Textová podoba smlouvy Smlouva č. 16805619: SLU Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné

                        PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

                                         KORDIS JMK, a.s.
                                   Nové sady 30, 602 00 Brno

Technické a provozní standardy

                          Únor 2020

                                                                      1 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

OBSAH:

I STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK ............................................................................................ 6

   1. TERMINOLOGIE ............................................................................................................................. 6
   2. KATEGORIZACE ZASTÁVEK IDS JMK .............................................................................................. 7
   3. OZNAČOVÁNÍ ZASTÁVEK A SPRÁVCE ZASTÁVKY ............................................................................... 7
   4. ZNAČKA ZASTÁVKY........................................................................................................................ 8

       4.1. Zastávková hlava ............................................................................................................... 8
       4.2. Zastávkový sloupek ......................................................................................................... 11
   5. INFORMAČNÍ STOJAN ................................................................................................................... 11
       5.1. Hlava informačního stojanu ............................................................................................. 11
       5.2. Sloupek informačního stojanu ......................................................................................... 12
   6. INFORMAČNÍ PANEL ..................................................................................................................... 13
   7. DOČASNÉ OZNAČOVÁNÍ ZASTÁVEK ............................................................................................... 14
   8. DALŠÍ SOUČÁSTI ZASTÁVKY ......................................................................................................... 14
   9. PRAVIDELNÁ KONTROLA A ÚDRŽBA ZASTÁVEK IDS JMK ................................................................ 14
   10. ZÁVAZNÉ TERMÍNY PRO ZJIŠŤOVÁNÍ A NÁPRAVU ZÁVAD NA ZASTÁVKÁCH .................................... 15

II STANDARD PODOBY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ .................................................................................... 16

III STANDARD VOZIDEL IDS JMK ................................................................................................. 17

   1. TERMINOLOGIE ........................................................................................................................... 17
   2. STANDARDY VYBAVENÍ VOZIDEL PROVOZOVANÝCH V IDS JMK...................................................... 17
   3. STANDARD IDS 1........................................................................................................................ 17

       3.1. Standardní vybavení vozidla............................................................................................ 18
       3.2. Tabulka kurzového čísla vozidla ...................................................................................... 18
       3.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule .............................................................. 18
       3.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule ................................................ 19
       3.5. Zadní elektronický panel nebo tabule .............................................................................. 20
       3.6. Dveře vozidla ................................................................................................................... 20
       3.7. Označovače jízdenek ...................................................................................................... 21
       3.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla.................................................................................. 22
       3.9. Komunikace s dispečinky ................................................................................................ 22
       3.10. Informační vitríny ............................................................................................................. 22
       3.11. Informační piktogramy ..................................................................................................... 23
       3.12. Informační materiály ........................................................................................................ 23
       3.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel .............................................................................. 24
       3.14. Technický stav vozidel ..................................................................................................... 24
       3.15. Vnější nátěr vozidel.......................................................................................................... 25
       3.16. Čistota a vzhled vozidel ................................................................................................... 26
       3.17. Uspořádání sedadel......................................................................................................... 26
       3.18. Elektronický akustický informační systém ....................................................................... 26
       3.19. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní ............................................................ 26
       3.20. Elektronické odbavovací zařízení .................................................................................... 27
       3.21. Uzavřená kabina řidiče .................................................................................................... 27
   4. STANDARD IDS 2........................................................................................................................ 27
       4.1. Standardní vybavení vozidla............................................................................................ 27
       4.2. Tabulka kurzového čísla vozidla ...................................................................................... 28
       4.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule .............................................................. 28
       4.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule ................................................ 28
       4.5. Zadní elektronický panel nebo tabule .............................................................................. 29
       4.6. Dveře vozidla ................................................................................................................... 29
       4.7. Označovače jízdenek ...................................................................................................... 30
       4.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla.................................................................................. 30
       4.9. Elektronické odbavovací zařízení .................................................................................... 31
       4.10. Informační vitríny ............................................................................................................. 33
       4.11. Informační piktogramy ..................................................................................................... 33
       4.12. Informační materiály ........................................................................................................ 34
       4.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel .............................................................................. 34
       4.14. Technický stav vozidel ..................................................................................................... 35
       4.15. Vnější nátěr vozidel.......................................................................................................... 35
       4.16. Čistota a vzhled vozidel ................................................................................................... 36

                                                                                 2 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

       4.17. Komunikace s dispečinky ................................................................................................ 36
       4.18. Uspořádání sedadel......................................................................................................... 36
       4.19. Elektronický akustický informační systém ....................................................................... 37
       4.20. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní ............................................................ 37
       4.21. Uzavřená kabina řidiče .................................................................................................... 37
   5. STANDARD IDS 3........................................................................................................................ 38
       5.1. Standardní vybavení vozidla............................................................................................ 38
       5.2. Tabulka kurzového čísla vozidla ...................................................................................... 38
       5.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule .............................................................. 39
       5.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule ................................................ 39
       5.5. Zadní elektronický panel nebo tabule .............................................................................. 39
       5.6. Dveře vozidla ................................................................................................................... 40
       5.7. Označovače jízdenek ...................................................................................................... 40
       5.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla.................................................................................. 41
       5.9. Elektronické odbavovací zařízení .................................................................................... 42
       5.10. Informační vitríny ............................................................................................................. 43
       5.11. Informační piktogramy ..................................................................................................... 44
       5.12. Informační materiály ........................................................................................................ 44
       5.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel .............................................................................. 45
       5.14. Technický stav vozidel ..................................................................................................... 45
       5.15. Vnější nátěr vozidel.......................................................................................................... 46
       5.16. Čistota a vzhled vozidel ................................................................................................... 47
       5.17. Komunikace s dispečinky ................................................................................................ 47
       5.18. Uspořádání sedadel......................................................................................................... 47
       5.19. Elektronický akustický informační systém ....................................................................... 48
       5.20. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní ............................................................ 48
       5.21. Uzavřená kabina řidiče .................................................................................................... 48
   6. DOPLŇKOVÉ STANDARDY VYBAVENÍ VOZIDEL ................................................................................ 49
       6.1. Doplňkový standard „V“ – velký autobus ......................................................................... 49
       6.2. Doplňkový standard „K“ – klasický autobus..................................................................... 49
       6.3. Doplňkový standard „M“ – malý autobus ......................................................................... 49
       6.4. Doplňkový standard „I“ – minibus .................................................................................... 50
       6.5. Doplňkový standard „N“ – nízkopodlažní vozidlo ............................................................ 50
       6.6. Doplňkový standard „A“ – klimatizace ............................................................................. 50
       6.7. Doplňkový standard „C“ – přeprava jízdních kol na přívěsném vozíku ........................... 50
       6.8. Doplňkový standard „Z“ – přeprava jízdních kol na závěsu............................................. 51
   7. CERTIFIKACE VOZIDEL A VYBAVENÍ ............................................................................................... 51
   8. EVIDENCE VOZIDEL PROVOZOVANÝCH V IDS JMK ........................................................................ 51
   9. SPECIFICKÉ PŘÍPADY VYŽADUJÍCÍ POVOLENÍ KORDIS................................................................... 52

IV STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY .............................................................................................. 52

V STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH DOB A DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ ....... 54

   1. MIMOŘÁDNOSTI V DOPRAVĚ ........................................................................................................ 54
       1.1. Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem ............................................................. 54
       1.2. Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci............................................................... 54

   2. POSTUP V PŘÍPADĚ MIMOŘÁDNOSTI V DOPRAVĚ............................................................................ 54
   3. GARANCE NÁVAZNOSTÍ................................................................................................................ 55
   4. ŘÍZENÍ PROVOZU......................................................................................................................... 55

       4.1. Centrální dispečink IDS JMK (CED) ................................................................................ 55
       4.2. Povinnosti dopravce DPMB a postup při řízení dopravy CED ........................................ 55
       4.3. Povinnosti železničních dopravců.................................................................................... 55
       4.4. Povinnosti autobusových dopravců ................................................................................. 55

VI STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY ............................................................................ 59

   1. VÝLUKY NA ŽELEZNICI ................................................................................................................. 59
       1.1. Plánované výluky ............................................................................................................. 59
       1.2. Neplánované výluky a jiná omezení dopravy .................................................................. 59

   2. VÝLUKY SILNIČNÍCH KOMUNIKACÍ MIMO MĚSTO BRNO .................................................................... 59
       2.1. Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu ....................................................... 59
       2.2. Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu ......................................................... 59
       2.3. Technické závady, jiná omezení dopravy........................................................................ 59

                                                                                 3 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

   3. VÝLUKY NA ÚZEMÍ MĚSTA BRNA ................................................................................................... 59
       3.1. Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu ....................................................... 60
       3.2. Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu ......................................................... 60
       3.3. Technické závady, jiná omezení dopravy........................................................................ 60

VII STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ ............................................................................................. 61

   1. OBSAH JÍZDNÍCH DOKLADŮ .......................................................................................................... 61
   2. TISK OZNAČOVAČŮ JÍZDENEK ....................................................................................................... 62

       2.1. Potisk jízdenek v označovačích umístěných v tramvajích, trolejbusech nebo autobusech
                  62

       2.2. Potisk jízdenek v označovačích umístěných v železničních stanicích ............................ 62
       2.3. Manuální záznam v případě poruchy označovače .......................................................... 63
       2.4. Seznam zkrácených názvů zastávek na označovačích ČD ............................................ 63
       2.5. Kódy autobusových dopravců.......................................................................................... 63
   3. OCHRANA JÍZDNÍCH DOKLADŮ ...................................................................................................... 63

VIII STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH, PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ A
INFORMAČNÍCH CENTER................................................................................................................... 64

   1. OBSAH STANDARDU .................................................................................................................... 64
   2. ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH .............................................................................................................. 64

       2.1. Definice ............................................................................................................................ 64
       2.2. Pravidla pro odbavení cestujících v IDS JMK.................................................................. 64
   3. ZPŮSOBY PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ ........................................................................................ 64
   4. KONTAKTNÍ CENTRA (KC)............................................................................................................ 64
   5. PRODEJNÍ MÍSTA (PM) ................................................................................................................ 65
   6. OBCHODNÍ MÍSTA (OM) ............................................................................................................... 65
   7. AUTOMATY NA JÍZDENKY.............................................................................................................. 65
   8. PRODEJ U ŘIDIČE ........................................................................................................................ 65
       8.1. Standard IDS 1 ................................................................................................................ 65
       8.2. Standard IDS 2 a standard IDS 3 .................................................................................... 65
       8.3. Postup při poruše odbavovacího zařízení a při nedostatku směnečného....................... 66
   9. PRODEJ PŘEDPLATNÍCH JÍZDENEK................................................................................................ 66
       9.1. Definice předplatní jízdenky............................................................................................. 66
       9.2. Prodej předplatní jízdenky přenosné ............................................................................... 66
       9.3. Prodej předplatní jízdenky nepřenosné ........................................................................... 66
       9.4. Vydávání průkazek k předplatním jízdenkám .................................................................. 67
       9.5. Prodej kupónů k předplatním jízdenkám ......................................................................... 67
       9.6. Edice a distribuce předplatních jízdenek ......................................................................... 67
       9.7. Elektronické předplatní jízdenky ...................................................................................... 67
   10. ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH ELEKTRONICKOU FORMOU................................................................... 67
       10.1. Povinnosti dopravců spojené s odbavením cestujících elektronickou formou ................ 67
       10.2. Odbavení cestujících prostřednictvím QR kódů .............................................................. 68
       10.3. Povinnosti dopravců, kteří již EOC provozují .................................................................. 68
       10.4. Odbavení cestujících elektronickou formou..................................................................... 69

IX STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ ........................................................................................ 70

