Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
NAVRHNA ZMENU STAVBY ř č
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/063/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo 20/02 Název: Stanice Pankrác D, Ražba a primární ostění
oddíl:
Pravý dílč výrub, 1. část
Popis změny:
V tomto změnové listu jsou řešny změny vzniklé při realizaci části ražby PDV stanice Pankrác dle schválené OPS oproti
odsouhlasenému projekčnímu změnovéu listu č. 11/054, kdy ražba probíhala od 26.09.2023 do 05.03.2024 a bylo vyraženo v kalotě od
TM 42,5 do TM 0,0 (42,5 m) a ve dně kaloty od TM 46,5 do TM 0,0 (46,5 m) a v opěří 1 od TM 52,5 do TM 0,0 (52,5 m).
Při realizaci této části ražby dle platné OPS došlo k následujícím změná:
V OPS bylo v tomto úseku ražby kaloty stanice délky 42,5 m uvažováno rozložení tříd ražby TI5a 100% a TI5b 0% délky ražby, ale ve
skutečnoi byl podíl technologických tříd ražby kaloty a dna kaloty TI5a 64% a TI5b 36%. Při ražbě opěří 1 bylo v tomto úseku ražby
délky 52,5 m uvažováno rozložení tříd ražby TI5a 100% a TI5b 0%, ale ve skutečnoi byl podíl technologických tříd TT5a 21 % a TI5b
79%. Třída TT5b byla použita z důvou výskytu navrtání a výtoku neznámé kapaliny. První výskyt této kapaliny nastal při vrtu pro radiální
svorník v záběru BTX 115 dne 02.11.2023 a od tohoto dne byla pozastavena ražba do 7.11.2023. Tento svorník byl po dohě s
báňským projektantem zainjektován chemickou injektáží a vzorek neznámé kapaliny předán zástupcům monitoringu investora k
rozbům, kde bylo potvrzeno, že se jedná o benzín. Další postup ražby byl projednáván v rámci miořádnéh RAMO č. 38 dne
03.11.2023, na jehož základě byly báňským projektantem navrženy tři průzkumné vrty, z kterých nedošlo k dalšímu výtoku podzemní
vody, následě se tyto vrty zainjektovali tlakovou injektáží chemickou. Z tohoto důvou povolil báňský projektant pokračvání v ražbě viz.
zápis ve stavebním deníku č. 23 strana č. 10995 - č. 10996 ze dne 07.11.2023 za dodržení bezpčnostích předisů a splněí zásad
BOZP s upravenými parametry - ražba v použité TI5b za použití tlakových chemických injektáží, úprava parmetů vystrojovacích prvků
a zajištění čelby betonem s výztuží v příadě provádění injektáží čelby. V příadě výskytu zápachu benzínu bylo nutné zastavit práce na
nezbytnou dobu pro změření škodlivých látek (benzín, chloroform), změření koncentrace výbušné směi a nasazení speciálních OOPP,
příadné odebrání vzorku podzemní vody nebo rubaniny - toto zastavení trvalo minálě půl hodiny.
Dále jsou dle skutečnoi aktualizovány výše projektovaných přílatků položek ražeb a stříkaných betonů, které byly použity z důvou
menších rozměů přístu k ražbě stanice ze ZS PAD4 a tím větší časové náročsti prováděných prací při použití menší mechanizace.
Poslední změnou jsou doměrky k projektovaným množstvím na jednotlivých položkách uvedených v odsouhlaseném projekčním ZL č.
11/054, které vycházely z odsouhlaseného výkazu výměr OPS této části ražby.
Částečně se jedná o vyhrazené změny ve smyslu § 100 odst. 1 ZZVZ.
Zdůvoněí změny:
Z důvou výskytu neznámé kapaliny později potvrzené jako benzín při vrtání radiálního svorníku v záběru BTX 115 byla přerušna ražba
do doby přijetí bezpčnostích opatření pro její obnovení. Dále bylo v rámci miořádnéh RAMO č. 38 ze dne 03.11.2024 dopručen
použití tlakových chemických injektáží a přetíděn ražeb do TT5b, což bylo následě schváleno báňským projektantem, technickým
dozorem investora, závodním a geotechnikem - viz. zápis ze stavebního deníku ze dne 07.11.2023.
Z důvou upřesněí dle skutečnoi byly upraveny jednotkové ceny projektovaných přílatků položek ražeb a stříkaných betonů a dále
pak množství na jednotlivých čerpaných položkách rozpčtu této části ražby oproti projektovaným.
Celkové náklady dle zhotovitelem upraveného POV ražby stanice Pankrác se nezvýší.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Stavba: Provozní úsek l.D pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební Číslo o so 11-20/02 Změnovýlist č: 11/063/R
část stavby:
Souhlasím ./fC:/ Z ~
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o :
NAVRHOVATEL ZMĚNY - firma, jméno: S u bie rra a.s.
Zhotovitel:
VYJÁDŘENÍ zapsána u MS v Praze pod B/1383
Souhlasím 180 00 Praha 8, Koželužsl<á 224E/5
IČ: 45309Sí2 ("!29)
VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Podpis a datum:
DPP a.s.
NAVRH NAZMENU STAVBY ř č
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/074/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo 25/02 Název: Eskalátorový tunel a přestuní chodba PN
oddíl: Ražba a primární ostění
Popis změny:
Tento změnový list obsahuje změny vzniklé zapracováním zkušeností z provádění ražeb při výstabě
stanice Pankrác D do projektové dokumentace stupně OPS. Zejména jde o zapracování poznatků z
ražby patní štoly a Pravého dílčho výrubu stanice Pankrác D.
1) Oproti PDPS báňský projektant rozhodl o úpravě vystrojovacích tříd, které byly respektovány při
1dopracování dokumentace OPS. Původní
řešní dle PDPS obsahovalo pro přestuní chodbu ražbu ve
vystrojovací třídě TTSa a eskalátorový tunel byl ražen ve třídě TT5b. Dokumentace OPS ponechává
vystrojovací třídy totožné s PDPS, avšak s drobnými úpravami ve vystrojovacích prvcích.
2) Původně navržené výplně vystrojovacích prvků ražby (radiální svorníky, předháněé jehly, čelbové
kotvy, atd.) z cementu jsou navrženy výlučně s výplněmi pomocí organicko minerální pryskřice.
Všechny tyto prvky jsou nově výhradně ocelové.
3) Před zahájením ražeb samotného eskalátorového tunelu budou mezi stavební jámou a dočasnu
čelbou přestuní chodby navrtány čelbové svorníky, které budou přichyen na čelní stěn jámy a
budou pomáhat zajistit stabilitu čelby eskalátorového tunelu během ražeb.
Částečně se jedná o vyhrazené změny ve smyslu § 100 odst. 1 ZZVZ.
Zdůvoněí změny:
Na základě zkušeností z již realizovaných ražeb patní štoly a Pravého dílčho výrubu stanice Pankrác
D byly zpřesněy geotechnické poměry a parametry zastižených hornin a upraveno jejich zastoupení.
Tyto skutečnoi byly respektovány při dopracování OPS.
Tyto uvedené nové skutečnoi zjištěné při realizaci SO 11-20 (Patní štola, Pravý dílč výrub stanice),
byly zapracovány do ROS pro SO 11-25/02 a tudíž nemohly být zapracovány do SO 11-25/02 ve
stupni PDPS ani ZD. Objednatel ani Zhotovitel je tedy nemohli předvíat.
