Textová podoba smlouvy - Hlídač státu.

Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud

DODATEK Č. 3

ke smlouvě o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní autobusové
dopravě systému PID (oblast D7 - Dolnobřežansko -území hl. m. Prahy) pro období let 2024

až 2034 (od 1. 12. 2024 do 30. 11. 2034)

evidenční číslo objednatele
evidenční číslo dopravce

Smluvní strany

Objednatel: Hlavní město Praha dopravy,
Sídlo: Mariánské náměstí 2/2, Staré Město, 110 00 Praha 1
IČO: 00064581
DIČ: CZ00064581
Zastoupený: Regionálním organizátorem pražské integrované
příspěvkovou organizací

zřízenou ke dni 1. 12. 1993 usnesením 33. Zastupitelstva hlavního
města Prahy č. 15 ze dne 25. 11. 1993, zřizovací listina nově vydána
a schválena usnesením Zastupitelstva hlavního města Prahy č. 6/14 ze
dne 25. 4. 2019; se sídlem Rytířská 406/10, Staré Město, 110 00
Praha 1, IČO: 60437359, DIČ: CZ60437359, plátce DPH
číslo účtu: 2000930012/6000
zastoupena: Ing. et Ing. Petr Tomčík, ředitel

(dále jen „Objednatel“)

na straně jedné

Dopravce: UMBRELLA CITY LINES s.r.o. (vedoucí společník)

Sídlo: Revoluční 1082/8, Nové Město, 110 00 Praha 1

IČO: 09057846

DIČ: CZ09057846

Zapsán v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze, Spisová značka: C 330073

Číslo účtu: 31111184/5500

Zastoupený: Pavel Steiner, jednatel

Dopravce: UMBRELLA Coach & Buses s.r.o. (společník)

Sídlo: Revoluční 1082/8, Nové Město, 110 00 Praha 1

IČO: 02665824

DIČ: CZ02665824

Zapsán v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze, Spisová značka: C 221234

Zastoupený: Pavel Steiner, jednatel

(dále jen „Dopravce“)

na straně druhé

společně též „smluvní strany“
uzavírají podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007
o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici, silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS)
č. 1191/69 a č. 1107/70, ve znění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/2338 ze dne 14.
prosince 2016, kterým se mění nařízení (ES) č. 1370/2007, pokud jde o otevření trhu vnitrostátních
služeb v přepravě cestujících po železnici (dále jen „nařízení o veřejných službách“), zákona
č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ve znění
pozdějších předpisů (dále jen „ZVS“) a zákona č. 134/2016 Sb. o zadávání veřejných zakázek, ve
znění pozdějších předpisů (dále jen „ZZVZ“), tento dodatek ke smlouvě o veřejných službách
v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě v systému Pražské integrované dopravy.

Předmět dodatku

Předmětem dodatku je zavedení aktualizovaných Standardů kvality PID – Autobusy PID (aktualizace
přílohy č. 10 Smlouvy) a oprava administrativní chyby v příloze č. 6.

Ujednání

1. Radou hl. m. Prahy (RHMP) byly schváleny aktualizace Standardů kvality PID – Autobusy PID a
Standardů kvality PID – Tramvaje PID (usnesení RHMP č. 156 ze dne 3. 2. 2025 k návrhu na
aktualizaci Standardů kvality PID – Autobusy PID a aktualizaci Standardů kvality PID – Tramvaje
PID). V souladu s čl. XIII odst. 1 Smlouvy je původní příloha č. 10 nahrazena aktualizovaným
zněním Standardů kvality PID – Autobusy PID včetně návazných příloh jako nová příloha č. 10.
Platnost aktualizovaných Standardů kvality PID – Autobusy PID je od 1. 4. 2025.

2. Smluvní strany se dohodly, že příloha č. 10 (Standardy kvality PID), bude-li dále v průběhu plnění
Smlouvy měněna, bude v dalších dodatcích Smlouvy zavedena uvedením platného
hypertextového odkazu; pro vyloučení pochybností tak smluvní strany souhlasí, že plné a aktuální
znění tohoto dokumentu nebude nadále uváděno v rámci jednotlivých dodatků jako samostatná
příloha dodatku. Prostřednictvím dálkově přístupného odkazu bude ale tento dokument nadále
platnou, závaznou a nedílnou součástí Smlouvy.

3. Objednatel je povinen na uvedeném hypertextovém odkazu – adrese udržovat archiv všech verzí
Standardů kvality PID – Autobusy PID včetně návazných příloh všech verzí. Archiv bude
obsahovat Standardy kvality PID platné od roku 2024 včetně jejich návazných příloh tak, aby byla
oběma smluvními stranami kdykoliv dohledatelná verze platná v konkrétním období. Informaci o
změně Standardů kvality PID je Objednatel Dopravci povinen předávat elektronicky na adresy
uvedené příloze č. 21 a vždy též datovou schránkou. Platný hypertextový odkaz na archiv a
aktuální znění je uveden u přílohy č. 10.

4. Smluvní stany se dohodly na opravě administrativní chyby v příloze č. 6 Indexace nabídkové ceny
(NCDV) pro roky 2024 až 2034 Smlouvy na listě „kumul.indexy pro zahájení“ v části 2) Indexace
nákladů na pohonná média; a) Diesel (nafta), zdroj cen nafty, který nově zní takto:

𝑵𝑫𝒏𝒛 = 𝑵𝑫𝑵𝑪𝑫𝑽𝟐𝟎𝟐𝟏 ∗ [ 𝟏 𝒏𝒏𝒛−𝟏 ∗ (∑𝒏𝒊=𝒏𝟏𝒛−𝟏 𝑪𝑫𝒊 )]/ [ 𝟏 𝒏𝟐𝟎𝟐𝟏 ∗ (∑𝒏𝒊=𝟐𝟏𝟎𝟐𝟏 𝑪𝑫𝟐𝟎𝟐𝟏 )]

NDnz – náklady na motorovou naftu roku Zahájení plnění „nz“ (nová hodnota řádku 1a pro rok
Zahájení plnění v NCD, resp. v NCDDV)
ND2021 – náklady na motorovou naftu z Přílohy č. 4 řádek 1a NCDV v cenách roku 2021
(resp. NCDDV v cenách roku 2021)
nnz-1 – počet započtených týdnů pro indexaci ceny nafty v roce „nz-1“ (všechny započaté
týdny od 1.1. do 30. 6. roku“nz-1“) před Zahájením plnění

2
n2021 - počet týdnů roku 2021 (48)
CDi - ceny motorové nafty v i-tých týdnech (všechny započaté týdny od 1.1. do 30. 6. roku „nz-
1“) před Zahájením plnění
CD2021 - ceny motorové nafty ve všech týdnech roku 2021 (aritmetický průměr roku 2021 -
31,16 Kč/litr vč. 21 % DPH)*
*Zadavatel uvádí pro případ, že by došlo ke změně sazby DPH pro motorovou naftu v době
výpočtu indexu (kumulovaného, ročního, popřípadě i indexu dle přílohy č. 6a Závazného
návrhu smlouvy), že použité hodnoty budou o DPH sníženy (průměr z roku 2021 = hodnota
základu z 31,16 Kč/l včetně DPH při sazbě 21 % činí při výpočtu "shora" přes zákonný
koeficient 0,1736 - 25,75 Kč/l bez DPH), a hodnota za další sledované období bude určena
stejným postupem o nově stanovenou sazbu DPH, a to i postupným přepočtem na hodnotu
základu daně za podílové části roku a následně aritmetických průměrů za části roku
zprůměrováním získaných hodnot. V případě, že bude sazba DPH stejná, použije se index
propočtený z průměrů cen motorové nafty s DPH, tak jak je uvádí ČSÚ.
Stejným postupem budou tyto položky indexovány NCDV i pro NCDDV.
Pro rok 2025 budou takto vypočtené příslušné nákladové položky přepočteny opět o meziroční
index změny k vypočtené ceně platné pro rok 2024 o index průměrných cen v červenci 2023 až
červnu 2024 a stejně bude postupováno v dalších letech trvání Smlouvy.

Kromě této základní ceny nafty budou po ukončení každého čtvrtletí nebo jeho části
vyhodnoceny ceny nafty z průměrných cen uváděných ČSÚ postupem dle čl. VII odst. 4
Smlouvy a dle Přílohy č. 6a a porovnány s hrazenou výší nákladů na PHM pro konkrétní rok a
následně dofinancovány nebo sníženy podle vypočtených korekčních postupů.

Na listě Indexační postupy se doplňuje v buňkách řádku – z toho nafta ve sloupcích Výpočet
změny a Příklad za stávající text upřesnění „z týdenních údajů“. Pro vyloučení pochybností
Objednatel uvádí, že postup se správně uvedenými závorkami byl pro všechny dosud provedené
výpočty uplatněn.

5. Smluvní stany se dohodly na opravě administrativní chyby v příloze č. 6 Indexace nabídkové ceny
(NCDV) pro roky 2024 až 2034 Smlouvy na listě „kumul.indexy pro zahájení“ v části 2) Indexace
nákladů na pohonná média; b) CNG,zdroj, postup, kde došlo k doplnění chybějících závorek ve
vzorci, který nově zní takto:

𝑵𝑪𝑵𝑮𝒏𝒛 = 𝑵𝑪𝑵𝑮𝑵𝑪𝑫𝑽𝟐𝟎𝟐𝟏 ∗ [ 𝟏 𝒏𝒏𝒛−𝟏 ∗ (∑𝒏𝒊=𝒏𝟏𝒛−𝟏 𝑪𝑪𝑵𝑮𝒊 )]/ [ 𝟏 𝒏𝟐𝟎𝟐𝟏 ∗ (∑𝒏𝒊=𝟐𝟏𝟎𝟐𝟏 𝑪𝑪𝑵𝑮𝟐𝟎𝟐𝟏 )]
NCNGnz – náklady na CNG roku Zahájení plnění „nz“ (NCDV i NCDDV)
NCNGNCDV2021 – náklady na CNG z Přílohy č. 4 řádek 1b NCDV v cenách roku 2021 (resp.
NCDDV v cenách roku 2021)
nnz-1 – počet započtených měsíců/dekád pro indexaci ceny CNG v roce“nz-1“ (všechny
započaté týdny od 1.1. do 30. 6. roku“nz-1“) před Zahájením plnění
n2021 - počet týdnů roku 2021
CCNGi - ceny CNG v i-tých měsících/dekádách (všechny započaté týdny od 1. 1. do 30. 6.
roku“nz-1“) před Zahájením plnění
CCNG2021 - ceny CNG průměr za 12 měsíců roku 2021 (výchozí hodnota měsíční skutečné
náklady dopravců využívajících v roce 2021 CNG v PID – zjištěno v souladu s Nařízením
Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/2338. kterým se mění nařízení (ES) č. 1370/2007)
Stejným postupem budou tyto položky indexovány pro NCDV i pro NCDDV.

3
Pro rok 2025 budou takto vypočtené příslušné nákladové položky přepočteny opět o meziroční
index změny k vypočtené ceně platné pro rok 2024 o index průměrných cen v červenci 2023 až
červnu 2024 a stejně bude postupováno v dalších letech trvání Smlouvy.
Kromě této základní ceny CNG budou po ukončení každého čtvrtletí nebo jeho části
vyhodnoceny ceny CNG z průměrných cen sledovaných dle výše stanoveného postupu a dle čl.
VII odst. 4 Smlouvy a dle Přílohy č. 6a a porovnány s hrazenou výší nákladů na PHM pro
konkrétní rok a následně dofinancovány nebo sníženy podle vypočtených korekčních postupů.
Pro vyloučení pochybností Objednatel uvádí, že postup se správně uvedenými závorkami byl pro
všechny dosud provedené výpočty uplatněn.

6. V souvislosti s tím, že Český statistický úřad (ČSÚ) začal publikovat ceny CNG, bude nově
sledován a vypočítáván index změny ceny CNG podle těchto údajů, počínaje kontrolou výše
nákladů pro výpočet Palivové doložky za 1. čtvrtletí roku 2025. Objednatel uváděl údaje o cenách
CNG ve sledovaných lokalitách měsíčně na https://pid.cz/ceny-cng-pid/ a publikoval měsíční
průměry v cenách bez DPH. Údaje publikované stránkách ČSÚ – měsíční údaje ve sloupci
Stlačený zemní plyn – CNG (Kč/kg) jsou uváděny s DPH. Proto bude pro výpočet indexu
srovnávací základna upravena na stejné hodnoty (bez DPH).

7. Ostatní ujednání Smlouvy zůstávají nezměněna.

III.

Závěrečná ujednání

1. Tento dodatek nabývá platnosti dnem podpisu poslední smluvní stranou a účinnosti dnem
uveřejnění v registru smluv. Bez ohledu na datum nabytí účinnosti toho dodatku se smluvní strany
řídí jejími ujednáními již od 1. 4. 2025, přičemž plnění, která si smluvní strany poskytnou v období
od 1. 4. 2025 do dne nabytí účinnosti tohoto dodatku, budou vypořádána tak, jako by tento dodatek
byl účinný od 1. 4. 2025, přičemž k takovému vypořádání již nebude uzavírána samostatná dohoda
a vypořádání se provede na základě pravidel této Smlouvy.

2. Nedílnou součástí dodatku je příloha č. 10 Standardy kvality PID – dostupná také na
https://pid.cz/standardy-kvality/autobusy/

3. Tento dodatek je vyhotoven a podepsán elektronicky.

za Objednatele: za Dopravce:

................................................ ................................................
Ing. et Ing. Petr Tomčík Pavel Steiner
ředitel jednatel

4
Příloha č. 10

STANDARDY KVALITY PID

Autobusy PID

Standardy kvality pro autobusové linky PID

Regionální organizátor pražské integrované dopravy Datová schránka: ku79q7n
Rytířská 406/10, 110 00 Praha 1 Tel.: +420 234 704 511
IČO: 604 37 359 ropid@ropid.cz
Standardy kvality PID – Autobusy

Závaznost:
 Standard platí pro všechny Dopravce PID

Verze:

 Leden 2025

Platnost:  Ode dne vyhlášení

Garant Standardu (kontaktní osoba):
 ROPID, odbor kvality služby
 ROPID, odbor marketingu
 garant.bus@ropid.cz

Relevantní organizační složky organizátora:
 ROPID, odbor kvality služby
 ROPID, odbor marketingu
 ROPID, odbor technického rozvoje a projektů
 IDSK, dopravní úsek

Návaznosti: Manuál jednotného vzhledu vozidel PID
 Standard zastávek PID (Zastávky BUS - Výtah ze Standardu zastávek PID)
 Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
 Podmínky certifikačního procesu zařízení pro provoz v PID
 Seznam certifikovaných zařízení pro provoz v PID (na vyžádání)
 Podmínky certifikačního procesu vozidel pro provoz v PID


Zveřejnění Standardu, Návazných příloh a vyhodnocení dodržování:
 www.pid.cz/standardy-kvality

2/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Obsah

1. Úvod ...................................................................................................................................................................4
2. Terminologie .......................................................................................................................................................5
3. Organizační a procesní část...............................................................................................................................7

3.1. Statut Standardu a oblasti řízení kvality PID .................................................................................................7
3.2. Platnost Standardu ........................................................................................................................................7
3.3. Kontrola dodržování Standardu a jeho vyhodnocování ................................................................................7
3.4. Výklad Standardu a metodická podpora .......................................................................................................7
3.5. Certifikace, schvalování a odsouhlasení definovaných prvků.......................................................................7
3.6. Autorizace vozidla pro provoz v PID .............................................................................................................7
3.7. Pořizování nových vozidel pro provoz v PID .................................................................................................8
4. Standardy kvality pro autobusovou dopravu PID ...............................................................................................9
4.2. Provoz a jeho parametry ...............................................................................................................................9
4.3. Vozidlo, jeho vzhled a vybavení (nová vozidla či vozidla mladší 3 let) .......................................................10

4.3.2. Požadavky na vozidlo ...........................................................................................................................10
4.3.3. Stáří vozového parku ............................................................................................................................10
4.3.4. Vzhled vozidla .......................................................................................................................................11
4.3.5. Vybavení interiéru vozidla .....................................................................................................................11
4.3.6. Vybavení vozidla prvky informování cestujících ...................................................................................12
4.3.7. Vybavení vozidla prvky pro odbavování cestujících .............................................................................13
4.3.8. Další povinné technické vybavení vozidla ............................................................................................14
4.3.9. Bezbariérovost ......................................................................................................................................14
4.3.10. Teplotní komfort ....................................................................................................................................15
4.4. Vozidlo, jeho vzhled a vybavení (vozidlo starší 3 let)..................................................................................16
4.4.2. Požadavky na vozidlo ...........................................................................................................................16
4.4.3. Stáří vozového parku ............................................................................................................................16
4.4.4. Vzhled a vybavení .................................................................................................................................16
4.4.5. Vybavení interiéru vozidla .....................................................................................................................17
4.4.6. Informování cestujících .........................................................................................................................18
4.4.7. Vybavení vozidla prvky pro odbavování cestujících .............................................................................18
4.4.8. Další technické požadavky na autobus.................................................................................................19
4.4.9. Bezbariérovost ......................................................................................................................................19
4.5. Zastávky/stanice (přístupové body).............................................................................................................20
4.6. Personál ......................................................................................................................................................20
4.7. Bezpečnost..................................................................................................................................................20
5. Indikátory kvality ...............................................................................................................................................21

3/30
Standardy kvality PID – Autobusy

1. Úvod

Standardy kvality Pražské integrované dopravy (PID) stanovují jednotnou úroveň kvality poskytovaných služeb, které
vychází v kontextu současných finančních možností Objednatele dopravy z doporučení evropské normy ČSN EN 13
816, ze zásad systému řízení kvality služby Pražské integrované dopravy i nadřazených strategických a koncepčních
dokumentů Prahy, Středočeského kraje i systému PID.
Standardy kvality PID – Autobusy PID (dále také jen „tento Standard“) jsou platné pro městské, příměstské a
regionální autobusové linky PID, jsou závazným dokumentem pro všechny Dopravce PID a jejich dodržování je
pravidelně kontrolováno a vyhodnocováno.
Tento Standard se jako celek skládá z tohoto dokumentu, návazných příloh, které jsou nedílnou součástí tohoto
Standardu, a sady indikátorů kvality, které jsou pravidelně vyhodnocovány.
Barevná syntaxe v dokumentu:
1.1.1.2. číslo a název ustanovení

odkaz na návaznou přílohu
odkaz na indikátor kvality

V tomto Standardu jsou ustanovení, jejichž platnost bude aktivována až dodatečným vyhlášením Objednatele.
U těchto opatření je uvedena poznámka „Platí ode dne vyhlášení“.
Objednatel je oprávněn vydávat aktualizace tohoto Standardu i všech jeho návazných příloh. Případné aktualizace
Standardů kvality musí být projednány s Dopravci PID. Aktualizace návazných příloh a dokumentů jsou vydávány
Objednatelem.

4/30
Standardy kvality PID – Autobusy

2. Terminologie

2.1 Bezbariérově Vozidlo umožňující přepravu všem skupinám osob s omezenou schopností pohybu

přístupné vozidlo a orientace. Vozidlo je s minimálně 1 dveřmi o šířce min. 1200 mm umožňujícími nástup

s vozíkem pro invalidy (opatřené nájezdovou rampou). Výška podlahy v prostoru těchto

dveří je maximálně 360 mm nad vozovkou.

2.2 Certifikace Proces obsahující testování parametrů, funkčnosti, chování, kompatibility či jiných
technických vlastností příslušného technického zařízení, jehož výstupem je Certifikát udělený zástupci
zařízení Objednatele pro příslušné technické zařízení či funkční celek sestávající z více zařízení.
Používá se například pro komponenty informačního a odbavovacího systému, zařízení
pro sledování polohy vozidel, zařízení pro sčítání cestujících, zařízení pro preferenci na
světelně řízených křižovatkách.
Certifikát se uděluje přímo výrobci/dodavateli tohoto zařízení, žádost o certifikaci se
podává pouze písemnou formou, a to alespoň 60 dní předem, případně na základě
domluvy. Podání žádosti neopravňuje k instalaci (není-li součástí certifikačního procesu
nutného k ověření chování), v případě používání necertifikovaného zařízení se dopravce
vystavuje sankcím dle sazebníku v případě nežádoucího chování prvku.

2.3 Autorizace vozidla Kontrola, jestli vozidlo splňuje Standardy kvality před uvedením do provozu v systému
pro provoz v PID PID.

2.4 DPM Měření přímého provedení (způsob měření provedení Standardů kvality formou přímého
sběru dat ze statistik Dopravce nebo Objednatele dle ČSN EN 13 816).

2.5 Fiktivní zákazník Vyškolený pracovník Objednatele (může být i pracovník kontroly), který sleduje a měří
(FZ) kvalitu provedení služby důležité pro zákazníka a jedná, jako by byl sám zákazník
(cestující).

2.6 Městská linka Pro účely Standardů kvality PID se městskou linkou nazývá linka s trasou výhradně na
území hl. m. Prahy včetně náhradní dopravy za takovou linku.

2.7 MSS Tajně provedený zákaznický test (způsob měření provedení Standardů kvality pomocí
fiktivního zákazníka dle ČSN EN 13 816).

2.8 Nově pořizované Takové vozidlo, které Dopravce nově zařadí do provozu na linkách PID (platí i pro vozidla

vozidlo starší, dlouhodobě zapůjčená, převedená od jiných majitelů nebo z výkonů mimo linky

PID).

2.9 Objednatel Pro účely Standardů kvality PID se rozumí ROPID a IDSK.

2.10 Odbavovací Systém zařízení nebo lidské kontroly, zajišťující dodržování tarifních podmínek
systém a označování jednotlivých jízdenek (nebo v případě elektronického média odčerpání
hodnoty z jízdenek s určitým kreditem dle časové a pásmové platnosti).

2.11 Odsouhlasení Proces vzájemného potvrzení předložených parametrů či vlastností vozidla nebo dalších
prvků týkajících se Standardu kvality PID, podání žádosti i udělení souhlasu stačí formou
elektronické komunikace mezi zástupci Dopravce a Objednatele.
Požívá se například pro vzhled stejnokroje Dopravce.
Žádost o odsouhlasení se podává nejméně 15 dní před požadovaným termínem
odsouhlasení.

2.12 Označení Vytisknutí údajů o počátku její platnosti na jízdenku označovačem jízdenek dle Standardu
jízdenky PID.

2.13 Příměstská linka Pro účely Standardů kvality PID se příměstskou linkou nazývá linka zčásti nebo zcela
vedená mimo území hl. m. Prahy (včetně náhradní dopravy za takovou linku). Část
parametrů může být definována odlišně v případě příměstských linek s městským
charakterem provozu (zejména počet dveří, sedadel, míst pro vozík pro pohybově
postižené nebo kočárek).

2.14 Schválení Proces obsahující kontrolu dodržení jednotlivých parametrů zástupci Objednatele, jehož
výstupem je písemné potvrzení správnosti použitých parametrů, technologií nebo
praktické použitelnosti.
Žádost o schválení se podává pouze písemnou formou, v předstihu nejméně 1 měsíc před
požadovaným termínem schválení, schválení se může udělit přímo výrobci vozidla
v případě použití pro celé vozidlo ještě před jeho vyrobením.

2.15 TZD Trvalá změna dopravy, závazný dokument Objednatele pro Dopravce.

2.16 Výměna vozidla Výměna vozidla musí být provedena na nejbližším vhodném místě, nejpozději do 90 min.
od zjištění závady.

2.17 Záznam o Průvodní dokument o činnosti řidiče vozidla na přiděleném výkonu se záznamy veškerých
provozu vozidla mimořádností během výkonu, tento dokument je určen také pro provozní záznamy
pracovníků kontroly Objednatele.

5/30
Standardy kvality PID – Autobusy

2.18 LE (low entry) Vozidlo umožňující bezbariérový nástup alespoň v části vozidla.
2.19 LF (low floor) Vozidlo plně průchozí bez schodů v části mezi jednotlivými dveřmi vozidla.

6/30
Standardy kvality PID – Autobusy

3. Organizační a procesní část

Kapitola definuje statut Standardu a příslušná organizační a procesní ustanovení a postupy.

3.1. Statut Standardu a oblasti řízení kvality PID

Standardy kvality PID – Autobusy PID je základní dokument definující požadovanou kvalitu autobusové dopravy jako
součást systému řízení kvality PID pro cestující. Standard pokrývá tyto tematické oblasti:

• Provoz a jeho parametry
• Vozidlo, jeho vzhled a vybavení
• Zastávky a stanice
• Personál
• Bezpečnost
Standardy kvality jsou nedílnou součástí smlouvy o poskytování služeb v přepravě cestujících uzavřené mezi
Objednatelem a Dopravcem.

3.2. Platnost Standardu

Standard platí pro všechny Dopravce v systému PID a definuje ustanovení pro jednotlivé linky PID.
V tematické části Vozidlo, jeho vzhled a vybavení jsou definována zvlášť ustanovení platná pro vozidla starší 3 let
v době začátku účinnosti smlouvy o zajištění služeb v přepravě cestujících a zvlášť ustanovení platná pro vozidla
mladší 3 let v době začátku účinnosti smlouvy včetně nových vozidel vstupujících do provozu v době jejího trvání,
přičemž platí, že maximálně 75 % z těchto vozidel však může být vybaveno dle Standardu pro vozidla starší 3 let.
V případě nutnosti převzít pro konkrétní kontrakt vozidla od předchozího Dopravce platí pro tato vozidla ustanovení
jako pro vozidla starší 3 let.
V případě specifických podmínek může být Standard upřesněn pro konkrétní zadávací podmínky (např. specifické
podmínky svázané s provozem městské dopravy na území měst Středočeského kraje s převládající objednávkou
příslušného města).
Pro konkrétní soutěžený svazek bude též definován předepsaný typ vozidla dle kategorií viz 4.2.1.1.
V případě různorodých požadavků pro městské a příměstské linky rozhodují o variantě použitých vozidel
a případných výjimkách nebo kombinacích mezi městskou a příměstskou variantou Objednatelé dané linky, stejně
tak při dalších specifických požadavcích v rámci soutěžených svazků linek.
Objednatel je dále oprávněn upravit kritéria pro konkrétní kontrakt.

3.3. Kontrola dodržování Standardu a jeho vyhodnocování

Kontrola dodržování Standardu a jeho vyhodnocování je plně v kompetenci Objednatele. V případě zjištění
nedostatků je Objednatel oprávněn vyměřit Dopravci smluvní pokutu dle Sazebníku postihů.
Pravidelná hlášení o výsledcích měření, o závadách apod. probíhají mezi zúčastněnými stranami přednostně
elektronicky e-mailem na vzájemně předem dohodnuté adresy. V případě potřeby akutního nahlášení závady je
možné využít přímé telefonické spojení s dispečinkem Dopravce.
Vyhodnocení plnění jednotlivých Standardů kvality se provádí čtyřikrát ročně, vždy po uplynulém čtvrtletí. Standardy
kvality a vyhodnocení jejich dodržování ze strany Dopravců jsou veřejné a jsou základem pro prezentaci kvality
poskytovaných služeb.

3.4. Výklad Standardu a metodická podpora

Výklad Standardů kvality PID je oprávněn provádět výhradně Objednatel prostřednictvím garanta Standardu, který
rovněž poskytuje metodickou podporu při jeho uplatňování.

3.5. Certifikace, schvalování a odsouhlasení definovaných prvků

Certifikaci, schvalování a odsouhlasení jednotlivých prvků, které dle těchto Standardů kvality PID podléhají
jednotlivým schvalovacím úrovním Objednatele (viz část Terminologie), provádí garant Standardu.

3.6. Autorizace vozidla pro provoz v PID

Každé vozidlo (nové i starší), které nově vstupuje do služby v rámci systému PID, musí být autorizováno
Objednatelem dle postupu uvedeného v části Terminologie (na jednotlivé komponenty vozidla nebo jejich sestavy či
vozidlo jako celek se váže povinnost certifikace, schválení nebo odsouhlasení Objednatelem). Postup autorizace je
následovný:

7/30
Standardy kvality PID – Autobusy

1. Dopravce požádá Objednatele o autorizaci vozidla pro provoz v PID.
2. Objednatel posoudí soulad vozidla se Standardy kvality PID, zdokumentuje stav vozidla.
3. Pokud jsou splněny veškeré předepsané podmínky, Objednatel autorizuje vozidlo pro provoz v PID

(udělí schválení nebo souhlas), přidělí vozidlu evidenční číslo a zanese do systému sledování vozidel.

3.7. Pořizování nových vozidel pro provoz v PID

Při pořizování nových vozidel pro provoz v PID Dopravce postupuje v úzké spolupráci s Objednatelem následovně
v jednotlivých krocích:

1) Záměr pořízení nového vozidla
 Dopravce informuje Objednatele o záměru s dostatečným předstihem, včetně informace o oblasti
provozu vozidla (svazek linek).

2) Sestavení zadávací dokumentace
 Dopravce připraví zadávací dokumentaci pro pořízení nového vozidla.
 Dopravce projedná zadávací dokumentaci s Objednatelem, který posoudí soulad zadávací
dokumentace se Standardy kvality PID. Dopravce zapracuje případné připomínky tak, aby bylo
zajištěno, že nově pořizované vozidlo splňuje Standardy kvality PID.

3) Objednání vozidla, jeho výroba a převzetí ze strany Dopravce
 Dopravce objedná vozidla v souladu s odsouhlasenou zadávací dokumentací. Podmínkou převzetí
vozidla od výrobce bude schválení vozidla jako celku udělené výrobci Objednatelem (viz část
Terminologie). Součástí tohoto schválení budou i jednotlivé certifikáty vztahující se na jednotlivé
komponenty nebo jejich sestavy.

4) Dovybavení vozidla
 Dopravce vybaví vozidlo všemi povinnými prvky (zejména technickými a vizuálními) dle Standardů
kvality PID, které nebyly součástí vybavení vozidla od výrobce. Jednotlivé komponenty či jejich
sestavy přitom podléhají schvalovacímu procesu (viz Terminologie).

5) Autorizace vozidla pro provoz v PID
 postup dle 3.6

8/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4. Standardy kvality pro autobusovou dopravu PID

Kapitola obsahuje jednotlivá ustanovení Standardů kvality pro autobusovou dopravu PID rozdělená do tematických
oblastí, na která jsou navázány příslušné pravidelně vyhodnocované indikátory kvality.

4.1. Provoz a jeho parametry

4.1.1.1. Plnění grafikonu
Provoz je zajištěn v souladu s platným grafikonem. Je-li tomu jinak, je Dopravce povinen tuto skutečnost nahlásit do
9:00 následujícího dne.

→ Indikátor kvality B1

4.1.1.2. Dodržení kapacity vozidla
Spoj je zajištěn po celou dobu a v celé délce vozidlem předepsané nebo vyšší kapacity. Je-li tomu jinak, je Dopravce
povinen tuto skutečnost nahlásit do 9:00 následujícího dne.

→ Indikátor kvality B2

4.1.1.3. Podíl výkonů zajišťovaný bezbariérovými vozidly
Podíl výkonů zajišťovaný bezbariérovými spoji na začátku kontraktu (v průběhu trvání smluv se bude tento podíl
plynule zvyšovat v závislosti na povinné obnově vozového parku):

• městské linky: 75 % výkonů za sledované čtvrtletí;
• příměstské linky: 50 % výkonů za sledované čtvrtletí.

→ Indikátor kvality B3

4.1.1.4. Obsloužení zastávek
Vozidlo obsluhuje zastávky určené pro daný spoj. Cestujícím je umožněn (časově i místně) bezproblémový
výstup/nástup, pokud to provozní situace umožňuje, a to včetně osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
V zastávkách na znamení zajistí Dopravce zastavení vozidla, nachází-li se viditelně v prostoru zastávky jedna nebo
více osob nebo zastavilo-li již v prostoru zastávky jiné vozidlo nebo použije-li cestující ve vozidle vnitřní signalizaci
nebo nejsou-li ve vozidle hlášeny zastávky.

→ Indikátor kvality B6

4.1.1.5. Přesnost provozu
Provoz je zajišťován v souladu s platným jízdním řádem, který stanovuje odjezdy spojů z každé zastávky na lince.
Provoz je přesný, pohybuje-li se odchylka od jízdního řádu u nácestné zastávky v rozmezí 0 s až +179 s, u výchozí
zastávky 0 až +59 s.

→ Indikátor kvality B5

4.1.1.6. Přestupní vazby
Řidiči dodržují předepsané návaznosti a přestupy vyznačené ve vozovém jízdním řádu nebo v odbavovacím zařízení
a musí umožnit cestujícím přestup (včetně cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace). Pokud není
stanoveno jinak, v případě zpoždění některého spoje řidič vyčkává na přestup od času odjezdu dle JŘ:

• na městských linkách maximálně 179 s
• na příměstských a nočních linkách a při návaznosti na vlak maximálně 299 s, případně postupuje dle dispozic

koordinačního dispečinku PID, respektive dispečinku Dopravce.

→ Indikátor kvality B7

9/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.2. Vozidlo, jeho vzhled a vybavení (nová vozidla či vozidla mladší 3 let)

Ustanovení platná pro vozidla mladší 3 let v době začátku účinnosti smlouvy a nová vozidla vstupující do provozu
v době jejího trvání.

