Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Příloha č. 1
SPECIFIKACE PLNĚNI
Příloha č. 1
Specifikace plnění
Obsah:
LEGISLATIVNÍ RÁMEC............................................................................................................................... 3
SEZNAM VNITROREZORTNÍCH PŘEDPISŮ................................................................................................. 3
OBECNÁ SPECIFIKACE............................................................................................................................... 3
SPECIFIKACE STAVEBNÍCH PRACÍ.............................................................................................................. 4
TECHNICKÁ SPECIFIKACE MECHANIZMŮ.................................................................................................. 6
TECHNICKÁ SPECIFIKACE VOZIDLOVÉ JEDNOTKY A KOMUNIKAČNÍHO PROTOKOLU............................. 7
ORIENTAČNÍ SPECIFIKACE KOMUNIKACÍ V OBLASTI................................................................................7
DALŠÍ POŽADAVKY.................................................................................................................................... 8
LEGISLATIVNÍ RÁMEC
Legislativní rámec pro tuto veřejnou zakázku je dán zákonem č. 13/1997 Sb., o pozemních
komunikacích, v platném znění (dále v této příloze jen „Zákon") a vyhláškou Ministerstva dopravy a
spojů ČR č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, v platném znění (dále v
této příloze jen „Vyhláška"). Pojmy používané v rámci této veřejné zakázky mají význam stanovený v
Zákoně a Vyhlášce.
SEZNAM VNITROREZORTNÍCH PŘEDPISŮ
Zhotovitel je povinen při práci dodržovat příslušné vnitrorezortní předpisy a normy vydané
Ministerstvem dopravy ČR, případně Ředitelstvím silnic a dálnic ČR, dle následujícího seznamu:
a) Technické podmínky MD ČR, které jsou zveřejněny na portálu politiky jakosti pozemních
komunikací www.pjpk.cz,
b) Vzorové listy, které jsou zveřejněny na portálu politiky jakosti pozemních komunikací
www.pjpk.cz,
c) Výkresy opakovaných řešení, které jsou zveřejněny na stránkách ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci
Technické předpisy,
d) Technické podklady pro zajištění údržby silnic, které jsou zveřejněny na stránkách www.rsd.cz v
sekci Technické předpisy,
e) Příkaz ředitele PÚ č. 1/2009 + jeho doplňky v platném znění (Označování pracovních míst na
dálnicích, rychlostních silnicích a ostatních směrově rozdělených silnicích I. třídy), který je
zveřejněn na stránkách ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci Technické předpisy,
f) Směrnice generálního ředitele č. 4/2007 v platném znění (Pravidla bezpečnosti práce na dálnicích
a silnicích), která je zveřejněna na stránkách ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci Technické předpisy,
g) Příkaz generálního ředitele č. 23/2014 v platném znění (Zavedení typových technologických
postupů při práci na komunikaci za provozu - provozních směrnic), který je zveřejněn na stránkách
ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci Technické předpisy,
h) Provozní směrnice 2/14 Práce na krajnici na směrově rozdělených komunikacích za provozu, která
je zveřejněna na stránkách ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci Technické předpisy,
i) Provozní směrnice 11/17 Plánování a provádění pracovních míst na dálnicích, která je zveřejněna
na stránkách ŘSD ČR www.rsd.cz v sekci Technické předpisy.
OBECNÁ SPECIFIKACE
Předmětem Rámcové dohody, která byla v rámci Zadávacího řízení uzavřena na dobu trvání 48 měsíců
s jedním účastníkem, je poskytování stavebních prací spočívajících v opravách asfaltových hutněných
vrstev vozovek silnic I. třídy, které jsou ve správě ŘSD ČR.
3
SPECIFIKACE STAVEBNÍCH PRACÍ
Lokální výměna AHV
Závazné předpisy, které musí být dodrženy v průběhu provádění prací:
Zejména: TKP 1, TKP 7, TKP 26, TP 87, TP 115, ČSN 73 6121, ČSN 73 6129, ČSN EN 13 108 - 1, ČSN EN
13 108 - 5, ČSN EN 13 808, a další související, na které se tyto normy odkazují.
Lokální výměna obrusné asfaltové vrstvy nebo asfaltového krytu (obrusné a ložní asfaltové vrstvy).
Stanovení vybrané opravované lokality provádí zástupce investora a to tak, aby oprava navazovala na
nepoškozenou část vozovky.
Lokální výměna obrusné vrstvy:
frézování obrusné asfaltové vrstvy v daných rozměrech
zaříznutí vozovky po obvodu s následným ručním dobouráním
vyčištění frézované plochy vozovky
případné sanace ložní asfaltové vrstvy-vyfrézování porušených míst, zaříznutí vozovky po obvodu
vysprávky a ruční dobourání, vyčištění povrchu vozovky v místě sanace, aplikace spojovacího
postřiku, nalití hran po obvodu sanace asfaltovou modifikovanou zálivkou, po vyštěpení
spojovacího postřiku lokální pokládka ložní asfaltové vrstvy v místech vysprávek
případné sanace trhlin dle TP 115: profrézování komůrky v místě trhliny, zalití asfaltovou
modifikovanou zálivkou
aplikace modifikovaného spojovacího postřiku
pokládka obrusné asfaltové vrstvy po vyštěpení spojovacího postřiku
v případě použití směsi SM A11S mod. posyp předobaleným kamenivem v předepsaném množství
proříznutí a zalití pracovních spár asfaltovou modifikovanou zálivkou za horka
vymetení a vyčistění povrchu vozovky
úklid pracoviště
předpokládá se prokázání parametrů asfaltových vrstev na vývrtech včetně spojení vrstev
laboratoří zhotovitele
pro každou lokalitu opravy jízdního pruhu delší než 150 m musí zhotovitel doložit protokoly
měření proměnných parametrů vozovky (zejména Fp, IRI, MPD)
po vyčistění povrchu je třeba zkontrolovat rovinatost 4m latí za účasti zástupce objednatele v
souladu s platnými TKP. Hotové dílo musí splňovat normové požadavky na podélné a příčné
nerovnosti a to zejména v oblasti pracovních spár (jinak nelze opravy převzít)
Lokální výměna asfaltového krytu:
frézování obrusné a ložní asfaltové vrstvy v daných rozměrech s odstupňováním jednotlivých
vrstev dle stavu vozovky a umístění poruchy ve vazbě na VDZ
zaříznutí vozovky po obvodu s následným ručním dobouráním
vyčištění frézované plochy vozovky
případné sanace podkladní asfaltové vrstvy - vyfrézování porušených míst, zaříznutí vozovky po
obvodu vysprávky podkladní vrstvy a ruční dobourání, vyčištění povrchu vozovky v místě sanace,
aplikace spojovacího postřiku, nalití hran po obvodu sanace asfaltovou modifikovanou zálivkou,
po vyštěpení modifikovaného spojovacího postřiku lokální pokládka podkladní asfaltové vrstvy (z
modifikovaného asfaltového betonu pro ložní vrstvy) v místech vysprávek
případné sanace trhlin dle TP 115: profrézování komůrky v místě trhliny, zalití asfaltovou
modifikovanou zálivkou
4
aplikace modifikovaného spojovacího postřiku
pokládka ložní modifikované asfaltové vrstvy po vyštěpení modifikovaného spojovacího postřiku
aplikace modifikovaného spojovacího postřiku
pokládka obrusné modifikované asfaltové vrstvy po vyštěpení modifikovaného spojovacího
postřiku
posyp směsi SMA 11S mod. předobaleným kamenivem v předepsaném množství
proříznutí a zalití pracovních spár asfaltovou modifikovanou zálivkou za horka
vymetení a vyčistění povrchu vozovky
úklid pracoviště
předpokládá se prokázání parametrů asfaltových vrstev na vývrtech včetně spojení vrstev
laboratoří zhotovitele
pro každou lokalitu opravy jízdního pruhu delší než 150 m musí zhotovitel doložit protokoly
měření proměnných parametrů vozovky (zejména Fp, IRI( MPD)
po vyčistění povrchu je třeba zkontrolovat rovinatost 4m latí za účasti zástupce objednatele v
souladu s platnými TKP. Hotové dílo musí splňovat normové požadavky na podélné a příčné
nerovnosti a to zejména v oblasti pracovních spár (jinak nelze opravy převzít)
Oprava výtluků v AHV
Závazné předpisy, které musí být dodrženy v průběhu provádění prací:
Zejména: TKP 1, TKP 8, TKP 26, TP 87, TP 147, ČSN 73 6121, ČSN 73 6129, ČSN EN 13 108 - 1, ČSN EN
13 108 - 6, ČSN EN 13 808, a další související, na které se tyto normy odkazují.
Stanovení vybrané opravované lokality provádí zástupce investora a to tak, aby oprava navazovala na
nepoškozenou část vozovky.