   1. ZAJIŠTĚNÍ DOPRAVY DLE JÍZDNÍHO ŘÁDU ...................................................................................... 70
   2. PŘESNOST A PŘISTAVOVÁNÍ VOZIDEL NA ZASTÁVKY ...................................................................... 70
   3. NÁVAZNOST SPOJŮ ..................................................................................................................... 70
   4. POUŽÍVÁNÍ AKUSTICKÉHO INFORMAČNÍHO SYSTÉMU ...................................................................... 71
   5. ZÁZNAM O PROVOZU VOZIDLA ...................................................................................................... 71
   6. CHOVÁNÍ PRACOVNÍKŮ DOPRAVCE K CESTUJÍCÍM .......................................................................... 71
   7. ŠKOLENÍ ZAMĚSTNANCŮ DOPRAVCE ............................................................................................. 72
   8. INFORMAČNÍ POVINNOSTI DOPRAVCŮ ........................................................................................... 72
   9. PŘEPRAVNÍ KONTROLA ................................................................................................................ 72
   10. VYBAVENÍ ZAMĚSTNANCŮ STEJNOKROJEM ............................................................................... 73
   11. KOMPENZACE CESTUJÍCÍM....................................................................................................... 73

X ČINNOSTI VYKONÁVANÉ SPOLEČNOSTÍ KORDIS PRO DOPRAVCE .................................. 74

   1. ÚVODNÍ INFORMACE .................................................................................................................... 74
   2. POVINNOSTI DOPRAVCŮ .............................................................................................................. 74
   3. Přehled služeb vykonávaných KORDIS pro dopravce ............................................................. 74

                                                                                 4 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

           I STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK

1. Terminologie

Hlava informačního stojanu – plocha určená pro zobrazení informace o zařazení zastávky
do IDS JMK, součást informačního stojanu.
Hlava zastávky – skládá se z dopravní značky Zastávka doplněné o dodatkovou tabulku,
obvykle je umístěna na značkovém sloupku.
Informační panel – plocha určená k výlepu jízdních řádů, dopravních a dalších informací.
Informační stojan – skládá se z hlavy informačního stojanu a dále zpravidla z informačního
panelu určeného pro umístění jízdních řádů a informačních materiálů a ze sloupku, na němž
je hlava stojanu a informační panel připevněn.
Konec zastávky – místo zastávky vzdálené od začátku zastávky o délku nástupní hrany.
Označník – značka zastávky nebo informační stojan vyznačující zastávku.
Prostor zastávky – množina bodů nacházející se ve vzdálenosti maximálně 5 metrů od
umístění značky zastávky na straně komunikace, kde je zastávka umístěna.
Přestupní bod – zastávka, která je určena k přestupu mezi dvěma a více linkami IDS JMK.
Přestupní uzel – zastávka, kde dochází ve velké míře k přestupům mezi více linkami i druhy
dopravy.
Správce označníku – subjekt odpovědný za udržování zastávky a jejích součástí v souladu
s požadavky tohoto dokumentu.
Výstupní zastávka – prostor ve směru jízdy před označníkem označeným textem „Výstup“,
který umožňuje zastavení autobusu a výstup cestujících.
Zastávka – místo určené k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících v jednom nebo více
směrech jízdy.
Značka zastávky – skládá se z hlavy zastávky a obvykle i sloupku, na němž může být umístěn
informační panel.
Železniční stanice, nádraží – přípustný název pro zastávku IDS JMK na železnici.

                                                                                 5 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

2. Kategorizace zastávek IDS JMK

Zastávky IDS JMK se dělí do skupin:
    1) skupina A – zastávky, na nichž zastavuje alespoň jedna linka s licencí pro městskou
         dopravu,
    2) skupina B – zastávky, na nichž nezastavuje žádná linka s licencí pro městskou
         dopravu,
    3) skupina C – železniční stanice a železniční zastávky.

Zastávky jsou dále kategorizovány do tříd podle jejich dopravního významu:
    1) zastávky I. třídy – významné přestupní uzly,
    2) zastávky II. třídy – zastávky v centrech obcí, významné zastávky na území měst JMK
    3) zastávky III. třídy – zastávky na okrajích obcí, méně významné zastávky ve městech,
    4) zastávky IV. třídy – málo významné zastávky (např. rozcestí apod.)

Pro snazší definování zastávek ve vztahu k cestujícím jsou zastávky kategorizovány i slovně:
    1) Přestupní uzel (pouze zastávky I. třídy)
    2) Přestupní zastávka (vybrané zastávky II. třídy)
    3) Zastávka (ostatní zastávky)

Z hlediska zastavování se zastávky člení na:
    1) stálé, kde podle jízdního řádu zastavují vozidla všech linek vyznačených na zastávce;
    2) na znamení, kde podle jízdního řádu celodenně nebo v určitých časových intervalech
         zastavují některá vozidla linek, vyznačených na zastávce, jen na znamení.
    3) občasné, kde zastavují vozidla jen v předem stanoveném období (mohou být i na
         znamení)

Podle způsobu provozu se zastávky člení na:
    1) nástupní, určené jen pro nástup cestujících;
    2) výstupní, určené jen pro výstup cestujících;
    3) nácestné, určené jak pro výstup, tak i pro nástup cestujících;
    4) výchozí a konečné, umístěné na začátku a konci každé linky.

3. Označování zastávek a správce zastávky

Každá samostatná zastávka skupiny A a B musí být v každém směru označena a vybavena:
    - značkou zastávky nebo informačním stojanem,
    - informačním panelem,

Kde technicky není možné umístit hlavu zastávky, hlavu stojanu nebo informační panel na
sloupek, je možné je umístit na jiném vhodném místě (sloup veřejného osvětlení, stěna
přístřešku apod.). Hlava stojanu však musí být umístěna viditelně z komunikace, nesmí být
umístěny uvnitř přístřešku.
Není povoleno umístění informačního stojanu pro dvě zastávky ležící na protějších stranách
komunikace.
Správcem označníku je dopravce určený na základě zadávacího či nabídkového řízení nebo
na základě uzavření smlouvy přímým zadáním na zajištění dopravní obslužnosti v závazku
veřejné služby na linkách provozovaných v rámci Integrovaného dopravního systému
Jihomoravského kraje. V případech, kdy správce označníku nebyl stanoven dle předchozí
věty, nebo při vzniku nové zastávky nebo pokud zastávka přestane být obsluhována

                                                                                 6 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

dosavadním správcem označníku, stává se správcem označníku dopravce, který má největší
rozsah výkonů na dané zastávce nebo přestupním uzlu, pokud KORDIS nestanoví jinak.
Správce označníku je povinen na své náklady zřídit, udržovat a obnovovat informační stojany
a informační panely včetně jejich obsahu v souladu s dále uvedenými požadavky.
Správce označníku není povinen instalovat značky zastávky, může však je však udržovat a
obnovovat, případně instalovat nové značky zastávky včetně informačních panelů, pokud se
tak dohodne se správcem komunikace.
Pokud je na zastávce umístěna hlava zastávky a informační panel v souladu s požadavky
tohoto dokumentu, není správce označníku povinen na danou zastávku umísťovat informační
stojan.
Pokud není značka zastávky vybavena hlavou zastávky a informačním panelem v souladu
s požadavky tohoto dokumentu, je správce označníku povinen vybavit zastávku informačním
stojanem v souladu s požadavky tohoto dokumentu.
KORDIS eviduje správce označníků. Záměnu správcovství označníků povoluje po vzájemně
dohodě dotčených dopravců KORDIS.
KORDIS je oprávněn správci označníku odsouhlasit přechodné období pro instalaci
informačního stojanu neodpovídajícího požadavkům tohoto dokumentu. KORDIS může
v odůvodněných případech povolit odlišný vzhled informačního stojanu nebo uspořádání
značky zastávky.
Správce označníku je povinen strpět umístění informačních materiálů instalovaných KORDIS
na hlavu zastávky, hlavu stojanu, sloupky nebo na informační panel.

4. Značka zastávky

Značka zastávky označuje zastávku autobusu. Vzhled a vybavení značky zastávky je v celém
IDS JMK jednotný pro skupiny zastávek A a B. Značka zastávky se skládá:

    • ze zastávkové hlavy

    • ze zastávkového sloupku

    • z informačního panelu.

4.1. Zastávková hlava
Zastávková hlava se umísťuje v souladu splatnou legislativou na zastávkový sloupek kolmo
na podélnou osu zastávky. V závislosti na počtu linek, které zastávkou projíždějí, se jedná
obvykle o obdélníkovou kovovou plochu standardních rozměrů 500 x 800 cm nebo 500 x 700
mm, v odůvodněných KORDISem schválených případech je možné použít jinou výšku plochy.
V horní části obdélníkové plochy je umístěna dopravní značka IJ 4a (čtvercová zastávka) nebo
IJ 4b (kruhová zastávka autobusu) o délce hrany resp. průměru 50 cm umístěná na reflexní
fólii. Velikost reflexní fólie musí v dolní části značky přesáhnout o 1 cm velikost značky, aby
byl zajištěn dostatečný přesah pro nalepení dodatkové tabulky.

    • V případě zastávky skupiny A na území Jihomoravského kraje musí zastávková hlava
         odpovídat vzoru uvedenému níže.

    • V případě zastávky skupiny B na území Jihomoravského kraje musí zastávková hlava
         odpovídat vzoru uvedenému níže.

    • Vzhled zastávkové hlavy zastávek mimo Jihomoravský kraj není stanoven. Dopravce
         je povinen usilovat, aby v případě linek IDS JMK byly na zastávkové hlavě uvedeny

                                                                                 7 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

         obdobné údaje jako na zastávkách v Jihomoravském kraji. Na výzvu KORDIS je
         povinen po dohodě se správcem komunikace tyto údaje např. ve formě dodatkové
         tabulky doplnit, případně na zastávku instalovat informační stojan.
Součástí zastávkové hlavy jsou i následující doplňkové informace:
    • název zastávky,
    • dodatkové tabulky (např. „Na znamení“),
    • číslo zóny (zón), v níž zastávka leží,
    • čísla linek, jejich cílových stanic a případně směrových šipek.
Doplňkové informace musí být vytištěny na nereflexní bílé neprůhledné samolepící folii
pokrývající celou plochu zastávkové hlavy mimo dopravní značku. Samolepící folie musí
splňovat požadavky na venkovní výlep s trvanlivostí min. 5 let. V případě změny může být
přelepena celá folie nebo je její část.
Vzhled doplňkových informací je uveden níže. Při výrobě musí být dodržena barevnost,
velikost a rozvržení textu a druh použitého písma. Textaci obsahu dodává dopravcům
KORDIS.
V případě, že platná legislativa stanoví jiné uspořádání dopravní značky, odpovídajícím
způsobem se upraví i řešení zastávkové hlavy. KORDIS jednotně stanoví tato nová pravidla
řešení, dopravce je povinen je respektovat.
Vzory zastávkové hlavy pro zastávky skupiny A

                                                                                 8 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Vzor zastávkové hlavy pro zastávky skupiny B

800 mm                                                                                                   ZASTÁVKA
                                                                                            700 mm
          ZASTÁVKA                                                                                                              ZÓNA 101
                                                                                                      SLATINA, sídlištì køižovatka
                                                                              ZÓNA 101              701 Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Velatice - Mokrá-Horákov -

       SLATINA, sídlištì køižovatka                                                                               Hostì nice - Pozoøice
     701 Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Velatice - Mokrá-Horákov -
                                                                                                    702 Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Tvarožná - Sivice -
                  Hostì nice - Pozoøice                                                                           Pozoøice - Kovalovice - Vinièné Šumice
                                                                                                                                                            i  5 4317 4317,  www.idsjmk.cz
     702 Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Tvarožná - Sivice -
                  Pozoøice - Kovalovice - Vinièné Šumice

     111  Ochoz u Brna - Bøezina - Køtiny - Jedovnice
     153
          Ochoz u Brna - Bøezina - Køtiny - Jedovnice - Horní Dolní -
          Dolní Horní - Zemina - Blansko

                                                 i  5 4317 4317,  www.idsjmk.cz

                                                                              Text „Na znamení“ je možné vytisknout současně
                                                                              při tisku samolepící folie. Vzhledem k úspoře
                                                                              nákladů však doporučujeme nechat vytisknout
                                                                              samostatně potřebný počet samolepek „Na
                                                                              znamení“. Při tištění dodatkové tabulky
                                                                              vynechejte na příslušném místě volný prostor, do
                                                                              něhož se následně samolepka nalepí.