4.2.1. Požadavky na vozidlo

U každé linky v systému PID je Objednatelem definován typ linky (městská a příměstská) a předepsaný typ vozidla.

4.2.1.1. Typy vozidel a jejich definované základní parametry

V rámci systému PID mohou být na autobusové linky předepsány tyto typy vozidel: Minibus, Midibus, Midibus+,

Standard, Standard+, Kloubový, Kloubový+. Následující tabulka uvádí základní definované parametry pro jednotlivé

typy vozidel:

DÉLKA [m] POČET DVEŘÍ2 POČET SEDADEL3

TYP VOZIDLA1 od do městské příměstské městské příměstské
linky linky linky linky

Minibus (Mn) 8 1-2 1-2 10-20 15-25

Midibus (Md) 8,01 10 2 2 18-28 25-35

Midibus+ (Md+) 10,01 11 3 2 25-30 33-40

Standard (Sd) 11,01 14 3 2 25-35 40-55

Standard+ (Sd+) 14,01 17 3 2 35-45 50-65

Kloubový (Kb) 17,01 19 4 3 35-45 50-65

Kloubový+ (Kb+) 19,01 5 4 40-55 60-75

1 Konkrétní typ vozidla na lince je definován Objednatelem. Vozidlo v konstrukčním uspořádání s přední nápravou před předními

dveřmi může být použito pouze jako typ Minibus (Mn), a to i v případě, kdy splní uvedené parametry pro kapacitnější typ.

2 Min. šířka dveří: 750 mm, dále na městských linkách všechny min. 1200 mm kromě prvních, na příměstských linkách alespoň

jedny min. 1200 mm (min. 900 mm u typu Minibus).

3 Počet sedadel pro cestující neplatí pro vozidla určená pro speciální linky – cyklobusy, zvláštní linky pro přepravu tělesně

postižených nebo linky pro spojení s letištěm. Počet sedadel je včetně sklopných, kterých může být max. 15 % z celkového počtu

sedadel.

4.2.1.2. Typ sedadel

Městské linky: tzv. „městský typ“ (výrobní řady CITY nebo jejich ekvivalenty), skořepinová sedadla s polstrováním
sedacích a opěrných ploch včetně výplně zajišťující měkkost sedadla, potažená koženkou, barevné provedení dle
Manuálu jednotného vzhledu vozidel PID.

Příměstské linky: tzv. „meziměstský typ“ (výrobní řady InterCITY nebo jejich ekvivalenty), celopolstrovaná sedadla
i opěradla (včetně jejich zadní strany, je-li tato přístupná) s měkčím typem sedáku i opěradla, potažená látkou
(doporučená kombinace s koženkou pro podhlavníky), výška vnitřní strany opěradel min. 55 cm (pro příměstské linky
s trasou nejdelšího spoje delší než 45 minut min. 70 cm), barevný vzor viz Manuál jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.1.3. Vyhrazená sedadla

Na městských linkách musí být ze sedadel vyhrazených pro zdravotně postižené alespoň 2 sedadla umístěna v místě
bez převýšení (přístupná přímo z nízkopodlažní části vozidla).

4.2.1.4. Označení vyhrazených míst

Označení vyhrazených míst pro zdravotně postižené oproti ostatním sedadlům je provedeno pomocí piktogramů na
stěně vozidla a odlišnou barvou polstrování sedadel (viz Manuál jednotného vzhledu vozidel PID).

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.2. Stáří vozového parku

Parametr „stáří vozového parku“ se vždy vztahuje k soutěženému svazku linek.

→ Indikátor kvality B18
→ Indikátor kvality B19

4.2.2.1. Stáří vozového parku na počátku kontraktu

Na začátku kontraktu je minimálně 25 % vozového parku mladší 3 let od data první registrace (počet vozidel se vždy
zaokrouhluje nahoru).

4.2.2.2. Průměrné stáří vozového parku po celou dobu trvání kontraktu
V průběhu kontraktu je max. průměrné stáří 9 let.

4.2.2.3. Maximální stáří jednotlivého vozidla nasazovaného do provozu po celou dobu trvání kontraktu
Maximální stáří vozu je 15 let od data první registrace.

10/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.2.2.4. Obnova vozového parku
V průběhu kontraktu je obnova možná pouze novými vozy nebo vozy mladšími 2 let od data první registrace
(umožnění zapojení předváděcích vozidel apod.); v případě závažných důvodů pro předčasné vyřazení vozidla
(vážná nehoda, požár, odcizení) je možno dočasně se souhlasem Objednatele nahradit vyřazené vozidlo po dobu
max. 12 měsíců i vozidlem starším, které splňuje podmínky kapitoly 4.3, jehož stáří během provozu v PID však
nepřesáhne 15 let.

4.2.3. Vzhled vozidla

4.2.3.1. Jednotný vzhled vozidel PID
Všechna vozidla musí dodržovat jednotný vzhled vozidel PID včetně vzhledu a rozmístění jednotlivých informačních
piktogramů, dle Manuálu jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.3.2. Reklama
Reklama nesmí zakrývat informační a jednotící prvky na vozidle, nesmí zakrývat žádné okenní plochy (kromě
zadního čela), celovozovou reklamou může být polepeno maximálně 30 % vozového parku. Vnější i vnitřní plochy
vozidla (max. do výše 20 % celkových ploch vozového parku a zároveň do doby trvání 25 % každého kalendářního
roku, tj. max. 5 % veškerých ploch v rámci 1 kalendářního roku) však musí být přednostně využitelné pro potřeby
Objednatele k informování cestujících. Objednatel informuje Dopravce o záměru využití těchto ploch alespoň 3
měsíce předem.
Reklama musí být svým provedením a obsahem v souladu s příslušnými právními předpisy (zejména právními
předpisy o regulaci reklamy). Kromě legislativních požadavků pak současně platí následující další omezení:
- Reklama nesmí přímo (např. textem, symbolem, obrazem apod.) ani nepřímo (např. prostřednictvím odkazu na
webové stránky) propagovat či jakkoliv podporovat návykové látky (včetně alkoholu), extremismus, násilí,
náboženskou tématiku, nesmí mít erotický podtext nebo propagovat erotické služby, nesmí mít jakoukoliv vulgární,
pohoršující, společensky nepřijatelnou součást nebo formu.
- Reklama dále nesmí propagovat či jakkoliv podporovat individuální automobilovou dopravu anebo jakkoliv
poškozovat, zpochybňovat či jinak narušovat veřejnou dopravu nebo její pověst.
V nejednoznačných případech je Dopravce povinen obrátit se předem s vizualizací uvažované reklamy na
Objednatele prostřednictvím emailové adresy garant.bus@ropid.cz , přičemž Objednatel v daném případě závazně
stanoví, zda je konkrétní reklama přípustná; stanoviskem Objednatele však není dotčena odpovědnost Dopravce ani
zadavatele/zpracovatele/šiřitele takové reklamy plynoucí z příslušných právních předpisů (zejména právních
předpisů o regulaci reklamy).

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.3.3. Evidenční číslo a obchodní jméno Dopravce
Vozidlo musí být označeno jedinečným evidenčním číslem přiděleným vozu Objednatelem v souladu se
systematickým členěním číselných řad. V případě významné změny struktury vozového parku Dopravce může
Objednatel přidělené evidenční číslo vozidla změnit. Vozidlo musí být označeno obchodním jménem Dopravce.
Přesné rozmístění těchto prvků definuje Manuál jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.3.4. Kontrastní provedení podlahy
Vozidla mají u dveřních vstupů kontrastní provedení podlahy o šířce kontrastního pruhu min. 100 mm.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.3.5. Čistota vozidla
Vozidlo musí být při výjezdu na linku (začátek pořadí) zvenku i zevnitř čisté (s výjimkou mrazivých dnů s noční
teplotou pod bodem mrazu), informační prvky a evidenční čísla musí být čitelné vždy. Dopravce musí umožnit
kompletní vnější a základní vnitřní očistu vozidla (podlahu) každý den provozu vozidla, kompletní vnitřní očistu
vozidla (včetně sedadel, dveří, oken, vnitřních stěn a přidržovacích tyčí) podle potřeby, minimálně 1 x měsíčně.

→ Indikátor kvality B15

4.2.4. Vybavení interiéru vozidla

4.2.4.1. Osvětlení interiéru vozidla
Osvětlení interiéru vozidla musí být za snížené viditelnosti při provozu vozidla na lince trvale zapnuté a funkční. První
osvětlovací těleso, resp. první dvojice osvětlovacích těles (u osvětlení v provedení ve dvou rovnoběžných řadách)
za kabinou řidiče může být vypnuto nebo jeho svítivost tlumena, ostatní tělesa musí vyzařovat světlo bílé barvy.
S ohledem na charakter obsluhovaného území (zejména v extravilánu) může být osvětlení interiéru zapnuto na nižší
stupeň, při kterém svítí jen žárovky, zářivky v každém druhém tělese nebo LED tlumeně.

11/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.2.4.2. Zvuková a optická výstraha
Na městských linkách nebo u vozidel s více než 2 dveřmi je povinná zvuková a optická výstraha, spuštěná před
zavíráním dveří a trvající během jejich zavírání. Výstraha se nespouští při otevírání dveří.

4.2.4.3. Poptávkové ovládání otevírání dveří
Vnější i vnitřní poptávkové ovládání otvírání dveří cestujícími, umístěné v interiéru i vně vozidla, lokálně propojené s
ostatními tlačítky pro znamení k řidiči (po stisku ostatních tlačítek dojde k aktivaci předvolby otevření příslušných
dveří). Vnější tlačítka nemusí být použita na linkách s trasou výhradně mimo území Prahy.

4.2.4.4. Logika provozních stavů vnitřních i vnějších tlačítek pro otevírání dveří
Logika provozních stavů vnitřních i vnějších tlačítek je následující:

• v základním stavu (tj. pokud nedošlo k aktivaci poptávky cestujícím a zároveň dveře
nejsou uvolněny řidičem): nesvítí

• po aktivaci poptávky cestujícím v době, kdy dveře nejsou řidičem uvolněny: bliká zeleně

• po dobu uvolnění dveří řidičem: svítí zeleně
• při poruše / uzamknutí dveří: nesvítí nebo svítí červeně

4.2.4.5. Tlačítka znamení k řidiči
Tlačítka znamení k řidiči (tlačítka STOP) v kontrastním hmatovém i vizuálním provedení jsou dostupná z každé řady
sedadel a propojená s poptávkovým ovládáním nejbližších dveří (konkrétní rozmístění tlačítek podléhá schválení
Objednatelem); výška tlačítek u dveří: max. 1,5 m nad úrovní podlahy.
Vnější i vnitřní tlačítka znamení k řidiči pro nástup/výstup vozíku pro invalidy (žádost o plošinu) jsou umístěná
v dosahu vozíku pro invalidy v prostoru u vyhrazených míst nebo u příslušných dveří.
Vnitřní tlačítka znamení k řidiči pro výstup kočárku jsou umístěná v prostoru u vyhrazených míst.
Všechna tlačítka STOP jsou opatřena popisem v Braillově písmu s odpovídajícím popiskem a správnou orientací
tohoto popisku.
Konstrukce všech tlačítek musí být taková, aby zamezila nechtěnou aktivaci např. při opření cestujícího.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.4.6. Světelná návěst signalizace „STOP“ (optická zpětná vazba)
Světelná návěst signalizace s nápisem „STOP“ nad každými dveřmi je funkční a viditelná z prostoru pro cestující.
Doplnění zpětné vazby signalizace s nápisem „STOP“ je možné zobrazením informace na informačním panelu pro
cestující. Po stisku tlačítka STOP nebo tlačítka poptávkového ovládání dveří se rozsvítí vždy pouze příslušná návěst
signalizace STOP nad nejbližšími dveřmi (v případě umístění signalizace STOP také v čele vozidla se toto světlo
rozsvítí vždy).

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.2.4.7. Vnitřní kamerový systém
Vozidla nasazovaná na městské linky musí být vybavena vnitřním kamerovým systémem s možností záznamu
s dobou archivace min. 24 hodin v případě aktivace tísňového tlačítka. Kamery musí zobrazovat prostor každých
dveří kromě prvních a dále uličku v celé délce vozidla.

4.2.4.8. Zádržné tyče
Ve vozidle musí být zádržné tyče, které jsou v nerez provedení dle Manuálu jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.2.4.9. Prostor na zavazadla
Vozidla nasazovaná na příměstských linkách musí disponovat prostorem na zavazadla (úložný prostor nad sedadly
tam, kde je to konstrukčně možné, zpravidla v přední části vozidla). Tyto vyhrazené prostory pro zavazadla nesmí
žádným způsobem zakrývat informační prvky pro cestující.

4.2.5. Vybavení vozidla prvky informování cestujících

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
→ Indikátor kvality B9

4.2.5.1. Vnější informační panely

Pro vnější informační panely se používá technologie LED, v jednobarevném provedení, v barvě oranžové. Do vozidla
se umisťují tyto informační panely:

• přední: zobrazuje označení linky a cílovou zastávku a případně další informace např. o pokračování na jinou
linku, apod.

• boční: zobrazuje označení linky, cílovou a rotující vybrané nácestné zastávky; dvoučlánková vozidla typu
kloubový a kloubový+ musí mít 2 boční panely, tříčlánková vozidla typu kloubový+ musí mít 3 boční panely

12/30
Standardy kvality PID – Autobusy

• zadní: zobrazuje jen označení linky

Digitální panely musí být dobře čitelné jak za snížené viditelnosti, tak při přímém slunečním svitu. Dále nesmí být
panely zakryty žádnými neprůhlednými konstrukčními prvky vozidla (například otevřenými předsuvnými dveřmi).

Vnější informační panely musí umožňovat také zobrazení piktogramů. Přední panel musí umožňovat dynamické
přizpůsobení velikosti textu v závislosti na jeho délce (zvětšení, zmenšení, případně rozdělení na dva řádky v případě
zastávek s delším názvem) nebo alternativně databázové zobrazení textů.

4.2.5.2. Vnitřní informační panely

Pro vnitřní informační panely se používá technologie LCD s mobilním datovým připojením (pokud není schopen
připojení zajistit samotný palubní počítač) a s možností ovládat každý panel samostatně (zobrazovat různé
informace).

Do vozidla se umisťují minimálně 2 panely o rozměru 21,5 – 22,5“ a poměru stran 16:9, z toho jeden vždy v přední

části vozidla kolmé k jeho podélné ose, ostatní rovnoměrně rozmístěné v rámci celé délky vozidla (konkrétní umístění

podléhá schválení Objednatelem). Předepsané počty vnitřních panelů pro jednotlivé typy vozidel definuje následující

tabulka:

TYP VOZIDLA MINIMÁLNÍ POČET VNITŘNÍCH PANELŮ

městské linky příměstské a regionální linky

Minibus (Mn)

Midibus (Md) Dle prostorových možností (podléhá schválení Objednatelem).

Midibus+ (Md+)

Standard (Sd) 2 1

Standard+ (Sd+) 2 2

Kloubový (Kb) 3 2

Kloubový+ (Kb+) 3-4 3-4

V případě omezených prostorových možností možná výjimka z předepsaného počtu (podléhá schválení
Objednatelem).

Vzhled a struktura zobrazovaných informací dle manuálu Objednatele.

4.2.5.3. Zobrazovač času a pásma

Zobrazovač času (hh:mm) a pásma/zóny (3 znaky alfanumericky) je umístěn v přední části interiéru vozu a je viditelný
z celého vnitřního prostoru.

4.2.5.4. Akustické hlášení zastávek

Vozidlo je vybaveno akustickým hlášením zastávek a informací (vnitřní, vnější, příposlech pro řidiče) s funkcí
automatického vyhlašování zastávek na základě polohy GNSS z databáze Objednatele.

4.2.5.5. Smluvní přepravní podmínky

Ve vozidle musí být vyvěšen platný výňatek ze Smluvních přepravních podmínek PID definovaný Objednatelem.
Jednotlivé části výňatku musí být vyvěšeny vedle sebe tak, aby druhá část navazovala na první.

4.2.5.6. Tarif PID

Ve vozidle musí být vyvěšen platný výňatek z Tarifu PID definovaný Objednatelem. Jednotlivé části výňatku musí
být vyvěšeny vedle sebe.

4.2.5.7. Fabiony pro papírové informace
Fabiony pro papírové informace jsou umístěny v prostoru přístupném cestujícím, ve výšce a v úhlu umožňující
čitelnost textu (min. 6xA3 naležato) vždy po dvojicích u sebe:

• platný výňatek z Tarifu PID definovaný Objednatelem (2xA3);
• platný výňatek se Smluvních přepravních podmínek PID definovaný Objednatelem (2xA3);
• rezerva pro další informace a propagaci PID (2xA3).

4.2.6. Vybavení vozidla prvky pro odbavování cestujících

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.2.6.1. Palubní počítač

Palubní počítač ovládající odbavovací zařízení a informační systém vozidla, může být nahrazen zařízením pro tisk
jízdenek se zajištěním požadované funkčnosti.

4.2.6.2. Zařízení pro tisk jízdenek

Vozidlo je vybaveno zařízením pro tisk jízdenek (povinně pouze na příměstských a dalších definovaných linkách,
může nahrazovat palubní počítač) včetně potřebného technického vybavení (SAM modul) a výdej jízdních dokladů
je možný pouze na Objednatelem definovaný typ papíru.

13/30
Standardy kvality PID – Autobusy

→ Indikátor kvality B8

4.2.6.3. Označovač
Označovač je umístěn u každých dveří a tiskne úplná a správná/požadovaná data červenou barvou chemicky
reagující s ochranným prvkem na jízdenkách (na linkách s trasou výhradně mimo území Prahy stačí pouze u předních
dveří).

→ Indikátor kvality B8

4.2.6.4. Čtečky bezkontaktních karet a optická čtečka
Požadavky na čtečky jsou stanoveny na základě projektu Multikanálového odbavovacího systému.

4.2.6.5. Samoobslužný terminál pro doplňkový prodej jízdenek
Na městských linkách je samoobslužný terminál umístěn u 2. dveří vozidla a je v provozu a funkční po celou dobu
provozu vozidla na lince s cestujícími. Umístění podléhá schválení Objednatele s ohledem na vnitřní uspořádání
interiéru.

4.2.6.6. WIFI, Datový modem
Datový modem, sloužící pro účely odbavovacího a informačního systému, musí být koncipován jako zařízení, které
je schopno zajistit požadovanou konektivitu všech zařízení dle jejich požadavku.

4.2.6.7. Sběrnice Ethernet (VDV + MOS)
Norma VDV 301 platí ode dne vyhlášení.

4.2.7. Další povinné technické vybavení vozidla

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.2.7.1. Sledování vozidel pomocí GNSS

Vozidlo musí být vybaveno systémem sledování vozidel GNSS v jednotném a kompatibilním systému dle zadání
Objednatele včetně automatického seřizování jednotného času pro odbavovací a informační systém.

4.2.7.2. Zařízení pro sčítání cestujících

Vozidlo musí být vybaveno certifikovaným zařízením pro automatické sčítání cestujících s definovanou přesností
měření. Rozsah vybavených vozidel Dopravce je stanoven návaznou přílohou Odbavovací a informační zařízení ve
vozidlech PID. Podmínkou je rovnoměrné využití vozidel se zařízením pro automatické počítání cestujících v rámci
všech linek Dopravce.

4.2.7.3. Zařízení pro preferenci na SSZ

Vozidlo musí být vybaveno Objednatelem certifikovaným zařízením pro preferenci na světelně řízených křižovatkách
na městských linkách, u příměstských linek pouze při požadavku Objednatele (nutnost trvalé aktualizace dat).

4.2.7.4. Displeje pro elektronická pořadová čísla
Elektronická pořadová čísla jsou umístěná ve spodní části levé i pravé strany čelního okna.

4.2.8. Bezbariérovost

→ Indikátor kvality B3

4.2.8.1. Bezbariérové vozidlo

Bezbariérové vozidlo je pro jednotlivé typy linek definované následovně:

Typ linky Požadavky na vozidlo

Městské linky Plně nízkopodlažní – všechny dveřní vstupy bez schodů, prostor pro minimálně 1 vozík

pro invalidy, který bude využitelný i pro přepravu kočárků (min. rozměr 1200 × 1200 mm),

u kategorie Standard+ a delší musí být vyhrazen prostor pro 2 vozíky pro pohybově

postižené, využitelný i pro přepravu kočárků.

Příměstské linky Postačuje verze LE, tedy alespoň jedny z dveří s bezbariérovým vstupem, (v případě

neprůjezdnosti trasy možné udělit výjimku), prostor pro minimálně 1 vozík pro invalidy,

který bude využitelný i pro přepravu kočárků (min. rozměr 1200 × 1200 mm).

Procentuální podíl spojů zajišťovaných bezbariérovými vozidly definuje 4.1.1.3.

4.2.8.2. Snížení nástupní hrany

Vozidla používaná na městských linkách musí být vybavena zařízením pro snižování nástupní hrany v zastávkách,
které řidič v závislosti na výškovém rozdílu vůči nástupišti použije při signalizovaném nástupu nebo výstupu
cestujícího s kočárkem nebo cestujícího se sníženou schopností pohybu.

14/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.2.8.3. Nájezdová plošina pro vozík
Minimálně jedny dveře musí být vybaveny nájezdovou plošinou pro vozík pro invalidy.

4.2.8.4. Přístup na vyhrazená místa
Místa v prostoru vyhrazeném pro přepravu vozíků pro invalidy musí umožnit bezpečné zajištění vozíku a přístup bez
bariér.

4.2.8.5. Výbava pro osoby se smyslovým postižením zraku
Vozidlo musí být vybaveno prvky pro osoby se smyslovým postižením zraku, tj. vysílačem, přijímačem, vnějším
reproduktorem zajišťujícím identifikaci vozidla osobou se smyslovým postižením zraku (dálkově aktivované hlášení
čísla linky a směru jízdy vně vozidla) a příposlechovým reproduktorem na stanovišti řidiče zajišťujícím identifikaci
požadavku na nástup nebo výstup osoby se smyslovým postižením zraku do/z vozidla (hlášení řidiči).

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.2.9. Teplotní komfort

→ Indikátor kvality B16

4.2.9.1. Větrání interiéru

Ve vozidle musí být umožněno větrání interiéru (možnost otevření okenních otvorů v obdobích, kdy vůz není
klimatizován). Větrací otvory musí být v uzamykatelném provedení.

4.2.9.2. Venkovní teploty nad 22 °C

Vozidlo musí být vybaveno funkční klimatizací a při venkovní teplotě v rozmezí 22–25 °C musí být zajištěno, aby
uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 20–25 °C. Při venkovních teplotách vyšších než 25 °C musí být teplota uvnitř
vozidla vždy o 1–6 °C nižší než teplota venkovní.

Vnitřní teplotní hodnoty jsou z hlediska splnění výše uvedených intervalů posuzovány z měření nejdříve 20 min po
odjezdu z výchozí zastávky v případě 1. spoje výkonu vozidla nebo stání mezi spoji delším než 30 min.

4.2.9.3. Venkovní teploty pod 8 °C

Vozidlo musí být vybaveno funkčním systémem vytápění prostoru pro cestující a při poklesu venkovní teploty pod
8 °C musí být zajištěno vytápění vozidla tak, aby uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 15–20 °C nebo s ohledem na
venkovní teplotu i nižší než 15 °C, avšak v takovém případě vždy alespoň o 15 °C vyšší než teplota venkovní. Při
poklesu venkovní teploty pod -10 °C zůstává absolutní minimální teplota ve vozidle je 5 °C. Vnitřní teplotní hodnoty
jsou z hlediska splnění výše uvedených intervalů posuzovány z měření nejdříve 20 min po odjezdu z výchozí
zastávky v případě 1. spoje výkonu vozidla nebo stání mezi spoji delším než 30 min.

15/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.3. Vozidlo, jeho vzhled a vybavení (vozidlo starší 3 let)

Ustanovení platná pro vozidla starší 3 let v době začátku účinnosti smlouvy o zajištění služeb v přepravě cestujících.

4.3.1. Požadavky na vozidlo

4.3.1.1. Typy vozidel a jejich definované základní parametry

V rámci systému PID mohou být na autobusové linky předepsány tyto typy vozidel: Minibus, Midibus, Midibus+,

Standard, Standard+, Kloubový, Kloubový+. Následující tabulka uvádí základní definované parametry pro jednotlivé

typy vozidel:

DÉLKA [m] POČET DVEŘÍ2 POČET SEDADEL3

TYP VOZIDLA1 od do městské příměstské městské příměstské
linky linky linky linky

Minibus (Mn) 8 1-2 1-2 10-20 15-25

Midibus (Md) 8,01 10 2 2 18-28 25-35

Midibus+ (Md+) 10,01 11 3 2 25-30 33-40

Standard (Sd) 11,01 14 3-4 2 25-35 40-55

Standard+ (Sd+) 14,01 17 3-4 2 35-45 50-65

Kloubový (Kb) 17,01 19 4-5 3 35-45 50-65

Kloubový+ (Kb+) 19,01 5 4 40-55 60-75

1 Konkrétní typ vozidla na lince je definován Objednatelem. Vozidlo v konstrukčním uspořádání s přední nápravou před předními

dveřmi může být použito pouze jako typ Minibus (Mn), a to i v případě, kdy splní uvedené parametry pro kapacitnější typ.

2 Min. šířka dveří: 750 mm, dále na městských linkách všechny min. 1200 mm kromě prvních, u bezbariérově přístupných vozidel

na příměstských linkách alespoň jedny min. 1200 mm (min. 900 mm u typu Minibus).

3 Počet sedadel pro cestující neplatí pro vozidla určená pro speciální linky – cyklobusy, zvláštní linky pro přepravu tělesně

postižených nebo linky pro spojení s letištěm. Počet sedadel je včetně sklopných, kterých může být max. 15 % z celkového počtu

sedadel.

4.3.1.2. Typ a uspořádání sedadel

Optimální volba pohodlí a druhu potahu závisí na typu linky, není povoleno uspořádání sedadel typu „konference“
(sedadla do „U“ v zadní části vozu), na příměstských linkách preference uspořádání 2+2 a sedadla se zvýšeným
opěradlem a s měkčím sedákem.

4.3.2. Stáří vozového parku → Indikátor kvality B18

4.3.2.1. Průměrné stáří vozového parku po celou dobu trvání kontraktu
V průběhu kontraktu je max. průměrné stáří 9 let.
4.3.2.2. Maximální stáří jednotlivého vozidla nasazovaného do provozu
Maximální stáří vozu je 15 let od data první registrace.

4.3.3. Vzhled a vybavení

4.3.3.1. Jednotný vzhled vozidel PID

Jednotný barevný vzhled pro všechna vozidla objednaná po 1. 1. 2016 určená pro příměstské linky (tedy vybavená
odbavovacím zařízením pro provoz na příměstských linkách), včetně vzhledu a rozmístění jednotlivých informačních
piktogramů, je definován v Manuálu jednotného vzhledu vozidel PID. Vozidla starší nebo vstupující do smlouvy
z jiných kontraktů (v případě nutnosti převzít pro konkrétní kontrakt vozidla od předchozího Dopravce) musí být
označena alespoň logem PID na obou bocích vozidla o rozměrech 180x180 mm.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID
→ Indikátor kvality B20

4.3.3.2. Reklama

Reklama nesmí zakrývat informační a jednotící prvky na vozidle, nesmí zakrývat žádné okenní plochy (kromě
zadního čela), celovozovou reklamou může být polepeno maximálně 30 % vozového parku. Vnější i vnitřní plochy
vozidla (max. do výše 20 % celkových ploch vozového parku a zároveň do doby trvání 25 % každého kalendářního
roku, tj. max. 5 % veškerých ploch v rámci 1 kalendářního roku) však musí být přednostně využitelné pro potřeby
Objednatele k informování cestujících. Objednatel informuje Dopravce o záměru využití těchto ploch alespoň 3
měsíce předem.

Reklama musí být svým provedením a obsahem v souladu s příslušnými právními předpisy (zejména právními
předpisy o regulaci reklamy). Kromě legislativních požadavků pak současně platí následující další omezení:

- Reklama nesmí přímo (např. textem, symbolem, obrazem apod.) ani nepřímo (např. prostřednictvím odkazu na
webové stránky) propagovat či jakkoliv podporovat návykové látky (včetně alkoholu), extremismus, násilí,

16/30
Standardy kvality PID – Autobusy

náboženskou tématiku, nesmí mít erotický podtext nebo propagovat erotické služby, nesmí mít jakoukoliv vulgární,
pohoršující, společensky nepřijatelnou součást nebo formu.
- Reklama dále nesmí propagovat či jakkoliv podporovat individuální automobilovou dopravu anebo jakkoliv
poškozovat, zpochybňovat či jinak narušovat veřejnou dopravu nebo její pověst.
V nejednoznačných případech je Dopravce povinen obrátit se předem s vizualizací uvažované reklamy na
Objednatele prostřednictvím emailové adresy garant.bus@ropid.cz , přičemž Objednatel v daném případě závazně
stanoví, zda je konkrétní reklama přípustná; stanoviskem Objednatele však není dotčena odpovědnost Dopravce ani
zadavatele/zpracovatele/šiřitele takové reklamy plynoucí z příslušných právních předpisů (zejména právních
předpisů o regulaci reklamy).

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.3.3.3. Evidenční číslo a obchodní jméno Dopravce
Vozidlo musí být označeno jedinečným evidenčním číslem přiděleným vozu Objednatelem v souladu se
systematickým členěním číselných řad. V případě významné změny struktury vozového parku Dopravce může
Objednatel přidělené evidenční číslo vozidla změnit. Vozidlo musí být označeno obchodním jménem Dopravce.
Přesné rozmístění těchto prvků definuje Manuál jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

4.3.3.4. Pořadová čísla
Pořadová čísla se umisťují na spodní levou i pravou stranu předního okna (výška číslic 100 mm).

4.3.3.5. Kontrastní provedení prvků používaných veřejností
Prvky používané veřejností musí být v kontrastním provedení (tlačítka signalizace STOP, tlačítka ovládání dveří vně
i uvnitř).

4.3.3.6. Čistota vozidla
Vozidlo musí být při výjezdu na linku (začátek pořadí) zvenku i zevnitř čisté (s výjimkou mrazivých dnů s noční
teplotou pod bodem mrazu), informační prvky a evidenční čísla musí být čitelné vždy. Dopravce musí umožnit
kompletní vnější a základní vnitřní očistu vozidla (podlahu) každý den provozu vozidla, kompletní vnitřní očistu
vozidla (včetně sedadel, dveří, oken, vnitřních stěn a přidržovacích tyčí) minimálně 1 x měsíčně.

→ Indikátor kvality B15

4.3.4. Vybavení interiéru vozidla

4.3.4.1. Osvětlení interiéru vozidla
Osvětlení interiéru vozidla musí být za snížené viditelnosti při provozu vozidla na lince trvale zapnuté a funkční. První
osvětlovací těleso, resp. první dvojice osvětlovacích těles (u osvětlení v provedení ve dvou rovnoběžných řadách)
za kabinou řidiče může být vypnuto nebo jeho svítivost tlumena, ostatní tělesa musí vyzařovat světlo bílé barvy.
S ohledem na charakter obsluhovaného území (zejména v extravilánu) může být osvětlení interiéru zapnuto na nižší
stupeň, při kterém svítí jen žárovky, zářivky v každém druhém tělese nebo LED tlumeně.

4.3.4.2. Tlačítka znamení k řidiči
Tlačítka znamení k řidiči musí být rozmístěna rovnoměrně po celé délce vozu v minimálním počtu tlačítek: minibus:
3, midibus: 4, midibus+: 5, standard: 5, standard+: 7, kloubový: 7. Tlačítka v blízkosti dveří musí být umístěna ve
výšce max. 1,5 m nad úrovní podlahy.

4.3.4.3. Světelná návěst signalizace „STOP“ (optická zpětná vazba)
Funkční světelná návěst signalizace s nápisem „STOP“, jako zpětná vazba k tlačítkům „znamení k řidiči“, musí být
umístěna na místě viditelném z prostoru vozidla v blízkosti stanoviště řidiče nebo nad každými dveřmi.

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.3.4.4. Smluvní přepravní podmínky
Ve vozidle musí být vyvěšen platný výňatek ze Smluvních přepravních podmínek PID definovaný Objednatelem.
Jednotlivé části výňatku musí být vyvěšeny u sebe (vedle sebe nebo nad sebou) tak, aby druhá část navazovala na
první.

4.3.4.5. Tarif PID
Ve vozidle musí být vyvěšen platný výňatek z Tarifu PID definovaný Objednatelem. Jednotlivé části výňatku musí
být vyvěšeny u sebe (vedle sebe nebo nad sebou).

4.3.4.6. Logo PID
Vozidla musí být označena logem PID dle manuálu Jednotného vzhledu vozidel PID.

> Manuál jednotného vzhledu vozidel PID

17/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.3.4.7. Prostor na zavazadla

Vozidla nasazovaná na příměstských linkách musí disponovat prostorem na zavazadla (úložný prostor nad sedadly
tam, kde je to konstrukčně možné, zpravidla v přední části vozidla). Tyto vyhrazené prostory pro zavazadla nesmí
žádným způsobem zakrývat informační prvky pro cestující.

