Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Ę
Dodatek č'ĺ ke Smlouvě o poskytování veřeiných služeb v přepravě cestujících veřejnou linkovou osobní
dopravou k zajištěnídopravní obslužnosti Pardubického kĘe - přechodné období - soubor č.ĺ3
Dodatek č.1
oĐsĘ/20/21532/1
ke Smlouvě o Posklrtování veřejných služeb v přepravě cestujícíchveřejnou linkovou
osobní dopravou k zajištěnídopravní obslužnosti Pardubického kraje - přechodné
období - soubor č. 13
uzavřené 23.5.2020
(dále jen ',Dodatek")
uzavřený nížeuvedeného dne
mezi:
PardubicĘ kraj
se sídlem Komenského náměstí 125, 5321 1 Pardubice
lCo: 70892822, ĐlC cz70892822
Bank. spojení: Komerčníbanka, a.s., pobočka Pardubice, č.účtu:107-1752200237/o1oo
Zastoupený tUDr. Martinem NetolicĘm, Ph.D., hejtmanem Pardubického kraje
(dále jen,,objednatel")
a
se sídlem Hedečská 109, 561 69 Králíky
lČo: 'l 5009467, DlČ:
Bank' spojení: Česká spořitelna, a.s., Praha 4, pobočka Král
(dále jen ,,Dopravce")
(objednatel a Dopravce dále společně označovánijen jako ,,Smtuvní střany" a jednotlivě
,,Smluvní stľana")
v souladu s ustanovením 5 1746 odst. 2 zókona č.89/2012 Sb., občanský zókoník (dáIe také
jako ,,oZ), nař'zením Evropského parlamentu a Rady (Es) č. 1370/2007 o veřejných sl'užbóch
v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušenínoř'zení Rady (EHS) č.I ĺ91/69 a č.
l l07n0 o v souladu se zákonem č. 'I94/2010 Sb', o veřejných službách v přepravě cestujících
a o změně dalšíchzókonů
1/3
Dodatek č.ĺ ke Smlouvě o poskytování veřejných služeb v přepravě cestujícíchveřejnou linkovou osobní
dopravou k zajištěnídopravní obslužnosti Pardubického kraje - přechodné období _ soubor č.ĺ3
ĺ. Úvooruí usTANoVENĺ
1.1 V souladu s čl.15 odst. 15'1 smlouvy se smluvní strany dohodly a uzavírajítento
Dodatek č.1.
2. pŘsortĺĚľ DoDATKU č.ĺ
2.1 odstavec 6.7 článku 6 smlouvy se měnítakto:
ýši ,,Smluvní strany se dohodly, že objednatel uhrodí Dopravci zóIohu ve 320 000,-
Kčdo 5. pracovního dne měsíce, za kteý vznikne Dopravci nárok na Kompenzaci. Tato
záloha bude zúčtovónav rámci vyúčtováníměsíčníKompenzace."
2.2 Článek 6 smlouvy se doplňuje o novy odstavec 6.14 následujícího znění:
,,Výše zólohy uvedená v odst. 6.7 můžebyt měněna vzájemným konsenzem smluvních
stran' Smluvní strany souhlas(, že tyto změny nebudou řešeny formou dodatků ke
smlouvě, ale pouhým oznómením jedné smluvní strany a nósledným potvrzením
druhé smluvní strony'"
2.3 Příloha č.5 smlouvy se nahrazuje novou přílohou č'1 tohoto Dodatku.
2.4 Příloha č'6 smlouvy se nahrazuje novou přílohou č'2 tohoto Dodatku'
2.5 Příloha č.8 smlouvy se nahrazuje novou přílohou č.3 tohoto Dodatku.
2.6 V ostatním zůstává smlouva nezměněna.
3. zÁvĚnečruÁ usrnruovENí
3.1 Tento Dodatek, jakož ĺ práva a povinnosti vzniklé na základě tohoto Dodatku nebo
v souvislosti s ním, se řídíprávním řádem Českérepubliky.
3.2 S ohledem na charakter a obsah tohoto Dodatku považujísmluvní strany jeho
jednotlivá ustanovení za oddělitelná, a v případě, že se jakékoli ustanovení tohoto
Dodatku stane neplatným činevykonatelným, považujísmluvní strany ostatní
ustanovenítohoto Dodatku za platná a vykonatelná.
3.3 V okamžiku, kdy se smluvní strany dozví o neplatnosti činevykonatelnosti určitého
ustanovení tohoto Dodatku, zavazují se nahradit bez zbytečnéhoodkladu toto
ustanoveníjiným platným a vykonatelným ustanovením, jehož obsah a účelbude co
možná nejbližšíobsahu a účelupůvodníhoustanovenítohoto Dodatku.
3.4 Veškerá práva a povĺnnostĺvypl1ývajícíz tohoto Dodatku přecházejí, pokud to jejich
povaha nevylučuje, na právní nástupce smluvních stran.
2/3
Dodatek č. ĺ ke Smlouvě o poskytování veřejných služeb v přepĺavě cestujících veřejnou linkovou osobní
dopravou k zajištěnídopravní obslužnosti Pardubického kĄe - přechodné období - soubor č.ĺ3
3.5 Doložka platnostĺ právního úkonu dle 5 23 zákonač'129/2000 Sb., o krajích (krajské
zŕízení),Ve znění pozdějších předpisů: K uzavření tohoto dDnoeda9tk-ułam.á2o/b2jeodnatel
/2o ze
č. souhlas Rady kraje udělený usnesením 6?ęt
3.6 Tento Dodatek je vyhotoven v elektronícképodobě a Ve dvou listinných
stejnopisech; v případě rozporu má přednost elektronická verze. Každá ze smluvních
stran obdržíelektronĺcý origĺnál a jedno listinné vyhotovení tohoto Dodatku.
3.7 Nedílnou součást Dodatku tvořítyto přílohy, které tvoří závaznou součást smluvního
závazku stran:
Příloha č' 1 Technické provozní standardy PK
2 Příloha č. Smluvnísankce za porušeníTPS
3 Příloha č. Formulář,,VyúčtováníDoplatku a Souvisejících nákladů"
Strany prohlašujĹ že si tento Dodatek přečetly' že s jeho obsahem souhlasí a na důkaz
toho k němu připojují své podpisy:
Objednatel Dopravce
V Pardubicích dne .27' 10' ?020
Pardubický kraj
JUDr. Martin
F4
-002.
3/3
Příloha č. 1
Technické a provozní standardy
veřejné linkové autobusové
dopravy Pardubického kraje
pro potřeby JŘBU
Pardubice 10. 9. 2020
Obsah
1 ÚVOD ................................................................................................................................................................ 4
1.1 TERMINOLOGIE ......................................................................................................................................................... 4
2 STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK ...................................................................................................................... 5
2.1 TERMINOLOGIE ......................................................................................................................................................... 5
2.2 KATEGORIZACE ZASTÁVEK............................................................................................................................................ 6
2.2.1 Z hlediska zastavování ................................................................................................................................ 6
2.2.2 Z hlediska provozu....................................................................................................................................... 6
2.3 INFORMAČNÍ TABULE.................................................................................................................................................. 6
2.3.1 Požadavky na odjezdníky na autobusových nádražích ............................................................................... 8
2.4 DOČASNÉ OZNAČOVÁNÍ ZASTÁVEK ................................................................................................................................ 8
2.5 PRAVIDELNÁ KONTROLA A ÚDRŽBA ZASTÁVEK .................................................................................................................. 8
2.6 ZÁVAZNÉ TERMÍNY NA ZAJIŠTĚNÍ POVINNOSTÍ DOPRAVCŮ DLE STANDARDU VYBAVENÍ ZASTÁVEK A OZNAČNÍKŮ ............................. 8
3 STANDARD VOZIDEL .........................................................................................................................................10
3.1 TERMINOLOGIE ....................................................................................................................................................... 10
3.2 STANDARDY VYBAVENÍ VOZIDEL PROVOZOVANÝCH NA ÚZEMÍ PK ....................................................................................... 11
3.2.1 Technický stav a stáří vozidel .................................................................................................................... 12
3.2.2 Elektronické informační panely nebo tabule ............................................................................................. 12
V případě, že dopravce disponuje elektronickými informačními panely ve vozidlech, je povinen je udržovat
v provozuschopném stavu a používat je.................................................................................................................. 12
3.2.3 Vnitřní elektronický vizuální informační systém........................................................................................ 12
V případě, že dopravce disponuje vnitřním elektronickým vizuálním informačním systémem ve vozidlech, je povinen
ho udržovat v provozuschopném stavu a používat ho. ........................................................................................... 12
3.2.4 Elektronický akustický informační systém................................................................................................. 12
V případě, že dopravce disponuje elektronickým akustickým informačním systémem ve vozidlech, je povinen ho
udržovat v provozuschopném stavu a používat ho. ................................................................................................ 12
3.2.5 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu .............................................. 12
3.2.6 Odbavovací a prodejní zařízení ................................................................................................................. 13
3.2.7 Komunikace s dispečinky........................................................................................................................... 13
3.2.8 Informační piktogramy ............................................................................................................................. 14
3.2.9 Klimatická pohoda vozidel ........................................................................................................................ 15
3.2.10 Čistota a vzhled vozidel ........................................................................................................................ 15
3.2.11 Uspořádání sedadel.............................................................................................................................. 15
3.2.12 Vybavení vozidel pro přepravu kol ....................................................................................................... 15
3.2.13 Vybavení vozidel pro přepravu lyží ....................................................................................................... 16
4 DOPLŇKOVÉ STANDARDY VYBAVENÍ VOZIDEL .................................................................................................17
4.1 DOPLŇKOVÝ STANDARD „NÍZKOPODLAŽNÍ VOZIDLO“ ...................................................................................................... 17
4.2 STANDARD ZÁLOŽNÍHO VOZIDLA ................................................................................................................................. 17
5 STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH DOB A DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ ...............................................18
5.1 MIMOŘÁDNOSTI V DOPRAVĚ ..................................................................................................................................... 18
5.2 POSTUP V PŘÍPADĚ MIMOŘÁDNOSTÍ V DOPRAVĚ ............................................................................................................ 18
5.3 POŽADAVKY NA DISPEČINK DOPRAVCE.......................................................................................................................... 18
5.4 STANDARD DODRŽOVÁNÍ ČEKACÍCH DOB ...................................................................................................................... 19
5.5 ŘÍZENÍ PROVOZU CENTRÁLNÍM DISPEČINKEM IREDO ...................................................................................................... 19
5.6 OBĚHY VOZIDEL....................................................................................................................................................... 20
6 STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY.........................................................................................................21
6.1 UZAVÍRKA S VÝZNAMNÝM DOPADEM NA VEŘEJNOU DOPRAVU .......................................................................................... 21
6.2 UZAVÍRKA SE ZANEDBATELNÝM DOPADEM NA VEŘEJNOU DOPRAVU ................................................................................... 21
6.3 INFORMOVÁNÍ CESTUJÍCÍCH O UZAVÍRCE A OBJÍŽĎCE ....................................................................................................... 21
7 STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ ..................................................................................................................22
7.1 ZAJIŠTĚNÍ SPOJŮ A DODRŽENÍ TRASY ............................................................................................................................ 22
7.2 DODRŽOVÁNÍ ODJEZDŮ ZE ZASTÁVEK – PŘESNOST .......................................................................................................... 22
7.3 ZÁZNAM O PROVOZU VOZIDLA.................................................................................................................................... 22
7.4 STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH.............................................................................................................................. 23
8 POŽADAVKY NA PROVOZNÍ PERSONÁL, KODEX SLUŠNOSTI .............................................................................24
8.1 VYBAVENÍ PERSONÁLU.............................................................................................................................................. 24
8.2 ŠKOLENÍ PERSONÁLU ................................................................................................................................................ 24
8.3 CHOVÁNÍ PERSONÁLU K CESTUJÍCÍM ............................................................................................................................ 25
9 PŘEPRAVNÍ KONTROLA ....................................................................................................................................26
9.1 TERMINOLOGIE ....................................................................................................................................................... 26
9.2 PŘEPRAVNÍ A TARIFNÍ KONTROLA V AUTOBUSECH........................................................................................................... 26
9.3 KONTROLA DODRŽOVÁNÍ STANDARDŮ ......................................................................................................................... 27
9.4 SANKCE ZA PORUŠENÍ STANDARDU .............................................................................................................................. 28
10 OSTATNÍ UJEDNÁNÍ ..........................................................................................................................................29
11 SEZNAM ZKRATEK ............................................................................................................................................30
12 PŘÍLOHA A ........................................................................................................................................................31
13 PŘÍLOHA B ........................................................................................................................................................32
14 PŘÍLOHA C ........................................................................................................................................................33
15 PŘÍLOHA D........................................................................................................................................................34
16 PŘÍLOHA E .......................................................................................................................................................35
17 PŘÍLOHA F ........................................................................................................................................................36
18 PŘÍLOHA G........................................................................................................................................................37
19 PŘÍLOHA H........................................................................................................................................................38
1 ÚVOD
Technické a provozní standardy veřejné linkové autobusové dopravy Integrovaného
dopravního systému Pardubického kraje (dále TPS Pk) specifikují náležitosti, které je nutné
ze strany dopravce naplnit k zajištění přepravního výkonu na území Pardubického kraje a
na území krajů, se kterými má Pardubický kraj uzavřenou smlouvu o vzájemném zajištění
dopravní obslužnosti , kde dopravce tyto výkony zajišťuje.