Lokální oprava výtluků v jedné vrstvě
frézování obrusné asfaltové vrstvy ve stanovených rozměrech (tl. 40 - 50 mm)
zaříznutí vozovky po obvodu s následným ručním dobouráním
vyčištění frézované plochy vozovky
aplikace modifikovaného spojovacího postřiku
pokládka modifikované obrusné asfaltové vrstvy nebo modifikovaného litého asfaltu po vyštěpení
modifikovaného spojovacího postřiku
v případě použití modifikovaného litého asfaltu posyp předobaleným kamenivem v předepsaném
množství
proříznutí a zalití pracovních spár asfaltovou modifikovanou zálivkou za horka
vymetení a vyčistění povrchu vozovky
úklid pracoviště
při opravě hlubších výtluků v AHV je v odůvodněných případech možná lokální vyrovnávka
z modifikovaného litého asfaltu pod vrstvu modifikovaného litého asfaltu tl. 40 mm
po vyčistění povrchu je třeba zkontrolovat rovinatost 4m latí za účasti zástupce objednatele v
souladu s platnými TKP. Hotové dílo musí splňovat normové požadavky na podélné a příčné
nerovnosti a to zejména v oblasti pracovních spár (jinak nelze opravy převzít)
Lokální oprava výtluků ve dvou vrstvách
frézování asfaltové vrstvy v stanovených rozměrech (80 mm) zaříznutí vozovky po obvodu
s následným ručním dobouráním
5
vyčištění frézované plochy vozovky
aplikace modifikovaného spojovacího postřiku
pokládka modifikovaného litého asfaltu po vyštěpení spojovacího postřiku
pokládka geomříže ze skelných vláken
pokládka druhé vrstvy modifikovaného litého asfaltu
posyp předobaleným kamenivem v předepsaném množství
proříznutí a zalití pracovních spár asfaltovou modifikovanou zálivkou za horka
vymetení a vyčistění povrchu vozovky
úklid pracoviště
při opravě hlubších výtluků vAHV je v odůvodněných případech možná lokální vyrovnávka
z modifikovaného litého asfaltu pod obě vrstvy modifikovaného litého asfaltu tl. 2x40 mm
po vyčistění povrchu je třeba zkontrolovat rovinatost 4m latí za účasti zástupce objednatele v
souladu s platnými TKP. Hotové dílo musí splňovat normové požadavky na podélné a příčné
nerovnosti a to zejména v oblasti pracovních spár (jinak nelze opravy převzít)
DIO (dopravně inženýrské opatření)
Zajištění pracovního místa v souladu se schématy objednatele.
Všechny ostatní náklady (skládkovné, doprava, atd.) jsou součástí jednotkových cen výše uvedených
prací a jsou konečné.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE MECHANIZMŮ
Objednatel předpokládá, že pro plnění zakázky bude využívána níže uvedená mechanizace.
o vařič s nepřímým ohřevem a mícháním o objemu materiálu s aplikační hadicí (pro těsnění
pracovních spár a sanací trhlin),
o řezačka spár s odsáváním řezného kalu (vyfrézování komůrky pracovní spáry či pro frézování
sanovaných trhlin)
o lehké dodávkové automobily do celkové hmotnosti 3,5 t s minimální ložnou plochou 3 m2,
vybavené k tažení signalizačních vozíků,
o nákladní automobily s nosností min. 6 t,
o mechanická čistička na čištění spár,
o bourací kladiva,
o zametač,
o kropička,
o silniční fréza,
o distributor pro aplikaci postřiku,
o finišer na pokládku,
o silniční válec.
o sady přenosného svislého dopravního značení, spolu s příslušným počtem stojanů na toto značení,
v minimálním rozsahu odpovídajícím příslušným schématům pro označování pracovních míst na
silnicích podle platných technických podmínek TP 66,
6
o signalizační vozíky se světelnou šipkou pro zajištění pracovního místa,
o zařízení pro operativní označování pracovních míst na směrově dělených silnicích, pojízdné
uzavírkové tabule typu 1 (výstražný vozík) a zařízení předběžné výstrahy (předzvěstný vozík) dle
Příručky pro označování pracovních míst na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla (viz.
www.rsd.cz)
Samojízdný nebo tažený stroj musí být osazený světelnou šipkou. Netýká se ručních a ručně vedených
strojů.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE VOZIDLOVÉ JEDNOTKY A KOMUNIKAČNÍHO
PROTOKOLU
Požadavky na GPS systém
Vozidla použitá při plnění zakázky musí být vybavena systémem GPS, který splňuje kritéria:
Vozidla přivážející materiál, odvážející odpad skládku, vozidla zajišťující přepravu osob na pracovní
místo, vozidla zajišťující převoz pracovních strojů, uzavírková tabule/předzvěstný vozík a dále všechny
pracovní stroje provádějící jednotlivé činnosti musí být vybaveny systémem GPS (netýká se ručních
strojů), který splňuje kritéria:
• Sledování polohy v reálném čase, nastavitelný interval provádění záznamů
o dle času (minimální nastavitelný interval 1 s),
o dle ujeté vzdálenosti (minimální nastavitelný interval 10 m),
• Sledování činnosti pracovního stroje
o válec
■ práce vozidla
o finišer
■ práce vozidla
o distributor
■ práce vozidla
o fréza
■ práce vozidla
o Samosběr
■ válcové koště,
■ levé boční koště,
■ pravé boční koště,
■ turbína/sání,
■ spuštěná šachta
o Kropicí vůz
■ levý splach,
■ pravý splach,
■ střední splach
• Odchylka přijímače GPS pro lokalizaci mechanizmů: max. 15 m.
• Povinností poskytovatele je poskytovat nekorigovaná data z vozidlových jednotek veškeré
techniky uvedené výše, provádějící resp. zajišťující údržbu v reálném čase (tj. neprodleně po
uložení do databáze poskytovatele, případně přímo z vozidel) do centrální databáze
7
objednatele pomocí závazného XML protokolu, který určí objednatel. Odesílání XML souborů
objednateli bude realizováno prostřednictvím webové služby, kterou určí objednatel.
Poskytovatel je povinen zajistit funkčnost telemetrických prvků umístěných na mechanismech.
Popis komunikačního protokolu viz samostatná příloha č. 1 této Specifikace Plnění.
ORIENTAČNÍ SPECIFIKACE KOMUNIKACÍ V OBLASTI
Přehled komunikací
Tabelární přehled komunikací v oblasti.
Viz samostatná příloha č. 2 této Specifikace Plnění.
Mapové podklady
Mapa oblasti
Viz samostatná příloha č. 3 této Specifikace Plnění.
DALŠÍ POŽADAVKY
Poskytované plnění tj. veškeré materiály, stavební díly, technolog, zařízení a pracovní postupy musí
odpovídat požadavkům uvedeným v právních předpisech, technických normách a technických
podmínkách Ministerstva dopravy ČR (www.pjpk.cz). Dopravní zabezpečení musí být prováděno dle
TP66.
Veškeré práce na komunikaci budou prováděny za kompletního zabezpečení DIO a v souladu se
„Stanovením přechodné úpravy provozu" KÚ odboru dopravy a SH, které si je povinen Zhotovitel
zajistit v dostatečném časovém předstihu. Dále je nutné dodržovat všechny předpisy a vyhlášky
související s BOZP, PO, bezpečností silničního provozu a ochranou životního prostředí na dotčených
silnicích I. třídy.
Poskytovatel si zajistí odvoz a likvidaci odpadu dle platného zákona a vyhlášky o odpadech.
Způsob předání prací bude specifikován v dílčí objednávce. Jako podklad pro převzetí prací je nutné
doložit požadované údaje z GPS.
Dodavatel bude prováděné činnosti údržby komunikací, které jsou předmětem uzavřené rámcové
dohody, evidovat v software webové aplikace „Provozní deník", kterou Objednatel Dodavateli
zpřístupní a umožní vyškolení uživatelů vítězného Dodavatele k jejímu užívání.
Odsouhlasený měsíční soupis prací odešle poskytovatel elektronicky do systému objednatele, kterým
je Helios Green (dále jen HeG). Postup zasílání viz samostatná příloha č. 4 této Specifikace plnění -
Stálé datové rozhraní.
8
Při provádění prací bude Dodavatel provádět zadávání dopravních událostí do Univerzální aplikace pro
sběr dopravních informací, která je dostupná na adrese http://isu.isdi.cz .
PŘÍLOHY
Příloha č. 1 - Popis komunikačního protokolu
Příloha č. 2 - Přehled komunikací
Příloha č. 3 - Mapové podklady
Příloha č. 4 - Stálé datové rozhraní
Příloha: Technologický předpis - TePř
Požadavky
Vzor technologického předpisu pro plošnou nebo lokální opravu AHV
Technologický předpis se musí řídit TKP 1 a TKP 7.