4.3.5. Informování cestujících

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
→ Indikátor kvality B9

4.3.5.1. Vnější informační panely

Pro vnější informační panely se používá technologie DOT-LED nebo LED, v jednobarevném provedení. Informace
o lince musí být umístěny na přední, zadní a pravé (boční) straně vozidla, u nově objednaných vozidel po 1. 1. 2016
musí být tyto panely pouze v oranžové barvě). Do vozidla se umisťují tyto informační panely:

• přední: zobrazuje označení linky a cílovou zastávku a případně další informace např. o pokračování linky,
apod.

• zadní: zobrazuje jen označení linky

4.3.5.2. Vnitřní informační panely

Pro vnitřní informační panely se používá technologie LED nebo LCD. V případě použití LED displejů musí být tento
displej dvouřádkový. Ve vozidlech Sd+, Kb a Kb+ musí být umístěny nejméně dva displeje (jeden v přední a jeden v
zadní části vozu). Vzhled a struktura zobrazovaných informací u vnitřních LCD panelů dle samostatného manuálu.

4.3.5.3. Zobrazovač času a pásma

Zobrazovač času (hh:mm) a pásma/zóny (3 znaky alfanumericky, je umístěn v přední části interiéru vozu a je viditelný
z celého vnitřního prostoru.

4.3.5.4. Akustické hlášení zastávek

4.3.6. Vybavení vozidla prvky pro odbavování cestujících

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.3.6.1. Palubní počítač

Palubní počítač, ovládající odbavovací zařízení a informační systém vozidla, může být nahrazen zařízením pro tisk
jízdenek se zajištěním požadované funkčnosti.

4.3.6.2. Označovač

Označovač je umístěn u každých dveří a tiskne úplná a správná požadovaná data červenou barvou chemicky
reagující s ochranným prvkem na jízdenkách (na linkách s trasou výhradně mimo území Prahy stačí pouze u předních
dveří).

→ Indikátor kvality B8

4.3.6.3. Zařízení pro tisk jízdenek

Vozidlo musí být vybaveno zařízením pro tisk jízdenek (povinně pouze na příměstských linkách, může nahrazovat
palubní počítač) včetně SAM modulu. Výdej jízdních dokladů může probíhat pouze na Objednatelem definovaný typ
papíru.

→ Indikátor kvality B8

4.3.6.4. Čtečky bezkontaktních karet a optická čtečka
Požadavky na čtečky jsou stanoveny na základě projektu Multikanálového odbavovacího systému.

4.3.6.5. Samoobslužný terminál pro doplňkový prodej jízdenek

Na městských linkách je samoobslužný terminál umístěn u 2. dveří vozidla a je v provozu a funkční po celou dobu
provozu vozidla na lince s cestujícími. Umístění podléhá schválení Objednatele s ohledem na vnitřní uspořádání
interiéru.

18/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.3.7. Další technické požadavky na autobus

4.3.7.1. Sledování vozidel pomocí GNSS
Vozidlo musí být vybaveno systémem sledování vozidel GNSS včetně automatického seřizování jednotného času.

> Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.3.8. Bezbariérovost

→ Indikátor kvality B3

4.3.8.1. Výbava pro osoby na vozíku pro invalidy
Plošina na vozík pro invalidy o minimálních rozměrech 1200 × 1200 mm musí být vždy v blízkosti středních nebo
zadních dveří. Místa na plošině při přepravě osob se sníženou schopností pohybu a orientace musí umožnit
bezpečné zajištění vozíku pro invalidy.
Stanovená minimální šířka dveří u této plošiny:

• 750 mm pro autobusy délky více než 9 m

• 1200 mm pro autobusy nově objednané po 1. 1. 2016.

4.3.8.2. Výbava pro osoby se smyslovým postižením zraku

Vozidlo musí být vybaveno prvky pro osoby se smyslovým postižením zraku, tj. vysílačem, přijímačem, vnějším
reproduktorem zajišťujícím identifikaci vozidla osobou se smyslovým postižením zraku (dálkově aktivované hlášení
čísla linky a směru jízdy vně vozidla) a příposlechovým reproduktorem na stanovišti řidiče zajišťujícím identifikaci
požadavku na nástup osoby se smyslovým postižením zraku do/z vozidla (hlášení řidiči).

4.3.9. Teplotní komfort

4.3.9.1. Větrání interiéru
Ve vozidle musí být umožněno větrání interiéru (možnost otevření okenních otvorů).

4.3.9.2. Venkovní teploty pod 8 °C

Vozidlo musí být vybaveno funkčním systémem vytápění prostoru pro cestující a při poklesu venkovní teploty pod 8
°C musí být zajištěno vytápění vozidla tak, aby uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 15 – 20 °C nebo s ohledem na
venkovní teplotu i nižší než 15 °C, avšak v takovém případě vždy alespoň o 15 °C vyšší než teplota venkovní. Při
poklesu venkovní teploty pod -10 °C zůstává absolutní minimální teplota ve vozidle je 5 °C. Vnitřní teplotní hodnoty
jsou z hlediska splnění výše uvedených intervalů posuzovány z měření nejdříve 20 min po odjezdu z výchozí
zastávky v případě 1. spoje výkonu vozidla nebo stání mezi spoji delším než 30 min.

19/30
Standardy kvality PID – Autobusy

4.4. Zastávky/stanice (přístupové body)

4.4.1.1. Standard zastávek PID
Vzhled a vybavení zastávek/stanic blíže specifikuje Standard zastávek PID.

> Standard zastávek PID (Zastávky BUS – Výtah ze Standardu zastávek PID)

4.5. Personál

4.5.1.1. Chování personálu

Provozní personál se chová slušně, vstřícně a přátelsky bez hrubého porušení pravidel slušného chování,
komunikuje v českém nebo slovenském jazyce. Spolupracuje v rámci svých kompetencí s orgány přepravní
a dopravní kontroly (pověřenými pracovníky Dopravce a Objednatele). Provozní personál nesmí během pobytu ve
vozidle kouřit. Provozní personál je seznámen s pravidly jednání s osobami s omezenou schopností pohybu
a orientace a tato pravidla dodržuje.

→ Indikátor kvality B13

4.5.1.2. Ústroj řidiče

Řidič musí být oblečen v Dopravcem definovaném a Objednatelem odsouhlaseném stejnokroji s označením loga
Dopravce. Řidiči v zácviku nebo ve zkušební době, kteří nejsou vybaveni stejnokrojem, musí být označeni alespoň
visačkou s logem Dopravce.

→ Indikátor kvality B14

4.5.1.3. Prodej a kontrola jízdenek řidičem

Na příměstských linkách a případně jiných linkách, kde nástup cestujících probíhá pouze předními dveřmi, provádí
prodej jízdenek, respektive důslednou kontrolu platnosti předložených jízdních dokladů, řidič. Prodej jízdenek je
uskutečňován v souladu se Smluvními přepravními podmínkami PID a Tarifem PID. Platné jízdenky řidič vydává jako
protihodnotu k předané hotovosti cestujícími. Řidič je povinen nastoupit službu s dostatečným směnným a udržovat
je i během služby tak, aby byl schopen cestujícímu hradícímu jízdné přiměřenou hotovostí (ve smyslu Smluvních
přepravních podmínek PID) vrátit peníze v hodnotě rozdílu ceny jízdenky a předávané hotovosti.

→ Indikátor kvality B12

4.6. Bezpečnost

→ Indikátor kvality B17

4.6.1.1. Ohrožení bezpečnosti cestujícího

Technický stav vozidla odpovídá platným právním předpisům. Vozidlo není provozováno ve stavu, který by mohl
ohrozit bezpečnost, zdraví či život cestujících. Při závažné poruše ohrožující bezpečnost cestujících je nutná
okamžitá výměna vozu.

4.6.1.2. Méně závažné poruchy

Při méně závažných poruchách (odbavovací, informační systém, topení, osvětlení apod.) je nutné provést opravu
nebo výměnu vozidla do 90 minut, příp. do oběžné doby linky, je-li vyšší.

20/30
Standardy kvality PID – Autobusy

5. Indikátory kvality

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti Způsob Rozsah
Číslo Název Definice (čtvrtletí) Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel

B1 Plnění Provoz je zajišťován 99,80 % DPM 100 % D neprovedení spoje 4× ročně D – průběžné sledování
grafikonu v souladu s platným městské linky zaviněných a nezaviněných
grafikonem. nebo jeho části, plnění prostojů (hlášení Dopravce
PID, do 9:00 následujícího dne)
99,90 % Standardu 99,80 % – namátkové měření při
příměstské kontrolní činnosti
linky PID a níže – ukazatel: podíl
provedených linkových km
B2 Dodržení Spoj je zajišťován po celou 97 % DPM 100 % D snížení kapacity spoje 4× ročně z počtu plánovaných
kapacity dobu a v celé délce oproti dohodnuté TZD linkových km na městských
vozidla vozidlem předepsané nebo nebo dopravnímu a příměstských linkách
vyšší kapacity. opatření (rozděleno na plnění
skutečné a plnění
ovlivnitelné Dopravcem)

D – průběžné sledování změn
kapacity (hlášení Dopravce
do 9:00 následujícího dne)
– namátkové měření při
kontrolní činnosti
– ukazatel: procento plnění
linkových km dle
předepsaného typu vozidla
(Mn, Md, Md+, Sd, Sd+, Kb,
Kb+)

21/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti Způsob Rozsah
Číslo Název Definice (čtvrtletí) Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
100 %
B3 Bezbariérovost Dopravce provozuje 100 % DPM D nižší než stanovená 4× ročně D – procento garantovaných a
čtvrtletního 100 % procentuální výše procento skutečně
vozidel bezbariérově přístupná provedených výkonů
souhrnu 100 % bezbariérově přístupnými
vozidla (viz terminologie). výkonů na vozidly na městských /
městských příměstských linkách
linkách PID / – celkový podíl bezbariérově
přístupných vozidel ve
50 % vozovém parku
čtvrtletního

souhrnu
výkonů na
příměstských
linkách PID
(skutečně
provedených i
garantovaných
v jízdním

řádu)

B4 Garance Spoje, vyznačené v jízdním 99 % DPM D – nedodržení garance 4× ročně D – průběžné sledování změn
bezbariérových spojů (hlášení Dopravce do 9:00
bezbariérových řádu mezinárodním – na spoj je vypraveno následujícího dne)
vozidlo s nefunkční – namátkové měření při
spojů symbolem pro přepravu nájezdovou plošinou kontrolní činnosti
– ukazatel: procento plnění
osob na vozíku pro invalidy linkových km dle
předepsaného typu vozidla
(garantované spoje), jsou
D – podíl spojů odpovídajících
zajištěny po celou dobu definici přesného provozu
(0 s až +179 s) z počtu
a v celé délce bezbariérově měřených spojů
– procento nepřijatelně
přístupným vozidlem. předjetých spojů (záporná
odchylka vyšší než 59 s)
B5 Přesnost Provoz je zajišťován 75 % pro DPM, D – záporná odchylka 4× ročně
provozu v souladu s platným jízdním přesný provoz, MSS
řádem. Provoz je přesný, (FZ) vyšší než 59 s u všech
pohybuje-li se odchylka od max. 1,5 %
jízdního řádu u nácestné nepřijatelně zastávek
zastávky v rozmezí 0 s až předjetých
+179 s, u výchozí zastávky – kladná odchylka
0 až +59 s. spojů
bezdůvodně vyšší než

59 s u výchozích

zastávek nebo 179 s

u nácestných zastávek

22/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
– (čtvrtletí)
B6 Obsloužení Vozidlo obsluhuje zastávky DPM O – bezdůvodné 4× ročně O – počet kontrol se zjištěním
zastávek určené pro daný spoj. (K) kontrolní vynechání neobsloužených zastávek
Cestujícím je umožněn vzorek a neobsloužení z celkového počtu
B7 Přestupní bezproblémový výstup / zastávky provedených kontrol
vazby nástup, pokud to provozní – bezdůvodné sjetí
situace umožňuje, a to z trasy či neodbavení
včetně osob s omezenou cestujících
schopností pohybu
a orientace. Dopravce – DPM kontrolní O nedodržení 4× ročně O – počet nedodržení
zajistí zastavení vozidla, předepsaného návazností z počtu
nachází-li se viditelně v (K) vzorek přestupu / návaznosti provedených kontrol
prostoru zastávky jedna (vyjma postupu
nebo více osob, nebo v souladu s příkazem
zastavilo-li již v prostoru dispečinku)
zastávky jiné vozidlo, nebo
použije-li cestující ve
vozidle vnitřní signalizaci,
nebo nejsou-li ve vozidle
hlášeny zastávky, nebo
není-li funkční z části či
zcela signalizace k řidiči.

Řidiči dodržují předepsané
návaznosti a přestupy
vyznačené ve vozovém
jízdním řádu nebo
v odbavovacím zařízení
a musí umožnit cestujícím
přestup (včetně cestujících
s omezenou schopností
pohybu a orientace).

23/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
97 % (čtvrtletí)
B8 Funkčnost Odbavovací zařízení ve MSS O – nefunkční 4× ročně O – podíl hodnocených prvků
(FZ) min. 50 % odbavovací zařízení bez závad oproti definici
odbavovacího vozidle (pokladna na vozů nebo jeho část Standardu z celkového
(řidičem nenahlášené počtu hodnocených prvků
zařízení příměstských linkách, či po uplynutí doby od
nahlášení řidičem do
samoobslužný terminál pro včasné výměny
vozidla – 90 min.)
doplňkový prodej jízdenek –chybný tisk
označovače, mající
na městských linkách, vliv na posouzení
platnosti označené
označovače) je plně jízdenky
– více než 50 %
funkční. V odbavovacím nefunkčních
označovačů
zařízení je použito – použití nesprávné
barvy pásky
správných náležitostí (papír, v označovači
– použití
páska). neschváleného papíru
v zařízení na výdej
jízdenek

24/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
97 % (čtvrtletí)
B9 Informační Informace ve vozidle (vně MSS O – chybějící, nefunkční, 4× ročně O – podíl hodnocených prvků
systém a i uvnitř) rozsahově (FZ) min. 50 % nesprávně zobrazující bez závad oproti definici
informace ve odpovídají požadavkům vozů nebo neplatné Standardu z celkového
vozidlech Standardu kvality PID, jsou informační prvky počtu hodnocených prvků
kompletní, aktuální (zobrazovač času
a čitelné. a pásma, linkové
a směrové orientace,
vnitřní informační
panely)
– neodstraněné
závady ve vybavení
vozidla platnými SPP
PID a výňatkem
z Tarifu PID do
3 pracovních dnů od
nahlášení
– nefunkční nebo
špatně slyšitelné
hlášení zastávek,
chybně hlášené
zastávky (nesprávný
název nebo minimálně
3 po sobě jdoucí
hlášeny místně
nesprávně)
– chybné přepínání
tarifních pásem
– odchylka
zobrazovače času
větší než 1 minuta

25/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
97 % (čtvrtletí)

B10 Informace na Informace na zastávce 90 % MSS min. 30 % O neodstraněné závady 4× ročně O – podíl hodnocených prvků
zastávkách odpovídají Standardu – bez závad oproti definici
zastávek PID (Zastávky (FZ) zastávek u ve vybavení zastávky Standardu z celkového
BUS – Výtah ze Standardu počtu hodnocených prvků
zastávek PID), jsou kterých do 3 pracovních dnů – sledován zvlášť ukazatel
kompletní, aktuální za jízdní řády a základní
a čitelné. nezajišťuje na od nahlášení informace o Tarifu PID
(B10a) a za symbol
základě (odpovědnost za zastávky, název zastávky,
čísla linek a ochranu JŘ
smluvního vývěs platného (B10b)

ujednání zastávkového jízdního

vývěs řádu a základních

jízdních řádů informací o Tarifu PID

Objednatel přísluší Dopravci

licenčně provozované

linky, není-li

s Objednatelem

smluvně upraveno

jinak; odpovědnost za

vše ostatní přísluší

majiteli zastávkového

zařízení)

B11 Čistota Zastávkový označník a jeho MSS min. 30 % O neodstraněné závady 4× ročně O – průměrná čistota všech
zastávkových příslušenství je udržováno (FZ) zastávek, u v čistotě zastávkových měřených zastávkových
zařízení čisté a nepoškozené. kterých je označníků a jejich zařízení dle bodového
Všechny informační prvky, majitelem / příslušenství do hodnocení jednotlivých
zastávkové jízdní řády správcem 3 pracovních dnů od aspektů (informační prvky,
a provozní informace jsou označníku nahlášení vývěsní plocha pro jízdní
dobře čitelné. Dopravce řády) s přiřazením váhy
(čtyřbodová stupnice)

B12 Prodej Řidič prodává jízdenky DPM kontrolní O – nevydání jízdenky 4× ročně O – počet zjištěných závad
jízdenek na v souladu se SPP PID (K) vzorek při převzetí hotovosti z celkového počtu
příměstských a Tarifem PID. Platné – vydání neplatné provedených kontrol
linkách jízdenky vydává jako nebo nesprávné
protihodnotu k předané jízdenky
hotovosti cestujícími – stanovená kontrola
(přiměřená hotovost ve jízdních dokladů není
smyslu SPP PID). Řidič prováděna
také důsledně kontroluje
tarifní kázeň cestujících
(platnost předložených
jízdních dokladů).

26/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
– (čtvrtletí)
B13 Chování Provozní personál se chová DPM O – hrubé porušení 4× ročně O – počet zjištěných závad
jízdního slušně, vstřícně a přátelsky (K) kontrolní oproti definici Standardu
personálu bez hrubého porušení vzorek pravidel slušného z počtu provedených kontrol
pravidel slušného
chování, komunikuje chování vůči
v českém nebo slovenském
jazyce. Spolupracuje cestujícím (např.
v rámci svých kompetencí
s orgány přepravní vulgární vyjadřování,
a dopravní kontroly
(pověřenými pracovníky urážení cestujících)
Dopravce a Objednatele).
Provozní personál nesmí – bezdůvodné
během pobytu ve vozidle
kouřit nebo používat odmítnutí přepravy
elektronickou cigaretu.
Provozní personál je osob s omezenou
seznámen s pravidly
jednání s osobami schopností pohybu
s omezenou schopností
pohybu a orientace a tato a orientace
pravidla dodržuje.
– znemožnění nebo

bránění výkonu

dopravní a přepravní

kontroly

– kouření provozního

personálu nebo

používání elektronické

cigarety ve vozidle

– řidič nekomunikuje

českým nebo

slovenským jazykem

27/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti Rozsah
Číslo Název Definice Způsob (čtvrtletí) Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
95 % MSS min. 50 %
B14 Ústroj řidičů Řidič je po celou dobu (FZ) vozů O Nevhodný ústroj řidiče, 4× ročně O – podíl kontrol bez závady
výkonu oblečen 90 % který je v rozporu oproti definici Standardu
v Dopravcem definovaném MSS min. 50 % s definicí Standardu z celkového počtu kontrol
a Objednatelem (FZ) vozů
odsouhlaseném stejnokroji
s logem Dopravce. Řidiči
v zácviku nebo ve zkušební
době, kteří nejsou vybaveni
stejnokrojem, musí být
označeni alespoň visačkou
s logem Dopravce a ve
slušném a čistém oděvu:
– jednobarevná decentní
košile nebo polokošile
– vesta nebo svetr
– tmavá bunda nebo sako
– tmavé jednobarevné
kalhoty nebo sukně
(v letním období možno
krátké kalhoty).

B15 Čistota vozidel Interiér i exteriér vozidla je O – silné znečištění 4× ročně O – průměrná čistota všech
při výjezdu na každou část vozidla měřených vozidel dle
výkonu čistý (exteriér – nečitelnost bodového hodnocení
s výjimkou mrazivých dnů), informačních prvků jednotlivých aspektů (vnější
udržovaný, upravený, bez z důvodu znečištění čistota, čistota informačních
odpudivých prvků. – silné znečištění prvků, čistota podlahy,
Dopravce odstraňuje v sedadel, podlahy, tyčí čistota sedadel) s přiřazením
rámci svých možností a v co nebo úchytů váhy (čtyřbodová stupnice)
nejkratším čase po zjištění zádržného systému – ke stanovené úrovni
prvky graffiti vně i zevnitř pro cestující náročnosti vyhodnocován
vozidla. ukazatel plnění čistoty
z hlediska běžného
znečištění (bez vandalismu
vyjma vandalismu na
informačních prvcích), dále
sledován také ukazatel
celkové čistoty (včetně
vandalismu/graffiti)

28/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
90 % (čtvrtletí)

B16 Teplotní Ve vozidle je dodrženo – DPM min. 50 % O – při venkovní teplotě 4× ročně O – podíl vyhovujících vozidel
komfort předepsané teplotní (K) vozů nižší než 8 ºC
rozmezí (v případě teplot 100 % nezapnuté topení
nad 22 ºC neplatí pro – při teplotě vyšší než
vozidla, která nemusí být 25 ºC nezapnutá
vybavena celovozovou celovozová
klimatizací). klimatizace, je-li jí
vozidlo vybaveno
– nemožnost větrání
otevíratelnými okny
v případech, kdy
vozidlo není vybaveno
klimatizací nebo
obdobích, kdy
klimatizace nemusí být
v činnosti

B17 Rizikové Bezvadný technický stav DPM kontrolní O závažné technické 4× ročně O – počet zjištěných rizikových
situace vozidla, odpovídající (K) vzorek situací z počtu provedených
platným právním závady vozidla kontrol
předpisům. Případné
závady je nutno ihned ohrožující bezpečnost
odstranit. Řidič svým
stavem a jednáním či zdraví cestujících,
neohrožuje cestující.
například:

– jízda s nezajištěnými

(nezavřenými) dveřmi

– neupevněná sedadla

ve voze

– nezajištěné nebo

chybějící úchyty pro

cestující;

řidič pod vlivem

alkoholu nebo jiné

návykové látky

B18 Stáří vozidel Vozidlo v evidenci Dopravce DPM 100 % (data D na linkách PID 4× ročně D – průměrné stáří vozového
určené pro provoz na parku
linkách PID není starší než vždy provozováno vozidlo – počet nevyhovujících
15 let a průměrné stáří vozidel z hlediska
vozového parku je nižší než k poslednímu starší než 15 let stanoveného maximálního
9 let (neplatí pro vozidla stáří
určená pro speciální linky – dni měřeného (neplatí pro vozidla
cyklobusy
čtvrtletí) určená pro speciální

linky – cyklobusy

29/30
Standardy kvality PID – Autobusy

Standard kvality Úroveň Měření Vyhodnocení
náročnosti
Číslo Název Definice Způsob Rozsah Kdo Nepřijatelná situace Frekvence Kdo Poznámka/ukazatel
(čtvrtletí)

B19 Podíl vozidel Vozidla určená pro linky 25 % městské DPM 100 % (data D – na začátku kontraktu 4× ročně O – podíl vozidel dle
Standardu pro nová vozidla
dle Standardu v rámci kontraktu jsou linky PID; vždy podíl vozidel

pro nová vybavena dle přísnějšího 100% k poslednímu vybavených dle

vozidla Standardu pro nová vozidla. příměstské dni měřeného Standardu pro nová

linky PID čtvrtletí) vozidla nižší než

stanovená úroveň

náročnosti

– v průběhu kontraktu

zařazení vozidla

neodpovídajícího

Standardu pro nová

vozidla

B20 Jednotný Vzhled vozidel odpovídá 25 % městské DPM 100 % (data D – vozidlo neodpovídá 4× ročně O – podíl vozidel ve vnějším
vzhled vozidel Manuálu jednotného barevném provedení
vzhledu vozidel PID, resp. linky PID; vždy Manuálu jednotného odpovídajícím Manuálu
pravidlům pro reklamu na jednotného vzhledu vozidel
vozidlech. 100% k poslednímu vzhledu vozidel PID PID

příměstské dni měřeného – na vozidle

linky PID čtvrtletí) aplikována reklama

v rozporu s definicí

Standardu

Vysvětlivky:
DPM = metoda přímého provedení (sběr dat ze záznamového zařízení, statistiky Dopravce nebo Objednatele nebo měření na vzorku)
MSS = tajně provedený zákaznický test
K = měření v rámci kontrolní činnosti
FZ = měření fiktivním zákazníkem
D = Dopravce
O = Objednatel (ROPID, IDSK)

30/30






Manuál jednotného autobusy
vzhledu vozidel PID

Závazná příloha ke smlouvám s dopravci. Verze 01/09/2023.
Obsah

1 Vozy bez nátěru PID ...................................................................................................... 3

1.1 Exteriér ......................................................................................................................... 4

1.2 Interiér .......................................................................................................................... 5

1.3 Reklama ........................................................................................................................ 6

2 Vozy ve starém nátěru PID .......................................................................................... 7

2.1a Exteriér - vozidla již polepená starým logem PID.......................................... 8

2.1b Exteriér - vozidla dosud nepolepená logem PID........................................... 9

2.2 Interiér .......................................................................................................................... 10

2.3 Reklama ........................................................................................................................ 11

3 Vozy v novém nátěru PID ............................................................................................ 12

3.1 Exteriér ......................................................................................................................... 13

3.2 Interiér .......................................................................................................................... 15

3.2.1 Interiér - samolepky ......................................................................................... 15

3.2.2 Interiér - podlahová krytina ........................................................................... 16

3.2.3 Interiér - zádržný systém ............................................................................... 17

3.2.4 Interiér - potahy sedadel ................................................................................ 18

3.2.5 Interiér - tlačítka pro cestující ...................................................................... 19

3.2.6 Interiér - odezva cestujícím .......................................................................... 20

3.3a Reklama - celovozová ............................................................................................. 21

3.3b Reklama - necelovozová ........................................................................................ 22

4 Odbavovací zařízení ...................................................................................................... 23

5 Matice odpovědnosti ................................................................................................... 24

Je-li v dokumentu uvedeno slovo „nátěr”, jedná se pouze o označení vzhledu vozidla.
Technické provedení aplikace vzhledu na vozidlo není de nováno, a vozidla mohou být jak
lakovaná, tak i polepená (za podmínky udržení stejné kvality vzhledu po celou dobu provozu
vozidla v síti PID).

Tento dokument je návazná příloha ke Standardům kvality PID – Autobusy PID (z ledna 2019)
a je závazný pro všechny dopravce PID.

Garantem tohoto dokumentu je (kontaktní osoba):
Martin Pavlů
ROPID, odbor marketingu, oddělení propagace
pavlu.martin@ropid.cz
Vozy bez nátěru PID

Vozy v provozu PID v souladu se staršími smlouvami
Vozy přejíždějící do PIDu z jiných systémů (krajských IDS)

Autobusy, které jsou v síti PID dosud v provozu na základě starších smluv a pravidel, či vozidla,
která do systému PID vstupují na spojích z cizích integrovaných dopravních systémů jiných
krajů a jiných majoritních objednatelů, musejí být vybavena alespoň základními požadavky dle
tohoto dokumentu.

Pro taková vozidla je vyžadováno následující minimum:

> Vnější označení logy PID, a to na levém a pravém boku vozidla, které se provádí
samolepkou o rozměrech 180 × 180 mm

> Vnější označení obchodním názvem dopravce, a to na levém a pravém boku vozidla
(pokud je obchodní název dopravce uveden v jeho logu, stačí pouze logo dopravce)
(jde především o rozdělení velkých koncernů s jedním názvem a reálně více rmami)

> Vnější označení evidenčním číslem PID, a to na každé straně vozidla
(včetně přední a zadní strany)
(evidenční číslo se v případě lepení na okna musí doplnit tmavým podkladem)

> Vnitřní označení logem PID, a to poblíž kabiny řidiče, kolmo k ose vozidla,
které se provádí samolepkou o rozměrech 100 × 100 mm

> Vnitřní označení evidenčním číslem PID, a to poblíž kabiny řidiče, kolmo k ose vozidla,
které se provádí samolepkou o rozměrech 100 × 46 mm

Typizované umístění výše uvedených označení je k nahlédnutí na následující straně. Vzhledem
k odlišnosti jednotlivých typů autobusů a speci kům jednotlivých nátěrů konkrétních vozidel
je přesné umístění závislé na individuálním posouzení dopravce.

kapitola 1 strana 3
Vozy bez nátěru PID

EXTERIÉR

Vozidla, která spadají do této kategorie, musejí být z vnějšku na levém a pravém boku v přední
části vozidla opatřena samolepkou PID o rozměrech 180 × 180 mm, označením dopravce
a současně na všech 4 stranách evidenčním číslem PID.

1234 obchodní název 1234

dopravce / logo

1234

1234 obchodní název
dopravce / logo

2x Samolepka PID 180 × 180 mm

2x Obchodní název dopravce / logo obchodní název
dopravce / logo

4x Evidenční číslo PID (font DIN) 1234

Evidenční číslo je základně vyráběno
v černé barvě a jeho výška je 100 mm.
Pakliže by vozidlo bylo tmavé, a číslo by
díky tomu nebylo dobře vidět, na žádost
bude dodáno v bílém barevném
provedení.

kapitola 1.1 strana 4
Vozy bez nátěru PID

INTERIÉR

Vozidla, která spadají do této kategorie, musejí mít v interiéru v přední části vozidla (například
na zástěně kabiny řidiče) označení PID, a to v podobě samolepky o rozměrech 100 × 100 mm.
Vozidla dále musí disponovat evidenčním číslem, které se lepí do blízkosti výše uvedené
samolepky PID, případně dle dispozic daného vozidla kamkoliv do přední části tak, aby byla
zajištěna jeho viditelnost z interiéru pro cestující (kolmo k ose vozidla).

1234

1x Samolepka PID 100 × 100 mm

1x Evidenční číslo PID (font DIN) 1234

Evidenční číslo v interiéru je řešeno jako
samolepka na bílém podkladu o
rozměrech 100 × 46 mm.

kapitola 1.2 strana 5
Vozy bez nátěru PID

REKLAMA

Podmínky pro výlep inzerce a celovozové reklamy jsou předmětem smlouvy mezi dopravcem a
daným objednatelem a na vozidla spadající do kategorie „Vozy bez nátěru PID” se nevztahují
žádná jiná omezení.

Pravidla pro výlep reklamy na autobusy v systému PID jsou:

> Celovozovou reklamou může být polepeno maximálně 30 % vozového parku daného
dopravce
(30 % vozidel daného dopravce, která jsou registrována pro provoz v systému PID)

> Reklama nesmí zakrývat informační a jednotící prvky na vozidle (displeje informačního
systému, označení dopravce, PID, evidenční čísla), nesmí zakrývat žádné okenní plochy
(kromě zadního čela)

> Na vozidle s celovozovou reklamou je nutné umístění loga PID na každé straně vozidla
(nejméně v provedení samolepky PID o rozměrech 180 × 180 mm)

> Po ukončení reklamní kampaně je dopravce povinen uvést vozidlo do původního
stavu, a to na své vlastní náklady (opětovné zajištění polepů PID, jejich instalace atd.)

Reklama nesmí propagovat užívání osobních automobilů či jinak poškozovat veřejnou dopravu.
Reklama nesmí propagovat násilí nebo extremismus a nesmí mít erotický podtext.

kapitola 1.3 strana 6
Vozy ve starém nátěru PID

Stávající vozy v takzvané „trikolóře”

Autobusy, které jsou v síti PID v provozu v původním systémovém nátěru, aplikovaném do roku
2021, jezdí dále ve stavu takovém, v jakém byly dodány a polepeny (v závislosti na příslušné
smlouvě s dopravcem).

Pakliže jsou však pouze nalakovány a nejsou označeny řezanými logy PID, obdrží vozy velká
boční a menší čelní vyřezávaná loga PID již v novém stylu.

Pro výše uvedená vozidla je vyžadováno následující:

> Vnější označení velkými logy PID, a to na levém a pravém boku vozidla
(v novém, či starém stylu - vždy však celé vozidlo pouze jedním druhem loga)

> Vnitřní označení logem PID, a to poblíž kabiny řidiče, kolmo k ose vozidla,
které se provádí samolepkou o rozměrech 100 × 100 mm

> Vnitřní označení evidenčním číslem PID, a to poblíž kabiny řidiče, kolmo k ose vozidla,
které se provádí samolepkou o rozměrech 100 × 46 mm

Typizované umístění výše uvedených označení je k nahlédnutí na následujících stranách.
Vzhledem k odlišnosti jednotlivých typů autobusů a speci kům jednotlivých nátěrů
konkrétních vozidel se vychází z dosud užívaných postupů.

kapitola 2 strana 7
Vozy ve starém nátěru PID

EXTERIÉR - vozidla již polepená starým logem PID

Vozidla, která spadají do této kategorie a jsou polepena starými logy PID, mohou v tomto
provedení jezdit i nadále. Polepení vozidel vychází z dokumentu „Manuál jednotného vzhledu
vozidel PID” s platností k lednu 2019.

1234 obchodní název 1234

dopravce / logo

1234

1234 obchodní název
dopravce / logo

2x Boční polep PID starý 920 × 310 mm

Alternativní možnost
pro tmavý podklad

2x Obchodní název dopravce / logo obchodní název
dopravce / logo

2x Čelní logo PID staré 150 × 150 mm

4x Evidenční číslo PID (font DIN) 1234

Evidenční číslo je základně vyráběno
v černé barvě a jeho výška je 100 mm.
Pakliže by se evidenční číslo umísťovalo
na tmavou plochu, bude vyvedeno v bílé
barvě (nutno aby dopravce vyžádal).

