Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Příloha HMG stavby dle bodu 17.3 Výzvy k podání nabídky
Podrobné technickoorganizační upřesnění navrženého postupu a plánu výluk
1. Úvod
Dolnolučanský tunel leží na trati Jablonec nad Nisou – Tanvald. Byl uveden do provozu v r.1894 jako
součást železničního spojení Liberec – Tanvald – Harachov. Propojoval Rakousko - Uhersko s
Pruskem.
Základem pro stanovení časové náročnosti jednotlivých operací Zhotovitele jsou časosběrné snímky
z realizace obdobných staveb a srovnatelných – nebo i stejných činností, jako jsou obsaženy v této
nabídce. Objem časosběrných snímků společnosti zahrnuje oblast realizace železničních tratí, ražeb,
rekonstrukcí tunelů, betonáží, vystrojování tunelů, oprav před portálových úseků i vlastních portálů.
V nabídce jsou použita data z realizace oprav portálových úseků v žulovém masivu (např. rekonstrukce
trati Maloměřice - Adamov), včetně realizace propustků pod tratí a portálových částí. Totéž platí pro
rozšíření a zajištění výrubu v dokumentaci předepsaných technologických tříd výrubu (TTV3, TTV4,
TTV4-MP, TTV-výklenky, falešné primární ostění). Stejný postup s využitím časosběrných snímků
z realizace sekundární obezdívky jednokolejných tunelů je základem pro stanovení časové náročnosti
realizace sekundární obezdívky, včetně izolace proti vodě. Tentýž postup byl zvolen při realizaci
provozních souborů, nebo při zřízení zařízení staveniště apod.
2. Základní milníky stavby:
Toto technickoorganizační upřesnění navrženého postupu a plánu výluk je vypracováno v souladu se
zadávací dokumentaci stavby včetně všech její příloh. Dokument doplňuje a komentuje HMG stavby,
který tvoří přílohu nabídky a podrobně komentuje postup výstavby, který Zhotovitel zvolil a díky kterému
ve své nabídce nabízí vedle ceny jako druhé hodnotící kritérium délku výluky 165 dní.
Zadávací dokumentace uvádí níže uvedené termíny: 01.04.2025
- Zahájení výstavby: 15.04.2025
- Zahájení výluky: 07.10.2025
- Ukončení výluky: 14.10.2025
- Ukončení stavby (stavebních prací dle Sod):
Zhotovitel předkládá v harmonogramu svůj návrh a z něj plynoucí zkrácení doby výluky na 165 dní.
Tento harmonogram je součástí nabídky.
Rekapitulace základních termínů:
- Zahájení výstavby: 01.04.2025
- Zahájení výluky: 15.04.2025
- Ukončení výluky: 26.09.2025
- Ukončení stavby (stavebních prací dle SoD): 14.10.2025
- Dokončení díla 13.04.2026
Termín pro zahájení výluky byl převzat ze zadávací dokumentace, termín pro ukončení výluky a pro
dokončení stavby je návrhem Zhotovitele. Odstup mezi datem zahájení stavby a datem zahájení výluky
v délce 14 dní byl rovněž převzat ze Zadávací dokumentace a Zhotovitel jej pouze předpokládá, neboť
doba pro výběr Zhotovitele a určení termínu pro zahájení stavby je v kompetenci Objednatele. Ovšem
odstup 14 dní mezi termínem předání staveniště (a současně termínem zahájení prací) a zahájením
výluky považuje Zhotovitel za minimální neboť některé činnosti je nutné provést před zahájením výluky.
Str. 1
Pokud by doba mezi Termínem zahájení stavby a termínem zahájení výluky byla kratší než 14
dní, Zhotovitel není schopen dodržet jím navrženou délku výluky 165 dní.
3. Upřesnění navržených postupů a plánu výluk pro jednotlivé stavební objekty a provozní
soubory stavby - viz příloha nabídky - HMG
Nasazení pracovníků na této stavbě předpokládáme ve 12ti hodinových pracovních cyklech, na ranní
směně. Pro ražbu a betonáž ostění tunelu předpokládáme ranní i noční směnu (nepřetržitý provoz).
• Zařízení staveniště a SO 11-40-01.00 (doba realizace 11 dnů, ranní směna):
Práce budou provedeny před zahájením výluky tratě.
- Hlavní ZS bude situováno u výjezdového portálu, s přípojkou el. Předpokládá se dovoz vody pro
ZS. ZS navrženo dle standardů Zhotovitele – skladové kontejnery, kancelářské kontejnery, nádrž
na odpadní vody z buňkoviště, šatna, jímka na odpadní vody z tunelu, zpevněné plochy, stanice
na čištění vody z tunelu (usazování NEL, neutralizace pH, lapol (likvidace olejů).