Posouzení změny - expert ražeb
Provozní úsek I.O pražského metra - Číslo o so 11-25/02 Změnovýlist č: 11/074/P
Stavba: úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část stavby: Souhlasím ./.-':?t. ~ f"
DOPADY ZMĚNY : POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY· firma, jméno:
Zhotovitel:
zapsána u MS v Praze pod B/1383
180 00 Praha 8, Kože!užská 224€/5
IČ: 45308512 ( 1~ S)
VYJÁ DŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Souhlasím Souhlasím
Podpis a datum:
OPP a.s. OPP a.s.
NAVRH NAZMENU STAVBY ř č
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/076/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo 14/02 Název: doknčeí Přístupová a VZT štola, Ražba a primární ostění štoly)
oddíl: ražeb (Propojka B+doražba přístuové
Popis změny:
Tento změnový list navazuje na změnový list 11/019 (úsek ve staničeí 0,00- 183,99 m) a řeší doknčeí ražeb SO 11-14 Přístupová a VZT
štola. Konkrétě Propojku Ba doknčeí ražby přístuové štoly do demontážní komory ve staničeí 183,99 - 195,512 m.
1) Zadávací dokumentace na úseku ražby SO 11-14 Přístupová štola ve staničí 183,99- 195,512 počítal s následujícím rozložením
vystrojovacích tříd. TT4 50% úseku, TT5a 20% úseku, TT5a2 20% úseku, TT5b 10% úseku. Na základě vyhodnocení a zapracování
výsledků doplňujích inženýrskogeologického průzkum byla zpracována OPS, která pro stejný úsek ražby předokláa rozložení
vystrojovací třídy TT5a pro celou délku úseku. Skutečně zastižené geologické podmínky při realizaci byly odlišné a ražba byla zatříděn do
vystrojovací třídy TT5b ze 100%. Tento realizční změnový list sumarizuje reálné množství jednotlivých položek uvedených v rozpčtu
stavby a porovnává je s předoklam z PDPS.
2) Zadávací dokumentace na úseku ražby SO 11-14 Propojka B počítal s následujícím rozložením vystrojovacích tříd . TT5a2 70%, TT5b
30%. Na základě vyhodnocení a zapracování výsledků doplňujích inženýrskogeologického průzkum byla zpracována OPS, která pro
stejný úsek ražby předokláa rozložení vystrojovací třídy TT5a pro celou délku úseku. Skutečně zastižené geologické podmínky byly
odlišné a ražba byla zatříděn do vystrojovací třídy TT5b ze 100%. Tento realizční změnový list sumarizuje reálné množství jednotlivých
položek uvedených v rozpčtu stavby a porovnává je s předoklam z PDPS.
3) Oproti PDPS byla ve vystrojovací třídě TT 5b použita tlaková chemická injektáž předolí ražby.
Částečně se jedná o vyhrazené změny ve smyslu § 100 odst. 1 ZZVZ.
Zdůvoněí změny:
Na základě skutečně zastižených inženýrskogeologických poměrů na čelbách bylo provedeno zatřiďování jednotlivých záběrů ražby
geotechnikem investora (KRTEK), závodním a TDI. Ražba byla prováděna v jiném rozložení vystrojovacích tříd než bylo předoklán v
PDPS . Změna zatříděn výrubu do vystrojovacích tříd byla ovliněa nutností minimalizovat ovliněí zástavby výškových budov v nadloží od
účinků ražby. Dle jednozačéh dopručení RAMO č. 16 ze dne 23.11 .2022 byla použita vystrojovací třída TT5b v místech, kde je nutné
minimalizovat sedání povrchových objektů. Důvodem je, že se přístuová štola a Propojka B nachází pod těmio objekty (nad přístuov
štolou je most ulice 5. května a nad Propojkou B se nachází objekt 11.815 Enterprise).
Na základě zastižené geologie byla použita ve třídě TT5b tlaková chemická injektáž a to v důsleku objektivně nepřdvíatlých
skutečnoí a vyhrazených změn tohoto změnovéh listu.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - expert ražeb
Souhlasím s použitými výměrai,
materiály i výše uvedeným
zdůvoněím.
Podpis a datum: JS'- lf JO2 f
r----------------------------------------------------------.,..,...1
Stavba: Provozní úsek l.D pražského metra - Čísločáststavby: o so 11-14/02 Změnový list č: 11/076/R
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o :
ZJpstn::; u H~-; '•/ F'!8Ze pod FJ!38.
-100 o·:J F ' r(~h; BI : <(. ~· 2:·! :~ :~.\8 224e/'J
1:: .; s~:'. ·.:; ·u cen
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel: TDI: Souhlasím
Zhotvi~ Souhlasím TDI: Souhlasím
Vedoucí SDR: CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI:
... 3 -05- 207.4
DPP a.s.
ř č
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/077/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo 23/02 O1 Název: Eskalátorový tunel a přestuní chodba
oddíl: Arkády, Ražba a primární ostění, 1. část
Popis změny: od
V tomto změnové listě jsou uvedené změny 1. části ražby eskalátorového tunelu (cca do staničeí 31 m směre
portálu), které byly zapracovány do DPS.
'1) Oproti PDPS byla navržena nová technologická třída TT5b na základě zkušeností z provádění ražeb při výstabě stanice
Pankrác, a to včetně návrhu zpevňujích injektáži horninového prostředí. Původně navržené výplně vystrojovacích prvků
ražby (radiální svorníky, předháněé jehly, čelbové kotvy) z cementu jsou nahrazeny výlučně výplněmi pomocí organicko
minerální pryskřice, všechny tyto prvky jsou nyní výlučně ocelové. Třída TT5b zajistí maximální redukci sedání
nadzemních objektů, inženýrských sítí a tunelů metra C. Účinost tohoto postupu byla ověřena při ražbách průzkumných
tunelů v rámci geologickém průzkum z PAD4 a při ražbě SO 11-14, SO 11-15, SO 11-28 a SO 11-20.
2) Došlo k úpravě rozsahu technologických tříd ražby na základě poznatků z ražby patní štoly a Pravého dílčho výrubu
stanice Pankrác D. Rozložení vystrojovacích tříd bylo v PDPS navrženo TT4 64% a TT5a 36% délky ražby. Báňský
projektant rozhodl ve stupni dokumentace OPS o novém rozložení vystrojovacích tříd a to TT4 36% a TT5b 64%.
Částečně se jedná o vyhrazené změny ve smyslu § 100 odst. 1 ZZVZ.
Zdůvoněí změny:
Na základě zkušeností z již realizovaných ražeb na SOD 11 byly zpřesněy geotechnické poměry a parametry zastižených
hornin a upraveno jejich zastoupení. Tyto poznatky byly zapracovány do OPS.
Dále je dle jednozačéh dopručení RAMO č. 16 ze dne 23.11.2022 uvažováno s použitím vystrojovací třídy TT5b v
místech, kde je nutné minimalizovat sedání povrchových objektů, inženýrských sítí a tunelů metra C. Důvodem je, že se
eskalátorový tunel nachází pod těmio objekty. Původně byla v PDPS navržena technologická třída TT4 bez využití
tlakových injektáží.
Tyto uvedené nové skutečnoi zjištěné pri realizaci SO 11-20 (Patní štola, Pravý dílč výrub stanice) byly zapracovány do
DPS pro SO 11-23/02 a tudíž nemohly být zapracovány do SO 11-23/02 ve stupni PDPS ani ZD. Objednatel ani Zhotovitel
je tedy nemohli předvíat.
Posouzení změny - expert ražeb
OOt
Provozní úsek I.O pražského metra - Číslo o so 11-23/02 01 Změnovýlist č: 11/077/P
Stavba: úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část stavby: Podpis a datum:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY -firma, jméno:
Zhotovitel:
"' U "' 4 ~ 4 L \i 0. . ~, .
zapsána u MS v Praze pod Bi1383
180 00 Praha 8, Koželužská 2246/S
·1•· ()
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
2024
Dopručji ke schválení
Za TDI:
Podpi 1a datum: Podpis a datum:
~· . . (j-; 't' fJ<; "1
Hlavní projektový manažer Metro I.O OPP a.s.