Tato vozidla jsou též, mimo jiné, ještě polepena propagačními slogany, piktogramy výbavy
daného autobusu, adresou webových stránek pid.cz a dalšími proprietami vycházejícími z
předešlého Manuálu.

Veškeré tyto polepy jsou na vozech i nadále zachovány, avšak již nebude probíhat jejich
obnova (v případě zájmu lze však kontaktovat ROPID a bude postupováno individuálně).

kapitola 2.1a strana 8
Vozy ve starém nátěru PID

EXTERIÉR - vozidla dosud nepolepená logem PID

Vozidla, která jsou nalakována do barevného schématu „trikolóra”, avšak dosud nejsou
polepena, obdrží boční propagační slogany, boční a čelní loga PID, a to již v novém designu.

www.pid.cz Na jednu jízdenku mnoha způsoby

obchodní název 1234 obchodní název 1234
dopravce / logo
dopravce / logo

Na jednu jízdenku mnoha způsoby www.pid.cz

1234

1234 obchodní název
dopravce / logo

1x Boční polep PID levý 1215 × 310 mm

Zkratka PID je vždy první ve směru jízdy a nápis za ní vlaje

1x Boční polep PID pravý 1215 × 310 mm

Zkratka PID je vždy první ve směru jízdy a nápis za ní vlaje Alternativní možnost
pro tmavý podklad

2x Obchodní název dopravce / logo obchodní název
dopravce / logo

2x Čelní logo PID 232 × 166 mm

2x Slogan www 587 × 100 mm www.pid.cz

2x Slogan propagační 1733 × 104 mm Na jednu jízdenku mnoha způsoby

1x Polep dveří kočár / inv. 300 × 766 mm

4x Evidenční číslo PID (font DIN) 1234

Evidenční číslo je základně vyráběno v černé barvě a jeho
výška je 100 mm. Pakliže by se evidenční číslo umísťovalo
na tmavou plochu, bude vyvedeno v bílé barvě (nutno aby
si dopravce toto vyžádal).

Výrobu a dodání polepů zajišťuje ROPID dle individuální domluvy.

kapitola 2.1b strana 9
Vozy ve starém nátěru PID

INTERIÉR

1234

1x Samolepka PID 100 × 100 mm

1x Evidenční číslo PID (font DIN) 1234

Evidenční číslo v interiéru je řešeno jako
samolepka na bílém podkladu o
rozměrech 100 × 46 mm.

Interiér vozidel může být mimo výše uvedené povinné samolepky též polepen sadou
piktogramů, které již vycházejí z aktuálního designmanuálu PID.

Katalog piktogramů je k dispozici v kapitole „Vozy v novém nátěru PID - INTERIÉR”

kapitola 2.2 strana 10
Vozy ve starém nátěru PID

REKLAMA

Podmínky pro výlep inzerce a celovozové reklamy jsou předmětem smlouvy mezi dopravcem a
daným objednatelem a na vozidla spadající do kategorie „Vozy ve starém nátěru PID” se
nevztahují žádná jiná omezení.

Pravidla pro výlep reklamy na autobusy v systému PID jsou:

> Celovozovou reklamou může být polepeno maximálně 30 % vozového parku daného
dopravce
(30 % vozidel daného dopravce, která jsou registrována pro provoz v systému PID)

> Na vozidle s celovozovou reklamou je nutné umístění loga PID na každé straně vozidla
(nejméně v provedení samolepky PID o rozměrech 180 × 180 mm)

> Po ukončení reklamní kampaně je dopravce povinen uvést vozidlo do původního
stavu, a to na své vlastní náklady (opětovné zajištění polepů PID, jejich instalace atd.)

Reklama nesmí propagovat užívání osobních automobilů či jinak poškozovat veřejnou dopravu.
Reklama nesmí propagovat násilí nebo extremismus a nesmí mít erotický podtext.

kapitola 2.3 strana 11
Vozy v novém nátěru PID

Veškerá nově dodávaná vozidla

Všechna nová vozidla, která jsou do provozu PID zařazována od podzimu roku 2021 a vozidla
starší, na kterých dochází k úpravám v souladu s výběrovými řízeními na provozovatele linkové
dopravy dle nových smluv.

Pro výše uvedená vozidla je vyžadováno následující:

> Vnější nátěr v kombinaci červené a šedé barvy
(pro konkrétní typ vozidla je přesně zpracované schéma)

> Evidenční číslo (font PID Grotesk) a vnější polepy doprovázející nátěr
(pro konkrétní typ vozidla je přesně zpracované schéma)
(evidenční číslo se v případě lepení na okna musí doplnit tmavým podkladem)

> Vnitřní označení logem PID a interiérové povinné, zákazové a příkazové samolepky
(pro konkrétní typ vozidla je přesně zpracované schéma)

> Vnitřní označení evidenčním číslem PID (font PID Grotesk), a to poblíž kabiny řidiče,
kolmo k ose vozidla, které se provádí samolepkou o rozměrech 120 × 46 mm

Přesně zpracovaný designmanuál pro konkrétní typy vozidel je uložený v tzv. Brandcloudu
(https://pid.brandcloud.pro/).

Na následujících stránkách jsou uvedeny pouze základní příklady aplikace, které představují
princip nového vizuálu PID. Přesné zpracování pro konkrétní vozidlo je poskytnuto (případně
zpracováno) na vyžádání.

Realizovaná podoba konkrétních vozidel je přizpůsobena a podřízena jejich konstrukčnímu
řešení, a to například s ohledem na větrací mřížky, spáry navazujících dílů, či víka nádrží atp.

kapitola 3 strana 12
Vozy v novém nátěru PID

EXTERIÉR

Ilustrační příklady zpracování jednotlivých vozidel:

STRACE
ILU

kapitola 3.1 strana 13
Vozy v novém nátěru PID

EXTERIÉR

Ilustrační příklady zpracování jednotlivých vozidel:

STRACE
ILU

kapitola 3.1 strana 14
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - samolepky

Vozidla v novém vnějším vizuálu PID se též (kromě povinného evidenčního čísla a loga PID
o rozměrech 100 × 100 mm) vybavují i novými jednotnými samolepkami uvnitř. Rozmístění
konkrétních samolepek je závislé na výbavě a speci kaci vozidla a bude řešeno během
procesu autorizace jednotlivých vozů. Rozmístění samolepek je napříč dopravci principiálně
shodné, avšak může být brán v potaz individuální požadavek na zajištění a doplnění dalších
nadstandardních polepů.

Příklady samolepek do interiérů vozidel:

kapitola 3.2.1 Nepokládejte zavazadla
na sedadla.

Do not put your luggage on the seats.

strana 15
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - podlahová krytina

Podlahová krytina je tvořena tmavě šedou, žlutou a modrou barvou, a to v závislosti na daném
místě v autobuse. Barvy rozlišují vyhrazená místa pro invalidní vozík, místa výhledu řidiče, či
místa, kde se pohybují dveřní křídla, a kde je zakázáno stát s ohledem na znečištění, či zranění
cestujících. Výrazná barva podlahy v prostoru dveří zároveň zajišťuje dobře viditelný rozdíl
mezi hranou zastávky a podlahou vozidla.

Parametry podlahové krytiny: min 750 mm

> Vzor 1 (tmavě šedá) min 900 mm
> všechny prostory, kam se neumísťují vzory 2 a 3

> Vzor 2 (žlutá)
> prostor, kde by cestující vadili výhledu řidiče ven z vozidla
> trajektorie pohybu dveří
> sklopná plošina pro nájezd do vozidla (volitelně)

> Vzor 3 (modrá)
> plošina pro invalidní vozík a kočárek
> minimální rozměry modré plochy jsou 900 × 750 mm

Doporučený vzor 1:
Altro Trans or Momentum Phantom

Doporučený vzor 2:
Altro Trans or Meta Yellow

Doporučený vzor 3:
Altro Trans or Momentum Quattro

Nepochozí hrany: strana 16
> Tmavě šedá

Pochozí hrany:
> Žlutá (v případě použití plastových a gumových lišt)
> Stříbrná (v případě použití ocelových lišt)

kapitola 3.2.2
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - zádržný systém

Barevné řešení zádržného systému pro cestující musí splňovat jednak požadavek na dobrou
viditelnost s ohledem na slabozraké a též musí viditelně rozlišit tyče určené k držení a tyče,
které jsou součástí například mechanismu dveří.

Základní požadavek na tyče v interiéru vozidel PID je provedení nerez.

Speci kace zádržného systému:
> Zádržné tyče v interiéru
> provedení nerez , případně hliníkové provedení s obdobným vzhledem

> Zádržné tyče ve dveřích
> provedení nerez , případně hliníkové provedení s obdobným vzhledem
> do dveří lze alternativně instalovat tyče žluté (doporučeno RAL 1023)

> Tyče, které neslouží k držení cestujících
> doporučená barva černá (např. RAL 9005)

kapitola 3.2.3 strana 17
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - potahy sedadel

Sedadla jsou barevně rozdělena na klasická a přednostně vyhrazená pro určitou skupinu
cestujících. Vozidla určená pro příměstský a regionální provoz mají potahy látkové. Vozidla
přednostně určena pro provoz městský jsou vybavena sedadly koženkovými.

Pro lepší orientaci cestujících jsou používány dvě barvy sedadel. Červená sedadla jsou běžná.
Modrá sedadla jsou vyhrazená (buď přímo dle normy, nebo dle pravidel PID pro nevidomé a
slabozraké).

Vyhrazená sedadla
> musí splňovat dané normy pro vyhrazená místa
> počet 4
> je-li to možné, vybírají se místa, která nejsou na podestě a zároveň jsou co nejblíže
prvním dveřím
> je-li takových sedadel více, přednostně se vybírají sedadla na straně bez dveří

Sedadla vyhrazená přednostně nevidomým a slabozrakým
> nemusí splňovat dané normy pro vyhrazená místa
> počet 2
> vybírají se sedadla přímo za kabinou řidiče

Barvy jednotlivých sedadel
> sedadla běžná bez vyhrazení (červená, cca od RAL 3020)
> sedadla vyhrazená pro vybranou skupinu cestujících (modrá, cca RAL 5005)

Vzor potahu PID pro látkovou variantu sedadel
> potah PID je složen ze svislých obdélníků, u kterých jsou de novány rozměry a barvy

> vzhledem k pozdějšímu určení přesného vzoru potahové látky mohou být i nadále
v provozu u stávajících vozidel ponechány dříve schválené potahy,
avšak při přečalouňování celého vozidla je nutné dodržet zde uvedený nový vzor

kapitola 3.2.4 strana 18
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - tlačítka pro cestující

Z důvodu lepší přehlednosti a sjednocení funkcí tlačítek zastávky na znamení, otevírání dveří,
žádosti o plošinu a výstupu s kočárkem napříč dopravci jsou Manuálem určeny barvy, funkce a
odezvy jednotlivých tlačítek.

Tlačítko STOP (tlačítko pro výstup v zastávce na znamení)
> barva krytu šedá (doporučeno RAL 7043)
> barva tlačítka červená (doporučeno RAL 3020)
> nápis „STOP”, či příslušný piktogram vyveden kontrastně vůči podkladu
> musí být opatřeno nápisem „S” nebo „STOP” v Braillově písmu (se správnou směrovou
horizontální a vertikální orientací)

Tlačítko POPTÁVKA (tlačítko pro otevření daných dveří u vozů s poptávkovým systémem)
> barva krytu žlutá (doporučeno RAL 1023)
> barva tlačítka zelená (doporučeno RAL 6024), nebo bílá (doporučeno RAL 9010)
> piktogram na tlačítku vyveden kontrastně vůči podkladu
> musí být opatřeno nápisem „S”, „STOP”, „OPEN” nebo „<>” v Braillově písmu (se
správnou směrovou horizontální a vertikální orientací)

Tlačítko KOČÁREK (tlačítko pro nástup / výstup cestujícího s kočárkem)
> barva krytu modrá (doporučeno RAL 5005)
> barva tlačítka šedá (doporučeno RAL 7043), nebo bílá (doporučeno RAL 9010)
> piktogram kočárku vyveden kontrastně vůči podkladu
> může být opatřeno nápisem „S” nebo „STOP” v Braillově písmu (se správnou směrovou
horizontální a vertikální orientací)

Tlačítko INVALIDNÍ VOZÍK (tlačítko pro nástup / výstup cestujícího s invalidním vozíkem)
> barva krytu modrá (doporučeno RAL 5005)
> barva tlačítka šedá (doporučeno RAL 7043), nebo bílá (doporučeno RAL 9010)
> piktogram invalidního vozíku vyveden kontrastně vůči podkladu
> nesmí být opatřeno nápisem v Braillově písmu

Tlačítko PMR (doplňkové tlačítko pro výstup cestujícího s omezenou schopností pohybu)
> barva krytu modrá (doporučeno RAL 5005)
> barva tlačítka šedá (doporučeno RAL 7043), nebo bílá (doporučeno RAL 9010)
> piktogram na tlačítku (typicky osoba s holí/berlí) vyveden kontrastně vůči podkladu
> musí být opatřeno nápisem „S” nebo „STOP” v Braillově písmu (se správnou směrovou
horizontální a vertikální orientací)

Tlačítka mohou být doplněna světelnou, vibrační, či zvukovou odezvou.

kapitola 3.2.5 strana 19
Vozy v novém nátěru PID

INTERIÉR - odezva cestujícím

Po zmáčknutí daného tlačítka očekává cestující odezvu, která potvrdí jeho úkon. Manuál
odezvu sjednocuje tak, aby cestující vždy věděl, v jakém stylu a kde má danou odezvu
očekávat.

Návěst STOP (potvrzení zastavení v zastávce na znamení)
> nápis se nachází a rozsvěcuje nad každými dveřmi
> návěst STOP lze nahradit kombinovanou návěstí společnou i pro zavíraní dveří

(pouze ilustrační provedení)

Návěst ZAVÍRÁNÍ DVEŘÍ (upozornění na pohyb dveřních křídel zejména při zavírání)

(pouze ilustrační provedení)
(pouze ilustrační provedení možné varianty)

Kombinovaná návěst STOP a ZAVÍRÁNÍ DVEŘÍ (alternativa k výše uvedeným návěstem)

(pouze ilustrační provedení)

kapitola 3.2.6 strana 20
Vozy v novém nátěru PID

REKLAMA - celovozová

Podmínky pro výlep inzerce a celovozové reklamy jsou předmětem smlouvy mezi dopravcem a
daným objednatelem. Na vozidla spadající do kategorie „Vozy v novém nátěru PID” se vztahují
upřesňující pravidla, která speci kují umísťování necelovozových reklam a která jsou dostupná
v tzv. Brandcloudu (poskytnuto na vyžádání). Obecně platí následující pravidla:

Obecná pravidla pro výlep celovozové reklamy na autobusy v systému PID jsou:
> Celovozovou reklamou může být polepeno maximálně 30 % vozového parku daného
dopravce
(30 % vozidel daného dopravce, která jsou registrována pro provoz v systému PID)

> Na vozidle s celovozovou reklamou je nutné umístění loga PID na každé straně vozidla
(nejméně v provedení samolepky PID o rozměrech 180 × 180 mm)

> Po ukončení reklamní kampaně je dopravce povinen uvést vozidlo do původního
stavu, a to na své vlastní náklady (opětovné zajištění polepů PID, jejich instalace atd.)

Reklama nesmí propagovat užívání osobních automobilů či jinak poškozovat veřejnou dopravu.
Reklama nesmí propagovat násilí nebo extremismus a nesmí mít erotický podtext.

Pravidla upřesňující necelovozové reklamy na vozech v novém nátěru PID jsou speci kována na
následující stránce tohoto dokumentu.

kapitola 3.3a strana 21
Vozy v novém nátěru PID

REKLAMA - necelovozová

Při aplikaci necelovozové reklamy jsou respektovány následující podmínky:

> reklama se umísťuje na relevantně velké šedé plochy boků karoserie dané výkresem
pro konkrétní typ vozidla (https://pid.brandcloud.pro/)
> jako reklamu nelze akceptovat pouhé nápisy, či jen loga dopravců, vždy musí být
využita celá pro reklamu vyhrazená plocha

> reklama musí být od loga PID nebo loga dopravce vzdálena alespoň 300 mm

> reklama musí být vzdálena alespoň 100 mm od piktogramů

> na každé straně vozidla musí být zachována alespoň 1 značka PID a dopravce

> na zadní čelo lze umístit reklamu o rozměru 500 × 350 mm
(je zarovnána zprava pod logo PID ve vzdálenosti 100 mm od účaří loga)

> na zadním čele je povolena celoplošná reklama, nesmí však zakrýt displej s číslem linky,
číslo vozu, logo PID, RZ a osvětlení vozu
> z této určené plochy však nelze využít jen část – například víko motoru – reklama
musí být skutečně celoplošná
> jako celoplošnou reklamu nelze akceptovat pouhé nápisy, či jen loga dopravců

> po ukončení reklamní kampaně je dopravce povinen uvést vozidlo do původního stavu,
a to na své vlastní náklady

kapitola 3.3b strana 22
Odbavovací zařízení

Platné pro všechna vozidla v síti PID

Aby nedocházelo ze strany cestujících k záměně označovače jízdenek a tiskárny jízdenek,
je určeno barevné rozlišení těchto prvků.

Označovače jízdenek (doporučeno RAL 1023)
> barva krytu žlutá

Zařízení pro výdej jízdenek (doporučeno RAL 2009)
> barva krytu oranžová

Funguje-li zařízení jako označovač jízdenek i jako zařízení pro jejich výdej, řadí se do kategorie
„označovače jízdenek” (a tudíž je žluté).

Je-li tiskárna na jízdenky pevnou součástí palubního počítače, není speci cká oranžová barva
vyžadována a záleží na výrobci daného zařízení.

kapitola 4 strana 23
Matice odpovědnosti

Určení spolupráce objednatele a dopravce

Níže jsou uvedeny postupy a odběratelsko-dodavatelské vztahy, které se uplatňují při uvádění
vozidel jednotlivých dopravců do souladu s Manuálem jednotného vzhledu vozidel PID.

Objednatel zajišťuje
výrobu a distribuci veškerých log PID, evidenčních čísel, piktogramů, propagačních sloganů a
jiných designmanuálem daných samolepek. U vozů spadajících do kategorie „Vozy v novém
nátěru PID” navíc objednatel zajišťuje i výrobu loga dopravce v re exní bílé barvě (dopravce
musí na vyžádání dodat příslušné logo v elektronické podobě).

Označení nouzových východů a jiné legislativou a jednotlivými výrobci vozidel předepsané
údaje na vozidle zůstávají původní, a to s ohledem na jejich speci čnost a bezpečnost.

Objednatel dále zajistí (externě, či přímo)
aplikaci vzorového polepu na jeden prototyp vozidla z dané typové série u každého dopravce,
a to jak vnější, tak vnitřní. Dopravce si poté zajišťuje aplikaci všech náležitostí na další stejná
vozidla vlastními silami, a to dle prototypu polepeného objednatelem, či podle manuálu
uloženého v tzv. Brandcloudu (https://pid.brandcloud.pro/).

Po individuální dohodě dopravce s objednatelem lze postupovat jinak.

Dopravce je povinen
polepení svých vozidel dle tohoto manuálu kontrolovat a zajišťovat jeho obnovu (zejména po
nehodách, dílenských zásazích, atd.). Dopravce je dále povinen, zejména v případě vozů v
novém nátěru PID, držet se daného schématu zpracovaného pro konkrétní typ vozidla, a to jak
co se týká vnějšího polepu, tak vnitřního. Případné následné úpravy dopravce, či řidičů jsou
zásahem do autorského díla tvůrců nové vizuální identity PID a jsou nepřípustné.

Po individuální dohodě dopravce s objednatelem může dopravce na vozidla umístit i další
doplňující informace, a to s ohledem na jeho vnitřní provozní potřebu (označení konkrétní
provozovny, zařazení vozidla do určité skupiny pro provádění úklidu atp.).

kapitola 5 strana 24
-
-
-
-

-
-

-



























Odbavovací a informační
zařízení ve vozidlech PID

Autobusy PID, Trolejbusy PID

prosinec 2024
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

Odbavovací a informační zařízení
ve vozidlech PID

verze: prosinec 2024

Návazná příloha k dokumentům:

– Standardy kvality PID – Autobusy PID
– Standardy kvality PID – Trolejbusy PID

Závaznost:

– Standard platí pro všechny dopravce PID.

Platnost:

– Pro všechny smlouvy na městské, příměstské a regionální linky PID.1

Garant návazné přílohy standardu:

– ROPID, odbor technického rozvoje a projektů
– garant.ois@ropid.cz

Relevantní organizační složky organizátora:

– ROPID, odbor technického rozvoje a projektů
– ROPID, odbor kvality služby
– ROPID, odbor marketingu
– IDSK, odbor technického rozvoje a provozních činností

Přílohy (nedílná součást tohoto dokumentu):

– Příloha 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení
– Příloha 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle
– Příloha 3: Jednotný vzhled informačních LCD panelů ve vozidle

Návazný dokument:

– Podmínky certifikačního procesu zařízení pro provoz v PID

Zveřejnění standardu a vyhodnocení jeho dodržování:

– www.pid.cz/standardy-kvality

1 Kurzívou označené části dokumentu platí ode dne vyhlášení. Aktivování takto označených ustanovení bude provedeno
aktualizací dokumentu s uvedením počátečního data platnosti dané části, nebo bude vyhlášení platnosti této části dopravcům
sděleno závaznou písemnou formou.

Pro účely tohoto dokumentu je městskou linkou uvažována linka provozovaná na území hl. m. Prahy, příměstskou linkou linka
provozovaná na území hl. m. Prahy a Středočeského kraje, a regionální linkou linka provozovaná na území Středočeského kraje.

Je-li v tomto dokumentu uveden odkaz na konkrétní právní předpis, technickou normu, standard nebo jiný předpis či dokument,
myslí se tím vždy jejich aktuální účinné znění; v případě nahrazení takto odkazovaného právního předpisu, technické normy,
standardu nebo jiného předpisu či dokumentu jiným předpisem/normou/standardem/dokumentem se v rozsahu tohoto nahrazení
dále postupuje podle tohoto nového předpisu/normy/standardu/dokumentu, a to vždy v jejich aktuálně účinném znění.

🛈 U takto označených položek se předpokládá dotaz na Objednatele.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 2/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

Obsah

1. Odbavovací a informační systém...................................................................................................5
1.1. Data a jejich výměna ..................................................................................................................5
1.2. Přehled zařízení ve vozidlech.....................................................................................................6
1.3. Evidence zařízení ve vozidlech ..................................................................................................7

2. Vozidlový odbavovací a informační systém ..................................................................................8
2.1. Společné požadavky na všechna zařízení..................................................................................8
2.2. Požadavky na odbavovací systém .............................................................................................9
2.2.1. Základní postuláty ...............................................................................................................9
2.2.2. Legislativní požadavky ........................................................................................................9
2.2.3. Požadavky ze strany organizátorů.......................................................................................9
2.2.4. Čtečka bezkontaktních čipových karet............................................................................... 11
2.2.5. Čtečka bezkontaktních platebních karet ............................................................................ 11
2.2.6. Optická čtečka 2D kódů .................................................................................................... 12

3. Palubní počítač..............................................................................................................................13
3.1. Požadavky na funkce a ovládání .............................................................................................. 13
3.2. Dotykový terminál řidiče ........................................................................................................... 14

4. Periferie informačního systému ................................................................................................... 15
4.1. Vnější informační panely .......................................................................................................... 15
4.1.1. Přední panel......................................................................................................................15
4.1.2. Boční panel ....................................................................................................................... 16
4.1.3. Zadní panel ....................................................................................................................... 18
4.1.4. Požadavky na vnější informační panely.............................................................................18
4.2. Panel pořadového čísla ............................................................................................................ 19
4.3. Vnitřní informační LED panely .................................................................................................. 19
4.3.1. Umístění panelů ve vozidle ............................................................................................... 20
4.3.2. Požadavky na vnitřní informační LED panely .................................................................... 20
4.4. Vnitřní informační LCD panely..................................................................................................21
4.4.1. Umístění panelů ve vozidle ............................................................................................... 21
4.4.2. Požadavky na vnitřní informační LCD panely .................................................................... 22
4.5. Zobrazovač času a pásma ....................................................................................................... 23
4.5.1. Požadavky na zobrazovač času a pásma..........................................................................23
4.5.2. Zobrazení tarifních pásem v PID ....................................................................................... 24
4.6. Zařízení pro akustické hlášení..................................................................................................25
4.6.1. Hlášení do vozidla (hlásič zastávek)..................................................................................25
4.6.2. Hlášení vně vozidla (zařízení pro nevidomé a slabozraké) ................................................ 25
4.6.3. Hlášení pro řidiče (příposlech)...........................................................................................26
4.7. Přijímač GNSS ......................................................................................................................... 26
4.8. Datový modem ......................................................................................................................... 26
4.9. Zařízení pro preferenci na křižovatkách....................................................................................26
4.10. Zařízení pro automatické sčítání cestujících.............................................................................27
4.11. Systém pro signalizaci cestujícího řidiči....................................................................................28

5. Periferie odbavovacího systému..................................................................................................29
5.1. Označovač jízdenek ................................................................................................................. 29
5.1.1. Základní funkce a požadavky ............................................................................................ 29
5.1.2. Označení jízdenky.............................................................................................................30
5.2. Zařízení pro výdej jízdenek ...................................................................................................... 31
5.3. Samoobslužný terminál pro doplňkový prodej jízdenek ............................................................ 31

6. Ostatní volitelné periferie.............................................................................................................. 32
6.1. USB zásuvka............................................................................................................................32
6.2. Internetová konektivita pro cestující ......................................................................................... 32

Autobusy PID, Trolejbusy PID 3/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

Seznam obrázků

Obrázek 1: Přehled zařízení OIS ve vozidle standardní délky ..................................................................6
Obrázek 2: Přehled zařízení OIS v kloubovém vozidle .............................................................................7
Obrázek 3: Zobrazení informací na předním informačním panelu...........................................................16
Obrázek 4: Zobrazení informací na bočním informačním panelu ............................................................17
Obrázek 5: Správné použití rozděleného bočního panelu.......................................................................17
Obrázek 6: Zobrazení informací na zadním informačním panelu ............................................................18
Obrázek 7: Panel pořadového čísla........................................................................................................19
Obrázek 8: Zobrazení informací na vnitřním dvouřádkovém LED panelu ...............................................20
Obrázek 9: Zobrazení informací na vnitřním LCD panelu .......................................................................22
Obrázek 10: Zobrazení informací na zobrazovači času a pásma............................................................23
Obrázek 11: Příklad tlačítka STOP .........................................................................................................28
Obrázek 12: Příklady provedení označovače jízdenek (NJ 24C, Camel-Combi, SU 52, ETM 4.0)..........29
Obrázek 13: Požadovaný tisk z označovače jízdenek ............................................................................30

Seznam tabulek

Tabulka 1: Zobrazení a tisk tarifních pásem PID ....................................................................................24

Seznam zkratek a termínů

Zkratka Význam
APC systém automatického sčítání (počítání) cestujících
ASW aplikační software pro tvorbu JŘ používaný organizátorem
CIS celostátní informační systém
GNSS globální družicový polohový systém (zařízení pro sledování polohy vozidla)
IDS integrovaný dopravní systém
IR infračervené záření (infrared)
JŘ jízdní řád
LTE min. požadovaná technologie pro vysokorychlostní přenos dat v mobilních sítích
MOS Multikanálový odbavovací systém
MPV dispečink organizátora (systém pro komunikaci, řízení a sledování vozidel)
OIS odbavovací a informační systém
PID Pražská integrovaná doprava
RF radiofrekvence
SSZ světelné signalizační zařízení (zpravidla s preferencí vozidel MHD)
SW, FW, HW software, firmware, hardware
VŘ výběrové řízení na provoz linek PID
WL whitelist
back office interní systém dopravce pro zpracování dat z/do OIS vozidla
clearing zúčtovací centrum pro rozdělení tržeb
linkospoj unikátní identifikace spoje náležícího ke konkrétní lince
mezikrajská linka příměstská nebo regionální linka zařazená kromě systému PID současně do
jiného IDS v sousedním kraji, případně provozovaná v systému PID mimo
oběh, turnus území hlavního města Prahy a Středočeského kraje
odpočet sled linkospojů zařazených do konkrétní služby (vozidla či řidiče)
režim výdeje jízdenek a odbavování cestujících

Autobusy PID, Trolejbusy PID 4/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

1. Odbavovací a informační systém

Tento dokument popisuje vybavení vozidel PID odbavovacím a informačním systémem (OIS) a definuje
požadavky na něj včetně požadavků na jednotlivé periferie vozidlového odbavovacího a informačního
systému. Palubní počítač je uvažován jako řídicí jednotka OIS, a tedy jako nedílná součást OIS.
Všechny požadavky jsou povinné vyjma těch, které jsou explicitně označeny jako volitelné. Za celkovou
funkčnost OIS odpovídá dopravce, jenž se svými dodavateli zajišťuje požadované chování všech
zařízení a správné nastavení systému.

1.1. Data a jejich výměna

Z pohledu organizátora musí odbavovací a informační systém dopravce zajistit import, export a výměnu
důležitých dat týkajících se odbavení a informačních systémů ve vozidle. Jedná se o tyto činnosti:

1. Ve vztahu k organizátorovi:

• Import a zpracování platných nebo připravovaných jízdních řádů a všech souvisejících dat
od organizátora ve formátu XML ROPID2 do back office dopravce v plném rozsahu (číselník
dopravců, provozoven, provozních oblastí, zastávek, majáků, textů pro panely, linek, spojů,
oběhů, vozidel, poznámek pro řidiče aj.) včetně všech vlastností, atributů, určení období jejich
platnosti a dle aktuálního popisu formátu.

• Import a zpracování tarifních dat od organizátora ve formátu XML ROPID do back office dopravce
(číselník IDS, krajů, tarifů, jízdních dokladů aj.) včetně určení jejich časové a pásmové platnosti.

• Import a zpracování dalších dat od organizátora (nahrávky zastávek, služební hlášení, doplňková
hlášení, konfigurační soubory, soubory pro periferie, aj.).

• Exportování a poskytování dat, sestav a informací pro potřeby a systémy organizátora (sestavy
o tržbách, prodaných jízdenkách aj.), tvorba dalších uživatelských sestav dle potřeby organizátora.

2. Ve vztahu k MOS:

• Viz samostatný dokument Příloha 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.
• Týká se vozidel, kde dochází k odbavování cestujících řidičem, samoobslužným odbavovacím

zařízením, nebo přenosným odbavovacím zařízením (např. revizorská čtečka).

3. Ve vztahu ke clearingovému centru:

• Příjem a aktualizace tarifních dat z clearingového centra organizátora do back office dopravce.
• Přenos dat o všech prodaných jízdenkách a dat o kontrolách všech jízdenek do clearingového

centra organizátora ve formátu CARDS Interface.
• Týká se vozidel, kde dochází k odbavování cestujících řidičem, samoobslužným odbavovacím

zařízením, nebo přenosným odbavovacím zařízením (např. revizorská čtečka).

4. Ve vztahu k dispečinku (systém MPV):

• Správa a údržba příslušných dat a informací pro správnou funkčnost systému MPV (číselník
vozidel, oběhy, vypravení, textové zprávy z/do vozidel aj.).

• Schopnost přijímat a zpracovávat data z dispečinku.
• Schopnost zasílat data do dispečinku (data o poloze a identifikaci vozidla, textové zprávy aj.).
• Dodržení komunikačního protokolu „Vzájemná komunikace mezi servery“ pro komunikaci se

systémem MPV. Rovněž lze poskytnout protokol pro přímou komunikaci vozidla s MPV.
Dokumenty se předávají na základě podpisu Smlouvy o poskytování dat.

5. Ve vztahu k vozidlovému vybavení dopravce ze strany back office dopravce:

• Zpracování a příprava vstupních dat pro odbavovací zařízení a informační systém vozidla (jízdní
řády, zastávky vč. vlastností, MP3 nahrávky, oběhy, texty pro panely, tarify, formuláře jízdenek,
soubory pro periferie aj.) a zpracování výstupních dat z odbavovacího zařízení.

2 Stanovený výměnný datový formát mezi organizátorem a dopravci. Popis formátu je distribuován při každé aktualizaci nebo
automaticky při zahájení procesu certifikace. Případně je k dispozici na vyžádání.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 5/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• Data přijatá od organizátora nejsou modifikována a je zachován jejich obsah.
• Schopnost práce s více platnostmi jízdního řádu v datech přijatých od organizátora.
• Monitorování stavu zařízení a přenesených dat (aktuální verze SW a FW v zařízení a periferiích,

pořadí vstupních dat, datum nahrání do zařízení aj.) – viz kapitolu 1.3.
• Palubní počítač musí umět pracovat se soubory minimálně dvojí platnosti (tj. kromě aktuálně

používaných dat umět od příslušného data a času také aktivovat další data v pořadí).

