Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Váš dopis 51 681/2023-SŽ-GŘ-O13 TENSAR INTERNATIONAL, s.r.o.
zn. 2/1 Hrabinská 19, 737 01 Český Těšín
Ze dne
Naše zn. SWIETELSKY Rail CZ, s.r.o.
Listů/příloh U Nákladového nádraží 3146/6, 130 00 Praha 3
Vyřizuje Ing. Petr Jasanský ČVUT, Fakulta stavební, Katedra železničních staveb,
Telefon +420 972 325 155 Thákurova7, 166 29 Praha 6
Mobil +420 724 527 471
E-mail jasansky@spravazeleznic.cz
Datum 01.08.2023
Rozhodnutí o provozním ověřování skladeb konstrukčních vrstev se stabilizační
geomřížkou a stmelenými asfaltovými vrstvami v ŽST Semily
Na základě návrhu ČVUT v Praze, Fakulty stavební, Katedry železničních staveb a Tensar
International, s.r.o., v souladu se Směrnicí SŽDC č. 67 Systém péče o kvalitu v oblasti
traťového hospodářství čj. S35410/11-OTH a v souladu se smlouvou o provozním ověřování
čj. 51 682/2023-SŽ-GŘ-O13 (dále jen „smlouva“),
schvaluji provozní ověřování skladeb konstrukčních vrstev se stabilizační geomřížkou
a stmelenými asfaltovými vrstvami v pražcovém podloží na části koleje č. 1 v ŽST
Semily.
ČVUT v Praze předložilo pro provozní ověřování (dále „PO“) daných skladeb konstrukčních
vrstev potřebné podklady a provedla úpravu projektové dokumentace.
A. SITUOVÁNÍ ZKUŠEBNÍHO ÚSEKU:
Sestava skladeb konstrukčních vrstev za použití stmelených asfaltových vrstev, stabilizační
geomřížky a drceného přírodního kameniva (dále jen „skladby konstrukčních vrstev“) bude
zřízena v nové konstrukci pražcového podloží koleje č. 1 v ŽST Semily v rámci stavby
„Rekonstrukce nástupišť ŽST Semily“, SO 01-11-01 ŽST Semily, železniční spodek, celostátní
trati Jaroměř - Liberec, TUDU 1051C1. Rozsah úseku se sestavou skladby konstrukčních vrstev
bude v km 102,113 – 102,328. Zbývající část koleje č. 1, realizovaná dle odsouhlasené PD
bude sloužit jako referenční úsek pro možnost porovnání.
B. OVĚŘOVANÝ PŘEDMĚT:
Provozně ověřované skladby konstrukčních vrstev za použití stmelených asfaltových vrstev,
stabilizační geomřížky a drceného přírodního kameniva jsou náhradou části navržené skladby
konstrukčních vrstev z drceného přírodního kameniva frakce 0/32 kv tloušťky 40 cm s použitím
separační geotextílie v úrovni zemní pláně.
Sestava skladeb konstrukčních vrstev se skládá z 5 konstrukcí o délce 30 m a přechodových
oblastí mezi nimi a k přilehlým úsekům koleje o délkách 5, 10 a 20 metrů. Jednotlivé
konstrukce jsou kombinací skladeb z následujících materiálů: drceného kameniva frakce 0/32
kv, asfaltové směsi AC 16 Z+ a stabilizační geomřížky Tensar InterAx NX750.
Tensar International, s.r.o. zajistí dodání odpovídajícího množství stabilizační geomřížky Tensar
InterAx NX750, ČVUT v Praze zajistí dodání odpovídajícího počtu snímačů deformací, včetně
kabeláže.
Potřebné množství štěrkodrti 0/32 kv, stmelené asfaltové směsi AC 16 Z+ (dle přílohy 12
předpisu SŽ S4) dle projektové dokumentace bude dodáno na místo stavby.
1/4 Správa železnic, státní organizace Sídlo: Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 Generální ředitelství
zapsána v obchodním rejstříku vedeném Městským IČ: 709 94 234 DIČ: CZ 709 94 234 Dlážděná 1003/7
soudem v Praze, spisová značka A 48384 www.szdc.cz 110 00 Praha 1
Konkrétní skladby konstrukčních vrstev jednotlivých dílčích úseků jsou uvedeny v tabulce.