NAVRHNA ZMENU STAVBY ř č
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/078/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo Název: SOD 11 TT Pankrác, 1. etapa (2. část)
oddíl:
Popis změny:
V tomto změnové listě jsou obsaženy změny plněí předmětu Smlouvy, které se skládají z realizace 1. etapy tramvajové
trati v ulici Na Pankráci, v úseku mezi ulicemi Hvězdoa a Na Strži.
Součástí vybudování nové tramvajové traě (2. části) je zejména i:
SO 11.A Tramvajová trať - 1. etapa SO 36.A SSZ 4.415 Budějovická x Na Strži +přechod Pankrác - 1.
SO 13.A 5039 etapa
5020.A Tramvajové zastávky- 1. etapa so 41.11 Přeložka panelu JCD
50 21.A Elektrická zaříen tramvajových zastávek vč. napájení 50 41.20 P~eložka vodovodu DN400 provizorní
SO 22.A
Z15 - 1. etapa so 41.21
so 27.1
so 27.2 Trakční trolejové vedení - l. etapa 5041.30 Přel,ožka vodovodu DN200 sever definitivní
so 27.3
so 27.4 Elektrické ovládání výhybek a ohřev výměn - 1. etapa so 41.31 Přeložka vodovodu DN200 sever provizorní
so 27.5 so 41.40
Podchod Pankrác - Stavební část so 41.41 Přeložka vodovodu DNSOO definitivní
5027.6 Podchod Pankrác: - Architektonické řešní
Podchod Pankrác - Elektro část - Slaboproud 5045.2 Přeložka vodovodu DN500 provizorní
so 27.7 Podchod Pankrác - Elektro část - Osvětlení
so 27.8 5046.1 Přeložka vodovodu DN3SO definitivní
so 27.9 5046.2
5052.A Přeložka vodovodu DN350 provizorní
so :n.10 50 61.1
Podchod Pankrác - Elektro část - ASDŘ-0 Přeložka horkvdů - Provizorní vedení (stavební část)
50 27.11 so 65
Podchod Pankrác: - Trubní část Přeložka plynovdů - Dočasná přeložka STLPE 160
SO 31.A 50 81.A
Podchod Pankrác - Informačí systém metra Přeložka plynovdů - Konečá přeložka STLPE 160
50 33.A 50 81.A2
5035 Podchod Pankrác: - Elektro část - Silové rozvody Přístešky MHD - 1. etapa
VON
Podchod Pankrác - Elektro část - ASDŘ-T Přípojka NN pro zast. zař. a přístešky MHD
Podchod Pankrác· Vzduchotechnika Přeložka a ochrana kabelů DP·M
Podchod Pankrác - Elektrická požární signalizace Úpravy území a sadové úpravy - 1. etapa
Pozemní komunikace a veřjný prostor - 1. etapa Úpravy území a sadové úpravy- údržba vysazených
stromů pro 1. etapu
Definitivní dopravní značeí - 1. etapa Vedlejší a ostatní náklady
SSZ 4.430 Na Pankráci x Hvězdoa
Zdůvoněí změny:
Změna je vyvolána požadavkem investora, který vyplývá z podmínek stavebního povolení pro realizaci stavby "Provozní
úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova stavební část". Podle stavebního povolení je stavebník povinen
zajistit alternativní dopravní obslužnost v oblasti stanice Pankrác C po dobu její výluky pří realizaci stavby. Tato dopravní
obslužnost bude zajištěn prodlužením stávající tramvajové trati před OC Arkády, vybudováním podchodu Pankrác SO 27
a realizací přeložk horkovodu a ostatních inženýrských sítí a doknčvacíh prací. Podmínky realizace tramvajové trati,
podchodu, přeložk sítí a doknčvacíh prací vyplývají ze společnéh povolení ze dne 7. 11. 2023 s NPM 13.12. 2023
ke stavbě "TT Pankrác".
Za účelm dodržení podmínek stavebního povolení pro realizaci stavby "Provozní úsek I.O pražského metra - úsek
Pankrác - Olbrachtova stavební část" bylo ze strany HMP projednána potřeba a nutnost provedení prací souvisejících s
TT Pankrác a usnesením Rady HMP bylo rozhodnuto, že v rámci harmonogramu plánované výluky stanice metra Pankrác
Cz provozu s cestujícími o realizaci podchodu Pankrác a TT Pankrác. Na základě tohoto usnesení investor zahájil
změnové řízen návrhem změny ze dne 21. 11. 2023. Realizace TT Pankrác, podchodu Pankrác, přeložk horkovodu a
inženýrských sítí a souvisejících doknčvacíh prací má být realizována v měsích březn 2024 až prosinec 2024.
Nezbytnost provedení prací je vyvolána podmínkami stavebního povolení pro realizaci stavby "Provozní úsek I.O
pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova stavební část". Provedení výše uvedených prací souvisejících s realizací
TT Pankrác je nutnou podmínkou pro pokračvání stavby "Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác -
Olbrachtova stavební část", tak aby tato byla doknčea ve stanoveném harmonogramu a provedena v souladu s
podmínkami příslušného stavebního povolení pro realizaci stavby "Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác -
Olbrachtova stavební část". Objednatel ani zhotovitel tyto nové skutečnoi nemohl předokláat a nebyly součátí ZD a
PDPS PN-OL
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Stavba: Provozní úsek l.D pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební Číslo o so 11 Změnový list č: 11/078/P
část stavby:
POSUZENiÁVRHM~Y
DOPADY ZMĚNY:
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o :
S u bte rra a.s.
zapsána u MS v Praze pod B/1333
180 00 Praha 8, Kofolužská 224€/5
I Č: 45309512 'i2.9
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel:
Podpis a datum:
12.lc. fluz "I
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Vedoucr SDR:
Podpis a datum:
Dopručji ke schválení Podpis a datum:
Za TDI :
DPP a.s.
ř č
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 11/086/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 11 (pod)objektu: Číslo 90/41 Název: Provizorní položky: Sanace nadzemních objektů
oddíl:
přeložka kabelů Quantcom
Popis změny:
Předmět změny je provedení přeložky slaboproudých kabelů Quantcom v celkové délce 197,7 m do trasy mimo kolizi s
nově navrženými komunikacemi, tramvajovou tratí a překládanými kabely vysokého napětí 22kV. Součástí přeložky je i
provizorní vyěšení těcho kabelů přes zajištěný výkop jámy podchodu po dobu jeho realizace.
Zdůvoněí změny:
V průběhu projekčních prací na OPS SO TT11 (Tramvajová trať) a SO TT 31 (Pozemní komunikace a veřjný prostor) a
také v důsleku koordinace s nutnou přeložku SO TT62 - VN 22kV v ul. Na Pankráci, která je realizována z důvou její
skutečně zastižené polohy, je třeba realizovat přeložku stávajících slaboproudých kabelů Quantcom, dle jejich požadavku,
které se nyní nacházejí v kolizi s výše uvedenými objekty.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai, materiály i výše uvedeným zdůvoněím. Podpis a datum:
001
Provozní úsek l.D pražského metra - Stavba: úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební Číslo o so 11 Změnový list č: 11/086/P
část stavby:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY -firma, jméno: z2ps;.'.;n3 u ív!:~ v i_)rn.:::e pad b(I ~)83
Zhotovitel:
VYJÁDŘE 180 00 Pmh~; 8, l<•:;fa!užská 2246/5
Souhlasím IČ: 453CJS612 129
NÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH FINAČÍCH:
TDI: Souhlasím
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Podpis a datum:
Dopručji ke schválení
Za TDI :
OPP a.s.