1.1 Terminologie
IREDO integrovaný dopravní systém Královéhradeckého a Pardubického
kraje.
Objednatel
Pardubický kraj (dále Pk), smluvní strana smlouvy o veřejných
OREDO službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové dopravě.
Dopravce
integrátor veřejné dopravy Královéhradeckého a Pardubického kraje
právnická nebo fyzická osoba, která provozuje veřejnou silniční nebo
drážní dopravu v souladu se zákonem č. 111/1994 Sb., o silniční
dopravě ve znění pozdějších předpisů a provozuje autobusové spoje
na aktuálně provozovaných linkách Pk.
4
2 STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK
2.1 Terminologie
Autobusová linka znamená souhrn dopravních spojení na trase dopravní cesty určené
výchozí a cílovou zastávkou a ostatními zastávkami, na kterých je
poskytována služba podle platné licence a podle schváleného jízdního
řádu.
Celostátní registr zastávek (CRZ) – databáze zastávek, která obsahuje všechny zastávky,
které byly schváleny pro provozování veřejné dopravy. Každá
zastávka v této databázi má své unikátní číslo a přesný název.
Informace o uzavírce – jedná se o stanovisko dopravního úřadu nebo rozhodnutí silničního
úřadu, případně jiný informační leták, který obsahuje informace pro
cestující o organizaci veřejné dopravy v souvislosti s uzavírkou
pozemní komunikace.
Informační leták jedná se o informační leták zpravidla ve formátu A4 vypracovaný
objednatelem nebo integrátorem, který obsahuje dopravní informace
pro cestující. Informační leták může obsahovat například informace
o uzavírce, informace o novém spojení, propagace významného
místa, tarifní změny aj. Leták je dodáván v elektronické podobě nebo
papírové podobě.
Informační tabule zařízení pro umístění jízdního řádu a dalších informací; může být
součástí dopravního značení nebo může být umístěna samostatně
(např. na samostaném sloupku, čekárně apod.).
Jízdní řád znamená souhrnný pojem pro linkové jízdní řády všech linek
zahrnutých do veřejné zakázky
Oblast znamená dílčí část veřejné zakázky, v níž byl dopravce vybrán jako
nejvhodnější uchazeč a v níž je dopravce povinen plnit veřejnou
službu v souladu se smlouvou o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové dopravě na území Pardubického kraje,
případně přeshraničních oblastí sousedních krajů.
Oběh vozidla denní souhrn výkonu vozidla, dopravce musí předat objednateli před
každou změnou jízdních řádů
Odjezdník zjednodušený jízdní řád pro vybranou zastávku s uvedením časů
odjezdů do vybraných směrů.
Odjezdová hrana zastávka se může skládat z jedné nebo více odjezdových hran, kdy
každá odjezdová hrana by měla být označena dopravní značkou,
doporučený typ značky je uveden v příloze A,
Smlouva znamená smlouvu o veřejných službách ve veřejné linkové dopravě
na území Pardubického kraje případně přeshraničních oblastí,
podepsanou smluvními stranami, včetně všech příloh, jakož i veškeré
její změny a dodatky, které budou vyhotoveny smluvními stranami
v souladu s ustanoveními smlouvy.
Spoj znamená jednotlivé dopravní spojení v rámci autobusové linky, které
je časově a místně určeno.
5
Stanoviště zastávky - odjezdová hrana zastávky, kde fyzicky zastavuje vozidlo obsluhující
zastávku s odjezdem/příjezdem do/z předem stanoveného směru.
Výlukový jízdní řád - výlukový jízdní řád stanovující časové údaje pro jízdu na trase
dopravní cesty pro všechny spoje linky v době výluky
či objížďky.
Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo určené
k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících.
2.2 Kategorizace zastávek
2.2.1 Z hlediska zastavování
Každá zastávka může být označena jako:
a) stálá, kde podle jízdního řádu zastavují vozidla všech linek,
b) na znamení, kde zastavují vozidla pouze na znamení,
c) náhradní, které vznikají na dobu dočasnou, a to v souvislosti s uzavírkou komunikace
nebo jiných činností.
2.2.2 Z hlediska provozu
Každá zastávka dle jízdního řádu může být označena jako:
a) výchozí, která je první zastávkou dopravního spojení na trase dopravní cesty,
b) nácestná, která je zastávkou dopravního spojení na trase dopravní cesty určená
k nástupu i výstupu cestujících,
c) cílová, která je poslední zastávkou dopravního spojení na trase dopravní cesty
určená k výstupu cestujících. Ve styku s cestujícími se využívá termínu konečná
zastávka.
Seznam zastávek na území Pardubického kraje je veden dopravním úřadem Pardubického
kraje a je k dispozici na vyžádání dopravce.
2.3 Informační tabule
Informační tabule nese základní informace o všech linkách veřejné dopravy, které zastávku
užívají. Dále je zde uveden název zastávky, tarifní mapa, případně další informace dle
požadavku objednatele (např. QR kód). Pokud informace o názvu zastávky chybí, je
dopravce povinen tyto informace zajistit do tří měsíců od termínu započetí provozování
dopravy na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových
řízení na autobusové dopravce v dané oblasti. Informační tabule by měla být umístěna na
každé odjezdové hraně zastávky, kde je umístěna dopravní značka pro autobusovou
zastávku.
Informační tabule je buď součástí stávajícího dopravního značení, nebo po souhlasu
správce komunikací, se umístí nově na dopravní značku. Umístění by mělo být kolmo
k nástupní hraně anebo rovnoběžně s ní směrem na čekací plochu. V odůvodněných
případech může být umístěna na jiném vhodném místě čekací plochy s ohledem na místní
podmínky (přístup cestujících, osvětlení apod.). Pokud jsou zastávky či stanoviště vybaveny
přístřeškem, může se informační tabule umístit do něj. Veškeré materiály musí být vyvěšeny
tak, aby horní hrana nejvýše vyvěšených materiálů byla maximálně ve výšce 180 cm.
6
Dopravce využije především stávající informační tabuli. V případě instalace nové informační
tabule je nutný souhlas majitele nemovitosti k jejímu umístění.
Pokud bude informační tabule umístěna na samostatném sloupku, pak sloupek
či konstrukce jsou pevně uchyceny v zemi. Jejich pevné uchycení v zemi je provedeno za
pomoci standardní patky, ke které se sloupek či konstrukce uchycují. Průměr zastávkového
sloupku musí odpovídat rozpětí 5,5 - 6 cm.
Prostor autobusové zastávky může být také vybaven elektronickým panelem určeným
k zobrazování nejbližších plánovaných odjezdů jednotlivých spojů, jízdních řádů, případně
dalších informací, a to nezávisle na dopravci, který spoje provozuje.
Dopravce je povinen na informační tabuli zveřejňovat:
a) všechny platné jízdní řády pro tuto zastávku (nástupní hranu) řazené pokud možno
vzestupně dle jejich číselného označení, jízdní řád, který obsahuje více stran, se
přednostně vylepuje pod sebe od shora dolů.
b) platnou tarifní mapu IREDO vztahující se k dané zóně. Tarifní mapu dopravci
zastávky dodává objednatel nebo jím pověřená osoba v elektronické podobě,
c) informační leták sloužící k poskytnutí aktuálních informací o mimořádnostech
v dopravě nebo propagaci dopravního spojení, atd. (stanovený formát A4).
Informační leták dodává dopravci objednatel nebo jím pověřená osoba v elektronické
podobě,
d) název zastávky, který se umístí do horní střední části informační tabule,
e) QR kód dle pokynu integrátora nebo objednatele,
f) logo IDS IREDO – vedle názvu zastávky.
Doporučené umístění jízdních řádů a tarifní mapy IREDO na informační tabuli pro 1 – 3
linky, resp. pro 1 – 3 listy jízdních řádů:
Zastávka s jednou linkou Zastávka se dvěma linkami Zastávka se třemi linkami
Doporučeným standardem je u zastávek s více jak třemi linkami rozšiřovat velikost
informační tabule v první řadě do šířky a až následně do výšky. U zastávek s více než třemi
7
linkami je umístění tarifní mapy IREDO na informačním tabuli vždy v dolní polovině a pokud
možno v pravém rohu.
Je povinností dopravce řádně pečovat o stav informačních tabulí (koroze, mechanické
poškození apod.)
2.3.1 Požadavky na odjezdníky na autobusových nádražích
Objednatel je oprávněn stanovit na vybraných zastávkách povinnost dopravce zpracovat a
následně aktualizovat odjezdník. Aktualizaci odjezdníku je dopravce povinen zajistit vždy
nejpozději k termínu účinnosti změn jízdních řádů. Dopravce je povinen projednat
s vlastníkem (správcem) autobusového nádraží (zastávky) zveřejnění tohoto odjezdníku.
2.4 Dočasné označování zastávek
V případě uzavírek komunikací, které mají dopad na neobsloužení zastávky (zastávek) je
povinností žadatele o uzavírku dát na dotčené zastávky informaci o jejím neobsloužení. Tuto
povinnost může žadatel o uzavírku přenést na dopravce. Podmínkou je však jejich vzájemná
dohoda.
Pokud dojde k přemístění zastávky nebo zřízení zastávky náhradní, pak žadatel o uzavírku
zajistí dočasné označení zastávky příslušnou dopravní značkou a současně na
neobsluhovanou zastávku uvede informaci o jejím přemístění. Dopravce v případě
schválení výlukového jízdního řádu je povinen výlukový jízdní řád vyvěsit na přemístěné
(náhradní) zastávky a na ostatní dotčené zastávky. Na tyto zastávky je dopravce povinen
neprodleně zveřejnit jízdní řády linek, které tuto zastávku obsluhují, a to vč. tarifní mapy
IREDO.
