Textová podoba smlouvy - Hlídač státu.

Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud

XODlS Koordinátor ODIS s.r.o.

Technické a provozní standardy ODIS
- autobusy
HISTORIE ZMĚN

Datum Verze Změny
2. 11. 2023 1.0
Vytvořeni dokumentu.
11. 12. 2023 1.1 Úprava bodu I 4 - doba na výměnu označníků.
Úprava bodu II 2.8 - zvukový kanál do kabiny řidiče.
12. 12. 2023 1.2.1
12. 12. 2023 1.2.2 Úprava bodu II 2.14 - velikost zákaznického displeje.
21. 12. 2023 1.3 Úprava bodu || 2.15.3 - dodatečné zasňání dat.
10. 1. 2024 1,4 Úprava přílohy 18 - doplněnívýjimek.
Oprava přepisových chyb a odkazů.
5. 2. 2024 1.5 Úprava bodu || 2.14 - zrušeny odbavovací jednotky
u každých dveří.
24. 5. 2024 1,6 Úprava přílohy 11 - doplnění specifikace semi-online dat.

22. 7. 2024 1·7 Úprava bodů II 2.2.1 až 2.2.7- specifikován výkon
motoru.
Úprava bodu || 2.15 - aktualizace dat v PP.
Úprava bodu II 2.11.3 - upřesnění teplot.

Úprava bodu || 2.22 - reklamní plocha.
Úprava bodu || 2.7 - rozlišeni LCD.
Úprava přílohy 18 - doplněnívýjimek.
Úprava bodu || 2.1 - požadavky na výkon vozidel.
Úprava bodu II 2.2 - požadavky na výkon vozidel.
Úprava bodu II 2.8 - přesun vybraných požadavků do

přílohy 3.
Úprava bodu || 2.11 - požadavky na klimatizaci.
Úprava bodu || 2.15 - upřesnění souvÍsejÍcÍs přílohou 3
(jízda v režimu náhradní dopravy).
Úprava přílohy 3 - upřesnění specifikace.
Úprava bodu II 2.2.1 - počet míst k sezení ve vozidlech
kategorie,,Ľ:
Úprava bodu II 2.7 - druhý zobrazovač hodin ve

"ozidlech kategorie ,,Ľ:
Úprava bodu || 2.9 - provedeni a rozmistěnÍ tlačítek.
Úprava bodu || 2.15.2 - komunikace k návaznostem.
Úprava bodu || 2.15.3 - seznam typů zpráv PP > CED.
Úprava přílohy 3 - upřesnění specifikace (nácestné zast.).

Úkaptreagvoarbieo,d,ľu II 2.7 - urMstění zobrazovačů ve vozidlech

2./63
Úprava bodu l 4 - schvalováni označníků.

Úprava bodu || 2.1 - dopřesněni odstavce o převodovce

vozidel.

23. 7. 2024 1.8 Úprava bodu || 2.10 - jedno vnějšÍt|ačítko poptávky
24. 7. 2024
9. 8. 2024 u předních dveří.
Úprava bodu || 2.12 - doplněna tolerance při měření
30. 9. 2024
teploty.
3. 2. 2025
1.8.1 Úprava bodu II 2.1 1.3 - teplota ve vozidle při nízké
venkovní teplotě.

1.9 Úprava bodu || 2.1 1.3 - teplota ve vozidle při velmi nízké
venkovní teplotě.

Úprava bodu I 4 - upřesnění technického řešení

označníků.
Úprava bodu || - definice rozsahu platnosti standardu.

Úprava bodu || - upřesněni definice poptávkového

otevjránÍ dveří vozidel.
Úprava bodu II 2.4 - upřesnění provedení a ovládání

dveří.
Úprava bodu II 2.9 - upřesnění provedení tlačítek pro

signalizaci požadavku na výstup na zastávce na znamení.
Úprava bodu || 2.15 - upřesněnÍzadávání údajů na

1.10 vozidlové panely pro případy náhradnidopravy.

Úprava bodu II 2.15.3 - upřesnění komunikace řidič -

CED, doplněna možnost hlasových zpráv.
Úprava bodu II 2.21 - barevná stálost lakování vozidel.

Úprava bodu IV 4.2 - upřesnění komunikace řidič - CED.
Úprava přílohy 1 - upřesněni rozměrů, barevného

a technického provedení součástí označníků.
Úprava přílohy 3 - aktualizace zobrazení náhradní

dopravy; hlášení v zastávce pouze pro výstup.
Úprava přílohy 10 - definice událostí PP.

Seznam příloh - doplněna Příloha 20 - SAM pro MŠK.

1.11 Úprava bodu II 2.10 - urMstění tlačítek vně vozidla.

3./63
OBSAH

UVOD 7

I. STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK A OZNAČNÍKŮ 8

2.1. Z hlediska zastavování 8

2.2. Z hlediska trasy dopravního spojení 8

3. Označování 9

4. zastávkový označník 9

4.1. zastávkový sloupek 10

4.3. Informační tabule 12

5. Pravidelná kontrola a údržba zastávek ODIS 13

II. STANDARD VOZIDEL ODIS 15

1. Terminologie 15

2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS 16

2.1. Základní vlastnosti vozidel 16

2.2. Kategorie vozidel 17

2.3. Interiér vozidla 19

2.4. Dveře vozidla 20

2.5. Místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu 22

2.6. vnější vizuální elektronický informační systém 22

2.7. Vnitřní vizuální elektronický informační systém 24

2.8. Akustický elektronický informační systém 25

2.9. Signal r í uvnitř vozidla 26

2.10. Signal r Ivně vozidla 27

2.11. Tepelná pohoda ve vozidlech 27

2.12 Měřeníteploty 28

2.13 Světelná pohoda ve vozidlech 29

2.14 Odbavovací a prodejníza řízen Í 29

4./63
2.15 Palubní počítač 33

2.16 Automatický systém počItánI cestujIcIch 40

2.17 Další technické vybavení vozidel 40

2.18 Informační piktogramy 41

2.19 Informační vitríny 42

2.20 Informační materiály 42

2.21 vnější vzhled vozidel 42

2.22 Plochy pro propagaci vně vozidla 42

2.23 čistota vozidel 42

2.24 Doplňkové standardy vybavení vozidel 43

3 Evidence vozidel a schválení vozidla do provozu 43

3.1. Evidence vozidel 43

3.2. Schvalování vozidel 44

STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY 46

IV. STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍA DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ 47

1. Mimořádnosti v dopravě 47

1.1. Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem 47

1.2 Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci 47

2. Postup v případě mimořádnostív dopravě 47

3. Garance návazností 48

4. ŘÍzenÍ provozu 48

4.1 Vyhodnocování provozu 48

4.2 Povinnosti dopravců 49

V. STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY 51

1. výluky 51

1.1 Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu 51

VI. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ 52

1. Obsah jIzdních dokladů 52

VII. STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH A PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ.................. 54

1. Obsah standardu 54

2. ODlSka 54

3. Dopravní infocentra 54

4. prodej u řidiče 55

5./63
5. Prodej na internetu 55

VIII. STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ 56

1. Přesnost provozu a přistavování vozidel na zastávky 56

2. Návaznost spojů 56

3. Záznam o provozu vozidla 57

4. Povinnost pracovníků dopravce 57

5. Školení zaměstnanců dopravce 58

6. Informační povinnosti dopravců 59

7. Postup vyřizování stÍžnostÍ, reklamací, dotazů a podnětů zákazníků 59

IX. STANDARD PŘEPRAVNÍ KONTROLY 61

X. DODRŽOVÁNĹTPS 61

SEZNAM ZKRATEK 62

SEZNAM PŘÍLOH 63

6./63
ÚVOD

Technické a provozní standardy Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje
ODIS specifikuji náležitosti, které je nutné ze strany dopravce naplnit k zajištěni přepravního
výkonu na území ODIS.

1. Terminologie

ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS.

KODIŠ koordinátorem ODIS je na základě rozhodnutí společnIků společnost

Koordinátor ODIS s.r.o. se sídlem 28. října 111, 702 00, 702 00 Ostrava-

Moravská Ostrava, společnost je pověřena sledováním

a vyhodnocováním dodržování a plněni Technických

a provozních standardů ODIS. Společnost KODIŠ provádí činnosti

uvedené v dokumentu na základě pověření.

Dopravce ODIS právnická nebo fyzická osoba, která provozuje veřejnou silniční nebo
drážní dopravu v souladu se zákonem č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě
ve znění pozdějších předpisů, resp. zákonem č. 266/1994 Sb. o drahách
ve znění pozdějších předpisů a provozuje autobusové, tramvajové,
trolejbusové nebo vlakové spoje na aktuálně provozovaných linkách
ODIS.

Vozidlo vozidlem pro účely těchto standardů se rozumí vozidla provozovaná na
linkách ODIS.

7./63
I. STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK A OZNAČNÍKŮ

1. Terminologie

Stanoviště zastávka se může skládat z jednoho nebo vÍce stanovišť, každé
stanoviště je označeno označníkem,

Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo určené k nástupu,
výstupu nebo přestupu cestujÍcÍch,

Označník plné označenízastávky, skládá se ze zastávkového sloupku (konstrukce),
zastávkové hlavy a informační tabule,

Zastávková hlava skládá se ze značky ,,zastávka" a dodatkové tabulky, obvykle
je umístěna na zastávkovém sloupku,

Informační tabule panel umístěný na označníku zastávky obsahujÍcÍ jizdní řády
zastavujÍcÍch linek a další informace,

Jkdnířád dokument stanovujÍcÍčasové údaje pro jízdu na trase dopravnicesty pro
všechny spoje linky,

výlukový jIzdní řád výlukový jízdni řád stanovujÍcÍ časové údaje pro jízdu na trase dopravní

cesty pro všechny spoje linky v době výluky
či objížd'ky.

2. Kategorizace zastávek

2.1. Z hlediska zastavování

a) stálá, kde podle jÍzdnjho řádu zastavují vozidla všech linek,

b) na znamení, kde zastavují vozidla pouze na znamení nebo požádání,

viz kapitola Vlll. 4.,

C) obsluhovaná na objednánídle podmínek uvedených v jízdnIm řádu.

2.2.Z hlediska trasy dopravního spojení
Každé stanoviště zastávky dle bodu 2.1 tohoto článku je označena právě jedním označníkem
v jedné úrovni.

a) výchozí, což je první zastávka dopravního spojení na trase dopravní cesty určená

k nástupu cestujÍcÍch,

b) nácestná, což je zastávka dopravního spojeni na trase dopravnicesty určená k nástupu

i výstupu cestujÍcÍch, pokud z jÍzdniho řádu nevyplývá jinak,

C) cIlová, což je poslední zastávka dopravního spojeni na trase dopravní cesty určená

k výstupu cestujÍcÍch.Ve styku s cestujÍcÍmÍ se využívá termínu konečná zastávka.

8./63
3. Označováni
Označník musí být umístěn tak, aby u něj bylo možné vozidlem zastavit správně (hrana
bočnice a podvozku vozidla rovnoběžná s nástupní hranou, pokud to umožňuji technické
a provozní podmínky) čelem vozidla a aby střed předních dveří ležel v ose signálního pásu
určeného pro osoby s omezenou schopnosti orientace, pokud je tímto zastávka vybavena.

Společnost KODIŠ eviduje správce označníků. Změnu správcovství označníků povoluje
po vzájemné dohodě s dotčenými dopravci KODIŠ. Správcem označníku zastávky
či stanoviště obsluhované převážně linkami městské hromadné dopravy (dále jen ,,MHD") je
zpravidla dopravce provozujÍcÍ MHD. Správci ostatních označníků jsou obvykle určeni
ve výběrových řIzenIch na zajištění dopravní obslužnosti území na linkách provozovaných
v rámci ODIS. V případech, kdy tomu tak není, při vzniku nové zastávky, nebo pokud zastávka
přestane být obsluhována dopravcem nevybraným ve výběrovém řízení na zajištění dopravní
obslužnosti území na linkách provozovaných v ODIS, se správcem označníku stává dopravce,
který má největší počet spojů na dané zastávce či stanovišti, pokud se dopravci ve spolupráci
se společností KODIŠ nedohodnou jinak. Označníky na stanovištích zastávek se stejným
názvem musí být jednotného vzhledu, pokud společnost KODIŠ nerozhodne po požadavku
správce označníku jinak. O vzhledu označníků stanovišť zastávek se stejným názvem
v případě vÍce správců označníků rozhodne společnost KODIŠ.

Správcem označníku může být jak jeho vlastník, tak i jiný subjekt.

Správce označníku je povinen označit zastávku zastávkovým označníkem v souladu s těmito
standardy a se Smlouvou o veřejných službách v přepravě cestujÍcÍch dle výběrových řízenI
na autobusové dopravce v dané oblasti (dále jen ,,Smlouva").

4. zastávkový označník
Vzhled a vybavení zastávkového označníku je v rámci ODIS standardizován. Všechny
zastávkové označníky instalované v rámci ODIS musí odpovídat uvedenému popisu,
a dále vzoru uvedenému v Příloze č. la tohoto dokumentu. Zastávkové označníky
neodpovídajÍcÍ tomuto dokumentu mohou zůstat v původním stavu nejdéle po dobu
12 měsíců od termínu započetí provozování dopravy na základě Smlouvy.

Všechny součásti zastávkových označníků musí být provedeny z trvanlivých nerezavějÍcÍch
materiálů nebo z materiálů s trvanlivou antikorozní povrchovou úpravou. Veškerý kovový
spojovací materiál musí být v provedeni z nerezové oceli. Veškeré součásti označníku musí být
použity v kvalitě odpovídajÍcÍ plánované životnosti označníku min. 10 let.

Před zahájením samotné výroby zastávkových označníků předloží dopravce k odsouhlasení
KODlSu technickou dokumentaci všech typů použitých označníků v oblasti včetně řešení
ukotvení, a to v takové míře podrobnosti, aby bylo možné její posouzení a odsouhlasenI ze
strany KODlSu. Součástí předložené dokumentace bude i grafický návrh (vizualizace) podoby
označníku. Dopravce je povinen v případě připomínek KODISu na nedostatečné plnění
některé vlastnosti označníku dle těchto standardů technickou dokumentaci upravit
a opětovně ji předložit k odsouhlasení KODlSu. Technická dokumentace bude ze strany
objednatele připomínkována vždy nejpozději do 10 pracovních dnů ode dne předložení
kompletní technické dokumentace.

9./63
4.1.zastávkový sloupek
zastávkový sloupek je pevně uchycen k zemi za pomoci standardní patky. Sloupek musí být
umístěn tak, aby byla dodržena legislativou daná vzdálenost dopravní značky, v tomto
případě zastávkové hlavy od hrany komunikace, dále s ohledem na urrňstění případného
vodÍcÍho pásu pro nevidomé na nástupišti a s ohledem na bezproblémové zastavování
vozidel čelem vozidla u označníku.

Sloupek je v provedení kovového dutého profilu s kruhovým nebo čtvercovým průřezem
o vnějším průměru nebo vnější straně minimálně 60 mm a sIle materiálu vždy tak, aby po
nastrojení všemi součástmi označníku odolal povětrnostním vlivům.

V případě nemožnosti instalace zastávkového sloupku, nebo v případě, kdy je jiné řešení
z rozhledových či prostorových důvodů vhodnější, je možno uchytit zastávkový označník
v podobě samostatné zastávkové hlavy a samostatné informační tabule na jiném vhodném
místě, a to např. na přístřešku, budově, sloupu veřejného osvětleni, čekárně apod.

Minimální výška sloupku s výjimkou zastávkového označníku v podobě samostatné
zastávkové hlavy umístěné na přístřešku, budově, sloupu, či jinak, pokud je toto uchycení
výhodnější, činí 2,99 m. Maximální výška sloupku s výjimkou zastávkového označníku
v podobě samostatné zastávkové hlavy uchycené výše popsaným způsobem
na přístřešku, budově, sloupu, či jinak, pokud toto je toto uchycenÍvýhodnějši, činí 3,24 m.

zastávkový sloupek je vyveden v barvě RAL 1028 (žlutá melounová).

4.2. Zastávková hlava
Zastávková hlava, v případě, že je uchycena k zastávkovému sloupku, je umístěna na jeho
levou stranu při čelním pohledu na označník (na stranu k silnici); pouze v případě, kdy to
z hlediska průjezdného profilu autobusů obs|uhujÍcÍch zastávku nebo z důvodu jiné překážky
není možné, tak na pravou stranu při čelním pohledu na označník. Zastávková hlava je
umístěna vždy kolmo k podélné ose zastávky a tak, aby byla dobře viditelná z pohledu řidiče
vozidla b|ÍžÍcjho se k zastávce.

Zastávková hlava je provedena z celistvého plošného materiálu o takové tloušťce a pevnosti,
aby při níže popsaném způsobu uchycení odolala běžným povětrnostním podmínkám.

Uchycení zastávkové hlavy ke sloupku je možné ve dvou techničkách provedeních:

a) podkladový materiál zastávkové hlavy je do strany prodloužený o délku shodnou
s vnějším průměrem l délkou vnější strany sloupku a je zasunutý v drážce provedené
skrze obě protilehlé strany sloupku. Kolmo k ploše zastávkové hlavy jsou ve sloupku
zapuštěny (navařeny, zalisovány) matice, a do matic pak zašroubovány zapuštěné
šrouby bez hlavy, které zastávkovou hlavu kotví ve sloupku. ž- ádná součást kotvení
nečni nad vnější obrys sloupku o vÍce než 1 mm. Hustračni fotografie popsaného
technického provedeni jsou v Příloze č. lb - If. Řešeni je možné pro sloupek
s kruhovým i čtvercovým průřezem.

b) podkladový materiál zastávkové hlavy je do strany prodloužený a prodloužená část je
zahnutá o 90° směrem kzadni straně označníku. Kolmo k ploše zahnuté části
zastávkové hlavy jsou ve sloupku zapuštěny (navařeny, zalisovány) matice. Zastávková

10./63
hlava je ukotvena šrouby zašroubovanými do matic zapuštěných ve sloupku. Hustrační
fotografie popsaného technického provedeni jsou v Příloze č. 1g - 1h. Řešení je možné
pro sloupek se čtvercovým průřezem.

Provedeni zastávkové hlavy je graficky a rozměrově standardizováno vzorem dle Přílohy č. la
tohoto dokumentu. Musí být dodržena barevnost, velikost, rozvrženi a druh použitého písma.
Použité písmo Roboto Condensed Medium nevyžaduje licenční poplatky. Přesnou textaci
dodává správcům označníků společnost KODIŠ. Pro polep či potisk zastávkové hlavy musí být
použity barevně stálé materiály l tisk (v případě vyblednutí barev je správce označníku
povinen tyto polepy l potisky obnovit).

Zastávková hlava je jednotná plocha, která se skládá z níže uvedených částí:

a. Značka

" je jednotná plocha o rozměrech 500 x 490 mm,

" vymezuje druh dopravy na zastávce provozované,

" je vybavena značkou lj 4a s bílou retroreňexnI plochou v bíle vyobrazených částech

" je na ploše vybavena označením stanoviště v pravém horním rohu bílé plochy,

" je ve volném bílém poli značky lj 4a vybavena piktogramem vozidla,

" v případě ,,zastávky na znamení" dle bodu 2.1 b) je pod piktogramem dle vzoru
doplněna o červeně vyvedený text,,NA ZNAMENÍ l REQUEST STOPl

b) Název zastávky
" slouží k uvedeni názvu zastávky ve formě,,obec, část obce, místo'; v zónách tarifních
oblasti MĚSTO je povolena varianta ,,část obce, místo'; případně ,,místo'; pokud
C) je tento název dostatečně výmezujÍcÍ.
·
" Směr jízdy
" se umisťuje pouze v případě, kdy je vhodné rozlišit směr jízdy vozidel pro lepši
orientaci cestujÍcÍch,
d)
· případně dle pokynů KODIŠ informace o tom, že toto stanoviště slouží pro oba směry
jízdy,

případně dle pokynů KODIŠ informace o tom, že na tomto označníku jsou uvedeny
jízdni řády pro oba směry linek obs|uhujÍcÍtuto zastávku z důvodu absence označníku
v opačném směru jízdy.

Seznam zastavujÍcÍch linek
obsahuje čísla všech linek ODIS obs|uhujÍcÍch příslušné stanoviště zastávky (včetně
linek obs|uhujÍcÍch stanoviště zastávky dočasně dle výlukového jÍzdnjho řádu)
uváděná ve formátu posledního trojčÍsĹÍ licenčnIho čísla linky, a to bez uvedení
případných úvodních nul, oddělená mezerou, seřazená vzestupně (pořadí nemusí být
dodrženo u čísel linek obs|uhujÍcÍch stanoviště zastávky dočasně dle výlukového
jÍzdniho řádu), přičemž linky mimo ODIS se na tabulce s čísly zastavujÍcÍch linek
neuvádějí.

11./63
· Případně dle pokynů KODIŠ informace o tom, že toto stanoviště slouží také jako
stanoviště náhradní dopravy v případě výluky dopravy železniční.

