Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Centrum sdílených služeb
Pracoviště Hradec Králové
Dodatek
ke Smlouvě o dodávkách trakční elektrické energie
(dále jen „Dodatek)
Správa železnic, státní organizace
se sídlem Praha 1 - Nové Město, Dlážděná 1003/7, PSČ 11000,
IČO: 709 94 234,
DIČ: CZ70994234,
zapsaná v obchodnjm rejstříku vedeným u Městského soudu v Praze, oddíl A, vložka 48384,
bankovní spojení: .............................
číslo účtu: .....................
zastoupená: Ing. Lubošem Krátkým, ředitelem odboru elektrotechniky a energetiky,
na základě pověření č. 3291 ze dne 22. 2. 2023
(dále jen „Provozovatel")
a
METRANS Rail s.r.o.
se sídlem: Podleská 926, 104 00, Praha 10,
IČO: 26361485,
DIČ: CZ26361485,
zapsaná v obchodním rejstříku vedeným u Městského soudu v Praze, oddíl C, vložka 173427,
bankovní spojení:..............
číslo účtu: .....................................
bankovní spojení pro případ fakturace rekuperace:
(dále jen „Dopravce"),
(provozovatel a dopravce dále společně jako „Smluvní strany” nebo jednotlivě jako „Smluvní
strana"),
tímto uzavírají níže uvedeného dne, měsíce a roku podle § 1902 zákona č. 89/2012 Sb.,
občanský zákoník, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „občanský zákoník"), tento Dodatek:
Preambule
Smluvní strany spolu dne 10. 12. 2018 uzavřely Smlouvu o dodávkách trakční elektrické energie,
číslo smlouvy provozovatele: 29068/2018-SZDC-SŽE, číslo smlouvy dopravce: — (dále jen
„Smlouva").
Smluvní strany tímto Dodatkem vyjadřují vůli upravit vztah založený Smlouvou, zejména co se
týká úpravy koeficientů měrné spotřeby pro jednotlivé kategorie vlaků obsažené v Příloze č. 1
Smlouvy - Hybridní model.
Smluvní strany se dále dohodly na úpravě způsobu provádění změn nebo doplnění Smlouvy
v uvedených případech.
Článek 1
Předmět Dodatku
1. Smluvní strany se na základě výsledků analýzy měrné spotřeby dohodly na úpravě
koeficientů měrné spotřeby pro jednotlivé kategorie vlaků uvedených v hybridním modelu.
Tím dochází ke změně znění Přílohy č. 1 smlouvy. Nové znění Přílohy č. 1 - Hybridní model,
je nedílnou přílohou tohoto Dodatku.
Článek 2
Závěrečná ustanovení
1. Ostatní ujednání Smlouvy nedotčené tímto Dodatkem zůstávají v platnosti beze změn.
2. Smluvní strany se dohodly, že veškeré závazky vzniklé do 31. 12. 2025 se řídí dle předchozí
úpravy Přílohy č. 1 - Hybridní model a od 1. 1. 2026 se veškeré závazky řídí novou úpravou
Přílohy č. 1 - Hybridní model, viz příloha tohoto Dodatku.
3. Tento Dodatek nabývá platnosti okamžikem podpisu obou smluvních stran. Účinnosti nabývá
okamžikem uveřejnění v registru smluv.
4. Smluvní strany berou na vědomí, že tento Dodatek podléhá uveřejnění v registru smluv
podle zákona č. 340/2015 Sb., o zvláštních podmínkách účinnosti některých smluv,
uveřejňování těchto smluv a o registru smluv, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „ZRS"),
a současně souhlasí se zveřejněním údajů o identifikaci smluvních stran, předmětu smlouvy,
jeho ceně či hodnotě a datu uzavření této smlouvy.
5. Tento Dodatek obsahuje úplné ujednání o předmětu dodatku a všech náležitostech, které
Smluvní strany měly a chtěly v Dodatku ujednat, a které považují za důležité pro závaznost
tohoto Dodatku.
6. Tento dodatek je vyhotoven ve třech originálních stejnopisech, z nichž Dopravce obdrží
jeden (1) stejnopis, a provozovatel obdrží dva (2) stejnopisy.
7. Dodatek vyjadřuje svobodnou a vážnou vůli Smluvních stran, které si její znění přečetly, což
stvrzují svými podpisy.
2/7
8. Nedílnou součástí tohoto Dodatku je následující příloha:
Příloha č. 1 - Hybridní model
Za Provozovatele Za Dopravce
V Praze dne 01. 01. 2026
Jméno: Ing. Luboš Krátký
Funkce: ředitel odboru elektrotechniky
a energetiky
V ________________ dne
METRANS Rail s.r.o.
Jméno:
Funkce:
3/7
Příloha č. 1 - Hybridní model
1.1. Strany se dohodly na věcně technickém popisu principů fungování hybridního modelu,
který je uveden dále v této příloze č. 1 ke smlouvě o dodávkách (dále jen „příloha"):
1.2. Jedná se o systém rozúčtování trakční elektrické energie dopravci v závislé trakci, který
kombinuje stanovení spotřeby trakční elektrické energie spotřebované dopravcem jeho
hnacími vozidly, vybavenými systémem pro měření spotřeby trakční elektrické energie
(dále též „EMS"), a hnacími vozidly bez EMS.