1.2. Přehled zařízení ve vozidlech

Níže jsou graficky znázorněny komponenty vozidlového odbavovacího a informačního systému. Jedná
se pouze o úvodní ilustraci – konkrétní počty, rozmístění a chování zařízení podrobně řeší příslušné
kapitoly, případně návazné přílohy. Pro jednoduchost nejsou zakreslena zařízení pro akustické
informování cestujících (reproduktory pro hlášení zastávek, příposlech řidiče, vnější reproduktor, resp.
zařízení pro komunikaci s nevidomými).

Ilustrována jsou nejvíce zastoupená vozidla v systému PID, přičemž svou konfigurací odpovídají
vozidlům určeným pro provoz na městských linkách (tzn. disponují maximálním počtem vnitřních panelů
a označovačem u každých dveří).

1. Standardní vozidlo (Sd):

Obrázek 1: Přehled zařízení OIS ve vozidle standardní délky

Autobusy PID, Trolejbusy PID 6/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

2. Kloubové vozidlo (Kb):

Obrázek 2: Přehled zařízení OIS v kloubovém vozidle

1.3. Evidence zařízení ve vozidlech

Back office dopravce (případně jiná služba dopravce) musí umožňovat aktuální online evidenci zařízení
OIS ve vozidlech PID a na vyžádání organizátora tuto evidenci poskytnout (zpřístupnit ji nebo vyexportovat
do strukturovaného formátu *.txt či *.xlsx). Vozidlo je zde identifikováno organizátorem přiřazeným
evidenčním číslem (případně rovněž číslem IMEI). Je žádoucí, aby evidence byla automatizovaná
a záznamy v evidenci byly pořizovány na základě detekce periferií ve vozidle palubním počítačem.

Předmětem evidence jsou minimálně následující zařízení: palubní počítač, odbavovací zařízení,
vnější informační panely, vnitřní informační panely, zobrazovač času a pásma, označovače
jízdenek, panely pořadového čísla vozidla, zařízení pro preferenci vozidla na křižovatkách,
zařízení pro automatické sčítání cestujících, samoobslužný terminál pro doplňkový prodej
jízdenek. Objednatel si vyhrazuje právo rozšířit množinu zahrnutých zařízení. Evidence bude o těchto
zařízeních zahrnovat minimálně následující informace:

• Adresa zařízení (např. 192.168.123.456 nebo 0x08; nepovinné pro palubní počítač).
• Výrobce, označení a typ zařízení.
• Verze SW v zařízení (v případě LED panelů textová verze databáze; v případě palubního počítače

verze hlavní aplikace i odbavovací aplikace).
• Verze FW v zařízení.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 7/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

2. Vozidlový odbavovací a informační systém

2.1. Společné požadavky na všechna zařízení

Veškerý vozidlový odbavovací a informační systém musí splňovat následující všeobecné požadavky:

• Zařízení musí být certifikováno pro provoz v PID (tzn. zaneseno v Seznamu certifikovaných
zařízení pro provoz v PID zveřejněném na webu organizátora www.pid.cz/standardy-kvality).3

• Odolnost proti klimatickým vlivům, zvýšené prašnosti, vlhkosti, vibracím a prudkým nárazům
spojených s běžným provozem v dopravě.

• Odolnost proti hořlavosti a kouři, elektromagnetická kompatibilita a odolnost.
• Spolehlivé fungování v rozmezí pracovních teplot -20 °C až +60 °C.
• Zařízení musí pracovat v rámci tolerancí napájení palubní soustavy vozidel.
• Odbavovací zařízení musí umožňovat zálohování dat proti krátkodobým výpadkům napájení

(typicky při startu vozidla) a být schopno korektně ukončit svou činnost a uložit všechna data před
jeho vypnutím (např. pomocí záložního zdroje nebo časového spínače).
• Při nenadálém odpojení zařízení od napájení nesmí dojít ke ztrátě či poškození dat.
• Nahrání nekorektních nebo nekompletních dat nesmí způsobit zablokování zařízení a potřebu
servisního zásahu; zařízení musí disponovat funkcí restartu bez ztráty či poškození dat.
• Minimální doba uchování dat v paměti odbavovacího zařízení je 65 dní při nefunkčním odesílání
dat z vozidla (porucha, servis zařízení aj.).
• Maximální doba náběhu zařízení je 90 sekund (bez aktualizace dat).
• Zařízení se nesmějí vzájemně negativně ovlivňovat a blokovat funkčnost dalších prvků systému
či subsystému (vyjma požadovaného zablokování označovačů).
• Všechna zařízení komunikují po sběrnici ethernet, volitelně prostřednictvím protokolu VDV 301
s rozšířením pro PID (s výjimkou stávajících zařízení s platnou certifikací udělenou organizá-
torem; palubní počítač je v tomto případě uvažován jako jedna komponenta).
• Datová komunikace mezi vozidlem a návaznými systémy probíhá zabezpečenou, jednoduchou
a automatizovanou cestou (LTE, případně Wi-Fi pro jednorázové přenosy většího objemu dat).
• Zařízení musí umožňovat monitoring svého stavu a připojených periferií, jakožto svou i jejich
dálkovou správu a dálkovou aktualizaci (nahraná data, SW, FW, WL, soubory v periferiích aj.).
• Všechna zařízení reagují na povely zaslané z palubního počítače okamžitě a bez prodlevy
(maximální přípustná odchylka u periferií informačního systému je max. +2 sekundy), přičemž
reakce znamená projevení, resp. zobrazení zaslaných povelů a informací na zařízení.
• Seřizování jednotného času probíhá prostřednictvím palubního počítače z GNSS.
• Veškerá kabeláž ve vozidle musí být provedena v maximální možné míře skrytě.
• Komponenty odbavovacího systému mohou být integrovány do libovolných celků (není-li
uvedeno jinak), ale pouze za předpokladu snadné montáže do vozidla, nezhoršeného výhledu
řidiče a snadné obsluhy zařízení řidičem i cestujícími.4
• Zařízení instalovaná ve vozidlech nesmějí svojí velikostí ani provedením omezovat řidiče v práci
a výhledu, ani cestující v pohybu po vozidle nebo při jejich nástupu a výstupu; umístění zařízení
a ovládacích prvků tedy musí být jak ergonomické k práci řidiče, tak pohodlné k obsluze (snadné
a intuitivní uživatelské ovládání).
• Uchycení všech komponent zařízení ve vozidle je provedeno tak, že znemožňuje jejich odcizení
a zároveň umožňuje jejich snadnou autorizovanou výměnu v případě jejich závady či poškození.
• Servisní přístup do zařízení musí být uživatelsky přístupný a umožněn pouze oprávněným osobám.
• Odbavovací zařízení musí být snadno dosažitelné cestujícími a zároveň odolné proti
mechanickému poškození nebo neautorizovanému otevření (tzn. v antivandal provedení).
• Zařízení ani jeho způsob uchycení a připojení nesmí být za běžného provozu vozidla zdrojem
zranění cestujících (požadavek na eliminaci ostrých hran, zapuštění portů a skrytí svorkovnic).
• Zajištění komunikace informačního systému s nevidomými a slabozrakými cestujícími.

3 Podmínky certifikačního procesu zařízení pro provoz v PID jsou zveřejněny na témže odkazu.
4 Barevné provedení zařízení definuje dokument Manuál jednotného vzhledu vozidel PID, kapitola Odbavovací zařízení.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 8/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

2.2. Požadavky na odbavovací systém

Dále jsou uvedeny požadavky týkající se odbavení cestujících ve vozidlech PID. Platí obecně pro
všechna vozidla, kde dochází k odbavování cestujících řidičem (obsluhou), samoobslužným odbavovacím
zařízením, nebo přenosným odbavovacím zařízením (např. revizorská čtečka). Výkonnostní a kapacitní
požadavky se vztahují na palubní počítač i v případě, že neslouží k odbavování cestujících.

2.2.1. Základní postuláty

Odbavovací systém musí umožnit odbavení podle Tarifu PID a Smluvních přepravních podmínek PID
(SPP) platných na daném území pro cestující:

• S jízdním dokladem uloženým na bezkontaktní čipové kartě.
• S jízdním dokladem vázaným k identifikátoru bezkontaktní čipové karty podporující standard

ISO/IEC 14443 A/B (např. bezkontaktní čipové karty vydávané provozovatelem, bezkontaktní
čipové karty vydávané ostatními integrovanými dopravními systémy nebo dopravci, partnerské
karty a další možné nosiče na bázi uvedené normy) dle Přílohy 1: MOS – požadavky na
odbavovací zařízení.
• Prostřednictvím bezkontaktní platební karty (minimálně asociací MasterCard a VISA), kdy
odbavením je myšlena:

▪ Bezhotovostní platba s tiskem i bez tisku jízdního dokladu v prodejním (retail) módu.
▪ Akceptace elektronických jízdních dokladů vázaných na identifikátor bezkontaktní

platební karty.
▪ Vedle plastové formy je počítáno i se všemi dalšími formami platebních karet MasterCard

a VISA – například platební kartou v mobilu, platební nálepkou nebo nositelnou
elektronikou5 dle Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.

• S jízdním dokladem uloženým v aplikaci mobilního telefonu:

▪ Vybaveného rozhraním NFC.
▪ Bez rozhraní NFC prostřednictvím 2D kódu.
▪ Pomocí zobrazení vizuální informace (obrazcem) na displeji řidiče.

• S jízdním dokladem natištěným na papírovém nosiči, kdy součástí tohoto papírového dokladu
bude v případě vybraných jízdních dokladů 2D kód.

2.2.2. Legislativní požadavky

Odbavovací systém musí splňovat:

• Podmínky zákona č. 110/2019 Sb., o zpracování osobních údajů, a dále Nařízení Evropského
parlamentu a Rady (EU) 2016/679 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním
osobních údajů, a to včetně všech procesů práce s daty z odbavovacího zařízení dopravce
a MOS.

• Podmínky Nařízení vlády č. 295/2010 Sb., o stanovení požadavků a postupů pro zajištění
propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících.

• Splňovat obecně platné podmínky a standardy kladené jak na zařízení akceptující platební karty,
tak na samotnou aplikaci v platebním terminálu pro práci s bezkontaktní platební kartou
Mastercard (včetně karty Maestro) či VISA (včetně VISA electron) podle aktuálních pravidel.

2.2.3. Požadavky ze strany organizátorů

V rámci společného dopravního systému hl. m. Prahy (ROPID) a Středočeského kraje (IDSK) musí
zařízení odbavovacího systému nad rámec jednotlivých požadavků kladených na daná zařízení splňovat
také následující všeobecné požadavky:

5 Se stejnými formami karet MasterCard a VISA počítá Objednatel i v tzv. retail módu, kdy platební karta slouží čistě jako
platební nástroj k úhradě jízdného.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 9/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• Zařízení evidující tržbu musí být v systému PID jednoznačně identifikovatelné (jedinečné výrobní
číslo zařízení nebo známka s číslem zařízení).

• Soulad s požadavky MOS dle Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.
• Pracovat s bezkontaktní čipovou kartou a dalšími nosiči podporující standard ISO/IEC 14443 A/B

v souladu s bezpečnostní politikou dle Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.
• Umožnit evidenci transakcí o odbavení a spolupráci s back office dopravce.
• Podporovat komunikaci ve standardu dle ISO/IEC 18092:2013 pro technologii NFC.
• Odbavovací zařízení umožňuje komunikaci s mobilním telefonem v režimu card emulation mode.
• Zařízení automaticky rozpozná přikládanou kartu (MIFARE vs. platební kartu).
• Odbavení prostřednictvím MIFARE karty, platební karty či NFC musí pro cestujícího probíhat

stejným způsobem, tzn. místo pro přikládání musí být jednotné (oddělená čtečka platebních karet
od MIFARE karet je nepřípustná); metody čtení jízdních dokladů se nesmějí vzájemně ovlivňovat
(např. vyvolání NFC při čtení 2D kódu).
• Odbavovací zařízení podporuje offline platby bankovní kartou ve všech formách (např. NFC atp.).
• Volby na odbavovacím zařízení provádí řidič, cestující pouze přikládá odbavovací médium
a odebírá papírový jízdní doklad (naplatí pro samoobslužná odbavovací zařízení).
• Odbavovací zařízení disponuje vizuální a akustickou signalizací informující cestující o výsledku
odbavení:

 OK → pásmově a časově platný jízdní doklad, první odbavení jízdního dokladu
(akceptující zvuk).

 PROBÍHÁ → jízdní doklad je načítán (bez zvuku).
 CHYBA → pásmově nebo časově neplatný jízdní doklad, opakované odbavení

jízdního dokladu, přiložení pouze průkazky (zamítavý zvuk).

• Odbavovací zařízení ovládané řidičem disponuje displejem pro cestující, který zobrazuje
minimálně cenu zvoleného jízdného a výsledek odbavení – viz výše (v případě, že je na zařízení
zobrazeno i tarifní pásmo, musí být zobrazení v souladu s kapitolou 4.5.2).

• Možnost zablokování označovačů a dalších odbavovacích zařízení řidičem (na vyžádání či
z provozních důvodů) nebo revizorem (přihlášením se např. revizorskou kartou).

• Všechna zařízení odbavovacího systému musí disponovat dostatečným výkonem a pamětí pro:

▪ Stabilní, spolehlivé a plynulé fungování uživatelského rozhraní (nesmí dojít k zamrzání
systému, zasekávání zařízení, dlouhým reakčním dobám, nepřípustný je pád aplikace).

▪ Zajištění bezprostřední odezvy zařízení na ovládání.
▪ Odolnost vůči nesprávnému ovládání odbavovacího zařízení – obsluha nesmí mít

možnost neodborným ovládáním zařízení způsobit chybový stav (např. dvojité vydání
jízdenky, dvojité manuální vyhlášení zastávky apod.); v případě načítání (např. aplikací
nebo sestav k tisku apod.) je nutné toto symbolizovat vhodným indikátorem.
▪ Schopnost práce s definovaným počtem zastávek, tarifních pásem, formulářů, JŘ, Tarifem
PID (v případě obsluhy mezikrajské linky také práce s tarifem sousedního kraje).
▪ Implementaci tarifů a MP3 nahrávek hlášení sousedních integrovaných dopravních systémů
(tj. IDPK, DÚK, IDOL, IREDO, VDV, IDS JK aj.).
▪ Dostatečnou kapacitu úložiště pro MP3 nahrávky hlášení (zastávky, provozní hlášení aj.).
▪ Schopnost pracovat s daty clearingu Středočeského kraje.

• Čtecí vzdálenost přikládaných médií do 50 mm.
• Maximální doba náběhu odbavovacího zařízení je 90 sekund (bez aktualizace dat, do možnosti

otevření odpočtu a umožnění základní obsluhy).
• Odbavovací zařízení musí v každém okamžiku umožnit výměnu řidičů (odhlášení, přihlášení,

vytištění počátečních a koncových dokladů, nastavení turnusu) za méně než 90 sekund.
• Maximální přípustná doba vytištění jednotlivé jízdenky od jejího výdeje – 2 sekundy.
• Maximální přípustné doby odbavení cestujícího jsou:

▪ karta bez osobních údajů ve WL – 1,5 sekundy,
▪ karta s osobními údaji ve WL – 3 sekundy,
▪ online dotaz – 5 sekund,
▪ platba pomocí bankovní karty včetně vytištění jízdního dokladu – 5 sekund.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 10/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

2.2.4. Čtečka bezkontaktních čipových karet

• Součástí vozidlového odbavovacího systému musí být čtečka bezkontaktních čipových karet
umožňující akceptaci čipových karet dle ISO/IEC 14443 A/B.

• Čtečka musí být vybavena minimálně 4 SAM sloty, pro umístění 4 SAMů, kdy dvě pozice budou
využity v rámci MOS – viz Příloha 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.

• Zároveň musí být dodržen standard pro komunikaci se SAM modulem, který je uvedený v normě
ISO/IEC 7816 (Identifikační karty – Karty s integrovanými obvody), především jeho části:

▪ 3. Karty s kontakty – Elektrické rozhraní a protokoly přenosu.
▪ 4. Organizace, bezpečnost a příkazy pro výměnu.
▪ 8. Příkazy a mechanismy pro bezpečnostní operace.

• Čtečka bezkontaktních čipových karet bude podporovat komunikaci i ve standardu dle ISO/IEC
18092:2013 pro technologii NFC a odbavovací terminál bude umožňovat komunikaci s mobilním
telefonem v režimu card emulation mode.

2.2.5. Čtečka bezkontaktních platebních karet

• Součástí vozidlového odbavovacího systému musí být čtečka bezkontaktních platebních karet
umožňující akceptaci minimálně karet MasterCard a VISA (ve všech podobách – tzn. plastová karta,
karta v mobilním telefonu, nositelná elektronika a další) bez nutnosti zadávání kontrolního PIN kódu.

• Certifikovaná čtečka bezkontaktních platebních karet, která musí umožnit vzdálené nahrání
tokenizačního algoritmu a tokenizačních klíčů, a která bude splňovat další požadavky dle
Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.

• Všechna zařízení použitá pro akceptaci bezkontaktních platebních karet MasterCard a VISA po
dobu své životnosti musí splnit následující:

▪ Certifikaci asociací dle aktuální verze relevantních standardů, zařízení musí vlastnit
certifikáty pro akceptaci bezkontaktních asociačních karet.

▪ Certifikaci PCI DSS – zařízení musí splňovat funkční požadavky na zajištění ochrany
citlivých dat platebních transakcí a musí podporovat tokenizaci čísla karty.

▪ Tokenizační algoritmy a klíče se mohou v čase měnit a zařízení musí umožnit vzdálenou
změnu tokenizačních algoritmů a klíčů.

▪ Akceptaci vždy aktuálních typů platebních karet po celou dobu platnosti smlouvy na
technickou podporu tak, aby byla zajištěna funkčnost veškerých typů bez-kontaktních
platebních karet v každém čase.

▪ V případě potřeby splňovat další požadavky definované acquirerem systému –
např. podmínky na monitorování zařízení, která budou akceptovat platební kartu
v dopravním systému.

▪ Pro případ změny acquirera nebo platební aplikace (v případě zavedení systémového
acquirera) musí být odbavovací systém připraven pro nahrání platební aplikace – za tím
samým účelem musí dopravce zajistit součinnost dodavatele terminálu při implementaci
a instalaci platební aplikace a nahrávání kryptografických klíčů pro zabezpečení
komunikace mezi terminálem a bankou a ochranu dat držitelů karet. V uvedené situaci musí
dopravce zajistit v případě žádosti zadavatele od svého dodavatele vývojové prostředí
a SDK (Software Development Kit), a dále pak 1 ks zařízení pro testování.

▪ Zařízení musí umožnit funkci změnu transakčního módu pro akceptaci bankovních karet
(tap-in/tap-out) v případě požadavku zadavatele a souběh takového módu s již
zavedenými metodami.

▪ Zařízení nesmí být licenčně či smluvně vázáno na jediného konkrétního acquirera a musí
umožnit změnu acquirera.

▪ Součástí dodávky zařízení pracujícího s bezkontaktní platební kartou by měla být i licence
certifikované platební aplikace.

▪ Doporučuje se možnost retail plateb i v offline režimu (pro případ výpadku nebo
nedostupnosti mobilního signálu).

Autobusy PID, Trolejbusy PID 11/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

2.2.6. Optická čtečka 2D kódů

Součástí vozidlového odbavovacího systému musí být optická čtečka, která umožňuje odbavení
cestujících s jízdním dokladem, jehož součástí je 2D kód. Zařízení musí umožňovat intuitivní
a jednoduché přiložení 2D kódu a čtení tohoto kódu v mobilním telefonu i na papírovém jízdním dokladu,
a to v denní i noční době (tzn. při světle, umělém osvětlení, i ve tmě). Konkrétní technické požadavky
jsou uvedeny v Příloze 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 12/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

3. Palubní počítač

Základní řídicí a komunikační jednotka odbavovacího a informačního systému, jíž je vybaveno každé
vozidlo PID. V této kapitole jsou popsány požadavky na funkce a ovládání palubního počítače.

3.1. Požadavky na funkce a ovládání

• Maximální doba náběhu zařízení je 90 sekund (bez aktualizace dat, do možnosti otevření
odpočtu a umožnění základní obsluhy řidičem).

• Zabezpečené přihlášení řidiče (v souladu s bezpečnostní politikou a pravidly MOS podle
Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení).

• Možnost základní manipulace se zařízením (menu, nastavení, služební jízda) bez nutnosti
otevření odpočtu (režimu výdeje jízdenek a odbavování cestujících).

• Příjem a aktualizace vstupních dat (jízdní řády, oběhy, řidiči, formuláře jízdenek, MP3 nahrávky,
konfigurační soubory, soubory pro periferie aj.) prostřednictvím LTE nebo Wi-Fi.

• Vzdáleně přijatá data nelze instalovat při otevřeném odpočtu (až po jeho korektním uzavření).
• Odesílání odpočtu prostřednictvím LTE nebo Wi-Fi.
• Automatická detekce připojených periferií ve vozidle (doporučeno při startu zařízení).
• Zobrazení stavu a verze SW, FW a nahraných dat v palubním počítači a v připojených periferiích.
• Možnost volby turnusu, linkospoje a výchozí zastávky spoje výběrem ze seznamu.
• Zobrazení JŘ na terminálu řidiče včetně příslušného charakteru a tarifních pásem zastávky +

zobrazení provozních poznámek, přestupů a návazností na zvoleném spoji (viz kapitolu 3.2).
• Akustická signalizace v čas odjezdu dle JŘ z výchozí zastávky spoje (např. pípání) a možnost

nastavení odchylky signalizace od odjezdu dle JŘ (např. 2 minuty před odjezdem).
• Integrace hlásiče zastávek do palubního počítače.
• Automatické i manuální spuštění akustických informací.
• Vyhlašování zastávek na základě polohy vozidla + možnost manuálního vyhlašování v případě

poruchy sledování polohy vozidla + možnost manuálního vyhlášení služebního hlášení.
• Posun zastávky vpřed/vzad bez jejího vyhlášení (ostatní informační systém na posun reaguje)

nebo možnost výběru neobsluhovaných zastávek na linkospoji.
• Komunikace se zařízením pro sledování polohy vozidla (viz kapitolu 4.7).
• Spolehlivé odesílání dat o poloze a identifikaci vozidla do systému MPV v Objednatelem

požadovaném formátu, rozsahu, kvalitě a kvantitě (minimálně však každých 30 sekund).
• Spolehlivá obousměrná komunikace s dispečinkem prostřednictvím LTE (případně vysílačky).
• Zobrazení pokynů dispečinku a zpráv ze systému MPV na terminálu řidiče.
• Příjem i odeslání textových zpráv (přednastavené zprávy + zadání libovolného textu z klávesnice).6
• Zásobník přijatých zpráv ze systému MPV za posledních 24 hodin.
• Zpracování online přestupů pro vnitřní informační LCD panely (není-li řešeno jinak).
• Správné a úplné ovládání periferií odbavovacího a informačního systému.
• Možnost zobrazení služebních textů na vnějších informačních panelech (min. předdefinované

texty v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle).
• Možnost manuálního vypnutí a zapnutí označovače jízdenek (využíváno při revizi).
• Podpora MOS (stahování WL, online dotazy, zobrazení verze WL, času stažení WL aj.).
• Akceptace rozličných médií pro odbavení cestujícího dle MOS (karta bez osobních údajů ve WL,

kupon na jiném nosiči, mobilní aplikace Lítačka (2D kód, NFC), bankovní karta, nositelná
elektronika, elektronická peněženka aj.) dle Přílohy 1: MOS – požadavky na odbavovací zařízení.
• Upozornění na opakované odbavení jízdního dokladu v dané zastávce při současném zobrazení
všech jízdenek, kuponů a průkazek na jízdním dokladu na terminálu řidiče.
• Vydávání jízdních dokladů dle Vzorníku jízdenek PID.7
• Tisk servisních lístků (počáteční lístek odpočtu, koncový lístek odpočtu, seznam vydaných
jízdenek, seznam stornovaných jízdenek, zpožděnka, jízdní řád aj.) dle Vzorníku jízdenek PID.

6 Seznam požadovaných přednastavených zpráv je distribuován při každé aktualizaci nebo automaticky při zahájení certifikace.

7 Vzhled a podobu jednotlivých jízdních dokladů definuje Vzorník jízdenek PID. Dopravcům a dodavatelům je distribuován při
každé aktualizaci nebo automaticky při zahájení certifikace. Případně je k dispozici na vyžádání.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 13/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• Storno jízdenky lze provést pouze do 5 minut od jejího vydání na daném linkospoji.
• Synchronizace data a času dle GNSS (viz kapitolu 4.7).
• Komunikace se zařízením pro preferenci na křižovatkách (je-li jím vozidlo vybaveno).
• Komunikace se zařízením pro nevidomé a slabozraké.
• Ukládání a odesílání stavových a provozních dat (např. logy systému, aplikací či komunikace).
• Spolupráce s dveřním kontaktem vozidla (chování OIS po otevření/zavření dveří).

3.2. Dotykový terminál řidiče

Jedná se o barevný dotykový grafický displej o úhlopříčce minimálně 8 palců (pro zařízení s funkcí
odbavování cestujících doporučeno více) se svítivostí minimálně 500 cd/m2, vybavený automatickou
regulací jasu v závislosti na okolním osvětlení s rozlišením minimálně 800×600 px (je doporučeno vyšší
rozlišení). Požadována je možnost nočního režimu (zařízení nesmí oslňovat řidiče svým svitem).

Displej musí umožnit zobrazení barevné fotografie o velikosti 3,5×4,5 cm. Minimální životnost displeje je
50 000 provozních hodin. Displej je vybaven kapacitním snímáním dotyku. Tvrdost povrchu
dotykového LCD displeje dle Mohsovy stupnice tvrdosti je minimálně h=6. Technické řešení musí
umožnit natočení a umístění displeje palubního počítače tak, aby byl snadno dosažitelný a dobře čitelný
z pozice obsluhy zařízení za všech světelných podmínek.

Základní zobrazení a požadavky:

• V zastávce (od vyhlášení zastávky do zavření dveří, nebo opuštění souřadnic zastávky):
▪ Aktuální datum a čas (ve formátu DD.MM.RR, resp. HH:MM:SS).
▪ Název aktuální zastávky (doporučeno uvažovat 20 znaků) + označení nástupiště/stanoviště
zastávky (upřesnění konkrétní zastávky v uzlu, např. „A“, „12“ nebo „smyčka“).
▪ Charakter aktuální zastávky (stálá, na znamení, konečná, jen pro nástup, jen pro výstup).
▪ Provozní poznámky, přestupy a návaznosti v aktuální zastávce.
▪ Tarifní pásma aktuální zastávky (zobrazení dle definice v kapitole 4.5.2, v případě mezi-
krajské linky se zobrazují také zóny sousedního IDS).
▪ Čas odjezdu z aktuální zastávky dle JŘ + časová odchylka (pod 1 minutu v sekundách).
▪ Při odpočtu nutno zobrazit také tarifní pásma všech zastávek na aktuálním linkospoji.
▪ Při odpočtu je doporučeno našeptávat počet minut dle JŘ a počet tarifních pásem dle JŘ
z aktuální do zvolené zastávky, případně našeptávat jízdenku odpovídající parametrům.

• V průběhu jízdy:
▪ Aktuální datum a čas (ve formátu DD.MM.RR, resp. HH:MM:SS).
▪ Název příští zastávky (doporučeno uvažovat 20 znaků) + označení nástupiště/stanoviště
zastávky (upřesnění konkrétní zastávky v uzlu, např. „A“, „12“ nebo „smyčka“).
▪ Charakter příští zastávky (stálá, na znamení, konečná, jen pro nástup, jen pro výstup).
▪ Tarifní pásma příští zastávky (zobrazení dle definice v kapitole 4.5.2, v případě mezi-
krajské linky se zobrazují také zóny sousedního IDS).
▪ Čas odjezdu z příští zastávky dle JŘ + časová odchylka (pod 1 minutu v sekundách).

Dále jsou v obou stavech jednoduše dostupné a intuitivně rozmístěné základní ovládací prvky: vyhlášení
zastávky, posun zastávky vpřed/vzad, přednastavená služební hlášení, vypnutí/zapnutí tisku
označovačů, nastavení úrovně jasu, příjem/odeslání zpráv, výdej jízdenek. Vypnutí označovačů je
signalizováno řidiči na displeji (např. pomocí ikony), přičemž další funkčnost odbavovacího
a informačního systému není tímto nijak ovlivněna (např. výdej jízdenek, ovládání dalších periferií aj.).

Zprávy pro řidiče (např. zadané v datech, návaznosti nebo pokyny dispečinku) se řidiči zobrazují
prostřednictvím vyskakovacího okna, které deaktivuje případný režim spánku. Vyskakovací okna se
zavírají snadno dostupným HW tlačítkem nebo kliknutím kamkoliv do zobrazeného okna, což zároveň
slouží jako potvrzení o přečtení zprávy řidičem pro systém MPV.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 14/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4. Periferie informačního systému

4.1. Vnější informační panely

Vnější panely slouží k informování cestujících o lince a směru linky. Základní zobrazení je doplněno
o další informace v závislosti na umístění panelů. Pro zajištění čitelnosti informací v každých
podmínkách jsou linka a cíl trvale zobrazovány statickým (tzn. neběžícím) textem. Informace na
panelech jsou vždy zarovnány na střed vůči zobrazovacímu poli. Panely zobrazují informace stejnou
intenzitou jasu ve všech jeho částech. Zobrazení informací na všech vnějších panelech je vzájemně
synchronizováno (např. změna linky, spoje, nácestné zastávky apod.). V rámci jednoho vozidla se vždy
používají panely shodného provedení (z hlediska barvy zobrazení, počtu řádků, komunikace atp.).

V systému PID jsou používány 19řádkové a 21řádkové panely (tj. počet bodů na výšku). Správcem
databází pro panely je organizace ROPID, která udržuje aktuální data. Na vyžádání poskytne základní
19řádkovou či rozšířenou 21řádkovou verzi. Panely mohou fungovat v níže uvedených režimech:

• Kódovém režimu – označení linek a názvy zastávek jsou předpřipraveny v SW pro panely
a uloženy pod kódy. Palubní počítač do panelů odesílá tyto kódy, na jejichž základě je vyvolán
uložený obraz, nebo odesílá do panelů předpřipravený obraz přímo. Palubní počítač musí v tomto
případě disponovat funkcí aktualizace souborů pro panely. Vzhledem k rozsahu území PID je
doporučeno číslování zastávek prioritně dle čísel ASW, a to ve formátu číslo_ASW*1000+x (kde
x je konkrétní sloupek), případně dle čísel CIS ve formátu číslo_CIS*1000+x.

Ve zvláštních případech uvedených dále může organizace ROPID udělit výjimku pro možnost
spravování těchto databází jinému subjektu, avšak vždy za striktního dodržení předepsaných
funkcionalit a vizuálního zobrazení podle požadavku organizátora. Jedná se například o značnou
procesní a technologickou odlišnost přípravy dat pro OIS, kdy lze zachovat přípravu dat spolu se
zodpovědností za tato data v kompetenci dopravce.

• Textovém režimu s přizpůsobováním obsahu (preferovaná varianta) – palubní počítač posílá
do panelů označení linek a texty zastávek včetně formátování a samotné panely nebo přímo
palubní počítač přizpůsobí tento text rozměru panelu buď zmenšením fontu, popřípadě
rozdělením dlouhého textu na předním panelu na dva řádky. Pravidla formátování definuje
Příloha 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

4.1.1. Přední panel

Přední panel je umístěn v horní části čela vozidla tak, aby svým umístěním neohrožoval cestující,
bezpečnost provozu, nesnižoval rozhledové poměry řidiče, a zároveň aby byla celá zobrazovaná
informace jasně viditelná vně vozidla (posuzováno z pohledu nástupu do vozidla), nedocházelo k zakrytí
panelu včetně jeho čidla okraji oken, fólií nebo částmi vozidla.

Minimální velikost předního panelu pro provoz v PID je 19×144, resp. 21×160 bodů. Panel, software pro
tvorbu dat i samotný komunikační protokol musí umožňovat zobrazení alespoň 40 znaků názvu zastávky.
Panely používají příslušnou fontovou sadu pro systém PID schválenou organizátorem.

Základní zobrazení a požadavky:

• Označení linky – číslo nebo alias linky (číslo, písmeno, piktogram či jejich kombinace); v případě
použití 4 znaků (např. XS2C) nutné zmenšení fontu, velikost pole linky zůstává zachována.

• Cílová zastávka – text cílové zastávky je zobrazován vždy VERZÁLKAMI maximální možné
velikosti s vhodným proložením znaků, v případě dlouhého názvu je rozdělen na dva řádky; texty
cílových zastávek se uvádějí s příslušným piktogramem přestupu.