" Na vybraných zastávkách či stanovištích dle pokynů KODIŠ je použita verze zastávkové
hlavy s uvedením druhů dopravy a cIlových destinací jednotlivých linek.

Modře vyobrazené plochy zastávkové hlavy jsou vyvedeny v barvě RAL 5010 (modrá
enziánová). ž- lutě vyobrazené plochy zastávkové hlavy jsou vyvedeny v barvě RAL 1028 (žlutá
melounová). Texty názvu zastávky a označenilinek jsou vyvedeny v bílé barvě.

Všechny informace na zastávkové hlavě dle bodu 4.2 jsou vyvedeny oboustranně.

4.3.Informační tabule
lnformační tabule obsahuje:

a) Informace o zastávce a správci označníku v podobě informačního pruhu v záhlaví

informační tabule.

b) Platné jízdnI řády všech zastávku obs|uhujÍcÍch linek, případně souhrnné jízdnI řády
vybraných linek pro společný trasový úsek v barevné podobě řazené, pokud možno,
vzestupně dle jejich číselného označeni ODIS po řádcích zleva doprava shora dolů.
Jízdní řády linek mimo ODIS jsou vyvěšeny ve formátu ,,CiS'; případně ve formátu
jiného ids, pokud jsou v něm zařazeny a vyvěšovány v trase mimo území ODIS. JIzdní
řády jsou vyvěšovány v podobě tzv. zastávkových jIzdnich řádů dodaných kodiš
s podtržením dané zastávky, resp. stanoviště.

c) výňatek z tarifních podmínek pro příslušnou tarifní oblast ve formátu A5, případně na

vybraných zastávkách dle pokynů KODIŠ pro dvě tarifní oblasti ve formátu 2x A5.

d) Informace o plánovaných, resp. probihajÍcÍch výlukách ve formátu A4.

Vzhled jízdních řádů a informačních materiálů umístěných na informační tabuli stanovuje
a schvaluje společnost KODIŠ. Úpravy těchto materiálů (zjeména změna velikosti, změna
formátu, ořez apod.) správci označníků nejsou povoleny s výjimkou možnosti odstřiženi dolní
prázdné části papíru v případě, že jízdnI řád nebo jeho blok vytištěný na dané stránce
nezaplňuje celou výšku formátu A4. Materiály jsou tištěny a vyvěšovány na papíru šířky
210 mm (kratší strana formátu A4 resp. delší strana formátu A5).

Správce označníku zajišťuje tisk veškerých vyvěšovaných materiálů v barevné podobě
v kvalitě odpovjdajÍcÍ potřebné trvanlivosti materiálů (v případě vyblednutí materálů nebo
jejich poškození je správce označníku povinen tyto materiály vyvěsit znovu), a dále ochranu
materiálů proti vlhkosti laminací materiálů do fólie nebo užívánkn tiskových fólii a tisku
odolných proti vlhkosti.

Informační tabule se umisťuje zpravidla na zastávkovém sloupku kolmo k nástupní hraně
nebo rovnoběžně s ni vždy směrem na čekací plochu nástupiště. |nformačnítabu|e může být
na zastávkovém sloupku uchycena ve středu jejÍzadníčásti nebo v případě užitizastávkového
sloupku se čtvercovým průřezem může být tabule ke stěně sloupku uchycena svým bokem.
V případě, že je to vzhledem k množství vyvěšovaných materiálů nutné a zároveň to mÍstnÍ

12./63
poměry umožňují (označník je po zpevněné ploše bezpečně dostupný z obou stran) je možné
umístit vývěsové tabule z obou stran označníku.

V případech, kdy je to z hlediska cestujÍcÍch vhodnější nebo kdy by z prostorových důvodů
nebylo možné urrňstění všech povinných materiálů na informační tabuli na označník, je
informačnitabule umístěna na jiném vhodném místě čekací plochy (čekárna, sloup VO apod.)
s ohledem na místní podmínky (přistup cestujÍcÍch, osvětleni apod.). Veškeré povinné
materiály musí být vyvěšeny tak, aby dolní hrana nejníže vyvěšených materiálů byla ve výšce
minimálně 70 cm nad zemí a horní hrana nejvýše vyvěšených materiálů byla ve výšce
maximálně 185 cm nad zemí.

lnformační tabule je v kovovém provedení s antikorozní povrchovou úpravou a v barvě
RAL 1028 nebo RAL 5010. V případě, provedení z nerezové oceli může být ponechána bez
barevné úpravy v přirozeném vzhledu. Vyvěšované materiály musí být rovněž chráněny proti
snadnému neoprávněnému odstranění, znehodnocení a povětrnostním vlivům. Z přední
části průhlednou krycí polykarbonátovou deskou tloušťky min. 2 mm. Z hornístrany musí být
ochrana stříškou před deštěm, dále je nutné zajištění odkapu dešťové vody z míst, kde by se
mohla držet, příp. odvětrání míst, kde by mohlo docházet ke kondenzaci a rosení.Vyvěšované
materiály a krycí deska musí být ukotveny tak, aby výměna vyvěšovaných materiálů byla
rychlá a nekomplikovaná. KOtvÍCÍ prvky nesmí překrývat jakékoliv textové nebo grafické části
vyvěšovaných materiálů.

Správce označníku je povinen vyvěsit jízdnI řády všech linek obs|uhujÍcÍch zastávku
bez ohledu na to, který dopravce linku provozuje, a také všechny ostatní materiály dané
bodem 4.3. Za vyvěšeni konkrétního jizdnÍho řádu na příslušném stanovišti si zodpovídá
taktéž dopravce linku provozujÍcÍ nezávisle na tom, zdali je správcem příslušného označníku
či nikoliv.

Stanoviště zastávky může být na nezbytnou dobu označeno přenosným označníkem, který
musí obsahovat všechny informace uvedené v bodě 4. Hlava označníku může být v tomto
případě zjednodušena tak že, povinný je pouze bod 4.2 a) a informace dle bodů 4.2 b) a d)
jsou umístěny na informační tabuli. Informace uvedené na informační tabuli dle bodu 4.3
musí být zachovány.

Pod pojmem nezbytná doba se rozumí doba potřebná pro vykonání činností pro odstranění
překážek znemožňujÍcÍch zastavování vozidel v místě pravidelné zastávky nebo pro výměnu
případného poškozeného trvalého označníku zastávky.
V případě, že dojde k dočasnému přerMstěnízastávky nebo k jejímu dočasnému zrušeni, musí
být neplatnost původního označníku zřetelně vyznačena, přičemž na zastávkovém označníku
bude vyvěšena pouze informace o dočasném přerMstění zastávky nebo o jejím dočasném
zrušení.

5. Pravidelná kontrola a údržba zastávek ODIS
Pravidelnou kontrolu, údržbu a obnovu označníků zabezpečuje na své náklady její správce.
Pokud jsou zastávky či stanoviště vybaveny označníkem nesp|ňujÍcÍm standard, je správce
označníku povinen na své náklady označník uvést do souladu se standardem daným tímto
dokumentem, a to v nejkratší možné době, není-li dáno článkem 4 jinak.

13./63
Správce označníku je dále povinen:
· Ihned po každé provedené změně nebo opravě na informační tabuli (vývěsu jÍzdnjho
řádu, výňatku z tarifních pominek apod.) provést fotodokumentaci, tj. 1 fotografie
celého označníku ze strany informační tabule, pokud je umístěna na označníku
a alespoň 1 fotografie detailu informační tabule, případně informačních tabulí, pokud
je vÍce než jedna.
· Ihned po každé provedené změně nebo opravě na jakékoliv části označníku kromě
informační tabule (např. v popiscích na hlavě označníku) provést fotodokumentaci,
tj. 1 fotografie celého označníku z jeho čelní strany a 1 fotografie celého označníku
z jeho zadní strany.
· Nejpozději v den po dni pořÍzenifotografiÍ je v elektronické podobě umístit na server,
kam přístup dodá dopravci společnost KODIŠ. ,,"
Fotografie musív rámci EXIF dat obsahovat správný datum a čas pořÍzenifotografie a GPS
souřadnice. Fotografie musí být pořízeny v takové kvalitě, aby na fotografii celého
označníku byly čitelné veškeré popisky na hlavě označníku a na fotografii informační
tabule byla čitelná čísla linek, platnosti jednotlivých jIzdnIch řádů a platnosti výňatků
z tarifních podmínek.

Namátkovou kontrolu označníků dopravce provozujÍcÍho veřejnou dopravu na základě
Smlouvy provádí společnost KODIŠ.
Během kontroly se zjišťuje, zda zastávka splňuje TPS dané tímto dokumentem. Pokud
označník nesplňuje TPS dané tímto dokumentem, provede pracovník společnosti KODIŠ
záznam do elektronického standardizovaného formuláře, který bude poté dopravci
zpřístupněn vzdálenou formou.
Za splnění standardu vzhledu a vybavení zastávky odpovídá správce označníku zastávky.
Společnost KODIŠ stanovi dopravci provozujicňmu veřejnou dopravu na základě Smlouvy
o veřejných službách v přepravě cestujÍcÍch dle výběrových řIzení na autobusové dopravce
v dané oblasti termín nápravy stavu do souladu s tímto dokumentem,a to vzdálenou formou
prostřednictvím elektronického formuláře.

14./63
II. STANDARD VOZIDEL ODIS

Standardy vybavení vozidel stanovují povinné vybavení vozidel provozovaných na spojích
zařazených do ODIS.

Standard vozidel ODIS dle této kapitoly musIvozidlo a jeho obsluha splňovat po celou dobu
nasazenIvozidla na směnu zajÍšt'ujÍcÍ spoje v rámci ODIS v daném dni.

1. Terminologie
Blacklist soubor zablokovaných karet nebo SAM modulů,

Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje (dále jen CS)
software, který zajišťuje centrální zpracování výstupních dat ze zařIzeni
dopravců, centrální zpracování blacklistu, whitelistu, greenlistu a jejich
distribuci do zařIzení dopravců, dále zajišťuje správu účtů karet cestujÍcÍch a
finanční vyrovnáni mezi dopravci,

GPRS služba umožňujÍcÍ přenos dat a připojeni k internetu (případně jiným sItím) pro
uživatele GSM,

Greenlist soubor zakoupených kuponů a nabitých elektronických peněženek
přes e-shop,

Klaprám zařIzenI sĹoužÍcÍ k jednoduchému a bezpečnému uchycení informačních
materiálů,

Nadzóna označení území se shodnými tarifními vlastnostmi zahrnujÍcÍho vÍce
tarifních zón,

Uvolnění dveří
řidičem aktivované umožnění cestujÍcÍm samoobsložné otevření dveří tlačítky
poptávkového oteviránÍ dveří resp. otevřeni těch dveří, u nichž byla tlačítkem
poptávka již předem zadána,

Odbavovací a prodejní zařízenI
zařízeni sĹoužÍcÍ k odbaveni cestujÍcÍch a k prodeji jízdních dokladů,

ODlSapka Mobilní aplikace systému ODIS, umožňujÍcÍ vyhledáni spojeni, nákup
jednotlivého jízdného a zároveň slouží i jako identifikátor dlouhodobé časové
jízdenky (=ODlSka v mobilu)

ODlSka mezi dopravci vzájemně uznávaná bezkontaktníčipová karta sĹoužÍcÍ jako nosič
dlouhodobých časových jízdenek uložených v její paměti a jako nosič
elektronické peněženky. Pod pojmem ODlSka se rozumí rovněž z hlediska
standardu a struktury identické partnerské bezkontaktní čipové karty, např.
karta ZETKA Integrované dopravy Zlínského kraje.

SAM Secure Access Module, bezpečnostní modul zajÍšt'ujÍcÍ komunikaci mezi
odbavovacím a prodejním zařIzenIm a ODlSkou nebo jinou bezkontaktní
čipovou kartou,

15./63
ODlSka v mobilu
Identifikátor dlouhodobé časové jízdenky ve formě 2D kódu, případně
komunikujÍcÍ prostřednictvím technologie NFC, jedinečně svázaný s mobilním
telefonem a mobi|nÍap|ikaci ODlSapka

Whitelist soubor kupónů na karty ODlSka nebo seznam povolených karet ODlSka nebo
seznam SAM modulů nebo seznam údajů k ODlSce v mobilu (kupóny, profily,
osobní údaje, fotografie) nebo seznam údajů k BK (taplisty, kupóny, profily,
osobní údaje, fotografie)

Denylist seznam zakázaných BK pro použitív dopravě

Taplist seznam BK, které byly přiloženy k odbavovacímu zařízení

Tokenizace zašifrování čísla BK

Retail standardní platba BK na obchodním terminálu

2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS
Každé vozidlo včetně výbavy provozované na některé z linek ODIS musí dopravce zaevidovat
u společnosti KODIŠ dle bodu II. 3, přičemž společnost KODIŠ následně vydá prohlášení
o shodě dle tohoto dokumentu.

Vozidlům uvedeným do provozu před započetím provozování dopravy na základě Smlouvy
o veřejných službách v přepravě cestujÍcÍch dle výběrových řIzenI na autobusové dopravce
v dané oblasti, tj. vozidlům, která zadavatel nevyžaduje zařadit do provozu v dané oblasti jako
nová, nebo vozidlům ve zkušebním provozu určeným k vyzkoušení jejich technických
a provozních vlastnosti může společnost KODIŠ vydat jednorázově výjimku z plněni
vybraných bodů TPS dle Přílohy č. 18.

2.1.Základní vlastnosti vozidel
Vozidla musí být v rámci splněni požadavků stanovených v kapitole ||. konstrukčně
a provozně vhodná pro trasy linek zajišťovaných z dané provozní oblasti.

Všechna vozidla jsou bezbariérová a splňuji definici nízkopodlažnosti dle Předpisu Evropské
hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107. Nizkopod|ažnÍm
vozidlem se rozumí vozidlo třidy,,|':,,||" nebo,,A': ve kterém nejméně 35 % plochy použitelné
pro stojÍcÍ cestujÍcÍ (nebo u kloubových vozidel v jeho přední části) tvoří jedinou plochu bez
stupňů a má přístup k nejméně jedněm provozním dveřím.

Vozidlo musí umožňovat nástup, přepravu a výstup cestujÍcÍch na elektrickém invalidním
vozíku nebo elektrické tříkolce pro invalidy. Alespoň u jedněch dveří musí být nástup možný
z úrovně komunikace bez nutnosti překonat schody.

16./63
Všechna vozidla vyjma vozidel kategorie,,|':,,D" a vozidel na vodíkový pohon musí umožňovat
jízdu rychlosti až 100 km/h. Vozidla kategorie ,,i'; ,,D" a vozidla na vodíkový pohon musí
umožňovat jízdu rychlostí až 80 km/h.

V případě, že jsou v oblasti zařazena vozidla poháněná spalovacím motorem, pak nejvýše
10 % z celkového počtu všech vozidel příslušných k oblasti může být vybaveno manuálni
převodovkou, pokud je to pro trasu některé linky zajišťované z dané provozní oblasti
technicky a provozně vhodnější. Ostatní vozidla poháněná spalovacím motorem
v oblasti musí být pro zajištění plynulosti dopravy a zvýšení pozornosti řidiče na provoz na
pozemních komunikacích vybavena plně automatickou převodovkou umožňujÍcÍ navíc řidiči
vynucené ruční podřazení na nižší rychlostní stupeň např. použitím převodovky s ovládáním
k|ávesnicÍumožňujÍcÍpásmovánÍ(stropovánÍ) jIzdnIch stupňů (tzv. 123DNR) nebo s tzv. funkci
,,kickdown" plynového pedálu. Odstupňování převodových stupňů musí umožňovat
dynamickou jízdu také v městském provozu nebo do stoupání.

Vozidla musí být vybavena výkonem pohonu dle bodu 2.2, v závislosti na členitosti terénu
však nad rámec bodu 2.2 v dané oblasti minimálně takovým, aby po zastaveni na jakékoliv
zastávce na trase spojů v příslušné oblasti se bylo plně vytížené vozidlo schopno znovu rozjet
až na rychlost v daném úseku obvyklou (při dodržení nejvyššIdovolené rychlosti) jako při jízdě
bez zastavení.

Pro zvýšení bezpečnosti zejména na obratištích a ve stísněných podmínkách musí být vozidla
vybavena couvací kamerou a asistencí, zvukovou signalizacI při couvání, obrysovými světly na
bocích vozidla v průběhu celé délky vozidla a doplňkovými obrysovými světly na konci vozidla
na jeho bocích.

2.2. Kategorie vozidel
Kategorie vozidel jsou v tomto bodě seřazeny od nejkapacitnějších po nejméně kapacitní.
Dopravce je povinen dodržet minimálni požadovanou kategorii vozidla
na každém spoji, tj. nasadit na každý spoj vozidlo kategorie uvedené v Příloze č. 5 Smlouvy.
Pokud to trasa spoje dovoluje, může být na spoj nasazeno i kapacitnější vozidlo, než je
uvedeno v Příloze č. 5 Smlouvy.

Skutečná délka vozidla v milimetrech je pro účely přiřazování do niže uvedených kategorií
zaokrouhlována dle matematických pravidel na desítky.

2.2. 1. Kloubový autobus (,,L")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy ,,I" nebo ,,II"
Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107.

Vozidlo má délku minimálně 18 m, maximální výkon motoru pro zajištění plynulosti
a efektivity dopravy i při plném vytIžení vozidla a vyžIvání potřebných spotřebičů ve vozidle
(např. klimatizace) minimálně 250 kW (nebo 230 kW v případě vozidla poháněného výhradně
elektromotorem), kapacitu minimálně 50 míst k sezení pro cestujÍcÍ a plochu pro stojÍcÍ
cestujÍcÍ o velikosti minimálně 10 m'. Minimálně 45 mist pro cestujÍcÍ musí být vyvedeno ve
verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena ve verzi sklopných sedadel.

17./63
2.2.2. velký autobus Gv")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy ,,l" nebo ,,||" dle
Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN)
Č.107.

Vozidlo má délku minimálně 14,5 m, maximálni výkon motoru pro zajištěni plynulosti
a efektivity dopravy i při plném vytIžení vozidla a vyžIvání potřebných spotřebičů ve vozidle
(např. klimatizace) minimálně 250 kW (nebo 230 kW v případě vozidla poháněného výhradně
elektromotorem), kapacitu minimálně 54 míst k sezení pro cestujÍcÍ a plochu pro stojÍcÍ
cestujÍcÍ o velikosti minimálně 8 m'. Minimálně 50 míst pro cestujÍcÍ musí být vyvedeno ve
verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena ve verzi sklopných sedadel.

2.2.3. Prodloužený autobus (,P") zařazena do třídy ,,l" nebo ,,||"
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou spojených národů (EHK OSN)
dle Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace
Č. 107.

Vozidlo má délku minimálně 13 m, maximálni výkon motoru pro zajištění plynulosti
a efektivity dopravy i při plném vytíženi vozidla a vyžíváni potřebných spotřebičů ve vozidle
(např. klimatizace) minimálně 230 kW (nebo 200 kW v případě vozidla poháněného výhradně
elektromotorem), kapacitu minimálně 47 míst k sezení pro cestujÍcÍ a plochu pro stojÍcÍ
cestujÍcÍ o velikosti minimálně 7 m'. Minimálně 45 míst pro cestujÍcÍ musí být vyvedeno ve
verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena ve verzi sklopných sedadel.

2.2.4. Klasický autobus (,K") zařazena do třídy ,,l" nebo ,,||"
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou spojených národů (EHK OSN)
dle Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace
Č. 107.

Vozidlo má délku minimálně 12 m, maximálni výkon motoru pro zajištění plynulosti

a efektivity dopravy i při plném vytíženi vozidla a vyžíváni potřebných spotřebičů ve vozidle

(např. klimatizace) minimálně 205 kW, doporučený minimálně 230 kW (nebo 200 kW v případě

vozidla poháněného výhradně elektromotorem), kapacitu minimálně 42 míst (nebo 37 míst v

případě vozidel

na vodíkový pohon) k sezení pro cestujÍcÍ a plochu pro stojÍcÍ cestujÍcÍ o velikosti minimálně 6

m'. Minimálně 40 míst (nebo 33 míst v případě vozidel na vodíkový pohon)

pro cestujÍcÍ musí být vyvedeno ve verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být

vyvedena ve verzi sklopných sedadel.

2.2.5. Malý autobus (uM")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy ,,l" nebo ,,||" dle
Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN)
Č.107.

Vozidlo má délku minimálně 10 m, maximálni výkon motoru pro zajištění plynulosti
a efektivity dopravy i při plném vytIžení vozidla a vyžIvání potřebných spotřebičů ve vozidle
(např. klimatizace) minimálně 200 kW, kapacitu minimálně 32 míst k sezení pro cestujÍcÍ
a plochu pro stojÍcÍ cestujÍcÍ o velikosti minimálně 5 m'. Minimálně 30 míst pro cestujÍcÍ musí

18./63
být vyvedeno ve verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena
ve verzi sklopných sedadel.

