvalskou Pl IC zřídit podél plotu
pozemku rodinných domu v ulici Miiošovické Rozměry PHC upřesnit v dalším stupni
PD
122) Hlukem ze stavební činnosti může bvi ovlivněn i bylovv díun o 20 NP u ulice
Cernokostelecké Tento objekt může bvt ovlivněn hlukem z vvstavby MUK
Cernokostelecká Ovlivněni tohoto objektu prověřil v dalším stupni PD
12.1) V rámci zpřesněni podkladů po vybrání konkrétní varianty následně upřesnit, doplnit
či rozšířit a optimalizovat protihluková opatření uvedená v akustické studii dokumentace
(příloha 112 1 llukova studíc)
124) Zajistit řádnou koordinaci a souběh piaci pio minimalizaci vlivů na životni prostředí
(minimalizace časových piodlev, chodu mechanismů naprázdno, trvaní zemních piaci
apod )
125) Omezit nebo vvloučil nahloučení stavební techniky do jednoho místa z důvodu zamezeni
vzniku kumulovaného zdroje znečišťování omezením souběhu strojů či jejich pracovní
doby na 60 %h nebo nasazením strojů splňujících emisní normu na úrovni Stage IV
dle směrnice 2004/26/L:C
120) Omezit povolenou rychlost na staveništi a mimo zpevnčne vozovky
127) Minimalizovat skladováni a deponování prašných materiálů na stavbě
128) Respektovat požadavky nařízeni vládv č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před
nepříznivými účinky hluku a vibrací, a zcela vyloučil stavební činnost v době od 21.00
do 7.00 hod. Stanovit pracovní dobu na stavbě mezi 8.00 a 18*00 hod., o víkendech
prováděl pouze méně hlučné práce
I2CJ) Vypínat motory automobilů a mechanismů v době, kdy nejsou v činnosti a dbát na dobrý
technicky slav automobilů a stavebních strojů
28
130) Při výstavbo upřednostnit použiti moderní techniky s nízký mi emisními parametry.
131) V případe nepříznivých meteorologických podmínek omezit stavební práce, připadne
zamezil Šířeni prachových částic do okolí (zásiěny. zkrápěni prostoru Plavby), zkrápěl
těžené a deponované maieriály na stavbě
132) V blízkosti chráněné zástavby nasazovat hlučné mechanismy a provádět hlučné stavební
technologie a práce pouze v určené denní době, kterou je nutné oznámit obyvatelům
okolních domu předem (napr informačním letákem) a neprovádět tyto prače o víkendech
133) Používat stavební mechanismy se sníženou hlučnosti, přip. zajistit minimalizaci hlukové
zatčžc na chráněnou zástavbu dočasnými opatřeními.
134) Navržená protihluková opatřeni na jednotlivých chráněných objektech v obdobi výstavby
lealizovai před zahájením hlučných prací na staveništi
135) Minimalizovat žneci šlem vozovek mytím nákladních vozidel před vvjezdem ze staveniště
(oplaohová rampa srecvklaci mycí vody) a provádět kontrolu příjezdových komunikaci
V případě potřeby zajistit čištěni komunikaci 7aplaehtovat vozidla převážejíc) prašné
a sypké materiály
136) Pro sledováni skutečného působeni hluku a vibraci provést měřeni akustického tlaku
v referenčních bodech podle hlukové studie a dalších chiánénych piostořech staveb podle
jejich situace vůči stavbě a vykonávané stavební činnosti
137) Při případných odstřelech podloží zajistit odpovídající ochranu obvmých objektu
13$) Instalovat vzduchotechnické systémy dle projektu schváleného přislušnvm orgánem
ochranv ovzduší
136) Vyloučit ulice Prosecká a l-rantiška Kadlece z eventuálních přepravních tras pro přesuny
zeminy a stavebních materiálu v průběhů výstavby
140) V průběhu výstavby zachovat pro místní dopravu možnosti paijczdu v obou srncicch
Prosccka - Zcnklova a Prosccka - Čupiova (vždy alespoň jedna možnost)
Povrchová u ptxtzcnuti voda
141) Dle vvsledků hydrogeologického průzkumu realizoval revitalizaci prameniště Stalinského
potoka a revitalizaci jeho loku včelně propojeni s mokřady Triangl
142) Provádět hydrogeologický monitoring
a) pokračoval v moniioiováni urovnč hladiny podzemní vody v moniioiovacích
hydrogeologických vrtech a v rámci pasportizace zjištěných studni v intervalu 4x
ročně.
b) stanovit základní chemický rozbor (anorganické ukazatele jakosti vody) a vybraně
kovy u jxxbemní vody monitorovacích hydrogeologických vrtů. popr u určených
několika domovních studni v i ničíval ti minimálně \x ročnč.
c) výsledky monitoringu vvhodnoiii formou dílčích ročních zprav s upřesněním rozsahu
monitoringu pro další rok
14.3) Plnění stavebních mechanizmu jjohonnými hmotami v arealu stavby provádět jxuize
v nezbytných případech, kdy by plněni mimo areál bylo technicky nebo organizačně
obtižnč realizovatelné
144) Na staveništi minimalizovat skladovaní látek škodlivých vodám (pohonné hmoty,
chemické látky a přípravky apod.J.
145) Na slavenišli neprovádět údržbu mechanismů, pod odstavena vozidla umisťoval úkapove
van v.
26
146) \c vodních tocích nebo na místech, kde by mohlo dojit k ohrožení jakosti povrchových
nebo podzemních vod. zakázat dle ustanoveni § 39 odst 9 vodního zákona myti
motorových vozidel nebo provozních mechanismu
147) Nezbytné množství pohonných hmot skladovat a Mačet tak, aby nedošlo k jejich uniku
148) Pro potlačení drenážního efektu tunelu omezit tento jev dokonalým provedením
nepropustných konstrukci tunelu a v případe odčerpávání neznečištěných drenážních vod
zvolit jako recipient píivodm povodí
huJa
149) Před zahájením realizace výkopu nebo nasypu komunikace vyhloubit zachytne příkopy
Během vvstavby při zemních pracích zamezit možnosti vzniku dočasné eroze, která by
mohla nastat v důsledků nevhodného ukládání vytěžené zeminy, při padne nevhodným
vvrovnávamm nerovnosti terénu Vytvořit taková technická opatření, jejíchž cílem
je neškodné odvedeni soustředěného povrchového odtoku srážkových vod Tato opatřeni
jsou nezbytná na všech místech stavby včetnč zařízeni staveniště, přeložek komunikaci
atd
150) Dočasné skladky orniční vrstvy zabezpečit podle příslušných předpisu píed jejich
znehodnocením, zabránit rozmnoženi rudeiálmch druhu rostlin.
151) Po ukončeni stavby provést důslednou rekultivaci dočasně dotčených ploch, zařízeni
stavenišť a zrušenvcli úseků stávajících komunikaci, ktere budou přeloženy
152) Pokud se zemina a hlušina stane odpadem, předložit při uzemním řízem návrh na úložiště
tohoto odpadu
hanna. flóra. UShS
153) Káceni dřevin provést v době vegetačního klidu (listopad • brezen) pouze na ploše
trvalého zahoru. Dřeviny, ktcrc nebudou kaceny a rostou poblíž hranice trvalého záboru,
ochianit po dobu vvstavby bedněním.
154) V případě nálezu chráněných živočichů v prostoru zasaženém stavbou zajistil jejich
záchranu a odboruv transfer na vhodné lokality, postup konzultovat s příslušným orgánem
ochrany porody
155) MUK Stěrboholská bude stavěna v blízkosti VKP mokřady Triangl, které jsou
z přírodního hlediska nej cennějším územím na trase V průběhu výstavby zabránit
jakémukoli negativnímu ovlivněni mokřadu a jeho nejbližšího okolí (stavební ruch,
dcponic skrývek, unik škodlivých látek, výstavbu provádět mimo období hnízděni ptáků)
156) Při kaceni stromu v prostoru lesního celku 15/345 postupoval Šetrným způsobem při co
nejinenšmi zasažení okolních porostů (opatřit okolní stromy bedněním nebo oplocením)
157) 7vlastní pozornost věnovat ochraně přírody v případě zásahu do cennějších částí přírody
(VKP, USF.S. lesní porost)
I5X) U nově vytvořených lesních průseků stabilizovat nově vznikle okraje lesa rvchle
rostoucími druhy dřevin (bříza, jeřáb, osika, keře).
159) lei eso nove komunikace co nej rychleji osázel pestrou skladbou stromů a kcřii
v nepravidelném sponu tak, aby došlo v co nej kratší době k jejímu začleněni do krajiny,
při použiti především domácích druhů dřevin.
160) Provést výsadbu dle projektu ozeleněni
161) K výsadbám použit i vzrostlé solitérní stromy (listnaté stromy o obvodu alespoň 220 mm
ve vvšee 150 cm)
50
162) \ co nej širší technicky dosažitelné míře kroirtč svahu náspu komunikace osázet i nejbližši
okoli MO pásy izolační zelené, především v okolí obytné zástavby.
Ib3) Zaji slit maximálně šetrný postup v době výstavby zabraňující zbytečné devastaci přírody
- stavební činnost, zařízeni slaveni stě a pohyb mechanismu přísně omezit pouze
do předem vybraných vhodných tras a míst. které odsouhlasí příslušný orgán ochrany
přírody a krajiny
164) Návrh terénních uprav a parkové zelené v prostoru rozsáhlé křižovatky MUK
Českobrodská nahradit upravou bližší přírodnímu charakteru
165) Vnitřní prostory MUK Rybníčky terénně modelovat (zvýšit). Rozsáhlý zásah křižovatky
Rybníčky do územi kompenzovat v prostoru křižovatky i v okolních plochách zeleni.
II.2 Kompenzační opatření
166) V rámci kompenzačních opatřeni provést náhradní výsadbv (zalesněni) v rozloze
odpovídající minimálně trvalému záboru PLPFL dle projektu ozeleněni
167) Kompenzovat případné prokázané škodv způsobené stavební činnosti (napr poškozeni
budov v souvislosti ražbou a hloubením tunelu, ostatními zemními pracemi apod )
I6X) Zajistit výstavbu biokoridoru L 4/257 ekomostem vhodné upraveným pro pohyb
živočichu (výsadbou stromů a keřů. možnosti úkrytů kameny, kmeny, odstíněné
pouliční osvětleni, oddělenou častí pro pěší), výsadbu porostů koncipovat tak. aby
navazovaly na obou stranách ekomostu na biokoridor
11.3 Optimalizační opatřeni
166) Vvsadit izolační zeleň s protiprašnou funkcí
170) Realizovat navržená protihluková opatření (RIIC. výměny oken)
171) Realizovat pokládku ..tichých" povrchů ke snížení emisí hluku, a to především v úsecích,
kde bude rychlost vozidel vyšší než 50 km/hod
11.4 Jiná opatřeni
172) V předstihu seznámit obyvatele v okolí s tciminy a délkou jednotlivých etap výstavby
173) Na vnějším ohrazeni stavby uvest kontakt na zástupce zhotovitele stavby, kterému budou
moci občané sdělil sve oprávněné připomínky na postupy prováděni stavby
174) Stavební práce provádět podle POV
175) 7ajistit kontrolu dodržování Plánu ochrany životního prostředí při výstavbě
176) 7ajistit archeologický dozor při výstavbě
177) 7ajistit odborný inženýrsko - geologický dozor při výstavbě a v případě zjištěné
kontaminace zajistit selektivní odtěženi materiálu a odstiančni kontaminace způsobem
odpovídajícím konccntiacnn znečišťujících látek
178) Připravit veškerá regulační opatření tak. abv mohla bvi spuštěna současně
se zprovozněním MO a LS
179) Produkované odpady zařazoval podle vyhlášky Ministerstva životního prostředí
č 581/2001 $b. kterou se stanoví Katalog odpadu. Seznam nebezpečných odpadů
a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při
udělovaní souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů, vc znení pozdějších předpisů,
shromažd'ovat. třídit, skladovat a evidovat podle druhů a prúbčžnč předávat osobě
oprávněné k nakládání s odpady L* odpadů (zejměna u výkopových zemin v blízkosti
komunikace) kontrolovat, zda odpad nemá některou z nebezpečných vlastnosti.
31
ISO) Využitelné odpady recyklovat nebo jinak využit
181) \ rámci žádosti o kolaudaci stavby předložit specifikaci druhu a množství odpadu
vzniklých při výstavbě (evidence odpadu) a doložit způsob jejich odstraňovaní.
182) V maximální tnožne míře využít výkopovou zeminu v rámci stavby.
183) Dbát na dobry technicky >tav stavebních mechanismu a nákladních vozů
184) Minimalizovat šíři pracovního pruhu stavby
185) Provádět monitoring stability v nadloži tunelu
186) Zajistit podrobnou pianovou a fotografickou dokumentaci objektu cp 2 na severozápadní
strano Malešického namčsti (bývalo návsi), který je určen k demolici
III. Opatření pro fázi provozu
III.] Technická opatření
i/m na ohwaielMvo (hluk, vtbrate a e/wuv
187) Zajistit provoz odvětraní tunelů ve schváleném lozsaluu zejména zajistit spouštěni
větracího systému podle kritérií schválenvch prislušnvm orgánem ochranv ovzduší
188) Praví delné kontrolovat funkčnost V7duchotechmckého svstému
180) Ve vybrané lokalitě u obvině zástavby v místě přiblíženi MO a I.S (napr MUK
Balabcnka) instalovat monitorovací stanici pro kontinuální automatizované měřeni
koncentraci znečišťujících látek v minimálním rozsahu suspendované částice PMj„
a PM25. KO:. benzen, benzo(a)pvien a zajistil dlouhodobý provoz měřici stanice.
100) Provádět monitoring hlukové zátěže v okolí stavby MO
191) Provádět monitoring znečištěni ovzduší v tunelech
Povrchová u (hk/zcivhí vodu
192) Provádět kontrolní prohlidkv odvodřiovacích zařízeni
193) Prováděl režimní měřeni podzemních vod v intervalu 2x ročně a analýzy podzemních vod
na vybraných hydrogeologických objektech Ix ročně dle plánu monitoringu
194) Pro zimní údržbu používat soli s minimálními obsahy těžkých kovu a preferovat
používaní vodných roztoku soli pio minimalizaci kontaminace pud v okolí rozšířeni.
195) Pro celou tiasu vedeni komunikace zpiacovat havaiijm pian (havarijní piany useku)
pro realizaci okamžitých opatřeni při nehodách vozidel, při nichž existuje nebezpečí
úniku látek Škodlivých vodám
/'Ulil1LK Pout. l\S/'.S
196) Pravidelně provádět údržbu izolační zeleně a dalších zelených ploch a jejich zálivku
podél vybrané varianty stavby MO
197) Zajistit řádnou ochranu VKP mokřady Triangl i ve fázi provozu MO.
III.2 Optimalizační opatření
198) Zajistil nucené větraní tunelu
199) Nej později v době zprovozněni realizovat *vctem zpoplatněni komunikaci uvnitř MO
pro automobilovou dopravu, ve zbyle ploše Prahy včetně MO pro nákladní vozidla
200) Zajistit zatraktivnění Pražského okruhu oproti komunikacím uvnitř města vhodným
nastavením poplatků na MO a Pražském okruhu
52
201) Nej později v dobo zprovozněni vyhlásit ..nízkoemisní zóny'*, do nichž bude povolen
vjezd pouze vozidlům splňujícím stanovené emisní normy, a to zóny LU KG 4 uvnitř MO
a zóny EURO 3 ve zbývajícím prostoru města až po Pražsky okruh
202) Nej později v době zprovozněni realizovat systém regulace tranzitní nákladní dopravy
i vnitroměstske nákladní dopravy na MO (rozšířeni oblasti zákazu vjezdu vozidel těžších
než 6 t na celou oblast uvnitř MO. zákaz vjezdu vozidel těžších než 12 t na komunikace
MO)
203) Nej později v dobč zprovoznění zajistit provoz systému zpoplatněni, nízkoeinisnich zon
a regulace tranzitní nákladní dopravy, tj zejména zajistit důslednou kontrolu dodržování
stanovených omezení
204) Zajistit legulaci rychlosti jízdy na MO a LS tak. aby průměrná rychlost dopravního
proudu nepřekročila 50 km hoď'
205) Zajistit trvale intenzivní čistém vozovek na celém MO, na US a na části Vvsočanske
radiály až po tunelový usek (včetně napoj ovaci cli useku s MO) v rozsahu 2 \ týdne
formou samosběrncho vozu s následným oplachcm tlakovou vodou
206) Zvážit další opravná opatíem na zmnněm dopadu znečištěni ovzduší vlivem dopravy
na MO (další ledukce dopravy, filtiace vypouštěného vzduchu z tunelu atd )
III.3 Jiná opatřeni
207) Komunikace a veškerá technická zářizení udržovat v rádném technickém stavu
2OS) S odpady nakládat v souladu splatnou legislativou v odpadovém hospodářství
a navazujících vyhlášek
IV. Opatřeni pro Táži ukončeni záměru
200) Při případném ukončení a likvidaci záměru se bude postupovat v souladu s platnými
předpisy právního řadu Ccskc republiky.
Toto stanovisko nenahrazuje vyjádření dotčených správních úřadů, ani příslušná povoleni
podle zvláštních předpisů
Platnost tohoto stanoviska je 5 let ode dne jeho vydaní s lim, Že platnost muže být
na žádost oznamovatele prodloužena v souladu s ustanovením íi 10 odst 3 zákona
č 100/2001 Sb . o posuzování vlivu na životní prostředí a o změně některých souvisejících
zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších předpisů
V*
a integrované prevence
(otisk kulatého razítka se státním znakem)
Příloha:
Příloha ke stanovisku k posouzení vlivů provedeni zámoru ..Městský okruh, stavba č 0094
v useku Balabcnka - Štcrbohol ská radiála" na životní prostředí
Obdrží:
oznamovatel. dotčené správní úřady. dotčené územní samosprávně celky, zpracovatel
dokumentace, zpracovatel posudku
33
MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
] 00 10 PRAHA 10 VRŠOVICE, Vršovická 65
V Prlo Magistrátu hlavního města Piah> (dále jen „MHMP") předloženo
oznámeni záměru
« Dne 51 7 2000 bylo zahájeno zjišťovací řízeni rozesláním oznámení zamem dotčeným
územním samosprávným celkům a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni
a k vyjádřeni
• Dne 14. 8 2006 požadala městská část Praha 8 o piodloužem Ihuty pio vyjádřeni z důvodu
projednáni v Radě Městské části Praha 8
« Dne 3 II 2006 bylo Ml IMP ukončeno zjišťovací řízení vydáním závem zjišťovacího
řízení stím. že záměr má významný vliv na životní prostředí a bude dále posuzován
dle zakona.
• Dne 10 6 2008 byla MHMP předložena dokumentace vlivu záměru na životni prostředí
(dále jen ..dokumentace*')
• Dne 26 6 2008 bvla dokumentace rozeslána dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným správním uíadúm ke zveřejněni a k vyjádřeni
• Dne 20 8 2008 byl pověřen Ing Libor LádyŠ zpracováním posudku o vlivech záměru
na životni prostředí (dále ien ..posudek")
• Dne 7 It) 2008 navrhl zpracovatel posudku vrátit dokumentaci k přepracování
« Dne 10 10 2008 viatil MllMP oznamovateli dokumentaci k přepracovaní.
• Dne 9 2 2009 si Ministerstvo životního prostředí (dále ien , MŽP") vyhradilo proces
posuzováni vlivu předmětného záměru na Životni prostředí, jež prozatím zajišťoval
MHMP
« Dne 1 4. 2009 byl MllMP předaň veškery spisový materiál k záměru na MŽP
• Dne 15 12 2010 byla MŽP předložena dopracovaná dokumentace
• Dne 21 12 2010 byla dokumentace rozeslána dotčeným územním samosprávným celkům
a dotčeným správním úřadům ke zveřejněni a k vyjádření
« Dne 6 5 2011 byly zpracovateli posudku zaslaný veškeré podklady k přípravě
oponentního posudku
• Dne 24 8 2011 byl MŽP předložen posudek
2
Závěry zpracovatele posudku:
Zpracovatel posudku považuje doplněnou dokumentaci k předmětnému záměru
za akceptovatelnou. Po vyhodnoceni dokumentace a připomínek k m obdrženycli doporučuje
zpracovatel posudku příslušnému úřadu vydat souhlasné stanovisko k posouzeni vlivu
provedeni zamčm na životni prostředí (dalo jen ..stanovisko**) pro realizaci záměru
za respektovaní podmínek tohoto stanoviska
Na zaklade výsledku provedených studií a 7 celkového hlediska lze jednoznačně doporučit
optimalizovaný výhledový stav. tzn vanantu V2 stavby ,.Městsky okruh, stavba č 0081
v useku Pele lyrolka - lialabcnka" a realizaci stavby ..Libeňská spojka - stavba č 8513*'
v kombinaci s variantou 1*1 stavby ..Městský okruh, stavba c. 0004 v useku Balabcnka
Stěrboholska radiála" s optimalizačními opatřeními Při dodržení podmínek uvedených dále
je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě VI optimalizované (V 1-0) posuzovaného
záměru
Podmínky souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatření navržených k minimalizaci
negativních vlivu záměru na životní prostředí a obyvatelstvo v dokumentaci, dále podmínek
navržených zpracovatelem posudku, dotčenými oigany statni správy, samosprávy a dalšími
subjektv. ktere se v průběhu procesu posuzováni vlivů na životni prostřed) a veřejné zdraví
(dále jen „proces F1A") k danému záméni vyjádřilv
« Dne 5 9 2011 byl posudek rozeslán dotčeným územ nim samosprávným celkům
a dotčeným správním uíadiim ke zveřejněni a vyjádřeni.
• Dne 2b č) 2011 rozeslalo \1ZP pozvánku na veřejné projednám dotčenvm územnim
samosprávuvm celkům ke zveřejnění
« Dne 17 10 2011 se konalo veřejné projednáni posudku a současné dokumentace
ve smyslu ustanovení i? 1 7 zákona
Závěry veřejného projednáni:
Na veřejném projednání byla diskuze zaměřena zejména na problematiku ochrany
veřejného zdraví Výsledek veřejného projednaní je podiobnč specifikován v zápisu
z veřejného projednaní konaného v Piazc čj. 83202/LNV/l I ze dne 24. 10. 2011
Seznam subjektu, jejichž vyjádřeníjsou ve stanovisku zčásti něho zcela zahrnuta:
• I llavm město Piaha
Hlavní město Praha. Rada hlavního města Prahy. Komise pro cyklistickou dopravu
Městská část Praha »
• Městská část Praha 7
Městská část Praha 8
Městská část Praha 0
Městská ěast Praha 10
Městská část Praha 1 5
Magistrát hlavního města Prahy, odbor dopravy
• Magistrál hlavního města Prahy, odbor kultury, památkové péče a cestovního ruchu
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí (nyní odbor Životního prostředí)
Hygienická stanice hlavního města Prahy
• Česká inspekce životního prostředí. Oblastní inspektorát Praha
Mini sterstvo Ži v otni ho proštředí, odbor ochranv ovzduŠi
Ministerstvo životního prostředí, odbor územních vazeb (v současné dobo zrušen)
Ministerstvo Životního prostředí, odbor ochrany vod
Ministerstvo životního prostředí, odbor zvláště chráněných časti přírody (nyní zvláštní
uzemní ochrany přírody a krajiny)
Univerzita Karlova v Praze
Občanské sdíužení „Asociace pro globální ekologické a ekonomické otázky"
Občanské sdruženiAteliér pro životní prostředí"
Občansko sdruženi ..Krocan*'
Občanské sduižení „Za naši budoucnost'
Sdružení Auto*Mat - iniciativa pro lepší kvalitu života ve mésté
Společné vyjádřeni sdruženi Sjinakk Auto*Mat a Krocan
4
III. Hodnoceni záměru
Souhrnná charakteristika předpokládaných vlivu zúinčru nu životni prostředí z. hledisku
jejich velikosti u významnosti (dle zpracovatele posudku):
Za nej významnější sliv posuzovaného zamčiu lze považoval vliv na obyvatelstvo,
hlukovou a imisní situaci v předmětně oblasti. Menši ovlivněni pak lze čekat u vlivu na pudu.
faunu, Hóru a ekosystémv, estetickou kvalitu území, hmotný majetek a kulturní památky
Za nevýznamnv lze považovat vliv na vodu, horninové prostředí a přírodní zdroje Z hlediska
vlivu na dopravu a rozvoj infrastruktury dojde k výraznému zlepšeni oproti současnému stavu
Z celkového hlediska hodnoceni vlivu záměru na životni prostředí byly zjištěny u složek
mimořádného vvznamu (zdravotní rizika, hluková zátěž, imisní žatižeru) významné rozdíl v
mezi realizaci a nerealizaci navrženého záměru
Vliv záměru na akustickou situaci
Vysokou hlukovou zátěž okolí htavenisť lze očekával v období vvstavby v čelem useku
stavby zamění „libeňská spojka - stavba č (dále jen J.S"). protože výstavba
tunelových části bude probíhat ve vytvořené rýze Vlastní odtěžovaní prostoru probíhá
pod ochranou stropní konstrukce a sten lunclářskym způsobem Odtěžováni bude probíhat
od portálu a z míst stavebních jam umístěných mimo povrchové trasy nutné k obsluze územ i
Hluk bude průvodním jevem vvstavby LS Hluková zátěž způsobená výstavbou bude
dočasného charakteru Lze očekávat, že v několika úsecích, kde je obytná zástavba
ve vzdálenosti pouze několika desítek metrů, bude hluk šířený ze stavby na hranici
hygienického limitu Doprava stavebního materiálu, přeprava zeminy a demoličního materiálu
se předpokládá ulicí Zcnklovou (v trase navrhovaných komunikaci) a po veřejných
komunikacích. Pro omezeni mimostavenímtni dopravy na veřejných komunikacích
se předpokládá využití lodní přepravy zejména rubaniny po Vltavě Z provedených
orientačních akustických výpočtů je pa tne. ze obtížná situace během výstavby bude v okolí
všech tří stavenišť, tj v prostoru za hostincem U Karla IV vedle Zenklový ulice (1 staveniště),
v prostoru parku a dvorního traktu mezi ulicemi Vosmíkových a Zcnklovou (2 staveniště)
a v prostoru námčsti Na Stráži (3. staveniště)
Vedení trasv KS převážné v tunelu je z hlediska ochrany před hlukem emitovaným
provozem na nové komunikaci nej v hodnějším protihlukovým opatřením Problematické
jc okolí obou MUK. kde komunikace posuzovaného zámčnj vystupuje na teren a zejména
některé rampy v prostoru ML K Vychovatelna se přibližuji k chráněné zástavbě K největším
změnám v akustické situaci oproti současnému stavu dochází po realizaci LS v piostoru
u MUK Vychovatelna Ke zvýšeni hluku dojde v ulici Na Vaně a Střížkovska. kde nelze
z důvodů minimálního prostorového uspořádáni komunikaci a zástavby realizovat protihlukové
clony Ke sníženi hluku naopak dojde v rozsáhlém území zahrnující okolí celých nebo části
ulice Zcnklova a Vosmíkových z důvodu sníženi dopravních zatčži na povrchových úsecích
komunikace a převedením této dopravy na LS vedenou pod terénem Kromě toho dojde
v šiišim okolí k snížení intenzit automobilové dopravy a tím i hlučnosti v ulicích Spojovací.
