Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Fkwtowtxto l Národní M llllllllTvo
_ Ewopstoumů >ú plán a | PPPPPPPNI
Nenoonomuozmžu . \ obnovy oooooo cn
NÁRODNÍ PLÁN OBNOVY
VYUŽITÍ SÍTĚ 5G PRO NOVOU
SLUŽBU C-ITS K REGULACI
VJEZDÚ D0 HISTORICKÉHO
CENTRA BRNA
Flnmoovino — l _ Národní MINISTERSTVO
OBSAH
1. ZÁKLADNÍ INFORMACE O ŽADATELI
z. ZÁKLADNÍ INFORMACE O PROJEKTU ...................................................................................................... .. 3
3. lND|KÁTORY ............................................................................................................................................ .. 7
4. PODROBNÝ POPIS PROJEKTU .................................................................................................................... s
5. MANAGEMENT PROJEKTU A ŘÍZENÍ LIDSKÝCH zDROJů .......................................................................... 15
s. PŘIPRAVENOST PROJEKTU K REALIZACI ............................................................................................... „ 16
7. ANALÝZA A ŘÍZENÍ RIZIK ....................................................................................................................... .. zo
8. VLIV PROJEKTU NA HORIZONTÁLNÍ KRITÉRIA ...................................................................................... .. 23
9. ROZPOČET PROJEKTU ........................................................................................................................... .. 23
' Financováno
Evnopckou mii >:D plán
NenGe aerauonEU \ obnovy Rozvoi cn
1 ZÁKLADNÍ INFORMACE o ŽADATELI
Obchodní jméno, sídlo, IČ a DlČ Brněnské komunikace a. s.
žadatele
Renneská třida 787/la
Jméno, příjmení a kontakt na
statutárního zástupce 639 oo Brno — Štýřice
IČO: 507 330 98
DIČ: CZ60733098
lng. Luděk Borový
Jméno, příjmení a kontakt na
kontaktní osobu pro projekt
O
z ZÁKLADNÍ INFORMACE o PRO|EKTU
Název projektu: Využití sítě 5G pro novou službu C-lTS k regulaci vjezdů do historického centra
Brna
Předpokládané zahájení realizace 07/2024 Předpokládané 12/2025
projektu (MM/RRRR): ukončení projektu
(MM/RRRR):
Aktivity projektu:
1) studie a příprava projektové dokumentace
Prvním krokem realizace projektu bude podrobnější rozpracování
projektu prostřednictvím studie. Jejím výstupem bude podrobné a
odborné rozpracování nutných kroků před samotnou realizací
projektu, odhalení problematických míst a návrh na jejich uspokojivé
vyřešení a doporučení, které budou vzaty v úvahu při přípravě
zadávací dokumentace pro vlastní realizaci projektu.
2) Příprava automatického zásuvného systému (AZS) na využití
technologie C-ITS a 5G
Stávající automatické zásuvné systémy vyžadují úpravy, aby mohlo
dojít k osazení C-ITS jednotek s 5G. V rámci této aktivity budou
stávající AZS upraveny tak aby k instalaci mohlo dojít,. rozsah
nezbytných úpravy vyhodnotí studie.
3) Dodávka c-rrs jednotek s 5G
V rámci této aktivity budou vybrány a osazeny vhodné C-ITS jednotky
s 5G na sloupky AZS které zajistí zasunutí sloupku AZS na požadavek
blížícího se vozidla.
4l Nasazení služby na C-ITS back-office“
V této etapě bude na stávajícím vybudovaném C-ITS Back Office
nasazena služba C-ITS k regulaci vjezdů do historického centra Brna.
Z důvodu managementu služby regulace vjezdu bude nutné provést
úpravy stávajícího C-lTS BO, který slouží k managementu c-rrs
systému. V rámci služby regulace vjezdu bude sloužit například k
monitoringu průjezdů, stavu jednotek, nastavení pravidel pro průjezd
jako jsou například časová omezení některých skupin uživatelů,
Financováno — I Národní MINISTERSTVO
Evropskou uni )a: plan € | rno MÍSTNÍ
Nexfsencn - nEU
\ obnovy ROZVOJ ČR
Cíle projektu:
deaktivace služby na některých profilech v případě významných
události.
5) Testování služby
Před ostrým provozem spuštěn provoz pilotní, v rámci kterého bu-de
testováno spolehlivé fungování služby C—ITS k regulaci vjezdů do
historického centra Brna. Na základě reálných zkušeností s
fungováním nové služby C-ITS budou v průběhu testování odhaleny
případné drobné nedostatky a vylepšeno a odladěno fungování
služby, aby v ostrém provozu byla služba poskytována spolehlivě.
6) Administrace, propagace a publicita
Zajištění činností týkající se organizace, realizace a monitorování
projektu. Dále správa projektové dokumentace a propagace projektu.
“V C—ITS Back Office jsou generovány (a sbírány z externích systémů) dopravní
události, na základě kterých jsou vytvářeny standardizované C—ITS zprávy,
které jsou následně distribuovány na C-ITS infrastrukturu.
Cílem projektu je realizovat technické řešení využívající technologii 5G, které
implementací jedné služby kooperativních systémů ITS (C-ITS) pro regulaci
vjezdů do historického centra Brna zprovozní ekosystém C—ITS na bázi 5G sítí
včetně testování.
Systémy C—ITS, které jsou součástí konceptu „smart city", jsou založené na
komunikaci- obousměrné výměně dat — a to jak mezi vozidly samotnými, tak
mezi vozidly a zařízeními na silniční infrastruktuře (např. na křižovatce).
Vozidlo (nejen automobil, ale l např. tramvaj) vybavené jednotkou C-ITS je
zároveň vysílačem i přijímačem a kdykoliv, když přijme relevantní
zabezpečenou zprávu ji ihned rozešle všem vozidlům v dosahu. Nasazení
vozidel vybavených systémy C—ITS do provozu vyžaduje také přípravu
podpůrné infrastruktury elektronických komunikací, která provoz
kooperativního vozidla umožní (pozn.: na trhu jsou již kdispozici vozidla
vybavená C—ITS, např. Vwnabízí systém Car2X, obdobně nabízejí systémy C—ITS
další výrobci automobilů).
Nesporným přínosem C-ITS je varování řidičů o možných nebezpečích a
překážkách přijízdě za snížené viditelnosti. Díky informacím C—ITS mohou řidiči
včas zareagovat na varování systému, bezpečně zvládnout nečekanou situaci
a zabránit tak případné nehodě. Systém C-ITS poskytuje varovné informace,
nikoli navigační pokyny. Vozidlová jednotka nebo mobilní aplikace upozorňuje
například na práce na silnici, pomalu jedoucí nebo stojící automobil, blížící se
vozidlo IZS, přednost vozidlu veřejné osobní dopravy, železniční přejezd ve
výstraze nebo špatné meteorologické podmínky. Pro technické řešení regulace
vjezdů do historického centra města Brna se technologie C—ITS jeví jako
nejvhodnější.
V současné době se pro C-ITS využívá technologii |TS—G5 na bázi komunikace
krátkého dosahu s určeným frekvenčním pásmem 5,9 GHz (širokou veřejností
známá jako zabezpečená „WiFi pro vozidla") nebo díky tzv. hybridnímu řešení
je možné řidiči doručit zprávu C-ITS pomocí mobilních existující technologie
LTE (vysokorychlostní přenos dat v mobilních sítích).
Vsouvíslosti s přenosem dat a rychlou odezvou sítě umožní 5G významný
technologický posun vpřed a sítě 5G umožní jednak rozšiřovat pokrytí služeb
C-ITS poskytovaným koncovým uživatelům do dosud nepokrytých oblastí a
jednak umožní rozvoj automatizace dopravy, zejména plně automatizované
řízení.