• Doplňkové informace – v závislosti na typu linky nebo spoje se na předním panelu ve
spodním řádku uvádějí doplňkové informace (např. „přes Novou Ves“) nebo informace
o přímém pokračování spoje na jinou linku; nejpozději při vyhlášení poslední zastávky prvního
spoje dojde automaticky k přepsání informačních panelů na následující linku.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 15/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na předním informačním panelu. Podrobné požadavky
na zobrazení jsou definované v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

1.4.0 PALMOVKA <
2.0.1 HOLEŠOVICE NÁDRAŽÍ ~<
3.5.6 `BOŘISLAVKA <

3.7.5 ŽEL. STANICE ~ STARÁ BOLESLAV,

XS2C `ČERNÝ MOST [B]
a dále jako linka XS22

Obrázek 3: Zobrazení informací na předním informačním panelu

4.1.2. Boční panel

Boční panely jsou umístěny v pravé bočnici vozidla, nebo v prostoru vybraného okna🛈 na pravém boku
vozidla v dostatečné výšce tak, aby svým umístěním neohrožovaly bezpečnost cestujících a zároveň,
aby byla celá zobrazovaná informace jasně viditelná vně vozidla (posuzováno z pohledu nástupu do
vozidla) a nedocházelo k zakrytí panelu včetně jeho čidla okraji oken, fólií nebo částmi vozidla. V případě
kloubového vozidla je nutné umístit více panelů dle počtu článků vozidla.

Minimální velikost bočního panelu pro provoz v PID je 19×112, resp. 21×128 bodů. Panel, software pro
tvorbu dat i samotný komunikační protokol musí umožňovat zobrazení alespoň 28 znaků názvu zastávky.
Panely používají příslušnou fontovou sadu pro systém PID schválenou organizátorem.

Základní zobrazení a požadavky:

• Cílová zastávka – je trvale zobrazena v horním řádku; primárně je zobrazována VERZÁLKAMI
maximální možné velikosti s vhodným proložením znaků (nepovinné pro textový režim); texty
cílových zastávek se uvádějí s příslušným piktogramem přestupu (symbol metra je zobrazen
stylizovaným znakem [A], [B], [C], [D] nebo jejich kombinací (např. [BC]~) – platí i pro
nácestné zastávky).

• Nácestné zastávky – významné zastávky na trase spoje (např. stanice metra či vlaku, velké
přestupní uzly nebo závleky spoje); jsou zobrazovány ve spodním řádku jednotným tenkým
fontem s příslušným piktogramem přestupu; první je po textu „Přes zastávky:“ zobrazena vždy

Autobusy PID, Trolejbusy PID 16/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

následující zastávka, za níž následuje seznam nácestných zastávek na spoji; po vyhlášení
zastávky se daná zastávka již nezobrazuje (seznam zastávek se aktualizuje); je-li příští zastávka
rovněž zastávkou nácestnou, zobrazuje se se tato ve výčtu pouze jednou; nácestné zastávky jsou
zobrazovány prostřednictvím přeblikávajícího textu po 2 sekundách (ve schválených případech lze
použít zobrazení nácestných zastávek pomocí běžícího textu).

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na bočním informačním panelu. Podrobné požadavky
na zobrazení jsou definované v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

1.4.0 Letňany [C] PALMOVKA [B]
2.0.1 Černý Most [B] N.HOLEŠOVICE [C]~
3.5.6 Terminál 3 \ BOŘISLAVKA [A]

Stará Bol.,Žel.st. ~

3.7.5 Vysočanská [B]~

ČERNÝ MOST [B]

XS2C Florenc [BC]

Obrázek 4: Zobrazení informací na bočním informačním panelu (předposlední obrázek = textový režim)

Rozdělení bočního panelu:

Boční panel je možné v systému PID rozdělit v případě nedostatečných prostor ve vozidle. Důvodem
může být například nedostatečná velikost okna, čímž by celý boční panel nebyl dostatečně viditelný
a zároveň by mohl být zdrojem zranění cestujících.

Boční panel je tedy možné rozdělit tak, aby jedna část zobrazovala pouze označení linky, a druhá část
cílovou zastávku a nácestné zastávky.

Na následujícím vyobrazení je správné řešení rozděleného bočního panelu. V případě služebních nebo
jiných celoplošných textů se tyto texty zobrazují v části panelu určené pro cílovou a nácestné zastávky.

3.7.5 Českomoravská [B]
Přes zastávky:

Obrázek 5: Správné použití rozděleného bočního panelu

Autobusy PID, Trolejbusy PID 17/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.1.3. Zadní panel

Zadní panel je umístěn v prostoru zadního čela vozidla tak, aby svým umístěním neohrožoval
bezpečnost cestujících a zároveň aby byla celá zobrazovaná informace jasně viditelná vně vozidla
(posuzováno z pohledu nástupu do vozidla) a nedocházelo k zakrytí panelu včetně jeho čidla okraji
oken, fólií nebo částmi vozidla. Umísťuje se vpravo ve směru jízdy. Nedovoluje-li to konstrukce vozidla,
lze jej umístit doprostřed osy vozidla, přičemž nikdy nesmí být zakryto (např. reklamou).

Minimální velikost zadního panelu pro provoz v PID je 19×32, resp. 21×32 bodů. Panely používají
příslušnou fontovou sadu pro systém PID schválenou organizátorem. Má-li být vozidlo vybaveno panelem
pro zobrazení linky na levé straně vozidla, bude umístěn v levé bočnici vozidla, nebo v prostoru
vybraného okna na levém boku vozidla🛈, a bude splňovat shodné požadavky jako zadní panel.

Základní zobrazení a požadavky:

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na zadním informačním panelu. Podrobné požadavky
na zobrazení jsou definované v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

3.7.5 XS2C

Obrázek 6: Zobrazení informací na zadním informačním panelu

4.1.4. Požadavky na vnější informační panely

Níže jsou uvedeny všeobecné požadavky na přední, boční a zadní informační panely. Platí pro všechny
komunikační sběrnice, po kterých lze panely ovládat:

• Minimální výška verzálky s diakritikou (např. Š) při dvouřádkovém zobrazení je 80 mm.
• Schopnost zobrazení linky a celoplošného textu, resp. linky a textu ve dvou řádcích.
• Schopnost celoplošného zobrazení (tj. bez rozdělení na segment linky a cílové zastávky).
• Schopnost zobrazení piktogramů (přestup na metro, přestup na vlak, výluka apod.).
• Schopnost zobrazení přeblikávajícího (nácestné zastávky) a běžícího textu (zprava doleva).
• Schopnost zobrazení služebních textů.
• Schopnost zobrazení také cizojazyčných informací (anglické a německé znaky).
• Schopnost formátování (tj. přizpůsobování zobrazovaných informací rozměru panelu).
• Schopnost inverzního zobrazení celého panelu nebo jeho části.
• Schopnost vzdálené aktualizace SW a FW v panelu.
• Zobrazení prostřednictvím LED matice.
• Barvou pro zobrazení informací je jantarová barva (amber).
• Dobrá čitelnost zobrazovaných informací z různých úhlů.
• Automatická regulace jasu v závislosti na okolním osvětlení (tj. dostatečná viditelnost

zobrazených informací při světle, umělém osvětlení, přímém slunečním svitu, i ve tmě).

Konkrétní požadavky týkající se konfigurace panelů a zobrazení informací na nich v závislosti na jejich
umístění včetně definice fontů pro vnější informační panely jsou uvedeny v Příloze 2: Požadavky na
vizuální a akustické informace ve vozidle. Fonty mohou mít libovolné číselné označení, musí však
zůstat zachován jejich řez a podoba jednotlivých znaků.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 18/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.2. Panel pořadového čísla

Zařízení (2 ks) jsou umístěna na spodní levou i pravou stranu čelního okna vozidla vždy do rohu. Panel
musí být jasně čitelný z chodníkové plochy vedle vozidla – zařízení tedy musí být umístěna kolmo ke
směru jízdy vozidla a v dostatečné výšce (v čitelném úhlu, s respektováním možného zaoblení okna
vozidla). Panely nesmějí svou velikostí a umístěním nijak omezit rozhledové poměry řidiče ani nijak
ohrozit bezpečnost cestujících a řidiče během přepravy. Zařízení nesmí svým jasem oslňovat řidiče
odrazy v čelním okně. Panely používají příslušnou fontovou sadu pro systém PID schválenou
organizátorem.

Požadavky na panel pořadového čísla:

• Zobrazuje číslo oběhu (unikátní identifikátor vozidla na lince, 2 znaky, čísla 1–99).
• Minimální výška zobrazovaného znaku je 75 mm.
• Maximální doporučený rozměr zařízení je 120×120 mm (pro zajištění bezpečnosti provozu).
• Zarovnání zobrazených znaků na střed, nebo doprava.
• Schopnost potlačení nevýznamových nul.
• Zhasnutí panelu není-li zadaný turnus (např. jízda pouze na zadaný spoj).
• Schopnost vzdálené aktualizace SW a FW v panelu.
• Zobrazení prostřednictvím LED diod.
• Barvou pro zobrazení informací je jantarová barva (amber).
• Automatická regulace jasu v závislosti na okolním osvětlení (tj. dostatečná viditelnost

zobrazených informací při světle, umělém osvětlení, přímém slunečním svitu, i ve tmě).

29 cj

Obrázek 7: Panel pořadového čísla

U stávajících vozidel platí, že nedisponuje-li vozidlo elektronickým panelem pro pořadové číslo, musí být
nahrazen kartou černého provedení s bílým pořadovým číslem, kde je výška číslic 100 mm.

4.3. Vnitřní informační LED panely

Všechna nová vozidla musí být vybavena výhradně LCD panely. Stávající vozidla buď také LCD
panelem, nebo dvouřádkovým LED panelem. Cílovým stavem je používání výlučně LCD panelů, které
jsou schopny zobrazit širší spektrum informací v jeden okamžik. Dvouřádkové LED panely jsou s jejich
končící životností vyřazovány, nebo nahrazovány LCD panely. Jednořádkový LED panel nelze používat.

Minimální velikost vnitřního LED panelu pro provoz v PID je 16×128 bodů. Panel, software pro tvorbu
dat i samotný komunikační protokol musí umožňovat zobrazení alespoň 28 znaků názvu zastávky.
Panely používají příslušnou fontovou sadu pro systém PID schválenou organizátorem.

Základní zobrazení a požadavky:

• Označení linky – číslo nebo alias linky (číslo, písmeno, piktogram či jejich kombinaci); v případě
použití 4 znaků (např. XS2C) je doporučeno zmenšení fontu, aby velikost ostatních polí zůstala
zachována.

• Horní řádek – zde se zobrazují uvozující texty k názvům zastávek zobrazovaným v dolním
řádku; dále se zde zobrazují provozní informace pokračující v dolním řádku.

• Dolní řádek – zde se podle stanovených algoritmů synchronizovaně s horním řádkem zobrazuje
název aktuální zastávky, název cílové zastávky, název příští zastávky a názvy nácestných
zastávek; texty zastávek se uvádějí s příslušným piktogramem přestupu a charakterem zastávky
(symbol metra je zobrazen stylizovaným znakem [A], [B], [C], [D] nebo jejich kombinací (např.
[BC]~); seznam nácestných zastávek na spoji je zobrazován prostřednictvím běžícího textu.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 19/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na vnitřním dvouřádkovém informačním LED panelu.
Podrobné požadavky na zobrazení informací je definováno v Příloze 2: Požadavky na vizuální
a akustické informace ve vozidle. Fonty mohou mít libovolné číselné označení, musí však zůstat
zachován jejich řez a podoba jednotlivých znaků. Informace na panelech jsou vždy zarovnány na střed
vůči panelu a zobrazovacímu poli. Panely zobrazují informace stejnou intenzitou jasu ve všech jeho
částech Zobrazení informací na všech vnitřních panelech je vzájemně synchronizováno.

375 směr/direction:
Českomoravská [B]

375 příští zastávka/next:
Vysočanská [B]~ (ŕ)

Obrázek 8: Zobrazení informací na vnitřním dvouřádkovém LED panelu

4.3.1. Umístění panelů ve vozidle🛈

Vnitřní dvouřádkové LED panely jsou umístěny v přední části vozidla v dostatečné výšce tak, aby svým
umístěním nebránily řidiči ve výhledu, ani jej neoslňovaly svým svitem. Zařízení nesmí zasahovat do
průchozího profilu a musí být zaručena minimální průchozí výška dle aktuálního příslušného předpisu.

Zařízení se umísťuje prioritně v ose vozidla, pokud to konstrukce vozidla dovoluje. V případě nevhodné
konstrukce vozidla je možné panel umístit do prostoru za řidiče. Ve vozidle kategorie Sd+ je nezbytné
umístit druhý dvouřádkový LED panel doprostřed vozidla. V případě kloubového vozidla je vždy nutné
umístění dalšího panelu v ose vozidla v prostoru přímo za kloubem vozidla. Zobrazované informace na
panelu musí být trvale viditelné z celého vozidla (resp. článku vozidla), tzn. i pro cestující v první řadě
sedaček. Panel včetně jeho čidla nesmí být zakryt částmi vozidla.

4.3.2. Požadavky na vnitřní informační LED panely

Níže jsou uvedeny všeobecné požadavky na vnitřní informační LED panely. Platí pro všechny
komunikační sběrnice, po kterých lze panely ovládat.

• Schopnost zobrazení linky a textu ve dvou řádcích.
• Schopnost zobrazení piktogramů (přestup na metro, přestup na vlak, výluka apod.).
• Schopnost zobrazení běžícího textu (zprava doleva).
• Schopnost zobrazení služebních textů.
• Schopnost zobrazení také cizojazyčných informací (anglické a německé znaky).
• Schopnost formátování (tj. přizpůsobování zobrazovaných informací rozměru panelu).
• Schopnost inverzního zobrazení celého panelu nebo jeho části.
• Schopnost vzdálené aktualizace SW a FW v panelu.
• Zobrazení prostřednictvím LED matice.
• Barvou pro zobrazení informací je červená barva.
• Dobrá čitelnost zobrazovaných informací z různých úhlů.
• Automatická regulace jasu v závislosti na okolním osvětlení (tj. dostatečná viditelnost

zobrazených informací při světle, umělém osvětlení, přímém slunečním svitu, i ve tmě).

Konkrétní požadavky týkající se konfigurace LED panelů a způsobu zobrazení informací na nich jsou
uvedeny v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle. Zde jsou také
popsány algoritmy pro změnu zobrazovaného obsahu i doby mezi jednotlivými zobrazeními.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 20/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.4. Vnitřní informační LCD panely

Do nově zařazovaných vozidel je možné použít pouze informační panely typu LCD. Počet těchto
zařízení v jednotlivých vozidlech je primárně určen základním dokumentem Standardů kvality PID.
Panely používají grafiku pro systém PID schválenou organizátorem.

Technický popis zařízení:

• rozměr obrazovky: 21,5–22,5 palců,
• poměr stran: 16:9 nebo 16:10,
• minimální horizontální rozlišení: 1440 px,
• minimální vertikální rozlišení: 900 px,
• režim fungování: master.

Zařízení musí mít snadno dostupný servisní port, se kterým bude moci být manipulováno i při standardním
umístění ve vozidle. Všechny vnitřní LCD panely ve vozidle musejí být v režimu master a být propojeny
s palubním počítačem prostřednictvím ethernetu (s výjimkou stávajících zařízení s platnou certifikací
udělenou organizátorem). Tímto režimem je zajištěna možnost zobrazit v jednom okamžiku na různých
LCD panelech ve vozidle v případě potřeby různé informace. LCD panel, software pro tvorbu dat i samotný
komunikační protokol musí umožňovat zobrazení alespoň 28 znaků názvu zastávky.

4.4.1. Umístění panelů ve vozidle🛈

Zařízení musí být instalováno ve vozidle v dostatečné výšce tak, aby svým umístěním neovlivňovalo
rozhledové poměry řidiče a neoslňovalo jej svým svitem. Zařízení musí být instalováno v místě, kde
nebude svým umístěním zasahovat do průchozího profilu a bude zaručena minimální průchozí výška dle
aktuálního příslušného předpisu. Nesmí být ohrožena bezpečnost cestujících, ani blokována nebo
ovlivněna funkčnost ostatních zařízení ve vozidle či samotného vozidla (např. nouzový východ, vstupy
do vozidla, klimatizace apod.).

LCD panel se umísťuje prioritně v ose vozidla, pokud to konstrukce vozidla dovoluje. Zobrazované
informace na panelu musí být trvale viditelné z celého vozidla (resp. článku vozidla), tzn. i pro cestující
v první řadě sedaček. Panel včetně jeho čidla nesmí být zakryt částmi vozidla. Vzhledem k velkému
množství druhů vozidel v systému PID je nutné definovat detailní umístění pro každé konkrétní vozidlo
zvlášť (nutný dotaz na Objednatele). Obecně však lze generalizovat umístění dle typu vozidla následovně:

Minibus (Mn), Midibus (Md):
• Umístění LCD panelů dle prostorových možností (podléhá schválení Objednatelem), standardně
se umísťuje jeden LCD panel v prostoru za řidičem.

Midibus+ (Md+), Standardní vozidlo (Sd), Standardní vozidlo+ (Sd+):
Ve vozidle jsou umístěny dva LCD panely:

• První panel je umístěn v ose vozidla v prostoru za řidičem.
• Druhý panel je umístěn uprostřed vozidla.8

Kloubové vozidlo (Kb):
Ve vozidle jsou umístěny tři LCD panely:

• První panel je umístěn v ose vozidla v prostoru za řidičem.
• Druhý panel je umístěn uprostřed prvního článku vozidla.8
• Třetí panel je umístěn v ose vozidla v prostoru přímo za kloubem vozidla.

Kloubové vozidlo+ (Kb+), Dvoukloubové vozidlo:
Ve vozidle jsou umístěny tři až čtyři LCD panely:

• První panel je umístěn v ose vozidla v prostoru za řidičem.

8 Viz Výjimku ze Standardu kvality PID č. 2/2019 (vozidla pro městské vs. příměstské a regionální linky). 21/32
Autobusy PID, Trolejbusy PID
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• Druhý panel je umístěn uprostřed prvního článku vozidla.8
• Třetí panel je umístěn v ose vozidla v prostoru přímo za kloubem vozidla.
• Čtvrtý panel je umístěn do posledního článku vozidla (dvoukloubové vozidlo), nebo je umístěn do

koncové části prodlouženého článku (vozidlo s prodlouženým druhým článkem) – zde je umístění
čtvrtého LCD panelu závislé na konstrukci vozidla a podléhá schválení Objednatelem.

4.4.2. Požadavky na vnitřní informační LCD panely

Níže jsou uvedeny všeobecné požadavky na vnitřní informační LCD panely. Platí pro všechny
komunikační sběrnice, po kterých lze panely ovládat.

• Zobrazení a chování dle organizátorem schváleného grafického manuálu (Příloha 3).
• Zobrazení označení linky (může obsahovat číslo, písmeno či jejich kombinaci).
• Zobrazení cílové zastávky (vždy uváděna s příslušným piktogramem přestupu).
• Zobrazení aktuální/příští zastávky + následujících zastávek (všechny zastávky jsou vždy uvedeny

s příslušným piktogramem přestupu a charakterem zastávky – např. na znamení).
• Zobrazení aktuálního času (ve formátu HH:MM) a tarifního pásma zobrazených zastávek.
• Komunikace se službou MPV (přebírání informací, zobrazování online přestupů a mimořádností).
• Dostatečný výpočetní výkon (animace jsou zobrazovány plynule a bez zpoždění).
• Schopnost zobrazení také cizojazyčných informací (anglické a německé znaky).
• Schopnost vzdálené aktualizace SW a FW v panelu.
• Schopnost zobrazení zpětné vazby cestujícímu po stisku tlačítka signalizace řidiči.
• Dobrá čitelnost zobrazovaných informací z různých úhlů.
• Automatická regulace jasu v závislosti na okolním osvětlení (tj. dostatečná viditelnost

zobrazených informací při světle, umělém osvětlení, přímém slunečním svitu, i ve tmě).

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na vnitřním informačním LCD panelu. Konkrétní požadavky
na chování a zobrazení informací jsou definovány v Příloze 3: Jednotný vzhled informačních LCD
panelů ve vozidle. Zde jsou také popsány algoritmy pro změnu zobrazovaného obsahu i doby mezi
jednotlivými zobrazeními. Zobrazení provozních informací na všech LCD panelech je vzájemně
synchronizováno (např. vyhlášení zastávky, změna tarifního pásma, změna linky, spoje apod.).

Autobusy PID, Trolejbusy PID Obrázek 9: Zobrazení informací na vnitřním LCD panelu 22/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.5. Zobrazovač času a pásma

Zařízení slouží k zobrazení aktuálního času a tarifního pásma. Zařízení musí být umístěno v přední části
interiéru vozu v dostatečné výšce a vždy být viditelné z celého jeho vnitřního prostoru. Zařízení včetně
jeho čidla nesmí být zakryto jiným informačním prvkem, vybavením nebo částí vozidla. Zařízení přijímá
informace z palubního počítače (zaručený jednotný čas ve vozidle).

Zobrazené tarifní pásmo musí respektovat jeho reálné označení (P; 0; B; 1; 2; 8; 9; 12 apod.). Tarifní
pásma v systému PID mohou být hraniční ve všech kombinacích (P,B; B,1; 1,2; 8,9 apod.). Zobrazená
budou vždy obě pásma, a to podle definice v kapitole 4.5.2.

Ve stávajících vozidlech pro výhradně městské linky lze provozovat zařízení pro zobrazení času
a pásma se dvěma alfanumerickými segmenty pro zobrazení pásma. Tato zařízení jsou s jejich končící
životností postupně vyřazována a nahrazována zařízeními splňující níže uvedené požadavky.

Do nově zařazovaných vozidel je možné použít pouze zařízení pro zobrazení času a pásma
umožňující alfanumerické zobrazení tarifního pásma podle požadavků uvedených níže, a to jak pro
městské, tak i příměstské a regionální linky.

4.5.1. Požadavky na zobrazovač času a pásma

Níže jsou uvedeny všeobecné požadavky na zobrazovač času a pásma. Platí pro všechny komunikační
sběrnice, po kterých lze zařízení ovládat.

• Zobrazuje digitální 24hodinový formát času (HH:MM) přebíraný od palubního počítače.
• Minimální výška zobrazovaného znaku je 55 mm.
• Dělicí dvojtečka mezi HH a MM bliká (indikace funkčnosti zařízení).
• Zobrazuje aktuální tarifní pásmo alfanumericky prostřednictvím LED matice (doporučeno rovněž

čas zobrazovat prostřednictvím LED matice).
• Barvou pro zobrazení všech informací je červená barva.
• Musí umožnit zobrazení až třímístného tarifního pásma.
• Zarovnání času i pásma na střed, nebo doprava vůči zobrazovacímu poli.
• Schopnost zhasnutí/rozsvícení tarifního pásma povelem z palubního počítače (např. na mezi-

krajských linkách na území mimo PID).
• Schopnost vzdálené aktualizace SW a FW v panelu.
• Dobrá čitelnost zobrazovaných informací z různých úhlů.
• Automatická regulace jasu v závislosti na okolním osvětlení (tj. dostatečná viditelnost

zobrazených informací při světle, umělém osvětlení, přímém slunečním svitu, i ve tmě).

Na následujícím obrázku je vzor zobrazení na zobrazovači času a pásma. Algoritmus změny tarifního
pásma (s nímž souvisí i přepnutí zobrazovaného tarifního pásma na zobrazovači) je definovaný
v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle. Zařízení používá příslušnou
fontovou sadu pro systém PID schválenou organizátorem.

09:37 PB1

Obrázek 10: Zobrazení informací na zobrazovači času a pásma

Autobusy PID, Trolejbusy PID 23/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.5.2. Zobrazení tarifních pásem v PID

V následující tabulce jsou definovány znaky pro zobrazení na jednotlivých periferiích ve vozidle. Musí být
zajištěno zobrazení a tisk jakékoliv kombinace dle níže uvedených pravidel. Tarifní pásma se standardně
uvádějí ve vzestupném pořadí, a to včetně jejich kombinací (P, 0, B, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9…99).

tarifní palubní počítač, vnitřní tisk označovače zobrazovač
pásmo displej informační LCD jízdenek času a pásma*

P cestujícího, panel
0 vydaná jízdenka
B
P,0 P P P P

P,B 0 0 0 0

0,B B B B B

B,1 P,0 P,0 (mezi znaky je mezera) P 0 po 2 sekundách P a 0 střídavě přeblikává
1
1,2 P,B P,B P B střídavě přeblikává
2 po 2 sekundách P a B
2,3 (mezi znaky je mezera)
3
3,4 0,B 0,B (mezi znaky je mezera) 0 B po 2 sekundách 0 a B střídavě přeblikává
4
4,5 B,1 B,1 (mezi znaky je mezera) B 1 po 2 sekundách B a 1 střídavě přeblikává
5
5,6 1 1 1 1
6
6,7 1,2 1,2 (mezi znaky je mezera) 1 2 po 2 sekundách 1 a 2 střídavě přeblikává
7
7,8 2 2 2 2
8
8,9 2,3 2,3 (mezi znaky je mezera) 2 3 po 2 sekundách 2 a 3 střídavě přeblikává
9
9,10 3 3 3 3
10
10,11 3,4 3,4 (mezi znaky je mezera) 3 4 po 2 sekundách 3 a 4 střídavě přeblikává
11
11,12 4 4 4 4
12
4,5 4,5 (mezi znaky je mezera) 4 5 po 2 sekundách 4 a 5 střídavě přeblikává

5 5 5 5

5,6 5,6 (mezi znaky je mezera) 5 6 po 2 sekundách 5 a 6 střídavě přeblikává

6 6 6 6

6,7 6,7 (mezi znaky je mezera) 6 7 po 2 sekundách 6 a 7 střídavě přeblikává

7 7 7 7

7,8 7,8 (mezi znaky je mezera) 7 8 po 2 sekundách 7 a 8 střídavě přeblikává

8 8 8 8

8,9 8,9 (mezi znaky je mezera) 8 9 po 2 sekundách 8 a 9 střídavě přeblikává

9 9 9 9

9,10 9,10 9 10 střídavě přeblikává
po 2 sekundách 9 a 10
(mezi znaky je mezera)

10 10 10 10

10,11 10,11 1011 střídavě přeblikává
po 2 sekundách 10 a 11

11 11 11 11

11,12 11,12 1112 střídavě přeblikává
po 2 sekundách 11 a 12

12 12 12 12

↓ analogicky až do tarifního pásma 99 ↓

* platí také pro displej na označovači jízdenek, je-li jím zařízení vybaveno

Tabulka 1: Zobrazení a tisk tarifních pásem PID

Autobusy PID, Trolejbusy PID 24/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.6. Zařízení pro akustické hlášení

Zařízení pro akustické hlášení slouží k informování cestujících uvnitř i vně vozidla a rovněž
k informování řidiče. Zařízení je proto podle jeho funkcionality rozděleno do tří základních skupin, resp.
kanálů, přičemž požadavky na ně jsou uvedeny níže:

1. Hlášení do vozidla 2. Hlášení vně vozidla 3. Hlášení pro řidiče

Technický popis zařízení:

• Hlásič je integrován do palubního počítače.
• Dostatečná kapacita paměti pro nahrávky ve formátu MP3.
• Hlášení probíhá skládáním a přehráváním akustických nahrávek, a to výhradně nahrávkami

distribuovanými organizátorem; vzhledem k rozsahu území PID je doporučeno číslování zastávek
prioritně dle čísel ASW, případně dle čísel CIS.9
• Zařízení podporuje třícestné nezávislé použití (tj. umožnění hlášení v jeden okamžik do vozidla,
vně vozidla, i řidiči do příposlechového reproduktoru – tedy např. hlášení pro nevidomého musí
být spuštěno bezprostředně po vyslání signálu z vysílače pro nevidomého a nesmí být přerušeno).
• Výkon reproduktorů používaných hlásičem musí odpovídat výkonu zesilovače.
• Zařízení spolupracuje prostřednictvím palubního počítače minimálně se zařízením pro sledování
polohy vozidla a s přijímačem pro nevidomého.
• Podpora hlasové syntézy (tj. vyhlašování foneticky zapsaného textu ve vstupních datech).

4.6.1. Hlášení do vozidla (hlásič zastávek)
Zařízení musí splňovat minimálně následující požadavky:

• Automatické vyhlašování zastávek na základě polohy vozidla bez nutnosti zásahu řidiče musí být
svázáno na konkrétní souřadnice sloupku, nikoliv celého uzlu.

• Hlášení je aktivováno při vjetí do (vyjetí z) definované oblasti sloupku ve vstupních datech (spolu
s ním je vzájemně synchronizováno zobrazení na všech informačních panelech).

• Při vyhlašování zastávek přes GNSS je dodržen sled zastávek spoje (zastávky jsou hlášeny
místně správně, nejsou hlášeny opakovaně).

• Možnost vyhlašování zastávky manuálně v případě poruchy GNSS, která je vhodným způsobem
signalizována řidiči na palubním počítači.

• Hlášení obsahuje minimálně informaci o aktuální zastávce, příští zastávce a příznacích, které se
k nim vážou (na znamení, přestup na metro, přestup na vlak apod.) + další provozní a doplňkové
informace definované ve vstupních datech vztažené k zastávce, lince nebo úseku linky – obsah
hlášených informací řeší Příloha 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

• Dostatečná slyšitelnost a srozumitelnost hlášení po celém vozidle za běžného provozu.
• Možnost nastavení úrovně hlasitosti pro denní a noční dobu.
• Možnost manuálního aktivování přednastavených hlášení řidičem z palubního počítače (nahrávky

jsou distribuovány organizátorem společně s nahrávkami zastávek).9

• Možnost vyhlašování také cizojazyčného hlášení (minimálně anglický jazyk).

4.6.2. Hlášení vně vozidla (zařízení pro nevidomé a slabozraké)

Nezbytnou součástí výbavy vozidel v systému PID je zařízení pro nevidomé (povelový přijímač a jeho
anténa). Nevidomý či slabozraký cestující může být vybaven samostatnou, nebo integrovanou
vysílačkou do slepecké hole. Prostřednictvím tohoto zařízení si aktivuje hlášení o označení linky a jejím
směru, resp. vyšle povel, který bezprostředně aktivuje řidiči hlášení jeho o nástupu nebo výstupu.
Zařízení pro nevidomé a slabozraké musí splňovat minimálně následující požadavky:

9 Nahrávky jsou dopravcům a dodavatelům distribuovány při každé aktualizaci nebo automaticky při zahájení procesu
certifikace. Případně jsou k dispozici na vyžádání. Seznam přednastavených hlášení je uveden v Příloze 2.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 25/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• Funkční přijímač povelů z povelového vysílače pro nevidomé a slabozraké.
• Přijímací kmitočet (kmitočty) a chování dle ČSN 73 4001🛈.
• Přijaté povely jsou předány do palubního počítače, který provede příslušnou akci (hlášení

označení linky a směru vně vozidla + hlášení řidiči o nástupu nebo výstupu nevidomého).
• Nutno dbát na vhodné umístění antény přijímače pro nevidomé (je nezbytné propustit pouze

požadovanou frekvenci a eliminovat rušení); dosah signálu je nezbytný dle požadavku ČSN 73 4001,
minimálně však ve vzdálenost alespoň 35 metrů od vozidla.
• Hlášení vně vozidla obsahuje minimálně informace o označení linky a jejím směru – obsah hlášených
informací je definován v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.
• Možnost aktivování služebních hlášení řidičem z palubního počítače (nahrávky jsou distribuovány
organizátorem společně s nahrávkami zastávek).

4.6.3. Hlášení pro řidiče (příposlech)

Příposlechový reproduktor je umístěn v kabině řidiče a slouží k informování řidiče o provozních
situacích. Hlášení pro řidiče obsahuje minimálně informaci o nástupu nebo výstupu nevidomého
cestujícího, provozní informace nebo pokyny z dispečinku. Obsah hlášených informací je definován
v Příloze 2: Požadavky na vizuální a akustické informace ve vozidle.

4.7. Přijímač GNSS

Vozidlo je vybaveno přijímačem GNSS, který komunikuje s palubním počítačem, případně dalšími
zařízeními ve vozidle. Požadována je schopnost příjmu více GNSS (minimálně GPS a Galileo).
Synchronizace času podle GNSS probíhá při startu palubního počítače a následně automaticky minimálně
každých 60 minut nebo při odchylce od GNSS přesahující 5 sekund.10

4.8. Datový modem

Vozidlo je vybaveno datovým modemem, který umožňuje připojení přes LTE.10 Modem slouží pro přenos
dat z/do vozidla, přičemž je společný pro informační i odbavovací část systému a je využíván primárně
pro přenos dat v reálném čase. Modem komunikuje minimálně se zařízením pro GNSS a obousměrně
se systémem MPV. Doporučena je možnost připojení k Wi-Fi síti (např. v provozovně nebo dopravním
terminálu) pro jednorázový přenos většího objemu dat (např. absolutní whitelist nebo MP3 nahrávky
zastávek). V případě využití Wi-Fi je nutné dodržet minimálně standard IEEE 802.11ax či novější.

4.9. Zařízení pro preferenci na křižovatkách

Zařízením (systémem) pro preferenci na světelně řízených křižovatkách jsou vybavena všechna nově
zařazovaná vozidla určená pro provoz na městských linkách (příp. dalších linkách definovaných ve VŘ).