PRO PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ SE STANOVUJÍ:
Navrhovatel: ČVUT, Fakulta stavební, Katedra železničních staveb, Praha (dále „ČVUT“)
Tensar International, s.r.o., Český Těšín (dále „Tensar“)
Zřizovatel: Správa železnic, státní organizace, GŘ, O13; (dále „SŽ O13“)
Stavební správa západ (dále „SSZ“)
Provozovatel: Správa železnic, státní organizace, OŘ Hradec Králové,
Správa tratí Liberec
Zhotovitel: SWIETELSKY Rail CZ, s.r.o., České Budějovice (dále „Swietelsky“)
Schvalovatel: Správa železnic, státní organizace, GŘ, O13
Výrobce: Tensar Ltd., Alpharetta, U.S.
Hodnotitel: Správa železnic, státní organizace, GŘ O13;
OŘ Hradec Králové, ST Liberec;
ČVUT, Fakulta stavební, Katedra železničních staveb, Praha
C. PODMÍNKY ZAHÁJENÍ, PRŮBĚHU A UKONČENÍ PROVOZNÍHO OVĚŘOVÁNÍ:
Zásady vztahující se k tomuto bodu jsou uvedeny ve Smlouvě o provozním ověření
Zřízení jednotlivých skladeb konstrukčních vrstev v koleji č. 1
Postup zřizování jednotlivých skladeb konstrukčních vrstev a přechodových oblastí řeší
zpracovaný technologický postup, který je součásti projektové dokumentace.
Do jednotlivých konstrukcí budou za účelem sledování a vyhodnocování vloženy snímače
horizontálních deformací použitých materiálů. Jejich umístění řeší projektová dokumentace.
Doba provozního ověřování
PO skladeb konstrukčních vrstev v koleji č. 1 ŽST Semily bude probíhat minimálně po dobu
2 let ode dne vložení do konstrukce koleje (min. 2 zimní období). O případném prodloužení
doby trvání PO až na 5 let rozhodne O13 na základě dosažených výsledků a zjištění.
Průběh provozního ověřování, kontroly a měření
Zřízení zkušebního úseku bude realizováno v rámci stavebních prací za účasti odpovědných
zástupců O13, SSZ, ČVUT, Tensar, Swietelsky, případně dalších zainteresovaných stran.
V průběhu zřizování a provozního ověřování budou nezávislou kvalifikovanou osobou
prováděna kontrolní měření kvality, která budou výchozími parametry pro hodnocení:
• Zemní pláň - měření únosnosti ve všech dílčích úsecích (zajistí pracovníci ČVUT).
Swietelsky zajistí protizátěž a patřičnou součinnost.
2/4
• Do příslušných částí zkušebního úseku bude uložena geomříž (bez předpínání).
Zajištěno bude podélné překrytí dvou rolí v minimální délce 50 cm.
• V dílčích úsecích s geomříží umístí pracovníci ČVUT na geomříž snímače GEOKON typu
4410-1.
• Ve všech dílčích úsecích bude provedeno měření únosnosti na konstrukční vrstvě ze
štěrkodrti 0/32 kv prostřednictvím statické zatěžovací zkoušky dle české, francouzské,
případně též německé metodiky a rázové zatěžovací zkoušky dle české metodiky
(zajistí pracovníci ČVUT v součinnosti se zhotovitelem). Zhotovitel úseku zajistí
protizátěž a patřičnou součinnost.
• Zhotovitel úseku zajistí dodávku, uložení a zhutnění vrstvy asfaltového betonu
s kontrolou její tloušťky v jednotlivých dílčích úsecích. V případě tloušťky větší než 100
mm bude asfaltový beton uložen ve dvou vrstvách s použitím spojovacího postřiku dle
ČSN 73 6129 (v souladu s předpisem SŽ S4, přílohou 12, článkem 20).
• V dílčích úsecích s asfaltovým betonem se uloží na povrch konstrukční vrstvy snímače
GEOKON typu 4200-HT (po dohodě zajistí ČVUT).
• Nejdříve 24 hodin po pokládce asfaltového betonu budou v každém dílčím úseku
s asfaltovým betonem provedeny dva svislé vývrty kruhového tvaru o průměru 150
mm. Vývrty budou podélně situovány do 1/3 a 2/3 délky dílčího úseku a příčně
ve vzdálenosti cca 2,0 m od osy koleje č. 1 směrem ke koleji č. 2, tj. mimo prostor
budoucího uložení pražců (zajistí ČVUT). Prostor po vývrtech bude následně vyplněn
studenou balenou směsí a manuálně zhutněn (zajistí zhotovitel úseku). Pracovníci
ČVUT zajistí prvotní odečet hodnot z instalovaných snímačů.