1. Identifikační údaje dokumentu - titulní list:
■ Pořadové číslo, Zhotovitel, Stavba, Stavební objekt, účinnost, zpracovatel, schvalující orgán
Zhotovitele a Objednatele včetně jména, funkce, data a podpisu odpovědných osob
2. Obsah
3. Odpovědný personál zhotovitele a podzhotovitelů za provádění rozhodujících
technologických procesů
4. Identifikační údaje investora
5. Vysvětlivky použitých termínů a zkratek a odkazy na použité předpisy:
■ Alespoň TKP 1 a TKP 7
6. Technické údaje o Stavbě:
■ Ukazatele Stavby jako např. délkové či objemové charakteristiky, skladby a typy konstrukcí
(výměry a objemy prací)
7. Používané stavební materiály a stavební směsi:
■ Jejich identifikace, vlastnosti a průkazní zkoušky
■ Popis materiálů použitých k úpravě podkladu a při pokládce
■ Základní údaje o technologii výroby směsi včetně teplot materiálů a směsi
8. Popis technologie provádění stavebních prací včetně dopravy materiálů a směsí, výkonových
charakteristik výrobních center a stanovení klimatických omezení včetně způsobu ošetřování
hotových konstrukcí:
■ Doprava směsi - teploty, časy
■ Úprava podkladu -je h o druh a požadavky před pokládkou
■ Rozprostírání směsi - způsob pokládky, teploty směsi, dělení pracovních pruhů a jejich
ohraničení, úprava spojů, napojení na okolní plochy a objekty
* Případné zdrsňování vrstvy - způsob, druh a množství posypu
■ Zkoušky typu - evidenční údaje o vypracování, schválení a době platnosti
9
* Zohlednit vedení stavebního deníku v rámci postupu prací i v návaznosti na KZP
9. Používané stavební mechanizmy
10. Kontrolu a zkoušení - KZP v členění na zkoušky průkazní, kontrolní stavebních materiálů a
směsí a hotových konstrukcí a případně přejímací zkoušky:
■ Kontrolní a zkušební plán nebo odkaz na něj, je-li samostatným dokumentem
■ Odběr vzorků, uvedení rozsahu a četnosti kontrolních zkoušek při výrobě a pokládce, údaj o
zajištění nezávislé kontroly
■ Přejímka hotové vrstvy
11. Zásady BOZP a příp. PO
12. Zajištění ochrany životního prostředí
13. Tabulka seznámení pracovníků s dokumentem
14. Seznam příloh
15. Přílohy:
■ Certifikát o způsobilosti zhotovitele; veškeré doklady k použitým materiálům a směsím
V případě opravy několika vrstev (standardně obrusná vrstva a ložní) je nutné zohlednit spojovací
postřik (TKP 26). Dále se může objevit varianta s použitím výztužné sítě (geomříže). Osnova
technologického předpisu zůstává stejná, jen bude analogicky rozšířena o tyto body.
Vzor technologického předpisu pro opravu výtluků litým asfaltem (MA)
Technologický předpis se musí řídit TKP 1 a TKP 8.
1. Identifikační údaje dokumentu - titulní list:
■ Pořadové číslo, Zhotovitel, Stavba, Stavební objekt, účinnost, zpracovatel, schvalující orgán
Zhotovitele a Objednatele včetně jména, funkce, data a podpisu odpovědných osob
2. Obsah
3. Odpovědný personál zhotovitele a podzhotovitelů za provádění rozhodujících
technologických procesů
4. Identifikační údaje investora
5. Vysvětlivky použitých termínů a zkratek a odkazy na použité předpisy:
■ Alespoň TKP 1 a TKP 8
6. Technické údaje o Stavbě:
■ Ukazatele Stavby jako např. délkové či objemové charakteristiky, skladby a typy konstrukcí
(výměry a objemy prací)
7. Používané stavební materiály a stavební směsi:
* Jejich identifikace, vlastnosti a průkazní zkoušky
■ Popis materiálů použitých k úpravě podkladu a při pokládce
■ Základní údaje o technologii výroby směsi včetně teplot materiálů a směsi
8. Popis technologie provádění stavebních prací včetně dopravy materiálů a směsí, výkonových
charakteristik výrobních center a stanovení klimatických omezení včetně způsobu ošetřování
hotových konstrukcí:
■ Doprava směsi - teploty, časy, údaje o přepravníku a manipulačních prostředcích na stavbě
* Rozprostírání směsi - způsob pokládky, teploty směsi, dělení pracovních pruhů a jejich
ohraničení, úprava spojů, napojení na okolní plochy a objekty
* Zdrsňování vrstvy - způsob, druh a množství posypu
■ Zohlednit vedení stavebního deníku v rámci postupu prací i v návaznosti na KZP
10
9. Používané stavební mechanizmy
10. Kontrolu a zkoušení - KZP v členění na zkoušky průkazní, kontrolní stavebních materiálů a
směsí a hotových konstrukcí a případně přejímací zkoušky:
■ Kontrolní a zkušební plán nebo odkaz na něj, je-li samostatným dokumentem
11. Zásady BOZP a příp. PO
12. Zajištění ochrany životního prostředí
13. Tabulka seznámení pracovníků s dokumentem
14. Seznam příloh
15. Přílohy:
■ Certifikát o způsobilosti zhotovitele; veškeré doklady k použitým materiálům a směsím
Dále se může objevit varianta s použitím výztužné sítě (geomříže). Osnova technologického
předpisu zůstává stejná, jen bude analogicky rozšířena o tyto body.
11
KOMUNIKAČNÍ PROTOKOL
1 VŠEOBECNĚ
Tento předpis stanovuje požadavky na provedení a kvalitu GPS jednotek a telemetrických dat vozidel
provádějící údržbu komunikací ve správě ŘSD ČR a to jak vozidel ŘSD ČR, tak vozidel dodavatelů
provádějících údržbu na základě uzavřených rámcových dohod.
Dodavatel bude prováděné činnosti údržby komunikací, evidovat v software webové aplikace
„Provozní deník", kterou Objednatel Dodavateli zpřístupní a umožní vyškolení uživatelů vítězného
Dodavatele k jejímu užívání.
Zadavatel se vyhrazuje právo na změnu XML protokolu.
2 NÁZVOSLOVÍ
Jednotka GPS - je zjednodušený název pro technické zařízení umístěné ve vozidlech, které zajišťuje
sběr a předávání dat o poloze, automaticky generovaných dat o prováděných činnostech, data z CAN
sběrnice vozidel, vozidlových nástaveb a dat ze čteček RFID, které jsou k ní připojeny.
GPS - pro potřeby tohoto dokumentu obecně jakýkoliv globální družicový polohový systém
Vozidla - tímto pojem jsou myšlena všechna vozidla a stroje sloužící pro údržbu komunikací popsaná
v tomto dokumentu.
Vozíky - přívěsné vozidlo nesoucí dopravní zařízení nebo zařízení předběžné výstrahy podle typu
používaný jako výstražný vozík nebo předzvěstný vozík.
Komunikační server - server na straně provozovatele GPS jednotek, který sbírá data poskytovaná GPS
jednotkami vozidel, podle níže uvedeného funkčního popisu a datového formátu a následně je předává
do ISUD.
Informační systém údržby dálnice (ISUD) - informační systém sledování a kontrolu údržby komunikací
ve správě ŘSD ČR.
Dodavatelé údržby - dodavatelé ŘSD ČR provádějící činnosti údržby.
mobilní síť
sběr dat na vozidle
Obrázek schematicky popisuje proces sběru, přenosu a předávání dat, který je předmětem tohoto
dokumentu. Data jsou sbírána na úrovni vozidla pomocí jednotky GPS, která sleduje polohu pomocí
satelitního systému GPS, snímá telemetrická data z vozidla popř. vozidlové nástavby a zpracovává tyto
informace dále doplněné o data ze čtečky karet. Data jsou následně pomocí mobilní sítě přenášena na
komunikační server, kde jsou převedena do jednotného formátu (kap. 4) a konečně předána ke
zpracování a uložení do ISUD.
3 FUNKČNÍ POPIS
3.1 HW předpoklady
Tato část definuje požadavky jednotky určené do vozidel ŘSD. Pro dodavatele údržby jsou klíčové
funkční požadavky popsané v dalších kapitolách (sběr, přenos a formát), nicméně parametry HW
mohou využít jako doporučení pro správné funkce HW.