Požadavky pro hl. m. Praha: v současné době řešení majoritního výrobce zařízení pro preferenci na
křižovatkách (modul řadiče křižovatek):

• Telegram pro řadič SSZ se vysílá z vozidla v okamžiku, kdy vozidlo dosáhne aktivačního bodu na
trase (přihlašovací bod v definované vzdálenosti od SSZ, dodatečné přihlášení 50 m od stop
čáry, odhlašovací bod po projetí vozidla stop čarou), aktivace je podmíněna lokalizací polohy dle
instalovaných komunikačních majáků IR, nebo prostřednictvím systému GNSS, telegram je
vysílán max. 5× za sebou s 0,5s odstupem, v případě, že vozidlo zachytí odpověď řadiče SSZ,
je opakování ukončeno. V hl. m. Praze se pro přenos telegramu využívá privátní RF komunikace
na frekvenci 425,925 MHz.

• Telegram pro řadič křižovatky: hlavička telegramu, rozlišení typu telegramu, zpoždění, číslo linky
a cíl, číslo majáku, vzdálenost vozidla od křižovatky, číslo spoje, priorita a směr, číslo vozu.

• Odpověď řadiče křižovatky: hlavička telegramu, rezerva, číslo vozu.

Požadavky pro Středočeský kraj: v řešení (předpokladem je stejné řešení jako v hl. m. Praze).

10 Dodavatel dokládá plnění požadavků prostřednictvím produktového listu (datasheetu). 26/32
Autobusy PID, Trolejbusy PID
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

4.10. Zařízení pro automatické sčítání cestujících11

Systém pro automatické sčítání cestujících slouží pro dlouhodobý sběr dat o pohybu cestujících. Další
možností využití tohoto systému je aktuální sběr dat, který bude zaměřen na konkrétní linky nebo
spoje. Pro získání aktuálních dat i dlouhodobou statistiku je nutné vybavit vozidla dopravců PID
zařízením pro automatické sčítání cestujících. Požadavky na vybavení jsou stanoveny tak, aby byl
zajištěn sběr dat rovnoměrně z celé sítě linek v jakémkoliv časovém období během roku.

Požadované vybavení vozidel:

• Dopravce je povinen na začátku soutěženého kontraktu vybavit minimálně 1/3 (33 %) svého
vozového parku certifikovaným zařízením (systémem) pro automatické sčítání cestujících. Každé
další nově zařazené vozidlo do soutěženého svazku v průběhu trvání kontraktu již musí být tímto
zařízením automaticky vybaveno.

• Výběr konkrétních vozidel, která bude dopravce vybavovat zařízením pro automatické sčítání
cestujících, je v režii dopravce. Zařízení ale musí být v rámci soutěženého svazku rovnoměrně
rozděleno mezi různé typy vozidel (Mn, Md, Md+, Sd, Sd+, Kb, Kb+, Dvoukloubový), aby byla
splněna podmínka rovnoměrného sběru dat.

• Objednatel má právo s desetidenním předstihem určit nasazení vozidla vybaveného zařízením
pro automatické sčítání cestujících na jím určený výkon v rámci soutěženého svazku linek.

• Je-li vozidlo vybaveno zařízením pro automatické sčítání cestujících nad rámec výše uvedeného,
je dopravce povinen toto zařízení udržovat funkční.

Požadavky na zařízení a obsah odesílaných dat:

Druh ani fyzikální princip fungování zařízení není striktně definován, avšak zařízení (systém) musí splňovat
přesnost dle normy VDV 457 (verze 4/2018, kapitola 7, Requirements for the Counting Accuracy), resp. dle
Metodiky ověřování systému APC🛈. Dopravce je povinen použít zařízení ze Seznamu certifikovaných
zařízení pro provoz v PID (pravidelně zveřejňován na webu organizátora). Vozidlo tedy musí být vybaveno
certifikovaným zařízením pro automatické sčítání cestujících.

Senzory budou zaznamenávat výstup a nástup cestujících a zohledňovat v maximální možné míře
cestující vystupující a nastupující za účelem uvolňování dveří ostatním vystupujícím cestujícím. Rovněž
požadované je snímání a rozpoznávání kočárků a cestujících na invalidních vozících.

Dopravce je povinen nasbíraná data zasílat do stanoveného SW, resp. na definované úložiště nejpozději
následující pracovní den do 9:00 hodin (není-li stanoveno jinak). Formát dat musí odpovídat formátu
stanovenému pro přenos dat do aktuálního softwaru na vyhodnocení dat z oblasti průzkumů (ASW PR)🛈.
Jedná se o jeden soubor obsahující veškerá data z vybavených vozidel za provozní den. Organizátor si
vyhrazuje právo požadovat po dopravci nasbíraná data opakovaně, případně mimořádně (např. za
určitou část dne). Ode dne vyhlášení budou tato data poskytována online.

Organizátor si vyhrazuje právo na pravidelnou kontrolu funkčnosti zařízení prostřednictvím komparace
ručně nasbíraných dat a dat ze zařízení. Dopravce bude organizátorem seznámen s výsledky měření,
které neodpovídá normě a požadavkům. Výrazný nesoulad naměřených hodnot může vést k nutnosti
kalibrace zařízení dodavatelem tohoto zařízení, kterou je dopravce povinen zajistit.

Obsah odesílaných dat:

• datum,
• označení linky,
• oběh vozidla,
• identifikace spoje,
• typ vozu,

11 Pro stávající vozidla platí ode dne vyhlášení. Vyhlášení platnosti tohoto bodu bude dopravcům sděleno závaznou písemnou
formou. Pro nové kontrakty je tento bod povinný. Metodika ověřování systému APC je k dispozici na vyžádání, případně je
distribuována při zahájení procesu certifikace.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 27/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

• evidenční číslo vozidla,
• počet vystupujících a nastupujících cestujících (ze všech dveří určených pro cestující),
• počet odjíždějících cestujících pro každou zastávku na trase spoje (obsloužená i projetá) –

zastávka je vyjádřena názvem zastávky a přesným časem odjezdu, resp. průjezdu.

4.11. Systém pro signalizaci cestujícího řidiči

Signalizace řidiči je ve vozidle aktivována cestujícím pomocí poptávkového ovládání otevírání dveří
a tlačítka znamení k řidiči. Tyto povely jsou přenášeny řidiči světelným i zvukovým signálem.

• Informace pro řidiče obsahuje minimálně tyto samostatně signalizované stavy:
▪ Signál o požadavku cestujícího na výstup na zastávce.
▪ Signál o výstupu cestujícího s kočárkem.
▪ Signál o požadavku použití nájezdové plošiny.
▪ Signál o nutnosti nouzového zastavení.

Základní požadavky a chování:12
• Tlačítko STOP – počet a umístění tlačítek ve vozidle definují ostatní dokumenty v rámci Standardů

kvality PID. Tlačítko musí umožnit nejen informování řidiče o vůli cestujícího zastavit na zastávce,
ale také musí být umožněno stisknutím tohoto tlačítka otevřít příslušné dveře vozidla. Tlačítko je
opatřeno příslušným textovým popiskem a Braillovým písmem (nutno dbát na správnou orientaci
textu i Braillova písma).
• Optická zpětná vazba pro cestujícího – kontrolní světlo červené barvy s nápisem STOP nad
každými dveřmi. Zpětná vazba se zobrazuje rovněž na vnitřním informačním LCD panelu, je-li jím
vozidlo vybaveno.

Obrázek 11: Příklad tlačítka STOP

12 Další požadavky definuje dokument Manuál jednotného vzhledu vozidel PID, kapitola Interiér – tlačítka pro cestující a kapitola
Interiér – odezva cestujícím.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 28/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

5. Periferie odbavovacího systému

Způsoby odbavení cestujícího a podoby jízdních dokladů vycházejí z Tarifu PID, Smluvních přepravních
podmínek PID (SPP) platných na daném území pro cestující a dle vyhlášeného Multikanálového
odbavovacího systému (MOS).

5.1. Označovač jízdenek

Toto zařízení slouží k označení papírových jízdenek. Zařízení je umístěno v blízkosti dveří vozidla pro
snadné a pohodlné označení jízdenky nastupujícím cestujícím (vhodné umístit přes uličku, aby nebyl
blokován vstup do vozidla). Zařízení je instalováno ve výšce 150 cm (± 10 cm) nad podlahou vozidla
tak, aby svým umístěním zabezpečilo cestujícím možnost pohodlného a rychlého označení jízdního
dokladu. Konkrétní umístění a počet označovačů na jednotlivých linkách PID stanovuje Objednatel
(standardně se umísťuje ke všem dveřím určeným na dané lince k nástupu cestujících)🛈.

5.1.1. Základní funkce a požadavky

• Akceptování označované jízdenky o šířce 50±2 mm.
• Příjem informací z palubního počítače nutných pro označení jízdenky (viz kapitolu 5.1.2).
• Tisk pomocí červené reaktivní pásky, která chemickou reakcí s vrstvou jízdenky změní barvu

vytištěných informací.
• Technické řešení označovače musí zajistit správné, úplné a bezprostřední označení jízdenky po

jejím vložení (zařízení musí zamezit částečnému označení jízdenky nebo označení jízdenky mimo
vyznačenou oblast).
• Použití jehličkové tiskárny pro tisk informací na jízdenku.
• Optická signalizace označení jízdenky (např. probliknutí šipky).
• Je-li zařízení vybaveno displejem pro cestující, zobrazuje minimálně aktuální čas ve formátu
HH:MM (dvojtečka mezi HH a MM bliká jako indikace funkčnosti zařízení) a aktuální tarifní pásmo
(jeho zobrazení se řídí pravidly v kapitole 4.5.2).
• Tisknuté údaje jsou popsány dále v kapitole 5.1.2; zařízení musí umožňovat tisk čtyřmístné
alfanumerické linky a tisk čtyřmístného alfanumerického tarifního pásma.
• Font pouze schválený organizátorem (pro zajištění čitelnosti tisku je minimální výška tisknutých
znaků 3 mm a římské číslice jsou vykresleny bezpatkovým písmem).
• Štěrbina označovače je zvýrazněna jasně svítící zelenou šipkou, která zároveň plní funkci
indikace funkčnosti označovače.
• Zhasnutí šipky nebo červené zbarvení šipky signalizuje nefunkčnost nebo vypnutí označovače.
• Schopnost vypnutí/zapnutí označovače povelem z palubního počítače (např. na mezikrajských
linkách na území mimo PID).
• Při startu zařízení musí dojít k odvinutí červené reaktivní pásky tak, aby došlo k obnově její aktivní
plochy za účelem zabránění vysychání pásky při delší nečinnosti (platí pro nová zařízení).
• Evidence označení a jejich předání palubnímu počítači.

Obrázek 12: Příklady provedení označovače jízdenek (NJ 24C, Camel-Combi, SU 52, ETM 4.0)

Autobusy PID, Trolejbusy PID 29/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PIDXI I

5.1.2. Označení jízdenky

V následujícím popisu jsou definovány požadavky na správné označení jízdního dokladu cestujícího.
Jízdenka je bezprostředně po vložení cestujícím do označovače označena:

• Pořadovým číslem označovače ve vozidle.
• Evidenčním číslem vozidla dopravce přiděleným organizátorem, které označovač přijímá

z palubního počítače. V případě, že je vozidlo označeno pětimístným evidenčním číslem (např.
náhradní doprava za vlaky), ořezává se toto evidenční číslo zleva na čtyřmístné (např. 54321 →
4321).
• Označením linky:

▪ označení linky je až čtyřmístné alfanumerické (2, 5A, 375, XS2C apod.),
▪ linka náhradní dopravy za metro tiskne XA, XB, XC, XD,
▪ linka náhradní dopravy za tramvaj nebo trolejbus tiskne X1–X99,
▪ linka náhradní dopravy za autobus tiskne X100–X999,
▪ linka náhradní dopravy za vlaky tiskne XS1–XS99 nebo XR1–XR99,
▪ speciální linka tiskne příslušné označení (např. AE, H1, ZOO apod.).
• Tarifním pásmem:
▪ pásmo je až čtyřmístné alfanumerické (tisk se řídí pravidly v kapitole 4.5.2).
• Datem a časem:
▪ den,
▪ měsíc (římskou bezpatkovou číslicí otočenou o 90° vlevo),
▪ rok (pouze posledním dvojčíslím),
▪ čas ve formátu HH:MM,
▪ jednotky jsou zleva doplněny nulou (např. 01 02 03:04).

Obrázek 13: Požadovaný tisk z označovače jízdenek

Autobusy PID, Trolejbusy PID 30/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

5.2. Zařízení pro výdej jízdenek

Součástí vozidlového odbavovacího systému je tepelná tiskárna s ořezávačem pro tisk jízdních dokladů
na organizátorem schválený termopapír.

Základní funkce a požadavky:

• Tisk a výdej jízdních dokladů dle Vzorníku jízdenek PID13 a Standardu kvality PID:

▪ Délka jízdenky je 50±2 mm (základní jízdenka bez DUZP nebo dokladu o EMV platbě).
▪ Při EMV platbě není doklad o platbě kartou oddělen od jízdního dokladu.
▪ Uvedené tarifní pásmo na vydané jízdence je v souladu s kapitolou 4.5.2.
▪ Tisk provozních sestav a sestav pro kontrolní účely (dle Vzorníku jízdenek PID).

• Kumulativní počitadla tržby za platby pro kontrolní účely.
• Jednoduché doplnění a výměna termopapíru (při výměně nesmí hrozit poškození součástek

a kabeláže zařízení, ani hrozit nebezpečí úrazu nebo poranění obsluhy) s následným ořezem
nově zavedeného termopapíru a předtiskem hlavičky jízdenky (dle Vzorníku jízdenek PID).
• Zařízení musí umožňovat volný pohyb termopapíru a jeho bezproblémový ořez.
• Zařízení musí být uzpůsobené pro pohodlný odběr jízdenky cestujícími (nesmí padat na zem,
zůstat zaseknutá v zařízení nebo být jiným způsobem problematicky odebíratelná cestujícími).
• Řidič musí mít možnost pohledem ze svého stanoviště zaznamenat jízdenku neodebranou
cestujícím, případně jej o této skutečnosti může informovat upozornění na terminálu řidiče.
• Signalizace o docházejícím termopapíru na terminálu řidiče (neplatí pro autonomní zařízení).
• Šíře termopapíru je 80 mm, průměr role je max. 80 mm, průměr dutinky je 12 nebo 25 mm,
dutinka je v kartonovém provedení.
• Rychlost tisku min. 100 mm/s, tištěný font je schválený organizátorem (Liberation mono).
• Grafické rozvržení a zobrazení informací na displeji zařízení podléhá schválení Objednatelem.
• Možnost tisku rastrové grafiky včetně 2D kódu – minimální rozlišení 150 dpi.

5.3. Samoobslužný terminál pro doplňkový prodej jízdenek

Vozidlo může být vybaveno samoobslužným terminálem. Toto zařízení slouží k prodeji vybraných
jízdních dokladů PID (sortiment stanovuje Objednatel). Platbu lze uskutečnit pouze bezkontaktní platbou
(platební kartou, mobilním telefonem, nositelnou elektronikou a dalšími médii). Zařízení je vybaveno
barevným grafickým dotykovým displejem s kapacitním snímáním dotyku o minimální úhlopříčce
5,7 palců pro výběr jízdního dokladu cestujícím. Zařízení tiskne jízdní doklady dle Vzorníku jízdenek
PID13 prostřednictvím tepelné tiskárny s ořezávačem na organizátorem schválený termopapír.

Povinnost přítomnosti zařízení ve vozidlech, jejich konkrétní umístění a počet na jednotlivých linkách PID
stanovuje Objednatel🛈. Zařízení je umístěno v blízkosti dveří vozidla pro snadné a pohodlné opatření
jízdního dokladu nastupujícím cestujícím (vhodné umístit přes uličku, aby nebyl blokován vstup do
vozidla). Zařízení je instalováno ve výšce 150 cm (± 10 cm) nad podlahou vozidla tak, aby svým
umístěním zabezpečilo cestujícím možnost pohodlného a rychlého opatření jízdního dokladu.

Základní funkce a požadavky:

Terminál v sobě sdružuje funkci zařízení pro výdej jízdenek a čtečky bezkontaktních platebních karet.
Musí proto splňovat požadavky definované v kapitole 2.2.5. Čtečka bezkontaktních platebních karet
a 5.2. Zařízení pro výdej jízdenek vyjma níže uvedených bodů. Je žádoucí, aby zařízení signalizovalo
docházející a chybějící termopapír.

• Tisk provozních sestav a sestav pro kontrolní účely (dle Vzorníku jízdenek PID).
• Řidič musí mít možnost pohledem ze svého stanoviště zaznamenat jízdenku neodebranou

cestujícím (ponechanou ve štěrbině tiskárny), případně jej o této skutečnosti může informovat
upozornění na terminálu řidiče.

13 Vzhled a podobu jednotlivých jízdních dokladů definuje Vzorník jízdenek PID. Dopravcům a dodavatelům je distribuován při
každé aktualizaci nebo automaticky při zahájení certifikace. Případně je k dispozici na vyžádání.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 31/32
Standardy kvality PID – Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID

6. Ostatní volitelné periferie

V této kapitole jsou uvedeny nepovinné periferie, které zajišťují nadstandardní komfort pro cestující.
V případě, že jsou však ve vozidle instalovány, splňují níže uvedené požadavky.

6.1. USB zásuvka

Tato periferie slouží pro nabíjení mobilních zařízení nebo jiné elektroniky cestujících.

• Výstupní proud min. 2,1 A na každý konektor.
• Napětí standardně +5 V (více v případě rychlonabíjení).
• Počet konektorů min. 2 ks v jednom zařízení (typ konektoru dle aktuálních trendů a aktuálního

příslušného standardu včetně jeho aktuální verze specifikace).
• Požadavek na vizuální indikaci provozu zařízení a indikaci nabíjení.
• Umístění zásuvek – rovnoměrně ve vozidle, resp. dle ostatních příloh Standardu PID.

Vzhledem k trendu krádeží těchto zařízení je doporučeno zařízení instalovat v provedení antivandal,
čímž zařízení nelze snadno odcizit.

6.2. Internetová konektivita pro cestující

Technické provedení musí být vhodné pro použití ve veřejné dopravě. Provoz zařízení nesmí negativně
ovlivňovat ostatní prvky odbavovacího a informačního systému. Zařízení musí zajišťovat spolehlivý
a bezúdržbový provoz bez nutnosti externích zásahů.

• Doporučena kombinace sítí více operátorů z důvodu dostatečného příjmu signálu v každý moment.
• Podpora IPv4 a IPv6.
• Zařízení musí být dimenzováno pro připojení min. 50 uživatelů v celém vozidle ve stejnou chvíli.
• Provoz na pásmu 2,4 GHz, volitelně i 5 GHz.
• Podpora standardu min. IEEE 802.11ax či novějšího včetně jeho aktuální verze specifikace.
• Parametry a umístění Wi-Fi antén ve vozidle musí umožňovat dostatečné a spolehlivé pokrytí

signálem celého vozu a funkční datový přenos (připojení k internetu).
• Vzdálená správa přístupových bodů zajistí:

▪ Centrální nastavení přístupových bodů ve vozidlech, nastavení názvu sítě, úvodní stránky,
provozní statistiky, datových limitů na uživatele, filtrování obsahu, upgrade FW apod.

▪ Uchovávání provozních statistik přístupových bodů (systémové a provozní logy) po dobu
minimálně 3 měsíců a na vyžádání jejich doložení organizátoru.

▪ Měsíční reporting pro dopravce zahrnující minimálně následující údaje:

▪ stav zařízení,
▪ objem přenesených dat,
▪ počet uživatelů.

Autobusy PID, Trolejbusy PID 32/32
Příloha č.1 – STANDARDY ODBAVENÍ

MOS – POŽADAVKY NA ODBAVOVACÍ ZAŘÍZENÍ

Verze: 2.3
1 Obsah

2 Historie verzí ............................................................................................................................................... 3
3 Shrnutí dokumentu ..................................................................................................................................... 4
4 Odbavení pomocí přenosu souborů whitelist ............................................................................................... 4

4.1 Přímá komunikace odbavovacího zařízení se systémem MOS .............................................. 4
4.2 Nepřímá (Terminal management server) komunikace odbavovacích zařízení s MOS ............ 6
4.3 Princip komunikace/přístupu k odbavovacím datům pro přímou i nepřímou komunikaci .... 6
4.4 Online komunikace odbavovacího zařízení s MOS................................................................ 7
5 Odbavovací zařízení – technické vymezení, procesy ..................................................................................... 7
6 Souběžné procesy související s odbavením...................................................................................................9
6.1 Komunikace správců odbavovacích zařízení vůči MOS ......................................................... 9
6.2 Tokenizace v odbavovacích zařízeních a práce s identifikátory ........................................... 10
7 Odbavení pomocí mobilní aplikace ............................................................................................................ 11
7.1 Technické parametry ......................................................................................................... 11
8 Seznam příloh ........................................................................................................................................... 12
8.1 Příloha č.1 – Struktura whitelist ......................................................................................... 12
8.2 Příloha č.2 – datová věta cards Exchange ........................................................................... 12
8.3 Příloha č.3 – procesy odbavení .......................................................................................... 12
8.4 Příloha č.4 – technická dokumentace mobilní aplikace PID Lítačka..................................... 12
8.5 Příloha č.5 – dokumentace SAM modul.............................................................................. 12

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 2 verze: 2.3
2 Historie verzí

Verze Datum Autor Popis změn
2.3 22.4.2022 Michal Beránek, OICT
Konsolidace původního dokumentu verze 2.2 na základě
připomínek ROPID, nové formátování

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 3 verze: 2.3
3 Shrnutí dokumentu

Níže uvedené specifikace jsou stanoveny Operátorem ICT, a.s. (dále OICT) jakožto provozovatelem systému MOS
(multikanálový odbavovací systém) a bezpečnostním garantem EOC realizovaným prostřednictvím MOS. Dokument
je nedílnou součástí Standardů odbavení, které jsou vydávány organizátory veřejné dopravy ROPID a IDSK, a je
závazný pro správce odbavovacích zařízení, nebude-li určeno jinak.

Dokument popisuje aspekty řešení MOS (Multikanálový odbavovací systém) v souvislosti s funkcionalitami
odbavení a kontroly cestujících v rámci Hl. města Prahy a Středočeského kraje.
Textace dokumentu má charakter technických specifikací popisující jednotlivé funkční celky, parametry řešení,
procesní stavy a bezpečnostní aspekty.

4 Odbavení pomocí přenosu souborů whitelist

Odbavovací systém pro Prahu a Středočeský kraj je založen na on-line databázovém řešení, s distribucí informací
nutných pro odbavení cestujících přímo do odbavovacích zařízení dopravců či do terminal management systémů
(TMS) správců odbavovacích zařízení. Informace pro odbavení časových jízdenek jsou obsaženy v tzv. whitelistech
(WL – seznam jízdních dokladů vázaných k identifikátoru). Níže jsou uvedena možná řešení odbavení při využití
kontrol přes WHITELIST. Požadavkem je využití tohoto způsobu odbavení pro regionální a příměstskou autobusovou
dopravu, železniční dopravu a revizorské kontroly v celém prostředí PID.

4.1 Přímá komunikace odbavovacího zařízení se systémem MOS

• Komunikační rovina, kdy odbavovací zařízení či revizorská čtečka přistupují na repository MOS (síťově
vystavené úložiště) a z daného repository stahují WL a další potřebná data k odbavení či kontrole.

• Stahování dat iniciované koncovým zařízením v definované periodě či vynucené uživatelem koncového
zařízení mimo standardní periodu.
o Komunikace probíhá přes šifrovaný protokol, aby nedošlo k odchycení a následně k jejich zneužití

• Formát dat WL a dalších je definován provozovatelem MOS:
o Formát TLV
o Bližší popis jak struktury souboru, tak souboru samotného poskytuje dokumentace struktury
whitelist ve své aktuální platné verzi. Viz. příloha č.1 tohoto dokumentu.

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 4 verze: 2.3
• Uložení stažených dat z MOS na koncové zařízení musí splňovat následující parametry:
o Data jsou uložena na koncovém zařízení v chráněném repository, do nějž je přístup zajištěn
autentizací v rámci zařízení – zajištění odbavovacích dat MOS proti přímému přístupu uživatele.
o Klíč pro šifrování fotografií z WL je v nevolatilní paměti uložen některým z následujících způsobů:
- v SAM (preferovaná varianta)
- ve PCI-DSS certifikovaném zařízení
- v interním nebo externím HW modulu s bezpečnostními funkcemi

Výkonnostní požadavky
• Časové požadavky na odbavení bankovních platebních karet jsou dány pravidly karetních společností a
musí být dodrženy
• Aktuální provozní velikost absolutního whitelist pro PID se pohybuje kolem 700 MB. Absolutní whitelist
může v průběhu životního cyklu systému nabývat a odbavovací zařízení musí mít kapacitu na příjem a práci
s absolutním WL o velikosti až 2 GB. Předpokladem je, že nahrání WL je realizováno při nastavení koncových
zařízení.
• Odbavovací zařízení a celý systém odbavení je schopen přehrání nového absolutního WL, a to na vyžádání
bez dalších provozních či implementačních vícenákladů. Tato operace bude prováděna primárně vzdáleně
bez nutnosti ručního fyzického zásahu.
• Aktualizace WL a dalších dat jsou realizovány ve formě inkrementálních dat, kdy koncové zařízení
v pravidelné periodě kontroluje nový inkrement na repository MOS, stahuje jej a automatizovaným
procesem změny zapracovává
o Kvalifikovaný odhad běžného inkrementu v periodě 15 min je v rozsahu 1 kB – 1 500 kB. Běžná
střední hodnota 15 min WL je cca 40 kB.
o Základní četnost aktualizace WL je v periodě 15 min
o Rozdílové inkrementy po jejich zapracování nejsou odstraněny, ale jsou konsolidovány do tzv.
denního uceleného inkrementu. Daný denní inkrement bude uložen v repository MOS a pokud
nastane situace, kdy koncové zařízení bude vyžadovat aktualizaci WL při rozsahu aktualizace vyšší
než jeden den (24 h) využije tento konsolidovaný inkrement. Konsolidované inkrementy jsou
k dispozici hodinové a denní.
o WL přírůstky jsou k dispozici až 14 dní zpětně. Pokud má odbavovací zařízení lokální whitelist starší
než 14 dní, je zapotřebí stáhnout absolutní whitelist.
o Na základě dosavadních zkušeností doporučujeme/vyžadujeme možnost stažení absolutního
whitelistu pověřenou osobou na vyžádání – wifi, SIM

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 5 verze: 2.3
4.2 Nepřímá (Terminal management server) komunikace odbavovacích zařízení s MOS

• Komunikační rovina, kdy TM servery přistupují na repository MOS (síťově vystavené úložiště) a z daného
repository stahují WL (či další potřebná data k distribuci pro odbavení či kontrolu).

• Stahování dat iniciované TM servery v definované periodě či vynucené uživatelem TM serveru mimo
standardní periodu

• Pro přenos dat a uložení platí shodné požadavky jako u přímé komunikace popsané výše.
• Uložení stažených dat z MOS na TM serveru musí splňovat následující parametry:

o Data jsou uložena na TM serveru takovým způsobem, aby nebylo možné je modifikovat, poškodit,
zneužít, zcizit či k nim bez řádného důvodu a autorizace přistupovat.

o Správce TM serveru zajišťuje dostupnost, důvěrnost a integritu dat MOS u něj uložených. Dbá
zejména na oddělení rolí, autorizaci uživatelů a auditování jejich činnosti.

o Po stažení dat z MOS je provozovatel TM serveru odpovědný za dodaná data.
o Samotný obsah dat není provozovatel TM serveru oprávněn měnit (strukturu ano).
• Následná distribuce dat a jejich použití je v gesci provozovatele TM serveru (správce odbavovacích zařízení).

4.3 Princip komunikace/přístupu k odbavovacím datům pro přímou i nepřímou
komunikaci

Zásadní předpoklady zajišťující funkční proces
• MOS prostředí vystavuje datové soubory s inkrementy dle výše uvedené definice v pravidelných
intervalech a zajišťuje neustálou dostupnost těchto dat pro jejich následné stažení
• MOS garantuje ucelenost a správnost poskytovaných dat
• MOS vystavuje data prostřednictvím webové služby ve formě publikovaných souborů umožňujících jejich
stažení pro autorizované klienty (TMS, odbavovací zařízení)
• Ověření klientů je oproti MOS autentizačnímu řešení

Princip komunikace
• Klient (TMS, odbavovací zařízení) volá přes své rozhraní prezentační vrstvu MOS. V rámci volání je MOS
dotazován, zdali není publikována aktuálnější verze odbavovacích dat, než je verze umístěná v TMS či v
odbavovacím zařízení (na pozadí probíhá proces ověření).
o Pokud data na MOS nejsou novější než data v TMS, komunikace je ukončena a záznam
o komunikaci je uložen do logu TMS či OZ.

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 6 verze: 2.3
o Pokud data na MOS prezentační vrstvě jsou novějšího typu, je zpětně informován TMS či
odbavovací zařízení o tomto stavu.
- Následně TMS či odbavovací zařízení iniciuje požadavek na stažení těchto dat
- Po stažení dat je navrácena informace o úspěšném stažení

• Pokud v rámci komunikace s TMS či odbavovacím zařízením dojde k selhání ověření verze odbavovacích
dat či přerušení komunikace nebo chybnému stažení, je následně komunikace opakovaně navazována co
nejdříve po obnovení datového připojení.

4.4 Online komunikace odbavovacího zařízení s MOS

• Mobilní datová síť nebo v dopravcem definovaných oblastech pomocí WIFI
• Pro on-line komunikaci je v rámci implementace MOS vydefinováno komunikační API mezi koncovými

zařízeními a MOS prostředím
• Přímá on-line komunikace koncových zařízení do MOS je přímým přístupem přes webovou službu MOS do

"živého" prostředí k on-line datům.
• Mimo standardního odbavení za pomocí dat uložených offline na WL v zařízení, umožní zařízení vyvolání

online dotazu na daný konkrétní identifikátor cestujícího. Webová služba MOS data navrátí ve stejné
struktuře jako standardní inkrement WL, ale o velikosti pouze 1 záznamu. Blíže příloha č.1.

5 Odbavovací zařízení – technické vymezení, procesy

Popis požadavků na koncové zařízení z pohledu zpracování odbavovacích dat MOS a předpokládaných procesů a
bezpečnostních aspektů.

Proces komunikace – v rámci komunikace načítání WL z MOS repository či TMS (Terminal Management System)
bude zařízení iniciovat následující procesy:

• Vyvolání spojení na MOS ve formě autentizovaného spojení přes definovaný komunikační port na TCP-IP
úrovni bude zabezpečeno šifrováním na úrovni HTTPS a autorizováno pomocí přihlašovacích údajů
případně certifikátu. Spojení je možné zabezpečit i pomocí VPN.
o Princip komunikace s TMS je v gesci Dopravce/Provozovatele koncového zařízení

• Vyvolání kontroly aktualizace – kontrola verze WL oproti aktualizaci na zdrojovém místě (MOS/TMS)
• Pokud je aktualizace nalezena je v rámci zabezpečené komunikace (MOS) zajištěn přenos dané aktualizace

do úložiště koncového zařízení

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 7 verze: 2.3
o Je požadavkem MOS jako poskytovatele odbavovacích dat, aby úložiště na koncovém zařízení
splňovalo následující parametry
- Úložiště neumožňuje přístup jakémukoliv uživateli přihlášenému do odbavovacího
zařízení
- Přístup je zajištěn pouze přes aplikační úroveň lokálním servisním účtem, pod
kterým běží aplikační rozhraní.
- Jakýkoliv přístup do úložiště (mimo operace odbavení) je plně logován.

Proces uložení a zpracování
Výše uvedený komunikační proces zajistil dodání datové aktualizace do cílového úložiště koncového zařízení.
Následuje proces, který zajistí data pro zpracování:

• Aktualizace (inkrement) – je aplikačně načtena na straně koncového zařízení.
• Následně je inkrement zapracován do WL (proběhne aktualizace záznamů v WL, jež jsou součástí

inkrementu)
• Pokud je proces zapracování úspěšný je povýšena verze WL. Číslo verze aktuálního WL je obsluze snadno

zobrazitelné v menu zařízení včetně času a data stažení.
• Jestli je zapracování neúspěšné jsou rozběhnuty opravné mechanismy. Pokus o stažení a načtení

inkrementů opakovaně.
• Aktualizace a zpracování inkrementu nesmí zásadním způsobem ovlivňovat chod koncového zařízení

(zpomalení apod.) Akceptovatelné zpomalení standardní odbavovací funkcionality je v řádu 50 % oproti
standardnímu času trvání těchto funkcionalit. V případě právě probíhajícího zpracování inkrementu, je
nutné, aby zařízení disponovalo možností upozornění na tuto skutečnost nebo aby obsluha mohla
informaci o stavu zpracování jednoduše dohledat v rámci administrace zařízení.