     ZASTÁVKA

          ZÓNA 101

SLATINA, sídlištì køižovatka

701       NA ZNAMENÍ
702
153  Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Velatice - Mokrá-Horákov -
     Hostì nice - Pozoøice

     Šlapanice, Bedøichovice, rozc. - Tvarožná - Sivice -
     Pozoøice - Kovalovice - Vinièné Šumice

     Ochoz u Brna - Bøezina - Køtiny - Jedovnice - Horní Dolní -
     Dolní Horní - Zemina - Blansko

                                            i  5 4317 4317,  www.idsjmk.cz

Pravidla pro popis dodatkové tabulky

                                                                                 9 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

a) Barva modrého textu – stejný odstín jako pro tisk značky
b) Logo IDS JMK – velikost 90 x 35,7 mm, použít vzor dodaný KORDIS, 15 mm od levého

    okraje
c) Zóna – všechna písmena velká, font: SwitzerlandCondensedBlack, velikost: 100pt
d) Název zastávky: OBEC, MÍSTNÍ ČÁST, zastávka – obec a místní část velké písmo,

    zastávka malé písmo, okraje rámečku 10mm po obou stranách, font:
    SwitzerlandCondensedBlack, velikost: 100pt
e) NA ZNAMENÍ, velkým písmem, okraje rámečku 10mm po obou stranách, font:
    SwitzerlandCondensedBlack, velikost: 100pt
f) Čísla linky: okraje vlevo 10mm, font: SwitzerlandCondensedBlack, velikost: 100pt
g) Linky se píšou podle čísel vzestupně!
h) Šipka – tři polohy: rovně, vlevo, vpravo, pokud se jedná o konečnou zastávku – bez šipky.
i) Text trasy: vždy se píší následující uzlové body, nikdy předcházející zastávky. Font:
    SwiitzerlandCondensed CE, velikost 50pt, okraj vpravo 10mm
j) Informace: zarovnáno vpravo, okraj 10mm, Font: SwitzerlandCondensedBlack, velikost:
    36pt, logo telefonu a diskety – font Wingdings 36pt,

4.2. Zastávkový sloupek

Zastávkový sloupek musí být instalován v souladu s platnou legislativou pro dopravní značení
a to tak, aby umístěná hlava zastávky byla v dostatečné vzdálenosti od hrany komunikace a
nedocházelo ke srážkám se zpětnými zrcátky vozidel při zajíždění do zastávky. Sloupky
nainstalované v nedostatečné vzdálenosti od hrany komunikace je dopravce na výzvu
KORDIS povinen přemístit.

V místech, kde není možné ukotvit značku zastávky do země, je možné použít i jiné způsoby
upevnění.

Na zastávkovém sloupku musí být formou samolepky o velikosti 8 x 5 cm uveden správce
označníku včetně kontaktních údajů.

5. Informační stojan

Informační stojan označuje zastávku IDS JMK v případech, kdy není na zastávce umístěna
značka zastávky nebo tato nesplňuje výše uvedené požadavky. Vzhled a vybavení
informačního stojanu je v celém IDS JMK jednotný. Infomační stojan se skládá:

    • z hlavy informačního stojanu

    • ze sloupku

    • z informačního panelu.

5.1. Hlava informačního stojanu

Hlava informačního stojanu musí být instalována na dobře viditelném místě v prostoru
zastávky tak, aby byla v dostatečné vzdálenosti od hrany komunikace a nedocházelo ke
srážkám se zpětnými zrcátky vozidel při zajíždění do zastávky. Hlavy nainstalované
v nedostatečné vzdálenosti od hrany komunikace je dopravce na výzvu KORDIS povinen
přemístit.

V závislosti na počtu linek, které zastávkou projíždějí, se jedná o obdélníkovou kovovou plochu
standardních rozměrů 500 x 800 mm nebo 500 x 700 mm, v případech schválených KORDIS
je možné použít jiné rozměry plochy. Tato kovová plocha musí být po stranách zpevněna
ohyby.

V místech, kde není možné ukotvit stojan do země, je možné použít i jiné způsoby upevnění.

                                                                                10 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Součástí hlavy informačního stojanu jsou následující doplňkové informace:
    • název zastávky,
    • dodatkové tabulky (např. „Na znamení“),
    • číslo zóny (zón), v níž zastávka leží,
    • čísla linek, jejich cílových stanic a případně směrových šipek.

Doplňkové informace musí být vytištěny na bílé neprůhledné samolepící folii pokrývající celou
plochu hlavy informačního stojanu. Samolepící folie musí splňovat požadavky na venkovní
výlep s trvanlivostí min. 5 let. V případě změny může být přelepena celá folie nebo je její část.
Vzhled doplňkových informací je uveden níže. Před instalací hlavy informačního stojanu je
dopravce povinen se dotázat KORDIS na definitivní grafické řešení.

Vzor hlavy informačního stojanu – definitivní vzhled před instalací potvrdí KORDIS

5.2. Sloupek informačního stojanu
Sloupek informačního stojanu musí být instalován v prostoru zastávky tak, aby na něm
umístěná hlava informačního stojanu byla dobře viditelná, nesmí být umístěn uvnitř čekárny
nebo v uzavřeném prostoru.
V místech, kde není možné ukotvit sloupek informačního stojanu do země, je možné použít i
jiné způsoby upevnění.
Na sloupku musí být formou samolepky o velikosti 8 x 5 cm uveden správce označníku včetně
kontaktních údajů.

6. Informační panel

Jedná se o plochu určenou k výlepu jízdních řádů a dalších sdělení stanovených v tomto
standardu. Správce označníku je povinen jej instalovat nebo zajistit jeho instalaci ve všech jím
spravovaných zastávkách.

                                                                                11 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Informační panel se umísťuje zpravidla kolmo k nástupní hraně anebo rovnoběžně s ní,
směrem na čekací plochu na zastávkovém sloupku nebo na sloupku informačního panelu. V
odůvodněných případech může být umístěn na jiném vhodném místě zastávky s ohledem na
místní podmínky (přístup cestujících, osvětlení apod.). Pokud je zastávka vybavena
přístřeškem, může se informační panel umístit do něj nebo na něj.

Vzhled a obsah jízdních řádů a informačních materiálů na informačním panelu stanovuje nebo
schvaluje KORDIS. Forma těchto materiálů pro umístění na zastávky ve městě Brně je
stanovena po dohodě s dopravcem Dopravní podnik města Brna, a.s. (dále DPMB).

Zveřejnění jízdních řádů linek IDS JMK na informačním panelu je správce označníku povinen
provádět bezplatně. Zveřejnění informačních sdělení nebo jízdních řádů linek nezařazených
do IDS JMK, je správce označníku povinen provádět bezplatně, pokud je to požadováno
KORDIS.

Správce označníku je povinen strpět umístění informačních materiálů instalovaných KORDIS
na hlavu zastávky, hlavu stojanu nebo na informační panel.

Pokud dojde změnou jízdních řádů nebo navýšením počtu linek či spojů k potřebě větší plochy
pro umístění jízdních řádů, je správce označníku povinen informační panel zvětšit.

Na informačním panelu se jízdní řády jednotlivých linek rozmísťují nejprve ve směru zleva
doprava a shora dolů. Jízdní řády jsou seřazeny podle čísel linek a směrů jízdy. Jízdní řády o
více dílech musí následovat po sobě. Bezprostředně po skončení své platnosti musí být jízdní
řády odstraněny případně přelepeny platnými jízdními řády. Není přípustné současné vylepení
neplatných a platných jízdních řádů stejné linky.

Vyvěšené jízdní řády a informační materiály musí být čitelné, aktuální, platné, neznečištěné a
nepotrhané.

Dopravce je povinen na informační panel umísťovat jízdní řády výhradně o velikosti minimálně
A4 naležato, neořezávané a nezmenšované. Pokud informační panel neumožňuje výlep
jízdních řádů o této velikosti, je dopravce povinen jej nahradit novým.

Správce označníku musí informační panel koncipovat tak, aby bylo možné na každé zastávce
vedle všech jízdních řádů zastavujících linek vylepit navíc minimálně 3 kusy informačních
materiálů o rozměrech A4 naležato dodaných KORDIS.

Pokud KORDIS o výlep těchto materiálů požádá, je dopravce povinen tyto informační materiály
vylepit nejpozději do 30 dnů od žádosti KORDIS.

Dopravce je povinen provádět pravidelnou obnovu nečitelných či potrhaných jízdních řádů a
informačních materiálů minimálně jedenkrát za čtvrtletí, v případě zjištěné závady v termínu
stanoveném tímto dokumentem.

KORDIS je oprávněn na informační panel po předchozím informování správců označníků
umísťovat vlastními silami i další informační materiály.

Jízdní řády i informační materiály musí být na informační panel mimo město Brno připevněny
výhradně formou laminace – tzn. jízdní řád nalepený na samolepící fólii případně
zalaminovaný teplou laminací. Není povolen výlep lepidlem ani umístění jízdního řádu pod
laminátovou desku. Výjimky povoluje KORDIS.

7. Dočasné označování zastávek

V případě přesunů zastávek a vzniku dočasných zastávek musí dopravce požadovat po
správci komunikace instalaci značek zastávek dle vzoru uvedeného v tomto dokumentu. Při
změně kratší než 1 měsíc se nepožaduje uvedení názvu zastávky ani doplňujících informací.
V případě, že správce komunikace nenainstaluje dopravní značení dle těchto požadavků, je
dopravce povinen na vhodném místě instalovat informační stojan včetně informačního panelu.

                                                                                12 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

I v tomto případě při změnách trvajících dobu kratší než 1 měsíc se nepožaduje uvedení názvu
zastávky a doplňujících informací.

V případě, že dojde k dočasnému přemístění zastávky nebo dočasnému zrušení zastávky,
musí být neplatnost původní značky zastávky nebo informačního stojanu zřetelně vyznačena
jejich přelepením reflexní páskou a uvedením příslušné informace pro cestující. V případě
stavebních úprav je možné značku zastávky nebo informační stojan odstranit. V takovém
případě musí být na nejbližším vhodném místě uvedena informace o náhradním umístění
zastávky.

8. Další součásti zastávky

Za další součásti zastávky (bez ohledu na jejich vlastníka) se považuje zejména následující
vybavení:

    1) přístřešek pro cestující;
    2) odpadkový koš;
    3) lavička, sedadlo;
    4) automat na prodej jízdenek;
    5) informační a prodejní centrum
    6) majáček nebo výstražná deska (pro tramvajové nebo smíšené zastávky);
    7) elektronický informační systém pro cestující.

9. Pravidelná kontrola a údržba zastávek IDS JMK

Údržbu a obnovu zabezpečuje na své náklady vlastník konkrétní součásti zastávky.

Pokud je zastávka vybavena značkou zastávky nesplňující požadavky tohoto dokumentu, je
správce označníku povinen na své náklady po dohodě se správcem komunikace buď provést
nápravu nebo nainstalovat informační stojan v souladu s požadavky tohoto dokumentu.

Kontrola vzhledu a vybavení každé zastávky IDS JMK včetně obnovy výlepu jízdních řádů
musí být provedena minimálně jednou za čtvrtletí. Kontrolu provádí správce označníku,
případně jím pověřený subjekt. Během kontroly se zjišťuje, zda zastávka splňuje standardy
IDS JMK – povinné vybavení pro danou třídu zastávky a nutnost oprav nebo doplnění jejího
vybavení.

Za správnost provedení kontroly a splnění standardu vzhledu a vybavení zastávky odpovídá
správce označníku. Ten v případě potřeby projedná nutnost oprav s vlastníkem příslušné
součásti zastávky.

10. Závazné termíny pro zjišťování a nápravu závad na zastávkách

Jsou stanoveny pevné termíny pro realizaci nápravných opatření při zjištěných závadách na
zastávkách a označnících (v tabulce uvedeny časy od zjištění závady).