2.5 Pravidelná kontrola a údržba zastávek
Kontrola dodržování standardu vybavení zastávek může být prováděna objednatelem, nebo
jím pověřenou osobou. V případě, že byla objednatelem nebo jím pověřenou osobou
pořízena fotodokumentace zašle také dopravci příslušnou fotografii nedostatku.
2.6 Závazné termíny na zajištění povinností dopravců dle standardu vybavení
zastávek a označníků
TERMÍNY PRO ZAJIŠTĚNÍ POVINNOSTÍ DOPRAVCŮ
Povinnost Lhůta
vyvěsit jízdní řád na informační tabuli nejpozději nejdříve 5 pracovních dnů před
v den platnosti nového JŘ změnou
obnovit chybějící, poškozený nebo nečitelný 2 pracovní dny
jízdní řád na informační tabuli zastávky po
nahlášení nebo po provedení kontroly
vyvěsit tarifní mapu IREDO na informační tabuli nejdříve 3 pracovní dny před
nejpozději v den platnosti změn tarifu změnou
8
obnovit chybějící, poškozenou nebo nečitelnou 5 pracovních dnů
tarifní mapu IREDO na informační tabuli po 5 pracovních dnů
nahlášení nebo po provedení kontroly 5 pracovních dnů
obnovit chybějící nebo nečitelné vybavení na
informační tabuli např. název zastávky, QR kód
apod.
Odstranění nečitelných informací z informační
tabule
9
3 STANDARD VOZIDEL
Tento standard stanovuje povinné vybavení a označení vozidel provozovaných na linkách
a spojích zapojených do systému IREDO na území Pk (dále IDS IREDO Pk).
3.1 Terminologie
Bezkontaktní čipová karta IREDO (dále jen BČK IREDO) – bezkontaktní čipová karta
IREDO slouží jako elektronická peněženka a nosič integrovaného
jízdního dokladu. Druhy karet a možnosti jejich využití jsou blíže
specifikovány v dokumentu Smluvní přepravní podmínky IDS IREDO.
Centrální dispečer IREDO – pověřená osoba objednatelem, která řeší návaznosti a
mimořádnosti na území IREDO ve spolupráci s dispečery dopravců
zapojených do IDS IREDO.
Dispečerský systém IDS IREDO (dále jen „Centrální dispečink IREDO“) – je jedním
z centrálních systémů, který řeší prostřednictvím obslužného
programu (software) a dispečerů IREDO návaznosti spojů a
mimořádné situace v provozu dle pravidel uvedených v tomto
manuálu.
Dispečer zaměstnanec dopravce, který řeší mimořádné události v rámci své
společnosti a je ve spojení s řidiči a s centrálním dispečinkem IREDO
Doba vyčkání přípoje - stanovuje čas, který je přípoj povinen vyčkat oproti svému
pravidelnému odjezdu dle jízdního řádu na zpožděný spoj uvedený
v seznamu zaručených přípojů.
GPS (GlobalPositioningSystem) zařízení, s jehož pomocí je možno určit
polohu a přesný čas kdekoliv na Zemi s přesností do deseti metrů.
GPRS služba umožňující přenos dat a připojení k internetu
IDS IREDO integrovaný dopravní systém autobusové a železniční dopravy na
území Pardubického a Královéhradeckého kraje.
IDS IREDO Pk je část IDS IREDO, ve které jsou specifické požadavky uvedené
v těchto TPS na území Pardubického kraje a na území krajů, se
kterými má Pardubický kraj uzavřenou smlouvu o vzájemném zajištění
dopravní obslužnosti, kde dopravce tyto výkony zajišťuje.
Návazné spoje jedná se o navazující spoje, které jsou zajišťovány jedním vozidlem.
Nízkopodlažní znamená vozidlo třídy I, II nebo A (I = městský, II = příměstský, A =
vozidlo s místy na stání), ve kterém alespoň 35 % prostoru pro stojící
cestující (nebo v jeho přední části v případě kloubových vozidel), tvoří
plochu bez schodů a má přístup nejméně prvními dvěma dveřmi do
interiéru vozidla v úrovni podlahy, tj. bez použití schodů. Spoje vedené
v doplňkovém standardu „nízkopodlažní vozidlo“, jejichž provoz je
cestujícím garantován, jsou v jízdním řádu označeny symbolem
vozíčku.
Provozované vozidlo znamená vozidlo, které Dopravce používá k pokrytí turnusové
potřeby dle jízdního řádu k poskytování služby
10
Přípoj autobusový nebo vlakový spoj, který umožňuje cestujícímu po
přestupu v přestupním uzlu (bodě) pokračování cesty do cílového
místa.
Seznam zaručených přípojů - seznam autobusových a vlakových spojů, u kterých je nutné
zajistit vyčkávání přípojných autobusových a vlakových spojů.
Seznam zaručených přípojů je zpracován obousměrně tzn., že jsou
zde uvedeny spoje tvořící vzájemně vazbu. Seznam zaručených
přípojů respektuje oběhové náležitosti vozidel zajišťujících provoz
daných spojů a je zpravidla vydáván objednatelem k zákonným
změnám jízdních řádů (po dohodě může být vydán i v mimořádném
termínu).
VLAD veřejné linková autobusová doprava
Záložní vozidlo znamená vozidlo, které dopravce použije při výpadku některého z
používaných vozidel k poskytování služby
3.2 Standardy vybavení vozidel provozovaných na území Pk
Vozidla zabezpečující dopravu v IDS IREDO Pk musí být homologována dle platných předpisů
ES a ČR. Jejich technické řešení musí splňovat parametry definované ve Směrnici Evropského
parlamentu a Rady 2007/46/ES, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a
jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků
určených pro tato vozidla. Dále musí Vozidla splňovat předpis Evropské hospodářské komise
Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování
vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce.
Všechna provozovaná vozidla musí být homologována výhradně pro třídy „I“, „II“, případně
„A“ dle výše uvedené směrnice, tzn., že musí umožňovat přepravu stojících cestujících.
Současně musí splňovat požadavky Nařízení vlády č. 63/2011 Sb. ze dne 9. února 2011 o
stanovení minimálních hodnot a ukazatelů standardů kvality a bezpečnosti a o způsobu
jejich prokazování v souvislosti s poskytováním veřejných služeb v přepravě cestujících.
Dále uvedené standardy popisují následující oblasti:
technický stav a stáří vozidel,
elektronické informační panely nebo tabule,
vnitřní elektronický vizuální informační systém,
akustický elektronický informační systém,
dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu
odbavovací a prodejní zařízení,
komunikace s dispečinky,
informační piktogramy,
klimatická pohoda ve vozidle,
čistota a vzhled vozidel,
uspořádání sedadel,
vybavení vozidel pro přepravu kol,
11
vybavení vozidel pro přepravu lyží.
3.2.1 Technický stav a stáří vozidel
Vozidla musí být v dobrém technickém stavu a musí splňovat všechny související zákonné
normy. Vozidla musí být v takovém stavu, aby cestující nebyli obtěžování hlukem,
zápachem nebo vibracemi vyššími, než je u daného typu vozidla obvyklé.
Průměrné stáří používaných vozidel nesmí být dle údajů zapsaných v technických
průkazech vyšší než 15 let.
Dopravce je povinen v případě technické závady pořídit záznam o technické závadě, který
je povinen na žádost objednatele předložit nejpozději do 10 dní od doručení žádosti
ze strany objednatele. V případě, že z důvodu technické závady dojde ke zpoždění nebo
neodjetí spoje, je povinen dopravce přiložit záznam o technické závadě společně s formuláři
měsíční evidenci neodjetých spojů a měsíční evidenci zpožděných spojů bez předešlé
žádosti objednatele.
3.2.2 Elektronické informační panely nebo tabule
V případě, že dopravce disponuje elektronickými informačními panely ve vozidlech, je
povinen je udržovat v provozuschopném stavu a používat je.
3.2.3 Vnitřní elektronický vizuální informační systém
V případě, že dopravce disponuje vnitřním elektronickým vizuálním informačním systémem
ve vozidlech, je povinen ho udržovat v provozuschopném stavu a používat ho.
3.2.4 Elektronický akustický informační systém
V případě, že dopravce disponuje elektronickým akustickým informačním systémem ve
vozidlech, je povinen ho udržovat v provozuschopném stavu a používat ho.
3.2.5 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu
Vozidla musí být vybavena takovým počtem dveří, aby byla na zastávkách zaručena rychlá
výměna cestujících. U autobusů se jedná o minimální počet dvou dveří délkové kategorie
do 15 metrů. S rostoucí délkou vozidla je nutné doplnit další dveře. Kloubová vozidla musí
být vybavena minimálně třemi dveřmi.
Šířka dveří musí odpovídat obratu cestujících na zastávkách. U používaných i záložních
vozidel je minimální šířka předních dveří u vozidel zařazených do provozu s cestujícími
stanovena na 650 mm a ostatních dveří na 800 mm. Nízkopodlažní vozidla musí být
uzpůsobena pro přepravu invalidního vozíku.
Ve vozidle musí být vyhrazen prostor minimálně pro jeden kočárek nebo jeden vozík pro
invalidy a 2 místa pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Prostory určené
pro přepravu cestujících na invalidním vozíku musí být vybaveny i úchyty pro invalidní vozík.
Prostor dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajícími sedadly.
Dveře otvírá buď řidič, nebo cestující po předchozím odblokování řidičem (poptávkové
otevírání dveří). Pokud je vozidlo vybaveno poptávkovým otevíráním dveří, musí být jak
uvnitř, tak vně vozidla umístěna příslušná tlačítka.
12
K nástupu cestujících slouží přední dveře, k výstupu pak všechny dveře (a to vč. dveří
předních za podmínky nízkého počtu nastupujících).
3.2.6 Odbavovací a prodejní zařízení
Vozidlo zajišťující provoz spoje musí být vybaveno funkčním odbavovacím zařízením
umožňujícím odbavení v IDS IREDO Pk. Dopravce je povinen zajistit automatické nastavení
přesného času v odbavovacím zařízení.
Veškerá odbavovací zařízení musí být pro provoz v IDS IREDO Pk schválena objednatelem
dopravy nebo jím pověřenou osobou. Dopravce je povinen zajistit nahrání aktuálních dat do
odbavovacího zařízení, tj. zajištění nahrání aktuálně platných Jízdních řádů, Tarifu IREDO
a Seznamu čekacích dob, Blacklistu, Greenlistu apod. Pod pojmem aktuálně platné jízdní
řády se rozumí nahrání jízdních řádů dopravce do odbavovacího zařízení používaných a
záložních vozidel.
Dopravce je povinen zajistit činnosti uvedené ve Smlouvě o podmínkách přepravy v
integrovaném dopravním systému IREDO a zajištění činností a služeb souvisejících s jeho
provozováním (nebo také Přístupová smlouva). Dopravce je povinen evidovat veškeré
poruchy odbavovacích zařízení a seznam nefunkčních zařízení za předchozí měsíc zaslat
objednateli společně s vyúčtováním kompenzace. Vzor formuláře měsíčního výkazu
nefunkčních odbavovacích zařízení je uveden v Příloze H.