1.3. V případě hnacích vozidel vybavených EMS bude spotřeba trakční elektrické energie
stanovena na úrovni jednotlivého vlaku dle příslušných kategorií vlaku dle Smlouvy
o provozování (jak je definována v preambuli této smlouvy o dodávkách).
Měrnou spotřebou se v této smlouvě o dodávkách rozumí spotřeba trakční elektrické
energie změřená nebo vypočtená (tzv. stanovená) na sběrači hnacího vozidla na jednotku
dopravního výkonu beze technických ztrát v trakční soustavě.
Vstupem do hybridního modelu budou vlaky rozděleny do následujících skupin:
a) Vlaky bez funkčního EMS
V případě, že u všech EHV/EJ (EHV = elektrické hnací vozidlo závislé trakce, EJ = elektrická
jednotka závislé trakce), podílejících se na realizaci dopravního výkonu, není možné
dosáhnout hodnoty naměřené spotřeby trakční elektrické energie, je vlak vyhodnocen jako
neměřený a pro tento dopravní výkon se vypočítá spotřeba trakční elektrické energie
pomocí měrných spotřeb.
b) Vlaky s funkčním EMS
V případě, že u všech EHV/EJ podílejících se na realizaci vlakového výkonu je možné
dosáhnout hodnoty naměřené spotřeby trakční elektrické energie, je vlak vyhodnocen jako
měřený a spotřeba trakční elektrické energie se zahrnuje do celkové spotřeby EHV/EJ za
celý měsíc.
c) Vlaky s více EHV/EJ a současně kombinací EHV/EJ s a bez EMS
V případě, že pouze u části vlaku je možné dosáhnout hodnoty naměřené spotřeby trakční
elektrické energie, je vlak vyhodnocován jako kombinovaný a to tak, že je pro něj
vypočítána spotřeba trakční elektrické energie pomocí měrných spotřeb (stejně jako
u neměřeného vlaku - bez EMS) a od této hodnoty je odečtena spotřeba trakční elektrické
energie na měřených EHV/EJ. Tato odečtená naměřená spotřeba trakční elektrické energie
je zahrnuta do celkové spotřeby trakční elektrické energie EHV/EJ za celý měsíc.
d) Vlaky s nevalidními daty z EMS
V případě, že není možné vyhodnotit spotřebu trakční elektrické energie u měřeného
EHV/EJ (např. je znám stav elektroměru na počátku, ale z důvodu výpadku není znám stav
elektroměru na konci měření), je na tomto vlaku EHV/EJ vyhodnocováno jako neměřené -
vlak bez EMS. Veškerá spotřeba trakční elektrické energie tohoto EHV /EJ na vlaku, kterou
je možné vyhodnotit z části (konkrétní dny v měsíci) dle odstavce 1.3 písm. b) této
přílohy je odečtena od celkové měsíční spotřeby trakční elektrické energie příslušného
EHV/EJ vypočítané podle dle odstavce 1.3 písm. a) této přílohy. Tato odečtená naměřená
spotřeba trakční elektrické energie je zahrnuta do celkové spotřeby trakční elektrické
energie EHV/EJ za celý měsíc.
1.4. Principiálně je hybridní model popsán v níže uvedeném schématu, z něhož sice nelze
dovozovat detailní fungování a nastavení způsobu rozúčtování trakční elektrické energie,
nicméně smluvní strany se dohodly na tom, že toto schéma popisuje základní principiální
schéma hybridního modelu, které bude respektováno a je pro obě smluvní strany závazné,
a bez případné dohody obou smluvních stran na případné změně těchto principů pozdějším
nelze tyto principy měnit.
4/7
1.5. Hybridní model pracuje s pojmem technologická spotřeba EHV (T S ehv). Vychází se z faktu,
že měřené EHV/EJ vykazuje spotřebu i „mimo vlak" v systému ISOŘ/KAPO (čas odjezd,
čas dojezd). Koeficientem T S ehv budou zatíženy neměřené vlaky, protože návrh nových
měrných spotřeb bude vycházet ze statistického sledování naměřených hodnot spotřeby
sledovaných kategorií vlaků v čase odjezd vlaku - dojezd vlaku. Jedná se tedy o průměrnou
hodnotu spotřeby hnacích vozidel „mimo vlak".
1.6. Rekuperace bude vypořádána pouze za měřená EHV/EJ. Naměřené množství rekuperované
energie v tzv. režimu „Dodávka" bude oceněno:
1.6.1. Pro stejnosměrnou trakční soustavu: jednotkovou cenou trakční elektrické energie,
jejíž cena bude stejná jako v tzv. režimu „Odběr", tedy v režimu článku 5 této
smlouvy o dodávkách.
1.6.2. Pro střídavou trakční soustavu: jednotkovou cenou trakční elektrické energie ve
výši 70% ceny jako v tzv. režimu „Odběr", tedy v režimu článku 5 této smlouvy
o dodávkách
Vyjádření množství rekuperované a takto oceněné trakční elektrické energie v naturální
podobě (kWh, MWh) bude součástí přílohy faktury pro dopravce.