Českomoravská, Sokolovska, Piosecká a v okolí některých hlavních městských komunikaci
jako napr ulice V Holešov íčkách a Argentinská
Výstavbou souboru staveb ..Městsky okruh, stavba č 0081 v useku Pele lyrolka
- Balabenka' a ..Městsky okruh, stavba č 00^4 v useku Balabenka - Stérboholska radiala"
(dále souhrnně pro obě stavby jen „MO") a LS včetně rozsáhlých protihlukových opatřeni
v trase záměru stavby MO a vedeni ,.LS“ v tunelu dojde vdaném území po roce 2015 oproti
stavu bez realizace souboru staveb MO a LS ke sníženi ekvivalentních hladin akustického tlaku
ze silniční dopravy V okolí záměrní I.S bude s výjimkou l) objektů dodržen v současné době
požadovaný hygienický linut pro denní dobu 60 dB a pro noc 50 dB Tyto objekty se nachází
v oblasti Vychovatelny a dořešeni jejich ochrany, připadne alternativního majetkoprávního
řešeni bude předmětem řešetu v dalším stupni projektové dokumentace
Významné zlepšení situace z hlediska zatížení území hlukem z automobilové dopravy
přináší přijetí optimalizačních opatřeni (viz varianta V I-O) Jedná se o soubor dopravně
oiganízačmch opátícm v oblasti regulace dopravy a technicko - piovozmch opatřeni ke sníženi
hlučnosti a sekundární prašnosti z dopiavy po MO a navazujících komunikacích Kiotnč
příznivého efektu na imisní situaci v okuli nuvvch komunikací budou mít tato opatřeni
především zásadní vliv na sníženi emisi z dopravy a souvisejícího zdravotního rizika na celeru
Území vnitřní Prahy
Vliv záměru na znečištěni ovzduší
V obdob! výstavby bude dočasným zdrojem znečišťování ovzduší vlastní prostor
staveniště, kde bude docházet k produkci znečišťujících látek z provozu stavebních strojů
a ke vzniku sekundární prašnosti z pohybu stavebních mechanismů a při nakládaní se sypkými
materiály Dalším zdrojem znečištěni budou pohyby nákladních aut po okolních komunikacích
Celkově lze označit vliv stavebnich práci za relativně významný, bude však představovat
pouze dočasné zhoršeni stavu ovzduší Vzhledem k umístěni stavby uprostřed města je nutné
při plánovaní stavby a výběru dodavatele preferovat nasazení modemi techniky s nízkými
emisními parametry a omezovat prašnost ze stavební činnosti. Bude zaležet především
na technologicko kázni a systému kontroly, zda sc podaří výrazné snížit negativní vliv stavby
na bezprostřední okolí
6
Po svém zprovoznění bude soubor staveb MG a LS působit v území jako nový zdroj
znečišťování ovzduší Z výsledku modelových výpočtu vyplynulo, že v případe jeho realizace
(bez optimalizačních opatřeni) je nutno očekávat překročení i mi mích limitu u průměrných
ročních a maximálních denních koncentrací suspendovaných částic frakce PMk, Z tohoto
důvodu byla navržena optimalizační opatřeni (viz varianta Vl-O). která povedou nejen
k zasadm redukci imisních příspěvků MO a LS, ale i k celkovému sníženi 1 mi sni zátěže
z automobilové dopravy na uzenu celeho mčsta. Jedná se zejmena o rozsáhlou regulaci
dopravy v podobě dopravné • organizačních opatřeni (např zpoplatnění jízd a vymezeni
nízkoemismeh zón. omezeni nákladní dopravy aj.). která bude dopiovázena opatřeními
k omezení sekundami prašnosti na MO a navazujících komunikacích (např. čištěni ulic. stěny,
izolační zeleň) V případě úplatném těchto opatření lze očekavat splněni všech imisních limitů,
s výjimkou limitu pro 24hodinové hodnotv PMm K překračovaní tohoto limitu ale dochází
v čelem širším území města nezávisle na existenci staveb MO a LS Zprovozněním uvedených
komunikací při současné realizaci zmíněných opatřeni sc však sníží rozsah území
s překročením limitu oproti stavu bez výstavby l v tomto píipadé tedy bude realizace záměai
spolu s dopiovodnými opatřeními představovat zlepšeni situace Návih technického
a dopravního řešeni stavby I.S ve svém optimalizovaném návrhu řešeni je přínosem pro sníženi
vlivů automobilově dopravv na imisní zatíženi obyvatel žijících nejen v zájmovém území
v okolí stavby LS. ale především v čelem území centrální Prahy Podle výsledků rozptylové
studie bude tímto souborem opatřeni zajištěno dodržení imisního limitu průměrné roční
končenuace PMm a kiatkodobe maximální koncentrace NO: v obytné zástavbě v okolí nových
komunikaci. Kromě toho ovšem budou mu tato opatření zasadm vliv na snížení emisi
z dopravy a souvisejícího zdravotního rizika na širokém území vnitřní Prahy Posuzovaná
stavba nebude mít vliv na klimatické charakteristiky oblasti
Vliv záměru na veřeine zdraví
Zprovozněni posuzovaného záměru včetně souvisejících úseku MO bez dalších opatřeni
povede k významným změnám v distribuci dopravy a tím i hlukové a imisní expozice
zájmového území Zatímco u hlukové zátěže dojde v celkovém souhrnu k mírnému zlepšení
a poklesu rizika hluku, u příspěvku kc znečištěni ovzduší sc situace nevyhnutelně naopak
mírně zhorši Ve srovnaní s nulovou variantou sc podle akusticko studie mnnč snižuje pioccnto
obyvatel exponovaných zdravotně vvznanínyní v vsoky ni hladinám hluku 05/55 dB
ekvivalentní hladinv akustického tlaku v denní/iiočni době a lun i zdravotní rizika hlukové
expozice Závazným důsledkem zprovoznění plánovaných dopravních staveb bez dalších
opatřeni ke snížení emisí z dopravy by však bylo zvýšení počtu obyvatel exponovaných
vysokým koncentracím pevných částic PMu, v ovzduší, převyšujících imisní limit 40 ug/m’,
což představuje imisní zalež spojenou s neúnosně v vsoky ni zdravotním rizikem Výrazné
zlepšeni ve srovnáni s nulovou variantou i aktivnimi variantami realizace záměru, včetně
sníženi expozice obyvatel prašným částicím v ovzduší pod uvedený imisní limit, přináší
až optimalizovaný výhledový stav s realizací souboru zásadních opatřeni dopravné
• organizačního a technického charakteru k regulaci dopravy a sníženi emisi z dopravy v centru
města
Vlivy na přírodní složky životního prostředí - ekosystémv. flóru a faunu, kraimu, půdu, vodu
Posuzovaný zamčr LS bude mít nároky na zaboř pudy. Rozsah trvalého záboru
zemědělského půdního fondu (cca 0,045 ha) bude minimální V případě zemědělské púdv
se jedná o zahrady s málo kvalitní půdou V zájmovém uzenu se nenacházejí zvláště chráněna
území ve smyslu zákona č. 114/1002 $b.. o ochraně přírody a krajiny, ve zněni pozdějších
předpisů V zájmovém území ani v jeho širším okolí se nenalézají lokality zařazené
do soustavy Natura 2000 Stavba ani provoz LS nebude mít významný negativní vliv na faunu.
7
floru a ekosystémy. Obccnč lze také konstatoval, že vlivy na podzemní a povrchové vody.
horninové prostředí a přírodní zdroje nebudou významné.
Vliv na limotnv majetek a kulturní památky
Výstavba bude znamenal nároky na demolice některých budov. Jejich upřesněný rozsah
bude stanoven v dalších stupních projektové dokumentace Současna stavební uzávěra pro LS
biání dostavbě územi Po ukončení výstavby bude moci byl doiěene územi z urbanistického
hlediska dotvořeno, čímž se zvýši jeho estetická hodnota a atraktivita Navrhovaný záměr l.S
nebude mít žádny přímý vliv na kulturní pamatkv a významné architektonické objekty
zájmového uzenu
Vliv záměru na produkci odnadu
Vlivy posuzovaných variant zámoru na produkci odpadu ve tazi výstavby a provozu budou
akceptovatelné Mezi jednotlivými variantami nejsou významnější rozdíly Při splněni
navržených opaiíem tykajících se nakládání s odpady lze zamér akceptovat
Shrnutí vlivů zamění na lednothve složky životního prostředí a obyvatele
Vlastni stavba záměru ..Libeňská spojka - stavba ě. 8313" byla podrobné hodnocena
v jedne základní tiasove vaiiatuě (VI) a současně v podobě varianty řešeni akceptující
rozvíjejíc) optimalizační opatřeni (Vl-O) pro zajištěni minimalizace vlivu záměru na životní
prostředí, a to zejména z hlediska dodrženi požadovaných hvgienickvch limitu pro ochranu
zdraví obyvatel
Přijetím optimalizačních opatření v případě varianty VI-0 dojde k významnému zlepšení
situace z hlediska zatíženi území hlukem a znečištěním ovzduší z automobilové dopravv
Kromě příznivého efektu 11a imisní situaci v okolí nových komunikací budou mít tato opatřeni
především zásadní vliv na snížení emisí z dopravy a souvisejícího zdravotního rizika na celém
Území vnitřní Prahy
Na zakladě vvsledku hodnocení vlivu posuzovaného záměru na jednotlivé složky
Životního prostřed) lze konstatovat, že v porovnání se současí1vni a výhledovým stavem bez
MO a LS se předmětný' záměr jeví jako přijatelný
HoihuKCni technického řešeni záměru s ohledem na dosažený stupeň poznáni pokud
jde o znečisťování životního prostředí:
Technické řešení zamění je vhodné a správné Pn dodrženi všech legislativních požadavků
na umístěni záměru a způsob výstavby lze technické řešeni záměru považovat za standaidm.
Nezbytným požadavkem zůstává zahrnuti technických opatřeni sloužících k ochraně životního
prostředí do projektu stavby, a 10 především veškerých optimalizačních opatřeni, zajištěni
koordinace s výstavbou nadřazeného komunikačního systému (dále jen „NKS"), s ohledem
na snížení akustické zátěže, ochranu ovzduší, krajinného rázu a opatřeni k minimalizaci zásahu
do přírodního prostředí a k minimalizaci negativních vlivů na zdraví obyvatel Tato opatření
musí vycházet zdoplnčnc dokumentace, z oponentního posudku a dále žňových poznatků
v průběhu přípravy projektu či průběhu přípravy území kc stavbě.
Návrh opatření k prevenci, vyloučení* snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivu
záměru na životni prostředí včetně povinností a podmínek pro sledováni a rozbor vlivu
na životníprostředí:
Vstupní informace a použité metody hodnoceni předkládané dokumentace mají dobrou
vypovídací schopnost a jsou zpracovaný na dobré úrovni. Technické řešení spolu s navrženými
doporučeními vyplývajícími 7 procesu F.IA respektuj) požadavky na omezeni, respektive
vyloučení řady negativních vlivů na životni prostředí.
8
Dokumentace předkládá soubor opatřeni, která by mela zaručit realizaci zamění bez
výraznějšího ovlivněni jednotlivých složek životního prostředí Za zásadní opatřeni je třeba
považovat dvě předřazené podmínky pro realizaci stavby, a to podmíněnost časové
posloupnosti zprovoznění jednotlivých části NKS - Městského okruhu a Silničního okruhu
kolem Prahy (dále jen „SOKP") a dále nezbytnost uvedení optimalizačních opatřen do praxe
Mezi další podstatná opatření patří požadavky ke snizem akustické zátěže, k ochraně ovzduší,
krajinného rázu a opatřeni k minimalizaci zasahu do přírodního prostředí a k minimalizaci
negativních vlivu na zdraví obyvatel
Na základě obdržených vyjádřeni k dokumentaci a v rámo zpracování posudku byl
navržen soubor opatřeni k prevenci, vyloučení, sníženi, popřípadě kompenzaci nepříznivých
vlivu zamčnj na životní prostředí dále doplněn, rozšířen, připadne upraven Úplný soupis
navržených opatřeni je uveden v části ..PotJmbiky souhlasného stanoviska" tohoto stanoviska
Pořadí variant z hlediska vlivu na životníprostředí:
Na zaklade souhrnného hodnocení variant jednotlivých staveb, provedených
v jednotlivých dokumentacích každé ze staveb, byla pro posouzeni souboru staveb MO v četné
stavby LS ve vztahu k šíišímu uzetm Piahy zvolena doporučená kombinace variant, pro niž
je hodnoceni vlivu záměru na životni prostředí piovedeno. Jde o kombinaci stavby MO č. 0081
- varianta Y2, stavbv MO č 0004 - varianta TI a invariantního řešeni I.S Ostatní stavbv NKS
jsou uvažovaný podle platného Územního plánu hl m Prahy
Stav životního piostíedi ovlivňovaného dopravou byl posuzován na základě zatěžovacích
stavu reprezentovaných dopiavnimi stavy na komunikacích města Počet těchto stavů byl
při dopracování dokumentace rozšířen Původní stavv - tj stávající stav. budoucí stav bez.
realizace navrhovaného záměru a výhledový stav po dokončení záměru (po roce 2015) - byly
doplněny o několik mezi slavii, které detailněji charakterizují období postupného dokončováni
ostatních souvisejících částí NKS Prahy (stavby Městského okruhu. $OKP. radiálních
komunikaci) Jde o následujici dopravní stavy.
- Základní stav - dopravní stav po dokončeni v současnosti zaháienvch staveb NKS
- Nulový stav - stav cílového období NKS bez posuzovaných staveb
• Mezistav (č 3) možný nej nepříznivější dopravní stav při dokončovaní NKS
(dokončen MO a LS bez staveb SOKP)
- Výhledový stav (bez optimalizace) - stav výhledového období uvedeni NKS
do provozu a naplněni funkčních ploch dle Územního plánu sídelního útvaru hl m
Prahy tdále jen ..UPn'*)
• Optimalizovaný výhledový stav • cílový stav ovlivněny souborem technických
a organizačních opatřeni
Na základě celkového hodnocení vlivů jednotlivých dopravních slávu, které mohou
v hlavním mestč Praze nastat a byly posuzovaný, lze konstatovat, že vyraznč nej příznivějším
dopravním stavem z hlediska nej významnějších složek životního prostředí (hluková zatčž.
imise z ovzduší a vliv v na veřej ne zdrávi) ie optimalizovaný whledový stav Tento stav
je tvořen stavebnimi variantami TI stavby MO č 00*->4 v kombinaci s variantou V2 stavby MO
č 0081 a stavbou IS po přijeti optimalizačních opatřeni dopravně - organizačního
a technického charakteru k regulaci dopravy a snížen emisí z dopravy v centni města
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatřeni je druhým nejpříznivějším
dopravním stavem Vlastní posuzovaný záměr (Libeňská spojka - stavba č 8313) v jedné
aktivní výhledové vanantě technického řešení doplněné ojeji optimalizovaný stav. 7 hlediska
hlavních sledovaných parametrů však rozdíl mezi výhledovým stavem (realizace staveb MO
a LS) a nulovým stavem (bez realizace těchto staveb) ncm zásadní.
9
Výrazné ncjmcnč příznivými dopravními slávy jsou základní slav po dokončeni
a zprovoznění všech v současnosti zahájených slaveb NKS a mezi stav č. 3 (po dokončení
souboru slaveb MO a LS, ale bez SOKP) Z hlediska životního prostředí je nutné podniknout
takova opatřeni, aby mezi*tav č 3 nemohl nastat a omezil dobu trváni základního >tavu
na minimum. Optimalizovaný výhledový stav představuje výsledný možný návrh ..cílového
řešeni" automobilové dopravy v prostoru Městského okruhu lil m Prahy
Na zaklade výsledku provedených studií a z celkového hlediska lze jednoznačně doporučil
optimalizovaný výhledový stav. izn variantu V2 stavby č. 0081 a stavby LS v kombinaci
s variantou TI stavby č 0094 s optimalizačními opatřeními
Vypořádání vyjádření k dokumentaci:
K dopracované dokumentaci bvlo doručeno Ministerstvu životního prostředí celkem
19 vyjádřeni (8 vyjádřeni dotčenvch územních samosprávných celku. 5 vyjádřeni dotčenvch
správních úřadu. 3 vyjádření veřejnosti. 2 vyjádření podnikatelských subjektu a vyjádření
Univerzity Karlovy v Praze)
Požadavkv a připomínky obsažené ve vyjádřeních bvlv vy pořádánv v posudku
a zohledněny v tomto stanovisku F,IA
Vypořádání vyjádření A posudku:
Příslušný úřad obdržel následující vyjádření od následujících subjektu a zástupců veřejnosti
Hlavní město Piaha
Městská část Praha 3
Městská část Praha 7
Městská část Praha 8
• Městská část Praha 10
• Magistrát hlavního ničsta Piahy. odbor ochiany piostícdi (nyní odboi životního prostředí)
• I lygicnicka stanice hlavního města Prahy
• Česka inspekce životního piostřcdi. Oblastní inspektorát Praha
• Ministerstvo životního piostícdi, odbor ochrany ovzduší
Ministerstvo životni ho prostředí, odbor ochrany vod
Ministerstvo životního prostředí, odbor zvláště chráněných části přírody (nyní zvláštní
uzemni ochrany přírody a krajiny)
• Občansko sdruženi ..Asociace pro globální ekologicko a ekonomicko otázky"
Občanské sdružení ..Krocan"
Občanské sdružení ..7a naši budoucnost'*
Sdružení Auto*Mat - iniciativa pro lepší kvalitu života ve městě
Společné vyjádření sdruženi Bjinakk Auto*Mat a Krocan
10
Veškerá písemná vyjádření byla zpracovatelem posudku vypořádaná v >ouladu
s íj ^ zákona Z důvodu velkého množství doručených vyjádření k posudku není možné
vypořádáni připomínek uvést v této části stanoviska. Vypořádání veškerých doručených
připomínek k posudku je uvedeno ve zvláštním dokumentu, který je přílohou tohoto stanoviska
a je jeho nedílnou součástí
Stanovisko:
Na základě dokumentace, posudku, veřejného projednáni podle $9 odsi 9 zákona
a vyjádření k nim uplatněných vydává Ministerstvo životního prostředí jako příslušný úřad
podle § 10 zákona č 10O-'2001 Sb . o posuzováni vlivu na životni prostředí a o změně
některých souvisej i cich zákonu (zákon o posuzování vlivu na životní prostředí), věznění
zákona c. ‘>3/2004 Sb. a ve znění zákona č 163/2000 Sb . z hlediska přijatelnosti vlivů
záměru na životní prostředí
SOUHLASNÉ STANOVISKO
k záměru
„Libeňská spojka - stavba č. 8313**
s tím. že mže uvedené podmínky tohoto stanoviska budou respektovány v následujících
stupních projektové dokumentace zámoru a zahrnuty jako podmínky návazných správních
řízení
DoporuíV«á vartanta:
V případě stavby LS lze z hlediska hodnocení návrhu pouze jedne technické varianty a její
optimalizované úpravy jednoznačně doporučit optimalizovaný navili teto vaiiatuy
Na základě souhrnného hodnocení variant jednotlivých staveb, provedených
v jednotlivých dokumentacích každé ze staveb, byla pro posouzení souboru staveb MO č 0081
a č. 0094 včetně stavby LS ve vztahu k širšímu území Prahy zvolena doporučena kombinace
variant, pro niž je hodnoceni vlivu zamčru na životni piostícdi provedeno Jde o kombinaci
stavbv MO č 0081 varianta V2, stavby MO č 0094 varianta TI a invariantního řešení LS
Ostatní stavby NKS jsou uvažovánv podle platného UPn
Stav životního piostícdi ovlivňovaného dopravou byl posuzován na zaklade zatčžovacich
stavu reprezentovaných dopiavnimi stavy na komunikacích města Počet těchto stavů byl
při dopracování dokumentací rozšířen Původní viavy ti stávající stav, budoucí slav bez
realizace navrhovaného záměru a výhledový stav po dokončení záměru (po roce 2015), bvlv
doplněny o několik mezi stavů, které detailněji charakterizuji období postupného dokončováni
ostatních souvisejících částí NKS Prahy (stavby MO. $OKP. radiálních komunikací)
Na základě celkového hodnocení vlivu jednotlivých dopravních stavů, kiere mohou
v hlavním městě Praze nastat a bvlv posuzovány, posouzeni dokumentace a s uvážením ieiích
výsledků, ověřeni situace v terénu, studia dostupných podkladů a konzultací s odborníky
a na základě předloženého posudku lze konstatovat, že výrazné nepříznivějším dopravním
stavem z hlediska nej významnějších složek životního prostředí (hluková zátěž, imise z ovzduší
a vlivy na veřejné zdraví) jc optimalizovaný výhledový stav Tento stav je tvořen stavebními
variantami TI stavby MO ě. 0094 v kombinaci > variantou V2 stavby MO č 0081 a stavbou
LS po přijetí optimalízačnicli opatření dopravně - organizačního a technického charakteru
k regulaci dopravy a snižen1 emisi z dopravy v centru města. Na zaklade těchto výsledků
a z celkového hlediska lze jednoznačně doporučit optimalizovaný výhledový stav k realizaci.
12
Výhledový stav bez souboru optimalizačních opatřeni je druhým nej příznivějším
dopravním stavem Vlastní posuzovaný zámor (..Libeňská spojka • stavba č. 8313“) v jedné
aktivní výhledové variantě technického řešení doplněné o její optimalizovaný stav Z hlediska
hlavních sledovaných parametru však rozdíl mezi výhledovým stavem (realizace staveb MO
a LS) a nulovým stavem (bez realizace těchto staveb) není zásadní.
Výrazné nejméně příznivými dopravními stavy jsou základní stav po dokončeni
azpiovozttěni všech v současnosti zahájených staveb NKS a mezi stav č. 3 (po dokončeni
souboru staveb MO a LS, ale bez SOKP) Z hlediska životního piostíedi je nutné podniknout
takov a opatřeni, aby mezi stav č 3 nemohl nastat a omezit dobu trváni základního stavu
na minimum Optimalizovaný výhledový stav představuje výsledný možný návrh „cílového
řešení*' automobilové dopravy v prostoru MO
Podmínky souhlasného stanoviska:
Podmínky souhlasného stanoviska jsou souhrnem opatření navržených k minimalizaci
negativních vlivu záměru na životni prostředí a obyvatelstvo v dokumentaci, dále podmínek
navržených zpracovatelem posudku, dotčenvitii správními úřady, dotčenými územně
samosprávnými celky a dalšími subjekty, které se v průběhu procesu LIA k danému zámčru
vyjádřily Při dodrženi těchto podmínek je možno vydat souhlasné stanovisko k variantě VI-
optimalizovane (Vl-O) posuzovaného záměru Při přípravě, realizaci, piovozu a ukončeni
záměru budou rovněž respektovaný všechny lelevatuní podmínky stanovené pio jednotlivé
stavbv komplexního souboru staveb ..Městsky okruh, stavba č 0081 v úseku Pele Tvrolka -
Balabenka", „Městský okruh, stavba č 0094 v useku Balabenka - Stěrboholská radiála"
a ..Libeňská spojka - stavba č X313“
Na zaklade podkladu a analýz, ktere předložila dopracovaná dokumentace, vyjádřeni
jednotlivvch subjektů k této dokumentaci a doporučeni posudku, vvplývaji zakladní podmínky
pro uskutečněni posuzovaného záměru
I) Mostský okruh v hodnoceném úseku od Pele Tyrolky po Štcrboliolskou radiálu
a Libeňskou spojku nebude uveden do provozu dříve, nez bude uveden do provozu
SOKP.
2) Realizace staveb MO č. 0081 a Č. 0094 a LS je možná pouze při aplikaci stavebné
- technických a dopravno - organizačních opatření (optimalizačních opatřeni)
v souladu s Usnesením Rady hlavního města Prahy č. 1701 zc dne 21.0.2010,
Stavba nebude uvedena do provozu dříve, než vejdou tato opatření v účinnost.
Rozsah a podoba navržených opatřeni bude upřesněn a eventuálně doplněn v dalších
stupních projektové dokumentace na základě podrobnější cli podkladu, vlastního technického
návrhu, vvsledkú projednání akce se všemi zúčastněnými stranami nebo výsledků doplňujících
průzkumů
3) Kompletní projektovou přípravu a následnou realizaci a provoz záměru zajistit tak. aby
v žádném případě nedošlo k porušeni právních předpisů a mezinárodních smluv právního
řádu České republikv.
I. Uzenině plánovací a organizační opatření
l.'zemně plánovací a organizační opatření vycházejí z dále uvedených základní koncepční
dokumentů stanovujících směry vývoje řešení dopravní problematiky lil. m. Prahy.
4) LPn schválený usnesením zastupitelstva hl in. Prahy č 10/05 zc dne 9 9 1999
a > vyhláškou č. 32-' 199^9 Sb.. a koncept připravovaného UPn
5) Koncepce vývoje dopravní obsluhy města (Zásady dopravní politiky hl m Prahy
schválené usnesením zastupitelstva hl m Prahy c 13/21 dne 11 1 1996) navrhuje
v v tvoření1
- účinného systému řízení a regulace městského silničního provozu a informování
účastníku dopravy;
• podmínek pro preferenci hromadné mostské osobni dopravy před individuální
doprav oiu
- podmínek pro regulaci automobilové dopravy v přetížených oblastech města*
• omezení průjezdné i cílové automobilové dopiavy - ustněinovám těžké nákladní
dopravy, ochrana centra města píed zbytnou individuální automobilovou doplavou.
♦ postupná změna provozních poměrů • vytvářeni zón a ulic s omezeným přístupem
a rychlosti automobilové dopravy, systém P i R (Park and Kidci
6) Integiovanv kiajsky progiam snižovaní emisi a zlepšeni kvality ovzduší na území
aglomerace hl m Prahv (nařízeni Rady hl m Prahv c 14 z 12 0 2000) stanovuje
priorita I Snížení emisní a imisní zátěže z automobilové dopravy*
bod l l Opatřeni k omezeni počtu iizd automobilu
l I l Podpora kvality v hromadné dopravě
l I 2 Organizační opatřeni pro preferenci MHD
l I 3 Omezeni vjezdu těžkých nákladních automobilu do části města
l 1.4 ťasová organizace zásobováni
l 1.5 Parkovací politika v centru města a v lokálních cenu ech
l 1.6 Podpora záchytných parkovišť P+R
l 1.7 Omezování zdrojů a cílů automobilové dopiavy
l 1.8 Podpora cyklistické dopravy
l IS) Zřizovaní pěších zon a ostatních druhu zklidněných komunikaci
bod I 2 Opatřeni v dopravní infrastruktuře
I 2 I Výstavba kapacitní komunikační sítě
bod I 3 Opatřeni k omezeni měrných emisí vozidel
l I I 2 Omezování emisí prachových částic z dopravy
II. Základní projektová onatření
7) Hodnocená trasa PS musí být a dle stanoviska MHMP. odborní stavebního je koncepčně
v souladu s platným UPn - projednat změnu platného UP hl m Prahy
8) V dalších stupních projektové dokumentace (dále jen „PD") vypracovat z úborový
elaborát a upřesnil velikost zahoru ploch
9) Legislativně připravit a projektové zpracovat navrhovaná dopravné - organizační
a techni cká opatření formulovana ve stanoví sku v rámci Optimalizačních opatřcni
(tj regulace automobilové dopravy, vyhlášení emisních zón. řízeni rychlosti a skladby
vozidel aj.J.
10) Zpracovat detailní program monitorovaní navržených složek životního prostředí, který
jc v některých složkách ínapí* hluk) třeba konzultovat s Hygienickou stanicí Hlavního
města Prahy (dále jen ..HS HMP
11) Provést podrobný geologicky a hydrogeologicky průzkum zejména ve vztahu k návrhu
tunelových staveb a stability stávajících domovních objektů, u kterých hrozí možné
14
ovlivněni stavbou. Stanovit, přip. realizovat síť monitorovacích hydrogeologických
objektu a provést zamčry hladin podzemních vod. zpracovat hydrogeologický posudek.
12) 7pracovat podrobnou hlukovou studii se zahrnutím dopravy na jednotlivých větvích
MUK. vyhodnotit změny v akustické situaci v celé trase záměru.
13) Zpracovat hlukovou studii pro období výstavby
14) 7pracovat proj ekt rea1 izace protihIukovych sten
15) Zpracovat podrobnou lozptylovou studii pro období výstavby
16) Zpracovat projekt trhacích prací a projednat jej s Obvodním banským úřadem pro území
Hlavního města Prahy a kraje Středočeského
17) Posoudit vliv proudových ventilatom umístěných v tunelu - konečný návrh na akustickou
situaci v okolí portálu tunelu
18) Při zpracovaní dalších stupňů PD koordinovat práce na hlukových studiích pro stavby
Městského okuihu. LS a Vysočanské radiály
10) V případe, ze nebude možné zajistit požadované hygienické limitv v chráněném
venkovním prostoru stavby v dobo provozu, navrhnout jiná opatřeni a předložit
kc kontrole IIS IIMP Jde napr o zmčnu užíváni stavby
20) V imisně a hlukově zatíženém území v bezprostřední blízkosti nových komunikaci
neplánovat novou obytnou zástavbu a v tomto smvslu prověřit a přehodnotit územní pian
dotčeného území Městské časti Praha 8
21) Provést pasportizaci bytovvch objektů z hlediska hlukové zátěže ve chianénem vnitřním
prostoru, zpracovat projekt výměny oken na vybranveh bvtowch objektech za okna
s vvitími zvukovvmi izolačními vlastnostmi Jedná se především o zástavbu v okolí
MUK Vychovatelna
22) Provést pasportizaci budov pio navrhované demolice a pasportizaci budov v nadloži
a okolí tunelu se stanovením vlivu vibraci u těchto budov
2») V rámci dokumentace pro územní (stavební) řízení provést podrobnou inventarizaci
porostů přímo dotčených stavebními pracemi po zaměřeni, se stanovením priorit ochrany
a nahrady dřevin
24) Projednat s orgány ochrany přírody rozsah káceni a realizaci náhradní výsadby
25) Vypracovat projekt sadových uprav a nahiadm vysadby za vykácené poiosty Vysadby
izolační zeleně realizoval na všech místech, kde dochází ke kontaktu povrchových části
komunikace s obvinou zástavbou a kde to i e prostorově a technicky možné
26) Požádát organ ochrany zcmčdčlskcho půdního fondu o vynětí pozemků ze zemědělského
půdního fondu
27) Projednat možné využiti materiálu nadbytečného v v kopku nevyužitelného pro násypy
a zpětné zásypy pro účel jiných stavebních záměru probíhající současně v daném území
28) Pro realizaci tuneluje nezbytné povoleni k nakládání s vodami pro snižováni hladinv
podzemní vody dle zákona č 254/2001 Sb , o vodách a o změně některých zákonů,
ve zněm pozdějších předpisů.
26) Vymezit plochy pro zařízení staveniště, plochy pro dcponic zemin a příjezdové trasy
s co nej šetrnějším vlivem na životni prostředí. Zařízení staveniště vybavit tak. aby jejich
provoz odpovídal platným předpisům v oblasti životního prostředí (nakládáni s odpady,
15
likvidace odpadních vod atd). konkretizovat lokalizaci a vybavení oplachovych ramp
pro nákladní vozy vyjíždějící na místní komunikace.