V případě poruchy odbavovacího zařízení je dopravce povinen zajistit odbavení náhradním
způsobem dle pravidel uvedených v SPP IDS IREDO.
Technická a funkční specifikace odbavovacího systému je popsána v příloze přístupové
smlouvy „Akceptace odbavovacích zařízení do systému IDS IREDO“.
Všechna vozidla zajišťující provoz v IDS IREDO Pk musí být vybavena lokalizačním
systémem (např. GPS) a zasílat pozici v souřadnicovém systému WGS 84 formátovanou
na 5 desetinných míst v souladu s přílohou přístupové smlouvy.
Dopravce je povinen poskytovat data o poloze vozidla a dále informace o vozidle
v předepsaném formátu dle příslušné přílohy přístupové smlouvy, on-line do Centrálního
dispečinku IREDO.
V případě, že vozidlo nezajišťuje spoj (čeká, jede přejezdem apod.) musí být viditelné a
musí být minimálně zajištěno zasílání informace o registrační značce vozidla a jedinečné
identifikační číslo řidiče. Dopravce je povinen zajistit viditelnost všech vozidel. Aktualizace
polohy každého vozidla v systému musí být zajištěna minimálně každých 6 sekund.
V souvislosti se zajišťováním organizace a koordinace veřejné dopravy na území Pk
případně na území sousedního kraje, kde je dopravcem zajišťován spoj dle smlouvy, ze
strany objednatele (případně pověřené osoby objednatelem), souhlasí dopravce
s poskytováním dat o poloze jednotlivých vozidel třetím osobám, jakož i s využitím těchto
dat v informačních systémech určených pro cestující veřejnost.
3.2.7 Komunikace s dispečinky
Všechna vozidla v IDS IREDO Pk musí být vybavena zařízením, které je schopné
komunikovat online s místem centrálního zpracování po celém Pardubického kraji, vč.
území sousedních krajů (GPRS) a umožňuje tak oboustrannou datovou komunikaci mezi
vozidlem a centrálním dispečinkem IREDO.
13
3.2.8 Informační piktogramy
Každé vozidlo musí být vybaveno následujícími jednotícími prvky:
1) Symboly vně vozidla, pokud je vozidlo následujícími technickými prvky nebo prvky
odbavování cestujících vybaveno:
a) logo IREDO (na boku vozidla dle vzoru a rozměrů dodaných společností
OREDO), Přílohy B,
2) Symboly uvnitř vozidla, pokud je vozidlo následujícími technickými prvky nebo prvky
odbavování cestujících vybaveno:
a) piktogram signalizace k řidiči,
b) piktogram sedadla pro tělesně hendikepované,
c) piktogram sedadla pro zrakově hendikepované,
d) piktogram plochy určené pro kočárek,
e) piktogram tlačítka určeného k otevření dveří,
f) piktogram nouzového otevření dveří,
g) piktogram lékárničky,
h) piktogram hasicího přístroje,
i) piktogram místa určeného pro invalidní vozík.
Velikost piktogramů dle odstavce a) je 5 x 10 cm, dle odstavců b) až i) pak 10 x 10
cm.
i)
14
Všechny výše uvedené piktogramy musí být v souladu s platnými normami a standardy,
zejména s ČSN ISO 7001 a Vyhláškou č. 398/2009 Sb., o obecných technických
požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.
3.2.9 Klimatická pohoda vozidel
Technický stav vozidel musí zaručovat možnost otevření a uzavření všech oken a větracích
průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost temperovat vozidlo.
Řidič je povinen zajistit celoroční klimatickou pohodu ve vozidle minimálně na úrovni 14°C,
a to do 15 minut po vyjetí. U vozidel umožňujících temperování interiéru odpadním teplem,
je řidič povinen toto využívat ke zvýšení tepelné pohody a snížení vlhkosti ve vozidle
i v době, kdy dálkové řízení temperování vozidel neumožňuje aktivní temperování.
Pokud je vozidlo v prostoru pro cestující vybaveno klimatizací, musí být toto zařízení
používáno ke chlazení prostoru cestujících, pokud vnitřní teplota stoupne nad +25 °C.
Teplota v interiéru vozidla však nesmí při použití klimatizace poklesnout pod 22 °C.
Vozidla mohou mít tónovaná okna (lze zabezpečit i dodatečně folií), aby cestující v interiéru
vozidla nebyl vystaven přímému slunečnímu svitu. Mezi doporučený standard patří věšáky
na sloupcích oken.
3.2.10 Čistota a vzhled vozidel
Vozidla musí být denně před zahájením provozu čistá. Vně musí být čištěna dle klimatických
poměrů tak, aby byla vždy zajištěna čitelnost všech povinných údajů dle norem a TPS Pk a
také, aby byla zajištěna čistota vnějších tlačítek poptávkového otevírání dveří. Dopravci jsou
povinni vést průkaznou evidenci o prováděném čistění vozidel tak, aby mohla být prováděna
kontrola objednatelem nebo jím pověřenou osobou.
3.2.11 Uspořádání sedadel
U nově pořízených vozidel nesmí být u sedadel směřujících stejným směrem vzdálenost
mezi přední stranou polštářování sedadla a zadní stranou polštářování sedadla před ním,
měřená vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu sedáku a bodem
ležícím 620 mm nad podlahou menší než 680 mm.
Musí být použity sedadla s výškou opěradla od plochy sedáku alespoň 680 mm. Sedadla
musí být polstrované, nesmí být použita sedadla vyrobená z tvrdého plastu potaženého
látkou. Sedadla musí být opatřena sklopnými opěrkami rukou alespoň na straně do uličky.
Nad sedadly musí být alespoň v části vozu umístěn prostor pro příruční zavazadla s pevným
dnem (případně síťovaným). Dopravce je povinen vybavit vozidla prostorem pro příruční
zavazadla nad sedadly dle maximálních možností výrobce vozidel. Tento prostor musí být
vybaven na obou stranách podélnou kulatou tyčí k držení stojících cestujících.
V případě použití dříve pořízených vozidel objednatel akceptuje odlišné rozmístění opěrek
u sedadel nebo jejich absenci.
3.2.12 Vybavení vozidel pro přepravu kol
Objednatel je oprávněn stanovit u vybraných spojů povinnost přepravy kol v průběhu
objednatelem stanoveného období. Spoje umožňující přepravu kol musí dopravce označit
v jízdním řádu.
15
Vozidla provozovaná v tomto režimu musí být vybavena přívěsným vozíkem pro přepravu
minimálně 30 jízdních kol (nebo dle dohody s objednatelem). Vozík je zhotoven tak, aby
bylo možné jízdní kola naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a nezávisle na jiných
naložených kolech, bez nutnosti provádět úkony, které by prodlužovaly jízdní dobu. Před
odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění jízdních
kol.
3.2.13 Vybavení vozidel pro přepravu lyží
Vozidla provozovaná v tomto režimu musí být vybavena skiboxem pro přepravu minimálně
50 párů lyží (nebo dle dohody s objednatelem). Skibox bude obsluhován řidičem. Před
odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat zabezpečení skiboxu.
Spoje umožňující přepravu lyží ve skiboxu, označí dopravce po dohodě s objednatelem
v jízdním řádu formou poznámky.
16
4 Doplňkové standardy vybavení vozidel
Objednatel upouští od stanovení kategorií vozidel a to ve vztahu k minimálnímu počtu míst
k sezení a délky vozidla. Objednatel si však vyhrazuje právo odsouhlasit autobusy, které
budou nasazeny v jednotlivých obězích. Po odsouhlasení vozidel není dopravce oprávněn
bez souhlasu objednatele tato vozidla měnit s výjimkou vozidel stejných technických
parametrů (počet míst k sezení a stání celkem).
4.1 Doplňkový standard „nízkopodlažní vozidlo“
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou bezbariérová a splňují definici
nízkopodlažnosti dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES Nízkopodlažním
vozidlem se rozumí vozidlo třídy „I“ nebo „II“ ve kterém nejméně 35 % plochy použitelné pro
stojící cestující (nebo u kloubových vozidel v jeho přední části) tvoří jedinou plochu
bez stupňů a má přístup nejméně prvními a druhými dveřmi do interiéru vozidla v úrovni
podlahy. Alespoň prvními dvěma dveřmi musí být nástup možný z úrovně komunikace bez
nutnosti překonat schody.
Vozidlo musí umožňovat nástup, přepravu a výstup cestujících na elektrickém invalidním
vozíku nebo elektrické tříkolce pro invalidy. V každém vozidle musí být alespoň 1 místo
vyhrazené pro invalidní vozík.
Vozidlo vybavené zvedací plošinou nebo výklopnou plošinou, které neumožňuje nástup
z úrovně komunikace bez nutnosti překonání schodů, tento standard nesplňuje.
U spojů, které dopravce zajišťuje nízkopodlažním a bezbariérově přístupným vozidlem
je povinen po dohodě s objednatelem tuto skutečnost vyznačit informativní značkou do
jízdního řádu.
Spoje označené symbolem bezbariérově přístupného vozidla musí být dopravcem
garantovány.
4.2 Standard záložního vozidla
Záložním vozidlem se rozumí vozidlo připravené vyjet na trať nejpozději 20 minut
po ohlášení výpadku tak, aby na místo, odkud bude výkon nahrazen, dojelo nejpozději
50 minut od svého výjezdu. K vozidlu sloužícímu jako provozní záloha nemusí být přímo
přidělen řidič. Za záložní vozidla se nepovažují vozidla, která jsou ve stavu oprav.
17
5 STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH DOB A
DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ
5.1 Mimořádnosti v dopravě
a) Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem
Za mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem se považují takové události, které byly
způsobeny vinou na straně dopravce. Jedná se zejména o poruchu vozidla, nezpůsobilost
řidiče k další jízdě, dopravní nehoda zaviněná řidičem vozidla, apod.
b) Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci
Za mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci se považují takové události, které nebyly
způsobeny vinou na straně dopravce (např. povětrnostní vlivy, nesjízdnost vozovky,
dopravní nehoda apod.).
5.2 Postup v případě mimořádností v dopravě
V případě výpadku v zajištění provozu spoje je dopravce povinen vykonat takové kroky, aby
dopad na cestující byl co nejmenší.
V případě poruchy vozidla, kdy jeho technický stav umožňuje dojezd do cílové zastávky
spoje, řidič pokračuje dále v cestě a dopravce je povinen zajistit výměnu vozidla na
nejbližším vhodném místě.
Pokud technický stav vozidla neumožňuje jeho další jízdu:
a) nemusí dopravce vypravovat záložní vozidlo za podmínky, že následný spoj ve stejné
trase zajistí přepravu všech osob do 20 minut
b) pokud je výpadek spoje nad 20 minut, dopravce postupuje dle standardu provozní
zálohy.
Dále je řidič povinen, co nejrychleji v rámci možností, ohlásit tuto skutečnost dispečerovi.
V případě mimořádnosti v dopravě musí řidič tuto situaci oznámit dispečinku dopravce, který
ve spolupráci s centrálním dispečinkem IREDO, navrhne řešení (např. náhradní trasu
spoje). V případě neprůjezdnosti musí být trasa zvolena tak, aby se spoj vychýlil z trasy
dle jízdního řádu v co nejmenší možné míře. Řidič je povinen informovat o nastalém stavu
cestující. Pokud je to možné, autobusový spoj obslouží všechny zastávky dle jízdního řádu.
O každé mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem a jejím řešení musí dopravce vést
průkazné záznamy a jejich seznam měsíčně zasílat objednateli.