3.1.1 GPS jednotka
GPS jednotky musí splňovat tyto parametry:
• napájení universální v rozsahu 12/24 V, tj. vhodné do všech typů vozidel bez nutnosti použití
převodníků napětí,
• teplotní rozsah od -25°C + 60°C,
• podpora připojení CAN sběrnice (FMS standard),
• GPS přijímač s vysokou citlivostí (doporučena podpora 2 sítí globálního družicového
polohového systému),
• modem pro on-line přenos dat (GPRS nebo novější technologie),
• integrované akcelerační/decelerační čidlo,
• vnitřní paměť pro záznamy o kapacitě minimálně 40.000 záznamů,
• záložní napětí v případě výpadku napájení (minimálně 15 minut),
• možnost ukládat do záznamů servisní informace:
o palubní napájení,
o počet satelitů,
o kvalita GSM signálu.
• jednotka musí být vybavena dostatečným počtem příslušných vstupů, aby bylo možné
sledovat níže uvedené parametry z vozidla,
• nedostupnost GSM sítě - v případě výpadku nebo nedostupnosti mobilní sítě musí být data
ukládána v jednotce GPS a po připojení do domovské sítě okamžitě odeslána,
• GPS jednotka musí odesílat uložená data od nejstarších záznamů po nejnovější.
3.2 Sběr dat na vozidle
3.2.1 Sledované parametry
Hodnoty sledované jednotkou GPS nebo získávané z jiných systémů ve vozidle a sbírané jednotkou GPS
pro zajištění přenosu. Všechna vozidla budou poskytovat povinně sledované hodnoty. Další parametry
jsou závislé zejména na technické vyspělosti vozidla a jeho schopnosti předávat tyto data jednotce GPS.
Ostatní parametry se liší v závislosti na typu vozidla resp. jeho nástavby. Níže je pro přehlednost
uveden základní výpis sledovaných dat, které jsou následně přesně specifikovány v kapitole 4.
3.2.1.1 Povinně sledované u všech vozidel a strojů
• Datum, čas-vzniku záznamu,
• Kvalita signálu GSM,
• Počet satelitů,
• Jednoznačný identifikátor jednotky,
• Registrační značka vozidla
• Druh vozidla (osobní, dodávkové, nákladní, traktor/stroj, vozík, osoba),
• ID řidiče/jméno řidiče (NE pro dodavatele),
® Číslo smlouvy (NE pro ŘSD, ANO pro dodavatele)
• Identifikátor vozidla,
• Nesená nástavba (sypač, sekačka, samosběr, kropice, valník, nosič kontejnerů, ostatní)
• Zapnuté zapalování (klíček),
• Zeměpisná poloha,
• Aktuální rychlost z GPS,
• Aktuální rychlost z tachometru z GPS,
• Aktuální rychlost z CAN sběrnice,
• Aktuální stav tachometru z GPS,
• Aktuální stav tachometru z tachometru,
• Aktuální stav tachometru z CAN sběrnice,
• Režim jízdy (zimní údržba, letní údržba, kontrolní jízda, inspekční jízda, jízda BESIP, služební
jízda, DIO),
• Otáčky motoru, pouze u nákladních vozidel, strojů, popř. pokud dodávkové vozidlo umožňuje,
• Spotřeba PHM od předcházejícího záznamu (pro dodávkové, nákladní vozidla, traktor/stroj)
(NE pro dodavatele),
• Palubní napětí (NE pro dodavatele),
• Sledování zapnutí majáku (pokud je jím vozidlo vybaveno).
3.2.1.2 Data specificky podle vozidel:
• Sypač
o režim posypu (nesype, chemický posyp, chemický posyp se zkrápěním, inertní posyp,
inertní posyp se zkrápěním, zkrápění)
o stav plužení,
o gramáž posypu,
o aktuální nastavená šíře posypu,
o spotřeba materiálu (chemického, inertního, solanky),
• Sekačka
o činností cepáku hlavní kosy,
o činností cepáku druhé kosy,
o činností cepáku třetí kosy,
• Samosběr
o válcové koště,
o levé boční koště,
o pravé boční koště,
o turbína/sání,
o spuštěná šachta,
• Kropicí vůz
o levý splach,
o pravý splach,
o střední splach,
o mlžení (ozónu),
o čerpadla, (popř. čištění propustků, čištění vpustí)
• Vozík
o výstražná světla/šipka zapnuto,
o režim zapnuté šipky (doleva, doprava, dolů),
o rampa nahoře,
o napětí akumulátoru
• Další typy vozidel/nástaveb
Vždy se sleduje činnost nástavby popř. stroje provádějící činnost, pro kterou je určena v rozsahu
pracuje/nepracuje. Typy nástaveb popř. strojů:
o univerzální nosič, nástavba (pokud není specifikován v jiných činnostech):
* mytí značek
■ mytí směrových sloupků
■ mytí nástavců na svodidla
■ mytí baliset
■ mytí svodidel
■ čištění propustků
■ čištění vpustí
■ tlaková voda
■ čištění
■ seřezávání krajnic
■ hloubení příkopů
■ oprava silničních svahů
jeřáb
■ činnost nástavby
plošina
s činnost nástavby
o nakladač
■ práce vozidla (otáčky motoru větší než 0)
o samopojízdný značkovací stroj
■ práce vozidla
o samojízdný stroj pro nedestruktivní odstraňování VDZ
■ práce vozidla
o válec
■ práce vozidla
o finišer
■ práce vozidla
o distributor
■ práce vozidla
o fréza
* práce vozidla
3.2.2 Průběh sběru dat
Jednotka musí být schopna zaznamenávat data na základě těchto parametrů:
• Po čase - nastavení max. 10 vteřin při jízdě,
• Po ujeté vzdálenosti - (minimální nastavitelný interval 10 m),
• Po změně azimutu - doporučené nastavení 10°.
Specifická je situace vozíků, a proto je třeba specifické nastavení:
• Je v provozu (zapnutá jakákoliv výstraha)
o Po čase - nastavení max. 60 vteřin,
o Po ujeté vzdálenosti - nastavení 200 m,
o Po změně azimutu - doporučené nastavení 10°.
• Není v provozu (klidový režim)
o Po ujeté vzdálenosti - nastavení 200 m,
o Po změně azimutu doporučené nastavení 10°.
Pro sběr dat musí být splněn alespoň jeden z uvedených parametrů.
3.3 Předávání dat do systému ŘSD ČR
3.3.1 Frekvence
Předávání dat do systému ŘSD ČR musí být realizováno okamžitě s maximálním zpožděním 60 sekund
od vzniku dat (platí při dostupnosti signálu GSM).
3.3.2 Mechanismus
Data budou předávána na rozhraní ŘSD ČR, které se bude nacházet na adrese gps.rsd.cz v níže
popsaném datovém formátu a to vždy v pořadí od nejstarších záznamů po nejnovější.
3.3.3 Obsah předávaných dat
Data budou odpovídat datům, která vznikají na GPS.
4 POPIS DAT A FORMÁT
Data budou předávána v obecném a standardizovaném formátu XML (Extensible Markup Language).
Kompletní popis dat pro všechna vozidla vyplývá z níže uvedené tabulky, kde jsou také uvedeny popisy,
hodnoty, kterých nabývají, jednotky a informace v jakých případech jsou dané parametry povinné.
V případě, že je nějaká odlišnost mezi vozidly ŘSD ČR a dodavatelů údržby, je toto uvedeno v posledním
sloupci. Použití je pak dáno uvedenými příklady.