Příloha č. 2g)
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/058R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem 31.08.2024
Vyhrazená změna
oddíl: Stavební 13 (pod)objektu: Číslo 08 Název: Ochrana pěšího provozu
Popis změny:
Předmět změny je prostorová úprava řešní ochrany pěšího provozu.
Na základě aktuálního postupu výstavby byla snížena výměra ochranných přístešků pro chodce. Tato ochrana pěších
byla nově instalována kolem jámy vestibulu JIH. Rozsah realizované ochrany pěších v ulici Na Strži na západní straně
jámy byl od objetku č.p 344/7 po kanlizčí šachtu Š3B (SO 13-54/10), kde se nachází jihozápadní roh jámy. Celková
délka na západní straně byla 79,6 m. Rozsah realizovaný na východní straně v ulici Na Strži byl od objektu č.p 290/10 po
objekt 420/2. Celková délka na východní straně byla 72,5 m. Celkový rozsah prací byl 152,1 m.
Zároveň ubyla ochrana pěšího provozu v rozsahu 170m v prostoru ulice Na Strži, Radimova, Matěchov až po ulici U
Strže.
Zdůvoněí změny:
Důvodem změny je úprava prostorového řešní ochrany pěšího provozu. Dle zadávací dokumentace byla ochrana
pěšího provozu pomocí přístešků v souvislosti s ražením stanice Olbrachtova SO 13-20 navržena kolem křížen ulic Na
Strži, Radimova a Matěchov . Vlivem úpravy technického řešní ražeb bylo toto opatření redukováno .
Nový návrh ochrany pěšího provozu je vlivem technické seismicity a blízkosti těžké vrtací techniky k chodníkům u jámy
jižního vestibulu SO 13-21 navržen dle RAMO z 22.03.2023. Pro nepřrušý provoz pěších podél západní a východní
strany jámy vestibulu, během provádění speciálního zakládání, bylo nutné zajistit bezpčný pohyb pěších a přístu osob
do objektů.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předv í dat, ani nebyly předmět PDPS a ZD. Tento
změnový list je ve výsledku odpčtvý při zohledněí úprav položek.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Stavba: Provozni úsek I.O pražského metra - Číslo úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební 24-0-0497 so 13-08 Změnový list č: 13/058R
část stavby:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
Zhotovitel: Souhlasím Souhlasím
Zhotovitel:
Vedoucí SDR: V YJ Á DŘENÍ VE VĚCEH FINAČÍCH:
Za TDI:
Souhlasím
Podpis a datum: -04- 2\lU
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Podpis a datum:
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení Podpis a datum: f/f /6
Za TDI:
Podpis a datum: f/;.~
Podpis a d~tum:
OPP a.s.
Příloha č. 2h)
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/070/P
Upřesněí
Objektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 13 (pod)objektu: Číslo 90/51 Název: Protihluková opatření
oddíl:
Popis změny: Protihluková opatření OL2
Předmět změny jsou doatečná protihluková opatření na staveništi OL2 v blízkosti obydlených objektů 13837 až
13841 a 13845 při výstabě SO 13-22 Vestibul sever a SO 13-24 Eskalátorový tunel sever pro etapu hloubení jámy a
ražby eskalátoru.
Na jižní straně budou nad rámec součanéh stavu provedeny akustické zábrany do výše 6m s pohltivou akustickou
izolací cekem 130m2. Na západní straně budou akustické zábrany provedeny do výšky 6m (vyjma prostoru jeřábu) s
pohltivou akustickou izolací celkem 128,2m2. Součástí víceprací je i montáž, demontáž a likvidace odpadu z výše
uvedeného.
Předmět méněprací je snížení rozsahu výměny oken a měření neprůzvučosti oken po jejich výměn .
Zdůvoněí změny:
Důvodem tohoto projektu je snížení hladiny akustického hluku při výstabě SO 13-22 Vestibul sever a SO 13-24
Eskalátorový tunel sever pro etapu hloubení jámy a ražby eskalátoru na staveništi OL2 v blízkosti obydlených objektů
13837 až 13841 a 13845. Z výsledku dosud provedených měřen í vyplývá, že výměna oken není dostaečným
protihlukovým opatřením při výše uvedených činostech . Proto bylo nutné navrhnout a posoudit doatečná protih luková
opatření k efektivnímu snížení hluku.
Po prověření více alternativ bylo navrženo využití protihlukových stěn opatřených pohltivou akustickou izolací a
protihlukových bariér ze skladových a dílenských buněk . Tato nová opat ř ení jsou navržena na jižní a západní straně
staveništní jámy SO 13-22 Vestibul sever. Půdorysně je tento systém protihlukových opatřen í navržen co nejblíže k zdroji
zvuku tedy ke stavební jámě . Protihluková opatření kopírují tvar jámy z její západní a jižní strany. Cílem řešn í je snížení
dopadu hluku na obyvatele.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat , ani nebyly předmět PDPS a ZD. Tento
změnový list je ve výsledku odpčtvý při zohledněí úprav položek.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
12. 04. 2024
Stavba: Provoznl úsek I.O pražského metra - Čísločáststavby:24-0-0497 SO 13-90/51 Změnový list č: 13/070/P
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšeni o:
snlženl o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY - finna, jméno:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel: TDI :
isa datum:
Souhlas lm TDI : Souhlasím
Podpis a datum:·
Vedoucí SDR: S u b ~ C? - r a a.s.
zapsán::i uf,;:; v Fr< Le pod B/1 ~83 Podpis a datum:
180 00 Praha 3. i\~; ;!užská 224Li3
lč : "t~vV.; '~-· - .-. tL. (129)
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI:
OPP a.s.
Příloha č. 2ch)
NAVRH NAZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/076/R
Upřesněí
Objektivní nepřdvíatlos
zadání investorem
Změna
Vyhrazená změna
Stavební 13 (pod)objektu: Číslo 75/10 Název: Přeložka a ochrana VO v průběhu výstavby
oddíl: (ELTODO) - 2.jáma
Popis změny:
Předmět změny jsou práce spojené s úpravou provizorního osvětlení v ulici Na Strži a Antala Staška.
1) Vícepráce v 1 . etapě spočívaj v realizaci kabelového převěsu v ulici Na Strži ze stožáru N1 do stožáru N2 a N3 kdy tyto
mobilní stožáry budou přiojeny v délce 90m novým typem závěsného kabelu Ayky 4x16mm2 .
Vícepráce v 2 . etapě spočívaj v realizaci 8ks svítidel umístěných přímo na protihlukovou stěnu , včetně kabelů v délce
150m, rozvodných krabic 8ks a dělích skřín 2ks. Do 2. etapy je zahrnuta potřeba dostaečnéh osvětlení prostoru
pomocí 2ks mobilních stožárů včetně základu a závěsného kabelu .
2) Méněpráce v 1 . etapě spočívaj v neprovedené pře l ožce stožáru N4 č . 430214 v ulici Antala Staška, kde měla být
provedena provizorní autobusová zastávka Ryšánka. Tím dochází k odpčtu demontáže stožáru N4, výkopových prací,
zásypu a s tím spojený odvoz na skládku. Déle jsou méněprací odpčty hodin dozrů , výchozí revize, součint správce
sítě a spojky kabelu VO.
Méněpráce v 2 . etapě spočívaj v nerealizaci 6ks sadových stožárů včetně základů a kabelů v délce 85,2m kolem jižní
jámy vestibulu v prostoru koridoru pro pěší.