30) 7pracovat zaduly organizace výstavby s důrazem na minimalizaci negativních vlivů
na phlehlou obytnou zástavbu hlukem, emisemi a prašností. V rámci těchto zásad
stanovit a projednat přepravní trasy s požadavkem na maximálně možně trasováni mimo
obydlené zóny
31) Zpracovat PD dle kapitoly DUI dokumentace - požárm, havarijní a povodňový rád.
bezpečnost a ochrana zdraví při práci a další
32) Připravit veškeiá regulační opatřeni tak. aby mohla byt spuctěna současně
se zprovozněním MO a LS
33) \ předstihu seznámit obyvatele v okolí s termíny a délkou jednotlivých etap výstavby
34) Na vnějším ohrazeni stavby uvést kontakt na zástupce zhotovitele stavby, kterému budou
moci občané sdělit sve oprávněné připomínky na postupy prováděni stavbv
33) Koordinovat výstavbu s dalšími stavbami, zejména s výstavbou NKS vc všech etapách
přípravy a lealizace.
36) V předstihu před zahájením stavby MO bude nezbytné z.kapacitmt Průmyslow polokruh,
resp předpokládané MIK s ulicemi Poděbradskou a Kbelskou v oblasti liloubctína.
jak to předpokládají vstupní podklady modelového zatíženi komunikační sítě použité
v dokumentaci
37) Provést detailní analvzu šířeni vibrací zbudovaného úseku na budovu Matematicko
• fyzikální fakulty Univerzity Karlovy v Praze s reaktorem vc spolupráci s Univerzitou
Karlovou a Státním úřadem pro jadernou bezpečnost po vybrání vhodné varianty k další
projektové píipravč a v případě nutnosti navrhnout maximální technická opatření, ktcia
by eliminovala negativní vlivy z hlediska možného přenosu chvěni na budovu
s reaktorem
$8) Procesně ustanovit režim spolupráce nad koncepcí a návrhy řešeni s pověřenými zástupci
MllMP, odboru městského investora. MHMP. odboru dopravy, Utvaicm rozvoje
hlavního mčsta Prahy, Technickou správou komunikaci hlavního města Piahy • Úsekem
dopravního inženýrství a Komisi Rady HMP pro cyklistickou dopravu, resp dalšími
relevantními institucemi a organizacemi
39) Průběžně informovat šiiokou veřejnost s možnosti zapracovaní případných požadavků
do dokumentace pio uzemni řízeni (dalo jen ..DUR") před zahájením územního řízem
40) Obecný charakter optimalizačních opatření uvedený v dokumentaci dále specifikovat
či upřesňovat tak, aby bylo možné docílit deklarované vývojové předpoklady poklesu
dopiavmho zatíženi
41) Věnovat zvláštní pozornost citlivému zakomponováni dopravní stavby do urbanistické
struktury městské krajiny v dalších stupních projektové přípravy
42) \ územním řízení prokázat, že v dobč provozu MO a LS bude u všech obytných objektu
splněn h)gienickv limit hluku pro chráněnv venkovní prostor >,taveb pro denní dobu
(60 dB) a noční dobu (50 dB).
43) \ další při prav Č PD (urbanistická analýza, podrobná studie. DUR, dokumentace
pro stavební povoleni) zajistit transparentní průběh, dlouhodobou minimalizaci
negativního vlivu záměru na životni prostředí a urbanismus města, realizaci
jmenovaných záměrů v podmínkách maximálního dosažitelného konsensu, průběh
realizace záměru s mmimem dodatečně vzniklých požadavků, omezení vicepraci
16
a dodatečného navyšování nakladu na realizaci zámčm, průběžné informováni široké
veřejnosti o vývoji projekčních prací a maximální zapojeni zainteresovaných osob,
organizaci a jednotlivých složek MHMP do rozhodovaní o konečném urbanistickém
řešení lokalit zasažených výstavbou záměru
44) Jako základní podklad pro další přípravu ve spolupráci s veřejnosti doporučujeme
vytvořit urbanisticko • dopravné analytickou dokumentaci současného i navrhovaného
stavu, lozšiřenou navíc o tzv. pi oblemove výkresy tse zachycením pozitivních
i negativních jevů) Tento dokument v průběhu přípravy projednávat i s účasti veřejnosti
a jeji podněty dále zapracovávat, na základe tohoto podkladu poté následně přistoupit
k prověřování podrobnějších variant konceptu a následné návrhu
45) Při závažných krocích při přípravě záměru, ktere předpokládají účast veřejnosti,
se doporučuje veřejnost aktivně informovat (masovým) mediálním způsobem
v dostatečném předstihu, abv příprava vyjádření neprobíhala v časové tísni
46) Zadavatel poskytne veřejnosti součinnost při vypořádaní případných námitek nebo
návihů na změny v podobě PD a vysvětli jednotlivé sve kroky Využívat prvků
komunitního plánovaní při návrhu např vedeni pěších tias nebo u zklidnění souběžných
komunikací
47) Před zpracováním definitivní DUR vyhotovit a porovnat různé varianty dopravního
a prostoi o vého řešeni j ednotl ivvch křižovatek a křižem zej mena s cestam i
pro bezmotorovou dopravu, adekv atni mu při pravov anemu zlepšeni podmi nek
pro dopravu motorovou
a) Navrhnout nová ML K nebo modifikaci stávajících křižovatek tak. aby nedošlo
k přerušeni nebo neúměrnému prodlouženi stávajících pěších nebo cyklistických
piopojení v koridoru zamění, měl by byt zvýšen komfort průchodu nebo
bezmotorového průjezdu stávajícími MUK. která budou v rámci přípravy záměru
dotčena nebo která na záměr těsně navazuji
b) Zajistit, aby se nesnížil komfort stávajících bezmotorových křížení vznikem nebo
zachováním ztiaccnych spadů nebo schodišť a aby se nczhoišila sociální bezpečnost
průchodu či průjezdu uzemním instalaci ncumčinč dlouhých, úzkých, tmavých nebo
jinak odrazujících podchodů či průchodů Je nezbytné zajistil, abv nedošlo
k prodlouženi pěších cest zejměna od zastávek veřejne dopravv směrem k obvině
zástavbě a k mí stům pracovních příležitosti
c) Legalizovat stávající používané průchody uzenum, ktcíc nebyly při předchozí
výstavbo navazujících MÚK pro pčši dopravu uspokojivě vyřešeny. L* křižem
bezmotorové dopravy s vedlejšími dopravními loky je třeba preferovat úrovňová
křižem vhodná do prostoru městského parteru
d) Řešeni pro cyklistickou dopravu navrhnout v souladu s Usnesením Rady HMP č 0544
zc dne 20 4 2003 a č 1776 zc dne 26 10 2010 přinejmenším v rozsahu páteřních
a hlavních tras Městského systému cyklotřas podle konceptu liPn Na navržených
trasach je zcela nezbytné vyloučil schodiště, místa vyžadující vedeni kola a pokud
možno i místa s nenormovánvmi návrhovými parametry Navrhnout vhodná napojeni
cykl otřas na místní uliční síť a na uliční síti zasažené záměry navrhnout vhodná
integrační opatřeni pro cyklodopravu.
48) Prověřil přístupnost veškerých objektů v okolí záměru tak, aby byly i nadále přístupné
jak pro pěší. tak cyklistickou dopravu
46) Před zpracováním definitivní DUR prověřil a navrhnout vhodné návaznosti na veřejnou
dopravu tak. aby bylo možno nabídnout motorizovaným uživatelům komfortní napojeni
17
na veřejnou dopravu, a aby bylo možné využíval navrženo komunikace přímo
pro veřejnou dopravu
a) Prověřit a navrhnout umístění parkovišť P-R pn přilehlých (bávajících
či plánovaných) stanicích metra, zednice či jiné veřejné dopravy, v četné dopravního
napojeni na těleso okruhu
b) Piověřit možnost umístěni paikovišť K+R na tělese komunikace na všech kříženích
s komunikacemi veřejné dopravy včetně nezbytných pěších napojeni.
c) Zajistit, aby řešen tunelu neznemožňovalo vedeni linek povrchové veřejné dopravv
d) Prověřit umístěni zastávkových zálivu v tčlcsc komunikace pro případné vedeni linek
povrchové veřej ne dopravy v tělese ok mhu nebo v těsné návaznosti na něj. včetně
nezbytných pěších napojení
50) Před zpracováním definitivní DUR vyhotovit návrh (nebo návrhy) zklidněni komunikaci,
na kterých dojde ke snížení dopravní záleže, lak. aby bylo zabráněno opětovnému
nárůstu dopiavni zátěže na souběžných komunikacích Návrhy zklidněni prezentovat
místním obyvatelům Ti bv měli byt vhodným způsobem zapojeni do děli nice požadavku
a charakterizace návrhu zklidnění
51) \ souladu s Usnesením Rady lt\1P č 0544 ze dne 29 4 2005 a č 1776 ze dne
26 10 2010 zapracovat do návihu zklidnění odpovídající řešeni pio cyklistickou
dopiavu
52) Před zpracováním definitivní DUR prověřit od stávajícího návrhu prostorové
a organizované i velmi odlišné varianty řešení křižovatky Vychovatelna, a to včetně
v současnosti existující časti, zajišťující zejména
a) Nejpřímější průchod pěších z ulice Davidkova k náměstí Na Straží a tramvajově
zastávce Bulovka, zajištěni obousměrného průjezdu cyklistů v tomto kondoru
b) Nej přímější napojeni tiamvajovc zastávky Bulovka a přístupové cesty do arcalu
nemocnice
c) Zlepšeni kvality pěšího průchodu podél ulice Zen klový, pokud možno formou
obnovení pěších pníchodů v uliční úrovni
d) Nczavlekaní dopiavy z větvi tunelu Libeňské spojky do v současnosti zklidněných
useku ulic Bulovka a Střižkovska
e) Koniionni vedení cyklistické dopravy jak ve směru j^aieřní cyklotrasy A27 (Bulovka
- Střel ni čná). tak v koridoru ulice Zenklovy a v napojení ulice Davídkovy.
s vyloučením úseků s vedením kola nebo schodišť
55) Před zapracováním definitivní DÚR prověřit vedeni tunelu LS vhomi časti pod ulici
Zenklovou tak, abv nedocházelo k demolicím v bloku mezi ulici Zenklovou
a Vosím kov vch
54) Před zpracováním definitivní DUR prověřit prostorové úspornější provedeni křižovatky
L Kříže, klére nebude vyžadovat demolice zbývajících domu v ulicích Srbova
a Hejtmánkova a které zajisti komfortní vedeni pěší a cyklistické dopravy v uliční síti.
včetně napojeni na pěší a cyklistickou trasu podél Rokytkv, nabídne maximální obnovu
původní uliční sítě a vytvoří jjodminky pro dostavbu území mezi ulicemi 7enklovou
a Františka Kadlece způsobem odpovídajícím těsné návaznosti na historickou zástavbu
z konec 19. století.
55) Před DUR zahájil fázi studijního ověřeni citlivých lokalit pro celý komplex stavem MO
a I.S a zahrnout do ni jednotlivé požadavky na řešeni kritických míst pro odsíranční
barier v území a pro dopravně urbanistické řešen V rámci těchto dopravně
18
urbanistických studií bude nutné zohlednit již vznesené připomínky Komise
pro cyklistickou dopravu a požadavky vzneseno v průběhu procesu LIA. Jedná se o návrh
řešení následujících lokalit v rámci celeho souboru staveb MO a LS'
a) Lokalitu nyní zklidněných ulic Na Stráži - Na Vařte - Stnžkovská. kde má dojít
k nárůstu automobilové dopravy
b) Davidkova - Vychovatelna, ťupiova a Balabenka. NaŽerivách - Kovanecka, prostup
pod železniční trati u ulice Spojovací, oblast MUK Českobrodská, spojeni v koridoru
ulice Dřevacká a v prodlouženi ulice V Olšinách směrem k terminálu Depo Hostivař
c) Lokalita Prahy 10 • Nové Strašnice • zachovaní průchodu pro pčši a průjezd pro
cyklisty v ulici Rabakovská a dalc v ulici Povltavská, kudy vede páteřní cyklostczka.
dj Lokalita křižovatky ulic V Hol esoví čkach a Povltavská - zachovaní přechodu
pro chodce v urovni vozovky a zřízeni přejezdu pro cyklisty přes ulici Povltavskou,
mezi eyklostezkou A2 a arealem Matematicko - ťvztkalni fakultv Univerzity Karlovv
v Praze
ej Lokalita Bulovka - zachovaní či zlepšeni průchodu a průjezdu v ose ulic Davídkova
- Bulovka na stezku podél Vltavy C’6. včetně řešení kříženi s ulicí Povltavská
a 7enklov a V celé lokalitě Davídkova - Bulovka - Zenklova - Palmovka - zachovat
stavující podminkv pro pěší a cyklistickou dopravu
0 Lokalita Libeň • zachování, resp vznik bezpečného a moderního napojeni ulice
Bulovka s páteřní cyklonasou A2 (tedy nikoli řešeni v podobě podchodu
se schodištěm)
g) Prověřit možnost vedení obou směrů I.S v prostoru khžovatkv U Kříže pod úrovní
kruhového objezdu a ulice Prosccké Při nutnosti vedeni jednoho ze smciů nad úrovni
kruhového objezdu a ulice Prosecká zvážit vedení v tubusu až do mista připojeni
na MO
h) Zachoval prostupnost pro pěší z ulice Prosecká do ulice Zenklova, zejména
k zastávkám tramvají Prostupnost zachovat i během stavby Zachovat prostupnost
pro pěši a pro cyklisty z ulice Prosecká do parku v údolí Rokytky a dále na Palmovku
Prostupnost zachovat i během stavby
i) Rozšířeni propojeni mezi cyklotrasou A2 a budovou Matematicko • fyzikální fakulty
Univerzity Karlovy v Praze na východní siraně křižovatkv ulic Povltavská
x V Holešov íčkách o cyklistickou dopravu
j) Rozšíření cyklostezky A2 vedené podél ulice Povltavská na východ od ulice
V Holcšovíčkách na šířku odpovídající významu teto cyklistické trasy, tedy
minimálně 4.5 metru.
k) Vvřešit napojeni cyklotras A2 a A27 tak, aby nebylo nutné překonávat schody ani jiné
obdobné překážky
l) Zachovat cyklisticko piopojcm mezi ulicemi Bulovka a Davídkova a umožnit
cyklistům průjezd v obou směrech.
rn) Vvřešit křižem cyklotrasv A26 s ulicí Cuprova lak. aby zde nebylo numé vést kolo,
zbytečně prodlužovat trasu po nájezdové rampě umístěné v nevhodném směni a otáčel
se o 180° při nájezdu na tuto rampu (například výstavbou vodmho prostupu Rokytka
společné s posuzovanými stavbami).
n) Vytvořit bezpečné cyklistické propojení Balabenky a ulice Českobrodská (pianovana
cyklotrasa A255) v ose komunikace Spojovací.
o) Vytvoht bezpečnou cyklistickou trasu v severojižním směru v celé ose posuzovaných
staveb
19
p) Vyřešit priijezd ulici Zenklova pro cyklisty.
q) Integrovat cyklistickou dopravu na křižovatce 1! Kříže
r) Vytvořit průchod pro pěši na obou stranách podjezdu pod železniční tratí na Kolín.
s) Vytvořit chráněny, souvislý piiijczd bez barier (schody, nutnost vest kolo. nesnížené
obrubníky) přes Malešické náměstí pro plánované cyklotrasy A24 a A43
i) Vytvořit chráněny, souvislý průjezd bez baiiér nehody, nutnost vest kolo. nesnížené
obrubníky) mezi MUK V Olšinách a MUK V Rybníčkách (plánovaná evklotrasa
A43)
u) Zachovat přístup z ulice Davidkovy k tramvajové zastávce Bulovka
III. Technická opatření
III.l Obecná opatření ochrany životního prostředí
Obdobípfipravý a realizace síavb\
56) Dodavatel musí mít k dispozici vhodnou stavební a dopravní techniku Veškerou
techniku udržovat v odpovídajícím technickém stavu, aby nedocházelo k zatěžovaní
okolí stavby nadměrných hlukem a emisemi (minimálně na úrovni Stage IIIA
dle Směrnice 2004/26/EO. optimálně však na úrovni Stage IV) a nedocházelo k uniku
maziv, paliva či hydraulických olejů, které bv mohly způsobit ekologické haváne
57) Odpovědni pracovnici musí v průbČitu přípravy a realizace stavby dbát na plnění všech
opatřeni k ochraně životního prostředí. Do smluvních ujednaní s dodavatelem stavby
zahrnout požadavek zajištěni konkletně vyjmenovaných opatřeni k omezeni emisi
ze stavební činnosti, včetně smluvních sankcí
58) Musí být zajištěna rádná koordinace a souběh prací, aby nedocházelo kc zbytečnému
poškozovaní životního prostředí (minimalizace časových prodlev, minimalizace běhu
mechanismů napiazdno. piovádem hlučných prací pouze vc vymezené dobč.
minimalizace trvání zemních prací a zkrácení období se zvýšenou prašnosti, apod )
50) Všichni pracovníci na stavbě musí být před zahájením prací obecně i konkrétně poučeni,
jakým způsobem postupovat, aby nedocházelo k poškozovaní životního prostředí
(například při používaní dopiavmch prostředků apod.)
60) Navrhnout a projednat technicko - organizační opatření a optimální harmonogram prací
včetně nasazení stavebních a dopravních mechanismů Stavbu provádět po úsecích podle
schváleného hai monogramu stavby, ktciy bude součásti dokumentace za sad organizace
výstavby (dalo jen ..ZOY). Cílem je eliminovat a minimalizovat potenciální vlivy
stavební činnosti na kvalitu Životního prostředí, zej měna za účelem omezeni hluku
a prašnosti ze stavby a ze staveništi ti doprav v (včetně přenosu prachu na veřej ne
komunikace)
61) Časově minimalizovat stavební piacc v jednotlivých úsecích, a tím i celkové trvaní
vvstavbv.
62) V návrhu 70V je třeba dále rádně zvolit a v rámci stavební přípravy projednat přepravní
trasy, umístěni ploch stavebních dvorů a manipulačních a skladových ploch
63) V případě nepříznivých meteorologických podmínek omezit stavební prače, případně
zamezit šiřem prachových částic do okolí (zástěny, skrápěni prostoru stavby apod.).
64) Zajistit důkladnou očistu stavebních mechanismů a nákladních automobilů před vjezdem
na veřejné komunikace
20
65) Sypký odpad 20 stavby a dováženo sypké stavební materiály na korbách automobilu
zakrývat plachtami.
66) 7aj1 stí t průběžne či stení nava7uj icich useků v eřej ných kum un1 kao
67) Přeprava zeminy a stavebních materiálu musí být realizována pouze po stanovených
přepravních trasách Minimalizovat dopravní zátěž stávajících komunikaci v dotčeném
území a negativní vlivy na obyvatelstvo Přepiavni nasy v maximální mne využívat
v trase budované komunikace
68) Stávající veřejné komunikace ovlivněné stavbou po jejím dokončení opravit a uvést
do původního stavu
60) Preložkv stávajících veřejných í neveřejných komunikací a výlukv dopravv časové
i rozsahové minimalizovat
70) Po dobu výstavby zajistit bezproblémový provoz veíejne dopravy a dostupnost všech
Ú7emí dotčených stavbou pro vo7y lékařské záchranné služby, hasičů a policie Dále
zajistit přístup k jednotí iv vm obviným domům
71 j V lamci stavby i ve styku s veřejnosti dodržovat všechna technická bezpečnostní opatřeni
(dopravní značení, výstražná značeni, osvětleni objektu, mechanické zahraný atd )
ObJobi provozu
72) Komunikace provozovat v souladu s piovozmm řadem a obecně zavaznvmi předpisy.
73) Pro celou trasu komunikace musí být zpracován havarijní plán pro realizaci okamhtvch
opatření při nehodách vozidel, při nichž existuje nebezpečí úniku škodlivých látek
74) Komunikace a veškerá její zařízeni (zachytne jímky, kanalizace, vzduchotechnika
propustky, zeleň, dopraní značení aj ) udržovat v řádném technickém stavu a provádět
jejich pravidelnou kontrolu na základě provozních řádu těchto objektu
75) Veškeré zavady na komunikaci a jejím zařízeni včas opravit a zajistit soustavnou
celoroční udržbu
76) Na jx>vrchových úsecích provádět pravidelné čištěni komunikaci, aby byla zachována
funkčnost tichých povrchu
77) V průběhu zimní údržby dbát na minimalizaci negativních vlivů chemických látek
používaných k posvpu vozovkv
78) Ve vybrané lokalitě u obytné zástavby v místě přiblíženi MO a LS (např MUK
Vychovatelna) instalovat monitorovací stanici pio kontinuální automatizované měřeni
koncentrací znečišťující cli látek v minimálním rozsahu suspendované částice PMm
a PM;<. NO;, benzen, henzo(a)pvřen
70) Provádět icžimni meřem podzemních vod na vybraných hydrogeologických objektech
111.2 Nakládání $ odpady
ObJobi přípravy a reaf/zc/iX’ .stavby
80) Během wstavby zahranit směšováni nebezpečnvch odpadů společně s odpady charakteru
..ostatní" Toho dosáhnout zejména tun, Že *e vytvoř) podmínky pro jejich oddělené
shromažďováni a odvoz. Staveniště proto vybavit dostatečným počtem sběrných nádob
a kontejneru, které musí být pravidelně vyprazdňovaný.
81) V průběhu stavby není uvažována separace odpadu v plném slova >mv>lu Odděleně
bude ukládán směnný komunální odpad, nebezpečný odpad podle původu a skupenství,
odpad ze stavebního dřeva, kovový odpad, stavební suť. asfalt a eventuálně další druhy
21
82) Využitelné odpady (kovy. dřevo) a vratné obaly recyklovat nebo využit
83) Nebezpečné odpad) (hadry z běžného čištění mechanismu nasycené olejem nebo
mazadly. plechovky se zbytky mazu nebo barev atd.) shromažďovat do zvláště
označených nádob zabezpečených proti neoprávněné manipulaci s odpady.
84) Nevyužitelné odpady kategorie ostatní uložit na skládkách odpovídajících jejich zařazeni
dle katalogu odpadu. Nebezpečne odpady odstranit odbornou tli tnou oprávněnou
k nakládaní s těmito odpady nebo uložením na odpovídající zabezpečenou skládku
85) Objem odpadu v podobo vytěžené zeminy omezit jej i in dalším využiti m
86) Vyřešit problematiku odstraněni odpadu z demolice čerpací stanice pohonných hmot
(SHELL) a připadnou dekontaminaci zeminy v dalším stupni PD
87) Produkované odpady zařazovat podle Katalogu odpadu, shromažďovat, indiu skladovat
a evidovat je podle druhu a průběžně předávat osobě opiavněné k nakladam s odpady.
U odpadů (zejména li vvkopowoh zemin v blízkosti komunikace) kontrolovat, zda odpad
nemá některou z nebezpečných vlastností Využitelné odpady recyklovat nebo jinak
využit
Období provazu
88) V rámci provozu řešit nakládám s odpadv s cílem minimalizovat množství odpadů
ukládaných na skládky a maximálně využit separované odpady jako druhotné suroviny
S nebezpečnými odpady nakládat v souladu s vyhláškou Ministerstva životního prostředí
a Mi ni sterstva zdi avotnictvi č 376/2001 Sb. o hodnoceni nebezpečný ch viastnosu
odpadu, vězněm pozdějších předpisu
80) Veškeré odpady vznikající za provozu komunikace (komunální odpad z případných
parkovišť, odpady z údržby a oprav komunikace atd ) odstraňovat organizaci oprávněnou
k nakladam s odpady
II 1.3 Minimalizace vlivů na obyvatelstvo
Období přípravy a reaf/zcax' .s/a^by
Opatření ke sníženi hluku a vibraci
90) V okolí stavenišť 1 - 3 (ulice Hejtmánkova, Prosccka. Věstníkových, náměstí Na Stráži)
provést pa spon oken u chráněných staveb Vzhledem k tomu. žc v těchto místech může
docházet během v v stavby k překračování hygienického limitu, ověřil kvalitu oken
a případně před zahájením xtavbv provést úpravy na fasádách orientovaných ke stavbě,
tj dotěsnění nebo vyměněni oken Rozsah objektu, u kterých bude nutně provést
pasportizaci oken, stanovit v dalším stupni PD
91) Po výběru dodavatele stavby, musí dodavatel zajistil vypracovaní hlukové studie
pro období vvstavby na základě použitého strojového parku a přesného harmonogramu
práci a pro nej hlučnější fáze výstavby, nebude-li možně dodržet požadované hygienické
limity v chráněném venkovním prostoru, musí dodavatel požadat HS HMP podle §31
zakona č 258/2QOO Sb , o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících
zákonů, vc znění pozdějších předpisů, o časově omczcnc povolení
92) Před zahájením stavebních prací provést pasportizaci všech nadzemních a podzemních
objektů, které mohou být dotčeny otřesy a vibracemi při realizaci díla, ale i při jeho
provozování.
93) Osadit síť nivelaěmch bodů a navrhnout četnost geodetických přesných měřeni, z nichž
by vyplynuly případné deformace povrchu zájmového území
22
94) Provést inženýrsko • geologicko priizkumy jednotlivých celku doplněno o další
nedestruktivní metody průzkumu (zejména geofyzikální, polní a laboratorní zkoušky
pro ověřeni fyzikálně - mechanických vlastností zemin a hornin in silu a v laboratorních
podmínkách)
95) Na zaklade podrobnějších technických řešeni provést zpřesňující návrh protihlukových
clon s ověřením možnosti jejich realizace na větvích MLK.
96) V krajním případě, poklid nebude možné zajistit v chráněném venkovním prostoru staveb
hygienické limity v souladu splatnou legislativou, provést změnu funkce objektu
z bytové na nebytovou, čímž odpadne posuzovaní nočních (přísnějších) hladin
akustického tlaku a dále se ve včtšinč případu sníží i požadavky na hluk uvnitř místnosti
sjeji novou funkcí (ve skutečnosti i ve smyslu hygienických předpisu) Bezvýchodné
situace řešit výkupem objektů a jejich demolici
97) Všechna zařízení staveniště v blízkosti chráněných staveb opatřit plným oplocením
minimální výšky 3 m l staveniště 1 U Krize bude místo oploceni směrem k zástavbě
v ulici Hejtmánkové zřízena protihluková clona výšky přibližné 4 m Výška bude
upřesněna v dalším stupni PD.
98) Přebytečnou zeminu převážet nákladními auty ze staveniště 1 a staveniště 2 ulicí
Povltavskou do provizorního přístavu a odtud loděmi Zeminu nepřepravovat komunikací
V Holešovičkach. Ze staveniště 3 a eventuálně i staveniště 2 přepravovat přebytečnou
zeminu po Prosecke rádi ale a dálnici D8 na určenou deponii severně od Prahy
99) Pro dopravu časově nestálých materiálu využit v nezbytněni minimálním rozsahu
automobilovou dopravu Jedná se asi o 20 až 30 vozidel během pracovního dne. tj 2
vozidla za hodinu Tato vozidla by využívala nadřazenou komunikační síť. především
Proseckou radiálu napojením na dálnici D8 nebo průmyslový polookiuh.
100) Beton dopravovat znejbližšíeh betonáren např v Trojí nebo na Rohanském ostrově
ulicemi Argentinská a Povltavská na staveniště I a případně 2 (dle možností)
Na staveniště 3 a staveniště 2 dovážet beton zc severu Prahy po Pioscckc radialc na ulici
Zcnklovu do piostoru Náměstí Na Stráži
101) Neprovádět stavební práce v období mezi 21 00 až 7*00
102) Velmi hlučné piacc (např vrtaní pilot) provádět v době mezi 8 00 až 17.00. V blízkosti
chráněných staveb dělat při těchto pracích po 4 hodinách přestávky, aby bylo možné
v objektech vyvětrat Velmi hlučné práce na staveništi oznámil obyvatelům okolních
domů předem (např informačním letákem) a neprovádět tyto práce o víkendech
103) Pracovní doba na stavbě sc uvažuje od 7 00 do 18 00 Pracc ve venkovním piostoru před
7 00 a po 2 l 00 zhodnotit výpočtem i pro dokončovací práce
104) Ražba tunelu nelze přerušit, proto v době mezi 21 (JO - 7 (JO nevyvážet zeminu z tunelu,
ale shromažd'ovat ji před ústím tunelu (v tubusu) Vyvážet pouze v denní době mezi 7 00
•21 00
105) Neprov adět hIučne práce o v íkendech
100) S ohledem na dobu trvání výstavby zřídit pro občany informační centrum, kde budou
občane informováni o postupu výstavby
107) Na stavbě využívat v maximální možné míře stavební mechanismy se sníženou hlučností.
108) Používanou dopravní techniku udržovat v řádném technickém stavu.