2.2.6. Midibus [,D") zařazena do třídy ,,l" nebo ,,||"
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou spojených národů (EHK OSN)
dle Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace
Č.107.

Vozidlo má délku minimálně 8,5 m, maximálni výkon motoru pro zajištění plynulosti
a efektivity dopravy i při plném vytíženi vozidla a vyžíváni potřebných spotřebičů ve vozidle
(např. klimatizace) minimálně 180 kW, kapacitu minimálně 26 míst k sezení pro cestujÍcÍ
a plochu pro stojÍcÍ cestujÍcÍ o velikosti minimálně 4 m'. Minimálně 25 míst pro cestujÍcÍ musí
být vyvedeno ve verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena
ve verzi sklopných sedadel.

2.2.7. Minibus (,,Ĺ")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třidy,,|':,,||': připadně,,A"
dle Předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107.

Vozidlo má délku 7,5 až 8,5 m, šířku maximálně 2,4 m, maximální výkon motoru pro zajištěni
plynulosti a efektivity dopravy i při plném vytíženi vozidla a vyžíváni potřebných spotřebičů
ve vozidle (např. klimatizace) minimálně 100 kW, kapacitu minimálně 22 mist k sezení pro
cestujÍcÍ a plochu pro stojÍcÍ cestujÍcÍ o velikosti minimálně 3 m'. Minimálně 18 míst pro
cestujÍcÍ musí být vyvedeno ve verzi pevných sedadel. Ostatní sedadla mohou být vyvedena
ve verzi sklopných sedadel.

2.3. Interiér vozidla

Interiér vozidla kromě sedadel pro cestujÍcÍ bude laděn do neutrálních barev (šedá, černá,

chromová). Všechna trubková madla v prostoru pro cestujÍcÍ budou v provedení l vzhledu

nerezové oceli nebo broušené nerezové oceli.

U každého sedadla bočně sousedÍcÍho s uličkou v prostoru pro cestujÍcÍ kromě sklopných
bude umístěno bud' svislé trubkové madlo ukotvené ke stropu a sedačce či podlaze, nebo
madlo upevněné k boku opiraci části sedadla (madlo v tomto provedení nesmí neúměrně
zužovat nebo znepříjemňovat průchod uličkou).

V případech, kde jsou umístěny dva páry sedadel naproti sobě, musí být umístěno minimálně
bud' vodorovné madlo pro stojÍcÍ cestujÍcÍ nad místem, kde sousedí sedadla
s uličkou, anebo svislé trubkové madlo uprostřed prostoru těchto čtyř sedadel.

Nad místy, kde prostory pro kočárek nebo invalidní vozík sousedí s uličkou vozidla, musí být
umístěna vodorovná madla pro stojÍcÍ cestujÍcÍ.

Návrh interiéru vozidel bude odsouhlasen KODIŠ poté, co dopravce seznámí KODIŠ
s jednotlivými typy vozidel pro danou oblast dle bodu 3.2.1.

2.3. 1. Sedadla pro cestující
Ve vozidlech nesmí být vzdálenost mezi přední stranou opiraci části a zadní stranou opÍrací
části sedadla před ním v případě sedadel směřujÍcÍch stejným směrem měřená vodorovně

19./63
a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu sedáku a bodem ĹežÍcÍm 620 mm nad
podlahou menší než 650 mm u vozidel třidy,,1" a ,,A" a 680 mm u vozidel třídy,,||':

výška opÍrací části sedadla měřená svisle mezi úrovní vrcholu sedáku a vrcholu opÍrací části
musí být minimálně 680 mm. Sklon opÍrací části sedadla dozadu musí být minimálně 5° vůči
vodorovnému směru.

Všechna sedadla musí být měkce polstrovaná, musí být vybavena dvoubodovými nebo
tříbodovými bezpečnostními pásy a vyjma sklopných sedadel musí být sedadla bočně
sousecjÍcÍs uličkou vybavena na straně uličky sklopnou loketní opěrkou.

Potahy všech sedadel pro cestujÍcÍ minimálně z jejich sedací a opÍrací strany budou laděny do
červené až karmínové barvy. Konkrétní návrh vzoru potahů bude dohodnut s KODIŠ poté, co
dopravce seznámí KODIŠ s jednotlivými typy vozidel pro danou oblast dle bodu 3.2.1.

2.3.2. Úložné prostory v salónu pro cestujÍcÍ

Vozidla nebudou vybavena policemi pro odkládání zavazadel. V případě potřeby dopravce
mohou být vybavena skříňkou pro úschovu věcí potřebných k čištění
a uživatelské údržbě vozidla. Skříňka o maximální šířce jednoho bočního okna vozidla může
být umístěna v přední části vozidla nad sedadly nebo na jiném vhodném místě tak, aby z
žádného místa k sezení neomezovala výhled na jakoukoliv část vnitřního informačního
systému vozidla.

Ve vozidle musí být místa určená a uzpůsobená pro odložení a upevnění (zajištěni proti
pohybu během jízdy vozidla) smetáku, mopu (např. zacvakávacími úchyty na stěně vozidla) a
kbelíku.Toto vybaveni pro úklid vozidla nesmíbýt umístěno v prostoru určeném k sezenínebo
stáni cestujÍcÍch.

Minimálně poblíž každých dveří vozidla kromě prvních musí být umístěn a upevněn malý
odpadkový koš určený především na využité papírové jIzdní doklady.

2.4. Dveře vozidla

Všechna vozidla musí být vybavena předními dveřmi, kde minimálni šířka otevírané části

předních dveří pro cestujÍcÍ je stanovena na 650 mm v profilu od podlahy do výšky minimálně

1800 mm.

Vozidla kategorie,,D':,,M':,,K': ,,P': ,,V" musí být vybavena minimálně jedněmi dalšími dveřmi pro
cestujÍcÍ, kde minimální šířka otevírané části dveří je stanovena na 1200 mm a světlá průchozí
šířka na 1100 mm v profilu od podlahy do výšky minimálně 1800 mm.

Vozidla kategorie ,,Ľ' musí být vybavena minimálně jedněmi dalšími dveřmi pro cestujÍcÍ, kde
minimálnI šířka otevírané části dveří je stanovena na 1200 mm a světlá průchozí šířka na
1100 mm v profilu od podlahy do výšky minimálně 1800 mm, v předním článku vozidla
a minimálně jedněmi dalšími dveřmi pro cestujÍcÍ, kde minimální šířka otevírané části
předních dveří pro cestujÍcÍ je stanovena na 650 mm v profilu od podlahy do výšky minimálně
1800 mm,v každém dalším článku vozidla.

20./63
Vozidla kategorie ,,I" musí být vybavena minimálně jedněmi dalšími dveřmi pro cestujÍcÍ,
kde minimální šířka otevírané části dveří je stanovena na 1000 mm v profilu od podlahy do
výšky minimálně 1800 mm.

Vyšší minimálni počet dveří vozidla může být stanoven na spojích provozovaných
dle Přílohy č. 2 tohoto dokumentu.

Všechna vozidla musí být uzpůsobena pro nástup a výstup cestujÍcÍch na vozíku
pro invalidy, tj. mimo jiné výklopnou či výsuvnou plošinou která umožňuje nástup
z úrovně nástupiště bez nutnosti překonání schodů.

Prostor dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajÍcÍmi sedadly ani jinými součástmi.

Všechna vozidla musí být vybavena systémem poptávkového otevÍránj dveří, a to tak,
aby jeho použÍváni bylo pro řidiče stejně dobře dostupné jako přímé ovládání konkrétních
dveří. Všechna vozidla provozovaná na spojích s nástupem pouze předními dveřmi musí mít
možnost spínačem na palubní desce řidiče deaktivovat tlačítka pro poptávkové otevÍráni
dveří umístěná vně vozidla u druhých a dalších dveří (nikoliv však tlačítka pro informování
řidiče o nástupu osob s omezenou schopností pohybu).

Vozidlo může být vybaveno možností automatického zavIránI dveří na základě čidel
snímajÍcÍch prostor dveří v režimu poptávkového otevÍránj dveří, ale řidič musí mít možnost
funkci deaktivovat pro případy, kdy je nutné ponechat dveře déle otevřené (např. z důvodu
nástupu či výstupu osob s omezenou schopností pohybu), resp. kdy je nutné dveře zavřít bez
ohledu na informaci z čidla (např. z důvodu plně obsazeného vozidla nebo zastávky, kdy
dochází k neustálé nežádoucí aktivaci čidla).

1 až 2 sekundy před a v průběhu zavíráni dveří musí být v činnosti světelná a přiměřená
zvuková signalizace upozorňujÍcÍ cestujÍcÍ na nutnost opuštění prostoru dveří. Světelná
signalizace je vyvedena v červené barvě s prosvíceným nápisem ,,Nevystupujte" l
,,Nenastupujte" nebo výstižným piktogramem viditelná zevnitř i vně vozidla. Zvuková
signalizace nemusí být instalována u předních dveří vozidla.

Proces zavirání dveří musí být možné kdykoliv zastavit povelem k otevření dveří. Dveře musí
být vybaveny ochranou proti sevření. Rozjezd vozidla musí být blokován
před dovřením všech dveří a nesmí být dovoleno otevření nebo uvolněnI dveří
před úplným zastavením vozidla. Otevření nebo uvolněnI dveří však musí být možné ihned
po úplném zastavení vozidla bez zbytečné prodlevy.

Řidič přednostně používá poptávkové otevÍránj dveří, případně může otevírat konkrétní
dveře. Zadavatel preferuje technické řešení, kdy:

" Na zastávkách, kde řidič očekává nástup cestujÍcÍch, má možnost jedním tlačítkem
otevřít přední dveře a současně uvolnit (pro poptávkové otevření) ostatní dveře vozidla.

· Na zastávkách, kde řidič neočekává nástup cestujÍcÍch, má možnost jedním tlačítkem
uvolnit (pro poptávkové otevření) všechny dveře vozidla.

" V průběhu nástupu cestujÍcÍch pouze předními dveřmi a již ukončeném výstupu
cestujÍcÍch ostatními dveřmi má řidič možnost ostatní dveře vozidla zavřít,
aby nedocházelo k degradaci účinku topení či klimatizace v prostoru pro cestujÍcÍ.

21./63
K nástupu cestujÍcÍch slouží přední dveře, vyjma spojů provozovaných dle Přílohy č. 2 tohoto
dokumentu, k výstupu slouží všechny dveře vozidla. K nástupu cestujÍcÍch na vozíku pro
invalidy, cestujÍcÍch s dětským kočárkem, jizdním kolem a objemnými zavazadly slouží dveře
k tomuto určené výrobcem vozidla.

Nade všemi dveřmi kromě prvních jsou umístěny kamery (bez záznamu) zabirajÍcÍ prostor
dveří shora s cílem zlepšit přehled řidiče o nastupujÍcÍch a vystupujÍcÍch cestujÍcÍch. Obraz
z těchto kamer je po dobu od otevření dveří do doby opětovného úplného dovření dveří
zobrazován na monitoru v kabině řidiče (může být např. sloučeno s monitorem pro couvací
kameru).

2.5. Místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu

Ve vozidlech kategorie ,,M': ,,K': ,,P': ,,V" a ,,Ľ' musí být vyhrazen prostor minimálně

pro dva kočárky nebo dva vozíky pro invalidy nebo současně jeden kočárek a jeden vozík pro

invalidy. Ve vozidlech kategorie ,,l" a ,,D" musí být vyhrazen prostor minimálně

pro jeden kočárek nebo vozík pro invalidy. Prostory určené pro přepravu dětských kočárků

nebo cestujÍcÍch na invalidním vozíku musí být vybaveny mimo jiné opěrami, úchyty nebo

pásy pro invalidnI vozík a sklopnými sedačkami.

Ve všech vozidlech musí být 2 místa určená pro osoby s omezenou schopností pohybu
a orientace označená příslušnými piktogramy

2.6. Vnějsi vizuální elektronický informační systém

Všechna vozidla musí být vybavena:

" V přední části vozidla funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem,
umístěným v horní části čelního okna, případně zabudovaným v karoserii vozidla, na

jeho čele. Průzor z vnějšku vozidla ke zobrazovací ploše informačního panelu musí být

proveden tak, aby celá zobrazovací plocha informačního panelu byla viditelná z úhlu

nejméně 60° nalevo, napravo i dolů vůči podélné ose vozidla vedené středem

zobrazovací plochy informačního panelu. Minimální nevyhnutelné zastÍněnj části

zobrazovací plochy pravým zpětným zrcátkem při pohledu

na vozidlo z určitého úhlu ze strany pravého předního rohu vozidla je tolerováno.

" Na pravém boku vozidla funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem
umístěným v horní části některého z bočních oken, a to co nejblíže předním dveřím.
Tento je možné instalovat jako celistvý nebo jako dělený

na samostatný elektronický informační panel pro zobrazení čísla linky
a v sousedním okně vpravo při pohledu zvenku samostatný elektronický informační
panel pro zobrazení ostatních informací o trase spoje (viz tabulka níže). Pravý boční
elektronický informační panel může být též zabudován v karoserii vozidla
nad příslušným oknem. V takovém případě musí být průzor z vnějšku vozidla
ke zobrazovací ploše informačního panelu proveden tak, aby celá zobrazovací plocha
informačního panelu byla viditelná z úhlu nejméně 60° nalevo, napravo
i dolů vůči příčné ose vozidla vedené středem zobrazovací plochy informačního panelu.
Vozidla kategorie ,,Ľ' jsou pravým bočním informačním panelem vybavena v každém
článku vozidla.

22./63
" Na levém boku vozidla funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem
umístěným v horní části některého z levých bočních oken v přední části vozidla. Levý
boční elektronický informační panel může být též zabudován v karoserii vozidla nad
příslušným oknem.V takovém případě musí být průzor z vnějšku vozidla ke zobrazovací
ploše informačního panelu proveden tak, aby celá zobrazovací plocha informačního
panelu byla viditelná z úhlu nejméně 60° nalevo, napravo i dolů vůči příčné ose vozidla
vedené středem zobrazovací plochy informačního panelu.

" Na zádi vozidla funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem umístěným
v zadním okně. Zadní elektronický informační panel může být též zabudován v karoserii
vozidla. V takovém případě musí být průzor z vnějšku vozidla ke zobrazovací ploše
informačního panelu proveden tak, aby celá zobrazovací plocha informačního panelu
byla viditelná z úhlu nejméně 60° nalevo, napravo i dolů vůči podélné ose vozidla
vedené středem zobrazovací plochy informačního panelu.

Přesný vzhled a obsah údajů zobrazovaných na elektronických informačních panelech je
stanoven v Příloze č. 3 tohoto dokumentu.

Informace na elektronických informačních panelech musí být vždy aktuálni a musí odpovídat
platné legislativě. V případě, kdy vozidlo aktuálně nezajišťuje spoj linky nebo bezprostředně
nepřijÍždi do výchozizastávky spoje, který bude aktuálně zajišťovat, nebo v ní již nestojí, musí
být všechny vnější informační panely bez jakéhokoliv textu nebo na nich musí být uveden
text ,,Služební jízda", ,,ManipulačnI jízda" či jiným textem vystihujíckn účel jízdy, např.
,,zájezd".

vnější levý boční a zadní elektronický informační panel musí umožnit plně barevné zobrazení
technologiI RGB LED nebo lépe RGBW LED.

Levá část vnějšího pravého bočního a čelního elektronického informačního panelu v plné
výšce panelu a o minimálni šířce a minimálním počtu bodů stejném jako vnějšího levého
bočního a zadního elektronického informačního panelu musí umožnit plně barevné
zobrazeni technologií RGB LED nebo lépe RGBW LED. Zbylá část vnějšího pravého bočního
a čelního elektronického informačního panelu bude v provedenis LED svÍtÍcÍmÍ bílým světlem
nebo s RGB LED nebo lépe RGBW LED umožňujÍcÍmi plně barevné zobrazení.

Minimálně 10 cm od kterékoliv strany zobrazovací plochy kteréhokoliv vnějšího informačního
panelu vozidla nesmí být na příslušném okně vozidla umístěn žádný polep.

Specifikace jednotlivých vnějších elektronických informačních panelů:

Kategorie urm,ste. ni, miVnimálni,, mi.nimálni,, minimá|nÍšÍřk, a minimálnIvýš,ka
vozidla počet bodu počet bodu zobrazovaci zobrazovaci
panelu plochy "" plochy "'"
,,D':,,M': V ,V 1600 mm 190 mm
,,K';,,P';,,V'; čelní
pravý boční na sIřku na výsku 1200 mm 190 mm
,,Ľ' 176 24 mi,n. 320 mm 190 mm
celi. stvy. l + min. 1100 mm
,,r ldělený 128 24 190 mm
mi,n. 32 24 320 mm 190 mm
levý boční + min. 112 320 mm 180 mm
zadní 24 1150 mm
čelní 32 24
32 19
144
23./63
pravý boční

celi. stvy. l 112 19 1 100 mm 180 mm

l dělený min. 28 19 min. 280 mm
+ min. 96 + mi.n. 960 mm 180 mm

levý boční 28 19 280 mm 180 mm

zadní 28 19 280 mm 180 mm

* Šířka a výška zobrazovací plochy je definována jako součin počtu bodů a jejich rozteče v příslušné ose.

2.7. Vnitřní vizuální elektronický informační systém

Každé vozidlo musí být vybaveno:

Informačním monitorem umístěným u stropu ve středu uličky v přední části vozidla,
případně u vozidel kategorie ,,l" alternativně v levé přední části vozidla na zástěně za
řidičem, o úhlopříčce nejméně 29': poměru stran 32:9 +10 % a minimálním rozlišeni
1920 x 540 bodů, na němž se zobrazuji informace definované v Příloze č. 3 tohoto
dokumentu. Alternativně může být použit modul složený ze dvou monitorů - každém
o úhlopřIčce nejméně 18': poměru stran 16:9 až 16:10 a minimálnIm rozlišenI
960 x 540 bodů - složených vodorovně na šířku vedle sebe bez viditelné přepážky nebo
s minimálně viditelnou přepážkou. Vozidla kategorie ,,M': ,,K': ,,P"
a ,,V" jsou vybavena dvěma shodnými vnitřními elektronickými informačními panely.
Druhý panel je umístěn u stropu pokud možno ve středu uličky či na jiném viditelném
místě v úrovni druhých dveří vozidla. Vozidla kategorie ,,Ľ' jsou vybavena třemi
shodnými vnitřními elektronickými informačními panely. Druhý panel je umístěn u
stropu, pokud možno ve středu uličky, či na jiném viditelném místě v úrovni druhých
dveří vozidla.Třetí panel je umístěn u stropu, pokud možno ve středu uličky, či na jiném
viditelném místě v předníčásti druhého článku vozidla.

Mimo vozidla kategorie ,,l" samostatným zobrazovačem času ve 24h formátu ,,h:mm",
případně ,,h:mm:ss" o výšce číslic hodin a minut nejméně 50 mm tvořeným červenými
LED nebo po dohodě s KODIŠ jinou srovnatelnou zobrazovací technologiI (např. LCD
displej sĹučujÍcÍ i funkci zobrazenIteploty vzduchu v prostoru pro cestujÍcÍ). Zobrazovač
je umístěn na zástěně za místem řidiče tak, aby údaje na něm byly viditelné zeo
nejvyššího počtu mist k sezení ve vozidle. Vozidla kategorie ,,L" jsou vybavena také
druhým samostatným zobrazovačem času umístěným v přední části druhého článku
vozidla a orientovaným zobrazovací plochou směrem k zádi vozidla. Pokud bude ke
zobrazeni použita jiná technologie než červené LED, musí být zobrazeni vyvedeno tak,
aby v době denního světla bylo zobrazení čitelné srovnatelně s červenými LED a mimo
dobu denního světla zobrazení neoslňovalo cestujÍcÍ.

Nápisy ,,STOP" nebo ,,ZASTAVÍME", umístěnými uvnitř vozidla nade všemi dveřmi, které

budou červeně prosvětleny po stisku kteréhokoliv z tlačítek signalizace k řidiči (,,stop",
,,výstup s kočárkem", ,,výstup s vozíkem pro invalidy", ...) nebo tlačítka poptávkového
otevÍrání dveří. Prosvětleni zhasne po otevřeni nebo uvolněni dveří.

Zobrazovačem aktuálni průměrné teploty vzduchu v prostoru pro cestujÍcÍ
ve vozidle a teploty venkovního vzduchu (obě informace se mohou zobrazovat střídavě

na jednom zobrazovači) umístěným vpravo mezi předními dveřmi
a předními sedadly pro cestujÍcÍ nebo vpravo nad čelním sklem tak, aby byl zobrazovaný
údaj viditelný alespoň z přední části vozidla a mimo vozidel kategorie ,,l" také z první

24./63
řady sedadel pro cestujÍcÍ za druhými dveřmi vozidla. Zobrazení musí být vyvedeno
decentně tak, aby v době mimo denní světlo neoslňovalo cestujÍcÍ (mohou být použity
např. červené LED, případně i zobrazovací technologie bez aktivního prosvětlení).
Zobrazovač může být případně také sloučen se zobrazovačem aktuálnIho času
a umístěn na zástěně za místem řidiče. Zobrazovaná teplota je bud' průměr
z většího počtu čidel rovnoměrně rozmístěných v prostoru pro cestujÍcÍ nebo údaj z
čidla ze střední části prostoru pro cestujÍcÍ, které však nesmí být umístěno tak, aby bylo
přímo ovlivňováno proudem vzduchu z klimatizace, topení nebo přímým slunečním
svitem. Čidlo může být také přímou součásti systému klimatizace vozidla. stejný údaj je

odesílán na CED dle bodu 2.15.3.