Název Atribut Popis Formát Rozsah hodnot Jednotky Povinný
xml
Příklad: L Záhlavní XML dokumentu ______ . _ ANO
GPSDATA
Příklad:
CREATED
Příklad: ANO
GPSRECORD
Příklad: Čas vygenerování YYYY-MM- ANO
DDTHH:MM:SS
+HH:MM
2014-05-27T14:18:31+01:00
gpstime Reálný čas, kdy byl záznam pořízen v YYYY-MM- ANO
GPS jednotce v SEČ (SELČ) DDTHH:MM:SS
+HH:MM
gsmsignal Kvalita signálu GSM (0-5, 0=bez signálu, Číslo 0-5 ANO
5=silný signál) Číslo Kladné celé číslo ANO
satellitecount Počet satelitů
gpsunitid Jednoznačný identifikátor GPS jednotky Číslo Kladné celé číslo ANO
Název Atribut Popis Formát Rozsah hodnot Jednotky Povinný
VEHICLEINFO Text
Rz Registrační značka vozidla Číslo dle ANO
Type Druh vozidla rozsahu 1 = Osobní vozidlo ANO
Driverid ID řidiče Číslo 2 = Dodávkové vozidlo ANO,
Driver Jméno a příjmení řidiče Text 3 = Nákladní vozidlo NE dodavatelé údržby
Company Název dodavatele Text 4 = Traktor / stroj NE,
idvehicleorig Identifikátor vozidla Číslo 5 = Přívěsný vozík ANO dodavatelé údržby
technology Nesená nástavba Číslo dle 6 = Osoba NE,
rozsahu Kladné celé číslo dle ANO dodavatelé údržby
databáze zadavatele ANO
ANO, pouze u VEHICLEINFO/type = 2,3,4
Kladné celé číslo
1 = sypač
2 = sekačka
3 = samosběr
4 = kropice
5 = valník
6 = nosič kontejnerů
7 = ostatní
Název Atribut Popis Formát Rozsah hodnot Jednotky Povinný
POSITIONINFO Ignition Zapnuté zapalování (klíček) bit false/true km/h ANO, pouze u VEHICLEINFO/type = 1,2,3,4
Příklad: Longitude Zeměpisná délka ve formátu WG584 dd.dddddd km/h ANO
Latitude Zeměpisná šířka ve formátu WGS84 dd.dddddd Kladné reálné číslo ANO
Speedgps Aktuální rychlost z GPS Číslo ANO
Kladné reálné číslo
speedtach Aktuální rychlost z tachografu Číslo ANO, pokud vozidlo umožňuje, platí pouze
Kladné reálné číslo, u VEHICLEINFO/type = 1,2,3,4
1 desetinné místo
Kladné reálné číslo,
1 desetinné místo
Speedcan Aktuální rychlost z CAN sběrnice Číslo Kladné reálné číslo, km/h ANO, pokud vozidlo umožňuje, platí pouze
1 desetinné místo u VEHICLEINFO/type = 1,2,3,4
Tachogps Aktuální stav tachometru Číslo Kladné reálné číslo, km ANO, platí pouze u VEHICLEINFO/type =
3 desetinná místa 1,2,3,4,5
tachotach Aktuální stav tachometru z tachografu Číslo (2568.125 km)
Kladné reálné číslo, km ANO, pokud vozidlo umožňuje, platí pouze
Tachocan Aktuální stav tachometru z CAN sběrnice Číslo 3 desetinná místa u VEHICLEINFO/type = 2,3,4
(2568.125 km)
modedrive Režim jízdy Číslo dle Kladné reálné číslo, km ANO, pokud vozidlo umožňuje, platí pouze
rozsahu 3 desetinná místa u VEHICLEINFO/type = 1,2,3,4
(2568.125 km)
1 = zimní údržba ANO
2 = běžná údržba
3 = kontrolní jízda
4 = inspekční jízda
5 = jízda BESIP
6 = služební jízda
7 = DIO
2018-05-27T14:18:31 + 01:00
5 POŽADAVKY NA DODAVATELE ÚDRŽBY
Dodavatelé údržby jsou povinni poskytovat dat do systému ISUD. Jejich vymezení je dáno níže
uvedenou kapitolou.
5.1 Typy vozidel a požadovaná data
Popis vozidel provádějících určité činnosti, které zasílají popsaná data v požadovaném rozsahu. Kdy
a jaká data jsou poskytována, je dáno kapitolou 4 a doplněno tímto popisem.
5.1.1.1 Vozíky
• všechny používané vozíky,
• poskytují povinně sledované parametry u všech vozidel a strojů a data specifická pro vozíky.
5.1.1.2 Komunální vozidla
• provádějící svoz odpadu,
• poskytují povinně sledované parametry u všech vozidel a strojů.
5.1.1.3 Vozidla s nástavbami pro sečení trávy
• vozidla provádějící sečení trávy,
• poskytují povinně sledované parametry u všech vozidel a strojů a data specifická pro
sekačky.
5.1.1.4 Odtahové služby
• všechny odtahové služby, které jsou k odtahu přivolány ŘSD ČR,
• poskytují povinně sledované parametry u všech vozidel a strojů.
5.1.1.5 Vozidla provádějící pravidelný servis
• dodavatelé provádějící pravidelný servis zařízení (např. meteostanice, SOS hlásky, ZPI, PDZ,
mýtný systém, apod.) na dálnicích minimálně ve lhůtě jednoho roku.
• poskytují povinně sledované parametry u všech vozidel a strojů.
5.2 Požadavky na předávání dat
Data budou předávána vždy při poskytování údržby pro ŘSD ČR.
6 VYBAVENÍ VOZÍKŮ TELEMATICKOU JEDNOTKOU A POVINNOST
PŘEDÁVÁNÍ DAT DO C-ITS SYSTÉMU
Telematická jednotka bude využita pro kooperativní a fleetové systémy, které Zadavatel v současné
době buduje a které požadují monitorování funkčních, dopravních a provozních informací a jejich
sběr, zpracování a distribuci dalším uživatelům. Telematické jednotky budou instalovány na všechny
typy vozíků používaných při údržbě dálnic:
výstražný vozík (dle PPK VOZ)
předzvěstný vozík (dle PPK VOZ)
informační vozíky v uzavírkách
Obecně budou, pro účely tohoto dokumenty, tyto vozíky nazývány „varovné a informační vozíky".
Základní schéma datové výměny kooperativního a fleetového systému je znázorněno na obrázku
níže.
Diapačarshč pracovišti SS Ú D I Dtspaéenké pracovišti O BDITS
Správa vozového parku
TELEMATICKÉ JEDNOTKY INSTALOVANÉ VE VAROVNÝCH A INFORMAČNÍCH VOZÍCÍCH BUDOU U:
kooperativních a fleetových systémů vysílat data na C-ITS Back office pomocí GSM (LTE)
v jednotném formátu (XML) dle požadavků uvedených v textu níže,
kooperativních systémů vysílat ITS zprávy k účastníkům třetích stran pomocí standardu ITS-
G5 (v místě umístění vozíku),
kooperativních systémů přijímat ITS zprávy z C-ITS back office pomocí GSM (LTE)
v jednotném formátu (MQ.TT) dle požadavků uvedených níže.
KOOPERATIVNÍ SYSTÉMY (C-ITS)
Varovné a informační vozíky budou při údržbě dálnic používány vč. telematické C-ITS jednotky (RVU
- Road Vehicle Unit) zajišťující poskytování služeb tzv. kooperativních inteligentních dopravních
systémů (C-ITS). Tyto systémy jsou založeny na vzájemné komunikaci V2X, tzn. mezi vozidlem a
infrastrukturou, popř. mezi vozidly navzájem. V rámci této komunikace dochází k obousměrné
výměně dat mezi jednotkami umístěnými ve vozidlech (OBU), jednotkami na infrastruktuře (RSU) a
jednotkami umístěnými ve vozidlech údržby a varovných a informačních vozících (RVU), přičemž je
využíváno specifické DSRC technologie operující na frekvenci 5,9 GHz. Toto frekvenční pásmo bylo
celosvětově vyhrazeno pro bezpečnostní aplikace v dopravě. V rámci této komunikace je využíváno
IEEE standardu 802.lip , který byl v Evropě dále rozpracován do podoby standardu ITS-G5. Nad
rámec ITS-G5 je pro přenos dat v C-ITS využíváno také stávajících datových sítí mobilních operátorů.
Smyslem kooperativních systémů v současné době je přinášet řidiči cílené, včasné a kvalitní
informace o dění kolem něj a zároveň poskytovat správci komunikace aktuální informace o provozu.
V dlouhodobém horizontu představují kooperativní systémy vývojový mezistupeň pro technologii
automatizovaného řízení vozidel. Obecně kooperativní systémy zvyšují bezpečnost a plynulost
dopravy a snižují její negativní vlivy na životní prostředí.
Komunikace mezi vozidlovými jednotkami a jednotkami na infrastruktuře, popř. mezi dvěma
vozidlovými jednotkami navzájem, byla na mezinárodní úrovni standardizována. Příslušný standard
v Evropě je označován jako ITS-G5, vychází ze standardu IEEE 802.l i p a je definován v normách
ETSI. Konkrétně jsou to:
• ETSI ES 202 663 - European profile standard foř the physical and medium access control
layer of Intelligent Transport Systems operating in the 5 GHz frequency band
• ETSI EN 302 663 - Access layer specification for Intelligent Transport Systems operating in
the 5 GHz frequency band
• ETSI T S102 6 3 7 - Vehicular Communications; Basic Set of Applications
V těchto předpisech jsou definovány i základní typy zpráv, které jsou v rámci standardu ITS-G5
generovány a posílány. Jsou to:
• Cooperative Awareness Message (CAM)
Zprávy CAM jsou generovány a odesílány periodicky až lOx za sekundu dle okolních
podmínek. Poskytují základní informace o zařízení, které je vygenerovalo (OBU jednotka).
Obsahují hlášení o přítomnosti, poloze a provozním stavu příslušného zařízení.
Specifikace zprávy CAM je detailně popsána v předpisu ETSI TS 102 637-2 Specification of
Cooperative Awareness Basic Service. Jednotlivé atributy zprávy CAM jsou popsány ve
standardu ETSI TS 102 894-2 Applications and facilities layer common data dictionary.