23
109) Hlučné mechanismy nebo technologie využívat pouze ve stanovené denní dobč
a v rozsahu a délce nasazeni, který bude schválen HS IIMP na zaklade předložené
hlukové studie pro období vvstavby
110) Navržená protihluková opatření na jednotlivých chráněných objektech realizovat
před zahájením hlučných prací na staveništi
111) Hlukovou situaci monitoroval měřením ekvivalentních hladin akustického tlaku
v chráněném venkovním prostoru dle pokvnu HS HMP
112) Negativní vlivy vibraci během výstavby, způsobené především pohybem a činnosti
nákladních aut. zemních strojů a další techniky, omezit tak. aby dopad na okolní zástavbu
byl co nejmenši Omezit dopad vhodnou volbou přeplavních tras, vhodným časovým
rozvrhem nasazeni mechanizace a jejím dobrvm technickým stavem Rozvoz zemin v
řešit pokud možno po trase, aby nedocházelo ke zbvtečnému používání silnic
a obtěžovaní obyvatel v obcích Pro dovoz stavebního materiálu stanovit přepravní trasy
Komunikace porušené v důsledků nadmčrncho opotřebovaní opravit nejmenč na kvalitu
před zahájením výstavby
II.') Všechnv tyto pripominkv musí být zohledněnv v dokumentaci 7OV. kterou zpracuje
dodavatel stavebních práci před zahájením stavby Součásti tohoto projektu musí být
hluková studie pro hluk ze stavební činnosti, včetnč hodnoceni přepravních tras
z hlediska hluku.
114) Vvloučit ulice Prosecka a Františka Kadlece z eventuálních přepravních tras pro přesun v
zeminy a stavebních materiálu v prúbčhu výstavby
115) V průběhu vvstavby zachovat pro místní dopravu možnosti průjezdu v obou směrech
Prosecka - Zenklova a Prosecka - Cuprova (vždv alespoň jedna možnost)
Opatření proti emisím do ovzduší
116) V případě řešeni tunelových objektů dořešit odvětraní tunelů tak, abv byl omezen narůst
koncentrací v prostoru vysokých škol. ale aby současně nedocházelo k zasahováni domů
nepřijatelně vysokými imisními příspěvky z objektu výdechu
117) Dořešit odvčtiavani tunelu tak, aby nebyla zasažena oblast nemocnice Na Bulovce a její
okolí
IIX) Používanou dopravní techniku udržovat v rádném technickém stavu
119) Minimalizovat prostoje mechanismů a běh naprázdno
120) Optimalizovat přepravu materiálu tak, aby se zamezilo zbytečným pojezdům těžkých
nákladních aut
121) Omezit skladováni a deponování prašnvch materiálů na technologické minimum
122) Snížit povolenou rychlost v a reálu výstavby a mimo zpevněně vozovky.
123) V případě zvýšené prašnosti při suchem počasí prováděl kropeni komunikaci v areálu
stavby a případně také míst prováděni zemních prací blízko obytných budov, nemocnice,
budov škol apod
124) S ohledem na počasí pravidelně provádět kontrolu zpevněných příjezdových komunikaci
v nejbližším okolí stavby V případě potřeby provést jejich zvlhčení nebo mytí kropicím
vozem.
125) Sypký odpad zc stavby na korbách nákladních automobilu kropit vodou nebo zakryt
plachlami. zakrývat i dovážené sypké stavební materiály
24
126) \ případe nebezpečí znečištěni vozovek blátem ze staveniště znečištěná vozidla zbavit
nečistot před vjezdem na veřejně komunikace
127) Provádět manuální čištěni dopravních prostředku a mechanismu opouštějící areál stavby.
V případě účelnosti a potřeby provádět myti vozidel a mechanismu na vybudovaných
mycích plochách nebo oklcpovych rampách.
128) S ohledem na situaci v areálu *tavby provádět pravidelnou kontrolu veřejných
komunikací v blízkostí stavby V případě potřeby provádět manuální čištěni komunikaci
znečištěných činností stavbva případně jejích myti kropicím vozem
Období provazu
Opatření ke sníženi účinku hluku a vibrací
12*5) Z hlediska zdi oj u hluku sledovat možnost co největšího možného omezeni osobni
dopiav y a odkloněni nákladní dopravy, zej měna z centrálních a hustě ob) dlených časti
města V této souvislosti je třeba zejména zdůraznit význam dokončeni SOKP. který'm
bude z města vyloučena tranzitní doprava
130) Ze stian> hygienické služby, stavebních úřadů a dalších organu kónu olov at dodižovam
předepsaných indexů neprůzvučnosti lasadního pláště u nově povolovaných
a kolaudovaných staveb v závislosti na hodnotě ekvivalentní hladiny akustického tlaku
I. \a[rV chráněném venkovním prostoru staveb dle normy ČSN 73 0532. která je závazná
l Čelem jc zabezpečeni vyhovuj i ci akustickému klimatu uvnitř místnosti i v hlukově
exponovaných územích
131) Vvdechy větráni tunelů opatřit tlumiči tak. aby hluk nepřekročil požadované hygienické
limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb
132) Současný stav návrhu piotihlukových clon jc maximální a jeho dalšími úpravami již
nelze dosáhnout významného sníženi imise hluku v chráněném venkovním piostoru
staveb Návrh předpokládá akustickv odrazivé clony, protože se zde nev)skvtuji lokalit).
kd> by hrozil přímý odraz hluku od cl onv do chráněného venkovního prostoru staveb
Případný pohltívý povrch clon by v daných situacích znamenal snížení hluku proti
vypočteným hodnotám pouze do I dB Vzhledem k výškám a tvaru většiny navržených
clon by byla icalizacc pohltívych clon velmi náročná a nakladna, čemuž neodpovídá
přídavné sníženi hluku
I o) Realizaci navržených protihlukových clon prověřit v DUR Rozsah těchto clon je rovněž
závislý na postupu realizace celého souboru staveb MO Návrh rozsahu clon je součástí
kapitoly 13 III 4.1 Hluk (stí 67 dokumentace), popí součásti samostatné přílohy 112.
dokumentace záměru ..Městsky okruh, stavba č 0081 v useku Pele Tyiolka
Balabenka"
134) Dalši možná opatření ke sníženi celkového hlukového zatíženi území nebo alespoň
omezení jeho vlivu na obyvatele zde žijící jsou
a) sníženi intenzit) automobilového provozu zavedením plošné regulace automobilové
dopravy ve městě a omezení nákladní dopravy.
b) omezení rychlosti provozu na komunikacích MO,
c) nízkohlučné povrchy nových komunikaci (např. nové typ) betonových vozovek,
použitím gumoa>laltu nebo jiného jemnozmného povrchu) s možným MtiŽením
hlučnosti nejméně o 1.5 dB (viz evropský výzkumný projekt S1I.FNCF).
d) možnost realizace oken s vyššími zvukové izolačními parametry, předsazených fasad
u domovních objektu.
25
c) zmčnu užívání nčktcrých bytových objektu na objekty nebytové, připadne jejich
demolice,
f) pro sníženi celkového hlukového zatížení zájmového území se doporučuje vedle hluku
7 automobilového provozu řešit také hlukové žatižen1, jehož zdrojem je provoz
kolejové dopravy (tramvaje městské hromadné dopravy, vlaky Českých drali)
v posuzovaném území
135) I píes velký iozsah navržených pioiihlukových opatřeni se v této fázi přípravy záměru
nepodařila prokázat ochrana všech stávajících objektu a splněni hygienických limitu
v některých silné exponovaných lokalitách zejména v době noční (tabulka Hlukové
studie - příloha 11 2 dokumentace) Vzhledem k tomu prověřit ve všech těchto objektech
kvalitu stávajících oken V případe nevyhovujících akustických vlastnosti oken vyměnit
stávající okna za okna s vyššími zvukově izolačními parametiv.
136) Dle platné legislativ v v oblasti ochrany zdraví dodržet hvgiemcké limitv v chráněném
venkovním i v chráněném vnitřním prostoru stavby \ případe, žc nelze dodržet
hygienicky limit v chráněném venkovním prostoru z důvodů technických apod . požádat
příslušnou krajskou hygienickou stanici o časově omezenou výjimku dle $ 31 zákona
č 258/2000 Sb , o ochraně veřejného zdraví a o zrněné některých souvisejících zákonu,
ve zněm pozdějších předpisu na chráněnv venkovní prostor, ale hvgienieký limit
v chráněném vnitrním prostoru musí bvt dodržen
137) Ze strany hygienické služby, stavebních úřadů a dalších Olgami je třeba kontrolovat
dodižovam předepsaných indexů nepixizvnčnosti fasádního pláště u nové povolovaných
a kolaudovaných staveb v závislosti na hodnotě ekvivalentní hladiny akustického tlaku
h\ai ve venkovním prostoru dle normy CSN 73 0532, která je na závazná Účelem
jc zabezpečení vyhovuj i ci ho akustického klimatu uvnitř místností i v hlukové
exponovaných územích
138) Vypracovat návrh dopravního režimu omezujícího atraktivitu průjezdu ulici
Primátorskou jako součást úprav prostoru náměstí Na Stráži a jeho okolí, vnitrobloku
mezi ulicemi 7enklovou a Vosmikovych a navazujících parkových ploch a dále dostavby
v tížemi vymezeném l $ a ulicí Františka Kadlece
Opatření proti plynným emisím do ovzduší
I Minimalizovat emise zdopravy do ovzduši zajištěním plynulosti za běžného silničního
provozu.
a) racionalizací používání konvenčních soukromých automobilu v městskveh centrech.
b) osobním přístupem k bezpečnému a plynulému řízení vozidel (tzv ecodming),
c) podpora marketingu vozidel s nízkou nebo nulovou úrovni znečišťovaní,
d) opatřeni pro řízení poptavkv a integraci služeb v oblasti městské dopravy.
e) zavedením informačního dopravní ho systému
140) Opatřeni k omezovaní měrných emisi na vozidlech
a) používání zařízení pro úpravu spalin z motoru - třícestné rizené katalyzátory, oxidační
katalyzátory, rccirkulacc výfukových plynu, lapače částic,
b) operativní kontrola emisních parametrů vozidel - vyřazeni starých typů vozidel
se staršími typy nebo bez katalyzátorů (emisní limity EURO l - 5 pro nova vozidla);
141) Zlepšováni kvality pohonných hmot (ukončení distribuce olovnatých automobilových
benzinů v ČR od rokli 2001. snižovaní obsahu síry a dalších škodlivin).
142) V důsl edku předpokIádané módemi zace vozov eho parku*
26
a) podpora lepšího technického stavu provozovaných vozidel • obnova vozového parku,
vyšší účinnosti použitých motonu dojde ke snížení jednotkové spotřebě paliva
a k nižším jednotkovým emisím výfukových plynů;
b) podpora vývoje a využití alternativních paliv v individuální automobilové dopravě
(plyn. elektromotor, hybridní pohon, vodíkový pohon aj.),
c) podpora čisté městské dopravy - omezováni emisi 7 autobusu méstske hromadné
dopravy a dalších vozidel mésta (např plynofikace vo70veho parku - stlačený 7emni
plyn CNG. hybridní pohon - kombinace clcktro a spalovacího motoru)
143) Využití integrovaného systému monitoiingn piostředí s regulačním dopravním systémem
(napr Projekt HFAVFN - Healthier Fnvironment through Abatement of Vehicles
Fmission and Noise)
111.4 Minimalizace vlivu na povrchovou a podzemní vodu
Obdobípfipravy a realizace \tavb\
144) Provést pasportizaci stávajících existujících hydrogeologických objektu včetne
geodetického zaměřeni (např studni) v zájmovém území pro vyhodnocení možných
vlivů stavby na tyto objekty, a to jak z hlediska možného sníženi hladiny podzemní vody,
tak i 7 hlediska možného ovlivněni její kvalitv Rozsah průzkumu upřesnit podrobnvm
hydrogeologickým pnizkumem v průběhu přípravných prací
145) Před zahájením realizace vykopu nebo násypu komunikace vyhloubit záchytné píikopy
Během výstavby při zemních piacich zamezit možnosti vzniku dočasné eroze, kteia
bv mohla nastat v důsledku nevhodného ukládání vytěžené zeminy, připadne nevhodnvm
vvrovnávamm nerovnosti terenu K tomu v vtvořit taková technická opatření, jejichž
cilcm jc neškodné odvedení soustředěného povrchového odtoku srážkových vod lato
opatření jsou nezbytná na všech místech stavby včetně zařízeni staveniště, přeložek
komunikaci atd.
146) Eliminovat nebezpečí eroze na definitivních svazích zářezů a násyjhi tělesa komunikace
LS Jako prostředek protierozní ochranv vysadil co nei drive (v závislosti na vegetačním
období) po provedení zářezu a násypu travní porosty a další ochranné porosty na vrstvu
orníce
147) Kavrhnout, popí v závislosti na výsledku pasportizace, dobudovat monitorovací systém
podzemních vod
148) Před zahajcmm. v průběhu a nčkolik let po ukončeni výstavby sledovat kvantitativní
popí kvalitativní paiamctry podzemních vod na objektech monitoi ovaci ho systému
a průběžně vyhodnocovat získávané údaje
149) Řešit vliv agresivních složek jjodzemních vod na konstrukci tunelu, tj zjistit
icpiczcntativm data o chemismu podzemních vod a navihnout eliminaci eventuálních
agresivních složek (suany. oxid uhličitý)
Ochrana proti únikům ropných látek
150) Na staveništi neprovadčt žadne opravy stavebních strojů nebo dopravní techniky.
15 I) Na staveništi neprovádět údržbu mechanismu (vyměny mazacích naplm atd) s výjimkou
běžné denm údržby
152) Plnění palivy v areálu stavby provádět pouze v nezbytných případech, kdy by plněni
mimo areál bylo organizačně ne^chúdne nebo technicky nerealizovatelné
27
153) Pokud budou zásobní paliva a maziva uskladněna na stavbo, musí byt odpovídajícím
způsobem zabezpečena proti potenciál nim unikum (uzamčený sklad, záchytná bczodtoká
jímka, atd )
154) Po dobu výstavby zamezit odtoku spi achu ze Staveniště instalaci dočasnýcli zemních
záchytných ji mek
Období provazu
155) Vybavit tunelový objekt záchytnou jímkou (povrchové, podzemní vody. havarijní stavv),
jež bude součásti technického vybaveni
156) Na odvodněni do recipientu (Rokytka) zřídil lapol s mechanickým předČištěním. kalovou
(havarijní) jímkou s možností osazení odlučovače ropných látek
157) Provadčt pravidelně odborné prohlídky, při nichž sc posoudí stav všech odvodňovacich
zařízení i odvodňovaných ploch Podle výsledku se zaíidi potřebné udržovací prače.
Odvodnovací píikopy i propustky se zanaši splaveni námi. zarůstáním, vymilanim vodou
í poškozením mrazem Tím se jejich průtočné protiIv zužuji, deformují a následkem toho
se znehodnocuje kapacita odvodnění Prohlídky prováděl dvakral ročně - na jaře po tání
suchu a na podzim před příchodem mrazu
158) V zimním období omezit včasným odklízením sněhu z vozovky mimo prostor LS
možnost vsakování za tam sněhu kontaminovaného chloridv ze solných posvpů
do přilehlého terénu kolem vozovkv
15*5) Vzhledem k narůstajícím koncentracím chloridů v pov i chovych i podzemních
vodách minimalizovat při odklizem sněhu nebo ledove namrazv množství posypu
chloridv použitím účinnější formv roztoku a za extrémních situací se chloridv nahradily
inertním posvpovým materiálem Provádět kontrolní měření ovlivnění hladin a kvalitv
podzemní vody v rozsahu studni v zájmovém územi sledovaných provedenou
pasportizací
160) Pro celou trasu vedení komunikace zpracovat havarijní pian (havarijní piany úseků)
pro realizací okamžitých ochranných a nápravných opatření při nehodách vozidel,
při nichž existuje nebezpečí úniku látek škodlivých vodám
161) V dalším stupni piojcktovc přípravy koordinovat navrhované řešeni odvodněni stavby
LS (v prostoru V Kříže) s vodohospodářským řešením stavby „Městského okruhu, stavby
č 0081 v úseku Pele Tvrolka Balabenka" (odvodnění do recipientu, lapol v
s mechanickým předči stěni m, havarijní ji niky. retenční prostor pro transformace
průtokových vln)
162) Vypouštění odpadních vod do kanalizace projednat s jejím správcem, resp se správcem
vodního loku. který je recipientem této kanalizace a vypouštěné v odv musejí splňovat
limity platného kanalizačního rádu Vody vypouštět do kanalizace až po adekvátním
předči stěni např v sedimentačních jímkách s dostatečnou dobou zdrženi vybavených
případně také nomymi stěnami k zachyceni plovoucího znečištěni.
163) Jiniku vod v nejnižším místě tunelu opatřit uzávěrem pro případ akumulace vod při myti
tunelu nebo požáru, přičemž vody pak vyčerpat do speciální cisterny a ke konečne
likvidaci odvézt s přihlédnutím ke skutečnému znečištěni odčerpané vody Uzávěr
uzavírat v zimním období a vodu čerpat do kanalizace řízeným způsobem s ohledem
na jej i znečištěni podle požadavků správců recipientu (v tomto případě
Povodí Vltavy, s p a MHMP, odboru Životního prostředí.
28
II 1.5 MinimaKrace vlivu na pudu
Ohthhípřípravy a riiahzavii stavby
164) Minimalizovat dočasné i trvalé zábory půdnílio fondu
Ib5) Na ploše staveniště provést před zahájením stavebních prací skrývku omice a uložit
ji dočasně na mezidepottiich. Ornici určenou pro konečne úpravy tělesa komunikace
a jeho okolí deponovat v určene časti staveniště
166) Zpracovat návrh hospodárného využiti skrytých kulturních vrstev pudy tak, aby byla
vyloučena jejich degradace. Jedná se o povinnost investora, která je zakotvena v zákoně
č 334/1992 Sb . o ochraně zemědělského půdního fondu, ve zněni pozdějších předpisů.
167) Terénní práce provádět tak. aby nedošlo k vytvořeni drah soustředěného odtoku
dešťový'cli vod
16$) Za vykácenou zelen a lesní stromv provést náhradní v vsadbu po dohodě s příslušnými
orgánv ochrany přírod v
169) Z hlediska eroze minimalizovat dobu trvaní zemních prací a skivtou ornici využít
k rekultivačnim účelům v co nej kratší době
170) \ rámci předběžného průzkumu věnovat zvýšenou pozornost sledování arsenu
vc výkopových zeminách a rubán i ny
Obdobíjfi ovozn
171) Provádět řádnou údržbu ozeleněných svahu silničního zářezu a náspu
172) V případě erozního poškozeni postižené úseky opravit
II 1.6 Minimalizace vlivu na horninové prostředí (návrh hydrogeologického
monitoringu)
Obdobípfipmyy a rca/tzacc .skrOn
173) Dva roky před zahájením stavby vyhloubit hydrogeologické monitorovací vrty
do hloubky cca 10 m pod nivdetu trasy tunelu
174) Monitorovací vrty hloubil bezjádrově. prolil vrtání 254 mm. prolil výstroje PE 140 mm,
obsyp kačirek frakce 4/$ mm do úrovně cca 3 m nad ustálenou hladinu, výše zatěsnii
jilocementem
175) Monitoiovaci hydrogeologicko vrty umístit v profilech příčně na tunel při vzdálenosti
profilů cca 100 m u hloubeného tunelu
176) V každém profilu umístit celkem 4 monitorovací vrty (2 + 2 na každou stranu od tunelu)
vc vzdálenostech 20 a 40 m od krajní steny hloubeného tunelu
177) Provést pasportizaci všech studni v zájmovém území - měření hloubky hladinv podzemní
vody. hloubky studny. zj i stěn í způsobu využíváni
17$) Provádět monitorovaní úrovně hladiny podzemní vody v monitorovacích
hydrogeologických vrtech a v rámci pasportizace zjištěnvch studni v intervalu 4 \ ročně
179) Stanovit základní chemický rozbor (anorganické ukazatele jakosti vody) a vybrané kovy
u podzemní vody monitorovacích hydrogeologických vnú. popí*. 11 určených několika
domovních studni v intervalu 1 \ ročnč.
ISO) Upřesnit agresivitu podzemních vod na stavební konstrukce (standardní součást
inženýrsko - yeologickebo průzkumu)
29
181) Výsledky monitoringu vyhodnotit formou dílčích ročních zpráv s upřesněním rozsahu
monitoringu pro dalši rok
Období provozu
182) Pokračovat v monitorováni úrovně hladiny podzemní vody v monitorovacích
hydrogeologických vrtech a v rámci pasportizace zjištěných studní v intervalu 2 \ ročně
183) Stanovit základní chemický rozbor (anorganické ukazatele jakosti vody) a vybrané kovy
u podzemní vody monitorovacích hydrogeologických vrtli, popř u určenycli několika
domovních studni v intervalu )\ ročně
184) Výsledky monitoringu vyhodnotit formou dílčích i očních zpráv s komplexním
vyhodnocením a ukončením monitoringu po cca 2 letech po ukončeni stavbv
III.7 Minimalizace vlivu na Hóru, faunu a územní prvky ekologické stability
185) Na základe upřesněni technického řešen1 stavbv v dalších stupních PD navrhnout
a s příslušnvm orgánem projednat opatřeni k ochraně zvláště chranenvch a ostatních
živočichu
186) V případě nálezu chráněných živočichu v prostoru zasaženém stavbou zajistit jejich
záchranu a odbornv transfer na vhodné lokalitv, postup je třeba konzultovat s orgánem
ochrany přírody
187) V lamci následné přípravy projektu (uzemní řízeni, na zakladě upřesněni technického
řešení stavby) zpracovat podiobný dendrologický průzkum stavbou přímo dotčených
ploch a navrhnout podle podmínek daných v rozhodnut) náhradní v vsadby a další
kompenzační opatření
188) Na základě upřesněni technického řešeni stavby v dalších stupních PD navihnout
výsadbu krycí a izolační zclcnč.
189) Na základě upřesněni technického řešeni stavby v dalších stupních PD navrhnout
a s příslušným orgánem projednat opatření k ochraně jednotlivých prvků územních
systernu ekologické stability a významných krajinných prvku včetnč návrhu jejich
potenciálního zlepšeni k dosaženi jejich cílového stavu
190) Minimalizovat zásahy do vzrostlé zeleně Stromy, které bv mohl v bvt při výstavbě
poškozeny, mechanicky ochránit
191) Nezbytné kácení, resp vyřezávaní vzrostlé zeleně provádět mimo vegetační dobu (říjen
- březen), mimo vegetační období provádět i zemni práce spojené s likvidaci stávajícího
vegetačního krytu v ekologicky nej hodnotnějších úsecích uvedených výše
192) Dokončcnc zemni tčlcso co nejdříve ozelenit, aby nedošlo k šířeni ruderálních druhů
rostlin, pokud již dojde k rozšířeni nebezpečnvch invazních druhů (netýkavka žláznaiá,
křidlatka japonská, bolševník velkolepv aj ), provést neprodleně jejich učinnou likvidaci
7vláště ohrozenými lokalitami jsou potoční nivv
193) Řešit vyváženost mezi účinnosti protihlukové ochrany a pohledovou a prostorovou
přijatelností z hlediska jejich bariérového působeni Prostorové řešeni a uspořádáni
křižovatek, parametrv a řešeni ramp přizpůsobit charakteru městského prostředí
IV. Kompenzační opatření
Kacení dřevin
194) Návrh na kompenzaci za kácení dřevin v podobě náhradní vy sadby dle § 9 zakona
č 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny, vc znčni pozdějších předpisů, stanoví
30
na zaklade vybraně varianty (s upřesněnou plochou káceni) v DLR svým rozhodnutím
odbor životního prostředí mčstskě části Praha 8 (viz stanovisko v příloze č H.7
dokumentace). Učím tak časově aktuálně ve vztahu k existujícím potřebám příslušné
městské částí a k upřesněnému termínu připravované stavby
Vykup pozemku a obicktú
195) Vykup pozemku v lamci DUR navrženého trvalého záboru nav litovanou stavbou vyčíslit
ve výkupovém elaborátu stavby a jejich odkoupeni projednat v rámci stavebního řízeni
V ranící stavebního řízení provést vykoupeni stavebních objektu určených k demolicí
Jejich cenu stanovit na základe znaleckého posudku Vzhledem ktoinu. že se jedná
o veřejně prospěšnou stavbu, je možné v krajním případe jednat s jejich majiteli
o vv vlastněni.
1%) Na zakladě vyjádřeni společnosti F.rvin, sro je požadováno, abv pozemky p č 2247,
2248. 2249. 2250 2251 v k ú Líben (ve vlastnictví společnosti Lrvin). na kterých
je plánovaná výstavba, byly při stavbě 1$ dotčeny v minimální ni ožne míre Společnost
žádá. aby při dalších piojekčních pracích byl plánován požární výdech a technologické
objekty mimo tyto pozemky. Stejné tak požaduje, pokud se v lámci stavby LS uvažuje
o stavbě veřejných garáži, abv bvlv tyto postaveny na městských nebo státních
pozemcích Společnost upozorňuje, že v blízkosti se nacházejí městské pozemky, které
mohou být pro uvedené účely při v vstav bč LS použity
Archeologické nalez v
197) Na stavbě zajistit obvyklý záchranný archeologicky výzkum podle zákona
č 20/19X7 Sb. o státní pamatkovc péči. vc znění pozdějších předpisu Podmínky
archeologického výzkumu určí Národní památkový ustav, uzemní odborné pracoviště
v hl m Praze (aicheologické odděleni), který rovněž doporučí stavebníkovi oiganizaci
oprávněnou k prováděni výzkumu Archeologický výzkum, prováděný formou dohledu
v průběhů zemních prací stavbv, dohodnout mezi stavebníkem a oprávněnou organizaci
v dostatečném časovém předstihu Konzultovat časový harmonogram prací přímo
s archeology příslušně oprávněné organizace a v úsecích nově hloubených shora počítat
s dostatečnou časovou prodlevou pro zachianu a dokumentaci zachycených
archeologických nálezů
Kompenzace škod vzniklých stavební činností
|9S) Kompenzovat připadne prokázané škody způsobeno stavební činnosti, např poškozením
budov činnost) spojený cli se zemními pracemi v blízkosti zástavbv nebo vlivem dopravv
na stavbě, popí devastačrnrn zak lesem podzemní v od v v soukromých studních apod
V. ODlímalizační onatřeni
Jedna se o dopravně - organizační opatření zohledněna do posuzovaného dopravního
stavu - tj optimalizovaný výhledový slav Dále jsou to optimalizační opatřeni technické
povahy a provozní opatření, která jsou aplikována pro technické a prostorové řešení stavby
Navrhovaná opatřeni jsou výsledkem vyhodnoceni provedených studijních prací a analýz
pro splnění náročných požadavků na kvalitu životního prostředí Opatřeni dopravního
charakteru vycházejí z celkového koncepčního přístupu k dopravo v Praze Jako hlavni nástroj
dopravní politiky byla zvolena účinná regulace individuální automobilové dopravy v Praze
Navrhovaná opatřeni jsou v souladu splatným i navrhovaným UPn a zároveň v souladu
se Strategickým pianem hlavního města Prahy Pro naplněni reálnosti uvedených předpokladu
zapracovaných do dokumentace souboru staveb MOa Í.S je důležité schváleni navrhovaných
opatřeni usnesením Rady hlavního města Prahy č. 1701 ze dne 21.9 2010
31
Uzemní rozhodnuli pro stavby (VIO Č. 0081, (VIO Č. 0094 a LS lze vydal až polé.
co hlavni město Praha organizační opatřeni uvedená v dokumentaci rozhodne, a lo tak.
aby začátek jejich platnosti byl nejpozději v den zprovozněni obou předmětných staveb.
Umístěni komunikací v tunelech
109) V rámci navrženého řešení vedení souboru staveb MO a LS se využívá rozsáhlých
tunelových úseku Na povrchu území (uliční síť) tak zůstává pouze obslužná místní
doprava Délka připravované částí MO je 8,8 km, délka LS je 1,4 km 7. této délky
je předpokládáno veden trasy v ražených a hloubených tunelech v celkové delce pres
5 km (cca 50 %). v podstato v celčin rozsahu, kde trasa prochází obydleným územim.
Jedná sc o tunely Bila skala l 490 irt (..MO č 0081'*). Vysočany - Malešice 2 950 m
(„MO č 0094"i Libeň 880 m (LS) Došlo ke zvýšeni lozsahu tunelu oproti UPn (1999)
i oproti návrhu nového UPn (2009) Navržené opatření ma zasadm pozitivní vliv
na hlukové poměrv a znečištěni ovzduší
Nízkohlučnc povrchy vozovek
200) Návrh použití moderních mzkohlučnveh (akusticky pobiti vveh. neodrazných, hladkých)
krvtů vozovek v úsecích mimo tunelv Opatřeni má vliv na sníženi hluku o cca 1,5 dB
Piotihlukové clony
201) Návrh se zabvvá protihlukovými clonami přímého i zalomeného tvaru (vvskv 3 až 8 m
převážné v trase MO) Využití vc velkém rozsahu, včetně úseku křižovatkových ramp.
stávajících useku a mostu Steny mají zasadm vliv na sirem hluku, částečné i na šíření
prachu z komunikací
Izolační výsadba
202) Návrh zahrnuje výsadbu izolační zeleně s protiprašnou funkci (zelena bariera)
na vybraných místech podol povrchových useku MO a LS Jedna sc o ověřeny systém
skladby stupňovitého porostu keřů a stromu s vvsokou schopností zaclivtu prachových
částic (třietážovv porost o Šířce 5 - 10 m)
Nucené odvětraní tunelů
203) Návrh svstému provozního větrání tunelových trub s nucenvru odvodem do vhodné
situovaných výdechových objektů tkomínů) s vysokým rozptylem na velkou plochu
území mimo bezprostřední okolí stavby Výnos portály lze provozní vzduchotechnikou
icgulovat až na cca 20%, vynos vvdechy do cca 80 % Obdobný způsob jc použit
v tunelech Mrazovka. Blanka a v tunelech SOKP Tato opatřeni mají vysoky vliv
na snižení množství zplodin v okolí portálů tunelů
Čištěni povrchu vozovky
204) Návrh provozního zajištěni úklidu (v vsáv ání. kropeni) návrhovánvcli povrchových úseků
komunikací MO. LS spolu s navazující Vysočanskou radiálou v rozsahu min 2 \ týdně
Lmísni zónv
205) Návrh zřízeni oblasti se zákazem vjezdu vozidel nesplňujících požadavky emisní normv
EURO 3, resp EURO 4 na území Prahy
a) zakaz vjezdu vozidel nesplňujících LURO 3 na území celé Prahy • mimo SOKP:
b) zákaz vjezdu vozidel nesplňujících EURO 4 do prostoru uvnitř MO.