Zdůvoněí změny:
Důvodem změny jsou nové skutečnoi navazující na stavební objekty SO 13-21 a SO 13-54/20 a jejich změny. Při
těcho změnách byly zjištěny rozsáhlejší kolize inženýrských sítí s konstrukcí stavební jámy jižního vestibulu. Proto je
nutné práce na inženýrských sítích provádět v chodnících po obou stranách v době otevřné jámy jižního vestibulu. Při
řešní přeložky VO dle PDPS s masivnímy betonovými základy by toto nebylo možné.
Změnou v první etapě je nerealizace přeložky stožáru č . 430214 v ul. Antala Staška, kde měla být provedena přeložka
kvůli provizorní autobusové zastávce Ryšánka. Toto bylo vyřešno posunem zastávky bez nutnosti přesun stožáru .
V druhé etapě dochází ke změn na provizorním osvětlení v koridoru pro pěší kolem západní a východní strany jámy
vestibulu JIH. V PDPS zde byly navrženy sadové osvětlací stožáry včetně základu . Základ světel by omezoval
průchodnu šířku chodníku v době provádění přeložk a příojek inženýrských sítí. Z tohoto důvou se přistoul k
realizaci svítidel umístěných přímo na protihlukovou stěnu . Dále z důvou nedostačéh osvětlení prostoru u objektu
č.p 1837/9 a nároží u objektu č . p . 342/3 bylo instalováno doatečné veřjné osvětlení.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD. Tento
změnový list je ve výsledku odpčtvý.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai, materiály i výše uvedeným zdůvoně í m. 12. 04. 1014
Podpis a datum:
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - Číslo 24-0-0497 so 13-75/10 Změnový 13/076/R
úsek Pankrác· Olbrachtova - stavební
část stavby: list č:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
Zhotovitel: Souhlasím TDI: Souhlasím
Za TOi:
Podpis a datum:
S u~') r r a a.s.
zapsána u MS v P;aze pod 8/13f3
~ZJ ooPmlia s, K; ze!užská 2~Lí:i
'~. - f - • ? ,,1,.. - . Podpis a datum:
J\J. 'TvtJ...,w.J ~„ \ •.:..:.JJ
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TOi:
Podpis a datum:
OPP a.s.
OPP a.s.
Příloha č. 2i)
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/077/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
X
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební oddíl: 13 Číslo(pod)objektu: 62 Název: Přeložka NTL plynovodu DN150 - provizorní
Popis změny:
Předmět změny jsou nově zjištěné nepřdvíatlé skutečnoi.
Předmět víceprací jsou práce spojené s propojením plynovodu na stávající řad STL na rohu křižovaty ulic Antala Staška x Na
Strži u objektu č.p 420/2 a v ul. Na Strži mezi objekty č . p. 290/10 a 344/7. S těmio pracemi souvisí zvýšený rozsah ručn í ch výkopů pro
napojení na STL, odpojení pod plynem , balonovacích hrdel, elektroden , trubky !PE 63, ocelové trubky 0 60,3, odbč k y 160/160,
mimochod DN 50 ocel-plast a k zakrytí nadzemních částí domovních příojek , které jsou vedeny na PHS.
Předmět méněprací je snížení objemu zemních prací spojených s hloubením rýh a bourání betonových vrstev komunikací
Zdůvoněí změny:
Důvodem této změny jsou nové neočkávaé skutečno i. V průběhu prací na přeložkách inženýrských sítí v ulici Na Strži bylo
zjištěno , že plynovodní vedení a inženýrské sítě vedoucí v jeho trase a v místech napojení na STL plynovod jsou oproti PDPS v jiné
výškové a půdorysné poloze.
Z výše uvedených důvo bylo nutné realizovat provedení napojení plynovodu v této etapě nad severní stěnou zajištěn í stavební
jámy SO 13-21 Veslitbul Jih v ul. Na Strži mezi objekty č . p . 290/10 a 344/7 a u jihovýchodního rohu této jámy na rohu křižovaty ulic
Antala Staška x Na Strži u objektu s č.p . 420/2 odlišně. V obou těcho místech bylo oproti předoklau PDPS kolizní křížen
inženýrských sítí. Dalším důvoem změny je nutnost provedení zvýšené ochrany příojek na východní a západní straně v místě
nadzemního vedení plynovodu.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat , ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai , materiály i výše uvedeným zdůvoněím .
„ _________:-:.,·„ +-.=,~ ~ . :';,~ ~ R„'5-o ,- ~ ~ !,.-„~c ~ n. · "'· ~ ,.!! ·íf~.r: ? ,r.:m J--4.· -::...~.·.J ..·,·,c"!l - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - „
~·;41 >';fť~J{.!rj Podpis a datum: 12. 04. 2024
Stavba: Provoznr úsek I.O pražského metra - Číslo 24-0-0497 SO 13-62 Změnový 13/077/R
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
stavby: list č :
část
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
Souhlasím TDI: Souhlasím
Podpis a datum:
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Vedoucí SDR: S u bte rra a.s. Podpis a datum:
Za TDI:
zapsána u MS v Praze pod B/1383 ke schválení
180 00 Praha 8, Koželužská 2246/J
IČ: 4530SS12 (129)
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji
Za Objednatele: Podpis a datum:
- 3 -05- ZOZ4
OPP a.s.
OPP a.s.
Stavba: Příloha č. 2j)
NAVRH NA ZMENU STAVBY
Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby:
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/085/P
Objektivní nepřdvíatlosUpřesněí
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
oddíl: Stavební 13 (pod)objektu: Č í slo 22 Název: Vestibul sever
Popis změny:
Předmět změny jsou práce spojené s úpravou statického zajištění stěn jámy.
1) Vícepráce spočívaj v odlišném zajištění východní a západn í pilotové stěny a stěn zajištěných záporovým pažením.
Jedná se o navýšení kotev kabelových z pramenců nebo drátů pro nosnost do 0,31 MN o 870 m a kotev kabelových z
pramenců nebo drátů pro nosnost do O,16 MN v délce 30 m.
Předmět víceprací je i navýšení rozsahu železobetonových a ocelových převázk .
2) Předmět méněprací jsou práce spojené se změnou zajištění čelní stěny pro ražbu eskalátorového tunelu sever (ETS)
SO 13-24 ze svislé pilotové stěny na šikmou portálovou stěnu ze stříkaného betonu. Dochází ke snížení počtu pilot z 31 ks
na 26 ks a s tím spojené snížení váhy výztuže o 4,8 tun. Touto změnou dochází taktéž ke snížení objemu vytěžené zeminy
o 360 m3 včetně položek s tím spojených tzn. odvozy a poplatky za skládku. Zároveň se snižuje plocha zajištění pilotových
stěn stříkaným betonem s výztužnou kari sítí.
Další méněprací je snížení počtu kotev kabelových z pramenců nebo drátů pro nosnost do 0,47 MN v délce 272 m. Dále
se odečítaj kotvy laminátové.
3) Předmět změny na základě nově zjištěné geologické a hydrogeologické situace je snížení množství hloubení ve třídě
těžielnos li a zvětšení množství hloubení v třídě těžielnos I včetně doplněí čerpání podzemní vody.
Zdůvoněí změny:
Změny v pilotové části byly vyvolány z následujících důvo. Pod ulicí Na Strži v jízdní páse směre na Jižní Spojku byl
zjišten nepoužívaný horkovod. Ten byl v kolizi s lanovými kotvami , které zajišťovl východní stěnu jámy.
Inženýrské sítě vedoucí podél východní a jižní stěny se nacházejí ve skutečnoi blíže k vestibulu než bylo předoklam
v PDPS. Z těcho důvo muselo dojít k novému technickému a statickému řešní celkového zajištění jámy severního
vestibulu v OPS. Původně uvažované technické řešní portálové stěny ze svislých pilot bylo nutné změnit na šikmou
portálovou stěnu zaj i štěnou pomocí stříkaného betonu s výztužnými sítěm i. Dalším dopadem nového statického řešní je
upřesněí použití typů pramencových kotev a úprava kotvení pilotové stěny .