- U vjezdového portálu – minimalizovaný rozsah ZS pro propustek a práce na vjezdovém portále
(2ks stavebních buněk, panelová plocha),
- Příjezdové komunikace - panelová cesta
• Přeložka zabezpečovacích kabelů PS 01-01-20 (doba realizace 6 dnů + 7 dnů přeložka do tunelu,
ranní směna):
Dolnolučanským tunelem jsou v současné době vedeny zabezpečovací kabely:
- metalický kabel 3P1
- vazební metalický kabel 24P1
- propojovací kabel k počítači náprav – kabel č. 4105 (EY 3P1).
Zabezpečovací kabely 3P1 i 24P1 nebudou funkční během rekonstrukce (výluka trasy). Budou
přerušeny na záp. straně portálu, konce zaizolovány a uloženy v nových ochr. šachtách. Po rekonstrukci
tunelu a kabelovodů budou kabely uloženy zpět v kabelové trase. V tunelu budou zavedeny do nového
kabelovodu.
Kabel počítače náprav č 4105 (EY 3P1) bude z důvodu ochrany před stavebními pracemi odpojen od
skříně počítače náprav a v délce cca 20 m stočen proti směru staničení a uložen do provizorní kabelové
šachty. Po dokončení stavebních úprav bude opět zapojen v původní trase.
• Přeložka sdělovacích kabelů PS 01-02-50 (obchozí provizorní trasa) (doba realizace 11 dnů + 6
+7 dnů přeložka do tunelu, ranní směna):
Zemní práce obchozí trasy budou zhotoveny před zahájením výluky tratě.
Tunelem jsou v současné době vedeny dálkové metalické sdělovací kabely:
- TK TCEPKPFLEY10xN0,8
- optický DOK-36 vláken.
Dálkový metalický kabel – přeruší se na záp. straně portálu, oba konce budou zaizolovány a uloženy
v nových kabelových ochranných šachtách. Na východní straně - pouze vlastní ukončení v km 18.00),
na západní straně v km 17,7 budou stažené i části kabelů z tunelu. Po rekonstrukci tunelu a dokončení
kabelovodů v tunelu budou uloženy zpět v kabelové trase do nového kabelovodu. Dále se provede
napojení na kabel DDTS od nově instalovaného nouzového osvětlení tunelu.
- Dálkový optický kabel se přeloží do trasy dočasné přeložky (350 m) vedené po povrchu terénu
v souladu se zadávací dokumentací. Konečná trasa povede k tunelu v trase shodné s trasou
Str. 2
před rekonstrukcí, v tunelu v novém kabelovodu.
- Pro eliminaci jakýchkoliv spojek bude v rámci této akce nově „položen“ optický kabel v trase
mezi žkm 16,636 a 20,757.
• Železniční svršek (SO 01-10-01) (doba realizace 18 dnů + 7 dnů obnova kolej. svršku, ranní
směna):
Železniční svršek a spodek je po rekonstrukci z roku 2015 v rámci investiční stavby „Rekonstrukce trati
Liberec – Tanvald“. Je na betonových pražcích B91S/2 s pružným bezpodkladnicovým upevněním W14
s kolejnicemi 49E1 třídy 350HT a je zde zřízena bezstyková kolej (BK). Kolejové lože je štěrkové,
tloušťka kolejového lože je 350 mm pod ložnou plochou pražce. Pro užití bezstykové koleje bude v
obloucích, v úseku otevřeného i zapuštěného štěrkového lože, provedeno rozšíření a nadvýšení
štěrkového lože.
Práce na demontáži železničního svršku budou zahájeny ihned po zahájení výluky. Materiál bude
deponován na skládku. Zpětná montáž bude zahájena 15 dní před ukončením výluky. Z důvodu
rozšíření rozchodu koleje v přilehlých obloucích bude zachováno pořadí umístění kolejových polí, resp.
Pražců, zachovány budou stávající parametry GPK z důvodu rychlostního profilu V130. Bude opět
zřízena BK v souladu s předpisem SŽDC S3/2. Jako ochrana před poškozením železniční svršku, resp.
kolejového roštu v trase stavby, kde bude probíhat staveništní doprava na pracovní panelové vozovce.
Po zpětném osazení kolejí se provede kontrolní měření PPK (prostorová poloha koleje) po následném
podbití.