32
Plošná rcuulacc automobilové dopravy
206) Regulace v podobě sníženi imenzuv automobilové doprav) v ploše celeho města pomoci
zejména zpoplatněni (myta). S regulaci souvisí návrh následných opatření*
a) zřízeni zpoplatněni komunikaci v určité oblasti města (uvnitř MO pro veškerou
dopravu, ve zbylé ploše Prahy v četně MO pouze pro nákladní vozidla), lim dochází
k omezení tranzitní doprav) a nákladní dopiav). omezení noční dopiav).
b) zatraktivněni SOKP oproti komunikacím uvnitř města (zrušeni poplatku na SOKP.
nebo jeho sni zeni oproti ostatním komunikacím města. resp. nastaveni poplatku
na MO a SOKP s dopadem na přesun tranzitní dopravy na SOKP),
c) regulace tianzitm nákladní dopiavy i vniirotněstské nákladní doprav) na MO
(rozšíření oblasti zakazu vjezdu vozidel těžších než 6 t na celou oblast uvnitř MO.
zákaz vjezdu vozidel těžších než 12 t na komunikace MO).
d) zřízeni oblasti s dopravním omezením pro vozidla, která nesplňuji emisní normy
EURO 3 a 4
Řízení rychlosti a skladby vozidel
207) Návrh dynamické (časové pioměnnej úpravy ma\. povolené ivchlosii prostřednictvím
proměnného dopravního značeni, a io v závislosti na konkieimch rozpisových
a dopravních podmínkách Případně lze regulovat proměnným dopravním značením
i max hmotnost vozidel, nebo požadované emisní normv vozidel na MO 7namena
to např snížení max povolené rychlosti v časech dopravní špičky • zvýši se plynulost
průjezdu vozidel I im dochází ke sníženi vzniku hluku a především výfukových zplodin
VI. Jiná opatřeni
V rámci navaznících proiednáni návrhu stavbv ie nutné se nadale věnovat následujícím
řešením širšího území v okolí souboru staveb ..Městský okruh, stavba č 0081 v úseku Pele
Tyrolka Balabenka'. stavbv ..Městsky okruh. stavba č 0004 v úseku Balabenka
• Stčrboholska radiala" a LS
20$) Problematika nove uvažované Scvemi radíalv pro odlehčeni dopiavnich intenzit
ve směru od MOna PS (til V Holcšovičkacht
a) Provozovaná Prosecká radiála je z hlediska funkce nadřazenou sběrnou komunikací
celoměstského významu Radiála je a dle platného UPn lil m Prahy i nadále být má
nej důležitější komunikaci napojující hlavni mčsto severním smčicm na dálniční
a silniční síť CR Ze smčru jižního jc z dopravního hlediska dominantní návaznost
na trasu most Barikádníku - Argentinská - Hlávkův most (severojižní magistrála),
resp most Barikádníku - Vrbenského Tento vztah je dominantní dočasně a nahradí jej
právě MO
b) Prosecká radiála je ve stávajícím stavu vedena za mostem Barikádníků východně jako
smčrovč rozdělena čtyřprubová komunikace (ulice V Holcšovičkách) po mostní
estakádč. V místč, kde trasa dosáhne paty severně sc zvedajících libeňských svahů,
přechází trasa do hustě zastavěného uzenu, kléry tu hloupá v délce cca LI km
až na MUK s ulici Zenklova (MUK Vychovatelna) Tento úhek. navíc ve stoupání
cca 4 %. lze jednoznačně považovat za nej kritičtější z celé délky Prosecké radiály
z hlediska negativního vlivu na okolní zástavbu. Koncentrované objekty převážně
rodinných domu (misty řadových) jsou kaskádovité rozmístěny na strmé stoupajících
svazích po obou stranách ulice V I lolcšovíčkách Z hlediska funkce objektů jc jich
většina uživana k bydlení, netnale množství objektu ke komerčním účelům, a někiere
33
jsou nevyužívané a chátrají. Terénní reliéf pochopitelné hlukové a cxhalačm poměry
v oblasti ještč zhoršuje.
c) Z výše uvedených skutečnosti vyplvvá naprostá nevhodnost Prosecké radialy
v moderních městských podmínkách a je evidentní, že tato radiála v sobě odráží dobu,
ve které vzmkla. Presto při tvorbě platného územního plánu nejen, že nebyla přijata
za tuto trasu nahnula, ale ani další pomocná trasa Prosecká radiála je v současnosti
i vc výhledu jediná hlavni komunikace sinčřujici z inčsta severním sincrcin. Iuto
situaci i v souvislosti s uvažováním o vypuštěni úseku Vysočanské radiály Kbelská
- Balabetika z UPn je třeba bezodkladně Těšit přikročením k návihu nej lepe dalšího
piopojení seveini časti městského a silničního okruhu. Toto propojeni nebude
Proseckou radiálu nahrazovat, ale doplňovat a přebírat nektere významné dopravní
vztah v
d) Jako poničme výhodné, především s ohledem na odebraní významných dopravních
zátěži z Prosccké radiály sojoví propojeni MO s SOKP s pracovním názvem Čimická
radiala Tato nové uvažovaná sborna komunikace směrově rozdělená čtyřpruliova by
se na MO napojila v těsné blízkosti stávající MUK Pele Tyrolka a vlastně by tento
dopravní uzel doplnila o další ramena a vztahy tak. aby byla schopna převzít dopravu
z MO směrující právě na Prosečkou radiálu, která dnes směřuje do Hol esoví cek
Z důvodu minimalizace zásahu do území Pele Tyrolky je návaznost na Holešovice
řešena přes novy I rojský most (nikoliv přes most Barikádníku) mimoúrovňovou
křižovatkou MO před portálem tunelu Blanka Hlavní zátěže však smčřuji z a na MO
ej Nová radiala ma vzhledem k morfolouickému uspořádání území, kteivm vede. za cíl
obsloužit dopravné především Bohnice, ťímice. Dolní ťhabrv, Zdiby. Klecany a dále
se přes SOKP navazat na D8 a rovněž pak na silnici 11/608 Kromě těchto vztahuji lze
společně se silničním okruhem vvhodně využít pro obsluhu území i dále pres Vltavu,
jako Roztoky a Kralupy nad Vltavou
f) Tato nová stavba je předpokládána v časovém horizontu výhledu až po roce 20 U) Jeji
zprovozněni je vázáno dokončením severní části Pražského okruhu, minimálně staveb
č. 518 a 5)9 Po svém zprovozněni nemá Čimická radiala pinč nahradit tadíalu
Pioscckou, ale ma převzít včeši část jejich dopravních zatčži. Na Proscckc radialc
zůstanou především mistru vztahy a vztahy směřující do Kobylis, Libně. Ďáblic.
Proseká a Letřian
209) Problematika řešení protihlukových opatření ulice V Hol esovičkách
a) Problematika protihlukových opatřeni lokality Holešovicky jc spojena
s problematikou protihlukových opatřeni v širším území (viz návrh Čimické radialy).
která má převzít část dopravního zatíženi a tím přispět ke sníženi hlukového zatížení
území Holešoviček
b) Je zřejmé, že bez zprovoznění MO a US by v této ulici došlo k dalšímu nárůstu hluku
přibližné o I dB. kdežto po zprovoznění projektovaných staveb zůstane hluk přibližně
na současno úrovni
c) V současnosti nejsou známy hodnoty intenzitv budoucí zbytkové dopravv v ulici
V Holešovičkach po zprovoznění stavby Čimické radial v. Nicméně velmi orientačně
lze uvést, že noční limit hluku bude překročen v ulicích s blízkou obytnou zástavbou,
jejichž dopravní zátěž je vyšší než 10 000 vozidel/24 hod 7n5 - 15,3 - 17,5 pg/m3, benzen - 1,4 - 1,5 pg/m3, benzo(a)pyren 1,02 - 1,20 ng/m3.
V území jsou splněny všechny imisní limity, ze kterých se vychází při hodnocení kvality ovzduší,
překročen je pouze limit pro průměrné roční koncentrace benzo(a)pyrenu. Koncentrace
benzo(a)pyrenu se pohybují v rozmezí 102 - 120 % limitu. K hygienickému limitu pro průměrné
roční koncentrace benzo(a)pyrenu se však dle § 12 odst. 1 zákona č. 201/2012 Sb. pouze
přihlíží.
Pro výhledový stav po realizaci záměru (2030) jsou v aktualizované rozptylové srovnávací
studii (2017) vypočteny průměrné koncentrace znečišťujících látek následovně: N02 -
23,4 pg/m3, PM10 - 28,5 pg/m3, PM2(5 - 17 pg/m3, benzen - 1 pg/m3. U žádné z těchto látek
nedojde k překročení imisního limitu pro průměrné roční koncentrace. Pro benzo(a)pyren,
u kterého je imisní limit překračován již v současném stavu, byl vypočten pouze příspěvek
z dopravy, a to místy více než 0,1 ng/m3. Dle doplněných informací a mapových podkladů, které
vychází z modelového hodnocení, se však ve výhledovém stavu po realizaci záměru (2030)
předpokládá v celém předmětném území snížení koncentrací benzo(a)pyrenu oproti současnému
stavu, tj. v současnosti u limitního až nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu
imisní koncentrace benzo(a)pyrenu pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení
limitní hodnoty. Pouze v těsné blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového
hodnoceni limit mírně překročen, ale i v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou
průměrné koncentrace benzo(a)pyrenu i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3.
Jedná se o upřesnění vstupních údajů na základě platné legislativy a metodiky.
Z porovnání původní studie (rok 2010) a aktualizované rozptylové studie (rok 2017) vyplývá, že
aktualizované výpočty předpokládají srovnatelné imisní zatížení v území v současné době a i po
zprovoznění záměru. Provoz záměru nezpůsobí překračování imisních limitů v okolí záměru pro
průměrné roční koncentrace žádné ze sledovaných znečišťujících látek oproti stávajícímu stavu.
V případě denních koncentrací částic PM,0 nelze lokálně vyloučit častější výskyt nadlimitních
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5U@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
6/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
koncentrací, než je legislativou povolený počet, jedná se však pouze o několik referenčních bodů
přímo v trase Městského okruhu, a to mimo obytnou zástavbu, v porovnání s původní studií se
jedná i tak o poměrně výrazné zlepšení rozptylové situace. V případě benzo(a)pyrenu, kde jsou
imisní limity překračovány jíž v současném stavu, budou průměrné koncentrace této látky
i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3.
Nejedná se tedy o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat
nové významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Intenzity dopravy
Z hlediska intenzit dopravy byly porovnány intenzity automobilové dopravy
na významných dopravních úsecích území s velkou dopravní zátěží. Porovnány byly hodnoty
intenzit v dokumentaci EIA (model TSK, 2009) a aktualizované hodnoty dat z roku 2016. V rámci
Dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska byla zpracována studie Stanovení dopravních
intenzit pro stavby MO č. 0081, 0094 a stavbu č. 8313 (TSK hl. m. Prahy, srpen 2017) a byl
vytvořen aktualizovaný zpřesněný matematický model TSK (2017).
První srovnání intenzit dopravy v předmětném území bylo provedeno mezi roky 2009
(dokumentace EIA) a 2016 (dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska), jedná se
o intenzity vyplývající ze skutečného sčítání dopravy v předmětném území v daných letech.
Zatímco v roce 2009 byly intenzity dopravy na významných dopravních úsecích následující: ulice
Na Padesátém (16 700 vozidel/den), Úvalská (27 400 vozidel/den), Českobrodská
(29 500 vozidel/den), Spojovací (26 800 vozidel/den), fyzické sčítání dopravy v roce 2016
ukázalo, že intenzity dopravy jsou v některých uvažovaných úsecích nižší (cca o 7 - 10 %) než
původní modelové hodnoty, konkrétně: ulice Uvalská (24 800 vozidel/den).
Českobrodská (27 600 vozidel/den). Na některých úsecích se intenzity dopravy mírně
zvýšily (cca o 2 - 4 %), konkrétně: ulice Na Padesátém (17 300 vozidel/den), Spojovací
(27 400 vozidel/den). Meziroční navýšení intenzit dopravy bylo však předpokládáno již v rámci
dokumentace EIA. Model TSK (2009) použitý v dokumentaci EIA predikoval pro nulovou variantu
po roce 2015 (tj. stav, kdy stavby Městských okruhů a Libeňské spojky nejsou v provozu),
dokonce výrazně vyšší intenzity dopravy (cca o 8 - 73 %, v ulici Úvalská o 135 %) než ukázalo
fyzické sčítání v roce 2016, kdy předmětné stavby stále nejsou v provozu, konkrétně: ulice Na
Padesátém (24 000 vozidel/den), Úvalská (58 300 vozidel/den), Českobrodská
(29 900 vozidel/den), Spojovací (47 600 vozidel/den). Důvodem predikovaných vyšších intenzit
je to, že model TSK (2009) zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území
i komunikační sítě v Praze a nejbližším okolí definované platným územním plánem sídelních
útvarů včetně rezervy na další vývoj. Z výše uvedeného je tedy patrné, že při fyzickém sčítání
intenzit dopravy v roce 2016 došlo k navýšení některých intenzit oproti roku 2009, avšak
v dokumentaci EIA (2010) bylo toto předpokládáno, řešeno a vyhodnoceno. Navýšení
dopravních intenzit se tedy pohybuje v rámci hodnot z dokumentace EIA.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(••420) 26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
7/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Další porovnáni dopravních intenzit bylo provedeno pro výhledový stav (rok 2030).
Intenzity dopravy na významných dopravních úsecích v území předmětného záměru ve
výhledovém stavu v roce 2030 jsou uvedeny v následující tabulce, a to jak bez realizace
předmětného záměru, tak i po jeho realizaci. Jsou zde uvedeny vypočtené hodnoty intenzit
dopravy pro rok 2030 z modelu TSK (2009), který byl použit v dokumentaci EIA a který
zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území i komunikační sítě v Praze
a nejbližším okolí definované platným územním plánem sídelních útvarů včetně rezervy na další
vývoj a vypočtené hodnoty intenzit dopravy pro rok 2030 z aktualizovaného zpřesněného
matematického modelu TSK (2017), který již zohledňuje aktuální trendy naplňování platného
územního plánu.
Tab. č. 1. - intenzity dopravy v území předmětného záměru v roce 2030
TSK (2009)rok TSK (2017)rok TSK (2009)rok TSK (2017)rok
2030 bez 2030 bez 2030 se 2030 se
záměru záměru záměrem záměrem
Rabakovská 16 100 voz./den 14 100 voz./den ________ :_______ 13 800 voz./den
Na Padesátém 24 900 voz./den 1 16 500 voz./den 1 20 300 voz./den 6 200 voz./den
Úvalská 55 700 voz./den 23 400 voz./den 23 000 voz./den 10 800 voz./den
Limuzská 19 800 voz./den I 12 000 voz./den 1 15 200 voz./den 7 700 voz./den
Pod Táborem 16 100 voz./den
Českobrodská 24 400 voz./den 18 400 voz./den I 9 700 voz./den 10 200 voz./den
Spojovací 29 900 voz./den 1 27 600 voz./den 1 21 600 voz./den
45 600 voz./den 1 29 400 voz./den 1 15 400 voz./den
Z uvedených intenzit dopravy je patrné, že aktualizovaný zpřesněný matematický model
TSK (2017) predikuje intenzity dopravy v roce 2030 bez realizace záměru na významných
dopravních úsecích cca o 8 - 58 % nižší než původní matematický model TSK (2009). Intenzity
dopravy ve výhledovém stavu v roce 2030 po realizaci záměru jsou v aktualizovaném modelu
TSK (2017) výrazně nižší (cca o 20 - 77 %) než predikované intenzity v původním modelu TSK
(2009) použitém v dokumentaci EIA. Nižší intenzity dopravy ve výhledovém období (2030)
v modelu 2017 oproti modelu 2009 jsou způsobeny hlavně tím, že původní model (2009)
zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území a komunikační sítě v Praze
a nejbližším okolí, které definoval platný územní plán sídelních útvarů včetně rezervy na další
vývoj. Vzhledem k předloženým materiálům je již téměř jisté, že se v roce (2030) nepodaří tento
územní plán sídelních útvarů zdaleka naplnit, a že bude naplněn nejdříve v roce 2050, proto byly
také pro aktualizovaný model (2017) vytvořeny přesnější aktualizované dopravně inženýrské
podklady, které již zohledňují aktuální trendy naplňování platného územního plánu. Tyto
podklady byly obdobně jako pro původní model TSK (2009) vytvořeny na pracovišti Technické
správy komunikací hl. m. Prahy na Úseku Dopravního inženýrství (TSK ÚDI) shodným týmem
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
8/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
zpracovatelů. Do nových podkladů byly zapracovány veškeré známé nové upřesňující
skutečnosti jak z pohledu stavu a vývoje dopravních intenzit a přepravních vztahů, tak z hlediska
rozsahu komunikační sítě. Dopravní vztahy (matice jízd) byly odvozeny z podkladů Institutu
plánováni a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), které IPR vygeneroval v rámci přípravy Plánu udržitelné
mobility Prahy a okolí přímo pro horizont 2030, jako etapový stav naplňování územního plánu
sídelních útvarů. Pracoviště TSK ÚDI a IPR hl. m. Prahy jsou jedinými oprávněnými pracovišti
pro tvorbu daných podkladů. Nový model TSK (2017), který zohledňuje aktuální trendy při
naplňování územního plánu sídelních útvarů Prahy, proto predikuje nižší intenzity dopravy v roce
2030. Přestože mají výpočty pro vzdálenější horizont (výhledový stav 2050), kde budou intenzity
dopravy spíše odpovídat hodnotám výhledového stavu z původního modelu TSK (2009), jistě
svůj význam, byl pro porovnání výhledového stavu využit bližší rok (2030), ve kterém se dá
rovněž lépe odhadnout demografický vývoj a vývoj dopravních vztahů v území.
Z hlediska intenzit dopravy lze tedy konstatovat, že se nejedná o takové změny podmínek
v dotčeném území, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru na životní prostředí
a veřejné zdraví.
Fauna, flóra, USES a ekosystémy
Z dokumentace EIA vyplývá, že v trase plánovaného předmětného záměru ani v jeho
bezprostředním okolí nebyl v době zpracování této dokumentace zjištěn výskyt kriticky
ohrožených druhů rostlin ani živočichů. V území byl zaznamenán výskyt 2 druhů silně
ohrožených a 4 druhů ohrožených živočichů. V km 4,27 trasa předmětného záměru křižuje
nefunkční lokální biokoridor L4/257 Vítkov - Vidrholec, který je v místě plánovaného Městského
okruhu přerušen frekventovanou komunikací Spojovací. Pro zajištění funkčnosti biokoridoru byl
v dokumentaci EIA přes ulici Spojovací navržen ekodukt. V celé trase plánovaného Městského
okruhu se nevyskytovaly téměř žádné lokality s přírodními nebo přírodě blízkými ekosystémy.
Pro vyhodnocení současného stavu byl v předmětném území na potenciálně
významnějších lokalitách z hlediska biodiverzity proveden orientační terénní průzkum formou
pochůzky. Terénní průzkum potvrdil, že se v předmětném území vyskytují převážné běžné druhy
rostlin a živočichů, a že oproti roku 2010 nedošlo ke kvantitativním ani kvalitativním změnám
přírodních podmínek, ani druhové diverzity na daném území.
Z hlediska fauny, flóry a ekosystémů lze tedy konstatovat, že oproti dokumentaci EIA
nedošlo v dotčeném území k žádným změnám, které by mohly generovat nové významné vlivy
záměru na životní prostředí a veřejné zdraví. Nedošlo rovněž ke změnám zvláště chráněných
území ani územního systému ekologické stability a nebyly vyhlášeny nové významné krajinné
prvky.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
9/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Soustava lokalit NATURA 2000
Záměr do území soustavy NATURA 2000 přímo nezasahuje. Nejbližší evropsky
významnou lokalitou je Milíčovský les (ve vzdálenosti cca 3 km). Ptačí oblasti se v blízkosti
plánovaného záměru nevyskytují. V dokumentaci EIA byl vliv na evropsky významné lokality
a ptačí oblasti vyloučen stanoviskem odboru ochrany prostředí Magistrátu hl. m. Prahy ze dne
16. 8. 2005.
V lokalitě plánovaného záměru nebyla vyhlášena žádná nová lokalita soustavy NATURA
2000. V nejbližší evropsky významné lokalitě Milíčovský les nedošlo od doby zpracování
dokumentace EIA k žádným změnám.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Voda
Lokalita plánovaného záměru se z širšího hydrografického hlediska nachází v povodí
Vltavy (číslo hydrologického pořadí 1-06-01-055), která je páteřní vodotečí celého území.
Trasa Městského okruhu kříží rozvodnici drobných povodí mezi Slatinským potokem
(číslo hydrologického pořadí 1-12-01-020), který je pravostranným přítokem Botiče
(číslo hydrologického pořadí 1-12-01-014) a Rokytkou (číslo hydrologického pořadí 1-12-01-34).
Zájmové území neprotíná žádný povrchový vodní zdroj s vyhlášeným pásmem hygienické
ochrany. V zájmovém území se nenachází chráněná oblast přirozené akumulace vod.
Z hlediska problematiky povrchových a podzemních vod nedošlo oproti dokumentaci EIA
ke změně z hlediska hydrologických a hydrogeologických charakteristik zájmového území
a z toho vyplývá, že nedochází ke zrněné vyhodnocení vlivů na povrchové a podzemní vody.
V dotčeném území nedošlo k výskytu či vyhlášení nových vodních útvarů.
Nejedná se o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Půda
Z hlediska záboru půd je uvažována pouze varianta záměru TI, respektive aktualizovaná
varianta TI, která byla vyhodnocena jako nejvhodnější řešení v dokumentaci EIA a doporučena
k realizaci rovněž v posudku o posuzování vlivů na životní prostředí. Z dokumentace EIA
vyplývá, že realizací záměru Městského okruhu v úseku Balabenka - Štérboholská radiála má
dojít ve variantě TI k celkovému trvalému záboru půd 47,8 ha. Z této plochy tvoří zábor
zemědělského půdního fondu celkem 6,2 ha. Dočasný zábor zemědělského půdního fondu byl ve
variantě TI vypočten na 1,3 ha. Záměr je navržen převážně na pozemcích charakteristických
pro intravilán města. Jedná se především o ostatní plochy, zastavěné plochy a nádvoří. Realizací
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
postfl^mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
10/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
záměru dojde rovněž k záboru pozemků určených k plnění funkce lesa (PUPFL), půjde převážně
o pozemky s lesy zvláštního určení. Ve variantě TI je celkový zábor PUPFL vypočten na 2,9 ha.
Z hlediska půd lze konstatovat, že nedošlo ke změnám dotčeného zemědělského půdního
fondu a pozemků určených k plnění funkce lesa.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Horninové prostředí a přírodní zdroje
Z hlediska horninového prostředí a přírodních zdrojů lze konstatovat, že nedošlo
k vyhlášení chráněných ložiskových území ani výhradních ložisek a sesuvných území. Dále
nebyly evidovány staré ekologické zátěže.
Nejedná se o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Krajina
Zájmové území se nachází ve východní části Prahy, na území Městských částí 15, 10,
3 a 9. V úseku Stěrboholská radiála - Nové Strašnice prochází trasa územím rovinatého
charakteru s poměrné řídkou městskou zástavbou, v úseku Nové Strašnice - Malešice prochází
průmyslovou oblastí a v úseku Jarov - Vysočanské náměstí - Balabenka prochází územím
pahorkovitého charakteru s poměrně hustou zástavbou. Území plánovaného záměru bylo
dlouhodobě formováno lidskou činnosti a jeho původní krajinný ráz byl již v minulosti zcela
změněn. Přírodní nebo přírodě blízký charakter má průměrně 7 % všech katastrálních území,
kterými plánovaný záměr prochází. Většina území má přeměněný nebo odpřírodněný charakter.
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 se stav krajiny v předmětném území
významně nezměnil, plánovaný záměr bude územím z větší části veden v tunelech
a nepředpokládá se významný vliv stavby na krajinu ani na krajinný ráz.
Z hlediska krajiny a krajinného rázu, lze konstatovat, že oproti dokumentaci EIA nedošlo
v dotčeném území k žádným významným změnám, které by mohly generovat nové významné
vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Kulturní památky a hmotný majetek
Zájmové území neleží v památkové zóně, trasa stavby však prochází ochranným pásmem
Pražské památkové rezervace v úseku staničení 0,0 - 3,0 km mezi ulicemi Rabakovská -
Rektorská a 3,7 - 4,6 km mezi ulicemi Koněvova - K Žižkovu. Pražská památková rezervace
nebude realizací stavby dotčena. V bezprostřední blízkosti plánovaného záměru se nacházejí
kulturní památky Kaple sv. Václava na Malešickém náměstí, Areál zámečku (na Malešickém
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(••420) 26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
11/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
náměstí) a Venkovská usedlost (na adrese Tomsova 13). V zájmovém území se nachází rovněž
hmotný majetek charakteru nemovitostí.
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 nedošlo v předmětném území
k významným změnám, nebyly vyhlášeny nové nemovité kulturní památky, památkové zóny ani
rezervace.
Z hlediska kulturních památek a hmotného majetku lze tedy konstatovat, že oproti
dokumentaci EIA nedošlo v dotčeném území k žádným významným změnám, které by mohly
generovat nové významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Změny poznatků a metod posuzování:
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 a nynější žádosti o prodloužení
stanoviska EIA došlo ke změnám v legislativě. Dle předloženého podkladu pro prodloužení
platnosti stanoviska EIA došlo k aktualizaci metod a poznatků v následujících oblastech:
• hluk - nařízení vlády č. 148/2006 Sb. bylo nahrazeno nařízením vlády č. 272/2011 Sb.ř
o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibraci, ve znění pozdějších předpisů.
Hygienické limity hluku se nemění. V době zpracování dokumentace EIA byl v akustických
studiích pro výpočet hluku využit software LimA 7812, verze 5.1 C, a byly použity
metodiky NMPB - Routes - 96. Vzhledem k tomu, že zpracovatel původních akustických
studii nebyl schopen provést přepočet hlukové zátěže, byl pro současný stav použit zcela
nový výpočtový model CADNA A, verze 2017 a nové metodiky doporučené evropskou
směrnicí č. 2002/49/ES o hodnocení a řízeni hluku ve venkovním prostředí. Nový model
je založen na mnohem přesnějších mapových podkladech (podrobněji popsáno
v předchozí části, v kapitole hluk). Nový model tedy pouze zpřesňuje akustické výpočty,
a vzhledem k tomu, že na většině území udává mnohem nižší hlukovou zátěž, nejedná
se o změnu metody posuzování, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené
významné vlivy na životní prostředí.
• ovzduší - z hlediska ovzduší došlo ke změně některých právních předpisů. Účinnosti nabyl
zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon
č. 201/2012 Sb."), imisní limity však zůstaly zachovány. Oproti době zpracování
dokumentace EIA (2010), existují v současné době již novější metodiky pro hodnocení
vlivů na kvalitu ovzduší. Pro vyhodnocení současného stavu ovzduší v předmětném území
byl použit aktualizovaný imisní model ATEM. Nově použité metodiky jsou přesnější
a udávají obecně nižší koncentrace znečišťujících látek, nejedná se tedy o změny metod
posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy
na životní prostředí. Novým poznatkem v problematice ovzduší je znečišťující látka
benzo(a)pyren, pro kterou nebylo v době zpracování dokumentace EIA v předmětném
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(••420) 26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
12/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
územi k dispozici imisní pozadí, protože tehdejší legislativa nevyžadovala její měření.
Proto byly v rámci dokumentace EIA hodnoceny pouze imisní příspěvky z automobilové
dopravy k roku 2015, které byly dle vypočteného modelu v rozsahu 0,04 až 0,16 ng/m3,
místy až na 0,2 ng/m3. V současné době je jíž pro tuto látku imisní pozadí k dispozici a na
některých místech v území plánovaného záměru dochází k překročení imisního limitu. Dle
doplněných informací a mapových podkladů, které vychází z modelového hodnocení, se
však ve výhledovém stavu (2030) předpokládá v celém předmětném území snížení
koncentrací benzo(a)pyrenu oproti současnému stavu, tj. v současnosti u limitního až
nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení limitní hodnoty. Pouze v těsné
blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového hodnocení limit překročen,
ale i v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou průměrné koncentrace
benzo(a)pyrenu i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3. Vzhledem k tomu, že
k imisnímu limitu benzo(a)pyrenu se dle zákona o ochraně ovzduší pouze přihlíží,
a vzhledem k tomu, že po realizaci záměru budou imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
v předmětném území i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3, nejedná se o nový
poznatek, v jehož důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životni prostředí.