Přesný vzhled a obsah textů elektronických informačních panelů je stanoven v Příloze č. 3
tohoto dokumentu. Informace na elektronických informačních panelech nebo tabulích musí
být vždy aktuálni.

2.8. Akustický elektronický informační systém

Všechna vozidla musí být vybavena funkčním akustickým elektronickým informačním

systémem určeným pro hlášeni zastávek a dalších dopravních informací pomoci palubního

počítače. Vyhlašování všech niže uvedených informací vyjma předdefinovaných hlášeni

spouštěných řidičem bude probíhat automaticky na základě jízdy vozidla bez nutnosti úkonu

řidiče. Hlasitost musí být nastavena na takovou úroveň, aby za jízdy byly informace

srozu mitelné.

PP a vozidlo budou vybaveny samostatnými zvukovými kanály a reproduktory
pro informace vně vozidla (v blízkosti předních dveří), uvnitř vozidla v prostoru
pro cestujÍcÍ (několik rovnoměrně rozmístěných reproduktorů v celém prostoru
pro cestujÍcÍ zajišťujÍcÍch dobrou slyšitelnost na všech místech pro cestujÍcÍ) a, pokud není
řešeno jinými zařízenkni, tak také v kabině řidiče. Každý kanál bude disponovat samostatným
nastavením hlasitosti pro denní a noční režim (definice režimů viz Přílohu č. 3 tohoto
dokumentu), kdy hlasitosti zvukových kanálů nebude moci řidič softwarovým ani
hardwarovým zásahem snížit pod nastavené úrovně. MinimálnI hlasitosti jednotlivých kanálů
v denním a nočním režimu umožní dopravce nastavit a otestovat v provozu (běh motoru,
klimatizace l vytápění) u každého vozidla společnosti KODIŠ při vydávání prohlášení o shodě
dle bodu 3. Vozidlo bude vybaveno také mikrofonem v kabině řidiče s možností hlášení
do prostoru pro cestujÍcÍ, hlášenívně vozidla a hlasové komunikace s CED.

Přesné časování a obsah hlášení, pro které je především akustický informační systém pro
cestujÍcÍ využíván, je stanoven v Příloze č. 3 tohoto dokumentu.

Akustický informační systém v kabině řidiče bude využit především pro:

" Hlasovou komunikaci CED s řidičem, pokud není řešeno jiným zařIzenIm.
" Upozornění PP na přijatou zprávu z CED, čas odjezdu ze zastávky apod., pokud není

řešeno zabudovaným reproduktorem v PP.

Využití systému k reklamnímu hlášení mimo oblast veřejné dopravy je povoleno pouze
s předchozím souhlasem společnosti KODIŠ.

25./63
Veškerá hlášení dopravního charakteru dodá v elektronické podobě společnost KODIŠ
nejpozději 1 měsíc před zahájením provozu dopravcem.

Přesná znění a časování hlášení informací mohou být za účelem zkvalitňovánI informováni
cestujÍcÍch a zkušeností z provozu v průběhu plnění Smlouvy upravována.

Součástí akustického elektronického informačního systému vozidel je i informační systém pro
nevidomé, který na základě povelového vysílače pro nevidomé dle právních předpisů
a standardů SONS ČR zpřÍstupní příslušné informace a povely nevidomým cestujÍcÍm
(informace o čísle linky, cIlové zastávce, zadáni požadavku na nástup l výstup apod.).

2.9. SignalizačnÍzařízenÍ uvnitř vozidla

Všechna vozidla musí být vybavena signalizačnIm zařízenhn:

Pro informování řidiče o požadavku cestujÍcÍho na výstup na zastávce na znamení
dle bodu 2.2 b). Ve vozidle musí být přítomen takový počet tlačítek a musí
být rozmístěny takovým způsobem, aby každý sedící cestujÍcÍ mohl signalizovat
požadavek bez opuštění svého místa. Dále musí být tlačítka dostupná na madlech
v prostoru pro stojÍcÍ cestujÍcÍ. Nejméně polovina z celkového počtu tlačítek musí být
umístěna ve výšce nejvýše 150 cm nad podlahou v příslušném místě vozidla. Tlačítka
jsou vyvedena v červené barvě a nemusí být prosvět|ena.T|ačítka na straně oken mohou
být také v provedení lanka, jehož zatažení cestujÍcÍm aktivuje spínač se stejnou funkcí
jako tlačítko, jež nahrazuje. Lanko může být vedeno pouze podél vodorovných či
svislých sloupků okolo oken a místa pro jeho zataženi musí být označena stejně jako
tlačítka, jež nahrazuje. Stisk kteréhokoliv tlačítka aktivuje prosvětlení transparentů
,,STOP" nebo,,ZASTAVĹME" nade dveřmi (viz. bod 2.7), rozsvÍcenÍ požadavku na zastaveni

na palubnidesce řidiče a krátkou zvukovou signalizaci (cinknutí) v prostoru pro cestujÍcÍ
i v kabině řidiče. Zvuková signalizace zazní pouze při prvním stisku některého z tlačítek
v daném mezizastávkovém úseku.

Pro informování řidiče o výstupu osob s omezenou schopností pohybu
či cestujÍcÍho s kočárkem apod. Tato tlačítka musí být umístěna u každého místa pro
kočárek nebo invalidní vozík. Tlačítka jsou vyvedena v modré barvě
a s prosvětlením, které je aktivováno stiskem tohoto tlačítka. Stisk tlačítka aktivuje
rozsvÍcenÍ požadavku na nástup l výstup cestujÍcÍho s kočárkem nebo cestujÍcÍho
s omezenou schopností pohybu na palubní desce řidiče, dále všechny akce shodně s
tlačítkem požadavku cestujÍcÍho pro výstup na zastávce na znamení, a také poptávku na
otevření dveří nacházejÍcÍch se u daného prostoru pro kočárek nebo invalidní vozík.

Pro poptávkové otevÍráni dveří. Nejméně jedno tlačítko musí být umístěno
u předních dveří vozidla, a to na madle ve výšce nejvýše 150 cm od podlahy vozidla.
u každých dalších dveří vozidla musí být umístěna nejméně dvě tato tlačítka,
a to na madlech vlevo a vpravo od dveří ve výšce nejvýše 150 cm od podlahy vozidla.
Tlačítka jsou vyvedena v zelené barvě a s prosvětlením, které je aktivováno stiskem
tohoto tlačítka. Stisk tlačítka (ať v době stáni či jízdy vozidla) aktivuje poptávku na
otevření příslušných dveří v palubním systému vozidla a na palubní desce řidiče, a dále

26./63
všechny akce shodně s tlačítkem požadavku cestujÍcÍho pro výstup na zastávce na
znamení.

Na každém tlačítku je zřetelně vyobrazen symbol jeho funkce včetně označení pro nevidomé
nebo je vedle tlačítka umístěn příslušný informační piktogram včetně označeni pro nevidomé.
Tlačítka musí být provedena tak, aby bylo minimalizováno nechtěné stisknutí např. opřením
se cestujÍcÍho o stěnu vozidla či chycením se za madlo (hmatník tlačítka by neměl být
vystouplý). Tlačítka umístěná na madlech nebo stěnách vozidla nesmí být v provedení, kdy
k aktivaci dojde pouhým dotykem, nýbrž musí být v provedení fyzicky stiskacím.

2.10. SignalizačnÍzařízenÍvně vozidla

Všechna vozidla musí být vybavena signalizačnIm zařízenkn:

" Pro informování řidiče o nástupu osob s omezenou schopností pohybu, cestujÍcÍho
s kočárkem apod.Tato tlačítka musí být umístěna vně každých dveří určených k nástupu
osob na invalidním vozíku nebo s kočárkem. Tlačítka jsou vyvedena v modré barvě
a s modrým, případně bílým prosvětlením, které je aktivováno při uvolněni nebo
otevřeni těchto dveří. Stisk tlačítka aktivuje rozsvÍcenÍ požadavku na nástup l výstup
cestujÍcÍho s kočárkem nebo cestujÍcÍho s omezenou schopností pohybu na palubní
desce řidiče, dále všechny akce shodně s tlačítkem požadavku cestujÍcÍho pro výstup na
zastávce na znamenídle bodu 2.9, a v případě, že se křídla dveří neotevÍrajjven,tak také
poptávku na otevření příslušných dveří. V případě, že se křídla dveří otevÍrajÍ ven,
zadavatel preferuje umÍstěnÍt|ačjtka na některém dveřním křídle. V případě, že se křídla
dveří otevÍrajÍ dovnitř, jsou tlačítka umístěna na karosérii vozidla. V případě varianty
urrňstění tlačítek na karosérii vozidla, je osazeno jedno tlačítko z každé strany dveří co
nejblíže dveřím, zároveň však tak, aby otevřená křídla dveří nebránila užitÍt|ačitek.

· Pro poptávkové oteviránÍ dveří. Tato tlačítka musí být umístěna vně každých dveří
vozidla. Tlačítka jsou vyvedena v zelené nebo neutrální (např. šedé) barvě,
a se zeleným prosvětlením, které je aktivováno při uvolnění dveří. Stisk tlačítka aktivuje
poptávku na otevření příslušných dveří v palubním systému vozidla a na palubní desce
řidiče, a dále všechny akce shodně s tlačítkem požadavku cestujÍcÍho pro výstup na
zastávce na znamení dle bodu 2.9. V případě, že se křídla dveří otevÍrajÍ ven, zadavatel
preferuje urMstění tlačítka na některém dveřním křídle. V případě, že se křídla dveří
otevÍrajÍ dovnitř, jsou tlačítka umístěna na karosérii vozidla. V případě varianty urMstěni
tlačítek na karosérii vozidla, je umístěno jedno tlačítko z každé strany dveří co nejblíže
dveřím, zároveň však tak, aby otevřená křídla dveří nebránila užití tlačítek. U předních
dveří postačí i v případě umistěni tlačítka na karosérii vozidla osazeni pouze jednoho
tlačítka, a to po levé straně dveří při pohledu z vnějšku vozidla.

Na každém tlačítku je zřetelně vyobrazen symbol jeho funkce nebo je vedle tlačítka umístěn
příslušný informační piktogram.

2.11. Tepelná pohoda ve vozidlech
Řidič je povinen umožnit běh klimatizace anebo vytápění minimálně 5 min.

před pravidelným odjezdem z výchozí zastávky a po celou dobu provozu vozidla na spoji
(jízda i stání).

27./63
V době chlazení nebo vytápění prostoru pro cestujÍcÍ je řidič povinen využívat přednostně
poptávkové otevÍráni dveří.

2. 1 1. 1 Ventilace
Všechna vozidla musí mít minimálně jednu třetinu bočních oken vybavených ventilačními
otvory. Technický stav vozidel musí zaručovat možnost otevřeni a uzavření všech oken
a větracích průduchů ktomu konstrukčně určených.

2. 11.2 Klimatizace
Všechna vozidla musí být vybavena automatickou plnou klimatizací prostoru
pro cestujÍcÍ a samostatně nastavitelnou klimatizacI pro kabinu řidiče. Rozvod vzduchu
z klimatizace v prostoru pro cestujÍcÍ je proveden podélně střešními kanály k průduchům
uvnitř podél celého vozidla vlevo i vpravo tak, aby byla zajištěna co nejrovnorněrnějšiteplota
v celém prostoru pro cestujÍcÍ.

Systém klimatizace prostoru pro cestujÍcÍ bude v činnosti automaticky vždy po celou dobu při
nastartovaném vozidle. Základni nastaveni teploty vzduchu v prostoru pro cestujÍcÍ po
nastartováni vozidla činí 23 °C, přičemž řidiči je umožněno tuto teplotu upravovat pouze
v rozmezí 22 až 25 °C. Je-li teplota venkovního vzduchu o vÍce než 6 °C vyšší, než je nastavení
požadované teploty vzduchu ve vozidle, je požadovaná teplota ve vozidle automaticky
zvýšena na teplotu o 6 °C nižší, než je teplota venkovního vzduchu. Uvedené teploty vzduchu
ve vozidle jsou vztaženy k výšce od 1,0 m do 1,2 m nad úrovní podlahy vozu ve kterémkoliv
místě prostoru pro cestujÍcÍ. Systém automaticky na základě požadované teploty vzduchu ve
vozidle provádívždy chlazení, mírnou ventilaci nebo vytápěni prostoru pro cestujÍcÍ, přičemž
řidič může částečně ovlivnit intenzitu proudění vzduchu z výdechů klimatizace, a sice
v rozmezí mezi automaticky nastavenou intenzitou a 50 % hodnoty automaticky nastavené
intenzity.

Klimatizace prostoru pro cestujÍcÍ musí mít alespoň takový výkon, aby za jakýchkoliv
klimatických podmínek a v jakémkoliv režimu jízdy l stáni vozidla byla schopna v režimu
chlazeníve vozidle dosáhnout do 15 min požadované teploty a udržet ji.

2.11.3 Vytápěnlnad rámec klimatizace
Všechna vozidla musí být vybavena vytápěním prostoru pro cestujÍcÍ nad rámec funkce
vytápění klimatizacI takovým, aby za jakýchkoliv klimatických podmínek při venkovní teplotě
vzduchu nad 5 °C a v jakémkoliv režimu jízdyl stánIvozidla bylo možné ve vozidle dosáhnout
do 20 min požadované teploty dle bodu 2.11.2 a udržet ji, resp. při venkovníteplotě vzduchu
do 5 °C a v jakémkoliv režimu jízdyl stánívozidla bylo možné ve vozidle dosáhnout do 20 min
teploty alespoň o 15 °C vyšší než je teplota venkovní, minimálně však 12 °C, a udržet ji.
Zároveň v těsné blízkosti nad podlahou nesmí teplota vzduchu klesnout pod 2 °C (ochrana
proti namrzání podlahy).Teplota krytů topných kanálů nesmí překročit 60 °C.

Vytápění prostoru pro cestujÍcÍ nad rámec funkce vytápěni klimatizaci je spouštěno
automaticky vždy, pokud vytápěním klimatizacI není možné dosáhnout požadovaných teplot.

2.12 Měřeníteploty
Měření teploty bude při kontrolách ze strany společnosti KODIŠ prováděno kalibrovaným
měřidlem, a to nejdříve po uplynutí 60 sekund od uzavření všech dveří vozidla. Samotné

28./63
měření bude probíhat v bodě mezi prvními a druhými dveřmi vozidla v uličce a v bodě nad
poslední nápravou vozidla v uličce ve výškách dle bodů 2.11.2 a 2.11.3. V případě otevřeni
druhých nebo dalších dveří po dobu delší než 60 sekund nebude v nás|edujÍcÍm
mezizastávkovém úseku prováděno kontrolní měření teploty. Dovolená odchylka od
nastavené teploty v době měření je +2 °C.

2.13 Světelná pohoda ve vozidlech
Vozidla musí být vybavena takovým vnitřním osvětlením prostoru pro cestujÍcÍ, aby byla
v každou denní dobu navozena světelná pohoda cestujÍcÍch i řidiče a bezpečnost provozu.
Vnitřní osvětlení vozidel m uší u možňovat:

" Plné osvětlení prostoru pro cestujÍcÍ v barvě denního bílého světla,

" tlumené osvětlení prostoru pro cestujÍcÍ v barvě teple bílého až denního světla
zahrnujÍcÍ výrazně sníženou intenzitu osvětlení v přední části vozidla, mírně sníženou
intenzitu osvětleni v zadní části vozidla a v případě vozidel kategorie ,,L" nesníženou
intenzitu osvětleni v zadním článku vozidla;

" osvětlení prostoru dveří v případě, že nejsou zavřeny.

2.14 Odbavovací a prodejnÍzařízenÍ
Odbavovací a prodejnÍzařizenÍ musí splňovat požadavky dle tohoto dokumentu a jeho příloh.
V rámci ODIS lze používat pouze typy odbavovacích a prodejních zařÍzenischvá|ené KODlSem
v souladu s Přílohou č. 12 Schvalovánítechnických zařízení pro provoz v ODIS.

Odbavovací a prodejnÍzařizenÍve vozidlech musí obsahovat palubní počítač (řÍdicí jednotku),
terminál řidiče a odbavovací jednotku (tiskárnu jizdních dokladů, čtečku karet a čtečku 2D
kódů). Základni komponenty systému mohou být integrovány do libovolných celků. Zařízeni
musí odbavovat bezkontaktní bankovní platební karty v off-line režimu a taktéž musí být
schopno komunikace s elektronickými zařízenkni prostřednictvím technologie NFC.

Pod pojmem bezkontaktní bankovní platební karta jsou vedle plastové formy zahrnuty
i další druhy, např. bankovní platební karta v mobilním telefonu nebo v hodinkách, platební
nálepka, atd.

Odbavovací zařIzenI musí umožnit řádné odbavení přes NFC, a to i v případech,
kdy v mobilním telefonu, který je využíván jako identifikátor ODlSky v mobilu či nese
jednorázovou jízdenku mobilní aplikace ODlSapka, je aktivní emulovaná bankovní platební
karta. Odbavovací zařIzenI musí správně vyhodnotit, zda je mobilní telefon
v režimu platby a případně využit emulovanou kartu v mobilním telefonu pro platbu
za jízdenku, či je v režimu odbaveni identifikátoru nebo jízdenky, a tedy korektně načíst NFC
vysňáni mobi|niap|ikace.

Odbavovací a prodejní zařízení musí být schopno přečíst 2D kód v mobilním telefonu dle
Přílohy č. 4 tohoto dokumentu Virtuá|nÍOD|Ska a Přílohy č. 5 tohoto dokumentu Struktura 2D
kódu pro jízdnI doklady ODIS.

Odbavovací zařízení musí být schopno odbavit cestujÍcÍho s jIzdním dokladem vytištěným na
papírovém nosiči, načtením 2D kódu vytištěného na papírovém nosiči.

29./63
Čtečka karet musí být přístupna z čelní strany odbavovací jednotky a musí odbavovat zároveň
bezkontaktní čipové karty ODlSka a bezkontaktní bankovní platební karty. Odbavovací
zařízeni automaticky rozpozná druh přikládané a odbavované karty (čipová karta ODlSka vs.
bankovní platební karta), cestujÍcÍ nemusí hlásit řidiči druh přikládané karty.

Čtečka 2D kódů musí být konstrukčně umístěna a směřována tak, aby při odbavovánI2D kódů
nedocházelo byť jen k nahodilému nechtěnému odbaveni jiných médií,
např. platebních karet umístěných v mobilních telefonech cestujÍcÍch. Čtecí zóna čtečky 2D
kódů tedy musí být fyzicky oddělena od čtecí zóny čtečky karet. Při odbavování 2D kódů není
vyžadována interakce řidiče pro zamezení nechtěného odbavení jiných médií, řidič nemusí
před odbavením 2D kódu blokovat čtečku bezkontaktních čipových karet ODlSka a
bezkontaktních bankovních platebních karet.

Odbavovací jednotka je vybavena barevným zákaznickým displejem o úhlopříčce minimálně
3,5 palce, který jasně a zřetelně zobrazuje informace pro odbavovaného cestujÍcÍho.

Barevný zákaznický displej zobrazuje zřetelně minimálně informace o názvu nastavené cIlové
zastávky požadované cestujÍcÍm, ceně jízdného a průběhu a stavu odbaveni.

O prů běh u od bavení je cestujÍcÍ zřetelně informová n informacemi zobrazova nými
na zákaznickém displeji, s následujíchn významem barev:

" zelená: odbavení proběhlo v pořádku,
" oranžová: odbavení probíhá, jIzdní doklad je načítán (doplnit na zákaznickém displeji

o výzvu k neoddalovánI odbavovaného média od zařIzenI v průběhu načItánI dokladu),
· červená: neplatný jízdni doklad nebo chyba při odbaveni dokladu.

Odbavovací a prodejnÍzařizenÍ musí být schopno odbavit cestujÍcÍho pro aktuálnii navazujÍcÍ
spoje zároveň, pokud tyto spoje na sebe bezprostředně navazují a jsou zajišťovány shodným
vozidlem (v jízdnIm řádu označeno jako návaznost bez přestupu). Odbavovací a prodejní
zařIzenI v tomto případě odbaví cestujÍcÍho dle Přílohy č. 6 tohoto dokumentu ,,Procesy MŠK"
tak, jako by byl cestujÍcÍ odbaven zvlášť pro každý spoj. Odbavovací a prodejní zařIzenI musí
být schopno taktéž vydat jÍzdnídok|ad s upraveným počtem tarifních kilometrů ve vybraném
úseku (tj. zohledněni závleků) dle požadavků společnosti KODIŠ.