Předkládaný projekt není izolovaným systémem, ale bude plnohodnotnou
součástí ekosystému C-ITS, který je již vsoučasné době ve městě Brně
provozován a využívají jej jak městské společnosti Brněnské komunikace
Thámova-uo >.: plán a pao MÍSTNÍ
Evmpokou unii \ obnovy nozvo: cn
Nexxlšen-"ailoxřtl
(BKOM), tak Dopravní podnik města Brna (DPMB), Hasičský záchranný sbor
Jihomoravského kraje a další účastníci silničního provozu, kteří jsou vybaveni
technologií C-ITS, a který je průběžně rozvíjen v celé řadě projektů v různém
stádiu přípravy. Tento rozvoj spočívá nejen v prostém navyšování zapojených
jednotek na infrastruktuře i vozidlech ale i zkvalitňování poskytovaných služeb.
Přínos projektu ke zvýšení Datově propojená, kooperativní a automatizovaná vozidla představují
významnou a nevyhnutelnou inovaci v automobilovém průmyslu. Tento trend
konkurenceschopnosti územně v sobě obsahuje mnohem více rovin než jen rovinu dopravní, a sice rovinu
výzkumu, vývoje a inovací, rovinu digitalizace, rozvoje podnikání, legislativní,
samosprávného celku / územně vzdělávací, dopadů na trh práce aj. Tento trend představuje rovněž silný
potenciál rozvoje pro subjekty či regiony, které se do něj ve všech zmíněných
samosprávných celku? rovinách zapojí. Nejen průmysl, ale také město Brno předkládaným projektem
rozšíří infrastrukturu C-lTS, která bude využitelná pro další výzkum, vývoje a
prostřednictvím zvýšení kvality testování nových segmentů automatizovaného řízení. Rozvoj a posílení
života občanů nebo jejich skupin, odvětví založených na vývoji nových technologií (high-tech) a moderních
služeb s vysokou přidanou hodnotou významnou měrou přispějí k vizi, aby
zvýšení výkonu veřejné správy hospodářství ČR bylo založeno na znalostech.
Projekt generuje inovační potenciál, a kromě potřebného technologického
nebo jiných aspektů regionálního rozvoje města Brna projekt představuje také investici do lidského kapitálu, což
přispěje nejen ke zvýšení úrovně inovací v Brně, ale k celkové kvalitě rozvoje
rozvoje: města Brna.
Předkládaný projekt bude jednou z dalších nových cest, jak u odborné, ale i
široké veřejnosti rozšířit povědomí o chování vozidel v provozu vybavených C-
ITS, která se do budoucna budou postupně rozvíjet ve vozidla
s automatizovaným řízením. Ve svém důsledku tato praktická zkušenost
napomůže veřejnosti reagovat na postupný vývoj nových technologií. Odborné
veřejnosti přinese realizace projektu cenné zkušenosti s praxe ohledně
dopadů zavedení nové technologie tradiční, již zavedené, ale i nové pracovní
postupy.
Realizace projektu také napomůže plnění strategického cíle města Brna, a to
omezení automobilového provozu v historickém jádru města, čímž se také
zvýší bezpečnost chodců v pěší zóně historického centra.
Předkládaný projekt naplňuje strategickou vizi materiálu „implementace a
rozvoj sítí 5G v České republice - Cesta k digitální ekonomice", který schválila
vláda České republiky svým usnesením ze dne 13. ledna 2020 č. 35.
Realizace projektu je také jedním ze souboru projektů navržených a
doporučených k realizaci schváleným dokumentem „Vize rozvoje a technický
koncept C-ITS, Akční plán rozvoje C-lTS v Brněnské metropolitní oblasti". Návrh
předkládaného projektu byl připraven na základě projektové fiše, která je
přílohou zmíněného dokumentu. Realizace projektu tak naplní strategickou
vizi vybudování komplexního C-ITS systému ve městě Brně.
1 Příslušnost projektu k územně samosprávnému celku / územně samosprávným celkům určuje území dopadu
projektu definované v žádostí o podporu.
Financováno * , Národní MINISTERSTVO
-Evrropskoumúi ROZVOJ cn
>—' plln
\ obnovy
Návaznost projektu na výstupy Město Brno nebylo zapojeno do „ll. výzvy demonstrativních projektů rozvoje
podpořených demonstrativních aplikací pro města a průmyslové oblasti (např. 5G)" MMR. Nicméně město
aplikací v rámci „1. výzvy Brno bylo prostřednictvím společnosti Brněnské komunikace zapojeno jako
demonstrativní projekty rozvoje jeden z partnerů ČR do evropského projektu „C-Roads Czech Republic"
aplikací pro města a průmyslové s hlavním cílem poskytovat technicky harmonizované a důvěryhodné služby C-
oblasti (např. 5G)" MMR (replikace ITS takovým způsobem, aby zpráva C-ITS byla interpretována jednotně bez
nebo rozvíjení již realizovaných ohledu na to, na jakém území EU řidič právě je. V projektu navržené řešení se
aplikací, případně zcela nové ověřovalo v praxi tak, aby bylo možné systém prověřit v reálných situacích a
aplikace s novými případy užití): odladit jej pro spolehlivé a bezchybné fungování.
V rámci zmíněného projektu byl spuštěn pilotní provoz, přeshraniční testování
Celkové způsobilé výdaje projektu: a následně byl spuštěn ostrý provoz na vybraných místech a úsecích
vnitroměstského systému pozemních komunikací města Brna a vprostředi
MHD města Brna. Výsledkem projektu bylo také vytvoření evropských
specifikací a zpracování rámcových doporučení pro technicky harmonizované
nasazení a provozování C-ITS v přeshraničním měřítku.
V roce 2022 byl testovací provoz C-ITS na území města Brna překlopen do
provozu ostrého a Vsoučasnosti je tak vybudován systém pro bezpečné a
důvěryhodné předávání dat a informací C-lTS. Vsoučasnosti použitá
technologie je interoperabilní mezi jednotlivými zeměmi a odolná vůči
kybernetickým útokům.
Výsledkem toho, že město Brno prostřednictvím Brněnských komunikací
přispělo velkou měrou k rozvoji a budování C—ITS, bylo konání evropské akce
„C-ITS Roadshow" dne 4. června 2021 na brněnském výstavišti.
Ekosystém C-ITS vybudovaný v Brně v rámci projektu „C-Roads Czech
Republic" se těší zasloužené pozornosti mezinárodní odborné veřejnosti, a to
nejen ze zemí EU. O tom svědčí mimo jiné návštěva delegace japonských
odborníků v Brně dne 6.6.2022, kteří se o tento systém C-lTS nasazený ve
městě Brně sami zajímali a iniciovali toto setkání. Byla tak otevřena možnost
další česko-japonské spolupráce v C-ITS.
19 050 000 Kč bez DPI-i
Odůvodnění potřebnosti projektu: kooperativní vozidla představují významnou a nevyhnutelnou inovaci nejen
pro automobilový a telekomunikační průmysl, ale podstatným způsobem
ovlivní do budoucna podobu a fungování celého dopravního systému, zvláště
silniční dopravy.
Stavby vhistorickém centru vyhlášené za městskou památkovou rezervací
představují ve většině případů významnou překážku pro šíření signálu pro
služby C-lTS, resp. mají negativní vliv na kvalitu komunikace a na základní
funkční požadavky C-ITS. Památková ochrana staveb vylučuje takové stavební
práce, které by znamenaly ztrátu kulturní hodnoty budov v historickém centru
města.
Tato skutečnost znevýhodňuje využití v současnosti převažující technologie
krátkého dosahu ITS-G5. Oproti současně používaným technologiím
využívaným pro C-ITS má předkládané řešení na bázi sítí 5G kratší odezvu, vyšší
přenosové rychlosti, kapacitu a variabilitu. Jsou vyvíjené tak, aby zvládaly
širokopásmové připojení miliónů lidí a strojů v městských aglomeracích. Sítě
5G jsou významným předpokladem nejen pro další rozvoj C-lTS, ale i pro rozvoj
oblast automatizované a autonomní mobility s ohledem na potřebu zajištění
stabilní, vysokokapacitní, rychlé, a především bezpečné komunikace.