Na vyžádání objednatele je dopravce povinen poskytnout záznamy o jednotlivé
mimořádnosti do 48 hodin.
5.3 Požadavky na dispečink dopravce
Dopravce je povinen zajistit dispečerské řízení minimálně v pracovní dny v době od 6:00
hod. do 18:00 hod. Dopravce je povinen sdělit číslo telefonní linky na dispečerské řízení
objednateli
a centrálnímu dispečinku IREDO včetně jmen dispečerů. V případě změny telefonního čísla
nebo dispečera neprodleně informuje dopravce objednatele a centrální dispečink IREDO o
této skutečnosti.
18
Úlohou dispečerského řízení dopravce ve vztahu k objednateli je především:
• neprodleně informovat Centrální dispečink IREDO o provozních mimořádnostech
(zpoždění, nehoda, atp.),
• řešení provozních mimořádných událostí dopravce,
• operativní nahrazení používaných vozidel vozidly záložními, pokud dojde k
mimořádné události v oblasti. V případě, že bude chtít nahradit výpadek spoje vozidlem v
době prostoje, může tak učinit pouze za předpokladu, že bude zajištěna přeprava všech
cestujících na spoji (pokud se jedná o garantovaný nízkopodlažní spoj, musí být
nízkopodlažnost dodržena).
5.4 Standard dodržování čekacích dob
Dopravce je povinen dodržovat veškeré časové návaznosti v rámci IDS IREDO Pk.
K tomuto objednatel vypracuje dokument Seznam zaručených přípojů (nebo také garance
návazností), který čekání dopravce na přípoj upraví v podrobnostech. Dopravce je povinen
řídit se stanoveným dokumentem. Objednatel dopravy zpracovává a aktualizuje seznam
zaručených přípojů minimálně 10 dní před počátkem platnosti a změn jízdních řádů.
Seznam zaručených přípojů objednatel zasílá v elektronické podobě dopravci. Termín může
být kratší u změn čekacích dob vyvolaných uzavírkou nebo za nepředvídatelných okolností.
V Seznamu zaručených přípojů jsou uvedeny zastávky, na kterých je dopravce u vybraných
spojů povinen zajistit stanovenou čekací dobu na přípoj. Povinností dopravce je zajistit
informovanost řidičů o dodržování návaznosti na základě Seznamu zaručených přípojů,
který musí být zanesen do všech odbavovacích zařízení používaných v IDS IREDO. Věta
do odbavovacího zařízení uvedená v seznamu čekacích dob musí být zobrazena
v odbavovacím zařízení u požadovaného tarifního čísla. Dispečeři, řidiči a výpravčí jsou
povinni se řídit seznamem zaručených přípojů.
Na základě ověřené informace musí centrální dispečer IREDO nebo dispečer rozhodnout o
nečekání na zpožděný přípoj.
Centrální dispečer IREDO nebo dispečer informují řidiče o nečekání v případě, že zpoždění
přípoje je vyšší než stanovená čekací doba. Centrální dispečer IREDO může operativně
stanovenou čekací dobu prodloužit.
Centrální dispečer IREDO nebo dispečer autobusového dopravce informují dispečera
železničního dopravce v případě, že zpoždění vozidla zajišťujícího přípoj je vyšší než
stanovená čekací doba. Dispečer železničního dopravce může operativně stanovenou
čekací dobu prodloužit.
Informace o vyčkávání autobusových spojů může být pro cestujícího zajištěna poznámkou
v jízdních řádech (v souladu s vyhláškou 122/2014 Sb., o jízdních řádech veřejné linkové
dopravy) vylepených na informační tabuli v následujícím tvaru:
1) vyčkávání jednoho spoje:
Δ spoj č. „X“ vyčká na zastávce „Název zastávky“ příjezdu spoje „Y“ linky „Z“„A“ minut.
5.5 Řízení provozu centrálním dispečinkem IREDO
Centrální dispečink IREDO sleduje aktuální situaci v provozu a v přestupních bodech.
V případě závad v jízdním řádu vedoucím k jeho nedodržení, informuje centrální dispečer
IREDO řidiče dopravce o délce čekání na přípoje. Centrální dispečink IREDO dále zasílá
19
data na informační tabule pro zobrazení aktuálního zpoždění na jednotlivých linkách.
Informace o zpoždění na jednotlivých linkách jsou zobrazeny také na virtuálních
informačních tabulích po načtení QR kódu umístěného na výlepové ploše pro jízdní řády
nebo konstrukci dopravní značky. Centrální dispečink IREDO provádí v případě např.
překážek na cestě informování cestujících pomocí informačních tabulí a textového
zobrazení. Centrální dispečink IREDO komunikuje s dispečerem o případných závadách
v provozu autobusové a železniční dopravy.
Centrální dispečink IREDO řeší koordinaci a přestupní vazby všech dopravců VLAD
zejména při těchto situacích:
kalamitní stavy v důsledku nepříznivého počasí (významný spad sněhu, lokální
záplavy, větrné bouře, popadané stromy apod.),
závažné silniční a jiné nehody způsobující dočasné uzavírky či omezení provozu
na silnicích,
řešení návazností spojů v případě větších zpoždění (Centrální dispečer IREDO má
právo rozhodnout o prodloužení čekací doby nad rámec čekacích dob tato služba
není v současné době zavedena, o jejím zavedení bude dopravce 7 dní předem
písemně informován).
5.6 Oběhy vozidel
Dopravce je povinen před zahájením poskytování služby a v případě změny jejího rozsahu
zpracovat a předložit na vědomí objednateli aktualizované oběhy a to ve shodném formátu,
ve kterém dopravce obdržel od objednatele podklady, vždy nejpozději do 5 pracovních dnů
před zahájením provozu dle schválených jízdních řádů a garance návazností.
20
6 STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY
Z hlediska druhu výluk a omezení dopravy a z hlediska projednávání je tato kategorizace
provedena následujícím způsobem.
6.1 Uzavírka s významným dopadem na veřejnou dopravu
Uzavírka s významným dopadem na dopravu je uzavírka pozemní komunikace, která si
vyžádá dopravní opatření v podobě výlukového jízdního řádu.
Uzavírka s významným dopadem na dopravu bude řešena objednatelem a uzavírkou
dotčenými autobusovými dopravci následovně:
objednatel vyhodnotí plánovaný dopad uzavírky vzhledem k zajištění dopravní
obsluhy území a minimalizaci nákladů potřebných k financování objízdné trasy
a společně s dopravci zpracuje návrh dopravního opatření (úprava linkového vedení,
návrh výlukového jízdního řádu, nasazení nového vozidla v rámci uzavírky aj.).
při navýšení dopravního výkonu ujetého podle výlukového jízdního řádu dopravci
náleží tzv. cena za objížďky spočtená dle pravidel smlouvy, aplikovaná na rozdíl
navýšeného a plánovaného dopravního výkonu.
Požadavek na nasazení nového vozidla v rámci uzavírky je objednatel oprávněn dopravci
neprodleně nahlásit před termínem zahájení uzavírky.
6.2 Uzavírka se zanedbatelným dopadem na veřejnou dopravu
Uzavírka se zanedbatelným dopadem na veřejnou dopravu, tj. uzavírka, která nemá vliv na
změnu časových poloh v jízdním řádu, je po dohodě objednatele s dopravcem řešena
následovně:
objednatel vyhodnotí plánovaný dopad uzavírky vzhledem k zajištění dopravní
obsluhy území a minimalizaci nákladů potřebných k financování objízdné trasy
a společně s dopravci zpracuje návrh dopravního opatření,
při navýšení dopravního výkonu ujetého podle schváleného jízdního řádu dopravci
náleží tzv. cena za objížďky spočtená dle pravidel smlouvy, aplikovaná na rozdíl
navýšeného a plánovaného dopravního výkonu.
6.3 Informování cestujících o uzavírce a objížďce
Dopravce je povinen informovat o způsobu organizace veřejné dopravy po dobu trvání
uzavírky a objížďky cestující formou sdělení, které zveřejní ve všech dotčených vozidlech
před začátkem uzavírky a maximálně po dobu trvání uzavírky a objížďky. Dopravce je
povinen zveřejnit také výlukový jízdní řád na zastávkách/nástupních hranách.
21
7 STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ
7.1 Zajištění spojů a dodržení trasy
Dopravce je povinen zajistit všechny spoje v celé své délce dle schváleného jízdního řádu
a musí obsloužit všechny zastávky ve správném pořadí.
Dopravce nesmí bez objektivní příčiny zkrátit nebo změnit trasu spoje, změnit doby odjezdů
a příjezdů ze zastávek.
V případě, že dopravce spoj nezajistí, neobslouží všechny zastávky na spoji nebo dojde ke
zkrácení spoje, je povinen uvést tento spoj v měsíční evidenci neodjetých spojů včetně
důvodu nezajištění spoje nebo části spoje.
Dopravce je povinen uvést v měsíční evidenci zpožděných spojů všechny spoje, které
z výchozí zastávky byly oproti schválenému jízdnímu řádu opožděny o více než 15 minut,
a spoje, které na jakékoliv další zastávce byly zpožděny na příjezdu oproti schválenému
jízdnímu řádu o více než 30 minut včetně uvedení objektivní příčiny. V případě, že ke
zpoždění na spoji dojde z viny dopravce a dopravce vypraví záložní autobus, nebude vůči
dopravci aplikována sankce za neodjetí spoje.
V rámci dodržování jízdního řádu není přípustný odjezd spoje ze zastávky dříve, než stanoví
jízdní řád (tzv. podjetí). Sankce za podjetí bude uplatněna, pokud spoj odjede ze zastávky
dříve o 60 sekund oproti JŘ.. Dopravce je povinen dodržovat schválený jízdní řád; pro
podjetí není dovolena žádná tolerance.
Vůči dopravci může být uplatněna sankce pouze v případě, že nedodržení tohoto článku
bylo zaviněno z jeho strany (technický stav vozidla, nezajištění řidiče, podjetí apod.). Na
vnější okolnosti, na které dopravce nemá vliv (dopravní situace, nezaviněné nehody,
indispozice řidičů nebo cestujících, zásah dispečinku apod.) se sankce neuplatňuje. Tyto
spoje se pouze uvedou v evidenci neodjetých nebo zpožděných spojů.
Vzor měsíční evidence neodjetých spojů je uveden v Příloze C a vzor měsíční evidence
zpožděných spojů je uveden v Příloze D.
7.2 Dodržování odjezdů ze zastávek – přesnost
Dopravce je povinen zajistit, aby všechny spoje odjely ze zastávek přesně podle
schváleného jízdního řádu. Jako závažné provinění bude posuzován dřívější odjezd ze
zastávky. Dopravce je povinen zajistit přistavení vozidla na výchozí zastávku minimálně 5
minut před pravidelným odjezdem, pokud je to technicky a provozně realizovatelné. Pokud
silná poptávka cestujících nebo stav komunikační sítě způsobí zpoždění vozidla, musí řidič
učinit všechny dostupné kroky, aby zpoždění minimalizoval. Za zpoždění spoje způsobené
vinou dopravce bude posuzováno i pozdní přistavení vozidla před spojem, pokud není
způsobeno vlivy, které nemůže dopravce ovlivnit.
V případě existujících nebo očekávaných dlouhodobějších problémů s dodržováním jízdních
řádů je dopravce povinen informovat objednatele a poskytnout součinnost při řešení
problému.