• dopravní intenzity - zatímco v dokumentaci EIA byl pro stanovení dopravních intenzit
použit matematický model TSK (2009), v současné době byl pro vyhodnoceni intenzit
dopravy použit aktualizovaný matematický model TSK (2017). Nový model pouze
zpřesňuje výpočty a vzhledem k tomu, že modeluje intenzity dopravy na významných
dopravních úsecích v okolí záměru celkově nižší než model TSK (2009) (podrobněji
popsáno v předchozí části, v kapitole intenzity dopravy), nejedná se o změnu metody
posuzování, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životni prostředí.
Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že v některých oblastech došlo ke změnám
poznatků a metod posuzování. Nedochází však k rozporu nových poznatků a metod posuzování
se závěry původní dokumentace, obecně došlo pouze ke zpřesnění použitých metodik
a výpočtových modelů.
Nejedná se o změny, které by mohly generovat nové doposud neposouzené významné
vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Dle § 9a odst. 4 zákona oznamovatel podáním žádosti o prodloužení platnosti stanoviska
EIA, Dokumentací pro prodloužení platnosti stanoviska a dalšími doplňujícími podklady písemně
prokázal, že nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod
posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
13/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
prostředí. Zpracovatel podkladového materiálu konstatuje, že v zájmovém území nedošlo
k natolik významným změnám, které by představovaly překážku pro prodloužení platnosti
stanoviska EIA. Podmínky stanoviska EIA budou respektovány v následujících stupních
projektové dokumentace stavby a budou zahrnuty jako podmínky rozhodnutí v navazujících
řízeních. Na základě výše uvedeného dospělo MŽP k závěru, že platnost stanoviska EIA prodlouží
v souladu s § 9a odst. 4 zákona o 5 let.
Toto vyjádření není rozhodnutím podle zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění
pozdějších předpisů, nenahrazuje vyjádření dotčených správních orgánů ani příslušná povolení
podle zvláštních předpisů a nelze se proti němu odvolat.
Platnost stanoviska EIA může být na žádost oznamovatele prodloužena v souladu
s § 9a odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně
některých souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění
pozdějších předpisů.
Rozdělovník k či. MZP/2017/710/2757 posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Dotčené územní samosprávné celky: podepsáno elektronicky
Hlavní město Praha, primátor 14/16
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
Městská část Praha 3, starosta
Havlíčkovo náměstí 9/700, 130 85 Praha 3
Městská část Praha 7, starosta
nábř. Kpt. Jaroše 1000, 170 00 Praha 7
Městská část Praha 8, starosta
Zenklova 35, 180 48 Praha 8
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(••420) 26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Městská část Praha 9, starosta
Sokolovská 324/14, 180 49 Praha 9
Městská část Praha 10, starosta
Vršovická 68, 101 38 Praha 10
Městská část Praha 15, starosta
Boloňská 478/1, 109 00 Praha 10
Dotčené správní úřady:
Magistrát hlavního města Prahy, ředitel
Jungmanova 35/29, 111 21 Praha 1
Hygienická stanice hlavního města Prahy se sídlem v Praze
Rytířská 12, 110 01 Praha 1
Česká inspekce životního prostředí, Oblastní inspektorát Praha
Wolkerova 40/11, 160 00 Praha 6
Odbory MŽP (odesláno IS pod či.: ENV/2018/VS/7053):
odbor ochrany ovzduší
odbor ochrany odpadů
odbor ochrany vod
odbor obecné ochrany přírody a krajiny
odbor druhové ochrany a implementace mezinárodních závazků
odbor výkonu státní správy I - Praha
Oznamovatel:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor strategických investic
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
Zpracovatel dokumentace:
Mott MacDonald Praha, s. r. o.,
Národní 15, 110 00 Praha 1
Zpracovatel posudku:
EKOLA group, spol. s r.o.,
Mistrovská 4, 108 00 Praha 10 - Malešice
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
15/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Na vědomí:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Magistrát hlavního města Prahy, odbor dopravy
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Česká inspekce životního prostředí
Na Břehu 267, 190 00 Praha 9
Ministerstvo dopravy
nábřeží Ludvika Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1
Ministerstvo zdravotnictví
Palackého nám. 4, 128 01 Praha 2
Povodí Vltavy, státní podnik, Závod dolní Vltava
Grafická 36, 150 21 Praha 5
Národní památkový ústav
Na Perštýně 12/356, 110 00 Praha 1
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
16/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Praha dne 25. března 2019
Č.MZP/2017/710/2755
Vyřizuje: Ing. Vébr______
Tel.:
E-m.
PRODLOUŽENI PLATNOSTI STANOVISKA
K POSOUZENÍ VLIVŮ PROVEDENÍ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
(vydaného pod čj.: 54148/ENV/12 dne 11. října 2012
(dále jen „stanovisko EIA"))
podle § 9a odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí
a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní
prostředí), ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon")
Identifikační údaie:
Název záměru:
Libeňská spojka - stavba č. 8313
Kapacita (rozsah) záměru:
Novostavba místní sběrné komunikace, obousměrně rozdělené, která je vedena v tunelu (délka
cca 864 nebo 844 m, dle varianty) dvěma samostatnými tubusy. V obou směrech je navrženo
vedeni ve dvou jízdních pruzích a jednoho průběžného přípojného a odbočovacího pruhu bez
odstavných pruhů. Návrhová rychlost je 50 km/h. Součástí záměru jsou dvě mimoúrovňové
křižovatky (dále jen „MÚK") v prostoru Vychovatelny a U Kříže tvořící připojovací body záměru
na navazující komunikace. Celková délka komunikace bude cca 1,35 km.
Záměr je navržen invariantně vyjma dvou variant napojeni MÚK (Vychovatelna a U Kříže).
Umístěni záměru:
kraj: Hlavní město Praha
obce: Městská část Praha 8
k. ú.: Libeň
Obchodní firma oznamovatele:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor strategických investic
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
IČ: 00064581
Ministerstvo ž»votnibo prostředí
VrSovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(+420)26712-1111
Dostaflimrn.c/
1SDS: 9gsaax4
y»yrw,mie,a
1/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Záměr „Libeňská spojka - stavba č. 8313" naplnil dikci bodu 9.1 (Novostavby, rozšiřování
a přeložky silnic všech tříd a místních komunikací I. a II. třídy (záměry neuvedené v kategorii
I)) kategorie II přílohy č. 1 k zákonu (ve znění účinném ke dni vydání stanoviska EIA). Dle § 9a
odst. 4 zákona byla podána žádost o prodloužení platnosti stanoviska EIA vydaného s platností
na 5 let pod čj.: 54148/ENV/12 dne 11. října 2012, tedy platného do 11. října 2017. Žádost
zástupce oznamovatele záměru o prodloužení platnosti stanoviska EIA byla ještě v době
platnosti vydaného stanoviska EIA dne 14. listopadu 2016 doručena na Ministerstvo životního
prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence (dále jen
„Ministerstvo životního prostředí" nebo „MŽP"). Dne 6. 10. 2017 obdrželo MŽP doplňující
podklady, které obsahovaly dokument s názvem „Soubor staveb Městského okruhu č. 0081
a č. 0094 a Libeňské spojky č. 8313, Dokumentace pro prodloužení platnosti stanovisek
k posouzení vlivů záměru na životní prostředí podle zákona č. 100/2001 Sb., Souhrnná část
souboru staveb Městského okruhu a Libeňské spojky" (autorský kolektiv, záři 2017). V období
od 19. 1. 2018 do 15. 2. 2019 pak MŽP postupně obdrželo další doplňující podklady k této
žádosti.
Na základě předložené žádosti dospělo Ministerstvo životního prostředí, jako
příslušný úřad podle § 21 zákona k závěru, že u záměru
„Libeňská spojka - stavba č. 8313"
nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod posuzování,
v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní
prostředí a platnost stanoviska EIA vydaného pod čj.: 54148/ENV/12 dne 11. října
2012 se v souladu s § 9a odst. 4 zákona prodlužuje o 5 let, tedy do 11. října 2022.
Odůvodnění:
Součásti žádosti o prodloužení platnosti stanoviska EIA je dokument s názvem „Soubor
staveb Městského okruhu č. 0081 a č. 0094 a Libeňské spojky č. 8313, Dokumentace pro
prodloužení platnosti stanovisek k posouzení vlivů záměru na životní prostředí podle zákona
č. 100/2001 Sb., Souhrnná část souboru staveb Městského okruhu a Libeňské spojky”
zpracovaný autorským kolektivem v září 2017 (dále jen „Dokumentace pro prodloužení platnosti
stanoviska"). Text dokumentu obsahuje popis záměru, vyhodnocení změn v dotčeném území
a popis změn záměru oproti stavu posouzenému v rámci procesu posuzováni vlivů na životni
prostředí a jejich vyhodnocení z hlediska vlivů na životní prostředí a veřejné zdraví. Přílohami
tohoto materiálu jsou výkresy technického řešeni, modelové hodnocení kvality
ovzduší - srovnávací studie, srovnávací akustická studie a stanovení dopravních intenzit pro
stavby MO č. 0081, 0094 a stavbu č. 8313. Ministerstvo životního prostředí se v rámci
prodloužení platnosti stanoviska zabývá změnami podmínek v dotčeném území a změnami
Ministerstvo životniho prostřed!
VrSovická 1442/65. 100 10 Praha 10
(+420) 26712-1111
oostaflamzo cz
ISDS: 9gsaax4
www.ijmcř
2/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
poznatků a metod posuzování, v jejíchž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené
významné vlivy na životní prostředí. Konkrétní změny záměru budou ověřeny v rámci
navazujících řízení vedených k záměru (tzv. institut „coherence stamp”) postupem podle § 9a
odst. 6 zákona. Do současné doby nebylo zahájeno žádné navazující řízení k předmětnému
záměru.
Popis změn v dotčeném území:
Obyvatelstvo
Vlivy na obyvatelstvo vyplývají z aktualizované hlukové studie a modelového hodnoceni
kvality ovzduší. V širším území dochází k postupnému nárůstu hustoty zalidnění v podobě
plánované zástavby v souladu s územním plánem, což je obecným rysem rozvoje města
a nárůstu celkového počtu obyvatel, avšak v Praze 8 došlo oproti srovnávacímu období
2010 - 2017 k mírnému poklesu počtu obyvatel (1. 1. 2012 - 103 757 obyvatel, 1. 1. 2016 -
103 049 obyvatel). Hustota obyvatelstva se v dotčeném území oproti dokumentaci EIA
významně nezměnila, v Městské části Praha 8 došlo k mírnému poklesu počtu obyvatel.
Nejedná se o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Hluk
V rámci dokumentace EIA byly hlukové poměry v dotčeném území posouzeny v širším
kontextu staveb Libeňské spojky, Městského okruhu a navazujících komunikací. Pro doložení
tehdy aktuálního stavu hlukové situace byly převzaty výsledky měření ze dříve zpracovaných
hlukových studií. Součástí dokumentace EIA byla rovněž nová hluková studie (Akustika Praha,
2010). Dále byla zpracována aktualizovaná srovnávací akustická studie (Ametrls, Ing. Petr
Jurtin, 2017) a pro doloženi současného stavu hlukové situace byly využity výsledky měření
hluku, prováděného v rámci monitoringu pro tunelový komplex Blanka v letech 2015 a 2016
(PUDIS a.s.). Z předložených materiálů vyplývá, že hluková situace je v dotčeném území
na některých místech velmi nepříznivá. Dominantním zdrojem hluku ve všech místech měřeni je
automobilová a kolejová doprava. Velmi exponované hlukem je například okolí ulice Davídkova
a Zenklova v okolí Prosecké radiály. V těchto ulicích a v okolí náměstí Na Stráži se ekvivalentní
hladiny akustického tlaku v denní době pohybuji mezi 65 - 73 dB, v noci pak okolo 60 - 65 dB,
překračují tedy i hygienický limit pro starou hlukovou zátěž. V celé trase předmětného záměru
jsou navržena rozsáhlá protihluková opatření (dále jen „PHO"). Nejvýznamnějším PHO je
samotné vedení trasy v tunelu. V místech, kde komunikace vystupuje na povrch (např. na
rampách v MÚK Vychovatelna a MÚK U Kříže) jsou navržena další PHO, jedná se převážně
o protihlukové clony. I přes navržená PHO se však u nejbližší obytné zástavby nepodaří dodržet
hygienické limity pro hluk z dopravy pro denní dobu LAeq<16h = 60 dB a pro noční dobu
LAea.ah = 50 dB. Tato situace bude v dalších stupních projektové dokumentace řešena jednak
zpřesněním technických podkladů, čímž dojde i ke zpřesněni výpočtového modelu anebo
realizací dalších PHO přímo na jednotlivých stavbách.
Ministerstvo životního prostředí
Vriovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(+420) 26712-1111
posta® mzo.g
I5D5: 9gsaax4
yvwvy.mzD.C7
5/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životni prostředí
a integrované prevence
Pro porovnání hlukové situace v předmětném území bez realizace záměru byl použit rok
2016. Pro potřeby porovnání bylo použito 12 identických výpočtových bodů z původní akustické
studie použité v dokumentaci EIA (2010) a aktualizované akustické studie (2017). Z celkového
počtu 12 výpočtových bodů došlo u jednoho z nich (adresní místo - Pod Stírkou 1800/3)
k navýšení hlukové zátěže, a to průměrně o 1 dB v denní (z 68 dB na 69 dB) I noční (z 60 dB na
61 dB) době. U všech ostatních 11 výpočtových bodů zůstala hluková zátěž totožná, nebo se
zlepšila, a to někdy i velmi výrazně o 5 - 7 dB v denní I noční době (např. adresní místa -
Zenklova 1236/173, Davidkova 1179/21).
Pro srovnání hlukové zátěže po realizaci záměru (výhledový stav v roce 2030) bylo
použito 12 výpočtových bodů. Porovnány byly modelované hodnoty akustického tlaku pro
výhledový stav 2030 z původní akustické studie (2010) a aktualizované akustické studie (2017),
ve které byla zohledněna opatření pro sníženi hluku v předmětném území vyplývající ze
stanoviska EIA, jako jsou např. protihlukové clony nebo prodloužení tunelů. Oproti hodnotám
z původní akustické studie (2010) pro výhledový stav v roce 2030 došlo k celkovému zlepšení
hlukové situace. Aktualizovaná akustická studie (2017) předpokládá pro výhledový stav v roce
2030 nižší hodnoty akustického tlaku u 9 z celkového počtu 12 výpočtových bodů, u některých
z nich se hluková zátěž snížila velmi výrazně až o 20 dB (např. adresní místo Klihařská 72/10).
Jedním z hlavních důvodů je použití nového výpočtového modelu (CADNA A, verze 2017)
založeného na přesnějších mapových podkladech poskytujících 3D vrstvu budov, která je
mnohem přesnější než vrstva těchto objektů použitá v původní studii v roce 2010, jelikož budovy
jsou v modelu znázorněny ve skutečných výškách, se skutečným tvarem střech a se všemi
členěními na fasádách. Dalším důvodem zlepšení hlukové situace je skutečnost, že na mnohých
místech došlo od roku 2010 k zavedeni nových protihlukových opatřeni, a také to, že do nového
akustického modelu byla zahrnuta opatření pro snížení hluku vyplývající z podmínek stanoviska
EIA. U 3 výpočtových bodů došlo oproti původní akustické studii (2010) pro výhledový stav
v roce 2030 k mírnému navýšení hlukové zátěže, a to o 1 - 2 dB v denní nebo noční době. Jedná
se o adresní místa Lindnerova 1609/2, Pod Labuťkou 1468/2 a Pod Stírkou 1800/3. Navýšením
hlukové zátěže dojde u výpočtového bodu na adresním místě Pod Labuťkou 1468/2 k překročeni
hygienického limitu pro hluk z dopravy v noční době o 2 dB (z 50 dB na 52 dB). Tato situace
bude v dalších stupních projektové dokumentace řešena např. předfasádními protihlukovými
clonami nebo dalšími PHO, která budou v době realizace k dispozici. U dalších 2 výpočtových
bodů byl hygienický limit v noční době překročen již v původní akustické studii (2010), došlo
pouze k navýšení hlukové zátěže, konkrétně adresní místo Lindnerova 1609/2 (navýšeni hluku
z 51 dB na 52 dB v noční době) a Pod Stírkou 1800/3 (navýšení hluku z 60 dB na 61 dB v noční
době). Tato situace bude řešena v dalších stupních projektové dokumentace např. použitím
dostupných efektivnějších PHO.
Na základě výpočtů a měření lze říci, že se nejedná o takové změny podmínek v dotčeném
území, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné
zdraví.
Ministerstvo životního prostřed!
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
{♦420) 26712-1111
posta®m*p.ci
ISDS: 9gsaax4
WrtW.mZD.C2
4/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Ovzduší a klima
Z hlediska ovzduší došlo oproti době zpracování dokumentace EIA (rok 2010) ke změně
legislativních předpisu (účinnosti nabyl zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění
pozdějších předpisů (dále jen „zákon č. 201/2012 Sb.”)), imisní limity však zůstaly zachovány.
V dokumentaci EIA (2010) bylo pro hodnocení kvality ovzduší v dotčeném území využito dat
z imisního monitoringu (nejbližší měřicí stanice Sokolovská, AIM Kobylisy, Vysočany) a také
projekt Modelové hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy (ATEM, 2006). Dále byla
v rámci dokumentace EIA zpracována rozptylová studie (ATEM, Ing. Václav Píša CSc., 2010).
Pro aktuální stav byla zpracována srovnávací studie Modelové hodnocení kvality ovzduší (ATEM,
2017) (dále také „aktualizovaná rozptylová studie"), ve které byly provedeny kompletní
aktualizované výpočty produkce emisí z automobilové dopravy na základě údajů o intenzitách
a dalších parametrech dopravy v řešeném území. Stávající stav znečištění ovzduší v předmětné
lokalitě byl hodnocen dle pětiletých průměrů z let 2011 - 2015 ve čtverečné síti 1 x 1 km dle
zákona č. 201/2012 Sb. a vyhlášky Ministerstva životního prostředí č. 415/2012 Sb., o přípustné
úrovni znečišťování a jejím zjišťování a o provedení některých dalších ustanovení zákona
o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů.
Koncentrace znečišťujících látek byly v době zpracování dokumentace EIA (2010) v širším
území plánovaného záměru následující: NO? - 30 - 40 pg/m3, PM10- 25 - 40 pg/m3, PM?,5 -
15 - 20 pg/m3, benzen -1-1,5 pg/m3. V případě benzo(a)pyrenu nebyla data o Imisním pozadí
k dispozici, protože tehdejší legislativa nevyžadovala jejich měření. Proto v rámci dokumentace
EIA (rok 2010) byly hodnoceny pouze imisní příspěvky z automobilové dopravy k roku 2015,
které byly dle vypočteného modelu v rozsahu 0,04 až 0,16 ng/m3, místy až na 0,2 ng/m3.
Aktuální koncentrace znečišťujících látek v předmětném území jsou dle ročních průměrů z let
2011 - 2015 následující: NO? - 24,8 - 35,2 pg/m3, PM10 - 23,7 - 26,2 pg/m3, PM2.5 - 15,3 -
17,5 pg/m3, benzen - 1,4 - 1,5 pg/m3, benzo(a)pyren 1,02 - 1,20 ng/m3. V území jsou splněny
všechny imisní limity, ze kterých se vychází při hodnocení kvality ovzduší, překročen je pouze
limit pro průměrné roční koncentrace benzo(a)pyrenu. Koncentrace benzo(a)pyrenu se pohybují
v rozmezí 102 - 120 % limitu. K hygienickému limitu pro průměrné roční koncentrace
benzo(a)pyrenu se však dle § 12 odst. 1 zákona č. 201/2012 Sb. pouze přihlíží.
Pro výhledový stav po realizaci záměru (2030) jsou v aktualizované rozptylové srovnávací
studii (2017) vypočteny průměrné koncentrace znečišťujících látek následovně: N02 -
23,4 pg/m3, PMjo - 28,5 pg/m3, PM2t5 - 17 pg/m3, benzen - 1 pg/m3. U žádné z těchto
látek nedojde k překročení imisního limitu pro průměrné roční koncentrace. Pro benzo(a)pyren,
u kterého je imisní limit překračován již v současném stavu, byl vypočten pouze příspěvek
z dopravy, a to místy více než 0,1 ng/m3. Dle doplněných informaci a mapových podkladů, které
vychází z modelového hodnocení, se však ve výhledovém stavu po realizaci záměru (2030)
předpokládá v celém předmětném území sníženi koncentrací benzo(a)pyrenu oproti současnému
stavu, tj. v současnosti u limitního až nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu
imisní koncentrace benzo(a)pyrenu pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení
Ministerstvo životního prostředí
VrSovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(♦420)26712 1111
nostafiimzn.c?
ISDS: 9gsaa*4
WWW.fT17D.C7
5/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
limitní hodnoty. Pouze v těsné blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového
hodnocení limit mírně překročen, ale i v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou
průměrné koncentrace benzo(a)pyrenu í nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3.
Jedná se o upřesnění vstupních údajů na základě platné legislativy a metodiky.
Z porovnáni původní studie (rok 2010) a aktualizované rozptylové studie (rok 2017) vyplývá, že
aktualizované výpočty předpokládají srovnatelné imisní zatížení v území v současné době a i po
zprovoznění záměru. Provoz záměru nezpůsobí překračování Imisních limitů v okolí záměru pro
průměrné roční koncentrace žádné ze sledovaných znečišťujících látek oproti stávajícímu stavu.
V případě denních koncentrací částic PMjo nelze lokálně vyloučit častější výskyt nadlimitních
koncentrací než je legislativou povolený počet, jedná se však pouze o několik referenčních bodů
přímo v trase Městského okruhu (stavby navazující na Libeňskou spojku), a to mimo obytnou
zástavbu, a v porovnání s původní studií z roku 2010 se jedná i tak o poměrně výrazné zlepšení
rozptylové situace. V případě benzo(a)pyrenu, kde jsou imisní limity překračovány již
v současném stavu, budou průměrné koncentrace této látky i nadále dosahovat maximálně
1,2 ng/m3.
Nejedná se tedy o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat
nové významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Intenzity dopravy
Z hlediska intenzit dopravy byly porovnány intenzity automobilové dopravy
na významných dopravních úsecích území s velkou dopravní zátěží. Porovnány byly hodnoty
Intenzit v dokumentaci EIA (model TSK, (2009)) a aktualizované hodnoty dat z roku 2016.
V rámci Dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska byla zpracována studie Stanovení
dopravních intenzit pro stavby MO č. 0081, 0094 a stavbu č. 8313 (TSK hl. m. Prahy, srpen
2017) a byl vytvořen aktualizovaný zpřesněný matematický model TSK (2017).
První srovnáni intenzit dopravy v předmětném území bylo provedeno mezi roky 2009
(dokumentace EIA) a 2016 (dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska), jedná se
o intenzity vyplývající ze skutečného sčítání dopravy v předmětném území v daných letech.
Zatímco v roce 2009 byly Intenzity dopravy na významných dopravních úsecích následující: ulice
Vosmíkových (jednosměrné vedení) (13 900 vozidel/den), Zenklova 3 (jednosměrné vedeni)
(11 700 vozidel/den), Zenklova 4 (22 100 vozidel/den), fyzické sčítání dopravy v roce 2016
ukázalo, že intenzity dopravy Jsou v některých uvažovaných úsecích vyšší (cca o 12 %) než
intenzity dopravy při sčítáni v roce 2009, konkrétně: ulice Vosmíkových (jednosměrné vedeni)
(15 700 vozidel/den). Na úsecích Zenklova 4 a Zenklova 3 došlo k mírnému sníženi Intenzit
dopravy, konkrétně: Zenklova 4 (21 100 vozidel/den), Zenklova 3 (10 700 vozidel/den).
Meziroční navýšení intenzit dopravy bylo však předpokládáno již v rámci dokumentace EIA.
Model TSK (2009) použitý v dokumentaci EIA predikoval pro nulovou variantu po roce 2015
(tj. stav, kdy stavby Městských okruhů a Libeňské spojky nejsou v provozu), dokonce vyšší
intenzity dopravy (cca o 23 - 25 %) než ukázalo fyzické sčítání v roce 2016, kdy předmětné
stavby stále nejsou v provozu, konkrétně: Zenklova 4 (28 100 vozidel/den) a Zenklova 3
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1-142/65, 100 10 Praha 10
(+420)26712-1111
Mstflgnap.cz
I5D5: 9gsaax4
www.mzp.cz
6/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
(13 900 vozldel/den). Důvodem predikovaných vyšších intenzit je to, že model TSK (2009)
zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území I komunikační sítě v Praze
a nejbližším okolí definované platným územním plánem sídelních útvarů včetně rezervy na další
vývoj. Pouze na úseku ulice Vosmikových (jednosměrné vedení) ukázalo fyzické sčítáni dopravy
2016 vyšší intenzity dopravy o cca 10,5 %, tj. o 1 500 vozidel/den než predikoval model TSK
(2009) pro nulovou variantu po roce 2015, konkrétně se jedná o navýšení z predikovaných
14 200 vozidel/den na fyzicky zjištěných 15 700 vozidel/den. Avšak vzhledem k tomu, že v ulici
Zenklova (měřený úsek Zenklova 3), která paralelně kopíruje ulici Vosmikových jihozápadně ve
vzdálenosti cca 80 m, ukázalo fyzické sčítáni dopravy 2016 naopak nižší intenzity dopravy o cca
23 %, tj. o 3 200 vozidel/den než predikoval model TSK (2009) pro nulovou variantu po roce
2015, dá se navýšení intenzit v ulici Vosmikových považovat pouze za přeorientování dopravních
intenzit v rámci stejného dotčeného území. Navýšení dopravních intenzit v ulici Vosmikových je
tedy při porovnání vlivů na životni prostředí a veřejné zdraví celkových dopravních intenzit
v daném území nevýznamné, jelikož je navíc podpořeno nižšími dopravními Intenzitami, než byly
předpokládány zejména na úseku Zenklova 3, ale 1 na ostatních posouzených komunikacích
v rámci dokumentace EIA.
Další porovnání dopravních intenzit bylo provedeno pro výhledový stav (rok 2030).
Intenzity dopravy na významných dopravních úsecích v území předmětného záměru ve
výhledovém stavu v roce 2030 jsou uvedeny v následující tabulce, a to jak bez realizace
předmětného záměru, tak i po jeho realizaci. Jsou zde uvedeny vypočtené hodnoty pro rok 2030
z modelu TSK (2009), který byl použit v dokumentaci EIA a který zahrnoval všechny tehdy
známé předpokládané rozvoje území I komunikační sítě v Praze a nejbližším okolí definované
platným územním plánem sídelních útvarů včetně rezervy na další vývoj a vypočtené hodnoty
intenzit dopravy pro rok 2030 z aktualizovaného zpřesněného matematického modelu TSK
(2017), který již zohledňuje aktuální trendy naplňování platného územního plánu.
Tab. č. 1. - intenzity dopravy v území předmětného záměru v roce 2030
TSK (2009) rok TSK(2017)rok TSK (2009)rok TSK (2017)rok
2030 bez 2030 bez 2030 se 2030 se
záměru záměru záměrem záměrem
Vosmikových 14 100 voz./den 12 900 voz./den 5 500 voz./den [ 4 000 voz./den
Zenklova 3 13 100 voz./den_ 10 100 voz./den 2 100 voz./den 1 700 voz./den
I Zenklova 4 27 200 voz./den 23 000 voz./den 7 600 voz./den 5 700 voz./den I
Libeňská spojka ______ -______________ -________ 60 800 voz./den52 000 voz^/denj
Z uvedených Intenzit dopravy je patrné, že aktualizovaný zpřesněný matematický model TSK
(2017) predikuje Intenzity dopravy v roce 2030 bez realizace záměru na významných dopravních
úsecích cca o 9 - 23 % nižší než původní matematický model TSK (2009). Intenzity dopravy ve
Ministerstvo životního prostředí
VrSovtcká 1442/65. 100 10 Praha 10
(+420) 26712-1111
postagmfp.cz
ISDS: 9gsaa*4
ttttw.mzp.cz
7/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životni prostředí
a integrované prevence
výhledovém stavu v roce 2030 po realizaci záměru jsou v aktualizovaném modelu TSK (2017)
nižší (cca o 15 - 28 %) než predikované Intenzity v původním modelu TSK (2009) použitém
v dokumentaci EIA. Nižší intenzity dopravy ve výhledovém období (2030) v modelu 2017 oproti
modelu 2009 jsou způsobeny hlavně tím, že původní model (2009) zahrnoval všechny tehdy
známé předpokládané rozvoje území a komunikační sítě v Praze a nejbližším okolí, které
definoval platný územní plán sídelních útvarů včetně rezervy na další vývoj. Vzhledem
k předloženým materiálům je již téměř jisté, že se v roce (2030) nepodaří tento územní plán
sídelních útvarů zdaleka naplnit, a že bude naplněn nejdříve v roce 2050, proto byly také pro
aktualizovaný model (2017) vytvořeny přesnější aktualizované dopravně Inženýrské podklady,
které již zohledňují aktuální trendy naplňování platného územního plánu. Tyto podklady byly
obdobně jako pro původní model TSK (2009) vytvořeny na pracovišti Technické správy
komunikací hl. m. Prahy na Úseku Dopravního inženýrství (TSK ÚDI) shodným týmem
zpracovatelů. Do nových podkladů byly zapracovány veškeré známé nové upřesňující
skutečnosti jak z pohledu stavu a vývoje dopravních intenzit a přepravních vztahů, tak z hlediska
rozsahu komunikační sítě. Dopravní vztahy (matice jízd) byly odvozeny z podkladů Institutu
plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), které IPR vygeneroval v rámci přípravy Plánu udržitelné
mobility Prahy a okolí přímo pro horizont 2030, jako etapový stav naplňování územního plánu
sídelních útvarů. Pracoviště TSK ÚDI a IPR hl. m. Prahy jsou jedinými oprávněnými pracovišti
pro tvorbu daných podkladů. Nový model TSK (2017), který zohledňuje aktuální trendy při
naplňováni územního plánu sídelních útvarů Prahy, proto predikuje nižší intenzity dopravy v roce
2030. Přestože mají výpočty pro vzdálenější horizont (výhledový stav 2050), kde budou Intenzity
dopravy spíše odpovídat hodnotám výhledového stavu z původního modelu TSK (2009), Jistě
svůj význam, byl pro porovnání výhledového stavu využit bližší rok (2030), ve kterém se dá
rovněž lépe odhadnout demografický vývoj a vývoj dopravních vztahů v území.