Zastávka I.  Zastávka II.  Zastávka III.  Zastávka IV.
    třídy        třídy          třídy          třídy

             13 / 72
                                 PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Chybějící nebo nečitelné jízdní  2 pracovní dny  3 pracovní dny
řády a jiné materiály na
informačním panelu               30 dnů na zajištění nápravy správcem označníku nebo vlastníkem
Značka zastávky nesplňuje        značky zastávky, v případě nevyřešení dalších 30 dnů na instalaci
požadavky tohoto dokumentu
                                                               informačního stojanu
Informační stojan nesplňuje
požadavky tohoto dokumentu                                              30 dnů
Poškození, znečištění,
nevhodné umístění dalších                         informovat správce zařízení do 72 hodin
součástí zastávky

Dopravce je povinen na žádost KORDIS prokazatelně doložit, že v termínech uvedených
v tabulce provedl nápravu nebo požadované úkony.

        II STANDARD PODOBY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ

Standard podoby jízdních řádů (např. umístění loga, provozní označení linky, označení zón a
celková grafická podoba) stanovuje KORDIS.

                                                                                14 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

              III STANDARD VOZIDEL IDS JMK

1. Terminologie

Odbavovacím systémem se rozumí systém zařízení nebo lidské kontroly, zajišťující
dodržování tarifních podmínek a označování jednotlivých jízdenek (nebo v případě
elektronického média, odčerpání hodnoty z jízdenek s určitým kreditem územní a/nebo časové
platnosti).

Odbavením cestujícího se rozumí způsob, jakým dopravce vyřídí požadavek cestujícího
cestovat, tzn. způsob, jakým cestující zakoupí jízdenku, způsob, jakým cestující prokazuje svůj
nárok na přepravu při uzavírání a uskutečňování přepravní smlouvy.

Odbavovacím systémem IDS se rozumí „souhrn“ odbavovacích systémů jednotlivých
dopravců. Tento „souhrn“ je však jednotně koordinován, řízen a rozvíjen KORDIS.

Označením jízdenky se rozumí vytisknutí údajů o počátku její platnosti na jízdenku
označovačem jízdenek, který je umístěn ve vozidle nebo v prostoru železniční stanice nebo
zastávky. Jízdenku cestující sám označuje.

Jednotlivá jízdenka vydaná výdejním zařízením ve vozidle je označena formou vytištění času
a data tímto prodejním zařízením. Tuto jízdenku cestující neoznačuje.

Plochou pro stojící cestující se rozumí veškerá podlahová plocha vozidla využitelná pro
stání cestujících a jejich zavazadel. Plocha pod sklopnými sedadly (ve sklopeném stavu
připraveném k sezení) a plocha, na níž je stání cestujících za jízdy zakázáno, se do plochy
pro stojící cestující nezapočítává.

Standardy vybavení vozidel stanovují povinné vybavení vozidel provozovaných na spojích
zařazených do jednotlivých standardů. Jejich označení začíná písmeny IDS a číslovkou (např.
Standard IDS 1).

Každý ze standardů vybavení vozidel může být rozšířen o další povinné součásti, uspořádání
nebo vzhled vozidla stanovené Doplňkovými standardy vybavení vozidel. Tyto standardy jsou
označeny písmeny a přidávají se k označení standardů vybavení vozidel (např. Standard IDS
1NK).

Certifikací vozidel a jejich vybavení se rozumí provedení kontroly splnění požadavků
KORDIS na vozidla a jejich vybavení a jejich kompatibility s existujícími systémy a zařízeními.

Vozidlem zařazovaným do provozu po uzavření Smlouvy se rozumí vozidlo, jehož datum
první registrace vozidla uvedené v technickém průkazu je vyšší než datum „Zahájení
provozu“ definovaného ve Smlouvě o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě, k jejímuž plnění bude toto vozidlo používáno.

2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v IDS JMK

Vozidla zabezpečující dopravu na autobusových a trolejbusových linkách IDS JMK musí být
v souladu s platnou legislativou schválena k provozu na pozemních komunikacích a musí
umožnovat přepravu stojících cestujících. V případě linek zajíždějících do zahraničí musí
vozidla i jejich řidiči navíc splnit specifické požadavky tamní legislativy.

Vozidla nasazovaná na linky IDS JMK jsou z hlediska jejich vybavení certifikována pro 3
standardy: IDS 1, IDS 2 a IDS 3. Přiřazení jednotlivých linek do standardů stanovuje KORDIS.

3. Standard IDS 1

Tento standard musí splňovat autobusy, které zajišťují hlavní přepravní výkon především
v zónách 100 nebo 101, případně zajišťují provoz městské dopravy v dalších městech. Tento
standard musí rovněž splňovat všechny tramvaje a trolejbusy. Autobusy nasazované na linky
provozované ve standardu IDS 1 musí mít minimální povolenou rychlost nejméně 80 kmh-1.

                                                                                15 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.1. Standardní vybavení vozidla

Za standardní vybavení vozidla se považuje:

    • Tabulka kurzového čísla vozidla
    • Přední směrový elektronický panel nebo tabule
    • Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule
    • Zadní elektronický panel nebo tabule
    • Dveře vozidla
    • Označovače jízdenek
    • Signalizační zařízení uvnitř vozidla
    • Komunikace s dispečinky
    • Informační vitríny
    • Informační piktogramy
    • Informační materiály
    • Klimatická a světelná pohoda vozidel
    • Technický stav vozidel
    • Vnější nátěr vozidel
    • Čistota a vzhled vozidel
    • Uspořádání sedadel
    • Elektronický akustický informační systém
    • Elektronický vizuální informační systém – vnitřní přední
    • Elektronické odbavovací zařízení

3.2. Tabulka kurzového čísla vozidla

Po obou stranách kabiny řidiče musí být umístěna tabulka kurzového čísla vozidla na tabulce
o rozměrech 15 x 21 cm, případně může být v elektronické podobě. Přesný vzhled a obsah
textu tabulky stanovuje individuálně KORDIS.

Kurzové číslo jednoznačně identifikuje vozidlo provozované na lince v daný den. Pravidla pro
přidělování kurzových čísel jednotlivým pořadím vozidel na linkách IDS JMK stanovuje
KORDIS.

V jeden okamžik nesmí pod jedním kurzovým číslem jezdit více než jedno vozidlo.

3.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 1 musí být vybavena v přední části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části čelního
okna přes celou jeho šířku (případně zabudovány do karoserie v horní části čela vozidla přes
celou jeho šířku). Parametry panelu jsou minimálně 140 x 19 bodů. Na panelu je zobrazeno
číslo a konečná zastávka linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou čelní tabuli o rozměrech 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou v horní části čelního
okna na pravé straně uvnitř vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna
v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé změny trasy linky
může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Tramvaje jsou vybaveny čelním elektronickým směrovým panelem zabudovaným do karoserie
v horní části čela vozidla přes celou jeho šířku (případně v horní části čelního okna přes celou
jeho šířku) nebo směrovou tabulí o rozměrech 21 x 54,5 cm s konečnou zastávkou umístěnou
v ose za čelním oknem kabiny řidiče a prosvětlenou tabulí o rozměrech 29,5 x 49,5 cm s číslem
linky umístěnou v ose horní části čela vozidla nad čelním sklem.

Trolejbusy jsou vybaveny čelním elektronickým směrovým panelem zabudovaným do
karoserie v horní části čela vozidla přes celou jeho šířku nebo osvětlenou čelní tabulí o

                                                                                16 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

rozměrech 29,5 x 40 cm s číslem linky v horní části čelního okna na pravé straně uvnitř vozidla
a osvětlenou směrovou tabulí o rozměrech 15 x 68,5 cm s konečnými zastávkami linky
umístěnou ve středu horní části vozidla nad čelním sklem.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.

3.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule

Všechna vozidla standardu IDS 1 musí být vybavena v boční části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části prvního
nebo druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Parametry vnější strany
panelu jsou minimálně 112 x 19 bodů. Na vnější straně panelu je zobrazeno číslo, trasa
(případně orientačně významná nácestná zastávka) a konečná zastávka linky. Barva
osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

Vnitřní strana elektronického panelu obsahuje číslo, výchozí a konečnou zastávku linky a
minimálně 8 následujících zastávek (včetně vyznačení zastávek na znamení a tarifních zón).
Vnější a vnitřní strana panelu může být rozdělena do dvou samostatných panelů, přičemž
vnější panel může být umístěn ve střeše karoserie vozidla (tzv. nika) a vnitřní panel může být
umístěn v zešikmené stropní části.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronických panelů použít
oboustrannou boční směrovou tabuli o velikosti 20 x 60 cm umístěnou uvnitř vozidla ve spodní
nebo střední části druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Tabule
musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí
vozidla a musí obsahovat číslo, trasu a konečnou zastávku linky (na vnitřní straně tabule číslo
linky a kompletní seznam zastávek, tzv. perlová šňůra s vyznačením zastávek na znamení a
tarifních zón). V případě krátkodobé změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého
kartonu. Boční směrovou tabuli je možné rozdělit na dvě oboustranné tabule o velikosti 17 x
17 (číslo) a 17 x 50 cm (trasa s konečnou, respektive perlová šňůra).

Jako alternativu k vnitřnímu elektronickému panelu nebo vnitřní straně směrové tabule
(perlové šňůře) lze použít vnitřní LED panel umístěný uprostřed stropu v přední části vozidla
nebo vnitřní LCD panel umístěný na viditelném místě ve vozidle. Panely zobrazují následující
údaje: aktuální čas, číslo linky, aktuální zastávku a další doplňující informace zejména
následující zastávky, tarifní zónu apod.

Kloubové vozidlo musí být v zadní části mezi třetími a čtvrtými dveřmi vybaveno dalším bočním
směrovým elektronickým panelem nebo boční směrovou tabulí dle výše uvedených parametrů.

Rozměr oboustranných bočních tabulí nahrazující vnější elektronické panely u tramvají je 21
x 19,5 (číslo) a 21 x 54,5 cm (trasa s konečnou, respektive perlová šňůra) se shodným
umístěním, pravidly a výjimkami. V případě, že má tramvaj dveře na pravé i levé straně, musí
být vybavena směrovým elektronickým panelem nebo oboustrannou boční směrovou tabulí
dle výše uvedených parametrů (s výjimkou umístění), na té straně vozidla, kde se otevírají
dveře pro nástup a výstup cestujících.

Rozměr oboustranných bočních tabulí nahrazující vnější elektronické panely u trolejbusů je 17
x 15 (číslo) a 17 x 61 cm (trasa s konečnou, respektive perlová šňůra) se shodným umístěním,
pravidly a výjimkami.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.

3.5. Zadní elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 1 musí být vybavena v zadní části vozidla osvětleným
elektronickým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části zadního okna na
pravé straně vozidla. Parametry panelu jsou minimálně 28 x 19 bodů. Na panelu je uvedeno
číslo linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

                                                                                17 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou zadní tabuli o velikosti 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou uvnitř ve spodní nebo
horní části zadního okna na pravé straně vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo
kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé
změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Tramvaje jsou vybaveny osvětleným zadním elektronickým panelem umístěným v ose spodní
části zadního okna nebo tabulí s číslem linky o rozměrech 34,5 x 33 cm se shodným
umístěním. Alternativou je také osvětlený elektronický směrový panel zabudovaný do
karoserie v horní části zádi vozidla přes celou jeho šířku, případně v horní části zadního okna
přes celou jeho šířku (obdobně jako u přední části vozidla).

Rozměr zadní tabule s číslem linky nahrazující zadní elektronický panel u trolejbusů je 29,5 x
40 cm umístěnou uvnitř v horní části zadního okna na pravé straně vozidla.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.

3.6. Dveře vozidla

Vozidla zařazená do Doplňkového standardu V (velký autobus) a K (klasický autobus) a
vozidla DPMB musí být ve standardu IDS 1 vybavena nejméně třemi dveřmi určenými pro
výstup i nástup cestujících. Kloubová vozidla musí mít nejméně čtvery dveře pro výstup i
nástup cestujících. U vozidel s rokem výroby 2009 a výše musí být všechny dveře dvojkřídlé.
Dvě z nich musí mít šířku minimálně 1200 mm, zbývající mohou mít šířku minimálně 800 mm.