Všechny tyto parametry které jsou uvedeny v zadávací dokumentaci (viz příloha 2.01 Situace a
vytyčované body) budou dodrženy.
• Trubní propustek v km 17,718 (SO 11-21-01) (doba realizace 16 dnů, v rámci optimalizace
pracovního postupu máme předjednány vstupy na cizí pozemky. Ranní směna.):
Práce budou probíhat paralelně s realizací SO 11-40-01.01
Propustek tvoří dvě trouby DN 300. K ústí propustku přitéká voda potrubím od vjezdového portálu
tunelu betonovými troubami situovanými pod drážním příkopem.
V rámci rekonstrukce dojde k posunu propustku do staničení žkm 17,712 432 - zhruba o 10 m dál proti
směru staničení. Bude tvořený železobetonovými prefabrikovanými hrdlovými troubami průměru DN
600. Výtoková trouba bude se šikmým čelem. Na vtoku bude opatřen vtokovou jímkou, se zaústěnou
trativodní troubou DN 300 a dvou stávajících trub DN 200 od stávajícího propustku, který bude
demolován. V místě napojení stávajících a nové trouby bude železobetonová šachta. Délka propustku
bude 6,85 m. Na výtoku bude otevřený příkop s kamennou dlažbou z odstraňovaného ostění
stávajícího tunelu. Dlažby budou ukončeny po celém obvodu betonovými prahy.
Na vtokové části bude železobetonová jímka dle zadávací dokumentace, zakrytá kompozitním
pororoštem. Dno jímky bude opatřeno kamennou dlažbou tl. 100 mm do bet. lože tl. 100 mm. Svah za
jímkou bude obložen kamennou dlažbou z kameniva vyzískaného z tunelu. Nad propustkem bude
provedeno otevřené kolejové lože. ZKPP nebude na tomto objektu prováděno.
• Trubní propustek v km 18,010 (SO 11-21-02) (doba realizace 16 dnů; ranní směna):
Propustek se nachází před výjezdovým portálem.
Nový propustek bude ve stávající poloze. Bude proveden ze železobetonových prefabrikovaných
hrdlových trub DN 600, ukončen železobetonovými kolmými čely. Na vtoku bude před čelem zřízena
opěrná zeď z kamenných kvádrů skládaných na sucho. Na výtoku s otevřeným odlážděným příkopem,
ukončeným před hranicí drážního pozemku. Na obklad bude použit kámen z odstraňovaného ostění
stávajícího tunelu. Dlažby budou ukončeny po celém obvodu betonovými prahy. Z příkopu bude
Str. 3
odvádět vodu původní trouba DN200. Bude odhalena a příkop bude upraven tak, aby na tuto troubu
navázal.
Šířka propustku bude 6,00 m.
• Dolnolučanský tunel (SO 11-40-01) (doba výstavby 23 dnů ražba, 60 dnů sekundární
obezdívka (včetně montáže bednícího, izolačního a armovacího vozu, ranní i noční směna):
Jednokolejný tunel délky 82,5 m, v horninovém masivu z liberecké žuly a uveden do provozu v roce
1894 je součástí železničního spojení Liberec – Tanvald – Harachov. Obezdívka je v celé délce ze
žulových kvádrů.
Kompletní rekonstrukce tunelu a jeho prodloužení z 82,5 m na 90 m se bude realizovat takto:
- Rozebrání historických portálů
- Demontáže ocel. sítí u vjezdového a u výjezdového portálu
- Úprava a zajištění skalních svahů předzářezu u vjezdového i výjezdového portálu
- Deštník z jehel
- Demontáž stávající obezdívky a ražba, vč. zajištění výrubu
- Boční tunelová drenáž (čistící šachty) – bude zahájena cca v ½ demontáže obezdívky
- Betonáž patek pro sekundární obezdívku (dl. 10 m) - bude zahájena cca v ½ demontáže obezdívky
- Falešné primární ostění na vjezdovém i výjezdovém portále
- Hydroizolace
- Výztuž a betonáž sekundární obezdívky (dl. bloků 10 m) – přípravné práce (montáž formy definitivního
ostění) bude zahájena společně se zahájením ražeb bezprostředně po dokončení rozšíření vjezdového
portálu
- Kabelovody, chodníky, poklopy na šachty
- Nový portál vjezdový
- Nový portál výjezdový
- Spádový beton a drenáž odvodnění svršku v tunelu
- Nouzové osvětlení
- Bezpečnostní značení v tunelu
- Demolice a následná realizace nového propustku u vjezdového portálu
- Demolice a následná realizace nového propustku u výjezdového portálu
- Obnova kolejového svršku, podbíjení s GPK
- Přeložka kabelů zpět do tunelu
- Odstranění dočasných objektů ZS
• Nové portály, vč. definitivní úpravy (SO 11-40-01.06) (doba výstavby 34 dnů, ranní směna,
pro stříkané betony, izolace, betonáž i noční směna):
Portálové bloky budou prováděny metodou falešného primárního ostění a sekundární ostění
obou portálů bude mít stejný tvar a tloušťku jako v ražených částech tunelu. Falešné primární ostění
bude provedeno společně s ražbou tunelu. Pro betonáž definitivního ostění bude použito stejné
tunelové bednění jako pro betonáž tunelu a bude zhotoveno po dokončení betonáže kleneb tunelu. Na
koncích portálových bloků budou vytvořeny „límce“ výšky 400 mm a šířky 500 mm, které budou
betonovány následně.