• Decentralized Environmental Notification Message (DENM)
Zprávy DENM jsou generovány pouze v případě výskytu nějaké události, jejich odeslání tedy
musí přecházet nějaký spouštěč. Pomocí DENM zpráv se tedy přenášejí informace o
mimořádných událostech, jako je práce na silnici, dopravní nehoda, kluzká vozovka, jízda
v protisměru či jiný typ překážky. Zprávy DENM jsou vysílány periodicky, dokud je příslušná
událost platná. K přerušení vysílání dojde buď v případě, že vyprší její přednastavená doba
platnosti, nebo příslušná C-ITS jednotka vyšle speciální DENM zprávu, která zruší platnost
dotyčné události.
Specifikace zprávy DENM je detailně popsána v předpisu ETSI TS 102 637-3 Specification of
Decentralized Environmental Notification Basic Service. Jednotlivé atributy zprávy DENM
jsou popsány ve standardu ETSI TS 102 894-2 Applications and facilities layer common data
dictionary.
• In-Vehicle Information (IVI)
Zprávy IVI obecně slouží primárně pro přenos informací o statických a dynamických
dopravních symbolech, např. dopravní symboly na portálech liniového řízení dopravy (LŘD),
informačních portálech (ZPI/PDZ) a zařízeních pro provozní informace (ZPI) do vozidla. IVI
zpráva neslouží pouze pro přenos zobrazovaných dopravních symbolů, ale také
doplňkových textů (informační portály ZPI/PDZ). Zpráva IVI je periodicky vysílána až do
vypršení doby její přednastavené platnosti, nebo do doby, než příslušná RSU jednotka vyšle
speciální IVI zprávu, která zruší platnost daných vysílaných dopravních informací.
Specifikace IVI zprávy je detailně popsána v normě ISI/TS 19321:2015 Intelligent transport
Systems - Cooperative ITS - Dictionary of in-vehicle information (IVI) data structure. Pro
kódování jednotlivých dopravních symbolů je používána knihovna definována v normě
ISO/TS 14823:2008 Traffic and travéI information - Messages via media independent
stationary dissemination systems - Graphic data dictionary for pre-trip and in-trip
information dissemination systems. Tento katalog zahrnuje běžné dopravní symboly, jejich
číselný kód a doplňující informace.
ITS služba Road Works Warning
Primárním cílem vybavování varovných a informačních vozíků C-ITS jednotkami je poskytování
služby Road Works Warning (RWW), tj. varování řidičů před pracemi na dálnici. Smyslem této služby
je včasně upozornit řidiče na práce na dálnici, které probíhají před ním na předpokládané trase.
Řidiči je prezentována informace o rozsahu prací a s nimi spojených dopravních omezeních (např.
uzavření jízdních pruhů, rychlostní omezení) ještě před tím, než je schopen práce fyzicky zpozorovat
a uzpůsobit tomu svou jízdu. Jedná se o doplňkovou službu k již existujícím informacím o pracích na
silnici distribuovaných jinými kanály (rozhlasové dopravní zpravodajství, RDS-TMC, atd.), která je
zaměřená na lokalizované konkrétní informace v blízkém okolí příslušných prací. Výrazně se tím
redukuje riziko vzniku nehody na začátku pracovních míst (např. náraz do mobilního výstražného
vozíku) a tím se výrazně zvýší i bezpečnost pracovníků údržby pohybujících se v místě prací.
Služba může být poskytována ve 2 základních režimech:
Lokální režim
V rámci tohoto řešení je informace o pracích na silnici generována a vysílána jednotkou C-ITS čistě
na základě dat z vozíku (poloha, stav zobrazovaných symbolů). Scénář probíhá zcela autonomně bez
komunikace s externími prvky.
Síťový režim
V tomto režimu dochází ke spojení s centrálním prvkem C-ITS systému -tzv. C-ITS back Office, který
C-ITS jednotku na vozíku poveluje ke generování a vysílání konkrétní informace. Spojení s C-ITS back
office je realizováno prostřednictvím sítí mobilních operátorů.
Funkční specifikace služby RWW
Varování před pracemi na silnici v rámci služby RWW bude řidičům přenášeno pomocí
standardizované zprávy DENM. Jednotlivé parametry DENM zprávy a jejich použití v rámci služby
RWW jsou popsány v dokumentech „Harmonised C-ITS Specifications for Europe" platformy C-
ROADS dostupných na webových stránkách www.c-roads.eu.
Funkční scénář služby RWW je následující:
1. Vysílání DENM zpráv je spuštěno zvednutím rampy vozíku
2. V případě lokálního režimu jsou jednotlivé atributy DENM vyplněny na základě informací
z vozíku
3. V případě síťového režimu jsou jednotlivé atributy DENM vyplněny na základě informací
z C-ITS back office
4. Atributy vysílané DENM zprávy jsou upraveny v okamžiku změny polohy vozíku nebo změny
vstupního parametru (změna zobrazovaného symbolu, povel z C-ITS back office)
5. Vysílání DENM zprávy je ukončeno sklopením rampy vozíku nebo pokynem z C-ITS back
office
Specifikace telematických C-ITS jednotek (RVU)
Požaduje se, aby byl vozík vybaven RVU jednotkou zajišťující:
• Provoz lokálního režimu služby RWW v plném rozsahu
• Podporu síťového režimu služby RWW, tj. možnost tvorby a úpravy zpráv na základě
informací z C-ITS back office ŘSD. Komunikaci s C-ITS back office bude založena na ASN.l
serializaci UPER standardních C-ITS zpráv dle ETSI, vč. požadavků na bezpečnost dle ETSITS
103 097 (SecuredMessage). Na transportní vrstvě bude využito vhodného protokolu (např.
UDP nebo MQTT).
• Fleetové služby
Funkční požadavky
RVU jednotka musí komunikovat s okolními C-ITS jednotkami pomocí ITS-G5 komunikace
definované v předpisu ETSI EN 302 663.
RVU jednotka musí být schopna zašifrovat/dešifrovat ITS-G5 zprávy pomocí protokolu Geo
Network (GN) definovaného v předpisech ETSI EN 302 636 1, 2, 3, 4, 6.
RVU jednotka musí být schopna zašifrovat/dešifrovat ITS-G5 zprávy pomocí protokolu Basic
Transport Protocol (BTP) definovaného v předpisu ETSI EN 302 636 5.
RVU jednotka musí být schopna šifrovat/dešifrovat a přijímat/odesílat CAM pakety z/do
okolních C-ITS jednotek.
RVU jednotka musí být schopna šifrovat/dešifrovat a odesílat/přijímat DENM pakety
pomocí protokolu Geo Broadcast Mode z/do okolních C-ITS jednotek definovaném v
předpisu ETSI 103301.
RVU jednotka musí být schopna generovat DENM zprávy na základě dat z řídicích systémů
vozíku.
RVU jednotka musí být schopna poslat vygenerované zprávy DENM do C-ITS back Office (v
síťovém režimu).
RVU jednotka musí být schopna přijímat povely z C-ITS back office a na základě nich
generovat DENM zprávy (v síťovém režimu).
RVU jednotka musí být schopna na základě speciální CAM zprávy z RSU aktivovat
koexistenční mód v ochranných zónách mýtných bran (viz dokumenty Harmonised C-ITS
Specifications for Europe, kapitola ...Koexistence" ). Zároveň musí být možnost uložit do
paměti jednotky až 16 poloh mýtných bran.
RVU jednotka musí být schopna vytvářet atribut „Traces" zprávy DENM na základě interních
prostorových dat uložených v paměti jednotky. Bližší informace o parametru „Traces" jsou
k dispozici v dokumentech „Harmonised C-ITS Specifications for Europe".
RVU jednotka musí být vzdáleně konfigurovatelná včetně updatu firmwaru.
RVU jednotka musí být schopna připojení na externí PKI infrastrukturu pro zajištění
autorizace a autentizace přijímaných a vysílaných C-ITS zpráv, vč. aktualizace certifikátů a
veřejných klíčů.
V RVU jednotce musejí být z ostatních systémů varovných a informačních vozíků k dispozici
následující údaje:
Stav odklopení rampy (odklopeno / sklopeno), stav výstražných „žlutých" světel (zapnuto /
vypnuto) - u všech vozíků
Stav odklopení rampy (odklopeno / sklopeno), stav výstražných světel / světelné šipky
(vlevo / vpravo / kříž / vypnuto), stav plechové šipky (stav dopravní značky vlevo, vpravo,
dolů) - u výstražných vozíků
Stav odklopení rampy (odklopeno / sklopeno), zobrazený symbol / text - u předzvěstných
(včetně LED) vozíků
Technické požadavky
RVU jednotka musí obsahovat / splňovat následující technické požadavky:
modul pro rádiovou komunikaci ITS-G5 (5855 MHz až 5925 MHz) umožňující souběžnou
komunikaci na dvou kanálech („Duál concurrent channel operation")
všesměrový či směrový anténní systém pracující v pásmu 5,9 GHz (ITS-G5) o minimálním
zisku pro jeden vysílací kanál 5dBi splňující standard ETSI 302 571. Anténní systém bude
umístěn tak, aby bylo zajištěno volné vysílání směrem „za vozíkem", tj. proti směru jízdy.