Na základě zkušeností z již realizovaného hloubení šachty pro výstavbu stanice SO 13-13 byly zpřesněy geotechnické
poměry a parametry zastižených hornin a upraveno jejich zastoupení a tyto skutečnoi byly zapracovány do OPS. OPS
dále zohledňuj upřesněí postupu výstavby ETS SO 13-24, kdy bude ETS ražen dříve než technologický tunel.
Na základě skutečně zjištěné hydrogeologické situace při hloubení šachty pro výstavbu stanice SO 13-13 je doplně
jeden kus čerpací jímky s čerpáním po dobu od doknčeí zemních prací 14.9.2024 do ukončeí vnit ř ních nosných
konstrukcí 17.2.2026.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat , ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai , materiály i výše uvedeným zdůvoněím.
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - Císlo úsek Pankrác - Olbrachtova - stavebnf o so 13-22 Změnový list č: 13/085/P
část stavby:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšeni o:
snlženl o:
Do ceny stavby: celkem o:
VYJÁDŘE NÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím TDI:
Zhotovitel: Souhlasim ~.5:4 .f?9'
· :· i..'1"1 VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH FINAČfCH :
\.\
Souhlasim TDI:
Podpis a datum:
Vedoucí SDR: Su td ~ra a.s.
Za TDI: zapsán3 u 1.1s v Prsw J?Od Eí1383
180 00 Praha 8, Kc:n~ufa·á 224615
IČ: 4;>30S312 (129) Podpis a datum:
CELKOVÉ DOPRUČEN( : Dopručji ke schváleni
DPP a.s.
Příloha č. 2k)
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/088/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 13 (pod)objektu: Číslo 54/20 Název: Přepojní stáv kanal. příojek - provizorní
oddíl:
Popis změny:
Předmět změny jsou nové neočkávaé skutečnoi spočívajc v provedení provizorních kanlizčích příojek
druhé etapy během postupného hloubení a zajišťování stěn jámy SO 13-21 vestibul Jih. Jedná se o nepřruší funkce
7ks kanlizčích splaškových a dešťových příojek objektů v ulici Na Strži č . p. 342/3, 343/5, 344/7, 133/6, 408/8, 126/4,
420/2.
Předmět víceprací je položení plastového potrubí do ON 400 v délce 88m po východní a západní straně v jižní jámě
včetně zimního opatření. Součástí prací je i postupné vícenásobné přeojvání a vysazování odbček. Další víceprací je
provedení 55ks ocelových konstrukcí, které jsou kotveny do ŽB pilot stěn stavební jámy. Na konci této etapy bude
provizorium demontováno.
V průběhu prací na přeložkách inženýrských sítích kanlizčích příojek byly zjištěny nové nepřdvíatlé
skutečnoi. Spoč í valy v odlišném způsobu provedení kanlizčích příojek a jejich horším stavu. Tyto příojky byly
navíc v rozsáhlejší kolizí se založením stavební jámy jižního vestibulu. Na obou stranách ulice Na Strží bylo zjištěno, že
kanlizčí příojky nemovitostí oproti předoklau PDPS vedou odlišným způsobem . Z tohoto důvou muselo být
realizovano přeojní kanlizčích příojek na více etap. První etapa byla realizována pro založení jámy SO 13-21
vestibul Jih .
Předmět této změny je druhá etapa provizorního přeojní během postupného hloubení a zajišťování stěn jámy SO
13-21 vestibul Jih. Tato etapa provizorního přeojní je nutná pro nepřruší funkce kanlizčích splaškových a
dešťových příojek objektů v ulici Na Strži č.p 342/3, 343/5, 344/7, 133/6, 408/8, 126/4, 420/2.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai, materiály i výše uvedeným zdůvoněím. Podpis a datum:
12 04. 2024
Stavba: Provozni úsek I.O pražského metra - Číslo 24-0-0497 so 13-54/20 Změnový 13/088/R
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
stavby: list č :
část
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel:
Vedoucí SDR: VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH FINAČÍCH:
Souhlasím
TDI: Souhlasím
Podpis a datum:
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Podpis a datum:
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI:
Příloha č. 2l)
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 24-0-0497
Pořadvé číslo změnovéh listu: 13/092/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
oddíl: Stavební 13 (pod)objektu : Číslo 73 Název: PREdi a.s. Provizorní přeložka a ochrana kabelů NN
Popis změny:
Předmět změny jsou práce spojené s neočkávau nutnou úpravou provizorní přeložky NN kolem stavební jámy
vestibul JIH.
Předmět vícepráci je nutnost prodloužení kabelové trasy a tedy navýšení délky uložených provizorních nových
kabelů 3x240 o 44 metrů a s tím spojené navýšení zakrytí kabelů cihlami a vytýčení kabelové trasy. Vzhledem k odlišné
etapovitosti přeojvání v síti provozovatele přibylo množství kabelových spojek.
Předmět méněprací je demontáž stavajících kabelů (součát SO 13-21) a snížené množství zásahů do stávajících
zpevněých povrchů včetně navazujících položek zemních prací vlivem souběhů více tras přeložk zemních vedení
inženýrských sítí.
Zdůvoněí změny :
Důvodem změny je nutnost prodloužení provizorní přeložky kabelů NN.
V průběhu realizace byl zjištěn rozdílný stav sítě vlastníka kabelů PREdistribuce, a. s.. Na základě skutečně zjišťěného
stavu se změnil rozsah vedení stávajících kabelů NN procházejících stavební jámou vestibulu JIH, které před výkopovými
pracemi musely být provizně přeložny kolem stavební jámy až do spojkviště při ulici Antala Staška.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat , ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
Souhlasím s použitými výměrai , materiály i výše uvedeným zdůvoněím. Podpis a datum:
12. 04. Zíl24
Provozní úsek l.D pražského metra - Stavba: úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební Číslo 24-0-0497 so 13-73 Změnový 13/092/R
část stavby: list č:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace:
ano - zapracovány
Do časovéh plánu stavby: ne
zvýšení o:
Do ceny stavby: snížení o:
celkem o:
Zhotovitel: Souhlasím TDI : Souhlasím
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH FINAČÍCH: -04- lUi.4
Souhlasím
Podpis a datum:
. '',-aze r c.: .
Podpis a datum:
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI:
„ 3 ·05· 207!
OPP a.s.
ř č
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část
Číslo stavby: 6140021
Pořadvé číslo změnovéh listu: 71/001/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 71 (pod)objektu: Číslo 20/01-01 Název: NRTM, primární ostění - 1.část Ražený jednokolejný tunel spojky C-D, ražby
oddíl:
Popis změny:
Změnový list popisuje skutečně zastižené geologické poměry při ražbě první části jednokolejného tunelu spojky C-D ve staničeí 0,536.733
km - 0,232.764 km v délce cca 304 m od rozpletu pravého jednokolejného tunelu do spojky C-D ve směru ke stanici Pankrác. Při ražbě byly
zastiženy horší geologické podmínky, zejména podrcená a rozpadavá hornina s tektonickými poruchami ve větším rozsahu než
předoklá! projekt PDPS, a proto se razilo zejména v technologické třídě TT5a a TT5b1. Na základě průběhu skutečně zastižené
geologické situace součaných ražeb projektant navrh modifikovanou technologickou třídu TT5b2.
V rámci PDPS bylo předoklán rozdělení do jednotlivých technologických tříd v poměru 54,5% TT4 a 45,5% TT5a.