_.. „
. Evropskou unií >— pisu a ' rno MÍSTNÍ
a \ obnvvv ROZVOJ cn
Nenmfueranonžu
Cílové skupiny: Veřejnost
Složky integrovaného záchranného systému
Dopravní podnik města Brna
Veřejná správa (svoz odpadu, správa veřejného osvětlení atd.)
Vozidla zásobování.
3 INDIKÁTORY
Název: Aplikace případů užití 5G sítí pro Smart Cities / Villages / Regions
Využití sítě 5G pro novou službu C-ITS k regulaci vjezdů do historického centra
Popis indikátoru: Brna v rámci konceptu „smart city"
Popis konkrétního případu užití 5G sítí pro Smart Cities / Villages / Regions
Měrná jednotka: Nasazení a testování nové služby C-ITS k regulaci vjezdů do historického centra
Výchozí hodnota: Brna využívající síť 5G
Datum stanovení výchozí hodnoty: Počet
Cílová hodnota indikátoru: 0
Datum dosažení cílové hodnoty: 07/2024
1
Způsob doložení: 12/2025
o Fotodokumentace realizovaného řešení
o Dokumentační video se zachycením vjezdu vozidla do historického
centra Brna a sreálným zachycením využiti nové služby C-ITS k
reguíaci vjezdů, které využívá síť 5G
Fis-mmm * l Národní MINISTERSTVO
4 PODROBNÝ POPIS PROIEKTU
4-.1 Popis výchozí situace (problémy a nedostatky)
Brněnské komunikace a.s. jsou statutárním městem Brnem, vlastníkem AZS, pověřeny správou a údržbou
systému včetně jeho modernizace a rozvoje.
Vhistorickém centru města Brna se nachází rozsáhlá pěší zóna, do které je vjezd regulován automatickým
zádržným systémem, tvořeným soustavou 15 profilů se zásuvným sloupkem a 6 profily představujících pouze
pevné sloupky. Do pěší zóny v historickém centru Brna umožňuje zmíněný systém (pouze zásuvné sloupky) vjezd
nebo odjezd vozidel (s oprávněním) podle přednastaveného časového harmonogramu. Toto opatření je
dostatečné pro zásobování v pěší zóně, ale naprosto nevyhovuje potřebám složek integrovaného záchranného
systému (IZS), které potřebují vjezd do oblasti i mimo rámec přednastaveného časového harmonogramu, a to
bez časových prodlev. Současná situace je řešena způsobem, kdy v případě potřeby operační středisko příslušné
složky IZS telefonicky zažádá dispečink Brněnských komunikací (BKOM) o vjezd do pěší zóny nebo o výjezd z ní.
Pro umožnění vjezdu nebo odjezdu vozidla dispečer BKOM dálkově zasune příslušný sloupek. Tento postup
nevyužívá technologické možnosti, které jsou vsoučasnosti kdispozici, je zastaralý ačasově zdlouhavý, a
vsituacích, kdy je potřeba rychle reagovat na mimořádnou událost, je rizikem pro různá nedorozumění
způsobená stresovými situacemi, kdy dispečer BKOM může ovládat jiný sloupek, než je pro zásah IZS právě
potřeba, což bohužel potvrdily i zkušeností z reálné praxe.
Obr.: Oblast historického centra Brna řešená v předkládaném projektu
WW AnnmcHndrmýry-lhu
V Brně už funguje systém preference vozidel IZS na světelně řízených křižovatkách prostřednictvím C-ITS, který
zvyšuje bezpečnost a zrychluje průjezd zásahových vozidel během cesty k zásahu. Hasičský záchranný sbor
Jihomoravského kraje (HZS JMK) má v tuto chvíli vybaveno 17 vozidel a Zdravotnická záchranná služba
Jihomoravského kraje (ZZS JmK) má na stanicích v Brně 8 vybavených vozidel, a dalších 15 vozidel na stanicích
Fhanoovíxio \ obnovy nozvoi CR
- Evfopskouunfi
ueacemvmmm
mimo Brno která ale mohou v Brně zasahovat. Kromě vozidel lZS jsou v Brně vybavena C-ITS jednotkami také
všechna vozidla MHD (zhruba 750 vozidel Dopravního podniku města Brna), kterým SSZ poskytují podmíněnou
preferenci podle dopravního řešení křižovatky.
4.2 Popis projektu
4.2.1 Přípravné aktivity vztahující se k předložení žádosti o podporu, např. zpracování studií,
stavební projektové dokumentace, povinných příloh, dokumentace k výběru dodavatelů
Aby byly kooperativní systémy ITS využívány v celé Evropě, Evropská unie jejich rozvoj silně podporovala, a i
vsoučasnosti podporuje, prostřednictvím evropských projektů, nejprve výzkumných, posléze v podobě
přeshraničních pilotních testů a ověřovacích provozů a vsoučasnosti prostřednictvím spolufinancování
investičních akcí pro rozvoj C-ITS v reálném provozu. V rámci zemí EU se před rokem 2015 řešily projekty C-ITS
izolovaně bez technické provázanosti. Ministerstvo dopravy České republiky iniciovalo společně se svými
protějšky z Rakouska a německé spolkové země Dolní Sasko vznik společné mezinárodní platformy pro
koordinaci prací a technickou harmonizaci a standardizaci služeb C—lT$. Klíčovým prvkem harmonizace je vývoj
společných technických specifikací, což nyní zajišťuje mezinárodní Platforma C-Roads. Dne 14. prosince 2015
v Praze v budově Ministerstva dopravy byla stanovena struktura a zaměření mezinárodní koordinační platformy
pro evropsky harmonizované technické specifikace C-ITS, tj. Platformy C-Roads, která má nyní sídlo ve Vídni a
zastřešuje jednotlivé projekty C—Roads, a která řeší především zajištění poskytování technicky harmonizovaných
služeb C-ITS, zejména vsouvislostí se zvýšením bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Systémy C-ITS
poskytují varovné a zásadní dopravní informace, nikoli navigační pokyny.
Systémy C-ITS a všechny jeho dodávané komponenty musi splňovat veškeré požadavky vyplývající z příslušných
technických norem a poskytované služby C-ITS musí být vsouladu se všeobecně uznávanými specifikacemi
vytvářenými v rámci Platformy C-Roads. Specifikace C-Roads dále zpřesňují normy (které mají určité "stupně
volnosti") tak, aby byly definované služby provozovány v mezích platných norem jednotně a vzájemně
interoperabilně.
Tyto normativní dokumenty jsou zpracovávány jednotlivými pracovními skupinami Platformy C—Roads, přičemž
pracovní skupina WG 4 - Harmonizace městských C-ITS (Urban C-ITS Harmonisation) řeší problematiku nasazení
C-ITS v městských aglomeracích. Předkladatel projektu (Brněnské komunikace) se aktivně se aktivně účastní
prací zmíněné skupiny WG 4. Diky tomu Brněnské komunikace, resp. příslušní zaměstnanci, disponují znalostmi
a know-how, které je nezbytné pro úspěšnou realizaci předkládaného projektu.
Brněnské komunikace mají kompetentní, odborně zdatné zaměstnance schopné provádět široké spektrum
odborných činností při zadávání a správě inteligentních dopravních systémů, vč. C-ITS. Tito zaměstnanci ale
nemají zkušenosti s problematikou mobilních sítí páté generace, a proto je nutné zpracovat studii, která bude
řešit také část 5G a která zajistí bezproblémovou realizaci projektu.
Studie by měla zodpovědět otázky ohledně pokrytí signálem 5G v lokalitách jednotlivých profilů AZS, požadavky
na instalaci, která zajistí bezproblémový příjem signálu v lokalitách umístěných v městském kaňonu zástavby
historického centra, případnými nepříznivými vlivy existujících inženýrských sítí na zamýšlené řešení atd.
Podobné otázky vyvstávají také na straně vozidel IZS, která jsou vybavena velkým množstvím specializované
techniky, což klade speciální nároky na umístěnía montáž palubních jednotek.
V projektu nejsou plánovány činnosti vyžadující stavební povolení. Úpravy AZS, C-ITS Back office ani vozidlových
jednotek nejsou stavebním dílem vymezeným v 5 5 zákona č. 283/2021 Sb., stavebního zákona, v platném znění.