Zabezpečení dat a procesu
Jak bylo výše uvedeno, je komunikace mezi koncovým zařízením a zdrojovými systémy MOS/TMS zajištěna. Taktéž
je potřebné zajištění dat na cílovém úložišti v požadovaném rozsahu. V neposlední řadě je nutné zajistit
informovanost o stavech v úložišti a na komunikační úrovni formou logování/auditování dění.
Zde jsou uvedeny požadované aspekty takového zabezpečení:

• Komunikace zajištěna připojením point to point (koncové zařízení „to“ zdrojový systém)
o Zabezpečení pro takové spojení na úrovni ověření přístupu
o Komunikace zapouzdřena pro zajištění nečitelnosti komunikace a dat při útoku zvenčí
o Logované stavy propojení

• Úložiště
o Úložiště zajištěné proti uživatelskému a datovému vstupu (načtení/manipulace/stažení)

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 8 verze: 2.3
o Přístup pouze přes definované aplikační rozhraní vytvořené ve spolupráci s provozovatelem MOS
o Přístup/ověření přes lokální účet navázaný na servisní službu aplikace
• Logování/auditování
o Zajištění logování všech stavů spojených s řešením odbavení při využití úložiště a procesů MOS
o Auditování přístupu na úložiště
• Synchronizace času
o Odbavovací zařízení synchronizují a udržují přesný čas dle GNSS.

6 Souběžné procesy související s odbavením

6.1 Komunikace správců odbavovacích zařízení vůči MOS

• Provozovatel řešení MOS předpokládá, že v rámci běžné komunikace MOS vůči okolnímu prostředí bude
v komunikační rovině probíhat i výměna dat mezi Správci odbavovacích zařízení (ve většině případů se
bude jednat o Dopravce) a MOS ve smyslu dodávky informací o stavech a dění v prostředí v rámci
odbavení a kontroly. MOS předpokládá následující stavy komunikace Správce -> MOS.
o Správce odbavovacích zařízení/Dopravce poskytuje provozovateli MOS komplexní a aktualizovaný
seznam odbavovacích zařízení/vozidel a revizorských zařízení. Tento seznam aktualizuje a dává na
vědomí neprodleně po zařazení či vyřazení odbavovacího zařízení.
o Poskytovaná data dopravcem jsou informativního charakteru a zahrnují následující statistické a
provozní informace:
- Stav aktuálnosti WL a ostatních MOS dat
- 1x za den informace o odbavení identifikátory, ke kterým je vázán jízdní doklad
- Selhání, nestandardní stavy, a další provozní informace ovlivňují poskytované služby
MOS
- Informace bezpečnostního charakteru spojené s přístupem k MOS poskytovaným
službám

• Výše uvedené požadavky na datové toky mají následující význam
o Analytické informace spojené s provozem, užíváním WL a ostatních MOS dat
o Statistické vyhodnocení odbavení či kontroly
o Dohled stavů s dopadem na provoz MOS funkcionalit
o Bezpečnostní analytika

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 9 verze: 2.3
• Předávané informace musí respektovat zajištění bezpečného předání dat mezi Správcem a MOS
provozovatelem.
o Data jsou předávaná ve formě definované datové věty Cards Exchange. Její popis je součástí přílohy
č.2.

6.2 Tokenizace v odbavovacích zařízeních a práce s identifikátory

BPK jsou na koncových odbavovacích zařízeních tokenizována už v PCI-DSS certifikované části zařízení, ostatní
identifikátory MOS mohou být tokenizovány tamtéž, nicméně je přípustné tuto funkcionalitu řešit i v mimo PCI-DSS
certifikovanou část. Minimálně musí být odbavovacími zařízeními podporovány všechny v současnosti vydávané
BPK od VISA a Mastercard.

Odbavovací zařízení musí podporovat čtení a práci minimálně s následujícími typy karet:
• Mifare DesFire EV1 a vyšší verze kromě verze EV2 (všechny dostupné velikosti)

Dále musí plně implementovat ISO/IEC 14443 tak aby v budoucnu byla možná podpora i dalších typů nosičů.
• Pokud je i tokenizace ostatních partnerských karet prováděna v PCI-DSS certifikované části postačí
z bezpečnostního hlediska pouze dodržování PCI-DSS.
• Pokud je tokenizace prováděna mimo PCI-DSS část jsou požadavky na uložení klíčů v nevolatilní paměti
následující:
o v SAM
o ve PCI-DSS certifikovaném zařízení
o v interním nebo externím HW modulu s bezpečnostními funkcemi

V koncových odbavovacích zařízeních je doporučeno pracovat s oběma platnými tokeny ke každému nosiči
z důvodu bezešvého přechodu celého systému v době expirace jednoho z klíčů/algoritmů na nový, byť v případě, že
správce TMS je schopen veškerá svá zařízení dálkovým přenosem v řádu hodin převést na nové tokenizační
algoritmy a klíče, lze zajistit funkčnost odbavení i pouze s jedním platným tokenem.
Odbavovací zařízení budou podporovat ověření pravosti a jedinečnosti vybraných identifikátorů/karet
prostřednictví otevření zabezpečeného úložiště (nebo jeho části) za pomoci čtecích klíčů uložených na SAM.
Zároveň umožní i možnou budoucí implementací ověření ostatních partnerských karet v režimu challenge-
response.

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 10 verze: 2.3
Správce TMS obdrží stanoveným klíčovacím ceremoniálem od provozovatele systému MOS nové klíče a algoritmy
pro tokenizace dle schématu životnosti párů algoritmus/klíč MOS. Výchozí hodnota je obnova páru algoritmus/klíč
každé 3 roky, nestanovili provozovatel systému jinak.

Bližší práci s identifikátory a celkové procesy odbavení popisuje dokument v příloze č.3 ve své aktuální verzi.

7 Odbavení pomocí mobilní aplikace

Popis požadavků na koncové zařízení z pohledu zpracování odbavení cestujících využívající mobilní aplikaci pro
nákup jednotlivých jízdenek.

Mobilní aplikace podporuje několik variant kontroly jednotlivých jízdných dokladů podle typu:
1. Strojové načtení 2D kódu
2. NFC
3. Vizuální kontrola pomocí porovnání RVI prvku (nepovinné)

Odbavovací zařízení musí zajistit kompatibilitu odbavení přes NFC i v momentě kdy v telefonu, který je využíván
jako identifikátor či nese jednorázovou jízdenku, je aktivní emulovaná platební karta, tedy telefon vysílá obě tyto
věci zároveň. Odbavovací zařízení musí správně vyhodnotit, zda je v režimu platby a případně využít emulovanou
kartu v mobilním telefonu pro platbu za jízdenku, či je v režimu odbavení identifikátoru nebo jízdenky, a tedy
korektně načíst NFC vysílání mobilní aplikace.

7.1 Technické parametry

Bližší informace o způsobu kontroly mobilní aplikace popisuje technická dokumentace v příloze č.4

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 11 verze: 2.3
8 Seznam příloh

8.1 Příloha č.1 – Struktura whitelist

Poskytnutí pouze na základě uzavření NDA.

8.2 Příloha č.2 – datová věta cards Exchange

Poskytnutí pouze na základě uzavření NDA.

8.3 Příloha č.3 – procesy odbavení

Poskytnutí pouze na základě uzavření NDA.

8.4 Příloha č.4 – technická dokumentace mobilní aplikace PID Lítačka

Poskytnutí pouze na základě uzavření NDA.

8.5 Příloha č.5 – dokumentace SAM modul

Poskytnutí pouze na základě uzavření NDA.

MOS – požadavky na odbavovací zařízení 12 verze: 2.3
Odbavovací a informační zařízení
ve vozidlech PID

Příloha 2

Požadavky na vizuální
a akustické informace
ve vozidle

Poslední aktualizace 29. června 2024 234 704 560

www.pid.cz
INFORMAČNÍ PANELY VE VOZIDLE

Vnější informační panely:

• pro provoz v PID je nezbytné, aby bylo vozidlo vybaveno sadou certifikovaných vnějších a vnitřních elektronických panelů
se schválenou databází fontů v každém panelu (důvodem je korektní zobrazení všech požadovaných informací jako
čtyřmístné číslo linky, dvouřádkový text cílové zastávky nebo piktogramy používané v systému PID ( , , , , , )

• podporované verze tvoří 19řádkové a 21řádkové panely; ostatní z objektivních důvodů atypické panely (např. přední panel
s rozměrem bočního), jsou-li pro provoz schváleny, vyžadují speciální databázi (certifikace@pid.cz)

• každý nově vyráběný nebo nově dodávaný typ panelu (např. FW, SW, rozměr, rozteč diod) do systému PID podléhá
schválení organizátorem, kdy certifikační proces zajistí jeho kompatibilitu se zařízeními již provozovanými v systému PID

Přední panel – základní zobrazení:

• trvale zobrazuje označení linky v levém segmentu a text cílové zastávky ve zbylé části panelu celoplošně, nebo
v případě dlouhého názvu zastávky rozděleně ve dvou řádcích (definováno ve vstupních datech)

• zobrazené informace jsou centrovány vůči danému segmentu; texty zobrazené ve dvou řádcích se nesmí vzájemně stýkat!

min. 144 b. / min. 160 b.

19 b. / 21 b.

29 b. / 32 b. 2 volné sloupce mezi polem linky a ostatními poli

Boční panel – základní zobrazení:

• trvale zobrazuje označení linky v levém segmentu, v horním řádku pak text cílové zastávky a ve spodním řádku texty
nácestných zastávek na spoji, které jsou zobrazeny přeblikávajícím textem (interval přeblikávání jsou 2 sekundy)

• nácestné zastávky se zobrazují cyklicky ve schématu: text "Přes zastávky:" – příští zastávka – nácestné zastávky na spoji,
přičemž každá vyhlášená zastávka se již ve výčtu nadále nezobrazuje (seznam zastávek se aktualizuje)

• je-li příští zastávka rovněž zastávkou nácestnou, zobrazuje se tato zastávka ve výčtu pouze jednou; při dojezdu do
konečné zastávky je spodní řádek buď prázdný, nebo se cyklicky zobrazuje: text "Přes zastávky:" – příští zastávka

• zobrazené informace jsou centrovány vůči danému segmentu; texty zobrazené ve dvou řádcích se nesmí vzájemně stýkat!

min. 112 b. / min. 128 b.

19 b. / 21 b.

29 b. / 32 b. 2 volné sloupce mezi polem linky a ostatními poli

Zadní panel – základní zobrazení:

• trvale zobrazuje označení linky v celém segmentu panelu; zobrazené informace jsou vycentrovány

32 b. / 32 b. 32 b. / 32 b.

19 b. / 21 b. 19 b. / 21 b.

Příloha 2 | strana 2..
INFORMAČNÍ PANELY VE VOZIDLE

Konfigurace panelů a pravidla zobrazování pro textový režim:

• na různých komunikačních sběrnicích mohou mít fonty různé číselné označení (např. kvůli zpětné kompatibilitě),
prioritní je jejich řez a podoba jednotlivých znaků, které musí odpovídat požadavkům (viz dále tabulku jednotlivých znaků);
pro účely tohoto dokumentu jsou dále uváděna označení fontů v jejich nejrozšířenější podobě

• rozdílné rozměry panelů (zejména jejich šířku) řeší nahraná příslušná databáze (např. pokud se z prostorových důvodů
jako přední panel používá panel s rozměry bočního panelu, jsou tomu fonty přizpůsobeny) – používá se tedy jeden
univerzální autoformát, který optimálně řídí přímo palubní počítač

• aby byl zobrazovaný text na panelu zobrazen vždy korektně a nedocházelo k situacím, kdy se text na panelu nezobrazí
celý nebo je přespříliš zmenšený, je požadováno automatické formátování textu na základě níže uvedených kritérií;
je-li i přes automatické formátování zobrazovaný text příliš dlouhý a nevejde se na panel, je řešením použití zkráceného
názvu (ve vstupních datech); další zmenšování fontu již může způsobit zhoršenou čitelnost zobrazovaných informací

• rozdíl mezi požadavky na 19řádkové a 21řádkové panely je v zobrazení čísla linky (19řádkové panely musí mít mezi
znaky linky mezeru dva sloupce pro zajištění dobré čitelnosti na menších panelech) a v zobrazování celoplošného textu
(21řádkové panely zobrazují pro své větší rozměry celoplošný text fontem 6 – toto se týká i zobrazení služebních textů)

1) výchozí stav, resp. font, jímž se vykreslují celoplošná zobrazení (cílová zastávka na předním panelu anebo služební texty)

2) v textu, který má být rozdělen na dva řádky, bude použita svislá čára (svislítko #124), kdy text nacházející se za ní,
bude naformátován do druhého řádku za použití stejného fontu (příklad níže: STARÁ BOLESLAV,|ŽEL. STANICE ~)

3) při použití doplňkového textu se neuplatňuje rozdělování cílové zastávky dvou řádků – v případě použití dvouřádkového
textu cílové zastávky a současně doplňkového textu bude celý text cílové zastávky naformátován do horního řádku
bez jeho rozdělení a ve spodním řádku bude uveden doplňkový text (např. "a dále jako linka XXXX")

19řádkové panely podmínka zobrazovaný font ukázka
font 10
označení linky hodnota zasílaná na panel font 8
= 4 znaky
(přední + boční + zadní panel) (mezera 2 sloupce mezi znaky)
hodnota zasílaná na panel
text cílové zastávky < 4 znaky font 5
font 3
(přední panel) výchozí stav font 3
= celoplošný text 1) font 3
text cílové zastávky obsahuje-li svislou čáru font 1
= dvouřádkový text 2) font 1
(boční panel) obsahuje-li doplňkový text
= dvouřádkový text 3)
text nácestné zastávky
má-li text cíle ≤ 15 znaků
(boční panel) = tučný text

má-li text cíle > 15 znaků
= tenký text

výchozí stav
= tenký text

21řádkové panely podmínka zobrazovaný font ukázka
font 10 Příloha 2 | strana 3..
označení linky hodnota zasílaná na panel font 8
= 4 znaky font 6
(přední + boční + zadní panel) font 3
hodnota zasílaná na panel font 3
text cílové zastávky < 4 znaky font 3
font 1
(přední panel) výchozí stav font 1
= celoplošný text 1)
text cílové zastávky obsahuje-li svislou čáru
= dvouřádkový text 2)
(boční panel) obsahuje-li doplňkový text
= dvouřádkový text 3)
text nácestné zastávky
má-li text cíle ≤ 15 znaků
(boční panel) = tučný text

má-li text cíle > 15 znaků
= tenký text

výchozí stav
= tenký text
INFORMAČNÍ PANELY VE VOZIDLE

Služební texty:

• služební texty informují cestující o určení vozidla mimo linky a jsou využívány jak v běžném provozu, tak při mimořádných
událostech, kdy není možné v dostatečném časovém předstihu vytvořit vstupní data pro nastalou mimořádnost

• níže jsou uvedeny základní požadované služební texty na vnějších panelech (přední + boční + zadní), které jsou
zobrazovány celoplošným textem, a které lze samozřejmě rozšířit o další texty dle potřeby jednotlivých dopravců

• při manipulačních přejezdech je vozidlo označeno níže uvedeným zobrazením MANIPULAČNÍ JÍZDA

přední panel: boční panel: zadní panel: textový zápis:

" MANIPULAČNÍ JÍZDA
MANIPULAČNÍ JÍZDA

" SMLUVNÍ DOPRAVA
SMLUVNÍ DOPRAVA

# ZKUŠEBNÍ JÍZDA
ZKUŠEBNÍ JÍZDA

{ SERVISNÍ JÍZDA
SERVISNÍ JÍZDA

{

# PORUCHA #
# PORUCHA #

# MĚŘICÍ VŮZ #
# MĚŘICÍ VŮZ

" OPERATIVNÍ ZÁLOHA
OPERATIVNÍ ZÁLOHA

& PŘESTÁVKA / PAUSE
PŘESTÁVKA / PAUSE

? NÁHRADNÍ DOPRAVA
NÁHRADNÍ DOPRAVA

% NÁHRADNÍ DOPRAVA
NÁHRADNÍ DOPRAVA
%

" POSILOVÝ VŮZ
" POSILOVÝ VŮZ

ŠKOLNÍ AUTOBUS ^
ŠKOLNÍ AUTOBUS

^ ZÁJEZD ^
^ ZÁJEZD ^

Vnitřní informační panely:

• zobrazují označení linky v levém segmentu horního řádku, doplňkové texty (viz níže) ve zbývající části horního
řádku a dále pak ve spodním řádku text aktuální zastávky, příští zastávky, cílové zastávky a běžící texty nácestných
zastávek dle níže stanovených obrazů; zobrazení jsou vzájemně synchronizována s hlášením!

• texty zastávek jsou uvedeny s příslušným piktogramem přestupu definovaným ve vstupních datech (stylizovaný symbol

metra , , , , nebo jejich kombinace – např. ); zastávku na znamení lze znázornit rovněž

prostřednictvím symbolu , který je doplněn za text zastávky a oddělen mezerou od textu zastávky (resp. piktogramu)

• uvedené časy doby zobrazení jednotlivých obrazů jsou stanoveny jako pevné s tím, že je přípustná odchylka max. +2 s
v závislosti na chování použité periferie; umí-li zařízení po odrolování řetězce nácestných zastávek okamžitě přepnout na
následující obraz, není nutné dodržet předepsanou dobu zobrazení 15 s

• texty nácestných zastávek jsou odděleny pomlčkou z obou stran obalenou mezerou; je-li příští zastávka rovněž
zastávkou nácestnou, zobrazuje se tato ve výčtu pouze jednou (po vyhlášení se daná zastávka ve výčtu již nezobrazuje);
nejsou-li žádné nácestné zastávky k zobrazení, nezobrazuje se v mezizastávkovém úseku Obraz 3

Příloha 2 | strana 4..
INFORMAČNÍ PANELY VE VOZIDLE

Mimo zastávku: (výchozí stav; aktivní po opuštění zastávky)

min. 128 b. Obraz 1: po obsloužení zastávky;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
min. 16 b. střídá s následujícími obrazy.
→ přechod na Obraz 2

Obraz 2: následuje po Obrazu 1;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
střídá s ostatními obrazy.
→ přechod na Obraz 3

Obraz 3: následuje po Obrazu 2;
běžící text – doba zobrazení 15 s;
střídá se s ostatními obrazy.
→ přechod na Obraz 1

Zastávka: (aktivní od vyhlášení zastávky do opuštění zastávky)

Obraz 4: s vyhlášením zastávky;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
střídá s následujícím obrazem.
→ přechod na Obraz 5

Obraz 5: následuje po Obrazu 4;
doba zobrazení 2 s; periodicky se
střídá s předchozím obrazem.
→ přechod na Obraz 4

Konečná zastávka: (aktivní od vyhlášení konečné zastávky do opuštění zastávky, popř. změny spoje)

Obraz 6: s vyhlášením zastávky;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
střídá s následujícím obrazem.
→ přechod na Obraz 7

Obraz 7: následuje po Obrazu 6;
doba zobrazení 2 s; periodicky se
střídá s předchozím obrazem.
→ přechod na Obraz 6

Změna tarifního pásma: (aktivní po dobu 10 s od vyhlášení změny tarifního pásma)

Obraz 8: s vyhlášením změny TP;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
střídá s následujícím obrazem.
→ přechod na Obraz 9

Obraz 9: následuje po Obrazu 8;
doba zobrazení 2 s; periodicky se
střídá s předchozím obrazem.
→ přechod na Obraz 8

→ po dokončení cyklu přechod na stav "Mimo zastávku", pokud jsou splněna kritéria pro jeho zobrazení

Změna tarifního systému: (aktivní po dobu 10 s od vyhlášení hraniční zastávky)

Obraz 10: s vyhlášením změny TS;
doba zobrazení 4 s; periodicky se
střídá s následujícím obrazem.
→ přechod na Obraz 11

Obraz 11: následuje po Obrazu 10;
doba zobrazení 2 s; periodicky se
střídá s předchozím obrazem.
→ přechod na Obraz 10

→ po dokončení cyklu přechod na stav "Zastávka", pokud jsou splněna kritéria pro jeho zobrazení

Příloha 2 | strana 5..
AKUSTICKÉ INFORMACE VE VOZIDLE

Hlášení zastávek a provozních informací:

• každé vozidlo je vybaveno interním hlásičem zastávek, který musí být schopen vyhlašovat minimálně následující
informace: aktuální zastávka, příští zastávka, charakter zastávky, přestup v zastávce, změna tarifního pásma,
konečná zastávka, návazný spoj, označení linky, cílovou zastávku linky, nástup nebo výstup nevidomého,
změnu tarifního systému a další doplňkové a provozní informace definované ve vstupních datech

• níže jsou popsány běžně nastávající stavy a požadovaný obsah hlášení vztahující se k nim; texty uvedené kurzívou
se vztahují ke konkrétním zastávkám (jsou tedy variabilní podle charakteru zastávky), je však nutné zachovat
pořadí hlášených informací; přestup na více linek metra se hlásí vzestupně (např. "přestup na metro B a C"); doplňkové
hlášení představuje nadstandardní informace k zastávce definované ve vstupních datech (např. informace o výluce)

• charakter "na znamení" může být v různých systémech hlášen různým způsobem (např. "pro výstup stiskněte tlačítko")

Zastávka: (vyhlášení při vjetí do definované oblasti sloupku; resp. vyjetí z definované oblasti sloupku)

• Příjezd do zastávky: [gong 1] + [název aktuální zastávky]
+ "přestup na metro X" + "přestup na linky S a další vlakové spoje" + "přestup na přívoz" + [doplňkové hlášení]

• Odjezd ze zastávky: [gong 2] + "příští zastávka" + [název příští zastávky]
+ [zastávka na znamení] + [doplňkové hlášení]

Okružní linka: (potlačení vyhlášení i zobrazení stavu "Konečná zastávka" v průjezdné konečné)

• linka mající stejnou výchozí i cílovou zastávku; na takové lince zpravidla neexistuje směr tam a zpět,
ale pro přehlednost a sdělení směru jízdy cestujícím je jedna zastávka na trase linky vybrána jako „průjezdná konečná“,
která se zobrazuje na panelech jako cíl a je rovněž hlášena nevidomému cestujícímu jako směr do vnějšího reproduktoru

• při dosažení "průjezdné konečné" zde vozidlo jízdu nekončí, nehlásí ani nezobrazuje na vnitřním informačním panelu
stav "Konečná zastávka", ale pokračuje dále ke skutečné cílové zastávce spoje (hlásí a zobrazují se stejné informace
jako v běžné zastávce); nácestné zastávky jsou zobrazovány pro celý spoj (ze zastávky A do zastávky A)

• je zapotřebí, aby vozidlo před příjezdem do průjezdné konečné zastávky bylo již označeno skutečnou cílovou zastávkou
spoje, neboť pro cestující čekající v zastávce D je relevantní informace o tom, že linka jede do zastávky A (ke změně
cílové zastávky na panelech tedy musí dojít mezi zastávkami C a D, nejpozději však při vyhlášení zastávky D):

A  B C 

směr D směr D

bod změny D

nejpozději při vyhlášení zastávky se automaticky

F  přepíší informace na informačních panelech E

směr A

• Příjezd do zastávky D: [gong 1] + [název aktuální zastávky]
+ "přestup na metro X" + "přestup na linky S a další vlakové spoje" + "přestup na přívoz" + [doplňkové hlášení]

• Odjezd ze zastávky D: [gong 2] + "příští zastávka" + [název příští zastávky]
+ [zastávka na znamení] + [doplňkové hlášení]

Návazný spoj: (potlačení vyhlášení i zobrazení stavu "Konečná zastávka"; vyhlášení informace o pokračování spoje)

• linkospoj, který při příjezdu do své poslední zastávky odtud pokračuje jako jiný linkospoj, přičemž cestující zůstávají ve
vozidle bez nutnosti výstupu (v zastávce může být pobyt 0 až n minut); spoj musí být vždy označen svou cílovou
zastávkou (nepřípustné je označení první linky cílem druhé návazné linky); požadované je následující označení na
předním panelu:

A  B bod změny D  E
nejpozději při vyhlášení zastávky se automaticky
linka 375 linka 478
přepíší informace na informačních panelech

• Příjezd do zastávky C: [gong 1] + [název aktuální zastávky]
+ "přestup na metro X" + "přestup na linky S a další vlakové spoje" + "přestup na přívoz" + [doplňkové hlášení]
+ "spoj dále pokračuje jako linka" + [označení navazující linky] + "směr" + [cíl navazující linky]

• Odjezd ze zastávky C: [gong 2] + "příští zastávka" + [název příští zastávky]
+ [zastávka na znamení] + [doplňkové hlášení]

Příloha 2 | strana 6..
AKUSTICKÉ INFORMACE VE VOZIDLE

Konečná zastávka: (vyhlášení při vjetí do definované oblasti sloupku; bez dalšího pokračování spoje)

• při vyhlášení konečné zastávky se na vnějších informačních panelech (přední + boční) zobrazuje níže uvedený text,
který je aktivní do zavření dveří, nebo opuštění souřadnic zastávky, resp. do změny spoje (toto zobrazení se neaplikuje
při návazném spoji, ani v průběžné konečné na okružní lince); číslo linky může být při tomto zobrazení vynecháno

zobrazení na vnějších panelech:

• Příjezd do konečné zastávky: [gong 1] + [název aktuální zastávky]
+ "přestup na metro X" + "přestup na linky S a další vlakové spoje" + "přestup na přívoz" + [doplňkové hlášení]
+ "Konečná zastávka, prosíme, vystupte." + anglicky "Final stop, please leave the bus."

Změna tarifního pásma: (vyhlášení na základě kritérií uvedených níže v algoritmu)

• v mezizastávkovém úseku může dojít ke změně tarifního pásma – tato informace se vyhlašuje podle algoritmu
stanoveného na další straně; pokud má dojít k vyhlášení další zastávky dříve, než nastane změna tarifního pásma,
bude nejdříve vyhlášena změna tarifního pásma a teprve poté informace pro stav "Zastávka"

• Vyhlášení informace: "Prosím pozor, změna tarifního pásma."

Změna tarifního systému: (vyhlášení na základě vstupních dat)

• Příjezd do zastávky: [gong 1] + [název aktuální zastávky]
+ "přestup na metro X" + "přestup na linky S a další vlakové spoje" + "přestup na přívoz" + [doplňkové hlášení]
+ "V této zastávce dochází ke změně tarifního systému."

• Odjezd ze zastávky: [gong 2] + "příští zastávka" + [název příští zastávky]
+ [zastávka na znamení] + [doplňkové hlášení]

Nástup nebo výstup nevidomého: (vyhlášení na základě přijmutí signálu z vysílače pro nevidomého)

Vyhlášení informace o lince a směru (hlásí vně vozidla):
• [gong 1] + "linka" [označení linky] + "směr" + [cílová zastávka]

Vyhlášení informace při jízdě mimo linku (hlásí vně vozidla):
• "Vozidlo není určeno pro přepravu cestujících."

Vyhlášení informace o nástupu nebo výstupu nevidomého (příposlech řidiče):
• "Nástup nebo výstup nevidomého."

Přednastavená hlášení: (manuální vyhlášení z palubního počítače)

• přednastavená hlášení informují cestující o různých provozních stavech či nastalých mimořádných událostech v provozu;
níže jsou uvedena základní požadovaná hlášení, která jsou řidiči k dispozici v palubním počítači (přednastavená hlášení
jsou uvozena speciálním gongem [gong 2]; vybraná hlášení jsou doplněna cizojazyčnými mutacemi)

Vyhlášení informace dovnitř vozidla: Vyhlášení informace vně vozidla:

• "Prosíme, uvolněte prostor předních dveří, postupujte dále do vozu." • "Prosíme, nastupujte předními dveřmi."

• "Vážení cestující, uvolněte prosím prostor pro kočárek. Děkujeme." • "Nástup pouze předními dveřmi. Předložte prosím jízdní doklad."

• "Vážení cestující, uvolněte prosím prostor pro invalidní vozík. Děkujeme." • "Vozidlo plně obsazeno. Vyčkejte prosím na další spoj."

• "Vážení cestující, vyčkáváme na přesný čas dle jízdního řádu. DZP." • "Tento autobus zde končí. Nenastupujte prosím."

• "Vyčkáváme na vzájemný přestup. DZP." • "Autobus není určen pro přepravu cestujících."

• "Upozorňujeme cestující, že dle přepravního řádu není cestujícím dovoleno DZP = Děkujeme za pochopení.
"přepravovat kočárky na jiném místě, než k tomu určeném."

• "Upozorňujeme cestující, že pes musí být po celou dobu přepravy, není-li v uzavřené schráně, opatřen náhubkem a držen na krátkém vodítku."

• "Upozorňujeme cestující, že pokládat zavazadla na sedadla není dovoleno."

• "Upozorňujeme cestující, že konzumace potravin není ve vozidlech MHD povolena."

• "Vážení cestující, z důvodu technické závady tento autobus dále nepokračuje. DZP."

• "Vážení cestující, z důvodu technické závady tento autobus dále nepokračuje. Přestupte prosím do přistaveného náhradního autobusu. DZP."

• "Upozornění pro cestující. Z důvodu neprůjezdnosti trasy je linka v této zastávce dočasně ukončena. DZP."

• "Upozornění pro cestující. Linka je z důvodu neprůjezdnosti trasy dočasně zkrácena. DZP."

• "Upozornění pro cestující. Z důvodu neprůjezdnosti je linka vedena po odklonové trase. DZP."

• "Upozornění pro cestující. Z důvodu operativního odklonu linky je následující zastávka dočasně zrušena. DZP."

• "Vážení cestující, omlouváme se za zpoždení linky, které je zapříčiněno silnou individuální dopravou a špatnou průjezdností trasy. DZP."

• "Vážení cestující, provoz metra je částečně přerušen. Použijte prosím autobusy náhradní dopravy, které Vás dopraví k nejbližší stanici metra. DZP."

• "Upozornění pro cestující. Provoz tramvají je dočasně přerušen. Použijte prosím náhradní autobusovou dopravu. DZP."

• "Vážení cestující, pro správnou funkčnost klimatizace v tomto vozidle, která je nyní v provozu, neotevírejte boční okna, ani stropní poklopy. DZP."

• "Přepravní kontrola. Prosíme, připravte si cestovní doklady. DZP."

• "Přepravní kontrola. Prosíme, připravte si cestovní doklady. Výstup pouze předními dveřmi. Děkujeme Vám."

Příloha 2 | strana 7..
AKUSTICKÉ INFORMACE VE VOZIDLE

Algoritmus změny tarifního pásma: (pásmo → pásmo)

• spoj 1 projíždí zastávky A–G, přičemž zastávky D a E jsou hraniční; změna tarifního pásma se vyhlašuje při přechodu
z TP B → 1 (tj. mezi zastávkami D a E), neboť musí být na změnu TP upozorněn cestující jedoucí z TP B

• spoj 2 v opačném případě projíždí zastávky G–A; změna tarifního pásma se vyhlašuje při přechodu z TP 1 → B (tj. mezi
zastávkami E a D), neboť musí být na změnu TP upozorněn cestující jedoucí z TP 1

• změna tarifního pásma se vyhlašuje 20 s po opuštění hraniční zastávky (opuštění definované oblasti sloupku);
následuje-li další zastávka dříve, než má proběhnout vyhlášení změny TP, bude nejdříve vyhlášena změna TP
(vyhlášení změny TP má vždy nejvyšší prioritu), a teprve poté až informace pro stav "Zastávka"

• v případě poruchy automatického vyhlašování zastávek musí být změna TP vyhlášena až 60 s od manuálního vyhlášení
zastávky; příští zastávka se v tomto případě ohlašuje po uplynutí 20 s od manuálního vyhlášení zastávky řidičem;
stále platí výše uvedená podmínka o prioritě vyhlášení změny TP před vyhlášením další zastávky

• tarifní pásma se na spoji nevyskytují vždy v přímo vzestupném či sestupném pořadí (nastává i přechod z TP B → 5)

TP TP TP TP TP TP TP

A B C D E F G

 {
{

{ 
{

Algoritmus změny tarifního pásma: (dvoupásmo)

• spoj 1 projíždí zastávky A–G, z toho zastávky C, D a E jsou hraniční; změna tarifního pásma 1 → 1,2 se nevyhlašuje,
protože stále platí pro cestujícího jedoucího z TP 1 toto pásmo, a pro cestujícího nastupujícího v TP 1,2 platí již TP 2
(vždy to pásmo, které je pro cestujícího výhodnější) – změna TP se tedy vyhlásí při přechodu z TP 1,2 → 2 (tj. mezi
zastávkami E a F), neboť musí být na změnu TP upozorněn cestující jedoucí z TP 1

• spoj 2 v opačném případě projíždí zastávky G–A; změna tarifního pásma 2 → 1,2 se nevyhlašuje (viz pravidlo výše),
vyhlásí se při přechodu z TP 1,2 → 1 (tj. mezi zastávkami C a B), aby byl na změnu TP upozorněn cestující jedoucí z TP 2

• tarifní pásma se na spoji nevyskytují vždy v přímo vzestupném či sestupném pořadí (nastává i přechod z TP 0 → 3,4
nebo z TP B,1 → 7)

TP TP TP TP TP TP TP

A B C D E F G

 { {
{

{ { 
{

Legenda:

TP: tarifní pásmo
A : zastávka zařazená do výše uvedeného TP

{ : vyhlášení změny TP (současně s tím se přepíná TP v periferiích a zobrazuje se informace na informačních panelech)
{ : přepnutí TP v periferiích

Příloha 2 | strana 8..

Textová podoba smlouvy Smlouva č. 33722013: Dodatek č. 3 ke smlouvě o veřejných službách v přepravě cestujících ve

Příloha D7_Dolnobrez_Umbrella_d3_2025_SK_zver_I.pdf