Odbavovací a prodejní zařízení a obslužný software musí umožnit implementovat průběžné
změny na úrovni jízdních řádů a tarifního uspořádáni systému ODIS (např. zavádění a rušení
linek a spojů, zaváděni a rušeni tarifních zón, přečÍs|ováni tarifních zón, změna územního
rozsahu tarifních zón atd.).

Odbavovací a prodejní zařízeni musí obsahovat minimálně 4 SAM sockety.

OdbavovacÍzařizenÍdisponuje interní pamětío velikosti minimálně 8 GB pro potřeby umistěni
whitelistu. Čtečka terminálu musí splňovat požadavek na akceptaci a garanci
bezporuchového a plynulého využití bankovních bezkontaktních platebních karet minimálně
standardů VISA a Mastercard. Čtečka splňuje požadavek na certifikaci dle aktuální verze
relevantních standardů PCI, Paypass 3.0.x, Visa PayWave, Visa Contactless Payment
Specification verze 2.1.1. nebo vyšší.

30./63
Dále k využití bankovních platebních karet je dopravce povinen zajistit:

· Certifikovaný HW pro akceptaci EMV karetvčetně všech potřebných aplikacía SW licencí
EMV kernelu.

" Datovou konektivitu čtečky (přes palubní počítač nebo přes vlastní SIM).
" Distribuci denylistu z centrálnIho systému dle specifikace věty KODIŠ v aktuálnIverzi (viz

Přílohu č. 7 tohoto dokumentu Návrh datové věty pro MŠK), do palubního počítače a
jeho zpřÍstupněni v úložném prostoru palubního počítače pro čtečku platebních karet.

· Servis čtečky a podporu pro vývoj.
· Splnění vybraných požadavků ze standardu PCI DSS v aktuálni verzi na fyzické

zabezpečení čtečky a budování bezpečnostního povědomi všech zaměstnanců, kteří
přijdou do styku s platebními kartami.

" Splnění vybraných požadavků ze standardu PCI DSS v aktuální verzi (Zivotní cyklus
standardu PCI DSS jsou 3 roky) zejména na fyzické zabezpečení čtečky (PCI DSS
požadavek 9.x) a budování bezpečnostního povědomí (PCI DSS požadavek 12.x) všech
zaměstnanců, kteří přijdou do styku s platebními kartami (řidiči, technici, apod.)

· Zasňánídat do clearingu MŠK včetně informacio přiloženi BK dle specifikace věty KODIŠ
v aktuálníverzi (viz Přílohu č. 7 tohoto dokumentu).

Mezi základní požadavky na zařízeni patří:

· odbavení v hotovosti s následným vytištěním jízdenky
" odbavení ODlSky dle Přílohy č. 6 tohoto dokumentu ,,Procesy MSK':
" odbavení BK v režimu retail s následným vytištěním jízdenky dle Přílohy č. 6 tohoto

dokumentu ,,Procesy MŠK"

" maximální doba odbavení ODlSky i BK za jakékoliv situace a při jakékoliv tarifní
kombinaci je, včetně vytištění jízdenky, do 3,2 sekund od okamžiku přiložení karty
ke čtečce

· Zaostřeni a odbavení jízdenky mobilní aplikace ODlSapka ve formě 2D kódu,
za různorodých světelných podmínek (denní i noční doba; na světle i ve tmě)
a při jakémkoliv druhu jízdenky, musí proběhnout do 3,2 sekund od přiložení 2D kódu
ke čtečce. Před přiložením 2D kódu ke čtečce řidič nemusí na zařízeni nastavovat druh
odbavovaného média.

" Zaostření a odbavení ODlSky v mobilu, zobrazené v mobilní aplikaci ODlSapka
ve formě 2D kódu, za různorodých světelných podmínek (denní i noční doba;
na světle i ve tmě) a při jakémkoliv druhu jízdenky, musí proběhnout do 3,2 sekund od
přiložení 2D kódu ke čtečce. Součástí odbavení ODlSky v mobilu je i načtení údajů z
whitelistu a zobrazeni fotografie uživatele a parametrů dlouhodobé časové jízdenky na
displeji řidiče. Před přiložením 2D kódu ke čtečce řidič nemusí
na zařízení nastavovat druh odbavovaného média.

" odbavenícestujÍcÍch dle tarifu ODIS,
" odbavení vÍce zón na zastávce dle Přílohy č. 6 tohoto dokumentu ,,Procesy MŠK" při

použití např. hraničních zastávek nebo nadzón, minimální počet zón je stanoven
na 4 zóny + 1 nadzónu pro každou zastávku,

31./63
" možnost tarifního odbaveníi pro zónu, ve které nenízastávka daného spoje (projížděná
zóna) dle Přílohy č. 6 tohoto dokumentu ,,Procesy MSK':

" akceptace a kontrola nahraných dlouhodobých časových jízdenek na ODlSce
dle Přílohy č. 6 tohoto dokumentu ,,Procesy MSK':

" akceptace 2D kódů mobilní aplikace ODlSapka; jejich kontrola se dále řIdí Přílohou č. 5
tohoto dokumentu

· akceptace ODlSky v mobilu, která se řídí Přílohou č. 6 tohoto dokumentu Procesy MŠK a
Přílohou č. 4 tohoto dokumentu Virtuálni ODlSka

· možnost nákupu dlouhodobých časových jízdenek v hotovosti nebo z elektronické
peněženky na ODlSce,

· nabiti elektronické peněženky na ODlSce,

" záznam dlouhodobé časové jízdenky nebo kreditu elektronické peněženky zakoupené
přes e-shop na ODlSku - akceptace greenlistu. Je dostatečně ošetřena ochrana proti

předčasnému utržení (nedokončení) transakce při nahrávání dlouhodobé časové

jízdenky a kreditu elektronické peněženky na ODlSku

z greenlistu, a to zobrazením zřetelných stavových informací na displeji cestujÍcÍho i

řidiče a možnosti opravného nahrání utržené transakce.

· odrrňtnutí odbaveni ODlSky, která se nachází na blacklistu,

" pravidelná synchronizace dat (greenlist, blacklist) se systémem es minimálně lx
za hodinu inkrementálně (přirustkově), minimálně lx za den pak musí proběhnout celá
synchronizace

" pravidelná synchronizace dat (whitelisty) způsobem a v termínech dle Přílohy
č. 4 tohoto dokumentu VirtuálnI ODlSka

" uchovávání dat o prodeji a odbavení, včetně zasňání těchto dat ON-LINE pomocí GPRS
nebo rychlejšího způsobu komunikace do es.

Všechny datové toky se řídI PřIlohou č. 7 tohoto dokumentu Návrh datové věty pro MŠK.

Terminologie je popsána v Příloze č. 6 tohoto dokumentu Procesy MŠK.

Výstupnidata obsahují minimálně nás|edujÍcÍ údaje, které jsou přesně stanoveny v Příloze č. 7
tohoto dokumentu ,,Návrh datové věty pro MŠK":

" číslo odbavovacího a prodejního zařízeni,
· číslo řidiče,
" číslo odpočtu,
· číslo jízdenky,
" druh platby (hotovostní, bezhotovostní, dobýení elektronické peněženky, rozlišení dle

jednotlivých druhů měn),
" druh tarifu,
· druh jízdenky (dlouhodobá, krátkodobá, jednotlivá REGION nebo MĚSTO),
" výši základnísazby,

32./63
· označeni přestupní jízdenky bez základni sazby,
" linka,
" spoj,
" uznané tarifní zóny na trase,
· nahrané tarifní zóny nebo nadzóny v případě prodeje dlouhodobé nebo krátkodobé

časové jízdenky,

" tarifní kilometry odpovídajÍcÍ zakoupenému jízdnň"nu dokladu,
" tarifní číslo nástupní zastávky dle čÍse|níku ClS,
· tarifní číslo výstupní zastávky dle čÍse|níku ClS,
" cena vC. DPH,
· DPH jízdenky,
" datum prodeje,
" čas prodeje,
" platnost dokladu v případě dlouhodobé nebo krátkodobé časové jízdenky,
" počáteční a konečnou výši stavu elektronické peněženky,
· číslo ODlSky u každé transakce spojené s ODlSkou,
" storno jízdenky.

2.15 Palubní počítač
Palubním počítačem se rozumí zařízeni pro interaktivní zobrazení jÍzdního řádu vozidla,
návazností, komunikaci s CED, zobrazování správných údajů o jízdě vozidla na vnějším
a vnitřním elektronickém informačním systému vozidla, případně řešení dalších úkonů
souvisejÍcÍch s jízdou vozidla na spoji. PP může být osazen jako samostatné zařIzenI nebo jako
součást Odbavovacího a prodejního zařIzenI.

Kapacita PP, vizuálnIho a akustického informačního systému vozidla musí být minimálně
taková, aby v něm mohly být uloženy jIzdnI řády a všechny souvĹsejÍcÍ údaje (vyjma oběhů
vozidel a směn řidičů) také všech oblastí, kam může být dle podmínek uvedených v tomto
dokumentu nasazeno záložní vozidlo. Dopravce je povinen udržovat údaje i těchto ostatních
oblasti v PP záložního vozidla aktuální (zdroj údajů ostatních oblasti spravuje KODIŠ, formát
dodávaných údajů bude dohodnut mezi KODIŠ a dopravcem).

Součástí PP musí být barevný displej, který umožni zobrazovat všechny níže uvedené údaje
a umožní řidiči na ně reagovat prostřednictvím dotykového displeje anebo fyzických tlačítek.

Všechny informace musí být na displeji pp zobrazovány automaticky a jIzdní řád posouván na
základě jízdy vozidla (GPS, stav dveří apod.) bez nutnosti úkonů řidiče.

Data v PP vycházejÍcÍ z podkladů KODIŠ (např. GPS polohy jednotlivých stanovišť všech
zastávek platných k zadanému datu, data pro vizuální a akustický informační systém) je
dopravce povinen aktualizovat v PP všech vozidel provozovaných v dané oblasti do počátku

33./63
3. pracovního dne od dodání ze strany KODIŠ. Veškerá data musí být definovatelná
s přednastavenou platnosti k určitému dni.

Pro účely zajišťování náhradnídopravy za vlaky a spojů, pro které nenív PP nahrán jIzdnI řád,
je nutné, aby PP umožňoval ručnizadánŕ

" Libovolného nejvýše třírMstného alfanumerického označení linky resp. i třknístného
označenIlinky s prefixem,,x";

" výběr případného doplňkového piktogramu l textu zobrazeného ve spodní části pole
pro zobrazení čísla linky (např.,,POS|LA':,,vý|uka"), kdy seznam těchto doplňkových textů
dodá KODIŠ;

" výběr libovolné zastávky obsluhované spoji, pro které je v PP nahrán jIzdní řád, nebo
libovolné zastávky l stanice ze seznamu dodaného KODIŠ jakožto cilové zastávky;

" výběr případné dop|ňujÍcÍ informace (např. ,,NÁHRADNÍ DOPRAVA': ,,NÁHRADNÍ
DOPRAVA ZA VLAK': ,,NAD ZA OSOBNÍ VLAK': ,,NAD ZA SPĚŠNÝ VLAK"), kdy seznam
těchto doplňkových textů dodá KODIŠ, a kdy výběr tohoto doplňkového textu má vliv
na barevné provedení čísla linky a jeho pozadí.

Tento dokument nedefinuje přesný vzhled a rozrMstěnI prvků zobrazení na displeji pp,
definuje pouze vybrané důležité prvky, jejich vlastnosti a chování, případně příklady
zobrazení.

2.15.1 Jízda vozidla v mezizastávkovém úseku
V době jízdy vozidla v mezizastávkovém úseku musí být řidiči zobrazovány ve formátu snadno
čitelném za jízdy minimálně nás|edujÍcÍ údaje (seřazeno dle důležitosti).

" časový údaj ve formátu ,,m:ss" zobrazujÍcÍ rozdíl aktuálního času a plánovaného
příjezdu do (případně i odjezdu z) nás|edujÍcÍ zastávky dle jÍzdního řádu. Tento údaj je
zobrazován:
o Se znaménkem ,,-" a červeným podbarvením nebo červeným textem, pokud je
záporný;
o se znaménkem ,,+" a zeleným podbarvením nebo zeleným textem, pokud je
v intervalu <0:00; 1:00);
o se znaménkem ,,+" a žlutým podbarvením nebo žlutým textem, pokud je
v intervalu <1:00; 6:00);
o se znaménkem ,,+" a oranžovým podbarvením nebo oranžovým textem, pokud je
o hodnotě 6:00 nebo vyšší.

· Název nás|edujÍcÍch dvou zastávek na aktuálním spoji (případně poslední zastávky
a nás|edujÍcÍ činnost, pokud je vozidlo v posledním mezizastávkovém úseku spoje)
a k nim tyto údaje:

o Cislo stanoviště, které na dané zastávce spoj obsluhuje.

o případný zvláštní režim zastávky či stanoviště (na znamení, pouze pro výstup,
na objednáni, ...). PP může být propojen s palubní sběrnicí vozidla a přebírat
a zobrazovat informaci o tom, zda byl některým z tlačítek dán signál
o požadavku na zastavení na zastávce na znamení, toto však musí být řešeno v celé
oblasti u všech typů vozidel jednotně.

34./63
o Plánovaný příjezd do (případně i odjezd ze) zastávky dle jjzdnÍho řádu.
o Plánovaný počet vystupujÍcÍch cestujÍcÍch na zastávce dle načtených l prodaných

jIzdnIch dokladů.
o Případný příznak vyčkávání na jiný spoj (přípoj) s uvedením čísel linek l vlaků,

na které vyčkáváni dle jÍzdního řádu je.
" Název cIlové zastávky spoje včetně plánovaného příjezdu do této zastávky

dle jÍzdnjho řádu.
" Aktuálni čas ve formátu ,,h:mm:ssť
" Údaj o aktuálním počtu cestujÍcÍch ve vozidle dle načtených l prodaných jIzdnIch

dokladů.
· Tlačítka pro odeslání předdefinovaných zpráv na CED, hlasové volání na CED (pokud

není řešeno jiným zařIzenIm) a vyhlášení přednastavených hlášení cestujÍcÍm.
Pokud jsou PP a Odbavovací a prodejní zařízeni instalována jako samostatná zařízeni, mohou
být údaje o počtech přepravovaných a vystupujÍcÍch cestujÍcÍch zobrazována
na terminálu Odbavovacího a prodejního zařIzenI.
V případě, že na aktuální spoj navazuje bezprostředně jeden nebo vÍce dalších spojů
(v jízdnIm řádu označeno jako návaznost,,bez přestupu"), chová se PP směrem k řidiči jako by
se jednalo o jeden celistvý spoj. Konečná zastávka prvního spoje a výchozí zastávka
bezprostředně nás|edujÍcÍho spoje se sloučí v jedno zastavení s časem příjezdu dle prvního
spoje a časem odjezdu dle bezprostředně nás|edujÍcÍho spoje.
Údaje o druhé nás|edujÍcÍ zastávce a cIlové zastávce spoje mohou být dočasně překryty
případnou přÍchozitextovou zprávou z CED nebo oznámením o požadavku na hlasový hovor
zCED.
V době před přistavením vozidla do výchozí zastávky spoje musí mít řidič možnost zobrazit si
všechny údaje o následujichn spoji dle bodu 2.15.2 jakoby se nacházel v první zastávce
nás|edujÍcÍho spoje (aniž by procházení údajů mělo vliv na vizuálnía akustický systém vozidla
a na odesÍ|ánÍinformaci na CED), a především údaj o požadovaném čase přistavenIvozidla do
výchozí zastávky spoje včetně názvu zastávky a označení stanoviště, případně časový
odpočet do přistavení.

35./63
2.15.2 Pobyt vozidla vzastávce
V době pobytu vozidla v zastávce musí být řidiči zobrazovány minimálně nás|edujÍcÍ údaje:

" časový údaj ve formátu ,,m:ss" zobrazujÍcÍ rozdíl aktuálního času a plánovaného
odjezdu z aktuální zastávky dle jjzdnÍho řádu.Tento údaj je zobrazován:
o Se znaménkem ,,-" a červeným podbarvením nebo červeným textem, pokud je
záporný;
o se znaménkem ,,+" a zeleným podbarvením nebo zeleným textem, pokud je
v intervalu <0:00; 1:00);
o se znaménkem ,,+" a žlutým podbarvením nebo žlutým textem, pokud je
v intervalu <1:00; 2:00) v případě první zastávky spoje nebo v intervalu <1:00; 6:00)
v případě ostatních zastávek spoje;
o se znaménkem ,,+" a oranžovým podbarvením nebo oranžovým textem, pokud je
o hodnotě 2:00 nebo vyššív případě prvnízastávky spoje, nebo o hodnotě 6:00 nebo
vyšší v případě ostatních zastávek spoje.

" Rolovatelný seznam názvů všech zastávek aktuálnIho spoje, případně bezprostředně
navazujÍcÍch spojů od aktuální zastávky dál a k nim tyto údaje:

o C- Islo stanoviště, které na dané zastávce spoj obsluhuje.

o Případný zvláštní režim zastávky či stanoviště (na znamení, pouze pro výstup,
na objednání,...).

o Plánovaný příjezd, případně i odjezd, pokud je rozdílný od příjezdu, dle jÍzdnjho
řádu.

36./63
o Plánovaný počet vystupujÍcÍch cestujÍcÍch na zastávce dle načtených l prodaných
jizdních dokladů.

o Případný příznak vyčkávání na jiný spoj (přípoj).

o C-Isla tarifních zón, do kterých zastávka patří.

" C- Islo aktuální pojížděné linky a spoje.

" Aktuální čas ve formátu ,,h:mm:ssť

" Údaj o aktuálním počtu cestujÍcÍch ve vozidle dle načtených l prodaných jizdních
dokladů, a to včetně již odbavených cestujicích v aktuálni zastávce.

· Tlačítka pro odeslání předdefinovaných nebo řidičem psaných zpráv na CED, čtení či
přehrávánízpráv přijatých z ced (za celou aktuálni směnu řidiče), hlasové volání na CED
(pokud není řešeno jiným zařízenim) a vyhlášeni přednastavených hlášení cestujÍcÍm.

Pokud jsou PP a Odbavovací a prodejní zařízeni instalována jako samostatná zařízeni, mohou
být údaje o počtech přepravovaných a vystupujÍcÍch cestujÍcÍch zobrazována
na terminálu Odbavovacího a prodejního zařIzenI.

V případě, že na aktuálni spoj navazuje bezprostředně jeden nebo vÍce dalších spojů
(v jízdnIm řádu označeno jako návaznost,,bez přestupu"), chová se PP směrem k řidiči jako by
se jednalo o jeden celistvý spoj. Konečná zastávka prvního spoje a výchozí zastávka
bezprostředně nás|edujÍcÍho spoje se sloučí v jedno zastavení s časem příjezdu dle prvního
spoje a časem odjezdu dle bezprostředně nás|edujÍcÍho spoje.

Procházení údajů o trase spoje nebo údajů o nás|edujÍcÍch spojích turnusu nesmí mít vliv na
vizuální a akustický systém vozidla a na odesÍ|ánj informací na CED (ty musí být vždy aktuální
k právě zajišťovanému spoji vozidlem).

Vybrané údaje mohou být dočasně překryty případnou přjchozÍ textovou zprávou
z CED nebo oznámením o požadavku na hlasový hovor z ced.

" V případě, že spoj v aktuálnIzastávce dle jÍzdnjho řádu vyčkává na jiný spoj (má přípoj),
pak je v části displeje zobrazen dialog (zmizí po potvrzení příjezdu všech spojů,
na které se čeká), kde ke každé samostatné návaznosti (vyčkávání) je uvedeno:

o C- Islo linky, na kterou se vyčkává,

o stanoviště, na které má spoj přijet,

O výchozí a cIlová zastávka spoje (možno ve zkrácené podobě),

o maximálni doba vyčkáváni dle jÍzdního řádu,

o předpokládaný čas příjezdu s připočtením aktuálního zpoždění; v případě, že je bez
zpožděni, čas zobrazen černě; v případě, že je zpožděni vyšší než O, čas zobrazen
červeně; v případě, že chybí info o zpoždění, čas zobrazen oranžově;

o pokyn z Centrálního dispečinku ODIS ,,ČEKEJ" (vyznačeno červeně) l ,,NEČEKEJ"
(vyznačeno zeleně) /,,Dle TP" (vyznačeno oranžově),

37./63
o t|ačjtko,,přije|?': kterým řidič potvrdí uskutečněnou návaznost a odešle tuto informaci
na CED.

o Návaznosti jsou sloučeny dle zastávky, na kterou přijÍždí spoje, na které se čeká,
a nadepsány jejím názvem.