Zpracování projektové žádosti včetně souvisejících podkladů: Projektová žádost a související dokumenty byly
zpracovány v období od ledna do února 2024.
Fhanoovho [ Národní MINlSTERSTVO
- Evmmuouunu >n- plin ROZVOJ CR
NenGonemtmEU \ obnovy
Zpracování zadávacích podmínek: Co se týče zadávacích podmínek: Vzhledem k navrhované struktuře projektu
se předpokládá, že zadávací podmínky budou zpracovány ve dvou fázích, které na sebe navazují.. Prvnífáze bude
pro výběr zpracovatele Studie proveditelnosti a Projektové dokumentace. Druhá fáze bude pro výběr dodavatele
technického řešení, který využije výstupy ze Studie a Projektové dokumentace.
Prvním krokem po schválení projektové žádosti je příprava zadávacích podmínek pro výběr zpracovatele Studie
proveditelnosti. Jakmile bude studie dokončena, stanoví se podmínky pro realizaci celého technického a
technologického řešení, včetně integračních služeb.
4.2.2 Popis realizace hlavních aktivit projektu
Realizací projektu bude ve městě Brně nasazena další (nová) služba C-ITS k regulaci vjezdů do historického centra
Brna, a to „Management vjezdu do oblasti“.
Služba C-ITS „Management vjezdu do oblastí" je obecně určena ke správě vjezdu do deňnovaných městských
zón. V předdefinovaných zónách města tak mohou být dynamicky upravovány podmínky pro vjezd do oblasti v
závislosti na stavu dopravní sítě vjiných částech města, na základě denní doby, aj. Prakticky tak mohou příslušně
vybavená vozidla (vozidlovou jednotkou C-ITS) napřímo ovládat vjezdovou infrastrukturu — závory a sloupky, a
to bez nutnosti vzdáleného zásahu obsluhy. Informace o podmínkách vjezdu do oblasti (např. typ vozidla) a
geografické vytyčení oblasti jsou zasílány do C-ITS vybavených vozidel a řidiči tak mohou zvolit optimální trasu
jízdy.
Realizace projektu spočívá v implementaci služby „Management vjezdu do oblastí" na již existující C-ITS Back
office, v obnově stárnouclch sloupků AZS a implementaci RSU jednotek na sloupcích AZS, a samozřejmě také v
odpovídajícím vybavení příslušných vozidel OBU jednotkami využívajícími tuto službu. Kromě stávající palety
služeb C—|TS mohou tak mohou vozidla využívat stejnou jednotku i pro vjezd do dopravně regulovaných oblastí.
Aktivity projektu jsou následující:
a) studie a příprava projektové dokumentace
Studie proveditelnosti: Její zpracování je zásadním krokem pro definování parametrů řešení a zajištění jeho
integrity a kompatibility. Studie podrobněji rozvede základní popis projektu, který bude předložen v rámci
projektové žádosti. Bude se zaměřovat na:
o Specifikace konkrétních lokalit umístění technologických prvků (senzory, moduly): Tento bod by měl
obsahovat podrobný seznam lokalit, kde budou technologické prvky umístěny. Měl by také zahrnovat
důvody pro výběr těchto lokalit a jak tyto lokality napomáhají dosáhnout cílů projektu.
o Vymezení minimálních technických parametrů a standardů požadovaného řešení: Tento bod by měl
definovat minimální technické požadavky na technologické prvky, jako jsou senzory a moduly. Měl by také
stanovit jakékoliv relevantní standardy, které musí řešení splňovat.
o Stanovení požadavků na 5G síť vč. technických požadavků na integraci do sítě Žadatele: Tento bod by měl
stanovit specifické požadavky na 5G sít', které jsou nezbytné pro úspěšnou implementaci a provoz řešení.
Měl by také definovat jakékoliv technické požadavky na integraci řešení do existující sítě Žadatele.
o Návrh testovacích scénářů: Tento bod by měl obsahovat seznam testů, které budou realizovány na konci
projektu pro ověření dodávaných funkcí a služeb.
Projektová dokumentace pro realizaci technického řešení: Projektová dokumentace navazuje na závěry Studie
proveditelnosti a představuje klíčový dokument pro zabezpečení dodávky požadovaného řešení a všech
zamýšlených funkcionalit.
Fhmowáno : Národní a MINISTERSTVO
- Evropskou unu >o plán rno MÍSTNÍ
NenGeneratruwEU \ obnovy ROZVOJ cn
Kate orie z ůsobil 'ch nákladů
o zpracování zadávacích podminek k zakázkám a organizace výběrových a zadávacích řízení
o pořízení studie proveditelnosti nebo jej: casti
o projektová dokumentace
b) Příprava automatického zásuvného systému (AZS) na využítí technologie C-ITS a 5G
Stávající automatické zásuvné systémy vyžadují úpravy, aby mohlo dojít k osazení C-lTS jednotek s 5G. V rámci
této aktivity budou stávající AZS upraveny tak aby k instalaci mohlo dojít, rozsah nezbytných úpravy vyhodnotí
studie.
Kategorie způsobilých nákladů
o nákup zařízení nezbytných pro realizaci aplikace
o nákup digitálních služeb a nástrojů nezbytných pro realizaci aplikace
c) Dodávka C-ITS jednotek s 5G
V rámci této aktivity budou vybrány a osazeny vhodné RSU C-ITS jednotky s 5G na sloupky AZS které zajistí
zasunutí sloupku AZS na požadavek blížícího se vozidla.
RSU (Road-Side Unit) Jednotka RSU je prvkem zajišťujícím přímou komunikaci s vozidlovými jednotkami (lTS-G5)
a také s centrálními prvky (C-ITS Back Office). Jednotka RSU se instaluje na stávající nebo i na novou technicko-
technologickou infrastrukturu umístěnou v okolí dopravních staveb (výložníky SSZ, sloupy veřejného osvětlení,
sloupy trakčního vedení aj). RSU jednotky na těchto lokalitách řidičům předávají důíežité informace o dopravních
událostech v jejich okolí a zároveň od vozidel přijímají data, která jsou ještě na úrovni RSU agregována,
předzpracována a následně odeslána do C-ITS Back Office. Jednotka RSU plní následující funkce:
- Přijímá a odesílá data z/do C-ITS Back Office (přes pevné datové sítě, pokud je jejich využití možné,
alternativně lze jako záložní řešení využít i datové sítě mobilních operátorů)
- Generuje vlastní C-lTS zprávy v rámci definovaných Use Cases
- Přijímá a odesílá data z/do vozidel pomocí standardu |TS—G5
- Zpracovává data přímo vjednotce RSU, popř je ukládá předtím, než jsou odesílány dále
RSU jednotky podporují vysílání a příjem různých typů zpráv, včetně CAM zpráv, DENM zpráv, IVI zpráv a dalších.
Podoba těchto zpráv je standardizována a harmonizována prostřednictvím organizací ISO, ETSI a platformou C-
Roads. Mohou být napojeny na C-ITS BackOffice přes datové připojení pro řadič SSZ nebo přes vestavěný LTE
modem a externí 5G modem.
Kategorie zýsobilgh nákladů
o nákup zařízení nezbytných pro realizaci aplikace
o nákup digitálních služeb a nástrojů nezbytných pro realizaci aplikace
d) Nasazení služby na C-ITS back-office (BO)
V této etapě bude na stávajícím vybudovaném C-ITS Back Office nasazena služba C-ITS k regulaci vjezdů do
historického centra Brna. Z důvodu managementu služby regulace vjezdu bude nutné provést úpravy stávajícího
C-ITS BO, který slouží k managementu C-lTS systému. V rámci služby regulace vjezdu bude sloužit například k
Finn-myho I Národní MINISTERSTVO
Evropokouurňl >n- pisu ě i rno MÍSTNÍ
kl-„ziišeiaeravnhU
monitoringu průjezdů, stavu jednotek, nastavení pravidel pro průjezd jako jsou například časová omezení
některých skupin uživatelů, deaktivace služby na některých profilech v případě významných události.