Řidič je povinen umožnit výstup cestujícím všemi dveřmi.

Vozidla zařazená do Doplňkového standardu M (malý autobus) musí být ve standardu IDS 1
vybavena nejméně třemi dveřmi určenými pro výstup i nástup cestujících. Minimálně jedny
dveře musí mít šířku minimálně 1200 mm, další dveře musí mít šířku minimálně 650 mm.

Vozidla zařazená do Doplňkového standardu I (minibus) musí být ve standardu IDS 1
vybavena nejméně dvěma dveřmi určenými pro výstup i nástup cestujících. Oboje dveře musí
mít šířku minimálně 1000 mm.

Prostor žádných dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajícími sedadly nebo jinou
součástí vozidla.

U vozidel nespadajících do kategorie Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření smlouvy se
v blízkosti jedněch dveří musí nacházet spojitý prostor o velikosti minimálně 1200 x 1200 mm
určený pro umístění zavazadel, přepravu dvou kočárků, případně vozíku pro invalidy. Tento
prostor musí být ve výši podlahy, nesmí být přerušen schody nebo výstupky, umístění madel
či opěrek je povoleno.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy provozovaná v doplňkovém standardu
„N“, musí být homologována v souladu s požadavky doplňkového standardu „N“ a současně
musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Místa pro kočárky mohou být využita pro
umístění vozíku či vozíků pro invalidy. Případné loketní opěrky pro kočárky či přepravu invalidů
v těchto vozidlech musí být sklopné.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy neprovozovaná v doplňkovém standardu
„N“ musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Případné loketní opěrky pro kočárky
v těchto vozidlech musí být sklopné, pro nástup s kočárkem do vozidla se zvýšenou podlahou
je povolena instalace nástupní rampy pro kočárek, takové vozidlo však nesplňuje doplňkový
standard „N“ a nesmí být označeno symbolem bezbariérového vozidla.

Ve vozidle musí být v souladu s platnou legislativou vyznačena místa pro osoby se zhoršenou
schopností pohybu nebo orientace. V dopravním prostředku upraveném pro přepravu
cestujících na invalidním vozíku musí být tyto prostory volné a v souladu s platnou legislativou
odpovídajícím způsobem vybavené a vyznačené. V případě, že se invalidní vozík

                                                                                18 / 72
                                      PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

nepřepravuje, nesmí boční opěrka pro úchyt vozíku zasahovat do prostoru pro cestující, musí
být sklopitelná.

Dveře otvírá buď řidič nebo cestující po předchozím odblokování řidičem (poptávkové otevírání
dveří). Pokud je vozidlo vybaveno poptávkovým otevíráním dveří, musí být jak uvnitř, tak i vně
vozidla umístěna vždy dvě příslušná tlačítka, a to na pravé a levé straně dveří. Při umístění na
křídle dveří postačuje jen jedno tlačítko.

Odchylky od stanoveného počtu a šířky dveří stejně jako výjimky v otevírání dveří (např. v
případě speciálních vozidel a linek pro tělesně postižené, minibusy, mikrobusy, noční spoje
apod.) stanovuje KORDIS.

3.7. Označovače jízdenek

Vozidla standardu IDS 1 musí být vybavena nejméně stejným počtem označovačů jízdenek,
jako je počet jejich dveří pro jízdu jedním směrem.

Vozidla zajišťující městskou dopravu ve Znojmě a okolí musí být vybavena minimálně jedním
označovačem umístěným u prvních dveří.

V případě speciálních vozidel a linek (např. linky pro tělesně postižené, mikrobusy apod.) je
minimální počet označovačů stanoven KORDIS.

Všechny označovače používané ve standardu IDS 1 musí splňovat následující technické
specifikace:

• Musí umožňovat dálkové blokování pomocí dálkového ovládání revizora.
• Musí být osazeny speciální barvící páskou v tiskárně označovače, která reaguje s reaktivní

    barvou na jízdence.
• Musí umožnit uživatelsky programovatelný tisk údajů pro všechny označovače.
• Potisk jízdenky musí odpovídat článku VII. odst. 2.
• Musí umožnit potisk jednotlivé jízdenky IDS JMK o šířce 52 mm níže uvedeným způsobem:

Rozměry tiskového pole  166 x 9 bodů
         v bodech
               A            52 mm
               B            42 mm
               C            5 mm
               D           4,5 mm
                            9 bodů
 Výška tiskového pole

• V případě zavedení elektronického odbavování cestujících je dopravce povinen do 30 dnů
    od výzvy KORDIS provést na vlastní náklady instalaci kabeláže sloužící k propojení nových
    typů označovačů nebo validátorů s palubním počítačem a umožnit instalaci nových
    označovačů nebo validátorů dodaných KORDIS. Dopravce je povinen tyto validátory
    vybavit datovým připojením (SIM kartou) dle pokynů KORDIS a hradit náklady spojené
    s tímto datovým připojením.

3.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla
Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1. 2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do

                                                                                19 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

provozu po uzavření Smlouvy byla vybavena kamerovým systémem s displejem u řidiče
umožňujícím při couvání sledování prostoru za autobusem. Do tří let od termínu účinnosti výše
uvedené smlouvy pak musí dopravce vybavit tímto kamerovým systémem všechna vozidla
provozovaná dle této Smlouvy.

Všechna vozidla standardu musí být vybavena signalizačním zařízením umožňujícím
informovat řidiče o:

    1. nutnosti nouzového zastavení;
    2. výstupu hůře pohyblivého občana, cestujícího s kočárkem apod.;
    3. zastavení vozidla na znamení.

Tlačítka signalizačního zařízení musí být ve vozidle rozmístěna tak, aby byla umístěna vždy
maximálně po 1,5 metru délky vozidla. Aspoň tři tlačítka signalizačního zařízení přitom musí
být umístěna ve výši do 160 cm od podlahy vozidla (nejlépe upevněna na madle v blízkosti
dveří).

V čele interiéru vozidla musí být umístěno vizuální signalizační zařízení, které informuje
cestujícího o zastavení na zastávce na znamení – obvykle s nápisem „STOP“.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí navíc disponovat i zvukovou
signalizací potvrzující zastavení na zastávce na znamení ve formě jednoduchého zvuku o
délce max. 0,5 s, který zazní jedenkrát při prvním stisku tlačítka zastavíme na znamení nebo
poptávky po otevření dveří.

3.9. Komunikace s dispečinky

Každé vozidlo standardu IDS 1 musí být vybaveno:

    1. buď zařízením RIS (Řídící a informační systém), kompatibilním se stávajícím zařízením
         DPMB, které umožní komunikaci řidiče s dispečinkem DPMB.

    2. nebo palubním počítačem certifikovaným KORDIS kompatibilním s řídícím softwarem
         provozovaným Centrálním dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování
         a ovládání těchto zařízení se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a
         provozních standardů IDS JMK.

    3. nebo správně nastaveným zařízením MSP (Modul pro sledování polohy vozidel). Toto
         zařízení musí být plně kompatibilní s řídícím softwarem provozovaným Centrálním
         dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování a ovládání těchto zařízení
         se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a provozních standardů IDS JMK.

3.10. Informační vitríny

Každé vozidlo standardu IDS 1 musí být vybaveno informačními vitrínami (standardizovanými
informačními plochami) umožňujícími umístění alespoň 4 listů ve formátu A3. V těchto
vitrínách jsou vždy umístěny informační materiály o IDS JMK.

KORDIS stanovuje umístění vitrín, rozsah a druh vyvěšovaných materiálů, pro vybrané typy
vozidel může počet vitrín snížit.

Vitríny nesmí zabraňovat výhledu z vozidla, je nutné je umístit nad okna, a to i za cenu
případného snížení počtu nadhlavních polic. KORDIS může změnit umístění vitrín, rozsah a
druh vyvěšovaných materiálů. Pro vybrané typy vozidel může počet vitrín snížit.

Vitríny určené pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů IDS JMK musí být
označeny plastovou lepící páskou. Její vzhled stanovuje KORDIS.

KORDIS obvykle zajišťuje výrobu a dodání materiálů, dopravce je povinen zajistit jejich
vyvěšení do vitrín v termínu nejpozději 15 dnů od požádání KORDIS a dodání materiálů ze
strany KORDIS.

                                                                                20 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.11. Informační piktogramy

Každé vozidlo standardu IDS 1 musí být vybaveno následujícími jednotnými piktogramy:

    1. Symboly na vnější straně vozidla:
         a. dveře určené pro nástup s kočárkem;
         b. dveře určené pro nástup osob na vozíčku nebo hůře pohyblivých osob (u
              nízkopodlažních vozidel);
         c. tlačítko pro výsuv plošiny (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         d. označení bezbariérového vozidla v čele;
         e. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         f. logo nebo obchodní název dopravce;
         g. logo IDS JMK.

    2. Symboly uvnitř vozidla:
         a. záchranná brzda;
         b. zastavíme na znamení;
         c. nouzová signalizace k řidiči;
         d. sedadlo pro tělesně handicapované;
         e. sedadlo pro zrakově handicapované;
         f. plocha pro kočárek;
         g. prodej jízdenek u řidiče;
         h. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         i. tlačítko pro výsuv plošiny pro vozíček a kočárek (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         j. nouzové otevření dveří
         k. lékárnička;
         l. hasicí přístroj.

Umístění a vzhled piktogramů stanovuje KORDIS pro jednotlivé druhy vozidel ve standardu
IDS 1.

3.12. Informační materiály

Dopravce nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem upevňovat na okna nebo
jiné součásti vozidla. Jakékoli informační nebo reklamní materiály mohou být ve vozidlech
standardu IDS 1 vyvěšeny pouze v informačních vitrínách. Toto ustanovení se nevztahuje na
materiály rozdávané řidičem.

Výjimku z tohoto pravidla tvoří pouze samolepící informační nebo reklamní fólie, které lze
umístit jak zevnitř, tak i zvenčí vozidla za dodržení příslušných norem a předpisů, a dále držáky
pro cestující určené pro umísťování propagačních materiálů.

Každé vozidlo IDS JMK je vybaveno jednotnou sadou informačních materiálů umísťovaných
pouze do informačních vitrín určených pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů
IDS JMK. Tato sada se skládá obvykle z následujících součástí:

    1. Výtah ze smluvních přepravních podmínek IDS JMK;
    2. Výtah z tarifu IDS JMK a smluvní pokuty;
    3. Plán sítě linek zóny 100, 101 a blízkého okolí;
    4. Aktuální informace o změnách v dopravě.
    5. Další materiály dodané KORDIS.

Tato sada informací je vždy v aktuálním znění dle pokynů KORDIS.

Do případných dalších vitrín ve vozidle může dopravce umísťovat další informační materiály.

3.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel

Technický stav vozidel standardu IDS 1 musí zaručovat možnost otevření a uzavření všech
oken a větracích průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost temperovat vozidlo.

                                                                                21 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Řidiči všech vozidel standardu IDS 1 jsou povinni temperovat vozidlo, pokud vnější teplota
vzduchu poklesne pod +5 °C. Řidiči tramvají a trolejbusů jsou povinni temperovat vozidla
v případě, kdy teplota poklesne pod +5 °C. V případě, že teplota poklesne pod +5 °C je řidič
vozidla povinen využívat přednostně poptávkové otevírání dveří, je–li jím vozidlo vybaveno.
Dopravce je povinen zajistit, že vozidlo vyjíždějící na spoj bude při odjezdu z výchozí zastávky
vytopeno na teplotu alespoň +5 °C.

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy, splňovala Doplňkový standard „A“ dle oddílu III. článku 6.6 a
byla vybavena tónovanými bočními skly s dvojitým zasklením. Dále musí být tato vozidla
vybavena na teplotě motoru nezávislým topením.
Pokud je vozidlo vybaveno systémem pro chlazení prostoru cestujících, musí být toto zařízení
zapnuto, pokud vnější teplota dosáhne minimálně 22 ºC. Teplota interiéru vozidla nesmí při
použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 ºC.