PP si po přihlášení na každý spoj dotazem na CED stáhne veškeré statické informace o všech
návaznostech pro celý spoj. Pro případ výpadku komunikace musí PP obsahovat alespoň
veškeré informace o návaznostech uvedené v jízdnim řádu, nicméně on-line data z CED
budou upřednostněna. Následně po odjezdu ze zastávky předcházejÍcÍ zastávce s návaznosti
(nejdříve však 3 min před časem návaznosti dle jÍzdnjho řádu) se PP dotáže na dynamické
informace k příslušným návaznostem (zpoždění jednotlivých spojů a informaci,zda má čekat).
Dynamické informace o návaznostech bude PP aktualizovat minimálně každých 30 s.

Přesný formát datové komunikace s ced týkajIcI se tohoto bodu bude upřesněn nejpozději
3 měsíce po podpisu Smlouvy.

Bystřice,žel.st. Třinec,AS " Bystřice,Suchý 9:58 čekej ( přije|?:
Třinec,AS " Bystřice,žel.st. 10:05 NČFKF!
5 min 770 (2)

5 min 772 (3)

Bystřice Ostrava-Svinov ' Návsi 9:57 Dle TP, l přijel? ]
Bohumín " Košice 10:01 čekej. l přijel?
5 min OS2356

5 min Ex151

Příklad možného zobrazení návaznostldle dllčlho bodu bodu 2. 15.2.

2. 15.3 Komunikace
Každé vozidlo musí být vybaveno modemem GPRS, který zajišťuje komunikaci mezi vozidlem
a dispečerským software provozovaným CED.

Mezi PP a CED probíhá primárně automatická datová komunikace dle Přílohy č. 10 tohoto
dokumentu. Kromě údajů uvedených v této příloze budou odesílány na CED také tyto údaje:

· Událost každého otevřeníl uvolněni kterýchkoliv dveří,

" událost každého zavřeni l zrušeni uvolnění kterýchkoliv dveří,

" každé odbavení cestujÍcÍho,

" příznak aktuálnIho režimu klimatizace prostoru pro cestujÍcÍ (chlazení l ventilace l
vytápění l nefunkční),

" příznak činnosti vytápění prostoru pro cestujÍcÍ nad rámec funkce klimatizace,

" aktuá|njtep|ota vzduchu v prostoru pro cestujÍcÍ,

" aktuálni teplota venkovního vzduchu.
38./63
Dále mezi PP a CED probíhá datová komunikace v podobě textových zpráv zasílaných:

" Automaticky CED,

" dispečerem CED,

· řidičem (společností KODIŠ předdefinované i řidičem psané zprávy),

" potvrzení o přečtení textové zprávy.
Dále pro rychlejší a snadnější předáváni informací je mezi PP a CED možná také datová
komunikace v podobě hlasových zpráv zasílaných:

· Dispečerem CED,

" řidičem,

" potvrzení o vyslechnutí hlasové zprávy.
Po příchodu textovézprávyz CED do PP sezpráva ihned zobrazína displejia řidič má možnost
kliknout bud'na,,Odložit'; čÍmž okno se zprávou zavře, nebo,,Rozumjm': čÍmž okno se zprávou
zavře a na CED bude odesláno potvrzení o přečtení zprávy.

Po příchodu hlasové zprávy z CED do pp se na displeji zobrazíinfomace o přehrávání hlasové
zprávy, řidiči se ozve upozorňujÍcÍ trylek a zpráva se automaticky přehraje. Řidič má možnost
během přehrávánízprávy kliknout na,,Odložit'; čÍmž okno zavře a přehrávání ukončí, nebo po
přehrání zprávy kliknout na ,,Opakovat': čÍmž se zpráva přehraje znovu a okno zůsane
otevřené, nebo klinout na ,,Rozumim': čÍmž okno zavře a na CED bude odesláno potvrzení
o srozuměni se zprávou.

Řidič musí mít možnost si znovu vyvolat textové i hlasové zprávy přijaté z ced i odeslané na
CED během celé své směny.

V případě, že PP nebude z důvodu nedostupnosti sitě schopen odeslat jakoukoliv
z uvedených informací, budou tato data ukládána v PP a odeslána dodatečně ihned po
obnoveni připojení k síti.

Údaje, které v současné době nejsou popsány v dokumentaci komunikace s CED, budou do
formátu datové komunikace s CED doplněny nejpozději 3 měsíce po podpisu Smlouvy.

Dále musí být možnost obousměrného hlasového hovoru mezi řidičem a CED. Zadavatel
preferuje formu telefonického hovoru realizovaného na straně řidiče prostřednictvím PP
a na straně CED na telefonním čísle, které dodá společnost KODIŠ. Zařízeni pro realizaci
hlasové komunikace na straně řidiče musí splňovat tyto podmínky:

" Hlasová komunikace je realizována vždy až poté, co žádost o hlasovou komunikaci
z kterékoliv strany druhá strana přijme (princip telefonického hovoru).

" Hlasový vstup a výstup na straně řidiče je realizován skrze pevně instalovaný mikrofon
a reproduktor v kabině řidiče.

" ž- ádost řidiče o hovor nesmí z výchozího klidového režimu zařízeni vyžadovat vÍce než
dva stisky tlačítka či dvě jednoduchá klepnutí na dotykovém displeji. Zadavatel

39./63
preferuje takové řešení, které vyžaduje realizovat žádost o hovor opožděnou o 3 až
5 sekund stiskem jednoho tlačítka s možností tuto žádost do nastaveného zpožděni
zrušit v případě omylu.

" přijeti žádosti o hovor z CED řidičem nesmí z výchozího klidového režimu zařízeni
vyžadovat vÍce než jeden stisk tlačítka či jedno jednoduché klepnutí na dotykovém
displeji.

Hlasová komunikace může být na straně řidiče realizována i skrze jiné pevně instalované
zařízeni ve vozidle mimo PP, musí však splnit výše popsané podmínky.

2.16 Automatický systém počItánI cestujÍcÍch systémem
Všechna vozidla musí být u všech dveří vozidla vybavena automatickým 11 tohoto
pro počitáni cestujÍcÍch. Popis řešeni systému APC je uvedeno v Příloze č.
dokumentu.

2.17 Další technické vybavení vozidel umožní bezplatné bezdrátové připojeni

2.17.1 Wi-Fi
Vozidla jsou vybavena takovými prvky, které
uživatelů (cestujÍcÍch) pomocí Wi-Fi k síti internet.

Minimálni požadavky na Wi-Fi jsou nás|edujÍcÍ:
podpora 4G a 5G síti mobilních operátorů,
připojeni minimálně 50 uživatelů (ve vozidlech kategorie ,,l" a ,,D" minimálně
20 uživatelů) v celém vozidle ve stejnou chvíli,
simu|tánnÍvysÍ|áni na pásmech 2,4 GHz a 5 GHz, standard IEEE 802.11n nebo novější,
dostatečný datový tarif pro kontinuálnI funkci Wi-Fi, bez omezování uživatelů,
antény umístěné na střeše vozidla, příp. v nestíněném místě, s cílem zajistit
co nejlepší příjem signálu,
rovnoměrné pokrytí a funkčnost Wi-Fi v celém vozidle,

homologace zařízení pro použiti ve veřejné dopravě,

· implementace úvodní přihlašovací stránky k Wi-Fi síti s obsahem dle zadání
Koordinátora ODIS, dodaného dopravci nejpozději 3 měsíce před zahájením provozu.
Koordinátor ODIS je oprávněn v průběhu plnění Smlouvy požadovaný obsah úvodní
přihlašovacI stránky k Wi-Fi síti změnit, dopravce je povinen tuto změnu do 3 měsíců od
dodání pokladů Koordinátorem ODIS změnit. Implementace jiného reklamního sdělení

není přípustná.

" schválení funkčnosti Wi-Fi zařIzenI Koordinátorem ODIS dle Přílohy č. 12 tohoto
dokumentu Schvalování technických zařIzenI pro provoz v ODIS.

2.17.2 USB porty
Vozidla jsou vybavena USB zásuvkami určenými k dobýení mobilních zařIzenI cestujÍcÍch
prostřednictvím USB-C portů podporujÍcÍch standard Power Delivery minimálně ve verzi 3.0.

40./63
Jeden port musí být umístěn minimálně u každé samostatné sedačky, dva porty (samostatné
nebo v podobě dvojité zásuvky) u každé dvojsedačky, případně trojsedačky, čtyři porty
(samostatné nebo v podobě dvou dvojitých zásuvek) u zadnířady čtyř nebo pěti sedadel. Dále
musí být umístěn minimálně jeden port v každém prostoru pro přepravu invalidního vozíku
nebo kočárku. Zásuvky musí být konstruovány tak, aby co možná nejvíce odolávaly
vandalismu.

2. 17.3 Imitace bezpečnostnlkamery či skutečná kamera
Jeden kus umístěný přibližně v polovině délky vozidla kategorie,,D':,,M':,,K':,,P" a ,,V" viditelný
především ze zadní části vozidla.jeden kus umístěný v zadní polovině každého článku vozidla
kategorie,,E V případě osazeni skutečné kamery je obraz přenášen na monitor u řidiče.

2. 17.4 Bezpečnostnlkamera se záznamem
Jeden kus umístěný nad nástupním prostorem u předních dveří každého vozidla, konkrétně
nad prostorem, kde probíhá odbavováni cestujÍcÍch. Kamera nemusí cíleně zabírat identitu
řidiče ani cestujÍcÍch, ale musí po dobu jízdy vozidla na spojích linek ODIS zabírat samotný
proces odbavení (prostor pro předávání hotovosti, pokladnu, čtečku čipových karet, čtečku
2D kódů, tiskárnu jIzdnIch dokladů, případně ovládací terminál odbavovacího zařIzenI).
Záznam musí mít takovou kvalitu, aby bylo možné rozpoznat úkony cestujÍcÍho a řidiče
v průběhu nástupu a odbaveni.

Záznam z kamery bude uchováván u dopravce minimálně 15 dní od doby pořÍzenj
a bude k nahlédnutI pověřené osobě zadavatelem nebo společností KODIŠ.

2. 17.5 Tachograf
Všechna vozidla musí být vybavena digitálním tachografem.

2.18 Informační piktogramy
Každé vozidlo musí být vybaveno následujIckni jednotícňmi prvky:

· Piktogramy povinnými dle platné legislativy.

· Piktogramy zobrazujÍcÍ funkce jednotlivých tlačítek uvnitř i vně vozidla, pokud nejsou
zřetelně vyobrazeny přímo na hmatníku tlačítek.

· Piktogramy upozorňujÍcÍ na kamery ve vozidlech.

· Označení dveří určených pro nástup l výstup l nástup i výstup z vnějšii vnitřní strany.

" Evidenční číslo vozidla umístěné na čele, zádi, levém i pravém boku vozidla a uvnitř
vozidla v jeho přední části takovým způsobem, aby bylo číslo viditelné z pozice
cestujÍcÍch. Evidenční číslo je vyvedeno písmem Myriad Pro Condensed v tučném
provedení, vně vozidla o výšce znaku 8 cm a v bílé barvě nebo dle pokynů KODIŠ, uvnitř
vozidla o výšce znaku 6 cm v barvě kontrastní k podkladu, na němž bude umístěno, dle
pokynů KODIŠ.

Vzhled a urMstění všech piktogramů vyjma těch určených platnou legislativou stanovuje
společnost KODIŠ pro jednotlivé typy vozidel. Příslušné vzory piktogramů vyjma těch
určených platnou legislativou budou zaslány v elektronické podobě dopravci
po představeni vozidel dopravcem společnosti KODIŠ.

41./63
2.19 Informační vitríny
Každé vozidlo musí být vybaveno informačními vitrinami umožňujÍcÍmi urrňstění alespoň
4 listů formátu A3 orientovaných na šířku. V těchto vitrínách jsou vždy umístěny informační
materiály ODIS.

UmÍstěnÍinformačnich vitrin v každém typu vozidla bude dohodnuto se společností KODIŠ.

Společnost KODIŠ zajišťuje dodáni informačních materiálů v elektronické podobě. Dopravce
je povinen zajistit jejich barevný tisk a vyvěšení do vitrin či klaprámů v termínu nejpozději 7
dnů od dodánÍspo|ečností KODIŠ.

2.20 Informační materiály
Dopravce uvnitř vozidla nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem upevňovat
mimo informační vitriny.

Každé samostatné vozidlo je vybaveno jednou sadou informačních materiálů, které dodá
v elektronické podobě společnost KODIŠ. Dopravce je povinen zajistit jejich barevný tisk
a vyvěšenído vitrín či klaprámů v termínu nejpozději 7 dnů od dodání společností KODIŠ.

Tato sada je vždy v aktuálním znění dle pokynů společnosti KODIŠ.

Po dohodě s objednatelem mohou být do vitrín umístěny další materiály.

2.21 vnějšívzhled vozidel
Vnějšívzhled vozidel je navržen vizualizaciv Příloze č. 13 tohoto dokumentu a bude upřesněn
poté, co dopravce seznámí KODIŠ s jednotlivými typy vozidel pro danou oblast dle bodu 3.2.1.
Lakování a polep vozidel bude v barvě pod|éhajÍcÍ schválení KODIŠ. Základní barva vozidel je
uvažována RAL 3002 (červená karmínová). Dále je požadováno přelakování vozidla
i bezbarvým lakem, aby byla zajištěna barevná stálost vozidel po celou dobu plnění Smlouvy.
Bíle vyobrazené prvky, zejména ornamentový pruh podél vozidla je proveden pro provoz
schválenou bílou retroreHexní samo|epÍcÍ fólií.

2.22 Plochy pro propagaci vně vozidla
Dopravce je povinen vyčlenit celou záď' vozidla s výjimkou místa urMstění informačního
panelu jako plochu pro urrňstění samo|epÍcÍch fólii. Samo|epÍcÍ fólie bude umístěny
minimálně 10 cm od kterékoliv strany zobrazovací plochy zadního vnějšího informačního
panelu vozidla a minimálně 10 cm od kteréhokoliv okraje evidenčního čísla vozidla.
Alternativně může být evidenční číslo vozidla součástí celozádového polepu s dodržením
fontu a velikosti evidenčního čísla, 10cm vzdálenosti ostatních grafických prvků od okrajů
evidenčního čísla a vyvedení čísla v barvě kontrastní k podkladu. Dopravce na žádost
společnosti KODIŠ nebo jejího smluvního partnera zajistí přistavení vozidla pro instalaci
a deinstalaci samo|epÍcÍfó|ie a to nejpozději do 10 dnů od obdrženižádosti.

2.23 čistota vozidel
Vozidla provozovaná v ODIS musí být denně uvnitř čistá. Vně čištěna musí být
dle klimatických poměrů tak, aby byla vždy zajištěna čitelnost všech povinných údajů
dle norem a tohoto dokumentu a také, aby byla zajištěna čistota vnějších tlačítek
poptávkového otevÍráni dveří. Dopravce je povinen zajistit, aby interiér a exteriér vozidel byl

42./63
čistý, udržovaný, uklizený a dále je povinen vést průkaznou evidenci o prováděném čistění
vozidel a na vyžádánítuto evidenci společnosti KODIŠ předložit.

2.24 Doplňkové standardy vybavení vozidel
Vozidlo je vybaveno dle příslušného doplňkového standardu, je-li to u konkrétního spoje
uvedeno v Příloze č. 5 Smlouvy.

2.24.1 Doplňkový standardpřepravy jízdních kolna přívěsném vozíku Gc")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou vybavena přívěsným vozíkem
pro přepravu minimálně 20 jIzdních kol. Vozík je zhotoven tak, aby bylo možné jizdní kola
naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a bez nutnosti provádět úkony, které
by prodlužovaly jízdnI dobu (sklápění bočnic, otevÍránj, resp. shrnování, krytů, apod.). Před
odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění jIzdnIch
kol. Terminy zahájení a ukončeni provozu přívěsného vozíku v průběhu roku specifikuje
společnost KODIŠ.

2.24.2 Doplňkový standardpřepravy jízdních kolnazávěsu Gz")
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou v zadní části vybavena závěsem pro
přepravu minimálně 5 jízdních kol. závěs je zhotoven tak, aby bylo možné jIzdní kolo naložit
a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a bez nutnosti provádět úkony, které by prodlužovaly
jIzdní dobu (sklápění bočnic, otevÍránj či shrnování, krytů, apod.).
Před odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění
jIzdnIch kol. Termíny zahájení a ukončení provozu závěsu v průběhu roku specifikuje
společnost KODIŠ. Za splněni |egis|ativnich podmínek pro provoz závěsu ručí dopravce. V
případě nesplněni těchto podmínek je dopravce povinen nasadit na linku přívěsný vozík dle
doplňkového standardu ,,C':

3 Evidence vozidel a schválení vozidla do provozu
Veškerá vozidla včetně vybaveni provozovaná na linkách na základě Smlouvy podléhají
procesu schválení vozidla dle TPS. Po schválení vozidla je vydán dokument Prohlášeni
o shodě s Technickými a provozními standardy ODIS.

3.1. Evidence vozidel hlásit veškeré informace týkajicI se vozidel
Dopravci jsou povinni společnosti KODIŠ se o případy nově zařazovaných vozidel
provozovaných na linkách ODIS. Jedná u již schválených vozidel, a rovněž vozidel
do provozu, ale také o jakékoliv změny
z provozu vyřazovaných.

U nově zařazovaných vozidel do provozu na linkách ODIS je dopravce povinen seznámit
společnost KODIŠ o typech a počtech nasazovaných vozidel na linkách ODIS v předmětné
oblasti. Následně společnost KODIŠ přidělí jednotlivým vozidlům evidenčnÍčÍs|a.

Dopravce předá společnosti KODIŠ v písemné nebo elektronické podobě veškeré údaje
týkajIcI se vozidla (RZ vozidla, evidenční číslo vozidla, typ vozidla, VIN kód, informace
o obsaditelnosti, výkonu dle TP a další informace nutné pro posouzení shody s TPS).
Na základě doloženi těchto údajů přistoupí společnost KODIŠ k procesu schválení vozidla.

43./63
V případě změn některého z uvedených údajů je dopravce povinen neprodleně informovat
společnost KODIŠ.

3.2. Schvalování vozidel
Před nasazením vozidel na linky ODIS je dopravce povinen seznámit společnost KODIŠ
s úplností a funkčnosti vybavení každého vozidla.

Schvalovací proces vozidla především ověřuje kompatibilitu vozidla a jeho vybavení
s Technickými a provozními standardy, zařízenň"ni a systémy dosud provozovanými
V ODIS.

Na základě kladného závěru schvalovacího procesu je vozidlu vydáno Prohlášení o shodě
s Technickými a provozními standardy ODIS. Každé vozidlo je zařazeno v právě jedné
domovské oblasti, ve které je započítáváno do celkového počtu vozidel. Dopravce může také
požádat o schválení vozidla pro provoz v dalších oblastech ODIS.

Pokud není zajištěna úplná kompatibilita, nelze prohlášení o shodě vydat.

3.2. 1 Schvalovánlgraňckého návrhu vnějšla vnitřní části vozidla
Dopravce dodá společnosti KODIŠ v elektronické nebo tištěné podobě grafický návrh
zpracování vnější i vnitřní podoby vozidla pro každý typ provozovaných vozidel.

Grafický návrh vnější podoby vozidel vychází ze schváleného grafického manuálu
Moravskoslezského kraje. Společnost KODIŠ provede schválení urMstění všech grafických
prvků (např. evidenční čísla, log, piktogramů apod.).

V případě vnitřní části vozidla určí společnost KODIŠ místa pro urMstění evidenčního čísla,
informačních vitrín, elektronických informačních panelů a dalších náležitostI uvedených
v kapitole II.TPS.

V případě kladného schválení grafického návrhu bude dopravci o tomto vydáno potvrzení,
jehož přIlohou grafický návrh bude.

3.2.2 Schvalovánlkompatibi/ity vozidla a jeho vybaveni
Dopravce požádá společnost KODIŠ o schválení všech vozidel do provozu. Dopravce musí
odeslat žádost na KODIŠ minimálně 2 týdny před požadovaným termínem schvalování.

KODIŠ do 5 pracovních dnů potvrdí dopravci termín a místo schvalování, případně navrhne
dopravci jiný náhradní termín, v rozsahu +/- 5 pracovních dní od dopravcem navrženého
terminu.

V případě, že dopravce žádá o schválení vÍce než 3 vozidel stejného typu, počíná si tak, aby
nejpozději 40 dní před uvedením vozidel do provozu na linkách ODIS proběhlo schváleni
jednoho vozidla z každého typu, které dopravce žádá schválit pro provoz
na linkách ODIS, a nejpozději 20 dní před uvedením vozidel do provozu na linkách ODIS
proběhlo schválení všech vozidel, které dopravce žádá schválit pro provoz na linkách ODIS.
V případě, že dopravce žádá o schválení 3 nebo méně vozidel stejného typu, počíná si tak, aby
nejpozději 20 dní před uvedením vozidel do provozu na linkách ODIS proběhlo schválení
všech vozidel, které dopravce žádá schválit pro provoz na linkách ODIS.