C-iTS back office (BO) je centrální prvek C-ITS systému BKOM, který byl vybudován v roce 2018 v rámci projektu
C-ROADS CZ. Je umístěn v centrální technickém dispečinku BKOM a plní následující funkce:
o Na základě manuálního zadání dispečera vytváří C-lTS zprávy a distribuuje je do C-ITS jednotek
registrovaných do C-lTS BO. Je schopen generovat následující typy události:
o Práce na silnici
stojici vozidlo
Nebezpečná l.okalita
Dopravní nehoda
Nepříznivé povětrnostní podmínky
00000 Místo zásahu složek IZS
o Virtuální textový portál
o Zobrazuje aktuálni C-lTS zprávy v systému (resp. jím příslušné události) a aktuálni stav C-lTS jednotek
na infrastruktuře (RSU) i a ve vozidlech (OBU) registrovaných do C-ITS BO;
o Spravuje C-lTS jednotky, umožňuje jejich konfiguraci vč. tzv. detekčních zón;
o Je napojen na Integrační platformu C-ROADS CZ1 a vyměňuje si tak C-ITS zprávy s ostatními centrálními
systémy C-ITS v ČR. I takto přijaté zprávy distribuuje do C-lTS jednotek;
o Je napojen na PKI C-ROADS CZ; validuje příchozí zprávy a podepisuje zprávy odchozí; - Zajišťuje hybridní
komunikaci (tj. distribuci C-ITS zpráv přes datové sítě mobilních operátorů) pro C-lTS jednotky, které
jsou k této službě přihlášený;
o vypočítává dojezdové doby z dat Probe Vehicle Data nasbíraných na RSU lokalitách;
o Umožňuje spravovat uživatele, jejich role a oprávnění.
V C-lTS BO je momentálně registrováno 31 RSU jednotek a 11 vozidlových OBU/RVU jednotek, které byly
pořízeny v rámci projektu C-ROADS CZ.
Kategorie způsobilých nákladů
o nákup zařízení nezbytných pro realizaci aplikace
o nákup digitálních služeb a nástrojů nezbytných pro realizaci aplikace
e) Testování služby
Před ostrým provozem spuštěn provoz pilotní, v rámci kterého bude testováno spolehlivé fungování služby C-
ITS k regulaci vjezdů do historického centra Brna. Na základě reálných zkušeností s fungováním nové služby C-
ITS budou v průběhu testování odhaleny případné drobné nedostatky a vylepšeno a odladěno fungování služby,
aby v ostrém provozu byla služba poskytována spolehlivě.
Kategorie způsobilých nákladů
o nákup zařízení nezbytných pro realizaci aplikace
o nákup digitálních služeb a nástrojů nezbytných pro realizaci aplikace
Financováno l Nirochl a MINISTERSTVO
! Emukouunť >— plán rno MÍSTNÍ
ROZVOJ cn
mexlfaeneraxxmllll \ obnovy
f) Administrace, propagace a publicita
Administrace projektu: Kapacity projektového řízení budou rovněž zajištěny využitím externí podpory pro
potřeby administrace projektu, resp. dotační žádosti, a to po celou dobu trvání projektu. Čerpání těchto služeb
(mimo rozsah způsobilých nákladů) po dobu udržitelnosti projektu bude vyhodnoceno na konci realizačnífáze.
Propagace projektu: Propagace projektu je přepokládána formou účasti na konferencích, publikací tiskové
zprávy a informování o výsledcích projektů na komunikačních kanálech žadatele a HMP, zejména na webových
stránkách. Část nákladů bude rovněž využita pro vytvoření a tisk informačních materiálů.
Povinná publicita projektu: Dílčí aktivita naplňuje stanovené požadavky podmínek výzvy, předpokládá minimálně
umístění pamětní desky do sídla Žadatele a informačních plakátů či štítků v souladu s pravidly publicity na
zařízeních a/nebo v lokalitách instalovaných prvků. Konkrétní rozsah a podoba využitých prvků publicity bude
stanovena v průběhu projektu.
Kategorie ggůsobllých nákladů
o propagace projektu
o povinná publicita projektu
o administrace projektu
4.2.3 Popis technického a technologického řešení projektu, vč. využití technologie sítí
elektronických komunikací 5. nebo vyšší generace podle specíňkací 3GPP nebo jejich
alternativy využívající bezdrátový přenos dat o obdobné či vyšší kvalitě
V Brně je již v provozu velké množství vozidel vybavených C—ITS OBU jednotkami, kterými ale v hustě zastavěném
oblasti nelze zajistit včasný přenos zprávy zvozidla na RSU pomocí stávající technologie lTG-G5 citlivé na
překážky mezi vysílající a přijímající jednotkou. Změna stavu regulačních prvků - zásuvných sloupků AZS je
poměrně zdlouhavá a vyžaduje včasný přenos požadavku z vozidla sloupek. Proto je nutné použít pro nové
funkce mobilní sítě páté generace (SG) které jsou schopné zajistit přenos dostatečného množství informací ze
systémů vozidla na C-lTS BO kde dojde k vyhodnocení trasy a přeposlání požadavků na zádržné sloupky na trase
tak aby zásahové vozidlo přijelo k již zasunutému sloupku a bez zbytečného čekání mohlo pokračovat k místu
zásahu.
Již osazené OBU jednotky jsou kompatibilní se sítěmi 5G, bude se tedy jednat pouze o úpravy SW v těchto
jednotkách tak aby jednotka byla schopna zpracovat a odeslat všechny potřebné informace C—ITS BO. C—ITS BO
bude vyžadovat úpravy tak aby dokázal porovnat přijatá data o plánované trase vozidla IZS se známou polohou
AZS sloupků a následně rozeslat požadavky vozidel.
4.2.4 Popis plánovaného zajištění udržitelnosti projektu
Největší přínos navrženého systému je samozřejmě ochrana zdraví a životů obyvatel v regulovaných oblastech
města. Nasazený systém ale mohou využít i další uživateléjako jsou například rezidenti, zásobování, svoz odpadů
nebo správci komunikací. Proto je předběžně počítáno s dalším rozvojem provozovaného systému spočívajícím
zejména ve vytváření pravidel a logiky podle kterých bude systém umožňovat nebo zamítat vjezd dalším
skupinám uživatelů a koordinovaném vybavování jednotek do vozidel těchto uživatelů.
Pilotní nasazení je plánováno v historickém centru města, ale principiálně je možné systém dále rozšiřovat a
vdalších etapách nasadit napřňdad k závorovým systémům na parkoviště (BKOM provozuje 5 parkovišť a 3
parkovací domy), respektive na další závorové systémy ve městě, areály městských firem, závory uzavírající
tunely při nehodách atd.
Fhunoováno >— plan Rozvoj CR
-Evropskouunl=l \ obnovy
Nonůorxoraiuoxíčil
4.2.5 Popis ukončení realizace projektu, např. uvedení do provozu
Projekt bude ukončen předáním plně provozuschopného systému městu Brnu s předpokladem, že správu a
údržbu budou provádět Brněnské komunikace.
4.2.6 Konečný stav po ukončení realizace projektu
Hlavním cílem projektu jejednoznačně ochrana zdravi a lidských životů v centru města díky zkrácení zásahových
dob IZS a také otestování sítí 5G při komunikaci rychle jedoucího vozidla, přecházejícího mezi velkým množstvím
základnových stanic 5G, v reálném městském prostředí. Přínosy systému ale mohou v dalších etapách zlepšit
obsluhu města díky možností vedení linek MHD centrem při výlukách, mimořádných událost atd. Využití systému
pro zásobování a rezidenty naopak může umožnit trvalé uzavření oblasti se spuštěním sloupků pouze na
požadavek a tím snížit množství neoprávněných vjezdů do centra.
Celkově projekt svými dopady přispívá ke kvalitě života a umožňuje dále zatraktivnit centrum města pro
návštěvníky města bez omezení negativních dopadů regulačních prvků (vysunutých sloupků AZS) na ochranu
zdraví a životů, městskou hromadnou dopravu atd. a tím napomáhá zvyšovat konkurenceschopnost města Brna
v národním i mezinárodním srovnání.