Vozidla nevybavená systémem pro chlazení prostoru pro cestující musí mít minimálně 3 okna
s ventilačními otvory vysokými minimálně 15 cm a délce přes převážnou šířku jednoho
segmentu okna. Výjimky může povolit KORDIS na období nejdéle 2 měsíců.

Při jízdě s cestujícími za snížené viditelnosti musí být používáno hlavní osvětlení prostoru pro
cestující. V místech bez veřejného osvětlení lze na nezbytnou dobu vypnout hlavní osvětlení
prostoru pro cestující a použít nouzové osvětlení. Při stání v zastávce musí být opět zapnuto
hlavní osvětlení.
Vybavení vozidel záclonkami je zakázáno.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy mohou být vybavena nadhlavními
policemi maximálně na 50% délky vozidla.

3.14. Technický stav vozidel
Vozidla musí být v dobrém technickém stavu a musí splňovat všechny související zákonné
normy. Vozidla musí být v takovém stavu, aby cestující nebyli obtěžování hlukem, zápachem
nebo vibracemi vyššími, než je u daného typu vozidla obvyklé.

Vozidlo nesmí být vybaveno zvedací plošinou pro vozíčkáře. Tou se rozumí plošina, která
vyzvedne invalidní vozík nebo kočárek vertikálně do vysokopodlažního autobusu.

Autobus musí být vybaven trvalou signalizací otevření/zavření dveří s výstupem pro palubní
počítač – to znamená, že při otevřených dveřích musí být trvale signalizace sepnutá a při
uzavřených dveřích musí být signalizace trvale vypnuta, případně opačně. Pouhý impuls při
otevření/zavření dveří při stisknutí tlačítka není povolen.
Nevyžaduje se vybavení vozidla bezpečnostními pásy.

Průměrné stáří vozového parku včetně provozní zálohy, který každý dopravce v IDS JMK
provozuje, nesmí být dle údajů v technických průkazech vyšší než 108 měsíců, pokud smlouva
o veřejných službách nestanoví jinak.

Stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění Smlouvy, nesmí být vyšší
než 144 měsíců. V případě, že do konce smlouvy bude zbývat méně než 2 roky, nesmí být
stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění smlouvy, vyšší než 156
měsíců.

                                                                                22 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.15. Vnější nátěr vozidel
Standard vnějších nátěrů vozidel dopravce ve standardu IDS 1 podléhá schválení KORDIS.
V případě, že dopravce nemá stanoven standard vnějších nátěrů vozidel, podléhá schválení
KORDIS vnější nátěr každého vozidla.
Vozidla standardu IDS 1 musí být buď na čele vozidla nebo na jeho pravém boku v přední
části výrazně označena logem nebo obchodním jménem (názvem) dopravce a logem IDS
JMK, jehož vzhled určí po konzultaci s dopravcem KORDIS.
Dopravce je povinen na vozidle umožnit umístění 2 kusů samolepících bannerů o velikosti do
160 x 60 cm. Místo pro výlep stanoví KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce bezplatně na vozidla
určená KORDIS dle jeho pokynů, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS a předání
bannerů. Samolepící bannery dodává KORDIS.
V případě, že dopravce nabídl plochu pro informace větší než povinnou, je povinen umožnit
výlep informací na takové ploše do 2 měsíců ode dne doručení požadavku na výlep informací.
Výlep může být po dohodě mezi KORDIS a dopravcem nahrazen i jinou formou zobrazení –
např. nátěrem. Náklady na jeho realizaci hradí KORDIS.
Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena jednotným nátěrem
dle vzoru uvedeného níže. Odstíny barev RAL jsou: 3018 (červená), 9005 (černá), 9016 (bílá),
9007 (šedá). Nátěr střechy je RAL 3018 (červená), komponenty na střeše mohou být 9016
(bílá) nebo 3018 (červená). Před uzavřením smlouvy na dodávku vozidla specifikující jeho
nátěr, je dopravce povinen KORDIS požádat o odsouhlasení detailů nátěru pro konkrétní typ
vozidla. U těchto vozidel není dopravce oprávněn jakkoli doplňovat a měnit vnější vzhled
autobusu. Samolepicí polepy (bannery, loga apod.) dodává KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce
bezplatně dle pokynů KORDIS, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS.

3.16. Čistota a vzhled vozidel
Vozidla provozovaná v IDS JMK musí být vně i uvnitř čistá. Dopravci jsou povinni vést
průkaznou evidenci o prováděném čistění vozidel, tak, aby mohla být prováděna kontrola
pracovníky KORDIS. Tuto evidenci je možné nahradit technologickým postupem schváleným
KORDIS.

                                                                                23 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.17. Uspořádání sedadel

Ve vozidlech uvedených do provozu po 1.1.2011 u sedadel směřujících stejným směrem
nesmí být vzdálenost mezi přední stranou polštářování sedadla a zadní stranou polštářování
sedadla před ním, měřená vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu
sedáku a bodem ležícím 620 mm nad podlahou menší než 650 mm u městských autobusů a
680 mm u meziměstských autobusů.

Sedadla ve Vozidlech zařazovaných do provozu po uzavření Smlouvy provozovaných ve
standardu IDS 1 musí být potažena látkou a polstrována. Loketní opěrky nejsou vyžadovány;
bezpečnostní madlo pro zachycení osoby na invalidním vozíku musí být sklopné.

3.18. Elektronický akustický informační systém

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena KORDIS certifikovaným Elektronickým akustickým informačním systémem pro
hlášení zastávek a dalších dopravních informací pomocí palubního počítače.

Zvuky použité v hlášení jsou jednotné pro všechny spoje standardu IDS 1. Přesný obsah
hlášení stanovuje KORDIS. Využití systému k reklamnímu hlášení podléhá schválení
KORDIS.

Součástí elektronického akustického informačního systému musí být i KORDIS certifikovaný
informační systém pro nevidomé – vybavení vozidla přijímačem signálu z osobní vysílačky
nevidomého a automatické nahlášení čísla linky, směru jízdy a případně dalších dopravních
informací. Přesný obsah hlášení stanovuje KORDIS.

3.19. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena funkčním Elektronickým vizuálním informačním systémem – LCD panelem o
úhlopříčce minimálně 17‘‘. Tento monitor musí zobrazovat dopravní informace ve vzhledu a
nastavení požadovaném KORDIS, dále musí zobrazovat stacionární kresby a videa ve
formátech WMV a AVI. Zvuk není požadován.

Dopravce je povinen zajistit změnu přehrávaného obsahu do 1 týdne od předání podkladů od
KORDIS, pokud není přehrání zajištěno automaticky palubním počítačem.

Panel musí umožňovat přebírání aktuálních informací (on-line návaznosti a mimořádnosti)
z palubního počítače. Zobrazovaný obsah a metodiku zobrazování nastavuje a schvaluje
KORDIS. Panel musí být umístěn v přední části autobusu kolmo ke směru jízdy nad hlavami
cestujících. Výhled na panel nesmí být zamezen madly či jiným vybavením autobusu.

Dopravce může do vozidla instalovat panel o dvojnásobné šířce (tzn. dva monitory vedle
sebe), současně může umístit do vozidla monitory na více místech. I tyto panely musí být
propojeny s palubním počítačem a zobrazovat pouze informace dodané či odsouhlasené
KORDIS.

Výjimky na období nejdéle 2 měsíců povoluje KORDIS.

3.20. Elektronické odbavovací zařízení

Vozidla ve standardu IDS 1 musí být vybavena elektronickým odbavovacím zařízením. Toto
zařízení musí splňovat parametry definované ve čl. 4.9 resp. 5.9 a musí splňovat požadavky
tisku jízdenek s údaji a ochrannými prvky stanovenými v oddíle VII. Provozována mohou být
výhradně zařízení certifikovaná KORDIS dle oddílu III. čl. 9.

                                                                                24 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.21. Uzavřená kabina řidiče

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena kabinou řidiče
uzavřenou od čelního skla až po prostor za řidičem pevnou skleněnou nebo plastovou
průhlednou stěnou, která může být opatřena např. antireflexním nátěrem nebo fólií, které
omezují nevhodné odlesky světla na řidiče. Stěna za řidičem průhledná být nemusí.

Zasklení musí umožňovat převzetí hotovosti od cestujícího bez nutnosti řidiče vstávat ze
sedadla, současně musí být možná hlasová komunikace mezi řidičem a cestujícím. Zasklení
musí být řešeno tak, aby umožnilo cestujícímu přiložení a načtení bankovní karty a kódu
mobilního telefonu k palubnímu počítači a převzetí jízdenky z tiskárny. V zasklení tedy musí
být dva výřezy. Horní hrana jednotlivých dílů uzavření kabiny řidiče může být vodorovná, avšak
vždy přizpůsobená výšce stropu vozidla tak, aby dosahovala nejnižšího bodu sklonu stropu
vozidla v místě styku dílu uzavření kabiny se stropem vozidla. V závislosti na umístění
palubního počítače případně dalších technických charakteristikách vozidla je KORDIS
oprávněn povolit alternativní řešení zasklení.

4. Standard IDS 2

Tento standard musí splňovat autobusy, jejichž převažující část přepravního výkonu je
vykonávána mimo zóny 100 a 101, která ale na území těchto zón obsluhují více než jednu
zastávku. Vozidla nasazená na linky dle standardů IDS 2 musí mít minimální povolenou
rychlost nejméně 100 kmh-1.

4.1. Standardní vybavení vozidla

Za standardní vybavení vozidla se považuje:

• Tabulka kurzového čísla vozidla
• Přední směrový elektronický panel nebo tabule
• Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule
• Zadní elektronický panel nebo tabule
• Dveře vozidla
• Označovače jízdenek
• Signalizační zařízení uvnitř vozidla
• Elektronické odbavovací zařízení
• Informační vitríny
• Informační piktogramy
• Informační materiály
• Klimatická a světelná pohoda vozidel
• Technický stav vozidel
• Vnější nátěr vozidel
• Čistota a vzhled vozidel
• Komunikace s dispečinky
• Uspořádání sedadel
• Elektronický akustický informační systém
• Elektronický vizuální informační systém – vnitřní přední

4.2. Tabulka kurzového čísla vozidla

Po obou stranách kabiny řidiče musí být umístěna tabulka kurzového čísla vozidla na tabulce
o rozměrech 15 x 21 cm, případně může být v elektronické podobě. Přesný vzhled a obsah
textu tabulky stanovuje individuálně KORDIS.

                                                                                25 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Kurzové číslo jednoznačně identifikuje vozidlo provozované na lince v daný den. Pravidla pro
přidělování kurzových čísel jednotlivým pořadím vozidel na linkách IDS JMK stanovuje
KORDIS.

V jeden okamžik nesmí pod jedním kurzovým číslem jezdit více než jedno vozidlo.

4.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena v přední části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části čelního
okna přes celou jeho šířku (případně zabudovány do karoserie v horní části čela vozidla přes
celou jeho šířku). Parametry panelu jsou minimálně 140 x 19 bodů. Na panelu je zobrazeno
číslo a konečná zastávka linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou čelní tabuli o rozměrech 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou v horní části čelního
okna na pravé straně uvnitř vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna
v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé změny trasy linky
může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

4.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule

Všechna vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena v boční části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části prvního
nebo druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Parametry vnější strany
panelu jsou minimálně 112 x 19 bodů. Na vnější straně panelu je zobrazeno číslo, trasa
(případně orientačně významná nácestná zastávka) a konečná zastávka linky. Barva
osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

Vnitřní strana elektronického panelu obsahuje číslo, výchozí a konečnou zastávku linky a
minimálně 8 následujících zastávek (včetně vyznačení zastávek na znamení a tarifních zón).
Vnější a vnitřní strana panelu může být rozdělena do dvou samostatných panelů, přičemž
vnější panel může být umístěn ve střeše karoserie vozidla (tzv. nika) a vnitřní panel může být
umístěn v zešikmené stropní části.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronických panelů použít
oboustrannou boční směrovou tabuli o velikosti 20 x 60 cm umístěnou uvnitř vozidla ve spodní
nebo střední části druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Tabule
musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí
vozidla a musí obsahovat číslo, trasu a konečnou zastávku linky (na vnitřní straně tabule číslo
linky a kompletní seznam zastávek, tzv. perlová šňůra s vyznačením zastávek na znamení a
tarifních zón). V případě krátkodobé změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého
kartonu. Boční směrovou tabuli je možné rozdělit na dvě oboustranné tabule o velikosti 17 x
17 (číslo) a 17 x 50 cm (trasa s konečnou, respektive perlová šňůra).