Z hlediska intenzit dopravy lze tedy konstatovat, že se nejedná o takové změny podmínek
v dotčeném území, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru na životni prostředí
a veřejné zdraví.
Fauna, flóra a ekosystémy
Z dokumentace EIA vyplývá, že v trase plánovaného předmětného záměru ani v jeho
bezprostředním okolí nebyl v době zpracování této dokumentace zjištěn výskyt kriticky
ohrožených ani ohrožených druhů rostlin a živočichů. V celé trase předmětného záměru se
rovněž nevyskytovaly žádné lokality s přírodními nebo přírodě blízkými ekosystémy.
Pro vyhodnocení současného stavu byl v předmětném území proveden orientační terénní
průzkum a mapové porovnáni mezi roky 2010 a 2017. Ukázalo se, že v předmětném území se
vyskytují převážně běžné druhy rostlin a živočichů, a že oproti roku 2010 nedošlo ke
kvantitativním ani kvalitativním změnám přírodních podmínek, ani druhové diverzity na daném
území.
Z hlediska fauny, flóry a ekosystémů lze tedy konstatovat, že oproti dokumentaci EIA
nedošlo v dotčeném území k žádným změnám, které by mohly generovat nové významné vlivy
Ministerstvo životního prostředí
VrSovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(+420) 26712-1111
posta©mzp.cz
ISOS: 9gsaax4
www,mzo,cz
B/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
záměru na životni prostředí a veřejné zdraví. Nedošlo rovněž ke změnám zvláště chráněných
území ani územního systému ekologické stability a nebyly vyhlášeny nové významné krajinné
prvky.
Soustava lokalit NATURA 2000
Předmětný záměr do území soustavy NATURA 2000 přímo nezasahuje. Nejbližší evropsky
významné lokality jsou Praha Letňany a Havránka a Salabka (ve vzdálenosti cca 3,3 - 4 km).
Ptačí oblasti se v blízkosti plánovaného záměru nevyskytuji. V dokumentaci EIA byl vliv na
evropsky významné lokality a ptačí oblasti vyloučen stanoviskem odboru ochrany prostředí
Magistrátu hl. m. Prahy ze dne 26. 4. 2006.
V lokalitě plánovaného záměru nebyla vyhlášena žádná nová lokalita soustavy NATURA
2000. V nejbližší evropsky významné lokalitě Praha Letňany došlo v roce 2016 ke změně hranic,
avšak vzhledem k tomu, že tato lokalita bude i nadále vzdálena od plánovaného záměru cca
3,3 km, nejedná se o významnou změnu v území.
Dle uvedeného se nejedná o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly
generovat nové významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Voda
Lokalita plánovaného záměru se z širšího hydrografického hlediska nachází v povodí
Vltavy (číslo hydrologického pořadí 1-06-01-055), která je páteřní vodoteči celého území. Trasa
předmětného záměru se nenachází v bezprostřední blízkosti vodních toku ani v jejich zátopovém
území. Nejbližší vodotečí je potok Rokytka (číslo hydrologického pořadí 1-12-01-034), který
protéká ve vzdálenosti cca 200 m jižním směrem od Křižovatky U Kříže. V době zpracování
dokumentace EIA nebyla v zájmovém území zjištěna žádná prameniště ani využívané zdroje
podzemních vod.
Z hlediska problematiky povrchových a podzemních vod nedošlo oproti dokumentaci EIA
ke změně z hlediska hydrologlckých a hydrogeologických charakteristik zájmového území
a z toho vyplývá, že nedochází ke změně vyhodnocení vlivů na povrchové a podzemní vody.
V dotčeném území nedošlo k výskytu či vyhlášení nových vodních útvarů.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Pdda
Realizaci záměru dojde k trvalému záboru zemědělského půdního fondu (ZPF) o rozloze
cca 447 m2, dočasný zábor ZPF bude činit cca 2 387 m2. Obecně se však v území vyskytují půdy
málo kvalitní, které nemají potenciál pro intenzivní zemědělské obhospodařování. Záměr je
navržen převážně na pozemcích, charakteristických pro intravilán města. Jedná se především
o ostatní plochy, zastavěné plochy a nádvoří. V zájmovém území se nenachází pozemky určené
k plněni funkce lesa s lesními porosty.
Ministerstvo ílvotnlho prostředí
Vriovická 1442/65. 100 10 Praha 10
(+420)26712-1111
DoslflOmzDrCz
ISDS: 9gsaax4
BWW.mziLCZ
9/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzováni vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Z hlediska půd lze konstatovat, že nedošlo ke změnám dotčeného ZPF a pozemků
určených k plnění funkce lesa.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Horninové prostředí a přírodní zdroje
Z hlediska horninového prostředí a přírodních zdrojů lze konstatovat, že nedošlo
k vyhlášeni chráněných ložiskových území ani výhradních ložisek a sesuvných území. Dále
nebyly evidovány staré ekologické zátěže.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Krajina
Zájmové území lze považovat za výrazně urbanizovanou městskou krajinu, obsahující
sídelní zástavbu včetně obchodu a služeb se značným podílem infrastrukturních prvků. Uvedené
území není cenné z hlediska krajinného rázu. Stavba předmětného záměru bude v území vedena
převážně tunelem. S ohledem na zcela typický městský charakter lokality a její polohu nelze
předpokládat významný vliv stavby na krajinu, popř. na krajinný ráz.
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 se stav krajiny v předmětném území
významně nezměnil, plánovaný záměr bude územím veden převážně tunelem a nepředpokládá
se významný vliv stavby na krajinu ani na krajinný ráz.
Z hlediska krajiny a krajinného rázu, lze konstatovat, že oproti dokumentací EIA nedošlo
v dotčeném území k žádným významným změnám, které by mohly generovat nové významné
vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Kulturní památky a hmotný majetek
Zájmové území neleží v památkové zóně, nachází se však v ochranném pásmu Pražské
památkové rezervace. V trase záměru se nenacházejí kulturní památky, v blízkosti plánovaného
záměru leží kulturní památky Vychovatelna (nebarokni stavba v areálu nemocnice na Bulovce)
a Bývalá císařská pec (v ulici Pod Labuťkou II č. 4). V zájmovém území se nachází rovněž hmotný
majetek charakteru nemovitosti.
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 nedošlo v území předmětného záměru
k vyhlášení nových nemovitých kulturních památek, památkových zón ani rezervací.
Nejedná se o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Změny poznatků a metod posuzování:
Od doby zpracováni dokumentace EIA v roce 2010 a nynější žádosti o prodloužení
stanoviska EIA došlo ke změnám v legislativě. Dle předloženého podkladu pro prodlouženi
platnosti stanoviska EIA došlo k aktualizaci metod a poznatků v následujících oblastech:
Ministerstvo životního prostředí
Vráovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(+420)26712-1111
posta@mzp.cz
ISOS: 9gsaa*4
www.mzo.cz
10/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
hluk - nařízeni vlády č. 148/2006 Sb. bylo nahrazeno nařízením vlády č. 272/2011 Sb.,
o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibraci, ve znění pozdějších předpisů.
Hygienické limity hluku se nemění. V době zpracováni dokumentace EIA byl v akustických
studiích pro výpočet hluku využit software LimA 7812, verze 5.1 C, a byly použity
metodiky NMPB - Routes - 96. Vzhledem k tomu, že zpracovatel původních akustických
studii nebyl schopen provést přepočet hlukové zátěže, byl pro současný stav použit zcela
nový výpočtový model CADNA A, verze 2017 a nové metodiky doporučené evropskou
směrnici č. 2002/49/ES o hodnoceni a řízeni hluku ve venkovním prostředí. Nový model
je založen na mnohem přesnějších mapových podkladech (podrobněji popsáno
v předchozí části, v kapitole hluk). Nový model tedy pouze zpřesňuje akustické výpočty,
a vzhledem k tomu, že na většině území udává mnohem nižší hlukovou zátěž, nejedná
se o změnu metody posuzováni, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené
významné vlivy na životní prostředí.
ovzduší - z hlediska ovzduší došlo ke změně některých legislativních předpisů. Účinnosti
nabyl zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů (dále jen
„zákon č. 201/2012 Sb."), Imisní limity však zůstaly zachovány. Oproti době zpracování
dokumentace EIA (2010), existují v současné době již novější metodiky pro hodnocení
vlivů na kvalitu ovzduší. Pro vyhodnocení současného stavu ovzduší v předmětném území
byl použit aktualizovaný imisní model ATEM. Nově použité metodiky jsou přesnější
a udávají obecně nižší koncentrace znečišťujících látek, nejedná se tedy o změny metod
posuzováni, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy
na životni prostředí. Novým poznatkem v problematice ovzduší je znečišťující látka
benzo(a)pyren, pro kterou nebylo v době zpracováni dokumentace EIA v předmětném
území k dispozici imisní pozadí, protože tehdejší legislativa nevyžadovala její měření.
Proto byly v rámci dokumentace EIA hodnoceny pouze imisní příspěvky z automobilové
dopravy k roku 2015, které byly dle vypočteného modelu v rozsahu 0,04 až 0,16 ng/m3,
místy až na 0,2 ng/m3. V současné době je již pro tuto látku imisní pozadí k dispozici a na
některých místech v území plánovaného záměru dochází k překročení imisního limitu. Dle
doplněných informaci a mapových podkladů, které vychází z modelového hodnoceni, se
však ve výhledovém stavu (2030) předpokládá v celém předmětném území snížení
koncentrací benzo(a)pyrenu oproti současnému stavu, tj. v současnosti u limitního až
nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení limitní hodnoty. Pouze v těsné
blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového hodnocení limit překročen,
ale I v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou průměrné koncentrace
benzo(a)pyrenu I nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3. Vzhledem k tomu, že
k imisnímu limitu benzo(a)pyrenu se dle zákona o ochraně ovzduší pouze přihlíží,
a vzhledem k tomu, že po realizaci záměru budou imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
v předmětném území i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3, nejedná se o nový
poznatek, v jehož důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životní prostředí.
Ministerstvo iivotního prostfedi
VrSovlcká 1442/65, 100 10 Praha 10
(+420)26712-1111
ISDS: 9Qsaax4
wyYw.mzo.cz
11/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
• dopravní intenzity - zatímco v dokumentaci EIA byl pro stanoveni dopravních intenzit
použit matematický model TSK (2009), v současné době byl pro vyhodnocení Intenzit
dopravy použit aktualizovaný matematický model T5K (2017). Nový model pouze
zpřesňuje výpočty a vzhledem k tomu, že modeluje intenzity dopravy na významných
dopravních úsecích v okolí záměru celkově nižší než model TSK (2009) (podrobněji
popsáno v předchozí části, v kapitole Intenzity dopravy), nejedná se o změnu metody
posuzování, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životní prostředí.
Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že v některých oblastech došlo ke změnám
poznatků a metod posuzování. Nedochází však k rozporu nových poznatků a metod posuzováni
se závěry původní dokumentace, obecně došlo pouze ke zpřesněni použitých metodik
a výpočtových modelů.
Nejedná se o změny, které by mohly generovat nové doposud neposouzené významné
vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Dle § 9a odst. 4 zákona oznamovatel podáním žádosti o prodloužení platnosti stanoviska
EIA, Dokumentací pro prodloužení platnosti stanoviska a dalšími doplňujícími podklady písemně
prokázal, že nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod
posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní
prostředí. Zpracovatel podkladového materiálu konstatuje, že v zájmovém území nedošlo
k natolik významným změnám, které by představovaly překážku pro prodloužení platnosti
stanoviska EIA. Podmínky stanoviska EIA budou respektovány v následujících stupních
projektové dokumentace stavby a budou zahrnuty jako podmínky rozhodnuti v navazujících
řízeních. Na základě výše uvedeného dospělo MŽP k závěru, že platnost stanoviska EIA prodlouží
v souladu s § 9a odst. 4 zákona o 5 let.
Toto vyjádření není rozhodnutím podle zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění
pozdějších předpisů, nenahrazuje vyjádření dotčených správních orgánů ani příslušná povolení
podle zvláštních předpisů a nelze se proti němu odvolat.
Platnost stanoviska EIA může být na žádost oznamovatele prodloužena v souladu s § 9a
odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých
souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších
předpisů.
Ministerstvo životního prostředi Mgr. Evžen Doležal
Vršovická 14*12/65, 100 10 Praha 10 ředitel odboru
(+420)26712-1111 posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
posta®m?o-C? podepsáno elektronicky
1SDS: 9gsaax4
www,m2D,a 12/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Rozdělovník k či. MZP/2017/710/2755
Dotčené územní samosprávné celky:
Hlavní město Praha, primátor
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
Městská část Praha 3, starosta
Havlíčkovo náměstí 9/700, 130 85 Praha 3
Městská část Praha 7, starosta
nábř. Kpt. Jaroše 1000, 170 00 Praha 7
Městská část Praha 8, starosta
Zenklova 35, 180 48 Praha 8
Městská část Praha 9, starosta
Sokolovská 324/14, 180 49 Praha 9
Městská část Praha 10, starosta
Vršovická 68, 101 38 Praha 10
Městská část Praha 15, starosta
Boloňská 478/1, 109 00 Praha 10
Dotčené správní úřady:
Magistrát hlavního města Prahy, ředitel
Jungmanova 35/29, 111 21 Praha 1
Hygienická stanice hlavního města Prahy se sídlem v Praze
Rytířská 12, 110 01 Praha 1
Česká inspekce životního prostředí, Oblastní inspektorát Praha
Wolkerova 40/11, 160 00 Praha 6
Odbory MŽP (odesláno 1S pod či.: ENV/2018/VS/7502):
odbor ochrany ovzduší
odbor ochrany odpadů
odbor ochrany vod
odbor obecné ochrany přírody a krajiny
odbor druhové ochrany a implementace mezinárodních závazků
odbor výkonu státní správy I - Praha
Oznamovatel:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor strategických Investic
Mariánské náměstí 2, 110 01 Praha 1
Ministerstvo životního prostřed!
VrSovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(*420) 76712 1111
□osta@ni2p.cz
ISDS: 9gsaax4
WWW.rT17D.C7
13/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzováni vlivů na životni prostředí
a integrované prevence
Zpracovatel dokumentace:
Mott MacDonald Praha, s. r. o.
Národní 15, 110 00 Praha 1
Zpracovatel posudku:
EKOLA group, spol. s r.o.,
Mistrovská 4, 108 00 Praha 10 - Malešice
Na vědomí:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Magistrát hlavního města Prahy, odbor dopravy
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Česká inspekce životního prostředí
Na Břehu 267, 190 00 Praha 9
Ministerstvo dopravy
nábřeží Ludvika Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1
Ministerstvo zdravotnictví
Palackého nám. 4, 128 01 Praha 2
Povodí Vltavy, státní podnik, Závod dolní Vltava
Grafická 36, 150 21 Praha 5
Národní památkový ústav
Na Perštýně 12/356, 110 00 Praha 1
Ministerstvo životního prostředí
VrSovlcká 1442/65, 100 10 Praha 10
(■♦420) 26712 1111
ISDS: 9gsaax4
14/14
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Praha dne 25. března 2019
Č. j.: MZP/2017/710/2756
Vyřizuje: Ing. Vébr
Tel.: I
E-ma
PRODLOUŽENÍ PLATNOSTI STANOVISKA
K POSOUZENÍ VLIVŮ PROVEDENÍ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
(vydaného pod čj.: 54151/ENV/12 dne 11. října 2012
(dále jen „stanovisko EIA"))
podle § 9a odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí
a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o posuzováni vlivů na životní
prostředí), ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon")
Identifikační údaie:
Název záměru:
Městský okruh, stavba č. 0081 v úseku Pele Tyrolka - Balabenka
Kapacita (rozsah) záměru:
Novostavba místní komunikace obousměrně rozdělené, která je součástí budovaného dopravního
systému Městského okruhu Prahy. Komunikace je navržena v kategorii MS4d 20/80. V obou
směrech je navrženo vedení ve dvou jízdních pruzích bez odstavných pruhů s jedním
odbočovacim resp. připojovacím pruhem. Celková délka záměru bude cca 3,2 km (podle
trasových variant).
Varianta VI - patrové vedení trasy v délce 575 m a hloubený tunel pod Povltavskou ulicí délky
541 m.
Varianta V2 - tunelový úsek pod Bílou skálou, pravý jízdní pás délky 1 490 m.
Varianta V2-0 - tunelový úsek pod Bílou skálou, pravý jízdní pás délky 1 490 m.
Podrobnější popis variant společně s technickými prvky je uveden v dokumentaci vlivů záměru
na životní prostředí (Ing. Michaela Vrdlovcová, říjen 2010) (dále jen „dokumentace EIA").
Umístění záměru:
kraj: Hlavní město Praha
obce: Městská část Praha 8, Městská část Praha 9
k. ú.: Libeň
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
postfl^mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
1/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Obchodní firma oznamovatele:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor strategických investic
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
IČ: 00064581
Záměr „Městský okruh, stavba č. 0081 v úseku Pelc-Tyrolka - Balabenka" naplnil dikci
bodu 9.4 (Novostavby, rekonstrukce a přeložky silnic o čtyřech a více jízdních pruzích delších
než 10 km nebo místních komunikací o čtyřech a více jízdních pruzích delších než 1 km)
kategorie I přílohy č. 1 k zákonu (ve znění účinném ke dni vydání stanoviska EIA). Dle § 9a
odst. 4 zákona byla podána žádost o prodloužení platnosti stanoviska EIA vydaného s platností
na 5 let pod q.: 54151/ENV/12 dne 11. října 2012, tedy platného do 11. října 2017. Žádost
zástupce oznamovatele záměru o prodloužení platnosti stanoviska EIA byla ještě v době platnosti
vydaného stanoviska EIA dne 14. listopadu 2016 doručena na Ministerstvo životního prostředí,
odbor posuzování vlivu na životní prostředí a integrované prevence (dále jen „Ministerstvo
životního prostředí" nebo „MŽP"). Dne 6. 10, 2017 obdrželo MŽP doplňující podklady, které
obsahovaly dokument s názvem „Doplněk k žádostem o prodloužení platnosti souhlasných
stanovisek EIA staveb MO č. 0081 a č. 0094 a LS č. 8313, Hodnocení změn záměru" (autorský
kolektiv, září 2017). V období od 19. 1. 2018 do 15. 2. 2019 pak MŽP postupně obdrželo další
doplňující podklady k této žádosti.
Na základě předložené žádosti dospělo Ministerstvo životního prostředí, jako
příslušný úřad podle § 21 zákona k závěru, že u záměru
„Městský okruh, stavba č. 0081 v úseku Pelc-Tyrolka - Balabenka"
nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod posuzování,
v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní
prostředí a platnost stanoviska EIA vydaného pod čj.: 54151/ENV/12 dne 11. října
2012 se v souladu s § 9a odst. 4 zákona prodlužuje o 5 let, tedy do 11. října 2022.
Odůvodnění:
Součástí žádosti o prodloužení platnosti stanoviska EIA je dokument s názvem „Soubor
staveb Městského okruhu č. 0081 a č. 0094 a Libeňské spojky č. 8313, Dokumentace pro
prodloužení platnosti stanovisek k posouzení vlivů záměru na životní prostředí podle zákona
č. 100/2001 Sb., Souhrnná část souboru staveb Městského okruhu a Libeňské spojky"
zpracovaný autorským kolektivem v září 2017 (dále jen „Dokumentace pro prodlouženi platnosti
stanoviska"). Text dokumentu obsahuje popis záměru a popis změn záměru oproti stavu
posouzenému v rámci procesu posuzování vlivů na životní prostředí a jejich vyhodnocení
z hlediska vlivů na životní prostředí a veřejné zdraví. Dále se v materiálu nachází vyhodnocení
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5U@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
2/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
změn v dotčeném území. Přílohami tohoto materiálu jsou výkresy technického řešení, modelové
hodnocení kvality ovzduší - srovnávací studie, srovnávací akustická studie a stanovení
dopravních intenzit pro stavby MO č. 0081, 0094 a stavbu č. 8313. Ministerstvo životního
prostředí se v rámci prodloužení platnosti stanoviska zabývá změnami podmínek v dotčeném
území a změnami poznatků a metod posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud
neposouzené významné vlivy na životní prostředí. Konkrétní změny záměru budou ověřeny
v rámci navazujících řízení vedených k záměru (tzv. institut „coherence stamp") postupem podle
§ 9a odst. 6 zákona. Do současné doby nebylo zahájeno žádné navazující řízení k předmětnému
záměru.
Popis změn v dotčeném území:
Obyvatelstvo
Vlivy na obyvatelstvo vyplývají z aktualizované hlukové studie a modelového hodnocení
kvality ovzduší. Předmětný záměr prochází územím Prahy 8 a 9. V širším území dochází
k postupnému nárůstu hustoty zalidnění v podobě plánované zástavby v souladu s územním
plánem, což je obecným rysem rozvoje města a nárůstu celkového počtu obyvatel. Hustota
obyvatelstva se v dotčeném území oproti dokumentaci EIA významně nezměnila.
V Praze 9 došlo oproti srovnávacímu období 2010 - 2016 k mírnému nárůstu počtu obyvatel
(1. 1. 2012 - 53 382 obyvatel, 1. 1. 2016 - 56 291 obyvatel), avšak v Praze 8 došlo oproti
srovnávacímu období 2010 - 2016 k mírnému poklesu počtu obyvatel (1. 1. 2012 -
103 757 obyvatel, 1. 1. 2016 - 103 049 obyvatel).
Nejedná se o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Hluk
V rámci dokumentace EIA byly hlukové poměry v dotčeném území posouzeny v širším
kontextu staveb Libeňské spojky, Městského okruhu a navazujících komunikací. Součástí
dokumentace EIA byla také akustická studie (Akustika Praha). Pro vyhodnocení současného
stavu byla zpracována aktualizovaná srovnávací akustická studie (Ing. Petr Jurtin, ametris,
2017). Z předložených materiálů vyplývá, že hluková situace je v dotčeném území na některých
místech velmi nepříznivá. Dominantním zdrojem hluku v území je automobilová a kolejová
doprava. Na mnoha místech v území plánovaného záměru jsou imise hluku vyšší, než platné
hygienické limity, velmi exponované hlukem je například okolí ulice V Holešovičkách, okolí
náměstí Na Balabence a křižovatky U Kříže. V celém úseku stavby jsou navržena rozsáhlá
protihluková opatření (dále jen „PHO"). Významným PHO plánovaného záměru je samotné
vedení trasy v tunelech, dále použití „tichých” povrchů vozovek a navržené rozsáhlé protihlukové
clony. I přes navržená PHO se však u nej bližší zástavby na mnoha místech nepodaří dodržet
hygienické limity pro hluk z dopravy pro denní dobu LAeQ,i6h = 60 dB a noční dobu LAt,q(8h = 50 dB.
Tato situace bude v dalších stupních projektové dokumentace řešena jednak zpřesněním
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
3/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
technických podkladů, čímž dojde i ke zpřesněni výpočtového modelu anebo realizaci dalších
PHO přímo na jednotlivých objektech.
Pro porovnání hlukové situace v předmětném území bez realizace záměru byl použit rok
2016. Pro potřeby porovnání bylo použito 18 identických výpočtových bodů z původní akustické
studie použité v dokumentaci EIA (2010) a aktualizované akustické studie (2017). Jeden z bodů
(adresní místo V Holešovičkách 1160/21) nebyl v původní akustické studii stanoven, a není na
něm tedy možné porovnat hlukovou zátěž. U všech ostatních 17 výpočtových bodů zůstala
hluková zátěž totožná, nebo se zlepšila, a to někdy i velmi výrazné o 10 - 12 dB (např. adresní
místa Na Košince 2199/4, Na KoŠince 106/3, Na Žertvách 881/40).
Pro srovnání hlukové zátěže po realizaci záměru (výhledový stav v roce 2030) bylo
použito 16 výpočtových bodů. Porovnány byly modelované hodnoty akustického tlaku pro
výhledový stav 2030 z původní akustické studie (2010) a aktualizované akustické studie (2017),
ve které byla zohledněna opatření pro snížení hluku v předmětném území vyplývající ze
stanoviska EIA, jako jsou např. protihlukové clony nebo prodloužení tunelů. Oproti hodnotám
z původní akustické studie (2010) pro výhledový stav v roce 2030 došlo k celkovému zlepšení
hlukové situace. Aktualizovaná akustická studie (2017) předpokládá pro výhledový stav v roce
2030 nižší hodnoty akustického tlaku u 12 z celkového počtu 16 výpočtových bodů, u některých
z nich se hluková zátěž snížila velmi výrazně o 18 - 29 dB (např. adresní místa Na Košince
2200/6, Na Košince 106/3, Klihařská 72/10). Jedním z hlavních důvodů je použití nového
výpočtového modelu (CADNA A, verze 2017) založeného na přesnějších mapových podkladech
poskytujících 3D vrstvu budov, která je mnohem přesnější než vrstva těchto objektů použitá
v původní studii v roce 2010, jelikož budovy jsou v modelu znázorněny ve skutečných výškách,
se skutečným tvarem střech a se všemi členěními na fasádách. Dalším důvodem zlepšení
hlukové situace je skutečnost, že na mnohých místech došlo od roku 2010 k zavedení nových
protihlukových opatření, příkladem je např. ulice V Holešovičkách, kde proběhla výměna povrchu
komunikace za nízkohlučný a byla zde snížena nejvyšší povolená rychlost. Dalším důvodem
zlepšení hlukové situace v předmětném území je skutečnost, že do nového akustického modelu
byla zahrnuta opatření pro snížení hluku vyplývající z podmínek stanoviska EIA. Příkladem tohoto
opatření je výrazné zlepšení hlukové situace v ulici Na Košince, kde bylo na základě podmínek
stanoviska EIA upraveno vedení levého jízdního pásu v km 1,4 - 2,0, nyní je zde levý i pravý
jízdní pás navržen v hloubeném tunelu. U 4 výpočtových bodů došlo oproti původní akustické
studii (2010) pro výhledový stav v roce 2030 k mírnému navýšení hlukové zátěže, a to o 1 -
2 dB v denní nebo noční době. Jedná se o adresní místa Kovanecká 2104/2, Kandertova 1885/1,
Lindnerova 1609/2 a Pod Labuťkou 1468/2. Navýšením hlukové zátěže dojde u výpočtového
bodu na adresním místě Pod Labuťkou 1468/2 k překročení hygienického limitu pro hluk
z dopravy v noční době o 2 dB (z 50 dB na 52 dB). Tato situace bude v dalších stupních
projektové dokumentace řešena např. předfasádními protihlukovými clonami nebo dalšími PHO,
která budou v době realizace k dispozici. U dalších 2 výpočtových bodů nedojde navýšením
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
postfl^mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
4/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
hlukové zátěže k překročení hygienického limitu v denní ani noční době, konkrétné adresní místo
Kovanecká 2104/2 (navýšení hluku z 49 dB na 50 dB v noční době) a Kandertova 1885/1
(navýšení hluku z 52 dB na 53 dB v denní době a z 45 dB na 47 dB v noční době). U výpočtového
bodu na adresním místě Lindnerova 1609/2 byl hygienický limit v noční době překročen již
v původní akustické studii (2010), došlo pouze k navýšení hlukové zátěže z 51 dB na 52 dB.
Tato situace bude řešena v dalších stupních projektové dokumentace např. použitím dostupných
efektivnějších PHO.
Na základě výpočtů a měření lze říci, že se nejedná o takové změny podmínek v dotčeném
území, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné
zdraví.