4.3 Harmonogram realizace
4.3.1 Terminy zahájení a ukončení realizace aktivit projektu
o Zahájení realizace aktivit projektu: 01/2024 (zpracování žádosti)
o Předpokládané schválení projektové žádosti: 07/2024
o Ukončení realizace aktivit projektu: 12/2025
4.3.2 Členění do úrovně jednotlivých aktivit Termín zahájení Termín
aktivity ukončení
Harmonogram stěžejních aktivit projektu: aktivity
07/2024 09/2024
Aktivita projektu 09/2024 12/2024
Studie a příprava projektové dokumentace 01/2025 06/2025
Příprava automatického zásuvného systému (AZS) 01/2025 06/2025
na využití technologie C-lTS a 5G 07/2025 09/2025
Dodávka C-lTS jednotek s 5G 01/2024 12/2025
Nasazení služby na C-ITS back-office
Testování služby
Administrace, propagace a publicita
4.3.3 Předpokládaný termín realizace výsledné propagace projektu
Předpokládaný termín realizace výsledné propagace projektu je 12/2025.
Fhmcovtno _“
Ičvlomkouunlí
Nexxseneraunniu
n QedQkládanEh termínů realizace
07 os 09 10 11 01 oz 03 05 07
a projektové dokumentace
ntického zásuvného systému (AZS) na využití technologie C-ITS a 5G
adnotek s 5G
na C-ITS back-office
opagace a publicita
Fhancovino _ I Niroůi MINISTERSTVO
, Evfopskouuríii >n- plán ROZVOJ cn
- ÚWWY
5 MANAGEMENT PROIEKTU A ŘÍZENÍ LIDSKÝCH zDRojů
Nastavení správných procesů v rámci projektového řízení je klíčovým prvkem pro efektivní implementaci
aplikačního řešení. Během projektových příprav byl designován projektový tým zahrnující interní zaměstnance
žadatele za účelem zajištění hladkého průběhu plánovaných aktivit. Tento tým byl stanoven s ohledem na
zkušenosti žadatele, kdy v návaznosti na technologickou náročnost řešení je nezbytné dostatečné pokrytí všech
aspektů vyžadujících specifickou expertízu.
5.1 Management projektu v přípravné a realizační fázi projektu
Pro potřeby řešení projektu byla stanovena organizační struktura zahrnující interní projektový tým. Členové
projektového týmu se zkušenostmi z jiných významných projektů v oblasti inteligentních dopravních systémů,
jako například projekt C-Roads, budou zodpovědní za řízení, koordinaci a realizaci úkolů v rámci přípravné a
realizační fáze projektu.
5.1.1 Projektový tým v přípravné a realizační fázi projektu
Projektový tým bude složen z následujících pozic:
o Projektový manažer
o Administrátor projektu
o Finanční manažer
o Odborný garant výstupů
o Odborný technický konzultant
o Koordinátor dodavatelů
Během řízení projektu budou pečlivě uplatňována pravidla určená pro žadatele a příjemce NPO, s nimiž je
projektový tým dobře seznámen. V průběhu realizace projektu budou pravidelně (minimálně dvakrát měsíčně)
konány porady projektového týmu. Tyto porady mají za cíl efektivní řízení, identifikaci a eliminaci rizik a kontrolu
plnění aktivit podle stanoveného harmonogramu. Projektový manažer bude v kooperaci s asistentem svolávat
tyto porady, ze kterých budou vedeny zápisy s rozdělením úkolů včetně termínů jejich splnění.
Projektový manažer vytvoří časový plán aktivit v souladu s časovými požadavky projektu. Dále bude sledovat a
zajišťovat včasnou alokaci potřebných zdrojů, posoudí rozdělení časového plánu projektových aktivit a sladí
harmonogram projektu s přidělením zdrojů.
Jednotlivé pozice projektového týmu včetně jejich obsazení a úkolů během přípravné a realizační fáze projektu
jsou podrobně popsány níže.
Thancovino > a rno MÍSTNÍ
! Emoskoumti >— plán
NexrGemrarvonEU
5.2 Projektový tým
Pozice v Hlavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Projektový manažer o Koordinování a dohlížení v rámci přípravy žádosti o dotaci včetně
požadovaných příloh dle 2. výzvy NPO.
o Řešení připomínek během kontroly projektu, které se týkají jeho
schválení a formálních požadavků.
Řízení projektových rizik.
Ověřování dodržování stanovených monitorovacích indikátorů
projektu.
o Průběžné sledování projektu a rychlé řešení všech problémů, které
nepotřebují schválení městského vedení.
Zajištění potřebné dokumentace pro kontrolu projektu.
Zajištění spolupráce a účasti během ex-ante kontroly.
Připrava dokumentace pro reportování projektu v souladu s pravidly
programu NPO.
o Konzultace s poskytovatelem dotace a návrhy na opatření pro
dodržení podmínek dotace.
Pozice v Hlavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Administrátor Organizování a koordinování setkání projektového týmu.
projektu
Zpracování včetně podání ročních zpráv o udržitelnosti projektu.
Dlstrlbuování informací mezi NPO a členy projektového týmu.
Zabezpečení ve věci povinné publicity projektu dle podmínek.
Evidování dokumentace zpracované při realizaci projektu.
Zajištění zpracování a následné předání zpráv a závěrečného
hodnocení aplikačního řešení v systému MS2014+.
Zpracování a dlstribuování zápisů z porad projektového týmu.
Zajištění plánování a organizování schůzek členů projektového týmu.
Správa projektového archivu, který zahrnuje korespondenci, zápisy a
smluvní dokumenty.
o Spolupráce a koordinace v rámci veřejnoprávního dohledu.
Pozice v Hlavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Finanční manažer o Zabezpečení podání žádostí o platbu prostřednictvím systému
MS2014+.
Stanovení pravidel v rámci finančního řízeni projektu.
Dohled nad řízením finančních rizik projektu.
Zajištění ekonomických a finančních aspektů veřejných zakázek.
Zajištění ňnančních detailů zpráv o realizaci projektu, žádostí o platbu
a dalšího reportingu.
o Kontrolování a prezentování stavu peněžních toků a dalších
požadovaných finančních ukazatelů.
Vedení finančního účetnictví projektu.
Posuzování podkladů od dodavatelů v kontextu způsobilosti výdajů.
Správa rozpočtu v souladu s možnými změnami v projektu.
si:-mmm >— plán a PRO MISTNI
, Ewopdrou unii
.
NenGsnevaiionEU
Pozice v Hlavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Průběžné hodnocení odborných aspektů v rámci plnění projektových
Odborný garant o aktivit.
výstupů o Zajištění řešení nestandartních problémů, které vzniknou během
implementace projektu.
Předkládání informací pro formulaci zpráv ostatním členům týmu.
Zajištění konzultace a poskytování odborných
Prověřování věcných aspektů projektového řešení.
Pozice v Hiavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Spolupráce v rámci přípravy zadávací dokumentace pro veřejné
Manažer veřejných o lakázky aplikačního řešení.
zakázek o Zajištění výběru vhodného typu výběrového řízení vzhledem k
aplikačnímu řešení.
Zajištění vyhlášení a následného hodnocení výběrových řízení.
Zajištění komunikace s kontrolními institucemi.
Pozice v Hlavní úkoly člena projektového týmu Obsazení pozice
projektovém týmu
Poskytování odborných konzultacía stanovisek během implementace
.ĚdbWfV techmcky .o
aplikačního řešení.
om" tam o
Zajištění odborného a nezávislého dozoru nad realizací aktivit
o projektu.
Poskytování podpory při řešení technických a věcných otázek
o spojených s projektem.
Řešení technických výzev a nestandardních situací, které se objevi
o během průběhu projektu.
Dohlížení na řízenítechnických a věcných rizik projektu, včetně návrhů
o na jejich odstranění.
Kontrola parametrů a funkčnosti navrhovaného aplikačního řešení
o projektu.