Zásyp bude proveden popílkocementem.
Obklad portálových stěn tl. 400 mm bude vytvořen z očištěných kamenných kvádrů získaných z
demolované tunelové obezdívky.
• Nouzové osvětlení Dolnolučanského tunelu (SO 01-86-01) (doba výstavby 6 dnů, ranní
směna):
Nové nouzové osvětlení bude napájené ze dvou nezávislých zdrojů:
Str. 4
- stávající přípojka ČEZ (cca 77 m od výjezdového portálu tunelu)
- akumulátorová baterie.
Obojí bude sdruženo ve spínaném zdroji s dvěma vstupy – 1 x 230 V AC a 1 x 24 V DC a instalováno
v rozvaděči osvětlení RVO. Nouzové spínání bude na každé straně tunelu
• Vnitřní vybavení (SO 11-40-01.05)
Práce budou probíhat v souběhu s SO 11-40-01.06, SO 01-86-01 a SO 11-21-02
Na této zakázce předpokládáme použití osvědčených, výkonných mechanizmů, které v kombinaci se
zkušenou osádkou, jsou zárukou vysokých výkonů na stavbě. Navíc překrýváním některých činností
dochází k jejich optimálnímu využití. Překryv jednotlivých činností je zřejmý z předloženého
harmonogramu.
Rekapitulace postupu prací
1. Předání staveniště
2. Snesení kolejových polí – předpokládáme směrem od Liberce k Tanvaldu
3. Odstranění kolejového svršku – následně po snesení kolejí, částečně i v souběhu
4. Rozebrání obou portálů a potřebné vyhrnutí nebo demontáž ocelových sítí v portálových
částech
5. Úprava a zajištění skalních svahů předzářezů portálových částí, včetně potřebné přibírky svahů,
úprava vyhrnutých sítí, náhrada odstraněných sítí, kotvení SN kotvami s cementovou zálivkou
a stříkaný beton. Práce budou realizovány osádkou a technologií, která se použije i při rozšíření
a zajištění výrubu v tunelu.
6. Rozšíření a zajištění výrubu bude znamenat přeražbu tunelu pomocí trhacích prací a
mechanizovaného rozpojování. Práce budou prováděny tak, aby část stávající vyzdívky tunelu
mohla být použita na následné obložení objektů dle zadávací dokumentace.
7. Železobetonové ostění bude realizováno pomocí bednícího vozu. Dále předpokládáme využití
izolačního a armovacího vozu pro montáže izolace a ocelovou výztuž. V předstihu před
betonáží v souběhu s ražbou se zahájí práce na podkladních vrstvách a patkách včetně boční
tunelové drenáže, hydroizolace a armování ostění.
8. Po realizaci nových portálů (včetně límců na portálových úsecích se budou realizovat zásypy a
obložení portálů z vyčištěných kamenných kvádrů získaných ze staré tunelové obezdívky.
9. Na kritické cestě HMG je i realizace propustku u výjezdového portálu, jelikož je omezujícím
faktorem pro dopravu materiálu pro realizaci železničního svršku. V případě potřeby počítáme i
s využitím silných ocelových plechů pro přejezdy mechanizace tak, aby práce mohla být
kontinuální.
10. Realizace propustku u vjezdového portálu bude probíhat v souběhu s ražbou - po snesení
kolejového svršku, pomocí předjednaných vstupů na potřebné pozemky.
11. Do půl roku od doby předání a převzetí díla bude zrealizována dokumentace skutečného
provedení stavby, včetně geodetického zaměření skutečného provedení stavby a stavba bude
dokončena.