1.7. Služba dodávek bude sledována a vyhodnocována zvlášť pro DC trakční soustavu a zvlášť
pro AC trakční soustavu.
V této smlouvě o dodávkách je detailně rozlišován měřený odběr, čímž se rozumí odběr
naměřený pomocí EMS, a který se bude zvyšovat o koeficient technických ztrát v trakční
soustavě, kterýžto odběr bude sloužit pro výpočet účtované trakční elektrické energie. Týž
princip bude užit i v případě výpočtu odebrané trakční elektrické energie pomocí koeficientů
měrných spotřeb v případech předvídaných odstavcem 1.3 písm. a), c) a d) této přílohy,
kteréžto odběry budou opět navýšeny o koeficient technických ztrát.
Smluvní strany se rovněž dohodly, že velikost koeficientu technických ztrát v trakční
soustavě bude určována pro DC trakční soustavu a AC trakční soustavu zvlášť. Hodnoty
těchto ztrát budou určeny provozovatelem a následně ověřeny výpočtem na základě
měření, přičemž obě smluvní strany předpokládají jako vstupní hodnoty pro funkčnost
hybridního modelu 15 % (slovy: patnáct procent) pro DC trakční soustavu, a 14 % (slovy:
5/7
čtrnáct procent) pro AC trakční soustavu. Tyto hodnoty se smluvní strany zavazují změnit
bez zbytečného odkladu poté a tehdy, pokud bude prokázána jejich změna hodnověrným
technickým výpočtem a doloženým měřením.
Smluvní strany konstatují, že pro případy předvídané v odstavci 1.3 písm. a), c) a d)
této přílohy byly pro první rok trvání této smlouvy o dodávkách použity měrné spotřeby
pro jednotlivé kategorie vlaků v takových hodnotách, které byly stanoveny na základě
analýzy dostupných dat získaných z EHV/EJ vybavených EMS.
Smluvní strany se dohodly, že hodnoty dle předchozího odstavce budou pro každý
následující kalendářní rok účinnosti této smlouvy o dodávkách zpřesňovány, a to opět na
základě výsledků analýzy dostupných dat získaných z EHV/EJ vybavených EMS.
1.8. Měrné spotřeby budou přepočteny na úroveň sběrače hnacího vozidla. Hodnoty budou
stanoveny s rozlišením typu trakční soustavy, ročního období a kategorie vlaku.
1.9. Přehled použitých koeficientů v této příloze
a) Koeficient „Vyrovnání bilance trakční soustavy" včetně technických ztrát, rozlišení
hodnoty podle druhu trakční soustavy (AC/DC), a
b) Koeficient „Technologická spotřeba" pouze pro neměřené vlaky ve výpočtu přes
měrnou spotřebu.
Způsob výpočtu příslušné konečné MSi<: MSk = M S x kr x kz X k t
Přehled měrných spotřeb a koeficientů:
Střídavá tra k čn í soustava
Koeficienty ročního období - kr
Měrné spotřeby - MS
Typ vlaku Měrná spotřeba EE prosinec Měsíce září -
Vlaky Ex a R (SC, EC, IC, Ex, R, Sp, Sv) [kWh/tis. hrtkm] - únor březen - červen listopad
Vlaky Os (zast. Os. vlaky, ostatní vlaky osobní dopravy) květen - srpen
Vlaky nákladní (Nex, Rn, Pn, Vn, Mn+Vleč) 27,5 1,05
Ostatní vlaky (lokomotivní) 37,5 1,15 1 i 1,05
14,25
1,15 1 i 1
29 1
1,03 1 i
1 1 i
Koeficient technických ztrát - k2 1 ,1 2
Stejnosm ěrná trakční soustava
Koeficienty ročního období - kr
Měrné spotřeby - MS
Typ vlaku Měrná spotřeba EE prosinec Měsíce září -
Vlaky Ex a R (SC, EC, IC, Ex, R, Sp, Sv) [kWh/tis. hrtkm] - únor březen - červen listopad
Vlaky Os (zast. Os. vlaky, ostatní vlaky osobní dopravy) květen - srpen
Vlaky nákladní (Nex, Rn, Pn, Vn, Mn+Vleč) 26 1,05
Ostatní vlaky (lokomotivní) 37 1,15 1 i 1,05
13,5
1,15 1 i 1
29 1
1,03 1 i
1 1 i
Koeficient technických ztrát - k2 1 ,1 4
6/7
Koeficient technologické spotřeby - kt
Typ vlaku hodnota
Vlaky Ex a R (SC, EC, IC, Ex, R, Sp, Sv) 1,11
Vlaky Os (zast. Os. vlaky, ostatní vlaky osobní dopravy) 1,11
Vlaky nákladní (Nex, Rn, Pn, Vn, Mn+Vleč) 1,08
Ostatní vlaky (lokomotivní) 1
Celkový bilanční koeficient pro trakční soustavu 5% (průměrná roční hodnota).
7/7