Anténní systém musí být umístěn minimálně ve výšce 2m.
CPU s dostatečným výkonem pro bezproblémové zajištění služby RWW. CPU musí být jeden
z následujících:
o x86 (32bit)
o X86-64 (64bit)
o ARM v6, v7, v8 s MMU
o MIPS (32bit a 64bit)
Operační systém - jeden z následujících:
o Android 5.0+
o iOS 6.0+
o Linux
o Apple Mac OS X
o Windows 8.1+
o FreeBSD
o popř. jiný podporující PKI řešení zadavatele
komunikační LTE modul včetně antény
GNSS přijímač pro určení přesné polohy a času vč. antény
rozhraní Ethernet (IPv4 nebo IPv6)
rozhraní RS232 nebo USB
provozní teplota min. v rozsahu -30°C až +65°C
vhodné datové úložiště, min 4GB (vhodné pro použití u vozíků)
Hardware Security Module (HSM) - kompatibilní s TPM 1.2 nebo PKCS #11, Common
Criteria Certificate EAL4+. Podpora následujících šifrovacích protokolů:
o ECDSA_nistP256_with_SHA256
o ECDSA_brainpoolP256rl_with_SHA256
o ECDSA_ brainpoolP384rl _with_SHA384
Časově neomezená nevýhradní licence softwarového řešení (bez aktualizací) pro RVU
jednotky zahrnující:
o ITS software stack pro provoz C-ITS aplikací vč. přenosu C-ITS zpráv
o SW aplikace umožňující nasazení logiky zpracování C-ITS zpráv
integrované akcelerační/decelerační čidlo,
vnitřní paměť pro záznamy o kapacitě minimálně 20.000 záznamů,
možnost ukládat do záznamů servisní informace:
o palubní napájení,
o počet satelitů,
o kvalita GSM signálu.
nedostupnost GSM sítě - v případě výpadku nebo nedostupnosti mobilní sítě musí být
data
ukládána v jednotce GPS a po připojení do domovské sítě okamžitě odeslána,
RVU jednotka musí odesílat uložená data od nejstarších záznamů po nejnovější.
FLEETOVÉ SYSTÉMY
Kromě C-ITS funkcionalit budou RVU jednotky schopny také poskytovat data z vozíků pro účely
jiných systémů např. Informační Systém Údržby Dálnic - ISUD atd. To znamená, že RVU jednotky
musí být schopny vyčítat kromě stavových informací i provozní informace, které budou předávány
v jednotném formátu pomocí GSM (LTE) komunikace na C-ITS back Office, ze kterého budou dále
zasílány na Back Office ISUD (popř. dalších systémů) pro další zpracování.
Všechna níže uvedená data budou periodicky v min. 1 minutovém kroku odesílána RVU jednotkami
do C-ITS back office, kde budou zpracována, uložena a poskytnuta jiným systémům Zadavatele (nyní
ISUD). Komunikace s C-ITS back office bude pro tato data založena na XML.
RVU Jednotka bude instalována a integrována (datově a napájením) v každém vozíku a bude
schopna monitorovat následující data v závislosti na vybavení vozíku:
ID jednotky
Typ vozidla - nastaven vozík (pokud možno jaký typ)
Datum a čas vzniku záznamu
Geografická poloha
Počet GPS satelitů
Kvalita GSM signálu
Aktuální rychlost z GPS
Napětí akumulátoru
Registrační značka vozíku
Stav odklopení rampy
Stav výstražných „žlutých" světel
Stav světelné šipky
Stav plechové šipky
Zobrazený symbol / text
RVU jednotka musí být schopna zaznamenávat data na základě těchto parametrů:
Vozík je v pohybu (není zapnutá výstraha / informace)
o Po ujeté vzdálenosti - nastavení 200m,
o Po změně azimutu - doporučené nastavení 10°.
Vozík je v provozu (zapnutá jakákoliv výstraha / informace)
o Po čase - nastavení max. 60 vteřin,
o Po ujeté vzdálenosti - nastavení 200m,
o Po změně azimutu - doporučené nastavení 10°.
Vozík není v provozu (klidový režim)
o Po ujeté vzdálenosti - nastavení 200m,
o Po změně azimutu doporučené nastavení 10°.
Pro sběr dat musí být splněn alespoň jeden z uvedených parametrů
Příloha á 2 - Přehled komunikací Pozn.
délky v km
BEWTClSTVf S4JHC A OALMC CR plochy v m2
0080B SUflCN! MTMAWň A NWC staničení v km
Orientační specifikace komunikací pro Oblast 4 ZÁPAD
Opravy AHV 2021 - 2025
Začátek silnice Konec silnice Délka
úseků bez
Komunikace Místopis Staničení na Staničení Staničení na Staničení Délka tahů Délka větví a Plocha Délka nedělených Délka dělených
úseku provozní Číslo úseku provozní Délka úseků výpočtu čtyřpruhů čtyřpruhů
Číslo úseku plochy
úseku odd.č.2
I/4 křiž N ová Hospoda a ž Strážný, státní hranice 83,579 153,475 69,896
I/20 hr Plzeňského kraje a ž křiž Nová Hospoda 129,127
I/20 křiž s 1/22 u V o d ň an a ž hr o kr Č B 181.091 151.002 21,875
I/22 hr P lze ň sk é h o kraje a ž křiž s 1/20 u Vodňan
I/39 hr o k r Č K u Ž e ln a w a ž křiž s i/4 u Ho u žn é 72,259 191,343; 10,252
45,790'
110,698; 38,439
71,985 26,195
1 66 ,6 57
Implementace informačního systému ŘSD
IS ŘSD Č R ____
Projekční dokumentace
Stálé datové rozhraní
Helios, Silnice I.třídy, výkaz dodavatele
Zpracoval: ............. Dokument: 20180724
Kontroloval: ............... Verze: 1.26
Ze dne:
24.07.2018
Tento dokument je důvěrný a je určen výhradně pro ŘSD a jeho dodavatele
Stálé datové rozhraní HELIOS - Výkaz dodavatele silnice I.třídy
Obsah
1. Ú v o d ................................................................................. 1
1.1 Proces na straně dodavatele.....................................................................................1
1.2 Proces na straně Ř S D ............................................................................................... 1
1.3 Soubory datového rozhraní........................................................................................1
1.3.1 Pojmenování souborů............................................................................................ 1
1.3.2 Struktura souboru........................................... 1
1.3.3 Doporučení pro odesílání...................................... 1
1.3.4 Validace XML souboru............................................................................................ 2
2. Detailní popis X M L e le m e n tů ..................................................................3
2.1 Hlavičkové údaje......................................................................................................... 3
2.2 Položkové údaje.......................................................................................................... 3
Soupis zm ěn
Verze 1.26 ze dne 24.07.2018
Formální úpravy dokumentu, oprava názvosloví
Verze 1.25 ze dne 11.11.2013
Rozšíření rozhraní o atribut Valorizace
Verze 1.24 ze dne 12.12.2011
Upřesnění týkající se desetinných míst částek a MJ.
Verze 1.23 ze dne 20.11.2008
Další doporučení, které mohou vyřešit některé problémy s emailovými klienty.
Verze 1.22 ze dne 27.05.2008
Zpřesnění některých formulací.
Doplnění doporučení, které mohou vyřešit některé problémy s emailovými klienty
Verze 1.21 ze dne 12.09.2006
Změna v kontrole unikátnosti předávaného souboru. Unikátní musí být kombinace rok, měsíc a pořadí
souboru.
Verze 1.2 ze dne 21.10.2005
Byl upřesněn způsob předávání dat do ŘSD - emailová adresa.
Odvedené práce je možné vykazovat (a soubor předávat) vícekrát za měsíc. Z toho vyplývá změna
hlavičkové části a názvu souboru.
Byl dohodnut odlišný způsob vykazování částek u dodavatelů v závislosti na tom, zda jsou či nejsou
plátci DPH.
Verze 1.1 ze dne 10.10.2005
Na základě změny ekonomického pohledu na způsob vyhodnocování předávaných dat byl do položky
rozhraní doplněn atribut Castka. V tomto údaji by měl dodavatel zadat dílčí částku za služby
specifikované v dané položce.
Tato změna DR již byla předběžně projednána s dodavatelem SW, firmou Soft-PC Rychnov nad
Kněžnou.