Ovzduší a klima
Z hlediska ovzduší došlo oproti dokumentaci EIA (rok 2010) ke změně právních předpisů
(účinnosti nabyl zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve zněni pozdějších předpisů (dále
jen „zákon č. 201/2012 Sb.")), imisní limity však zůstaly zachovány. V dokumentaci EIA (rok
2010) byla kvalita ovzduší v dotčeném území vyhodnocena na základě projektu Modelové
hodnoceni kvality ovzduší na území hl. m. Prahy (ATEM, 2006), na základě údajů z měřících
stanic a modelových výpočtů kvality ovzduší. Dále byla v rámci dokumentace EIA (rok 2010)
zpracována rozptylová studie (ATEM, Ing. Václav Píša CSc.). Pro aktuální stav byla zpracována
srovnávací studie Modelové hodnocení kvality ovzduší (ATEM, 2017) (dále také „aktualizovaná
rozptylová studie"), ve které byly provedeny kompletní aktualizované výpočty produkce emisí
z automobilové dopravy na základě údajů o intenzitách a dalších parametrů dopravy v řešeném
území. Stávající stav znečištění ovzduší v předmětné lokalitě byl hodnocen dle pětiletých
průměrů z let 2011 - 2015 ve čtverečné síti 1 x 1 km dle zákona č. 201/2012 Sb. a vyhlášky
Ministerstva životního prostředí č. 415/2012 Sb., o přípustné úrovni znečišťování a jejím
zjišťování a o provedení některých dalších ustanovení zákona o ochraně ovzduší, ve znění
pozdějších předpisů.
Koncentrace znečišťujících látek byly v době zpracováni dokumentace EIA (2010) v širším
území plánovaného záměru následující: NO> - 30 - 40 pg/m3, PMi0 - 25 - 40 pg/m3 (místy
překračování imisního limitu 40 pg/m5), PM2,5 - 15 - 18 pg/m3, benzen □ 2,3 pg/m3. V případě
benzo(a)pyrenu nebyla data o imisním pozadí k dispozici, protože tehdejší legislativa
nevyžadovala jejich měření. Proto v rámci dokumentace EIA (rok 2010) byly hodnoceny pouze
imisní příspěvky z automobilové dopravy k roku 2015, které byly dle vypočteného modelu
v rozsahu 0,04 až 0,16 ng/m3, místy až 0,2 ng/m3. Aktuální koncentrace znečišťujících látek
v předmětném území jsou dle ročních průměrů z let 2011 - 2015 následující: NO? - 24,8 -
35,2 pg/m3, PM10 - 23,7 - 26,2 pg/m3, PM2.5 - 15,3 - 17,5 pg/m3, benzen - 1,4 - 1,5 pg/m3,
benzo(a)pyren 1,02 - 1,20 ng/m3. V území jsou splněny všechny imisní limity, ze kterých se
vychází při hodnocení kvality ovzduší, překročen je pouze limit pro průměrné roční
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(••420) 26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
5/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
koncentrace benzo(a)pyrenu. Koncentrace benzo(a)pyrenu se pohybují v rozmezí 102 -
120 % limitu. K hygienickému limitu pro průměrné roční koncentrace benzo(a)pyrenu se však
dle § 12 odst. 1 zákona č. 201/2012 Sb. pouze přihlíží.
Pro výhledový stav po realizaci záměru (2030) jsou v aktualizované rozptylové srovnávací
studii (2017) vypočteny průměrné koncentrace znečišťujících látek následovně: NO? -
23,4 pg/m3, PMi0 - 28,5 pg/m3, PM2)5 - 17 pg/m3, benzen - 1 pg/m3. U žádné z těchto látek
nedojde k překročení imisního limitu pro průměrné roční koncentrace. Pro benzo(a)pyren,
u kterého je imisní limit překračován již v současném stavu, byl vypočten pouze příspěvek
z dopravy, a to místy více než 0,1 ng/m3. Dle doplněných informací a mapových podkladů, které
vychází z modelového hodnocení, se však ve výhledovém stavu po realizaci záměru (2030)
předpokládá v celém předmětném území snížení koncentraci benzo(a)pyrenu oproti současnému
stavu, tj. v současnosti u limitního až nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu
imisní koncentrace benzo(a)pyrenu pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení
limitní hodnoty. Pouze v těsné blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového
hodnoceni limit mírné překročen, ale i v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou
průměrné koncentrace benzo(a)pyrenu i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3.
Jedná se o upřesnění vstupních údajů na základě platné legislativy a metodiky.
Z porovnání původní studie (rok 2010) a aktualizované rozptylové studie (rok 2017) vyplývá,
že aktualizované výpočty předpokládají srovnatelné imisní zatížení v území v současné době
a i po zprovoznění záměru. Provoz záměru nezpůsobí překračování imisních limitů v okolí
záměru pro průměrné roční koncentrace žádné ze sledovaných znečišťujících látek oproti
stávajícímu stavu. V případě denních koncentrací částic PM10 nelze lokálně vyloučit častější
výskyt nadlimitních koncentrací, než je legislativou povolený počet, jedná se však pouze
o několik referenčních bodů přímo v trase Městského okruhu, a to mimo obytnou zástavbu,
v porovnání s původní studií se jedná i tak o poměrně výrazné zlepšení rozptylové situace.
V případě benzo(a)pyrenu, kde jsou imisní limity překračovány již v současném stavu, budou
průměrné koncentrace této látky i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3.
Nejedná se tedy o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat
nové významné vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Intenzity dopravy
Z hlediska intenzit dopravy byly porovnány intenzity automobilové dopravy
na významných dopravních úsecích území s velkou dopravní zátěží. Porovnány byly hodnoty
intenzit v dokumentaci EIA (model TSK, 2009) a aktualizované hodnoty dat z roku 2016. V rámci
Dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska byla zpracována studie Stanovení dopravních
intenzit pro stavby MO č. 0081, č. 0094 a stavbu č. 8313 (TSK hl. m. Prahy, srpen 2017) a byl
vytvořen aktualizovaný zpřesněný matematický model TSK (2017).
První srovnání intenzit dopravy v předmětném území bylo provedeno mezi roky 2009
(dokumentace EIA) a 2016 (dokumentace pro prodloužení platnosti stanoviska), jedná se
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
6/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
o intenzity vyplývající ze skutečného sčítání dopravy v předmětném území v daných letech.
Zatímco v roce 2009 byly intenzity dopravy na významných dopravních úsecích následující: ulice
V Holešovičkách (67 100 vozidel/den), ulice Povltavská (17 500 vozidel/den), náměstí Na
Balabence (38 600 vozidel/den), Zenklova 4 (22 100 vozidel/den), fyzické sčítání dopravy v roce
2016 ukázalo, že intenzity dopravy jsou v uvažovaných dopravních úsecích zpravidla vyšší
(cca o 15-30 %) než intenzity dopravy při sčítání v roce 2009, konkrétně: ulice v Holešovičkách
(86 700 vozidel/den), ulice Povltavská (28 400 vozidel/den), náměstí Na Balabence
(44 400 vozidel/den). Na úseku Zenklova 4 došlo k mírnému snížení intenzit dopravy na
21 100 vozidel/den. Meziroční navýšení intenzit dopravy bylo však předpokládáno již v rámci
dokumentace EIA. Model T5K (2009) použitý v dokumentaci EIA predikoval pro nulovou variantu
po roce 2015 (tj. stav, kdy stavby Městských okruhů a Libeňské spojky nejsou v provozu),
dokonce vyšší intenzity dopravy (cca o 5 - 25 %) než ukázalo fyzické sčítání v roce 2016, kdy
předmětné stavby stále nejsou v provozu, konkrétně: ulice V Holešovičkách
(88 500 vozidel/den), ulice Povltavská (36 900 vozidel/den), Zenklova 4 (28 100 vozidel/den).
Důvodem predikovaných vyšších intenzit je to, že model TSK (2009) zahrnoval všechny tehdy
známé předpokládané rozvoje území i komunikační sítě v Praze a nejbližším okolí definované
platným územním plánem sídelních útvarů včetně rezervy na další vývoj. Z výše uvedeného je
tedy patrné, že při fyzickém sčítání intenzit dopravy v roce 2016 došlo k navýšení některých
intenzit oproti roku 2009, avšak v dokumentaci EIA (2010) bylo toto předpokládáno, řešeno
a vyhodnoceno. Navýšení dopravních intenzit se tedy pohybuje v rámci hodnot z dokumentace
EIA. Na úseku náměstí Na Balabence ukázalo fyzické sčítání dopravy 2016 mírně vyšší intenzity
dopravy o cca 2 %, tj. o 800 vozidel/den než predikoval model TSK (2009), konkrétně se jedná
o navýšeni z predikovaných 43 600 vozidel/den na fyzicky zjištěných 44 400 vozidel/den. Toto
drobné navýšeni dopravních intenzit na předmětné komunikaci je při porovnání vlivů na životní
prostředí a veřejné zdraví celkových dopravních intenzit nevýznamné a je navíc podpořeno
nižšími dopravními intenzitami, než byly předpokládány na ostatních posouzených komunikacích
v rámci dokumentace EIA.
Další porovnáni dopravních intenzit bylo provedeno pro výhledový stav (rok 2030).
Intenzity dopravy na významných dopravních úsecích v území předmětného záměru ve
výhledovém stavu v roce 2030 jsou uvedeny v následující tabulce, a to jak bez realizace
předmětného záměru, tak i po jeho realizaci. Jsou zde uvedeny vypočtené hodnoty intenzit
dopravy pro rok 2030 z modelu TSK (2009), který byl použit v dokumentaci EIA a který
zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území i komunikační sítě v Praze
a nejbližším okolí definované platným územním plánem sídelních útvarů včetně rezervy na další
vývoj a vypočtené hodnoty intenzit dopravy pro rok 2030 z aktualizovaného zpřesněného
matematického modelu TSK (2017), který již zohledňuje aktuální trendy naplňování platného
územního plánu.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
7/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Tab. č. 1. - Intenzity dopravy v území předmětného záměru v roce 2030
TSK (2009)rok TSK (2017)rok TSK (2009)rok TSK (2017)rok
2030 bez 2030 bez 2030 se 2030 se
záměru záměru záměrem zamerem
V Holešovičkách 88 5QQ voz./den 80 3QQ voz./den 1 71 4QQ voz./den 64 5QQ voz./den
ulice Povltavská 32 QQO voz./den 23 3QQ voz./den 7Q 9QQ voz./den 56 80Q voz./den
nám. Na Balabence 42 500 voz./den 38 800 voz./den 94 200 voz./den 71 200 voz./den
Libeňská spojka 52 000 voz./den
60 800 voz./den
Z uvedených intenzit dopravy je patrné, že aktualizovaný zpřesněný matematický model
TSK (2017) predikuje intenzity dopravy v roce 2030 bez realizace záměru na většině
významných dopravních úsecích cca o 10 - 30 % nižší než původní matematický model TSK
(2009). Intenzity dopravy ve výhledovém stavu v roce 2030 po realizaci záměru jsou
v aktualizovaném modelu TSK (2017) nižší (cca o 9 - 25 %) než predikované intenzity
v původním modelu TSK (2009) použitém v dokumentaci EIA. Nižší intenzity dopravy ve
výhledovém období (2030) v modelu 2017 oproti modelu 2009 jsou způsobeny hlavně tím, že
původní model (2009) zahrnoval všechny tehdy známé předpokládané rozvoje území
a komunikační sítě v Praze a nejbližším okolí, které definoval platný územní plán sídelních útvarů
včetně rezervy na další vývoj. Vzhledem k předloženým materiálům je již téměř jisté, že se
v roce (2030) nepodaří tento územní plán sídelních útvarů zdaleka naplnit, a že bude naplněn
nejdříve v roce 2050, proto byly také pro aktualizovaný model (2017) vytvořeny přesnější
aktualizované dopravně inženýrské podklady, které již zohledňují aktuální trendy naplňování
platného územního plánu. Tyto podklady byly obdobně jako pro původní model TSK (2009)
vytvořeny na pracovišti Technické správy komunikací hl. m. Prahy na Úseku Dopravního
inženýrství (TSK UDI) shodným týmem zpracovatelů. Do nových podkladů byly zapracovány
veškeré známé nové upřesňující skutečnosti jak z pohledu stavu a vývoje dopravních intenzit
a přepravních vztahů, tak z hlediska rozsahu komunikační sítě. Dopravní vztahy (matice jízd)
byly odvozeny z podkladů Institutu plánováni a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), které IPR vygeneroval
v rámci přípravy Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí přímo pro horizont 2030, jako etapový
stav naplňování územního plánu sídelních útvarů. Pracoviště TSK ÚDI a IPR hl. m. Prahy jsou
jedinými oprávněnými pracovišti pro tvorbu daných podkladů. Nový model TSK (2017), který
zohledňuje aktuální trendy při naplňováni územního plánu sídelních útvarů Prahy, proto
predikuje nižší intenzity dopravy v roce 2030. Přestože mají výpočty pro vzdálenější horizont
(výhledový stav 2050), kde budou intenzity dopravy spíše odpovídat hodnotám výhledového
stavu z původního modelu TSK (2009), jistě svůj význam, byl pro porovnání výhledového stavu
využit bližší rok (2030), ve kterém se dá rovněž lépe odhadnout demografický vývoj a vývoj
dopravních vztahů v území.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
8/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Z hlediska intenzit dopravy lze tedy konstatovat, že se nejedná o takové změny podmínek
v dotčeném území, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru na životni prostředí
a veřejné zdraví.
Fauna, flóra a ekosystémy
V rámci dokumentace EIA bylo v území plánovaného záměru provedeno biologické
hodnocení (RNDr. Oldřich Vacek, CSc.), které vycházelo z mapových a literárních podkladů
a bylo doplněno o terénní průzkum zaměřený zejména na identifikovaná maloplošná chráněná
území, významné krajinné prvky a prvky územního systému ekologické stability (ÚSES).
Z dokumentace EIA vyplývá, že v trase plánovaného předmětného záměru ani v jeho
bezprostředním okolí nebyl v době zpracování této dokumentace zjištěn trvalý výskyt kriticky
ohrožených druhů rostlin ani živočichů. V území byl zaznamenán výskyt 5 druhů silně
ohrožených živočichů. Území předmětného záměru je silně ovlivněné člověkem, většinou se
jedná o hustou městskou zástavbu s převahou umělých nepropustných povrchů. Přírodě blízké
ekosystémy se vyskytují pouze v úseku trasy podél laguny Libeňského přístavu.
Pro vyhodnocení současného stavu byl v předmětném území proveden orientační terénní
průzkum a mapové porovnání mezi roky 2010 a 2017. Ukázalo se, že v předmětném území se
vyskytují převážně běžné druhy rostlin a živočichů, a že oproti roku 2010 nedošlo
ke kvantitativním ani kvalitativním změnám přírodních podmínek, ani druhové diverzity
na daném území.
Z hlediska fauny, flóry a ekosystémů lze tedy konstatovat, že oproti dokumentaci EIA
nedošlo v dotčeném území k žádným změnám, které by mohly generovat nové významné vlivy
záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Soustava lokalit NATURA 2000
Předmětný záměr do území soustavy NATURA 2000 nezasahuje. V k.ú. Praha 8 a Praha 9
se nevyskytují žádné lokality soustavy NATURA 2000. Nejbližší evropsky významnou lokalitou je
Havránka a Salabka (ve vzdálenosti cca 2 km). V dokumentaci EIA byl vliv na evropsky
významné lokality a ptačí oblasti vyloučen stanoviskem odboru ochrany prostředí Magistrátu
hl. m. Prahy ze dne 4. 8. 2010.
V lokalitě plánovaného záměru nebyla vyhlášena žádná nová lokalita soustavy NATURA
2000. V nejbližší evropsky významné lokalitě Havránka a Salabka nedošlo od doby zpracování
dokumentace EIA k žádným změnám.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
9/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Zvláště chráněná území, ÚSES
Ze zvláště chráněných území se v trase plánovaného záměru nachází přírodní památka
Bílá skála. Předmětem ochrany je zde významný krajinný prvek skalnatého údolí Vltavy. Jedná
se o stratotyp libeňského souvrství, paleontologickou lokalitu a lokalitu některých teplomilných
druhů rostlin. V širším zájmovém území předmětného záměru se nachází další 3 přírodní
památky a to PP Okrouhlík (cca 700 m severně od záměru), PP Prosecké skály (cca 900 m
východně od záměru) a PP Jabloňka (cca 550 m severozápadně od záměru). Z hlediska ÚSES se
v zájmovém území nachází nadregionální biokoridor Vltavy K59. Biokoridor zahrnuje vlastní tok
Vltavy, oba břehy s břehovými porosty, část ostrova Štvanice a přilehlé svahy na pravém břehu
v severnější části území. Dále se v území předmětného záměru nalézá lokální biokoridor Rokytka
I - L4/255, Interakční prvek Povltavská 15/327 a lokální biocentrum Thomayerovy sady -
Ll/155. Z hlediska zvláště chráněných území a ÚSES nedošlo oproti dokumentaci EIA k žádným
změnám.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Voda
Lokalita plánovaného záměru se z širšího hydrografického hlediska nachází v povodí
Vltavy (číslo hydrologického pořadí 1-06-01-001), která je páteřní vodotečí celého území. Trasa
předmětného záměru zasahuje do povodí Rokytky (1-12-01-026). Zájmové území neprotíná
žádný povrchový vodní zdroj s vyhlášeným pásmem hygienické ochrany. V zájmovém území se
nenachází žádná pramenná oblast ani registrovaný podzemní zdroj vody, který by byl využíván
pro hromadné zásobování pitnou vodou.
Z hlediska problematiky povrchových a podzemních vod nedošlo oproti dokumentaci EIA
ke změně z hlediska hydrologických a hydrogeologických charakteristik zájmového území
a z toho vyplývá, že nedochází ke změně vyhodnocení vlivů na povrchové a podzemní vody.
V dotčeném území nedošlo k výskytu či vyhlášení nových vodních útvarů.
Nejedná se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Půda
Z dokumentace EIA vyplývá, že realizací záměru má dojít dle varianty k celkovému
trvalému záboru půd 8,41 ha nebo 7,89 ha. Trvalý zábor půdy zahrnuje zejména zastavěné
plochy silniční komunikace, zábor zemědělského půdního fondu tvoří z celkové plochy celkem
0,032 ha, respektive 0,041 ha, dle varianty. Realizací záměru nedojde k záboru pozemků
určených k plněni funkce lesa.
Z hlediska půd lze konstatovat, že nedošlo ke změnám dotčeného zemědělského půdního
fondu a pozemků určených k plněni funkce lesa.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
10/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Nejedné se tedy o změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Horninové prostředí a přírodní zdroje
Z hlediska horninového prostředí a přírodních zdrojů lze konstatovat, že nedošlo
k vyhlášení chráněných ložiskových území ani výhradních ložisek a sesuvných území. Dále
nebyly evidovány staré ekologické zátěže.
Nejedná se o takové změny podmínek v dotčeném území, které by mohly generovat nové
významné vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Krajina
Území plánovaného předmětného záměru leží v k. ú. Praha 8 a 9, jedná se převážně
o městskou krajinu tvořenou hustou až kompaktní městskou zástavbu s převahou umělých
nepropustných povrchů. Zástavba je převážné smíšeného nebo obytného typu s převažujícími
stavbami z 19. a 20. století. Území je silně zatíženo automobilovou a železniční dopravou.
Původní reliéf, půda a biota jsou potlačeny, zbytkové nebo introdukované enklávy jsou zcela
obhospodařovány člověkem.
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 se stav krajiny v předmětném území
významně nezměnil, u předmětného záměru se nepředpokládá významný vliv na krajinný ráz.
Z hlediska krajiny a krajinného rázu, lze konstatovat, že oproti dokumentaci EIA nedošlo
v dotčeném území k žádným významným změnám, které by mohly generovat nové významné
vlivy záměru na životni prostředí a veřejné zdraví.
Kulturní památky a hmotný majetek
Zájmové území předmětného záměru se nachází v ochranném pásmu Pražské památkové
rezervace. Území bylo v roce 1992 prohlášeno za památku světového kulturního dědictví
UNESCO. V území plánovaného záměru se nachází několik kulturních památek, například
zámeček Rokoska na adrese Zenklova 167, Libeňský zámek včetně hospodářských budov
na adrese Zenklova 35, Nová Synagoga na adrese Ludmilina 1, nebo Kostel Sv. Vojtěcha
v Zenklově ulici. Plochami navrženými k vyhlášení památkové zóny jsou oblast Thomayerových
sadů a přilehlého pásma zeleně podél ulice U Českých loděnic a oblast staré zástavby Libně
(území ulic Zenklova, Na Rokytce, Světová, Kotlaska, nám. Dr. V. Holého). V území se nacházejí
rovněž archeologické nálezy a hmotný majetek charakteru nemovitostí. V dokumentaci EIA byly
navrženy demolice některých pozemních objektů v trase plánovaného záměru. Jedná se o bytové
a administrativní budovy, průmyslové a skladové objekty a dopravní stavby v rámci jejich
zkapacitněni. Předmětný záměr nebude mít žádný přímý vliv na kulturní památky a významné
architektonické objekty zájmového území ani na archeologická naleziště.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
11/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Oproti dokumentaci EIA došlo v předmětném území ke snížení počtu objektů
navrhovaných k demolici. Z původního seznamu byly v důsledku upraveného technického řešení
záměru vyřazeny průmyslové a skladovací objekty č. p. 2175 a bez č. p. v ulici Na Košince.
Nejedná se o změny podmínek, které by mohly generovat nové významné vlivy záměru
na životní prostředí a veřejné zdraví.
Změny poznatků a metod posuzování:
Od doby zpracování dokumentace EIA v roce 2010 a nynější žádosti o prodloužení
stanoviska EIA došlo ke změnám v legislativě. Dle předloženého podkladu pro prodloužení
platnosti stanoviska EIA došlo k aktualizaci metod a poznatků v následujících oblastech:
• hluk - nařízení vlády č. 148/2006 Sb. bylo nahrazeno nařízením vlády č. 272/2011 Sb.ř
o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, ve znění pozdějších předpisů.
Hygienické limity hluku se nemění. V době zpracování dokumentace EIA byl v akustických
studiích pro výpočet hluku využit software LimA 7812, verze 5.1 C, a byly použity
metodiky NMPB - Routes - 96. Vzhledem k tomu, že zpracovatel původních akustických
studií nebyl schopen provést přepočet hlukové zátěže, byl pro současný stav použit zcela
nový výpočtový model CADNA A, verze 2017 a nové metodiky doporučené evropskou
směrnicí č. 2002/49/ES o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí. Nový model
je založen na mnohem přesnějších mapových podkladech (podrobněji popsáno
v předchozí části, v kapitole hluk). Nový model tedy pouze zpřesňuje akustické výpočty,
a vzhledem k tomu, že na většině území udává mnohem nižší hlukovou zátěž, nejedná
se o změnu metody posuzování, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené
významné vlivy na životní prostředí.
• ovzduší - z hlediska ovzduší došlo ke změně některých legislativních předpisů. Účinnosti
nabyl zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů (dále jen
„zákon č. 201/2012 Sb.”), imisní limity však zůstaly zachovány. Oproti době zpracování
dokumentace EIA (2010), existují v současné době již novější metodiky pro hodnocení
vlivů na kvalitu ovzduší. Pro vyhodnocení současného stavu ovzduší v předmětném území
byl použit aktualizovaný imisní model ATEM. Nově použité metodiky jsou přesnější
a udávají obecně nižší koncentrace znečišťujících látek, nejedná se tedy o změny metod
posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy
na životní prostředí. Novým poznatkem v problematice ovzduší je znečišťující látka
benzo(a)pyren, pro kterou nebylo v době zpracování dokumentace EIA v předmětném
území k dispozici imisní pozadí, protože tehdejší legislativa nevyžadovala její měření.
Proto byly v rámci dokumentace EIA hodnoceny pouze imisní příspěvky z automobilové
dopravy k roku 2015, které byly dle vypočteného modelu v rozsahu 0,04 až 0,16 ng/m3,
místy až na 0,2 ng/m3. V současné době je již pro tuto látku imisní pozadí k dispozici a na
některých místech v území plánovaného záměru dochází k překročení imisního limitu. Dle
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
12/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
doplněných informací a mapových podkladů, které vychází z modelového hodnocení, se
však ve výhledovém stavu (2030) předpokládá v celém předmětném území snížení
koncentrací benzo(a)pyrenu oproti současnému stavu, tj. v současnosti u limitního až
nadlimitního zatížení dotčené lokality dojde k poklesu imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
pod limit, čímž příspěvek záměru nezpůsobí překročení limitní hodnoty. Pouze v těsné
blízkosti záměru na některých místech bude dle modelového hodnocení limit překročen,
ale i v místech s nejvyššími příspěvky z dopravy budou průměrné koncentrace
benzo(a)pyrenu i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3. Vzhledem k tomu, že
k imisnímu limitu benzo(a)pyrenu se dle zákona o ochraně ovzduší pouze přihlíží,
a vzhledem k tomu, že po realizaci záměru budou imisní koncentrace benzo(a)pyrenu
v předmětném území i nadále dosahovat maximálně 1,2 ng/m3, nejedná se o nový
poznatek, v jehož důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životní prostředí.
dopravní intenzity - zatímco v dokumentaci EIA byl pro stanovení dopravních intenzit
použit matematický model TSK (2009), v současné době byl pro vyhodnoceni intenzit
dopravy použit aktualizovaný matematický model TSK (2017). Nový model pouze
zpřesňuje výpočty a vzhledem k tomu, že modeluje intenzity dopravy na významných
dopravních úsecích v okolí záměru celkově nižší než model TSK (2009) (podrobněji
popsáno v předchozí části, v kapitole intenzity dopravy), nejedná se o změnu metody
posuzování, v jejímž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na
životní prostředí.
Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že v některých oblastech došlo ke změnám
poznatků a metod posuzování. Nedochází však k rozporu nových poznatků a metod posuzování
se závěry původní dokumentace, obecné došlo pouze ke zpřesnění použitých metodik
a výpočtových modelů.
Nejedná se o změny, které by mohly generovat nové doposud neposouzené významné
vlivy záměru na životní prostředí a veřejné zdraví.
Dle § 9a odst. 4 zákona oznamovatel podáním žádosti o prodloužení platnosti stanoviska
EIA, Dokumentaci pro prodlouženi platnosti stanoviska a dalšími doplňujícími podklady písemně
prokázal, že nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod
posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní
prostředí. Zpracovatel podkladového materiálu konstatuje, že v zájmovém území nedošlo
k natolik významným změnám, které by představovaly překážku pro prodloužení platnosti
stanoviska EIA. Podmínky stanoviska EIA budou respektovány v následujících stupních
projektové dokumentace stavby a budou zahrnuty jako podmínky rozhodnuti v navazujících
řízeních. Na základě výše uvedeného dospělo MZP k závěru, že platnost stanoviska EIA prodlouží
v souladu s § 9a odst. 4 zákona o 5 let.
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
13/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Toto vyjádření není rozhodnutím podle zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění
pozdějších předpisů, nenahrazuje vyjádření dotčených správních orgánů ani příslušná povolení
podle zvláštních předpisů a nelze se proti němu odvolat.
Platnost stanoviska EIA může být na žádost oznamovatele prodloužena v souladu s § 9a
odst. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých
souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších
předpisů.
posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
podepsáno elektronicky
Rozdělovník k či. MZP/2017/710/2756
Dotčené územní samosprávné celky:
Hlavní město Praha, primátor
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
Městská část Praha 3, starosta
Havlíčkovo náměstí 9/700, 130 85 Praha 3
Městská část Praha 7, starosta
nábř. Kpt. Jaroše 1000, 170 00 Praha 7
Městská část Praha 8, starosta
Zenklova 35, 180 48 Praha 8
Městská část Praha 9, starosta
Sokolovská 324/14, 180 49 Praha 9
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
14/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Městská část Praha 10, starosta
Vršovická 68, 101 38 Praha 10
Městská část Praha 15, starosta
Boloňská 478/1, 109 00 Praha 10
Dotčené správní úřady:
Magistrát hlavního města Prahy, ředitel
Jungmanova 35/29, 111 21 Praha 1
Hygienická stanice hlavního města Prahy se sídlem v Praze
Rytířská 12, 110 01 Praha 1
Česká inspekce životního prostředí, Oblastní inspektorát Praha
Wolkerova 40/11, 160 00 Praha 6
Odbory MŽP (odesláno IS pod či.: ENV/2018/VS/7523):
odbor ochrany ovzduší
odbor ochrany odpadů
odbor ochrany vod
odbor obecné ochrany přírody a krajiny
odbor druhové ochrany a implementace mezinárodních závazků
odbor výkonu státní správy I - Praha
Oznamovatel:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor strategických investic
Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1
Zpracovatel dokumentace:
ENVISYSTEM spol. s r. o.,|
U Nikolajky 15, 150 00 Praha 1
Zpracovatel posudku:
EKOLA group, spol. s r.o.,
Mistrovská 4, 108 00 Praha 10 - Malešice
Na vědomí:
Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Magistrát hlavního města Prahy, odbor dopravy
Jungmannova 35/29, 111 21 Praha 1
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
p05tfl@m2P.CZ
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
15/16
Ministerstvo životního prostředí Odbor posuzování vlivů na životní prostředí
a integrované prevence
Česká inspekce životního prostředí
Na Břehu 267, 190 00 Praha 9
Ministerstvo dopravy
nábřeží Ludvika Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1
Ministerstvo zdravotnictví
Palackého nám. 4, 128 01 Praha 2
Povodí Vltavy, státní podnik, Závod dolní Vltava
Grafická 36, 150 21 Praha 5
Národní památkový ústav
Na Perštýně 12/356, 110 00 Praha 1
Ministerstvo životního prostředí
Vršovická 1442/65, 100 10 Praha 10
(4420)26712-1111
po5tfl@mzp.cz
ISDS 9gsaax4
www.mzp.cz
16/16