Skutečně zastižené technologické třídy při ražbě byly v poměru 4,93% TT4, 80,59% TT5a a 14,48% TT5b1.
Jedná se o změnový list na základě skutečně zastižené geologie a dopručení RAMO.
Zdůvoněí změny:
Na základě skutečně zastižené geologie při ražbě pravého jednokolejného tunelu, vyhodnocení výsledků, extenze vrtů EXT333, EXT334 a
hydrovrtu HG281 v blízkostu spojky C-D byly zastiženy horniny bohdaleckého souvrství v různém stupni tektonického porušení. V horniě
byla patrná vrstevnatost se sklonem nejčastěi 60-70° (v okolí tektonických poruch místy méně i více). Ve svrchních polohách byla hornina
převážně všesměrn rozpukaná (zbřidlčnatěá) rozpadavá v roubíkovité úlomky, bez patrných výraznějších puklin. V nižších méně
zvětralých polohách byla hornina deskovitá až lavicovitá, porušená 2-3 systémy extenzních puklin různých směrů a sklonů, snadno
rozpadavá podél vrstevnatosti. V četných polohách se ve většin vrtů nepravidlě vyskytovalo slabé až silné tektonické porušení
(charakter intezvě rozpukané horniny s četnými ohlazy na úlomcích i zcela podrcené a prohněteé horniny charakteru jílovité zeminy s
drobnými střípky a úlomky). Nejmocněší polohy tektonicky silně porušené horniny byly zastiženy ve vrtech HG267, HG268, HG282 a
EXT10-12.
Na základě zastižených skutečnoí bylo při samotné ražbě geotechnikem stavby zatřidován do jednotlivých technologických tříd podle
aktuálních geotechnických podmínek vyskytujících se při ražbě.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební Číslostavby: 6140021 so 71-20/01-01 Změnový list č: 71/001/R
část
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
VYJÁDŘE NÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel:
Podpis a datum:
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Vedoucí SDR: CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI: Podpis a datum:
Vedoucí odboru
Za Objednatele: Podpis a datum:
OPP a.s.
ř č
NAVRH NA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část
Číslo stavby: 6140021
Pořadvé číslo změnovéh listu: 71/002/R
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 71 Číslo(pod)objektu: 20/01-02 Název: NRTM, primární ostění - 2.část Ražený jednokolejný tunel spojky C-D, ražby
oddíl:
Popis změny:
Změnový list popisuje skutečně zastižené geologické poměry při pokračujíc ražbě druhé části jednokolejného tunelu spojky C-D ve
staničeí 0,232. 764 km - 0, 124.000 km v délce cca 108,5 m v místě od šachty Š1 na hranici hloubené jámy stanice Pankrác. Při ražbě
byly zastiženy horší geologické podmínky, zejména podrcená a rozpadavá hornina s tektonickými poruchami ve větším rozsahu než
předoklá! projekt PDPS, a proto se razilo zejména v technologické třídě TT5a a TT5b1. Na základě průběhu skutečně zastižené
geologie součaných ražeb projektant navrh modifikovanou technologickou třídu TT5b2.
Z důvou dřívějšho zastižení zhoršených geologických podmínek v okolí hloubené stavební jámy stanice Pankrác byla zkrácena délka
druhé části ražby spojky C-D o jeden metr a čelní stěna mezi druhou a třeí etapou ražby byla zajištěn stříkaným betonem tloušťky 400
mm.
Na posledních 8 metrech došlo k rozšířen výrubu z důvou z měny technologie zajištění ražeb 3. etapy spojky C-D.
V rámci PDPS bylo předoklán rozdělení do jednotlivých technologických tříd v poměru 0% TT4, 5,93% TT5a a 94,07% TT5b.
Skutečně zastižené technologické třídy při ražbě byly v poměru 0% TT4, 46,08% TT5a, 46,08% TT5b1 a 7,84% TT5b2.
Jedná se o změnový list na základě skutečně zastižené geologie a dopručení RAMO .
Zdůvoněí změny:
1) Na základě skutečně zastižené geologie při ražbě pravého jednokolejného tunelu, vyhodnocení výsledků, extenze vrtů EXT333,
EXT334 a hydrovrtu HG281 v blízkostu spojky C-D byly zastiženy horniny bohdaleckého souvrství v různém stupni tektonického porušení.
V horniě byla patrná vrstevnatost se sklonem nejčastěi 60-70° (v okolí tektonických poruch místy méně i více). Ve svrchních polohách
byla hornina převážně všesměrn rozpukaná (zbřidlčnatěá) rozpadavá v roubíkovité úlomky, bez patrných výraznějších puklin. V nižších
méně zvětralých polohách byla hornina deskovitá až lavicovitá, porušená 2-3 systémy extenzních puklin různých směrů a sklonů, snadno
rozpadavá podél vrstevnatosti. V četných polohách se ve většin vrtů nepravidlě vyskytovalo slabé až silné tektonické porušení
(charakter intezvě rozpukané horniny s četnými ohlazy na úlomcích i zcela podrcené a prohněteé horniny charakteru jílovité zeminy s
drobnými střípky a úlomky). Nejmocněší polohy tektonicky silně porušené horniny byly zastiženy ve vrtech HG267, HG268, HG282 a
EXT10-12.
2) Z důvou změny zajištění ražeb 3. etapy spojky C-D (provádění tryskových injektáží) bylo nezbytné v této druhé části spojky C-D na
posledních 8 m rozšířit výrub, aby mohly být zahájeny tryskové injektáže při ražbě třeí etapy spojky C-D.
Na základě zastižených skutečnoí bylo při samotné ražbě geotechnikem stavby zatřidován do jednotlivých technologických tříd podle
aktuálních geotechnických podmínek vyskytujících se při ražbě .
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Souhlasím s použitými výměTai,
uvedeným zdůvoněím.
Stavba: Provozní úsek l.D pražského metra - Čísločáststavby: 6140021 so 71-20/01-02 Změnový list č: 71/002/R
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY-firma,jéno:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel : Souhlasím
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH FINAČÍCH:
Souhlasím
Zhotovitel : TDI: Souhlasím
Podpis a datum:
Za TDI:
Vedoucí odboru CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Za Objednatele:
Subterra a.s.
zapsána u MS v Praze pod B/1383
180 00 Pré!ha 8, Koželužská 224E/S
I Č: 45309512 ('129) Podpis a datum:
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Podpis a datum: /b-: Íf·Zl{ Za TDI:
Podpis a datum:
OPP a.s.
Realizční projektový mar\}ažer Metro I.O OPP a.s.
\
"· -'
ř č
NAVRHNA ZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
část
Číslo stavby: 6140021
Pořadvé číslo změnovéh listu: 71/003/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 71 (pod)objektu: Číslo 20/01-03 Název: NRTM, primární ostění - 3.část Ražený jednokolejný tunel spojky C-D, ražby
oddíl:
Popis změny:
1) Předmět tohoto změnovéh listu je návrh technického řešní pokračujíc ražby třeí části jednokolejného tunelu spojky C-D ve
staničeí 0, 123.000 km - 0,068.338 km v délce cca 54,67 m. Ražba prochází prostorem hloubené stavební jámy pro výstavbu stanice
Pankrác C a končí v zárodku kolejové spojky ve stanici Pankrác C. Na základě provedeného doatečnéh geologického doprůzkum v
období 08-11/2023 byly zjištěny zhoršené podmínky v poslední části ražby spojky C-D nacházející se v bývalé stavební jámě stanice
Pankrác C. Oproti zadávací dokumentaci muselo být z důvou bezpčnosti provádění ražeb doplně technické řešní o tryskové injektáže
prováděné jak z povrchu tak při ražbě samotné.