7.3 Záznam o provozu vozidla
Každé vozidlo musí být vybaveno záznamem o provozu vozidla, které musí obsahovat
nejméně následující údaje:
22
jméno řidiče,
obchodní jméno dopravce,
evidenční číslo vozidla,
časy výjezdů a příjezdů do vozoven nebo garáží,
veškeré odchylky od jízdního řádu vyšší než 10 minut a mimořádnosti v dopravě.
Veškeré údaje je řidič povinen vyplnit pravdivě. Objednatel může využít pro kontrolu
záznamu o provozu vozidla jinou společnost. Řidič je povinen na požádání předložit
oprávněnému pracovníkovi objednatele či společnosti záznam o provozu vozidla
ke kontrole.
7.4 Standard odbavení cestujících
Dopravce je povinen zajistit odbavení dle tarifu schváleného objednatelem. V IDS IREDO
jsou vydávány jízdní doklady dle Tarifu IREDO, který je přílohou Smlouvy o podmínkách
přepravy v integrovaném dopravním systému IREDO a zajištění činností a služeb
souvisejících s jeho provozováním. Řidič je povinen vydat cestujícímu vždy správnou a
cenově nejvýhodnější platnou jízdenku z výchozí do požadované cílové zastávky (zóny)
cestujícího. Je povinen zajistit, aby odbavovací zařízení ve vozidle bylo nastaveno tak, aby
cestující vždy obdržel správný jízdní doklad. Uvedené platí také pro bezplatnou přepravu.
Řidič je povinen vydat cestujícímu jízdní doklad se správnou nástupní a výstupní zastávkou
na spoji. Správná nástupní zastávka znamená ta, na které se autobus v tu chvíli nachází -
platí pro papírové nepřestupní jízdenky. Dopravce je povinen zajistit, aby nastavení této
Zastávky probíhalo automaticky dle GPS polohy vozidla. Řidiči musí být v mimořádných
případech umožněna manuální změna nástupní zastávky.
Řidič je povinen vydat cestujícímu jízdní doklad na BČK IREDO se správnou nástupní
zastávkou a výstupní zónou v případě přestupní jízdenky (správná nástupní zastávka
znamená ta, na které se autobus v tu chvíli nachází). Dopravce je povinen zajistit, aby
nastavení této zóny probíhalo automaticky dle GPS polohy vozidla. Řidiči musí být v
mimořádných případech umožněna manuální změna nástupní zóny.
Řidič je povinen odbavit cestující s přestupní a časovou jízdenkou IREDO uloženou na BČK
IREDO nebo případně na jiné čipové kartě s aplikací IREDO (odbavení musí proběhnout
elektronicky, aby byl cestující evidován).
Řidič je povinen vydat nulovou evidenční jízdenku cestujícímu s papírovou síťovou
jízdenkou IREDO (obyčejná, skupinová aj.).
23
8 Požadavky na provozní personál, kodex slušnosti
Provozním personálem dopravce se rozumí osoby, které přicházejí do styku s cestujícími,
tedy především:
řidiči,
pracovníci informačních center,
dispečeři.
Na provozní personál jsou kladeny následující požadavky:
je odborně připraven tj. má znalosti tarifu IREDO, SPP IREDO, odbavování
cestujících, informací o BČK IREDO, informací o jízdních řádech a informací
o návazných spojích a přípojích,
ovládá český, případně slovenský jazyk v komunikativní rovině,
disponuje základními dopravně - geografickými znalostmi o oblasti, v které zajišťuje
provoz spojů,
zvládá komunikační techniky pro řešení konfliktní situace.
8.1 Vybavení personálu
Vybavení provozního personálu musí zajistit, aby personál v plném rozsahu plnil provozní
úkoly a zaručil maximální péči o cestující. Pro tento účel musí být provozní personál vybaven
následujícím způsobem:
řidič vozidla stejnokrojem a jmenovkou. Standardy stejnokroje stanovuje dopravce,
podklady pro informování cestujících (o jízdních řádech, o návazných spojích
a přípojích, tarifních a smluvních přepravních podmínkách aj),
řidič vozidla má k dispozici tarifní mapu IDS IREDO. Tato pomůcka slouží
k rychlejšímu odbavení – zadání přestupních relací pomocí třímístného čísla tarifní
zóny. Tarifní mapy pro řidiče dodává dopravci v elektronické podobě objednatel nebo
jím pověřená osoba,
informací o přesném čase.
8.2 Školení personálu
Dopravce je povinen nejpozději 2 týdny před zahájením provozu na linkách a spojích podle
smlouvy prokazatelně proškolit provozní personál, zejména řidiče, s vedením jednotlivých
autobusových linek v dopravcem provozované oblasti a jednotlivými návaznostmi v IDS
IREDO na území Pardubického kraje a IDS sousedních krajů, pokud dopravce v rámci
uzavřené smlouvy na tyto kraje zajíždí. Přehled IDS sousedních krajů je uveden v Příloze
G. Způsob odbavení na mezikrajských linkách (s výjimkou Královéhradeckého kraje) bude
průběžně aktualizován do tohoto článku TPS Pk. Dopravce je povinen na žádost
objednatele zaslat objednateli písemný zápis ze školení, ve kterém bude uveden jmenovitý
seznam proškolených zaměstnanců, a to nejpozději 1. týden před zahájením provozu.
Dopravce je povinen proškolit každého nového zaměstnance, zejména řidiče, dle výše
uvedeného odstavce.
24
Všichni provozní zaměstnanci dopravce musí být alespoň jedenkrát ročně proškoleni a
prozkoušeni ze znalostí SPP IREDO, Ceníku IREDO a Tarifu IREDO. V případě změny
těchto dokumentů je dopravce povinen školení zajistit neprodleně. Školení řidičů
je prováděno vnitropodnikově poučeným a proškoleným zaměstnancem dopravce. Dále
budou řidiči školeni v komunikaci s osobami s hendikepem. Toto školení bude provedeno
na základě pokynu objednatele.
8.3 Chování personálu k cestujícím
Provozní personál dopravce se chová k cestujícím dle zásad slušného chování.
Řidič, případně jiný zaměstnanec dopravce, je povinen informovat cestující o všech
mimořádných situacích, které během přepravy nastanou. V takovém případě je řidič povinen
co nejdříve poskytnout cestujícím informaci o přibližné délce čekání, případně o způsobu
řešení vzniklé situace.
Při zastavování na zastávkách je řidič povinen zastavit čelem vozidla u označníku a najet
vozidlem co nejtěsněji k hraně nástupiště, pokud je jím zastávka vybavena a nebrání-li mu
výška obrubníku a nízkopodlažnost vozidla, případně střecha přístřešku.
Řidič je povinen být vybaven drobnými mincemi a bankovkami tak, aby mohl v okamžiku
nástupu na směnu cestujícímu prodat jízdenku a navrátit příslušný obnos při obdržení
bankovky v hodnotě 500 Kč.
Řidič nesmí během pobytu ve vozidle kouřit, tj. ani pokud je vozidlo v klidu. Kouření je
zakázáno i v bezprostřední vzdálenosti od vozidla (např. mezi dveřmi).
Dopravce je povinen stanovit vnitřní předpis pro vyřizování stížností. V případě nutnosti
prověřit oprávněnost stížností cestujících je dopravce povinen dodat své vyjádření ke
stížnosti do 15 dnů od vyzvání objednatelem.
Na požádání cestujících je provozní personál dopravce povinen asistovat s nástupem,
výstupem a pohybem osob přepravujících dětský kočárek či osob s omezenou schopností
pohybu a orientace ve vozidle, zejména obsloužit cestující s invalidním vozíkem plošinou
pro nástup, resp. výstup, pokud takovou asistenci umožňují místní poměry příslušné
zastávky. Provozní personál dopravce je dále povinen na požádání asistovat cestujícím
přepravujícím na spojích či linkách určených objednatelem pro přepravu jízdních kol při
nakládání a vykládání jízdních kol.
25
9 PŘEPRAVNÍ KONTROLA
Standard provádění kontrol a úhrady sankcí stanovuje postup objednatele nebo jím
pověřené osoby a dopravce při podezření na porušení článku TPS Pk.
9.1 Terminologie
Karta revizora je bezkontaktní čipová karta IREDO revizor evidovaná Objednatelem.
Kontrolor TPS PK – pověřená osoba Pardubickým krajem ke kontrole TPS Pk.
Protokol protokol o provedení kontroly TPS Pk podle smlouvy na území
Pardubického kraje.
Přepravní a tarifní kontrola – kontrola dodržování SPP IREDO a Tarifu IREDO.
Sazebník smluvních postihů – určuje výši sankce za porušení jednotlivých článků TPS
Pk.
Smluvní přepravní podmínky IDS IREDO (dále SPP IREDO) – práva a povinnosti
dopravce a cestujících při přepravě osob, jejich zavazadel a živých
zvířat na linkách veřejné dopravy a vlacích zařazených do
IDS IREDO.
Služební průkaz – průkaz vydaný Pardubickým krajem opravňující pověřenou osobu ke
kontrole TPS Pk.
Tarifní podmínky IDS IREDO (dále Tarif IREDO) - popisují zónově-relační tarif, stanovují
sazby jízdného a dovozného, způsob nabytí jízdních dokladů a jejich
platnost v rámci IDS IREDO.
9.2 Přepravní a tarifní kontrola v autobusech
Dopravce má povinnost provádět přepravní a tarifní kontrolu v autobusových spojích, které
sám zajišťuje. Prováděním přepravní a tarifní kontroly může po dohodě dopravce pověřit
objednatele nebo jinou fyzickou či právnickou osobu.
Přepravní a tarifní kontrola může být spojena s kontrolami dodržování TPS Pk a v některých
případech i s provedením přepravního průzkumu.
Dopravce se zavazuje provést měsíčně v oblasti přepravní a tarifní kontrolu minimálně na
každé lince v IDS IREDO za měsíc nebo touto kontrolou pověřit jiný subjekt. Pokud
dopravce v oblasti provozuje více než 30 linek, postačí, pokud za jeden měsíc provede
kontrolu alespoň ve 30 z nich. Z každé kontroly musí být pořízen záznam o výsledku
kontroly. Dopravce zašle záznam o přepravní a tarifní kontrole objednateli společně se
souhrnnou informací o výsledku kontroly vždy společně s měsíčním vyúčtováním
kompenzace.
Kromě povinné kontroly dopravcem si objednatel nebo jím pověřená osoba vyhrazuje právo
provádět přepravní a tarifní kontrolu. O výsledku přepravní a tarifní kontroly bude proveden
zápis, který bude doručen dopravci.
Dopravce má povinnost archivovat záznam o provedené kontrole po dobu dvou let
od jeho pořízení.
Objednatel nebo jím pověřená osoba se při přepravní a tarifní kontrole prokazuje řidiči,
revizorovi a cestujícím služebním průkazem. Průkaz opravňuje pověřenou osobu
26
k bezplatné přepravě na všech spojích v IDS IREDO Pk, pro evidenci jízdy využije pověřená
osoba kartu revizora. Vzor služebního průkazu je uveden v Příloze E.
9.3 Kontrola dodržování standardů
Kontrola dodržování technických a provozních standardů veřejné dopravy Pardubického
kraje je prováděna následujícími způsoby:
a) přímou kontrolou,
b) nepřímou kontrolou – podnět od cestujícího,
c) nepřímou kontrolou – analýza výstupů z provozu.
ad a)
Přímá kontrola je prováděna kontrolorem TPS Pk, který se při kontrole prokazuje řidiči
služebním průkazem. Průkaz opravňuje pověřenou osobu k bezplatné přepravě na všech
spojích v IDS IREDO Pk, pro evidenci jízdy využije pověřená osoba kartu revizora.