Jako alternativu k vnitřnímu elektronickému panelu nebo vnitřní straně směrové tabule
(perlové šňůře) lze použít vnitřní LED panel umístěný uprostřed stropu v přední části vozidla
nebo vnitřní LCD panel umístěný na viditelném místě ve vozidle. Panely zobrazují následující
údaje: aktuální čas, číslo linky, aktuální zastávku a další doplňující informace zejména
následující zastávky, tarifní zónu apod.

Kloubové vozidlo musí být v zadní části vybaveno dalším bočním směrovým elektronickým
panelem nebo boční směrovou tabulí dle výše uvedených parametrů.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

                                                                                26 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4.5. Zadní elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena v zadní části vozidla osvětleným
elektronickým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části zadního okna na
pravé straně vozidla. Parametry panelu jsou minimálně 28 x 19 bodů. Na panelu je uvedeno
číslo linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou zadní tabuli o velikosti 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou uvnitř ve spodní nebo
horní části zadního okna na pravé straně vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo
kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé
změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

4.6. Dveře vozidla

Vozidla delší než 9 m musí být ve standardu IDS 2 vybavena nejméně dvěma dveřmi určenými
pro výstup i nástup cestujících. Kloubová vozidla musí mít nejméně troje dveře.

Řidič je povinen umožnit výstup cestujícím všemi dveřmi.

Všechna vozidla s rokem výroby 2009 a výše musí být vybavena v přední části provozními
dveřmi o šířce minimálně 650 mm a v zadní části alespoň jedněmi provozními dvojdílnými
dveřmi o šířce minimálně 1200 mm.

Prostor dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajícími sedadly nebo jinou součástí
autobusu.

U vozidel nespadajících do kategorie Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření smlouvy se
v blízkosti jedněch dveří musí nacházet spojitý prostor o velikosti minimálně 1200 x 1200 mm
určený pro umístění zavazadel, přepravu dvou kočárků, případně vozíku pro invalidy. Tento
prostor musí být ve výši podlahy, nesmí být přerušen schody nebo výstupky, umístění madel
či opěrek je povoleno.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy provozovaná v doplňkovém standardu
„N“, musí být homologována v souladu s požadavky doplňkového standardu „N“ a současně
musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Místa pro kočárky mohou být využita pro
umístění vozíku či vozíků pro invalidy. Případné loketní opěrky pro kočárky či přepravu invalidů
v těchto vozidlech musí být sklopné.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy neprovozovaná v doplňkovém standardu
„N“ musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Případné loketní opěrky pro kočárky
v těchto vozidlech musí být sklopné, pro nástup s kočárkem do vozidla se zvýšenou podlahou
je povolena instalace nástupní rampy pro kočárek, takové vozidlo však nesplňuje doplňkový
standard „N“ a nesmí být označeno symbolem bezbariérového vozidla.

Ve vozidle musí být v souladu s platnou legislativou vyznačena místa pro osoby se zhoršenou
schopností pohybu nebo orientace. V dopravním prostředku upraveném pro přepravu
cestujících na invalidním vozíku musí být tyto prostory volné a v souladu s platnou legislativou
odpovídajícím způsobem vybavené a vyznačené. V případě, že se invalidní vozík
nepřepravuje, nesmí boční opěrka pro úchyt vozíku zasahovat do prostoru pro cestující, musí
být sklopitelná.

Dveře otvírá buď řidič nebo cestující po předchozím odblokování řidičem (poptávkové otevírání
dveří). Pokud je vozidlo vybaveno poptávkovým otevíráním dveří, musí být jak uvnitř, tak i vně
vozidla umístěna vždy dvě příslušná tlačítka. Při umístění na křídle dveří postačuje jen jedno
tlačítko.

                                                                                27 / 72
                                      PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Odchylky od stanoveného počtu a šířky dveří stejně jako výjimky v otevírání dveří (např. v
případě speciálních vozidel a linek pro tělesně postižené, minibusy, mikrobusy, noční spoje,
apod.) stanovuje KORDIS.

4.7. Označovače jízdenek

Vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena nejméně stejným počtem označovačů jízdenek,
jako je počet jejich dveří pro jízdu jedním směrem.

V případě speciálních vozidel a linek (např. linky pro tělesně postižené, mikrobusy apod.) je
minimální počet označovačů stanoven KORDIS.

Všechny označovače používané ve standardu IDS 2 musí splňovat následující technické
specifikace:

• Musí umožňovat dálkové blokování pomocí dálkového ovládání revizora.
• Musí být osazeny speciální barvící páskou v tiskárně označovače, která reaguje s reaktivní

    barvou na jízdence.
• Musí umožnit uživatelsky programovatelný tisk údajů pro všechny označovače.
• Potisk jízdenky musí odpovídat článku VII. odst. 2.
• Musí umožnit potisk jednotlivé jízdenky IDS JMK o šířce 52 mm níže uvedeným způsobem:

Rozměry tiskového pole  166 x 9 bodů
          v bodech

A                       52 mm

B                       42 mm

C                       5 mm

D                       4,5 mm

Výška tiskového pole    9 bodů

• V případě zavedení elektronického odbavování cestujících je dopravce povinen do 30 dnů
    od výzvy KORDIS provést na vlastní náklady instalaci kabeláže sloužící k propojení nových
    typů označovačů nebo validátorů s palubním počítačem a umožnit instalaci nových
    označovačů nebo validátorů dodaných KORDIS. Dopravce je povinen tyto validátory
    vybavit datovým připojením (SIM kartou) dle pokynů KORDIS a hradit náklady spojené
    s tímto datovým připojením.

4.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy byla vybavena kamerovým systémem s displejem u řidiče
umožňujícím při couvání sledování prostoru za autobusem. Do tří let od termínu účinnosti výše
uvedené smlouvy pak musí dopravce vybavit tímto kamerovým systémem všechna vozidla
provozovaná dle této Smlouvy.

Všechna vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena signalizačním zařízením umožňujícím
informovat řidiče o:

    1. nutnosti nouzového zastavení;
    2. výstupu hůře pohyblivého občana, cestujícího s kočárkem apod.;

                                                                                28 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

    3. zastavení vozidla na znamení.

Tlačítka signalizačního zařízení musí být ve vozidle rozmístěna tak, aby byla umístěna vždy
maximálně po 1,5 metru délky vozidla. Aspoň tři tlačítka signalizačního zařízení přitom musí
být umístěna ve výši do 160 cm od podlahy vozidla (nejlépe upevněna na madle v blízkosti
dveří).

V čele interiéru vozidla musí být umístěno vizuální signalizační zařízení, které informuje
cestujícího o zastavení na zastávce na znamení – obvykle s nápisem „STOP“.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí navíc disponovat i zvukovou
signalizací potvrzující zastavení na zastávce na znamení ve formě jednoduchého zvuku o
délce max. 0,5 s, který zazní jedenkrát při prvním stisku tlačítka zastavíme na znamení nebo
poptávky po otevření dveří.

Výjimky pro vozidla vyrobená před 1.1.2017 uděluje KORDIS.

4.9. Elektronické odbavovací zařízení

Každé vozidlo ve standardu IDS 2 musí být vybaveno funkčním elektronickým odbavovacím
zařízením s možností tisku jízdenek s údaji a ochrannými prvky stanovenými v oddíle VII.
Provozována mohou být výhradně zařízení certifikovaná KORDIS dle oddílu III. čl. 9.

V případě, že je palubní počítač včetně odbavovacího zařízení poskytnuto dopravci ze strany
KORDIS, platí pro jeho instalaci, provoz i funkčnost požadavky KORDIS.

Pokud není zařízení poskytnuto KORDIS, musí elektronické odbavovací zařízení splňovat
následující požadavky:

1. Musí být propojeno s označovačem jízdenek, který umožní potisk jízdenek dle článku VII.
    odst. 2.

2. Musí umožnit načtení jízdního řádu a tarifu linky z exportního souboru dodávaného
    KORDIS (jedná se o soubory .lik, .dli, .bin).

3. Musí umožnit vydání minimálně 50 druhů jízdenek IDS JMK a odpovídajícího počtu
    jízdenek používaných na nezaintegrovaných linkách příslušným dopravcem.

4. Musí umožnit vydání jízdenek ve vzhledu a formátu stanovených KORDIS obsahujících
    informace dle článku VII. odst. 1. Šířka vydávané jízdenky musí být 84 nebo 80 mm.
    Jízdenky musí být tištěny výhradně na termopapír.

5. Zařízení musí umožnit uživatelské nastavení a editování vzhledu potisku jízdenky a druhu
    prodávaných jízdenek centrálně na pracovišti KORDIS. Pokud KORDIS není vybaven
    potřebným softwarem pro tuto úpravu, musí dopravce tento SW společnosti KORDIS
    bezplatně dodat a zajistit, aby KORDIS v souvislosti s jeho provozem nevznikaly žádné
    další provozní náklady.

6. Po připojení přídavných zařízení musí umožnit komunikaci mezi vozidlem a centrálním
    dispečinkem IDS JMK ve formátu stanoveném KORDIS.

7. Musí umožňovat informování řidiče pomocí textových informací na displeji, které budou
    brány z exportního souboru dodávaného KORDIS.

8. Musí umožnit připojení elektronických informačních panelů a hlásiče zastávek.
9. Musí umožnit export dat do souboru .csv, přičemž musí být zachováno pořadí sloupců a

    jejich obsah v následujícím pořadí: Řidič; Strojek; Odpočet; Číslo jízdenky; Nulován; Linka;
    Spoj; ID platby; ID platby; Tarif; Zast. Od; Zast. Do; Evid. č. zastávky od; Evid. č. zastávky
    do; Cena; DPH; Měna; km; Datum vydání jízdenky; Čas vydání jízdenky; Pásmo od;
    Pásmo do; Platnost od; Platnost do; Průkazka; Dialog; Vst. údaj; Karta; Cena ELP.
10. V případě, že je zařízení vybaveno čtečkou čipových karet, musí splňovat standard Mifare
    Desfire EV1.
11. Musí umožnit napojení dalších technologických zařízení (např. MSP – modulu pro
    sledování polohy) prostřednictvím jednotného interface. Dopravce je povinen předat
    KORDIS na požádání dokumentaci k tomuto interface.

                                                                                29 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

12. Na jeho povrchu musí být viditelně nalepen hologram dodaný KORDIS, který dokládá
    registraci zařízení u KORDIS.

13. Musí mít takovou verzi firmwaru, která umožní vydání všech jízdních dokladů IDS JMK dle
    pokynů KORDIS.

14. Musí umožnit kontrolu jízdních dokladů ve formě zašifrovaných QR kódů pomocí čtečky
    QR kódů.

15. Musí umožnit ověřování platnosti elektronických jízdních dokladů přiřazených k bankovním
    kartám pomocí bankovního terminálu (čtečky bankovních karet a čtečky karet Mifare
    Desfire) s nainstalovaným SW pro tokenizaci (šifrování čísla bankovní karty) dle standardu
    IDS JMK. Zařízení musí nepřetržitě prostřednictvím webového rozhraní Dopravního
    zúčtovacího centra načítat platné elektronické jízdní doklady a v případě potřeby provést
    ověření jejich platnosti.