44./63
Zástupce společnosti KODIŠ na dohodnutém místě (obvykle v místě provozovny dopravce)
prověří soulad každého jednotlivého vozidla a jeho vybavení s TPS a provede
fotodokumentaci každého jednotlivého vozidla. Pokud neshledá závady, vydá do 15 dnů
prohlášeni o shodě vozidla STPS, jehož přílohou bude pořízená fotodokumentace vozidla.
V případě shledání závad nebo nesouladu vozidla nebo jeho vybavení s TPS nebude
prohlášenio shodě dopravci vydáno. Z uvedených důvodů může býttaké dopravci již udělené
prohlášení o shodě odebráno. V tomto případě bude dopravci stanoven termín pro sjednání
nápravy.
Je možné vydat hromadné prohlášení o shodě pro skupinu vozidel stejného typu
a se stejným vybavením, jehož přIlohou bude fotodokumentace každého jednotlivého
vozidla uvedeného v prohlášenío shodě. Iv případě hromadného prohlášenIo shodě je však
prováděna kontrola dodrženITPS a fotodokumentace každého jednotlivého vozidla. O vydání
prohlášeni o shodě pro své výrobky mohou požádat také výrobci.
Formu vydaných prohlášení o shodě stanovuje společnost KODIŠ.

45./63
III. STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY odkladu
přidělen
Provozní zálohou se rozumí vozidlo připravené vyjet na trať bez zbytečného
po ohlášení výpadku. k vozidlu sĹoužÍcÍmu jako provozní záloha nemusí být
konkrétní řidič. Za provozní zálohu se nepovažují vozidla, která jsou ve stavu oprav.

Dopravce je povinen udržovat takovou provoznizálohu, aby byl schopen zabezpečit všechny
jím provozované spoje uvedené v jízdnim řádu.

Záložním vozidlem se rozumí vozidlo, které je v souladu s požadavkem objednatele
odstaveno na definovaném místě a je mu přidělen konkrétní řidič tak, aby bylo připraveno na
vyžádání CED do 5 minut vyjet. Záložní vozidla nemohou být současně provozní zálohou
dopravce. Záložni vozidlo musí být také způsobilé jízdy na placených úsecích komunikací
včetně dálnic.

Záložní vozidlo bude nasazováno v okruhu do 50 km od definovaného místa
dle požadavku KODIŠ nebo po dohodě mezi KODIŠ a dopravcem i dále.

OznačenÍzá|ožního vozidla pro CED bude dále upřesněno společnosti KODIŠ.

Záložním vozidlem nebo provozní zálohou mohou být pouze vozidla, která mají platné
prohlášenío shodě s TPS.

Rozdíl mezi záložním vozidlem a provozní zálohou spočívá v tom, že místo parkování
záložního vozidla je definováno jIzdním řádem stanoveným KODIŠ a ke každému záložnímu
vozidlu je přidělen konkrétní řidič. V případě provozní zálohy může jeden řidič obsluhovat
větší počet vozidel, která dopraví na trať v případě potřeby.

46./63
IV. STANDARD GARANCE NAVAZNOSTI A DISPECERSKEHO
RIZENI

1. Mimořádnosti v dopravě

1.1. Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem
Za mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem se považují takové události, které byly
způsobeny vinou na straně dopravce. Jedná se zejména o poruchu vozidla, nezpůsobilost
řidiče k další jízdě, dopravní nehoda zaviněná řidičem vozidla, nefunkční odbavovací a
prodejní zařIzenI, apod.

1.2 Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci události,
Za mimořád nosti v dopravě nezávislé na dopravci se považují takové
které nebyly způsobeny vinou na straně dopravce (např. povětrnostní vlivy).

2. Postup v případě mimořádnostív dopravě
V případě výpadku v zajištění provozu spoje je dopravce povinen vykonat takové kroky,
aby dopad na cestujÍcÍ byl co nejmenší.

V případě poruchy vozidla, kdy jeho technický stav umožňuje dojezd do cilové zastávky spoje,
řidič pokračuje dále v cestě a dopravce je povinen zajistit výměnu vozidla
na nejbližšIm vhodném místě.

Pokud technický stavvozidla neumožňuje jeho další jízdu, je v případě, že do příjezdu dalšího
spoje se stejnou trasou a stejnou nebo vzdálenějšI cIlovou zastávkou zbývá vÍce než 20 minut,
dopravce povinen zajistit přepravu vozidlem o stejné nebo vyšší kapacitě z místa
předčasného ukončení jízdy spoje a zabezpečit pravidelný odjezd náhradního spoje
z výchozí zastávky, a to s výjimkou situace popsané v kapitole Ill. tohoto dokumentu.

Pokud dojde k situaci, kdy dopravce není sám schopen zajistit vypravení spoje a dojde
tak k jeho výpadku, je povinen tento dopravce situaci řešit s CED. CED má pravomoc
rozhodnout o vypraveni záložního vozidla, které je vedeno na náklady dopravce, jež není
schopen zajistit vypravení spoje, a to dle Smlouvy.

V případě mimořádnosti v dopravě musí dopravce nebo řidič dopravce tuto situaci
bezodkladně nahlásit CED, po dohodě s CED může řidič zvolit náhradní trasu. V případě
neprůjezdnosti musí být trasa zvolena tak, aby se spoj vychýlil z trasy dle jÍzdniho řádu
v co nejmenší možné miře. Řidič je povinen informovat o nastalém stavu cestujÍcÍ.

V případě nemožnosti zastavit na zastávce je řidič o tom povinen neprodleně informovat CED.

O každé mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem a jejím řešení musí dopravce vést
průkazné záznamy a jejich seznam měsíčně zasílat společnosti KODIŠ.

Na vyžádání společností KODIŠ je dopravce povinen poskytnout záznamy o jednotlivé
mimořádnosti do 48 hodin.

47./63
3. Garance návaznosti

Pomůcku ,,Garance návaznosti ODIS" a její změny může zaslat společnost KODIŠ dopravci
elektronicky na adresu kontaktní osoby dle Smlouvy. Po prokazatelném obdržení pomůcky je
dopravce povinen ji respektovat. Při nedodrženi pravidel v ni stanovených může být dopravce
postižen dle Smlouvy.

Dopravci jsou povinni poskytnout společnosti KODIŠ oběhy vozidel ve formě služebních
či vozových jIzdnIch řádů nejpozději týden před započetím jejich platnosti
při plánovaných změnách či neprodleně při změnách mimořádných.

4. Řízení provozu

CED je provozován společností KODIŠ a spolufinancován Moravskoslezským krajem. Jeho
úkolem je dozorovat a podporovat bezproblémový provoz na všech linkách ODIS, zejména
dohlížet na dodržování návazností mezi spoji. Pravomoci CED vůči jednotlivým dopravcům
jsou stanoveny niže. CED je vybaven dispečerským software vyhodnocujÍcÍm polohu vozidel
a automaticky ÍnformujÍcÍm řidiče vozidel o případném zpoždění přípojů nebo navazujÍcÍch
spojů.

Všichni dopravci v ODIS musí být vybaveni správně nastavenými zařízenhni umožňujÍcÍ
sledování polohy jejich vozidel v reálném čase plně kompatibilnImi s dispečerským software.

Vzájemná komunikace mezi CED a řidiči probíhá ve formě textových zpráv mezi pracovištěm
CED a palubním počítačem, resp. odbavovacím a prodejním zařIzenIm. ZařIzenI obsahuje
předdefinované zprávy definované společností KODIŠ. Znění předdefinovaných zpráv dodá
dopravci společnost KODIŠ do 3 měsíců od podpisu Smlouvy. Zařízení musí umožnit napsání
vlastního textu prostřednictvím klávesnice.

Dále musí být možnost obousměrného hlasového hovoru dle bodu ||. 2.15.3.

4.1 Vyhodnocování provozu

Standardně jsou prováděny nás|edujÍcÍ úkony.

Společnost KODIŠ v dohodnutých termínech zasílá na kontaktní pracovníky dopravce sestavy
s vyhodnocením provozu. Dopravce se v průběhu měsíce k jednotlivým sestavám vyjadřuje a
zasílá je zpět. Vybrané provozní informace je možné zadávat přímo
k jednotlivým spojům do software CED. Tabulky jsou zasílány dopravcem zpět společnosti
KODIŠ na emailovou adresu dispecinkCí'kodis.cz dle níže uvedeného:

" jednotlivé provozní tabulky souhrnně za kalendářní týden nejpozději třetí pracovni den
nás|edujÍcÍho týdne,

· v odůvodněných případech může být výše uvedený termín po dohodě
se společnosti KODIŠ prodloužen,

48./63
v případě pozdního zaslání provozních tabulek ze strany společnosti KODIŠ dochází k
prodloužení terminu zpětného zasláni provozních tabulek dopravcem o shodný počet
dnů prodlení,
terminy zaslání provozních tabulek dopravcem nesmí být v rozporu s terminy
uvedenými v odst. 6.14 písm. (a) Smlouvy o poskytování veřejných služeb
v přepravě cestujÍcÍch veřejnou linkovou osobní dopravou k zajištění dopravní
obslužnosti Moravskoslezského kraje příslušné oblasti.
4.2 Povinnosti dopravců

Každé vozidlo musí být vybaveno zařIzenIm, které zajišťuje komunikaci mezi vozidlem
a dispečerským software provozovaným CED. Vozidlo musí být schopno po celou dobu
provozu zasílat aktuální GPS polohu. Zařízeni je plně kompatibilní s dispečerským software
provozovaným centrálním dispečinkem ODIS. Zařízení musí být schopno komunikovat s
odbavovacím a prodejním zařízením. Komunikace probíhá na základě Přílohy č. 10 tohoto
dokumentu.

Náklady na pořjzenÍ a provoz palubních počítačů a komunikačních modemů GPRS hradí
dopravce. Zejména je dopravce povinen toto zařIzenI vybavit SIM kartou jednoho
z mobilních operátorů s nastaveným dostatečným datovým tarifem, a musí být povolen
roaming datv EU.

Komunikace mezi CED a řidiči probíhá bud' ve formě textových zpráv, zasílaných
na displej palubního počítače nebo odbavovacího a prodejního zařízeni
nebo prostřednictvím hlasové komunikace s CED. Řidič je povinen po přečtení textové zprávy
nebo vyslechnutí hlasové zprávy z CED toto na PP potvrdit.

Zaslané zprávy z dispečerského software do vozidla nenahrazuje povinnost řidičů přesvědčit
se o příjezdu navazujÍcÍch spojů. Řidičům dává především informaci o tom, zda a jak dlouho
mají na zpožděné připoje vyčkávat.lnformace o připojÍch a navazujÍcÍch spojích jsou uvedeny
v PP. V případě že řidič neobdržel automatickou zprávu o návaznosti ani se nemohl přesvědčit
o příjezdu navazujÍcÍch spojů, tak je řidič povinen se řídit pomůckou garance návaznosti
a vyčkat po dobu stanovenou touto pomůckou. Řidič se může na vyčkávání dotázat CED
zasláním textové zprávy nebo provedením hlasového hovoru s CED.

Dopravce je povinen zajistit, aby alespoň jeden jeho kontaktní pracovník byl k dispozici na
telefonu po celou dobu provozu jím vypravovaných spojů. Tento kontaktní pracovník musí
být schopen zajistit vypravení náhradního vozidla v případě poruchy a řešit další problémy
a potřeby v dopravě. Pro tyto potřeby dopravce zřidl pro komunikaci s KODIš jedno kontaktní
telefonní číslo, které předá společnosti KODIŠ nejpozději týden před započetím zajišťováni
dopravní obsluhy dle Smlouvy.

Dopravce je povinen do dispečerského software zasílat denní plány nasazení vozidel
na spoje ve formátu dle Přílohy č. 19. Při změně těchto plánů je dopravce povinen zaslat
aktualizaci denních plánů nasazení vozidel na spoje.

49./63
4.2. 1 Opožděni'odjezdu spoje
Dispečerský software CED automaticky vyhodnocuje a s jízdnň"ni řády porovnává aktuálni
polohu vozidla. Pokud systém zjistí, že v některém případě je nutné pozdržet odjezď vozidla,
vyšle do vozidla textovou informaci, jak dlouho má řidič vyčkávat. Tato informace
je zobrazena na displeji palubního počítače.

V případě, že je potřeba pozdržet odjezd spoje o delší dobu, než vyplývá z jÍzdniho řádu,
rozhodne tak dispečer CED.

Řidič je povinen rozhodnutí CED respektovat.

4.2.2 Vypravenlnáhradnlho autobusového spoje
Pokud dojde k situaci, kdy dopravce není sám schopen zajistit vypravení spoje a dojde tak k
jeho výpadku, je povinen tento dopravce situaci řešit s CED. CED má pravomoc rozhodnout o
vypraveni záložního vozidla, které je vedeno na náklady dopravce, jež není schopen zajistit
vypravení spoje, a to dle Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujÍcÍch dle výběrových
řízenI na autobusové dopravce v dané oblasti.

4.2.3 Změna územnlp/atnosti a prodlouženlčasové platnosti jízdenek ODIS

V případě kalamit, krizových stavů a nedodržení návazností dle dokumentu Garance
návazností ODIS dá CED pokyn dopravci, aby v souladu s Vyhláškou č. 175/2000 Sb.,
o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu změnil územní
či časovou platnost jízdenek ODIS. Tento pokyn předá pomocí dispečerského software CED
řidičům.

4.2.4 Vrácenispoje do přestupního místa
V případě, že ze strany dopravce budou porušena pravidla pomůcky ,,Garance návazností
OD|S': tj. dojde k nevyčkání na přípojný spoj, má CED právo rozhodnout o vrácení spoje do
místa nevykonaného přestupu, případně provést taková opatření, aby došlo
k eliminaci komplikací tímto způsobených cestujÍcÍm.

4.2.5 Změna v trase, v času odjezdu, nevykonánlspoje
v odůvodněných případech má CED právo navrhnout vykonání odjezdu po jiné trase nebo v
jiném čase, případně navrhnout nevykonáni spoje. O těchto případech jsou vedeny záznamy
doplněné o odůvodněni rozhodnuti.

4.2.6 Komunikace

Vzhledem k tomu, že CED bude v kontaktu s řidiči, může vyplynout potřeba výměny vozu
řidiče, případně operativnízměny v obězích autobusu.Tento požadavek řidiče přenese CED k
odpovědnému pracovníkovi dopravce. V uvedených případech komunikuje řidič přednostně
s pověřeným pracovníkem dopravce. V případě, že může dojít k narušení jjzdnÍho řádu z
jakéhokoliv důvodu (zpoždění, porucha), je řidič nebo pověřený pracovník dopravce povinen
neprodleně informovat CED.

50./63
V. STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY

Z hlediska druhu výluk a omezení dopravy a z hlediska projednávání jsou tyto kategorizovány
následujickn způsobem.

1. výluky
1.1 Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu

Společnost KODIŠ zpracuje pro výluku přís|ušný,,vý|ukový pokyn" a předá jej všem dotčeným
dopravcům, kteří tento dokument dle potřeby dále rozpracují pro své pracovníky, resp. své
pracovníky informují. Dopravce m usI,,výlukový pokyn" respektovat.
V případě, že se autobusoví dopravci dozvědí o výlukách nahlášených jim správcem
komunikace, informují bez prodlení společnost KODIŠ.

51./63
VI. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ

1. Obsah jIzdních dokladů

Papírové jIzdnI doklady a doklady o zaplacení ceny elektronického jízdného ODIS musí
obsahovat údaje dle Vyhlášky č. 175/2000 Sb. O přepravním řádu pro veřejnou drážní
a si|ničnÍosobnjdopravu, ve znění pozdějších předpisů. Dále musí obsahovat údaje uvedené
v tabulce níže.

Standard papírových jIzdních dokladů a dokladů o zaplacení elektronického jízdného.

Papi.rove. j.i.zdne. Elektronické jízdné. -
doklad o zaplaceni

Název a logo ODIS ANO ANO

Datum a čas vydáni ANO ANO

CIslo řidiče, číslo odbavovacího zařízeni ANO ANO
Číslo linkyl spoje ano ano

Číslo jízdenky ANO ANO

Název jízdného ano ano
Územní platnost ANO

Uznané zóny ANO
Zakoupené zóny ANO

Číslo karty ODlSky ANO ANO
(dokup

spo|ucestujÍcÍ)

Zůstatek elektronické peněženky - ANO ANO
starý, nový (platba ODlSkou) (dokup
spo|ucestujÍcÍ)

Možnosti přestupu * ANO ANO

Platnost od - do ** ANO ANO

*Papirové jÍzdné,,PřestupnÍ.':,,NepřestupnÍ.",,PřestupnÍ po celou dobu platnosti." Doklad o úhradě jednotlivého el.
jizdného,,Přestup do: ...::

"""Týká se papírového jízdného s časovou platnosti (minuty, hodiny, dny) a dlouhodobých časových jízdenek.

jednotný vzhled a obsah papírových jIzdnIch dokladů a dokladů o zaplacení elektronického
jízdného pro celý odis stanoví společnost KODIŠ. Vzory textů na papírových jIzdnIch
dokladech a dokladech o zaplacení elektronického jízdného jsou uvedeny v Příloze č. 14
tohoto dokumentu.

Všechny papírové jízdni doklady v ODIS vydané dopravci nebo jinou formou musí
na sobě nést ochranné prvky.

52./63
Papírové pásky mohou být vyrobeny z termopapíru s dobou zachování čitelnosti všech údajů
minimálně po dobu 5 let. Pásky obsahuji logo ODIS, které je chráněno ochrannou známkou
společnosti KODIŠ. Logo ODIS musí být provedeno reflexní (nekopírovatelnou) barvou.
Každý dopravce je povinen předat společnosti KODIŠ informace o způsobu zabezpečení výše
uvedených papírových pásek. Společnost KODIŠ je v případě zjištění jejich nedostatečné
ochrany oprávněna omezit, popř. zakázat dopravci prodej jIzdnIch dokladů na určité papírové
pásky.

53./63
VII. STANDARD ODBAVENĹCESTUJĹCÍCH A PRODEJE JÍZDNÍCH
DOKLADŮ

1. Obsah standardu

Cílem standardu je stanovit pravidla pro odbavenícestujÍcÍch a prodej jIzdnIch dokladů.

2. ODlSka

ODlSka je vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců
zajišťujicich veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému
Moravskoslezského kraje ODIS.

Každý dopravce provozujÍcÍ veřejnou dopravu na základě Smlouvy o veřejných službách
v přepravě cestujÍcÍch dle výběrových řIzenI na autobusové dopravce v dané oblasti je
povinen ODlSku akceptovat dle příslušných příloh tohoto dokumentu.

3. Dopravní infocentra

Dopravní infocentra ODIS (DI) slouží k prodeji veškerého sortimentu jIzdnIch dokladů ODIS, k
vystavování průkazů určených k prokazování nároku na slevy dle tarifu ODIS
a k veškerým úkonům souvÍsejÍcÍm s bezkontaktní čipovou kartou ODlSka. Ve všech DI jsou
poskytovány veškeré informace o ODIS a o všech dopravcích v ODIS a jsou zde vydávány
informační materiály, resp. prodávány materiály propagační.

Provozovatelem DI je společnost KODIŠ.

DI poskytuje také další služby, mezi které patří:
informace o cestování v ODIS,
vyhledávání spojenív Mšk a po ČR,
informace o změnách v dopravě,
poskytování kompletního sortimentu informačních materiálů ODIS,
poskytování informací o přepravě hendikepovaných osob,
prodej doplňkového sortimentu.

Každé DI, resp. jeho přepážka, jsou výrazně označeny piktogramy určujÍcÍmÍ možnosti
zakoupeni jizdních dokladů.

Dopravce na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujÍcÍch
dle výběrových řIzení na autobusové dopravce v dané oblasti je povinen si smluvně zajistit u
provozovatele DI prodej jIzdnIch dokladů jeho jménem a také zajištění všech úkonů
souvisejÍcÍch s bezkontaktní čipovou kartou ODlSka.

výjimky v provozování DI stanovuje společnost KODIŠ.

54./63
4. Prodej u řidiče

Vozidla musí být vybavena pokladnou odbavovacího a prodejního zařízeni. Řidič pomocí něj
zajišťuje prodej všech druhů jízdenek, jak jednotlivých, tak krátkodobých časových, nabitítzv.
elektronické peněženky na ODlSce a pokud KODIŠ na vybraných linkách
nebo ve vybrané oblasti nestanoví jinak, tak také prodej dlouhodobých časových jízdenek na
ODlSku. Řidič je povinen vydat cestujÍcÍmu vždy správnou a cenově nejvýhodnější platnou
jízdenku z výchozí do požadované cIlové zastávky cestujÍcÍho. Uvedená povinnost vydání
jÍzdnjho dokladu platí také pro bezplatnou přepravu. Řidič není povinen vydat kontrolnI
doklad pro cestujÍcÍho, který se prokáže dlouhodobou časovou jízdenkou. Řidič je povinen
zajistit, aby na všech zařízenich ve vozidle byl nastaven správný aktuální spoj a zastávka tak,
aby cestujÍcÍ vždy obdržel správný jízdni doklad.