V případě zjištění porušení článku TPS Pk, objednatel nebo jím pověřená osoba může
požádat řidiče o předložení denního záznamu o výkonu autobusu (DZVA) a zapsat porušení
článku TPS Pk (pouze v případě, že je to z hlediska provozu možné). V případě, že by
mohlo dojít ke zpoždění nebo jinému ohrožení provozu a není tak možné zapsat přestupek
do DZVA, je objednatel nebo jím pověřená osoba povinen sepsat protokol. Objednatel nebo
jím pověřená osoba, při zjištění podezření na nedodržení příslušného článku TPS Pk,
upozorní dopravce pomocí elektronické zprávy. Dopravce je povinen na upozornění
objednatele nebo jím pověřené osoby na podezření nedodržení příslušného článku TPS Pk
reagovat, a zašle objednateli nebo jím pověřené osobě výsledek prověření (případně
objednatelem nebo jím pověřené osobě požadované podklady) nejpozději 10 kalendářních
dní od doručení elektronické zprávy ze strany objednatele nebo jím pověřené osoby.
V případě prokázání porušení článku TPS Pk, objednatel nebo jím pověřená osoba vystaví
dopravci protokol dle článku 10. 3. těchto standardů.
ad b)
V případě písemného nebo telefonického podnětu od cestujícího (skupiny osob) o porušení
článku TPS Pk je objednatel nebo jím pověřená osoba povinna upozornit dopravce na
podezření z porušení článku TPS Pk pomocí elektronické zprávy. Dopravce je povinen na
upozornění objednatele nebo jím pověřené osoby na podezření nedodržení příslušného
článku TPS Pk reagovat, a zašle objednateli nebo jím pověřené osobě výsledek prověření
(případně objednatelem nebo jím pověřenou osobou požadované podklady) nejpozději 10
kalendářních dní od doručení elektronické zprávy ze strany objednatele nebo jím pověřené
osoby. Dopravce tuto skutečnost ověřuje zejména na základě údajů z tachografu, času
prodané jízdenky, dispečerského systému aj. Na žádost objednatele nebo jím pověřené
osoby je dopravce povinen zajistit také písemné vyjádření řidiče. V případě prokázání
porušení článku TPS Pk, objednatel nebo jím pověřená osoba vystaví dopravci protokol dle
článku 10. 3. těchto standardů.
ad c)
Objednatel nebo jím pověřená osoba je oprávněna provádět nepřímou kontrolu dodržování
TPS Pk analýzou výstupů z provozu. Mezi výstupy z provozu patří zejména data
z odbavovacích zařízení, informace z centrálního dispečinku IREDO a DZVA aj. V případě,
že objednatel nebo jím pověřená osoba bude mít na základě analýzy výstupů z provozu
podezření na porušení TPS Pk, upozorní dopravce na podezření z porušení článku TPS Pk
27
pomocí elektronické zprávy. Dopravce je povinen na upozornění objednatele nebo jím
pověřené osoby na podezření nedodržení příslušného článku TPS Pk reagovat, a zašle
objednateli nebo jím pověřené osoby výsledek prověření (případně objednatelem
požadované podklady) nejpozději 10 kalendářních dní od doručení elektronické zprávy ze
strany objednatele nebo jím pověřené osoby. V případě prokázání porušení článku TPS Pk,
objednatel nebo jím pověřená osoba vystaví dopravci protokol dle článku 10. 3. těchto
standardů.
9.4 Sankce za porušení standardu
Při prokázaném porušení TPS Pk zašle objednatel nebo jím pověřená osoba dopravci
protokol, ve kterém je uvedena sankce na základě Sazebníku smluvních postihů. Vzor
protokolu je uveden v Příloze F. Sankci dopravce vykáže v nejbližším měsíčním vyúčtování
kompenzace.
28
10 Ostatní ujednání
Technické a provozní standardy veřejné dopravy Pardubického kraje jsou
nezbytnou přílohou Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících ve
veřejné linkové dopravě na území Pardubického kraje a jsou účinné po podpisu
Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové
dopravě na území Pardubického kraje mezi objednatelem a dopravcem.
29
11 SEZNAM ZKRATEK
CIS Centrální informační systém o jízdních řádech
ČR Česká republika
ES Evropské společenství
GPRS General Packet Radio Service
GSM globální systém pro mobilní komunikaci
HW hardware
MAD městská autobusová doprava
NAD náhradní autobusová doprava
NFC Near Field Communication (modulární technologii radiové bezdrátové
komunikace mezi elektronickými zařízeními na velmi krátkou
vzdálenost (do 4 cm) s přiblížením přístrojů)
TPS Pk technicko prozovní standardy veřejné linkové autobusové dopravy
Pardubického kraje
QR Quick Response (kód rychlé reakce pro automatizovaný sběr dat)
SW software
30
12 PŘÍLOHA A
VZOR ZNAČKY ZASTÁVKY
31
13 PŘÍLOHA B
VZOR SAMOLEPKY IREDO
Manuál pro popis samolepky IREDO
Samolepka IDS IREDO – doporučená velikost 200 x 33 mm, barvy modrá CMYK
100,60,0,0a červená CMYK 0,100,100,0. Přesný vzhled bude v elektronické podobě dodán
Objednatelem.
Obr. č. 7Doporučené umístění samolepky IREDO
32
14 PŘÍLOHA C
VZOR FORMULÁŘE MĚSÍČNÍHO VÝKAZU NEODJETÝCH SPOJŮ
Evidence neodjetých spojů
Dopravce: 0
Období:
Soubor č. : 0
Datum 0
sankce za neodjetý spoj z viny dopravce je stanovena ve výši 40,- Kč/km, min. 500 Kč
Délka neodjetého
Celková Celková výše Délka neodjetého spoje (části Délka odjeté části Zaviněno
Spoj délka sankce za spoje (části spoje),
Linka spoje, nezaviněné dopravcem Zdůvodnění
spoje (v neodjetý spoj dle spoje), z viny nezaviněné dopravcem (v km) (ANO/NE)
km) TPS Pk (v Kč) dopravce (v km) dopravcem (v
km)
Celkem 0 Kč 0 0 0 km
Poznámka: V případě, že neodjetí spoje není zaviněno dopravcem, musí být důkladně zdůvodněno. Dopravci náleží úhrada za neodetý km sazbách dle výpočetního nástroje
Neodjeté spoje z viny i neviny dopravce nejsou uváděny do celkových km, viz řádek 13 v tabulce vyúčtování.
Pokud není dopravcem odjeta celá délka spoje (nezaviněno dopravcem):
- do sloupce H uveďte délku neodjeté části spoje
- do sloupce I uveďte délku odjeté části spoje
33
15 PŘÍLOHA D
VZOR FORMULÁŘE MĚSÍČNÍHO VÝKAZU ZPOŽDĚNÝCH SPOJŮ
Evidence zpožděných spojů
Dopravce: 0
Období: 0
Soubor č.: 0
Délka Zpoždění Zpožděn Zaviněno
na í na Sankce za zpožděný dopravcem
Datum Linka Spoj spoje (v Zdůvodnění
odjezdu příjezdu spoj dle TPS Pk
km) (ANO/NE)
(minuty) (minuty)
Celkem 0 Kč
Poznámka: V případě, že zpoždění spoje není zaviněno dopravcem, musí být důkladně zdůvodněno. V případně, že zpoždění není
zaviněno dopravcem (kongesce, dopravní nehoda jiného vozidla aj.) musí dopravce zaslat v příloze tohoto formuláře záznam z
dispečinku, které potvrzuje zdůvodnění.)
34
PŘÍLOHA E
VZOR KONTROLNÍHO PRŮKAZU
35
16 PŘÍLOHA F
36
17 PŘÍLOHA G
PŘEHLED TARIFŮ NA ÚZEMÍ PARDUBICKÉHO KRAJE A JEHO PŘESHRANIČNÍCH
OBLASTÍ
Podrobnosti k tarifům jsou uvedeny na:
www.oredo.cz (IDS IREDO)
http://www.idsok.cz/tarif-a-prilohy-2/ (IDSOK)
https://www.idsjmk.cz/ (IDS JMK)
www.verejnadopravavysociny.cz (VDV Vysočina)
https://www.kr-stredocesky.cz/web/doprava/tarif-sid (tarif SID) společný tarif města Prahy
a Středočeského Kraje je v současné době v přípravě – zatím platí tarif SID, který bude
změněn v tarif PID
37
18 PŘÍLOHA H
VZOR FORMULÁŘE MĚSÍČNÍHO VÝKAZU NEFUNKČNÍCH ODBAVOVACÍCH
ZAŘÍZENÍ
Měsíční evidence nefunkčních odbavovacích zařízení
dopravce:
období:
oblast:
Datum Linka Spoj Číslo odbavovacího Tržba vybraná Zdůvodnění
zařízení náhradním
způsobem odbavení
38
Příloha č. 2
Sazebník smluvních postihů
za porušení
Technických a provozních standardů Pk
pro potřeby JŘBU
SAZEBNÍK SMLUVNÍCH POSTIHŮ
dle Technických a provozních standardů veřejné dopravy
Pardubického kraje (TPS Pk)
1. Standard zastávek a označníků
Povinnost Dopravce ve vztahu k správě označníku v IDS IREDO Pk Článek Maximální
TPS Pk sankce za
1. Zajistit vybavení zastávky/nástupní hrany informační tabulí. nedodržení
2.3
2 000 Kč1
2. Zajistit zveřejnění informací na informační tabuli zastávky/nástupní hrany. 2.3 1 000 Kč1
3. Zajistit odstranění neplatných informací z informačních tabulí. 2.3 500 Kč1
4. Zajistit zveřejnění informací na informační tabuli náhradních zastávek. 2.4 1 000 Kč1
5. Zajistit vyvěšení aktuálního jízdního řádu na informační tabuli 2.6 1 000 Kč1
1 000 Kč1
zastávky/nástupní hrany. 500 Kč1
500 Kč1
6. Zajistit obnovení chybějícího, poškozeného nebo jinak nečitelného 2.6
jízdního řádu.
7. Zajistit vyvěšení aktuální tarifní mapy IREDO na informačním panelu 2.6
zastávky/nástupní hrany.
8. Zajistit obnovení chybějící, poškozené nebo jinak nečitelné tarifní mapy 2.6
IREDO.
2. Standard vybavení vozidel2
Povinnosti Dopravce v IDS IREDO Pk Článek Maximální
TPS Pk sankce za
nedodržení
1. Zajistit u vozidla splnění požadavků na dveře vozidla. 3.2.5 1 000 Kč1
2. Zajistit funkční odbavovací zařízení ve vozidle (z viny dopravce). 3.2.6 5 000 Kč3
3. Předložit objednateli měsíční evidenci nefunkčních odbavovacích 3.2.6 500 Kč1
zařízení.
4. Uvést nefunkční odbavovací zařízení vozidla v měsíční evidenci 3.2.6 2 000 Kč1
nefunkčních odbavovacích zařízení.
1 Výše sankce se vztahuje k jednomu případu porušení jednotlivé uvedené povinnosti. Objednatel je oprávněn uplatňovat sankci i opakovaně, a
to za každý jednotlivý případ porušení stanovené povinnosti.