Průběžné hodnocení technického pokroku projektu.
5.1 Management projektu v době udržitelnosti projektu
Management projektu v době udržitelnosti bude převážně zabezpečovat stejný projektový tým jako ve fázi
realizace. Z hlediska konkrétních kompetencí bude mít odborný garant projektu na starosti dohled nad servisem,
správou a údržbou veškerého technologického vybavení po celou dobu udržitelnosti projektu. Zároveň ponese
zodpovědnost za monitoring výstupů projektu během této etapy. V tomto období budou také prováděny
administrativní činnosti, a to primárně ve vazbě na zpracování a následné podání ročních zpráv o udržitelnosti.
Žadatel disponuje dostatečnými lidskými zdroji pro bezproblémové zabezpečení fáze udržitelnosti projektu.
Financováno \ obnovy ROZVOJ CR
empaouunu
NextC-enoranrviřzv)
6 PŘIPRAVENOST PROIEKTU K REALIZACI
6.1 Technická připravenost
Všechny prostory, majetek a vybavení potřebné pro provedení projektu jsou zařazeny do vlastnictví či správy
žadatele, případně jeho ovládající osoby — statutárního města Brna. Aplikační řešení nepředpokládá nutnost
využití majetku třetích/soukromoprávních stran, nepředpokládá tedy žádná potenciální rizika související s
majetkoprávními vztahy.
Projekt nevyžaduje stavební projektovou dokumentaci ani stavební řízení, protože jeho součástí nejsou žádné
stavby s definičními znaky vymezenými v platném stavebním zákoně.
Veškeré potřebné dokumenty pro zadávací řízení budou dokončeny v rámci úvodní fáze projektu. Připravovaná
dokumentace pro očekávaná zadávací řízení bude reflektovat technologické parametry řešení, se kterým se v
projektu počítá a které budou dále rozpracovány v rámci prováděcí studie.
Předkladatel projektu si vědom skutečnosti, že nastavení odpovídajících procesů v rámci projektového řízení je
klíčovým prvkem pro efektivní realizaci projektu. Během projektových příprav byl navržen projektový tým
zahrnující jak interní zaměstnance žadatele, tak i externí odborníky za účelem zajištění hladkého průběhu
plánovaných aktivit. Tento tým byl stanoven s ohledem na zkušenosti žadatele, kdy v návazností na
technologickou náročnost řešení je nezbytné dostatečné pokrytí všech aspektů vyžadujících specifickou
expertízu.
6.2 Organizační připravenost
Pro potřeby řešení projektu byla stanovena organizační struktura zahrnující interní projektový tým podpořený
expertízou zajištěnou dodavatelem studie a následně dodavatelem technologie. Tito členové týmu budou
zodpovědní za řízení, koordinaci a realizaci úkolů v rámci přípravné a realizační fáze projektu.
Vzhledem ke komplexnosti aplikačního řešení budou při zpracování studie využiti externí odborníci pro zdárnou
implementaci všech plánovaných projektových aktivit.
6.3 Plán financování
Ve vazbě na plán financování žadatel zhodnotil veškeré nutné skutečnosti, které jsou dále popsány v rámci
jednotlivých etap projektu.
6.3.1 Realizační fáze projektu
Žadatel v rámci svých rozpočtových kapacit počítá s převedením finančních prostředků ze strany NPO až po
skončení realizace aplikačního řešení (ex-post financování). Pro fázi realizace (tj. v letech 2024 a 2025) tak žadatel
zajistí potřebné zdroje pro potřeby předfinancování v deklarovaném rozsahu. Finanční zdroje potřebné k pokrytí
nákladů na projekt zahrnují způsobilé náklady spojené s klíčovými činnostmi projektu. Náklady, které nejsou
způsobilé, nebyly do projektu zahrnuty a budou pokryty z rozpočtu žadatele.
6.3.2 V době udržitelnosti
Žadatel projektu je v rámci svého rozpočtu připraven na financování projektu minimálně po dobu udržitelnosti.
Ponese náklady aplikačního řešení minimálně do konce roku 2026 v souladu s podmínkami 2. výzvy —
Demonstrativní aplikace ekosystému sítí 5G pro chytrá města, obce a regiony. Připravený rozpočet k projektu je
podrobně strukturován, kdy při jeho sestavení byly zohledněny potenciální vlivy (například zvýšení cen), které by
flnuloováw >:- obnovy plan © MINISTERSTVO
Ewopokou unii PRO MÍSTNÍ
ROZVOI ČR
mohly mít dopad na financování aplikačního řešení. Zajištění financování nákladů souvisejících s provozem či
údržbou daného vybavení (zahrnující například nezbytné opravy) budou v kompetenci žadatele.
7 ANALÝZA A ŘÍZENÍ RIZIK
Projektový tým v průběhu přípravy aplikačního řešení identifikoval 4 kategorie rizik, a: to technická, finanční,
právní a provozní. U jednotlivých rizik byla stanovena míra závažnosti a pravděpodobnost výskytu dle expertního
odhadu a s ohledem na zkušenosti členů projektového týmu. Následně byly formulovány konkrétní možná
opatření ve věci eliminace definovaných rizik projektu. Tabulka níže sumarizuje řízení rizik pro předložené
aplikační řešení.
Druh rizika a fáze projektu, ve které je Závažnost Pravděpodobnost Předcházení/eliminace
možné riziko očekávat rizika
Technická rizika rizika výskytu/četnost
Dodatečné změny požadavků investora (1 — nejnižší, 5 výskytu rizika (1 -
Výběr nekvalitního dodavatele — nejvyšší)
téměř vyloučená až
Nedodržené termínu realizace 5 - téměř jistá)
Živelné pohromy Pravidelná a intenzivní
Zvýšení cen vstupů
konzultace všech
dotčených stran při
zpracování úvodní studie
Kvalitní zpracování
zadávací dokumentace,
adekvátní nastavení a
provedení výběrového
řízení, důkladný rozbor
referenčních
předpokladů jednotlivých
uchazečů a naplnění
kvalifikačních kritérií,
realizace výběrového
řízení zcela v souladu se
zákonem o veřejných
zakázkách a podmínkami
výzvy reálného
Stanovení
harmonogramu realizace,
pravidelný dohled nad
realizací a podávání zpráv
o postupu realizace,
vhodné nastavení smluv
(zejména sankčních
podmínek)
Pojištění majetku pro
minimalizaci případných
škod
V projektu je nutné
počítat s reálnou
možností navýšení cen
vstupů
f — 1 MINISTERSTVO
. Empskouurull € rno MÍSTNÍ
ROZVOJ cn
Nekvalitní projektový tým Na projektu spolupracuje
tým odborníků BKOM
různých dovedností, je
nastavena organizace
práce na projektu, která
určuje, kdo je za co
zodpovědný, jak, komu a
za jakých podminek se
předávají jednotlivé
informace a kdo je
zpracuje. Pro řešení
problémů jsou nastaveny
kroky kjejich
předcházení, jejich
včasné identifikaci a jsou
zavedeny systematické
kroky k jejich řešení
Finanční rizika Pro eliminaci rizika
Neobdržení dotace
projektový tým připravil
Nedostatek finančních prostředků na
předfinancování a v průběhu realizace komplexní aplikační
projektu
řešení využívající
Právní rizika
Nedodržení pokynů pro zadávání VZ inovativní technologie 5G
Nedodržení podmínek dotace v souladu s požadavky
Nedodržení právních norem ČR, EU výzvy. Záměr je podrobně
zpracován v dokumentu
Popis projektu.
Žadatel v rozpočtu
plánuje předem
financovat náklady
spojené s implementací
navrhovaného řešení
během fází přípravy a
realizace.