Verze 1.0 ze dne 19.9.2005
Základní verze dokumentu
Dokument: 20180724, verze: 1.26, ze dne: 24.07.2018 2
Stálé datové rozhraní HELIOS - Výkaz dodavatele silnice I.třídy
1. Úvod
Ředitelství silnic a dálnic Č R (ŘSD) přísluší ve smyslu zřizovací listiny hospodařit s dálnicemi
a silnicemi I. třídy ve vlastnictví ČR. Z tohoto titulu provádí jejich majetkovou správu, včetně
zimní a běžné údržby.
Dodavatel předává soupis vykonaných prací na dálnicích a silnicích I. třídy prostřednictvím
stálého datového rozhraní. Tento dokument obsahuje popis datového rozhraní.
1.1 P ro c e s na stra n ě d o d a va tele
Dodavatel vytvoří požadovaný datový soubor způsobem, který je závislý na jeho interních
podmínkách, a dohodnutým způsobem (e-mail) jej předá ŘSD. Po nahrání dat do IS ŘSD
obdrží rovněž formou e-mailu informaci o výsledku zpracování.
Případně opravy chyb se provádějí opakovaným předáním celého souboru. Opravný soubor
musí mít stejnou identifikaci (expozitura, IČ dodavatele, rok, měsíc, pořadové číslo souboru)
jako soubor opravovaný. Opravy jednoho souboru lze provádět i vícekrát - po dohodě
s příslušnou Správou/Závodem ŘSD.
Soubory bude dodavatel zasílat na adresu ..................
V předmětu emailové zprávy musí být uvedeno VykazPrace
K mailu musí být přiložen jediný XML soubor v požadované struktuře. Zprávy z této adresy
zpracovává automat; na informace, poznámky, vysvětlení či upřesnění uvedená v textu zprávy
nebude brán zřetel. Zpráva o výsledku zpracování souboru bude odeslána na mailovou
adresu, ze které byl soubor odeslán.
1.2 P roces na straně ŘSD
Předaná data jsou automaticky nahrána data do IS ŘSD. V průběhu nahrávání dat se
provádějí kontroly - dle specifikace v kapitole 2. Jakákoli chyba (formální či logická) má za
důsledek vyřazení celého souboru ze zpracování.
V případě, že jsou v průběhu nahrávání zjištěny chyby, informuje dodavatele a vyžádá si
opakované předání celého souboru. Úspěšně zpracované soubory jsou přesunuty do archivu.
1.3 Soubory datového rozhraní
Soubor (soupis odvedených prací) se vyhotovuje jednou pro každou fakturu. Jeden soubor
nesmí obsahovat data za více kalendářních období (měsíců).
1.3.1 Pojm enování souborů
Způsob označení souborů: VP_EE_NNNNNNNN_RRRR_MM_SS.XML
Příklad: VP_10_00123456_2015_11_01.XML
První 2 znaky = zkratka VP (výkaz práce), dále EE (číslo expozitury odpovídající
Správě/Závodu ŘSD; dodavateli jej sdělí příslušné pracoviště ŘSD), NNNNNNNN (8-místné
IČ dodavatele - tj. včetně vedoucích nul), rok, měsíc a pořadové číslo předávaného souboru
v rámci měsíce.
1.3.2Struktura souboru
Soubor datového rozhraní bude ve formátu XML. DTD definice i přiklad jsou přílohou tohoto
dokumentu.
1.3.3 D oporučení pro odesílání
Na základě dosavadních zkušeností s procesem zpracování XML souborů v přílohách mailu
doporučujeme:
Dokument: 20180724, verze: 1.26, ze dne: 24.07.2018 1
Stálé datové rozhraní HELIOS - Výkaz dodavatele silnice I.třídy
Outlook Express
Nedoporučujeme používat emailového klienta Outlook Express. Ten má tu nepříjemnou
vlastnost, že „komolí'1obsah XML příloh. Výsledkem může být chyba typu:
Soubor: VP_08_11111111_2008_04_01.xml od xxx@xxx .cz
Datum : 27.05.2008
Čas : 08:00:04
Zpracováni proběhlo s následujícími chybami:Chybná struktura XML.
System.Xml.XmlException: The '3' character, hexadecimal value 0x33,
cannot begin with a name. Line 1, position 15
Vámi zadaný soupis VP_08_111111 2008_04 01.xml byl odmítnut.
V případě výskytu této chyby zkuste použít jiného mailového klienta, nebo webové rozhraní
emailu (je-li k dispozici).
Rozdělování řádků v souboru
Přestože dle XML specifikace by odřádkování uvnitř elementu nemělo vadit, doporučujeme
datové elementy uvnitř XML souboru nerozdělovat na více řádků.
Digitální podpis
Nedoporučujeme opatřovat odchozí mail digitálním podpisem, šifrovat mail či používat další
bezpečnostní módy.
1n3.4Validace X M L souboru
Před prvním odesláním vytvořeného souboru doporučujeme provést si validaci XML souboru
pomocí nějakého online validátoru - např. http://www.w3schools.com/dom/dom validate.asp
Dokument: 20180724, verze: 1.26, ze dne: 24.07.2018 2
Stálé datové rozhraní HELIOS Výkaz dodavatele silnice I.třídy
2. Detailní popis XM L elementů
Níže uvedené tabulky obsahují kromě bližší specifikace jednotlivých atributů i informaci o
logických kontrolách, které budou při vstupu do IS HELIOS Green prováděny. Kromě těchto
logických kontrol se budou provádět i kontroly formální (rozsah údajů, datový typ apod.).
2.1 H la vičk o vé údaje
Hlavička je v XML dokumentu reprezentována elementem VykazPrace,
Význam jednotlivých atributů: ________________________________
Atribut Typ Pov. Poznámka
Verze CHAR A Číslo verze XML struktury.
Má-li XML soubor jinou verzi než je očekávána, je vyřazen ze
zpracování.
Aktuálně platná verze je 1.2
ExpozituraRSD CHAR A Číslo expozitury (Správy/Závodu ŘSD). Např. 04, 09, 15
Identifikuje kraj, kde byly práce vykonány.
Číslo expozitury musí být v číselníku expozitur
IC INT A IČ dodavatele.
Provádí se kontrola, zda daný dodavatel v IS HELIOS Green existuje.
PlatceDPH CHAR A Příznak A / N určující, zda dodavatel je či není plátcem DPH
A = dodavatel je plátcem DPH; N = dodavatel není plátcem DPH; jiné
hodnoty nejsou přípustné
CisloFaktury INT A Číslo faktury, kterým dodavatel nárokuje úhradu prací. Toto číslo musí
být unikátní pro každý datový soubor
DatumVytvořeni INT A Datum vytvoření souboru ve tvaru RRRRMMDD
Obdobi INT A Období, za které se práce vykazují ve tvaru RRRRMM
Porad i INT A Pořadové číslo souboru v rámci měsíce
Castka INT A Celková fakturovaná částka. Max. 4 desetinná místa jsou oddělena
tečkou.
Musí odpovídat součtu částek z položek souboru (suma atributů Castka
+ Valorizace)
2.2 Položkové údaje
Položka je v XML struktuře reprezentována elementem Prače.
Atribut Typ Pov. Poznámka
Silnice INT N Číslo dálnice nebo silnice I. třídy
Číslo musí odpovídat číselníku dálnic a silnic I .třídy (je-li zadáno)
Akce CHAR A Číslo akce.
Musí odpovídat číselníku akcí
Činnost INT A Kód činnosti.
Musí existovat v číselníku činností.
MJ CHAR A Kód měrné jednotky.
Musí odpovídat MJ uvedené v číselníku činností u vykazované činnosti
PocetMJ INT A Počet vykazovaných měrných jednotek. Max. 4 desetinná místa jsou
oddělena tečkou.
Castka INT A Částka za aktuální položku. Max. 4 desetinná místa jsou oddělena tečkou
Dodavatelé, kteří jsou plátci DPH, zde uvedou částku bez DPH
Dodavatelé, kteří nejsou plátci DPH, zde uvedou částku včetně DPH
Valorizace INT N V a lo riz a c e (k o re k č n íp o lo žk a -G v íiv A u jíc iv y so u tě že n o u -c e n u )-za
Dokument: 20180724, verze: 1.26, ze dne: 24.07.2018 3
Stálé datové rozhraní HELIOS - Výkaz dodavatele silnice I.třídy
aktuální položku. Max. 4 desetinná-mista-jsou-oddělena-tečkou
Dodava telérkte ř4sGU-p!átG!-BPH-zde-uvedou ěá&tku-bez-Q PH
Dodavatelé-ktefinejsou-plátGhDPH.-zdeuvedou částku včetně-DPH
Dokument: 20180724, verze: 1.26, ze dne: 24.07.2018 4