2 Na povinnosti vyplývající z tohoto článku může Objednatel v souladu s článkem 3.2.udělit dopravci výjimku. Při udělení výjimky není sankce za
porušení článku TPS Pk uplatňována.
3 Sankce je uplatňována pouze v případě, že není zajištěn náhradní výdej jízdenek nebo není odbavovací zařízení následující den nahrazeno
funkčním.
5. Zajistit odbavení náhradním způsobem dle SPP IREDO v případě 3.2.6 2 000 Kč1
poruchy odbavovacího zařízení. 1 000 Kč1
500 Kč2
6. Zajistit zasílání polohy vozidla. 3.2.6 500 Kč1
2 000 Kč1
Zajistit označení vozidla IDS IREDO Pk předepsanými identifikačními 3.2.8, čl. 5 000 Kč1
7.
prvky 1) a)
8. Zajistit u vozidla splnění požadavků na klimatickou pohodu. 3.2.9
9. Zajistit čistotu a vzhled vozidel. 3.2.10
Zajistit nasazení nízkopodlažního nebo částečně nízkopodlažního a 4.1
10.
bezbariérového vozidla na garantovaný spoj označený v jízdním řádu.
3. Standard dopravních výkonů a provozu
Povinnosti Dopravce v IDS IREDO Pk Článek Maximální sankce
TPS Pk za nedodržení
1. Nasadit záložní vozidlo do 20 minut po ohlášení výpadku.
4.2 1 000 Kč1
2. Informovat cestující ve vozidle o vypravení vozidla provozní zálohy v 5.2 200 Kč1
případě poruchy nebo nehody
3. Zajistit provoz dispečinku dopravce minimálně v pracovní dny v době od 5.3 5 000 Kč1
6:00 hod. do 18:00 hod.
4. Sdělit objednateli aktuální telefonní číslo dispečerské linky dopravce. 5.3 1 000 Kč1
5. Zajistit uložení seznamu čekacích dob do odbavovacího zařízení ve 5.4 5 000 Kč1
vozidle.
Vyčkat příjezdu autobusového nebo vlakového spoje uvedeného 500 Kč1
6. v seznamu zaručených přípojů (1. porušení)4 5.4
Vyčkat příjezdu autobusového nebo vlakového spoje uvedeného 1 000 Kč1
7. v Seznamu zaručených přípojů (opakované porušení8) 5.4
8. Předat objednateli oběhy v aktualizované verzi 5.6 10 000 Kč1
40 Kč / neodjetý
9. Zajistit spoj v celé své délce v souladu se schváleným jízdním řádem 7.1 km, minimálně
(z viny dopravce).
500 Kč
10. Obsloužit všechny zastávky ve správném pořadí. 7.1 500 Kč1
4 Povinnost nemusí být řidičem dodržena v případě, že Centrální dispečink IREDO nebo Dispečink dopravce informují řidiče o nečekání na
zpožděný Přípoj.
8 Opakovaným porušením se rozumí porušení do doby šesti měsíců od uplynutí prvního porušení stejným řidičem.
Předložit objednateli měsíční evidenci neodjetých spojů včetně uvedení 7.1 500 Kč2
11.
důvodu nezajištění spoje.
Uvést neodjeté spoje v měsíční evidenci neodjetých spojů včetně 7.1 5 000 Kč5
12. 500 Kč2
uvedení objektivní příčiny. 5 000 Kč6
2 000 Kč1
Předložit Objednateli měsíční evidenci zpožděných spojů včetně 7.1
13.
uvedení objektivní příčiny zpoždění spoje.
Uvést zpožděné spoje v evidenci zpožděných spojů včetně uvedení 7.1
14.
objektivní příčiny.
15. Předčasný odjezd ze zastávky (podjetí). 7.1
Zajistit odjezd vozidla z výchozí zastávky spoje a dojezd vozidla do 7.1 1 000 Kč1
16. 500 Kč2
cílové zastávky v souladu se schváleným jízdním řádem. 7.2 2 000 Kč1
Předložit objednateli na vyžádání denní záznam o výkonu autobusu 7.3
17.
(DZVA).
18. Vydat cestujícímu platný jízdní doklad po převzetí hotovosti. 7.4
Vydat cestujícímu platný jízdní doklad (v požadovaném tarifu a zónové 7.4 1 000 Kč1
19.
platnosti).
Vydat cestujícímu jízdní doklad se správnou nástupní zastávkou (zónou)
a výstupní zónou (zastávkou) na spoji (správná nástupní zastávka 7.4 1 000 Kč1
20.
znamená ta, na které se vozidlo v danou chvíli nachází) - platí pro
papírové jízdenky.
Vydat cestujícímu jízdní doklad na čipovou kartu IREDO se správnou
nástupní zastávkou (zónou) a výstupní zónou (zastávkou) v případě 7.4 1 000 Kč1
21.
přestupní jízdenky (správná nástupní zastávka znamená ta, na které se
vozidlo v danou chvíli nachází).
Odbavit cestující s přestupní nebo časovou jízdenkou IREDO uloženou 500 Kč1
22. na kartě (odbavení musí proběhnout elektronicky, aby byl cestující 7.4
evidován).
Vydat nulovou evidenční jízdenku cestujícím s papírovou síťovou 7.4 200 Kč1
23.
jízdenkou IREDO (obyčejná, skupinová aj.).
Poznámka: Sankce u nově vzniklých zaručených přípojů je možné uplatňovat 14 dní od vydání aktualizovaného seznamu
objednatelem.
5 Sankce se vztahuje na každý neuvedený spoj v tomto seznamu.
6 Sankce se nevztahuje na spoje, které z důvodu předchozího výkonu vozidla nemohou odjet podle jízdního řádu a na spoje uvedené v seznamu
zaručených přípojů jako přípoje.
4. Standard řešení uzavírek
Povinnosti Dopravce v IDS IREDO Pk Článek Sankce za
TPS Pk nedodržení
1. Zveřejnit sdělení Informace o výluce ve vozidle.
6.3 500 Kč1
Zveřejnit na Informačním panelu zastávky/nástupní hrany výlukový jízdní 6.3 1 000 Kč1
2.
řád
5. Standard provádění kontrol
Povinnosti Dopravce v IDS IREDO Pk Článek Sankce za
TPS Pk nedodržení
1. Provést Přepravní a tarifní kontroly v požadované četnosti
10.2 5 000 Kč7
2. Předložit objednateli záznamy o Přepravní a tarifní kontrole včetně 10.2 500 Kč2
souhrnné informace o výsledku kontroly 5 000 Kč1
3. Uvést sankce udělené Objednatelem dle TPS Pk v nejbližším měsíčním 10.4
vyúčtování kompenzace
6. Standard informování cestujících a ostatních náležitostí
Povinnosti Dopravce v IDS IREDO Pk Článek Sankce za
TPS Pk nedodržení
1. Zajistit vybavení provozního personálu Dopravce
8.1 500 Kč1
2. Zajistit školení provozního personálu dopravce 8.2 1 000 Kč1
3. Předložit objednateli písemný zápis ze školení personálu dopravce 8.2 500 Kč2
Předložit objednateli písemný zápis z pravidelného ročního školení 8.2 500 Kč2
4. 500 Kč1
personálu dopravce (na vyžádání)
5. Zajistit chování personálu dopravce k cestujícím 8.3
6. Zajistit úplný zákaz kouření ve vozidle (včetně řidiče). 8.3 1 000 Kč1
7 Sankce je uvedena za nedodržení předepsané četnosti kontrol u každé linky.
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Návrh přílohy k faktuře (vyúčtování):
Vyúčtování Doplatku a Souvisejících nákladů – příloha k faktuře č:
dopravce : objednavatel :
Pardubický kraj
Odbor dopravy a silničního hospodářství
Komenského náměstí 125
532 11 Pardubice
IČO : IČO : 708 928 22
Období : ____ 20__ 2020 Soubor č.
A. DOPLATEK
Km odjteté v daném období celkem (bez objížděk): Vozokm
Délka odjeté části spoje, nezaviněné dopravcem (v km) 0 Vozokm
Délka objednávkového spoje (km) 0 Vozokm
Cena v Kč/Vozokm (bez objížděk) - řádek 25 z výpočetního nástroje: Kč/Vozokm
Poplatek OREDO v daném období (o částce informuje objednatel): Kč
Cena celkem za ujeté km (bez objížděk) vč. IREDO 0,00 Kč
Km ujeté v daném období v rámci objížděk (celkové km) 0 Vozokm
Km neodjeté v daném období v rámci objížděk (celkové km) 0 Vozokm
Cena objížděk (řádek 26 z výpočetního nástroje): Kč/Vozokm
Cena za neujetý vzkom objížděk (řádek 27 z výpočetního nástroje): Kč/Vozokm
Cena celkem za objížďky: 0
Neujeté Vozokm (pokud důvod pro neujetí nebyl na straně Dopravce): 0 Vozokm
Cena v Kč/Vozokm neujetý (řádek 27 z výpočetního nástroje): 0,00 Kč/Vozokm
Cena celkem za Vozokm neujetého Spoje nezaviněné dopravcem): 0 Kč
1. Cena celkem za výkon v daném období[1]: 0,00 Kč
2. Uhrazená záloha za dané období[2]:
3. Tržby v daném období Kč
4. Bilance tržeb (dle podkladů OREDO za daný měsíc)
5. Kompenzace slev jízdného z MD za dané období Kč
6. Bilance kompenzací (dle podkladů OREDO za daný měsíc)
7. Sankce uplatněné v daném období Kč
Kč
Kč
0,00 Kč
Náklady celkem 0,00 Kč
Tržba + dotace od MDČR celkem
Prokazatelná ztráta 0,00 Kč
0,00 Kč
Doplatek za dané období 0,00 Kč
Přílohy : Clearing OREDO ( tržby a kompenzace)
- Výše kompenzace slev z MD (podíl připadající na Pardubický kraj dle clearingu OREDO)
- přehled neodjetých a zpožděných spojů
- přehled výkonů spojených s objížďkami
- přehled sankcí za nedodržení smlouvy a TPS Pk
- přehled nefunkčních odbavovacích zařízení
- přehled přepravních kontrol
- přehled objížděk
- přehled tržeb
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Dopravce: Přehled ostatních sankcí za porušení TPS
Období:
Soubor č.: 0
0
0
Datum Linka Spoj Uvést příslušný bod z sankcí Sankce za zpožděný Zdůvodnění
dle PTTS spoj dle TPS Pk
Celkem 0 Kč
Poznámka: V případě, že zpoždění spoje není zaviněno dopravcem, musí být důkladně zdůvodněno. V případně, že zpoždění
není zaviněno dopravcem (kongesce, dopravní nehoda jiného vozidla aj.) musí dopravce zaslat v příloze tohoto formuláře
záznam z dispečinku, které potvrzuje zdůvodnění.)
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Dopravce: Měsíční evidence objížděk
Období:
Soubor č.: 0
0
0 Celková délka Celková délka
objížďky (v + km) objížďky (v - km)
Název objížďky
Celkem 0 0
do celkových délek objížděk uvádějte pouze kladné hodnoty
Příloha č. 3 Formulář „Vyúčtování doplatku a souvisejících nákladů“
Evidence spojů objednaných nad rámec specifikace pro dané období dle čl. 5.12 smlouvy
Dopravce: 0
Období: 0
Soubor č.: 0
Datum Linka Délka četnost celkem Zdůvodnění
Spoj spoje (v spoje km
km)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Celkem 0