Kontrola zadávacích
podmínek před
zahájením výběrového
řízení, kontrola průběhu
zadávacího řízení před
podpisem smlouvy
Zkušený projektový tým
složený z odborníků,
který provádí pravidelné
konzultace
s poskytovatelem dotace
Adekvátní nastavení a
provedení výběrového
řízeni, řádné vymezení
technických parametrů
předmětu plnění
s detailně rozpracovaným
požadavkem na soulad
Fhmoovino _l a i MPRiOuisMrlsemnsírvo
„„pumami >— Řadu
Nevyřešené vlastnické vztahy 3 1 řešení správními a
technickými předpisy ČR
a EU, průběžná kontrola
průběhu řešení veřejné
zakázky
Prakticky
nepravděpodobné,
Brněnské komunikace a.s.
jsou vlastníkem AZS
(město Brno) pověřeny
správou a údržbou
systému AZS
Provozní rizika
Nedostupná kvalitní pracovnísíla v době 3 1 Zaškolení zaměstnanců
udržitelnosti BKOM a zaměstnáni
zkušených techniků, kteří
budou provádět
pravidelnou prohlídku a
údržbu zařízení pro
zajištění nové služby C-
iTS, vzhledem k podpoře
projektu ze strany města,
lze význam rizika
vyhodnotit jako
zanedbatelné
Nenaplnění partnerských, dodavatelsko- 3 2 Nlastavení vhodných
odběratelských smluv zadávacích kritérií,
průběžný dohled nad
realizací projektu
vykonávaný
kvalifikovanou a
zkušenou osobou,
stanoveni přesného
harmonogramu prací,
finančního
harmonogramu a jeho
průběžná kontrola
Nedodržení indikátorů 4 1 Dodržování
harmonogramu projektu
z hlediska realizace
klíčových aktivit pro
dosaže-ní cíle projektu,
průběžné sledování,
vyhodnocování postupu
prací a případně i
přijímání nápravných
opatření, pořádání
pravidelných porad
projektového týmu za
účelem zjišťování stavu
naplňování indikátoru
Nedostatek finančních prostředků v 3 1 Odborně zpracované
provozní fázi projektu finanční plánování,
dlouhodobé rozhodnutí
rum-lean l Národní MINISTERSTVO
-'vropskouurii >n- plan © | rno MÍSTNÍ
Nexrůarveraboríču
provozovat výstupy
projektu se souvisejícími
výdaji, zkušenosti
žadatele s provozem
obdobných služeb C-ITS
s vuv PROJEKTU NA HORIZONTÁLNÍ KRITÉRIA
Při přípravě aplikačního řešení byl důkladně posouzen vliv na horizontální principy. Jejich zhodlnocení je
sumarizováno níže.
8.1 Horizontální princip Rovné příležitosti a nediskriminace
Z hlediska žadatele a jeho týmu došlo k prohlédnutí materiálů týkajících se rovnosti příležitostí
a nediskriminace. Projekt naprosto uznává a dodržuje tyto zásady a v žádné fázi své realizace nepodporuje
jakoukoli formu diskriminace. Během přípravy projektu žadatel analyzoval informace dostupné o rovných
příležitostech a nediskriminaci. V průběhu realizace projektu budou respektovány zásady rovných příležitostí a
nediskriminace, a to bez ohledu na různé faktory, jako je pohlaví, rasa, etnický původ, náboženské vyznání, víra,
zdravotní postižení, věk nebo sexuální orientace. Lze konstatovat, že předložené aplikační řešení má neutrální
vztah k horizontálními.: principu rovné příležitosti a nediskriminace.
8.2 Horizontální princip Rovné příležitosti mužů a žen
Během přípravy a realizace projektu budou respektovány principy rovných příležitostí pro muže a ženy. Žadatel
implementuje postupy podporující rovné příležitosti pro obě pohlaví a všechny jeho procesy a aktivity jsou
v souladu s těmito principy. Účastníci projektu budou pravidelně informováni o uplatňování rovných příležitostí
a budou mít možnost předložit návrhy nebo stížnosti, pokud by narazili na jakýkoli projev diskriminace. Tyto
podněty budou okamžitě řešeny, včetně přijetí nápravných opatření. Zároveň budou výsledky projektu přínosné
pro všechny cílové skupiny bezjakýchkoli výjimek. Z provedených analýz vyplývá, že aplikační řešení má neutrální
vztah k horizontálnímu principu rovné příležitosti mužů a žen.
8.3 Horizontální princip Udržitelný rozvoj
Provedení aplikačního řešení nebude mít negativní dopad na emise skleníkových plynů či na povrchové ani
podzemní vody. Projekt také nebude přispívat k produkci odpadu a bude podporovat recyklaci. V neposlední řadě
nebude negativně ovlivňovat chráněná území, systém Natura 2000 ani chráněné druhy rostlin a živočichů,
Zároveň bude během realizace projektových aktivit dodržováno úsporné chování, včetně šetření zdrojů a energie.
Na základě výše uvedených skutečností lze konstatovat, že aplikační řešení má neutrální vztah k horizontálnímu
principu udržitelný rozvoj.
Financováno >.. plan a i PRO MÍSTNÍ
ewoosxoumw ROZVOJ ČR
-iu._l dlnlllĚrJ
9 ROZPOČET PROjEKTU
Tabulka 1: Rozpočet v členění dle investičních a neinvestičních výdajů
2023 2024 2025 Celkem-
_, „ „
Způsobilé výdaje „
celkem: 0 Kc 7 970 000 Kc 11 080 000 Kc 19 050 000 Kc
„
Vtom investiční výdaje „ 6000000Kč 15000000Kč
0Kc 9000000Kc 4050000 Kč
1970000Kč
celkem 2080000Kč
V tom neinvestiční 0Kč
,_
vydaje celkem
Tabulka 2: Rozpočet v podrobném členění dle jednotlivých aktivit
. ' ** £ '. '
| Studie a příprava projektové dokumentace
Zpracování zadávacích podmínek k zakázkám 400 000 Kč 1 400 000 Kč N
projektu
Studie proveditelnosti — specifikace architektury 1 000 000 Kč 1 1 000 000 Kč
řešení pro potřeby zpracování projektové
dokumentace
Projektová dokumentace pro realizaci technického 500 000 Kč 1 500 000 Kč N
řešení- podklad pro ZD
Celkem za aktivitu 1 900 000 Kč
ll Příprava automatického zásuvného systému (AZS) na využítí technologie C-ITS a 5G
Nákup zásuvných profilů AZS 300 000 Kč 15 4 500 000 Kč
Nákup řídícího systému AZS 1 S00 000 Kč
Celkem za aktivitu 1 500 000 Kč 1 6 000 000 Kč
lll Dodávka C-ITS jednotek s 5G
Nákup RSU jednotek 100 000 Kč 15 1 500 000 Kč
Konfigurace C-ITS jednotek, datové propojení se 200 000 Kč 15 3 000 000 Kč
sloupkem AZS
Služby dodavatele technického řešení- připojení RSU 50 000 Kč 15 750 000 Kč
2 250 000 Kč
k C-ITS BO včetně Integrace do sítě zadavatele
Služby dodavatele technického řešení — připojení RSU 150 000 Kč 15
k C-ITS PKI
Celkem za aktivitu 7 500 000 Kč
IV
Nasazení služby na C-ITS back-office (BO)
Zpracování dokumentace nutných změn na C-ITS BO 100 000 Kč 1 100 000 Kč
Nákup SW modulu pro stávající C-lTS BO 1 000 000 Kč 1 1 000 000 Kč
Služby dodavatele technického řešení — 400 000 Kč 1 400 000 Kč
implementace a konfigurace RSU
Celkem za aktivitu 1 500 000 Kč
V Služby dodavatele technického řešení —Speciňkace 500 000 Kč 1 500 000 Kč N
testů, testování služby, reporting
Služby dodavatele technického řešení — Změny 400 000 Kč 1 400 000 Kč N
konfigurace RSU
Celkem za aktivitu 900 000 Kč
Vl
Administrace, propagace a publicita
Propagace projektu 440 000 Kč 1 440 000 Kč N
Povinná publicita projektu 70 000 Kč 3 210 000 Kč N
Administraceépmjektu (externí podpora)
Celkem za aktivitu 600 000 Kč 1 600 000 Kč N
1 250 000 Kč
Požadovaná částka finanční podpory (bez DPH): 19 050 000 Kč