Popis kritické cesty HMG – klíčové SO
Části stavby Termín zahájení Termín dokončení
26.09.2025
PS 01-02-50 (tři etapy) 05.04.2025 02.05.2025
27.05.2025
SO 01-10-01 (demontáž) 15.04.2025 18.06.2025
SO 11-40-01.01 02.05.2025
SO 11-40-01.02 27.05.2025
Str. 5
SO 11-40-01.04 (betonáže) 27.05.2025 25.07.2025
SO 11-40-01.06 15.08.2025 17.09.2025
SO 11-21-02 11.08.2025 26.08.2025
SO 01-10-01 (obnova svršku) 20.09.2025 26.09.2025
PS 01-01-20 (provizorium, def.) 22.04.2025 26.09.2025
4. Personální a strojní vybavení
Tabulka strojů:
Činnost Typ stroje Počet (ks) Popis
Portály (výkopy a zásypy) Rypadlo – pás.TEREX 210 1,0 22t, tunelbagr
Portály (výkopy a zásypy) MONTABERT 1200 1,0 Bourací kladivo pro Terex 210
Portály (výkopy a zásypy) Auto - nákladní TATRA T815 8x8 13m3 - vč. obsluhy 2,0 Zaměnitelné s tunelovým dumperem
Bergmann
Portály (výkopy a zásypy) Vrtací vůz - kolový AC ROCKET BOOMER E2C 1,0 Dvoulafetový vrtací stroj s vysokozdvižnou
plošinou
Portály (výkopy a zásypy) Nakladač – LOCUST 752 T 1,0 Smykový nakladač
Stroj na stříkání - beton.směsi
Portály (výkopy a zásypy) SSB Spritzmobil MEYCO 1,0 Velmi výkonný stroj na stříkání bet.
Potenza
Portály (výkopy a zásypy) Plošina Manitou MRT 1540 1,0 Vysokozdvižná plošina
Tunelbagr 22t
Přeražba tunelu Rypadlo – pás. TEREX 210 1,0 Bourací Kladivo pro Terex 210
Přeražba tunelu Nakladač se lžicí 3m3
Přeražba tunelu MONTABERT 1200 0,0 Zaměnitelný dumper za Tatra 815
Přeražba tunelu
Nakladač - kolový VOLVO L120 E 1,0
Přeražba tunelu
Dumper Bergmann 5025 HK 2,0
Přeražba tunelu
Podpůrné činnosti Stroj na stříkání - beton.směsi
Podpůrné činnosti
Podpůrné činnosti SSB Spritzmobil MEYCO 1,0 Velmi výkonný stroj na stříkání bet.
Potenza
Čerpadlo - injektážní FILAMOS 1,0 Čerpadlo injektážní
Traktorbagr s vysokozdviž. vidlemi, sbíjecím
Rypadlo nakladač - kolový JCB 4 CX SM 1,0 kladivem, lžíci
Jeřáb – mobilní kolový AD 20 255kW 1,0 Nakládka a vykládka mat.
Nakladač – kolový LOCUST 1,0
752 T Smykový nakladač
Podpůrné činnosti Plošina Manitou MRT 1540 1,0 Manipulační plošina vysokozdviž.
Trafo – dle potřeb stavby
Podpůrné činnosti Trafo 3kV/400V apod. 1,0 Pro jednotlivá pracoviště
Podpůrné činnosti Ruční sbíjení
Podpůrné činnosti El. Rozvaděč 4,00 Ruční vrtání do horniny
Podpůrné činnosti Peri
sbíjecí kladivo SK9 2,00
Podpůrné činnosti
VK22 2,00
PERI lešení 100m2 na úpravu 2,00
portálů
Podpůrné činnosti Betonovací forma 10m 1,00 Forma pro sekundární obezdívku
Vůz pro armování
Podpůrné činnosti Armovůz 1,00 Vůz pro izolování
Podpůrné činnosti Systémové bednění
Podpůrné činnosti Izolační vůz 1,00
Bednění základových pasů 10m 2,00
Str. 6
Pro demontáž a montáž železničního svršku budou použity standardní mechanismy pro práce na
železničním svršku. Jedná se například o ruční nářadí, dvoucestné bagry, automatickou strojní
podbíječku, pluh pro úpravu kolejového lože apod.
Na stavbě předpokládáme nasazení cca 18 osob (dělníků) v nepřetržité směně pro rekonstrukci tunelu
a portálů a cca 30 osob (dělníků) pro výstavbu propustků, železničního svršku a kabelových vedení.
Str. 7