2) Předmět horizontálních tryskových injektáží, které jsou prováděné v podzemí jako součát zajištění ražeb v technologické třídě TT5c1,
je provedení sloupů tryskové injektáže o 0 800 mm, které tvoří trojici vějířů (A,B,C) doplněé o zámkové vrty a dělíc stěnu mezi vějířem A a
B v celkové délce 1412 m. Předmět vertikálních tryskových injektáží, které jsou prováděné z povrchu ZS PAD2 jako součát zajištění
ražeb technologické třídě TT5c2, je provedení sloupů tryskové injektáže o 0 1200 mm v délce 51, 1 m a o 0 1500 mm v délce 1622,3 m.
3) Ražby budou probíhat, jak vtechnologické třídě
TT5c1 s navrženými ochranými vějíři z tryskové injektáže v kombinaci s mikropilotami
139,7/10, tak v technologické třídě TT5c2 se zajištěním přístro za pomoci jehel a sloupů z vertikální tryskové injektáže, která bude
prováděna z povrchu. Obě technologické třídy budou doplně·y tlakovými chemickými injektážemi předolí za pomoci čelbových kotev.
Prostor mezi sloupy tryskových injektáží a stávajícím staničím tunelem linky metra C bude zainjektován cementem přes manžetové trubky.
Uvažované zpevňoání za pomoci jílocementových injektáží, které bylo navrženo v PDPS v rámci stavebního objektu 71-15, tak nebude v
daném stavebním objektu realizováno a tyto práce jsou odečtny v ZL 71/004/P.
V rámci PDPS bylo předoklán rozdělení do jednotlivých technologických tříd v poměru 100% TT5c.
Pro DPS navrhl projektant technologické třídy v poměru 42,0% TT5c1 a 58,0% TT5c2. Jedná se o změnový list na základě dopracování
dokumentace DPS a dopručení RAMO.
Zdůvoněí změny:
Na základě vyhodocení doatečnéh geologického doprůzkum provedeného v období 08-11/2023, který představol provedení tří
vertikálních (J361A, J362, J363) a jednoho horizontálního vrtu (Š1016) v prostoru bývalé stavební jámy stanice Pankrác Ca
hydrogeologických poměrů bylo zapotřebí upravit technické řešní ražeb spojky C-D. Na základě závěrů z doprůzkum se v místě raženého
tunelu nacházejí zeminy s nulovou soudržností, různé navážky, kaverny a zbytky různého zavezeného materiálu (dřevo, kov, beton). Takto
nesoudržný materiál je zapotřebí zpevnit a zajistit ražbu tryskovými injektážemi s dělícmi přeážkami a zámkovými vrty.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - expert ražeb
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - Číslo 6140021 so 71-20/01-03 Změnovýlist č: 71/003/P
úsek Pankrác - Olbrachtova - stavební
stavby:
část
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY - firma, jméno:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH:
Souhlasím
Zhotovitel: TDI: Souhlasím /__!::~ . ,/7 -?
VYJÁDŘE NÍ VE VĚCEH FINAČÍCH:
Souhlasím Souhlasím
Podpis a datum:
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Za TDI:
Podpis a datum:
Podpis a datum:
OPP a.s. OPP a.s.
ř č
NAVRH NAZMENU STAVBY
Stavba: Provozní úsek I.O pražského metra - úsek Pankrác - Olbrachtova -
stavební část
Číslo stavby: 6140021
Pořadvé číslo změnovéh listu: 71/004/P
UpřesněíObjektivní nepřdvíatlos
Změna zadání investorem
Vyhrazená změna
Stavební 71 (pod)objektu: Číslo 15 Název: Úpravy pro napojení l.D/l.C
oddíl :
Popis změny:
V rámci objektu úprav pro napojení mezi provozovanou stanicí metra l.C Pankrác a nově budovaným provozním úsekem l.D (spojky C-
D) jsou na rozhraní se stanicí Pankrác C řešny všechny nutné stavební změny, související s bezpčným přiojením nové trasy.
Prvním opatřením je odělení provozované trasy linky C od nově budované spojky C-D dělíc protipožární stěnou z porobetonových cihel
o tloušce 300 mm, ve kterých jsou osazeny protipožární dveř. Dále výšková úprava betonových konstrukcí (podlaha, sloupky) pod
budoucím nově budovaným kolejovým svrškem mezi provozovanou linkou metra C a budovanou spojkou C-D nové linky metra 101 a.
Druhým opatřením bylo z důvou bezpčnosti ražby v prostoru hloubené stavební jámy pro výstavbu stanice Pankrác C uvažováno se
zpevněím okolního zeminového prostředí pomocí jílocementových injektáží přes vrty o délce 69 m, které se měli provádět ve směru od
jílocementových injektáží byla v PDPS stanovena na cca 176,6 t.
provozované trasy ke spojce C-D. Předpokláan spotřeba
Jílocementové injektáže uvažované v PDPS tohoto stavebního objektu nebou realizovány, a byly nahrazeny tlakovými injektážemi
prováděné při ražbě 3. části spojky C-D (71 /003/R),
Jedná se o změnový list na základě dopracování dokumentace OPS a dopručení RAMO.
Zdůvoněí změny:
1) V rámci prvního opatření oproti dokumentaci PDPS v realizční dokumentaci stavebního objektu 71-15 je upravena poloha odělvací
stěny od pravého traťovéh tunelu provozované trasy s ohledem na dilataci (umístěn dilatomerů). Stavební úpravy jsou koordinovány s
umístěn konvergčích geodetických profilů, instalovaných ve stávajicích tunelech trasy metra l.C na stěny dilatčních celků
hloubených tunelů, v rámci technického geomonitoringu při výstabě trasy I.O.
2) Druhé opatření bylo na základě vyhodocení doatečnéh geologického průzkum provedeného v období 08-11/2023, který
představol provedení tří vertikálních (J361A, J362, J363) a jednoho horizontálního vrtu (Š1016) v prostoru bývalé stavební jámy
stanice Pankrác Ca hydrogeologických poměrů bylo zapotřebí upravit technické řešní ražeb spojky C-D. Na základě závěrů z
doprůzkum a úprav ražeb bylo upštěno od původně navržených jílocementových injektáží, které byly nahrazeny tlakovými injektážemi
při ražbě spojky C-D.
Tyto uvedené nové skutečnoi nemohl objednatel ani zhotovitel předvíat, ani nebyly předmět PDPS a ZD.
Posouzení změny - autorský dozor investora (projektant):
33
Podpis a datum:
Stavba: úsek Pankrác- Olbrachtova - stavební 6140021 Provozní úsek I.O pražského metra - Číslo so 71-15 Změnový list č: 71/004/P
část stavby:
DOPADY ZMĚNY: POSOUZENÍ NÁVRHU ZMĚNY
Do projektové dokumentace: ano - zapracovány
ne
Do časovéh plánu stavby: zvýšení o:
snížení o:
Do ceny stavby: celkem o:
NAVRHOVATEL ZMĚNY - firma, jméno:
VYJÁDŘENÍ VE VĚCEH TECHNICKÝCH: Souhlasím
Souhlasím VE VĚCEH FINAČÍCH: Souhlasím
Podpis a datum:
S· „ ~
'().• /1 :·1\). ~ . c ~
t}--' ~fr- 1,. Pt'-' •
.. n. \. . ,-. ~
VYJÁDŘENÍ
Podpis a datum:
;{1 -~ . 1o~7
CELKOVÝ NÁVRH ZHOTOVITELE PŘEDKLÁ:
Védouci SDR: Podpis a datum:
Za TDI : CELKOVÉ DOPRUČENÍ : Dopručji ke schválení
Podpis a datum: /S:4 _~ Za TDI:
- 3 -05- 2024
Hlavní projekfov9 manažer Metro I.O OPP a.s.