Pracovníci místně příslušné ST budou na zkušebním úseku provádět jen běžnou předepsanou
dohlédací činnost. Jiný zásah na zkušebním úseku je možné provést pouze po předchozím
projednání s určenými pracovníky SŽ O13, ČVUT a Tensar. Neodkladný zásah v případě
bezprostředního ohrožení provozuschopnosti dráhy nebo plynulosti železniční dopravy musí být
neprodleně následně oznámen styčným pracovníkům uvedeným v bodě F tohoto Rozhodnutí.
V případě, že by provozní stav koleje vykazoval známky deformací, které by vedly k ohrožení
provozuschopnosti dráhy nebo plynulosti železniční dopravy, bude rozhodnuto o dalším
postupu ve věci PO. V případě prokázání, že příčinou jsou provozně ověřované skladby
konstrukčních vrstev, bude provozní ověřování ukončeno a konstrukce pražcového podloží
koleje č. 1 bude uvedena do projektovaného stavu prostřednictvím schválených materiálů.
Případné jiné řešení je možné pouze po projednání za účasti všech zúčastněných stran.
Řešení úhrady nákladů na takovýto zásah je uvedeno ve smlouvě o provozním ověřování
v čl. 7.
Hodnocení a závěry
Nezávislé kvalifikované osoby zpracují přehled s výsledky měřených a sledovaných parametrů
za dobu PO.
Závěrečné hodnocení provozně ověřovaného upevnění bude zpracováno pracovníky SŽ O13
s využitím písemných podkladů, poznatků a praktických zkušeností plynoucích ze sledování
pracovníky místně příslušné SŽ ST, ČVUT a Tensar.
Na základě tohoto závěrečného hodnocení rozhodne SŽ O13 o možnosti či nemožnosti
následného běžného využívání těchto konstrukcí v tělese železničního spodku na kolejích
železničních drah ve vlastnictví ČR, se kterými má právo hospodařit Správa železnic, státní
organizace, a dalších železničních drah provozovaných Správou železnic, státní organizací.
D. FINANČNÍ ZAJIŠTĚNÍ:
Firma Tensar dodá zhotoviteli stavby (cena materiálu a cena dopravy na místo stavby)
odpovídající množství stabilizační geomřížky Tensar InterAx NX750, ČVUT zajistí dodání
a osazení odpovídajícího počtu snímačů deformací, včetně kabeláže.
Tensar a ČVUT po dobu trvání projektu „CK02000293 – Adaptace francouzské metody
hodnocení konstrukce pražcového podloží pro vysokorychlostní železniční tratě do podmínek
3/4
ČR“ zajistí nezávislé kvalifikované osoby pro měření a vyhodnocování požadovaných parametrů
dle části C. Ve zbývajícím období trvání PO tuto činnost zajistí Správa železnic.
Zásady vztahující se k tomuto bodu jsou uvedeny ve smlouvě v čl. 7.
E. ZÁRUKY A REKLAMACE:
Zásady vztahující se k tomuto bodu jsou uvedeny ve smlouvě v čl. 8.
F. DALŠÍ POVINNOSTI:
Všechny strany zúčastněné na procesu PO žádáme, aby o závažných skutečnostech, týkajících
se provozu na zkušebním úseku, neprodleně informovaly:
pracovníka O13:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
pracovníka OŘ Hradec Králové, ST Liberec:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
pracovníka Tensar International s.r.o.:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
pracovníka ČVUT v Praze, Fakulty stavební:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Zahájení provozního ověřování schvaluje:
Ing. Radek Trejtnar, Ph.D.
ředitel odboru traťového hospodářství
4/4
Ověřovací doložka změny datového formátu dokumentu podle § 69a zákona č. 499/2004 Sb.
Doložka číslo: 3917488
Původní datový formát: application/pdf
UUID původní komponenty: eef6cdb9-13e0-4b4a-9d13-9a5728b5dcc3
Jméno a příjmení osoby, která změnu formátu dokumentu provedla:
Systém ERMS (zpracovatel dokumentu Ivana BOROVSKÁ)
Subjekt, který změnu formátu provedl: Správa železnic, státní organizace
Datum vyhotovení ověřovací doložky: 01.09.2023 10:45:03