Sortiment prodávaných jízdenek u řidiče se řídI Přílohou č. 9 tohoto dokumentu Struktura
Tarifu ODIS. KODIŠ je oprávněn rozsah prodávaného sortimentu jízdenek v průběhu času
měnit.
Řidič je povinen být vybaven drobnými mincemi a bankovkami tak, aby mohl v každém
okamžiku cestujÍcÍmu prodat jízdenku nebo nabít tzv. ,,elektronickou peněženku"
na ODlSce a navrátit příslušný obnos při obdržení bankovky v hodnotě 1000 KČ.

Prodej jednotlivých, krátkodobých časových jízdenek a vybraných druhů dlouhodobých
časových jízdenek provádí řidič v hotovosti, bezhotovostně za použití elektronické peněženky
na ODlSce nebo bezhotovostně za použití bankovní karty.

5. Prodej na internetu

kodiš zajišťuje prodej jízdenek a karet ODlSka na internetu. Informace o všech nákupech na
E-shopu ODIS se sdružují v es provozované společností KODIŠ, jako tzv. greenlist, jenž je
definován v Příloze č. 8 tohoto dokumentu. Stažení greenlistu zajistí dopravci do svých
odbavovacích a prodejních systémů (především do odbavovacích a prodejních zařIzenI)
minimálně lx za hodinu inkrementálně (přírůstkově), minimálně lx za den pak stažení celého
greenlistu, díky čemuž se tyto informace umÍstÍ datově na ODlSku po jejím přiloženi ke čtečce.
Dále KODIŠ zajišťuje na internetu evidenci on-line nosičů a prodej dlouhodobého jízdného k
těmto registrovaným nosičům. Informace o všech nákupech k on-line nosičům na E-shopu
ODIS se sdružují v es provozované společností KODIŠ, jako tzv. Whitelist.

55./63
VIII. STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ

Dopravní výkony jsou zajišťovány dopravcem dle jIzdnIch řádů v Příloze č. 5 Smlouvy. JIzdní
řády jsou průběžně aktualizovány v terminech stanovených zadavatelem.Vzájemná výměna
dat s jizdnkni řády mezi dopravcem a KODIŠ probíhá ve všech těchto formátech:

PDF (ze strany dopravce ve formátu ClS, ze strany KODIŠ ve formátu ODIS),
JDF (jednotný datový formát jIzdnIch řádů),
ISY2 dle Přílohy č. 17 tohoto dokumentu,

a to zejména za účelem poskytování jIzdnIch řádů dopravci pro jejich zpracování a zajištění
provozu dle Smlouvy, poskytování jIzdnIch řádu KODIŠ za účelem kontroly zpracovaných
jIzdnIch řádů, vygenerování zastávkových jIzdnIch řádů, použití jIzdnIch řádů pro
Clearing MŠK, mobilní aplikaci ODIS, CED, příp. pro další potřeby KODIŠ
a zadavatele. Data s jizdnň"ni řády musí být poskytována vždy kompletní, správná
a včetně vyplněných vybraných nepovinných údajů v rámci uvedených datových formátů dle
požadavků zadavatele a KODIŠ.

1. Přesnost provozu a přistavováni vozidel na zastávky

Dopravce je povinen zajistit, aby všechny spoje odjely z výchozí zastávky včas. Za odjezď včas
se považuje odjezd s povolenou odchylkou oproti jízdnknu řádu v rozmezí O až +59 sekund.
Předčasný odjezd spoje ze kterékoliv zastávky určené pro nástup cestujÍcÍch není dovolen
vyjma zastávek obsluhovaných pouze na objednání v případě, kdy nebyl spoj dle podmínek
uvedených v jízdnIm řádu z dané zastávky objednán a jeho objednání již v aktuálním čase dle
uvedených podmínek není možné.

Dopravce je povinen zajistit všechny spoje dle jizdnÍho řádu v celé trase vyjma spojů nebo
úseků obsluhovaných pouze na objednáni v případě, kdy nebyly spoje nebo úseky dle
podmínek uvedených v jIzdnIm řádu z dané zastávky objednány, a vyjma úseků
za poslední zastávkou spoje určenou pro nástup cestujÍcÍch, pokud po řádném obslouženI
této poslední zastávky určené pro nástup cestujÍcÍch již ve vozidle nejsou žádní přepravovaní
cestujÍcÍ - v takovém případě je řidič povinen v této posIednízastávce určené pro nástup
cestujIcIch zastavit a otevřít nebo uvolnit přední dveře vozidla, ikdyž je tato zastávka
v režimu na znamení.

V případě existujÍcÍch nebo očekávaných d|ouhodobějšjch problémů s dodržováním jÍzdnjho
řádu je dopravce povinen informovat společnost KODIŠ a poskytnout součinnost při řešení
problému.

2. Návaznost spojů
Každý řidič autobusu musí být vybaven služebním jízdnim řádem platným pro daný spoj
včetně uvedených návazností a označení stanovišť zastávek, které spoj obsluhuje.

Dopravci jsou povinni zajistit, aby řidiči dodržovali všechny pokyny uvedené v tomto jizdním
řádu.

56./63
3. Záznam o provozu vozidla

Každé vozidlo provozované na linkách ODIS musí být vybaveno záznamem o provozu vozidla,
které musí obsahovat nejméně nás|edujÍcÍ údaje:

" Jméno nebo číslo řidiče,
" obchodní jméno dopravce,
" evidenční číslo vozidla,
" označeni turnusu nebo služební jizdní řád,
· veškeré odchylky od jÍzdního řádu na odjezdu z výchozí zastávky +120 sekund

a vyšší, na příjezdu do cIlové zastávky +360 sekund a vyšší - vždy s uvedením důvodu,

" zdůvodněné odchylky od trasy spoje nebo neobslouženI zastávky určené
pro nástup cestujÍcÍch vyjma zastávek obsluhovaných pouze na objednání
v případě, kdy nebyl spoj dle podmínek uvedených v jizdním řádu z dané zastávky
objednán.

Veškeré údaje je řidič povinen vyplnit pravdivě. Objednatel má možnost pověřit kontrolou
záznamu o provozu vozidla společnost KODIŠ. Řidič je povinen na požádání předložit
oprávněnému pracovníkovi objednatele či společnosti KODIŠ záznam
o provozu vozidla ke kontrole.

4. Povinnost pracovníků dopravce

Pracovníci dopravce přicházejÍcÍ do kontaktu s cestujÍcÍmÍ musí být oděni ve stejnokroji
dopravce. Se vzhledem všech součástí stejnokroje seznámí dopravce KODIŠ nejpozději
1 měsíc před zahájením plnění Smlouvy v předmětné oblasti a v průběhu plnění Smlouvy
bude informovat KODIŠ o veškerých změnách ve vzhledu stejnokroje pracovníků.

Pracovníci dopravce se musí k cestujÍcÍm chovat slušně, vstřícně a citlivě a nesmějí
být na cestujÍcÍ hrubí. Urážení ostatních účastníků silničního provozu řidičem
je neakceptovatelné.

Řidič nesmí během pobytu ve vozidle kouřit, tj. i pokud je vozidlo v klidu. Kouření je řidiči
zakázáno i v bezprostřední blízkosti vozidla, např. mezi dveřmi, v prostoru zastávky apod.

Řidič, případně jiný zaměstnanec dopravce je povinen informovat cestujÍcÍ o všech

nestandardních situacích, které během jejich přepravy nastanou, přičemž se zejména jedná
o mimořádnosti v dopravě. V takovém případě je řidič povinen co nejdříve poskytnout
cestujÍcÍm informaci o přibližné předpokládané délce čekáni, o případné mimořádné objízdné
trase, o případném neobsloužení zastávek určených pro výstup cestujÍcÍch, případně o jiném
způsobu řešenIvzniklé situace.

Řidič je povinen přistavit vozidlo do výchozí zastávky spoje minimálně 180 s

před odjezdem dle jÍzdního řádu, pokud je to technicky a provozně realizovatelné nebo
pokud není uvedena jiná doba přistaveni v Příloze č. 5 Smlouvy. Přistavením se rozumí
přistavit vozidlo k označníku nebo k místu vhodném pro nástup cestujÍcÍch v případě,

57./63
že zastávka není označníkem vybavena, otevřít nebo uvolnit pro otevření přední dveře
vozidla a umožnit nástup a odbavení cestujÍcÍch.

Řidič je povinen obsloužit každou stálou zastávku na trase spoje dle podmínek bodu 1.

Obsloužením zastávky se rozumí zastavit vozidlo u označníku stanoviště dle jizdnÍho řádu,
nebo na místě vhodném pro nástup cestujÍcÍch v případě, že stanoviště není označníkem
vybaveno, otevřít nebo uvolnit pro otevření všechny dveře vozidla
a umožnit výstup, nástup a odbavení cestujÍcÍch.

V případě, že řidič zastavívozidlo k nástupu cestujÍcÍch jako druhé v pořadíza jiným vozidlem
na stejném stanovišti zastávky, je povinen přední dveře (v případě spojů provozovaných dle
přílohy č. 2 všechny dveře) otevřít, nikoliv pouze uvolnit k otevřeni.

V případě, že řidič zastaví vozidlo k nástupu cestujÍcÍch jako třetí nebo další v pořadí
za jinými vozidly na stejném stanovišti zastávky, je povinen poté obsloužit zastávku ještě
jednou zastavením jako první, případně druhé vozidlo na příslušném stanovišti
dle jÍzdnjho řádu.

Zastávky na znamení jsou obsluhovány pouze:
· Nachází-li se v prostoru zastávky osoba (osoby);
" stojí-li v zastávce jiné vozidlo;
" dává-li cestujÍcÍve voze požadavek na zastaveni na zastávce na znamení dle bodu ||. 2.9.;
" je-li v zastávce na spoji návaznost z jiného spoje nebo na jiný spoj uvedená

ve služebním jIzdnIm řádu;
" není-li v provozu vizuální nebo akustický informační systém vozidla dle kapitoly 11.;
" není-li v provozu signalizační zařízení uvnitř vozidla dle kapitoly 11.;
" požádá-li řidiče cestujÍcÍ o zastaveni na zastávce;
" zbývá-li ještě čas do odjezdu z dané zastávky dle jÍzdniho řádu.
Zastávky na znamení jsou definovány platným jízdnim řádem. K zastávce na znamení musí
řidič přijíždět takovou rychlostí, aby dokázal vyhodnotit situaci v zastávce
a v případě potřeby řádně a bezpečně zastavit. Řidič, který projÍždjzastávkou na znamení bez
zastavení, musí dbát zvýšené opatrnosti. Charakter zastávky na znamení nemá vliv na
povinnost dodržovat pravidelný odjezd ze zastávky daný schváleným jízdnim řádem.

V případě nástupu cestujÍcÍho na vozíku pro invalidy, cestujÍcÍho s dětským kočárkem, jizdnIm
kolem nebo objemnými zavazadly je řidič povinen nejprve umožnit cestujÍcÍmu nástup
dveřmi k tomu určenými, a poté cestujÍcÍho odbavit.

5. Školení zaměstnanců dopravce
Všichni provozní zaměstnanci dopravce, zejména řidiči, musí být proškoleni
a přezkoušeni ze znalostí ODIS. Jedná se především o znalosti odbavování cestujÍcÍch
v Tarifu ODIS, Smluvních přepravních podmínek ODIS a jejich průběžné aktualizace.

Dopravce je povinen vést záznam o posledním proběhlém proškoleni o ODIS
a přezkoušení každého řidiče zajišťujÍcÍho provoz na linkách ODIS a na vyžádáni je poskytnout
společnosti KODIŠ.

58./63
V každém vozidle musí mít řidič k dispozici tištěný výtah z tohoto dokumentu určený pro
řidiče, který dodá v elektronické podobě KODIŠ nejpozději 1 měsíc před započetím zajišťováni
dopravní obslužnosti dle Smlouvy.

6. Informační povinnosti dopravců
Ve všech případech informovánicestujÍcÍch dopravcem o dočasných změnách v dopravě musí
být využita grafická úprava podle vzoru určeného či schváleného jednorázově společností
KODIŠ a informační materiál musí být průběžně kontrolován a udržován
v čitelném stavu.

Po ukončeni dočasné změny v dopravě je dopravce povinen zkontrolovat odstranění všech
informačních materiálů týkajÍcÍch se této změny a uvést označníky zastávek, případně jiné
informační plochy, do stavu odpovídajÍcÍmu aktuálnImu vedení linek
a jIzdnIm řádům.

Dopravce je povinen na žádost společnosti KODIŠ zabezpečit informování cestujÍcÍch
iv případě rozsáhlejšIch změn.

Dopravce je povinen prostřed nictvím a utomatizova ného systém u provozovaného
společností KODIŠ poskytovat cestujÍcÍm, případně dalším subjektům, informace
o aktuální poloze svých vozidel jedoucích na linkách ODIS.

O dočasné změně vedení trasy linky nebo linek při nezměněném urMstění zastávek jsou
cestujÍcÍ dopravcem informováni pouze tehdy, pokud změna trasy způsobí nedodržení
návazností, resp. výrazné zpoždění spoje. V takovém případě je dopravce povinen zajistit
informování cestujIcIch nejméně jeden den předem, a to vyvěšením informaci
na dotčených zastávkách.

Pokud dopravce provozuje webové stránky, je povinen tyto udržovat v aktuálni podobě.

Dopravce je povinen vést evidenci ztrát a nálezů.Tyto informace je povinen do jednoho týdne
od vzniku události postupovat společnosti KODIŠ.

7. Postup vyřizování stÍžnostÍ, reklamací, dotazů a podnětů zákazníků
KODIŠ je provozovatelem Dopravních infocenter, která zajišťují, vedle dalších služeb, příjem
a vyřizování stÍžnostÍ, reklamací, dotazů a podnětů zákazníků (dále společně označeno jen
jako ,,požadavky").

Po přijetí požadavku KODIŠ rozhodne, zda je k jeho vyřIzenI potřebná součinnost dopravce
(případně vÍce dopravců) či nikoliv.

V případě potřebné součinnosti dopravce zašle KODIŠ požadavek na kontaktní
e-mailovou adresu dopravce.

Kontaktní e-mailovou adresu pro zasÍ|ánj požadavků sdělí dopravce KODlSu nejpozději
2 týdny před počátkem plnění Smlouvy. V případě změny kontaktní e-mailové adresy pro
zasňání požadavků sdělí dopravce KODlSu novou e-mailové adresu vždy nejpozději 2 týdny
před datem účinnosti změny kontaktní e-mailové adresy.

59./63
KODIŠ v rámci zaslání požadavku dopravci upřesní, zda požaduje (a) přímé vyřIzenI požadavku
dopravcem vůči zákazníkovi nebo (b) zasláni vyjádřeni dopravce k požadavku zpět na adresu
KODlSu.
Dopravce je povinen písemně potvrdit KODlSu přijetí požadavku nejpozději nás|edujÍcÍ
pracovni den.
Dopravce povinen požadavek vyřídit bez prodlení, s přihlédnutím k charakteru
a náročnosti požadavku, ve všech případech pak nejpozději do 2 týdnů od přijetí požadavku
dopravcem:
" v případech dle písmene (a) přímou odpovědí zákazníkovi, v kopii bude odpověď

zaslána na e-mailovou adresu KODlSu, ze které byl požadavek dopravci zaslán
· v případech dle písmene (b) zasláním vyjádřeni nebo návrhu odpovědi KODlSu.

V tomto případě následně zašle odpověd'zákazníkovi KODIŠ.
Pokud KODIŠ vyhodnotí vyjádření dopravce dle písmene (b) jako nedostatečné
nebo neadekvátní dané situaci, vyzve písemně dopravce k revizi nebo doplnění vyjádření.
Revizi nebo doplnění vyjádření je dopravce povinen zaslat KODISu do 1 týdne od obdržení
příslušné výzvy.

60./63
IX. STANDARD PŘEPRAVNÍ KONTROLY

Kontrolu přepravní kázně cestujÍcÍch týkajIcI se dodržování Tarifu ODIS a Smluvních
přepravních podmínek ODIS a kontrolu pracovníků dopravců při prodeji jízdních dokladů
provádí ve vozidlech standardu ODIS 1 společnost KODIŠ. Přepravní a tarifní kontrola může
být spojena s kontrolou dodržovániTPS. Záznamy z provedených kontrol jsou zapisovány do
elektronického standardizovaného formuláře, který je dopravci zpřístupněn vzdálenou
formou. Z každé kontroly TPS je pořízen elektronický záznam včetně pořízené
fotodokumentace či videozáznamu v rámci nesplnění jakéhokoliv standardu či povinnosti
stanovené tímto dokumentem.

Pověřená osoba se při provádění přepravní a tarifní kontroly prokazuje řidiči

a cestujÍcÍmu revizorským odznakem KODIŠ nebo Služebním průkazem KODIŠ. Vzory

služebního průkazu ODIS a revizorského odznaku jsou uvedeny v Příloze č. 15 tohoto

dokumentu.Tato osoba rovněž stvrdí kontrolu krátkým záznamem řidiči do denního Záznamu

o provozu vozidla, který je řidič pověřené osobě povinen při prováděné kontrole ve vozidle

předložit. Služební průkaz KODIŠ opravňuje pověřenou osobu

k bezplatné přepravě na všech spojích a linkách v ODIS.

X. DODRŽOVÁNĹTPS

Dopravce je povinen dodržovat podmínky dané tímto dokumentem. V případě jejich
nedodrženi bude postupováno v souladu s Přílohou č. 16 tohoto dokumentu.

61./63
SEZNAM ZKRATEK

APC Systém pro automatické počÍtání cestujÍcÍch

BČK Bezkontaktní karta ODlSka nebo bezkontaktní bankovní platební

karta

BK Bezkontaktní bankovní platební karta

CED Centrální dispečink ODIS

CS Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje

CED centrálni dispečink

CIS Centrální informační systém o jIzdnIch řádech

ČR č-eská republika

DI Dopravní infocentrum,

ES Evropské společenství

GPRS general packet radio service

GSM g|obá|nj systém pro mobilní komunikaci

HW hardware

IMEI international mobile equipment identity (mezinárodní identita
mobilního zařIzenI)

KODIŠ Koordinátor ODIS s.r.o.

LCD liquid crystal display (display z tekutých krystalů)

LED light-emitting diode (dioda emitujÍcÍsvět|o)

MHD městská hromadná doprava

NAD náhradníautobusová doprava

NFC Near Field Communication (modulárnI technologii radiové

bezdrátové komunikace mezi elektronickými zařízenhni na velmi

krátkou vzdálenost (do 4 cm) s přiblIženhn přístrojů)

ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS

PP Palubní počítač

QR Quick Response (kód rychlé reakce pro automatizovaný sběr dat)

SW software

TPS Technické a provozní standardy ODIS

62./63
SEZNAM PŘÍLOH

Příloha č. 1 - Vzhled zastávek a označníku
Příloha č. 2 - specifický způsob odbavování na vybraných spojích
Příloha č. 3 - Elektronický informační systém vozidel
Příloha č. 4 - Virtuální ODlSka (důvěrné)
Příloha č. 5 - Struktura 2D kódu pro jízdni doklady ODIS
Příloha č. 6 - Procesy MŠK
Příloha č. 7 - Datová věta pro MŠK
Příloha č. 8 - Greenlist MŠK
Příloha č. 9 - Struktura BČK Moravskoslezské karty (důvěrné)
Příloha č. 10 - Popis komunikace vozidla a dispečinku
Příloha č. 11 - Automatický systém počÍtání cestujÍcÍch
Příloha č. 12 - SchvalovánItechnických zařIzenI pro provoz v ODIS
Příloha č. 13 - Vnějšívzhled vozidel
Příloha č. 14 - Vzory jízdních dokladů
Příloha č. 15 - Vzory průkazu a odznaku pověřené osoby
Příloha č. 16 - Smluvní sankce TPS
Příloha č. 17 - Struktura datového formátu ISY2
Příloha č. 18 - Dovolené výjimky z plněnITPS
Příloha č. 19 - Denni plány vozidel
Příloha č. 20 - SAM pro MŠK (důvěrné)

63./63
XOD S

Příloha č. 2
specifický způsob odbavování cestujÍcÍch na vybraných

spojích

spoje zajišťované v souladu s touto přílohou jsou označeny v seznamu spojů v Příloze č. 1 Smlouvy.
Elektronické informační tabule nebo panely
Na panelech vnějšího elektronického informačního systému je číslo linky v plné trase nebo definované části
trasy spoje nebo v definovaném časovém obdobízobrazeno inverzně.
Nástup a odbaveni cestujIcIch
Nástup cestujÍcÍch je možný v celé trase nebo definované části trasy spoje nebo v definovaném časovém
období všemi dveřmi vozidla, je funkční kompletní vnější signalizačnI zařízenI vozidla a u všech dveří vozidla
je možné odbaveni cestujících bezkontaktní čipovou kartou ODlSka a bezkontaktní bankovní platební kartou.

Textová podoba smlouvy Smlouva č. 34264761: Smlouva o poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou

Příloha 02179-2025-DSH-186-438 Příloha č. 9 I. část_s.1_63, s.71 provedeno OCR v RS.pdf

Ukazujeme, kam mizí veřejné peníze