Výdejní zařízení, která jsou dopravci využívána v rámci IDS JMK, jsou u KORDIS evidována
pod evidenčním číslem (výrobním číslem zařízení pro výdej jízdenek), a to na základě
sepsaného registračního protokolu mezi KORDIS a dopravcem. Při předání protokolu, je ke
každému evidovanému zařízení předán počáteční lístek, ze kterého je jasné pořadové číslo
posledně vydaného jízdního dokladu a stav počítadla výdejního zařízení. Na konci měsíce
dopravce provede vyúčtování na všech zařízeních používaných v rámci IDS JMK a toto na
základě předávacího protokolu předá KORDIS včetně kumulovaných lístků všech výdejních
zařízení využívaných v rámci IDS JMK. Pokud dojde k využívání výdejního zařízení na linkách
a spojích mimo systém IDS JMK, dopravce vyúčtuje částku mimo systém a zdokladuje, že byla
zaúčtována v účetnictví společnosti dopravce.

Rozdělení výdejních zařízení:

                                      1. výdejní zařízení registrované v provozu,
                                      2. výdejní zařízení registrované záložní,
                                      3. výdejní zařízení registrované cvičné.

ad 1,2) Tato zařízení je možno používat v systému IDS JMK na základě výše zmíněného
registračního protokolu.

ad 3) Toto výdejní zařízení je možno používat v systému IDS JMK ve zvláštním režimu, a to
ve výjimečných případech při poruše zařízení 1 a 2. Vždy však o této skutečnosti musí být
informován KORDIS a u tohoto zařízení bude vždy při jeho užívání vydán počáteční lístek,
který bude číselně navazovat na koncový lístek registrovaného cvičného zařízení a oba budou
poskytnuty KORDIS (operativně faxem, posléze doručeny fyzicky). Dále pak bude toto zařízení
pracovat v systému IDS JMK na základě výše uvedených pravidel jako zařízení 1 a 2. Po
zařazení zpět do cvičného režimu, bude toto společně s koncovým lístkem, vyúčtováním a
stavem počítadla poskytnuto KORDIS.

Při poruše zařízení a při nutném zásahu výrobce dopravce o této skutečnosti informuje
KORDIS neprodleně po výskytu závady. Protokol o opravě sepsaný mezi dopravcem a
výrobcem (servisním střediskem) doručí v kopii na adresu KORDIS. Pokud dojde v rámci
opravy zařízení k vynulování počítadla, musí být zdokladován poslední stav počítadla a
vyúčtování za období před opravou.

Ve vozidlech vybavených elektronickým odbavovacím zařízením je řidič povinen kontrolovat
správnost údajů na vytištěných lístcích. V případě, že je toto zařízení v poruše, musí řidič ihned
tento stav nahlásit oprávněnému pracovníkovi dopravce a požádat o opravu zařízení nebo
výměnu vozidla. Vozidlo bez funkčního elektronického odbavovacího zařízení nesmí být na
lince provozováno déle než jednu hodinu.

                                                                                30 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4.10. Informační vitríny

Každé vozidlo standardu IDS 2 musí být vybaveno informačními vitrínami (standardizovanými
informačními plochami) umožňujícími umístění alespoň 4 listů ve formátu A3. V těchto
vitrínách jsou vždy umístěny informační materiály o IDS JMK.

Vitríny nesmí zabraňovat výhledu z vozidla, je nutné je umístit nad okna, a to i za cenu
případného snížení počtu nadhlavních polic. KORDIS může změnit umístění vitrín, rozsah a
druh vyvěšovaných materiálů. Pro vybrané typy vozidel může počet vitrín snížit.

Vitríny určené pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů IDS JMK musí být
označeny plastovou lepící páskou. Její vzhled stanovuje KORDIS.

KORDIS obvykle zajišťuje výrobu a dodání materiálů, dopravce je povinen zajistit jejich
vyvěšení do vitrín v termínu nejpozději 15 dnů od požádání KORDIS a dodání materiálů ze
strany KORDIS.

4.11. Informační piktogramy

Každé vozidlo standardu IDS 2 musí být vybaveno následujícími jednotnými piktogramy:

    1. Symboly na vnější straně vozidla:
         a. dveře určené pro nástup s kočárkem;
         b. dveře určené pro nástup osob na vozíčku nebo hůře pohyblivých osob (u
              nízkopodlažních vozidel);
         c. tlačítko pro výsuv plošiny (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         d. označení bezbariérového vozidla v čele;
         e. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         f. logo nebo obchodní název dopravce;
         g. logo IDS JMK (u vozidel provozovaných i mimo systém IDS JMK může být
              nahrazeno vhodně umístěným logem viz tabulka kurzového čísla vozidla).

    2. Symboly uvnitř vozidla:
         a. záchranná brzda;
         b. zastavíme na znamení;
         c. nouzová signalizace k řidiči;
         d. sedadlo pro tělesně hanficapované;
         e. sedadlo pro zrakově handicapované;
         f. plocha pro kočárek;
         g. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         h. tlačítko pro výsuv plošiny pro vozíček a kočárek (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         i. nouzové otevření dveří
         j. lékárnička;
         k. hasicí přístroj.

Umístění a vzhled piktogramů stanovuje KORDIS pro jednotlivé druhy vozidel ve standardu
IDS 2.

4.12. Informační materiály

Dopravce nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem upevňovat na okna nebo
jiné součásti vozidla. Jakékoli informační nebo reklamní materiály mohou být ve vozidlech
standardu IDS 2 vyvěšeny pouze v informačních vitrínách. Toto ustanovení se nevztahuje na
materiály rozdávané řidičem.

Výjimku z tohoto pravidla tvoří pouze samolepící informační nebo reklamní fólie, které lze
umístit jak zevnitř, tak i zvenčí vozidla za dodržení příslušných norem a předpisů, a dále držáky
pro cestující určené pro umísťování propagačních materiálů.

                                                                                31 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Každé vozidlo IDS JMK je vybaveno jednotnou sadou informačních materiálů umísťovaných
pouze do informačních vitrín určených pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů
IDS JMK. Tato sada se skládá obvykle z následujících součástí:

    1. Výtah ze smluvních přepravních podmínek IDS JMK;
    2. Výtah z tarifu IDS JMK a smluvní pokuty;
    3. Plán sítě linek IDS JMK;
    4. Aktuální informace o změnách v dopravě.
    5. Další materiály dodané KORDIS.
Tato sada informací je vždy v aktuálním znění dle pokynů KORDIS.
Do případných dalších vitrín ve vozidle může dopravce umísťovat vlastní informační materiály.

4.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel
Technický stav vozidel standardu IDS 2 musí zaručovat možnost otevření a uzavření všech
oken a větracích průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost temperovat vozidlo.
Řidiči všech vozidel standardu IDS 2 jsou povinni temperovat vozidlo, pokud vnější teplota
vzduchu poklesne pod +5° C.
Dopravce je povinen zajistit, že vozidlo vyjíždějící na spoj bude při odjezdu z výchozí zastávky
vytopeno na teplotu alespoň +5 °C.
Dopravce je povinen udržovat topení vozidla v řádném a funkčním stavu. Vozidlo bez
funkčního topení nesplňuje podmínky pro nasazení na spoje IDS JMK a musí být neprodleně
vyřazeno z provozu s cestujícími.
Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy splňovala Doplňkový standard „A“ dle oddílu III. článku 6.6 a
byla vybavena tónovanými bočními skly s dvojitým zasklením. Dále musí být tato vozidla
vybavena na teplotě motoru nezávislým topením.
V případě vozidel provozovaných na spojích s více tarify výjimky od povinnosti dle
předchozího odstavce uděluje KORDIS.
Pokud je vozidlo vybaveno systémem pro chlazení prostoru cestujících, musí být toto zařízení
zapojeno, pokud vnější teplota dosáhne minimálně 22 ºC. Teplota interiéru vozidla nesmí při
použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 ºC.
Vozidla nevybavená systémem pro chlazení prostoru pro cestující musí mít minimálně 3 okna
s ventilačními otvory vysokými minimálně 15 cm a délce přes převážnou šířku jednoho
segmentu okna. Výjimky může povolit KORDIS na období nejdéle 2 měsíců.
Při jízdě s cestujícími za snížené viditelnosti musí být používáno hlavní osvětlení prostoru pro
cestující. V místech bez veřejného osvětlení lze na nezbytnou dobu vypnout hlavní osvětlení
prostoru pro cestující a použít nouzové osvětlení. Při stání v zastávce musí být opět zapnuto
hlavní osvětlení.
Nevyžaduje se vybavení vozidel záclonkami.
Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy mohou být vybavena nadhlavními
policemi maximálně na 50% délky vozidla.

                                                                                32 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4.14. Technický stav vozidel
Vozidla standardu IDS 2 musí být v dobrém technickém stavu a musí splňovat všechny
související zákonné normy. Vozidla musí být v takovém stavu, aby cestující nebyli obtěžování
hlukem, zápachem nebo vibracemi vyššími, než je u daného typu vozidla obvyklé.
Vozidlo nesmí být vybaveno zvedací plošinou pro vozíčkáře. Tou se rozumí plošina, která
vyzvedne invalidní vozík nebo kočárek vertikálně do vysokopodlažního autobusu.
Autobus musí být vybaven trvalou signalizací otevření/zavření dveří s výstupem pro palubní
počítač – to znamená, že při otevřených dveřích musí být trvale signalizace sepnutá a při
uzavřených dveřích musí být signalizace trvale vypnuta, případně opačně. Pouhý impuls při
otevření/zavření dveří při stisknutí tlačítka není povolen.
Nevyžaduje se vybavení vozidla bezpečnostními pásy.
Průměrné stáří vozového parku včetně provozní zálohy, který každý dopravce v IDS JMK
provozuje, nesmí být dle údajů v technických průkazech vyšší než 108 měsíců, pokud smlouva
o veřejných službách nestanoví jinak.
Stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění Smlouvy, nesmí být vyšší
než 144 měsíců. V případě, že do konce smlouvy bude zbývat méně než 2 roky, nesmí být
stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění smlouvy, vyšší než 156
měsíců.
4.15. Vnější nátěr vozidel
Standard vnějších nátěrů vozidel dopravce ve standardu IDS 2 podléhá schválení KORDIS.
V případě, že dopravce nemá stanoven standard vnějších nátěrů vozidel, podléhá schválení
KORDIS vnější nátěr každého vozidla.
Vozidla standardu IDS 2 musí být buď na čele vozidla nebo na jeho pravém boku v přední
části výrazně označena logem nebo obchodním jménem (názvem) dopravce a logem IDS
JMK, jehož vzhled určí po konzultaci s dopravcem KORDIS.
Dopravce je povinen na vozidle umožnit umístění 2 kusů samolepících bannerů o velikosti do
160 x 60 cm. Místo pro výlep stanoví KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce bezplatně na vozidla
určená KORDIS dle jeho pokynů, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS a předání
bannerů. Samolepící bannery dodává KORDIS.
V případě, že dopravce nabídl plochu pro informace větší než povinnou, je povinen umožnit
výlep informací na takové ploše do 2 měsíců ode dne doručení požadavku na výlep informací.
Výlep může být po dohodě mezi KORDIS a dopravcem nahrazen i jinou formou zobrazení –
např. nátěrem. Náklady na jeho realizaci hradí KORDIS.

                                                                                33 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena jednotným nátěrem
dle vzoru uvedeného níže. Odstíny barev RAL jsou: 3018 (červená), 9005 (černá), 9016 (bílá),
9007 (šedá). Nátěr střechy je RAL 3018 (červená), komponenty na střeše mohou být 9016
(bílá) nebo 3018 (červená).Před uzavřením smlouvy na dodávku vozidla specifikující jeho
nátěr, je dopravce povinen KORDIS požádat o odsouhlasení detailů nátěru pro konkrétní typ
vozidla. U těchto vozidel není dopravce oprávněn jakkoli doplňovat a měnit vnější vzhled
autobusu. Samolepicí polepy (bannery, loga apod.) dodává KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce
bezplatně dle pokynů KORDIS, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS.

4.16. Čistota a vzhled vozidel
Vozidla provozovaná v IDS JMK musí být vně i uvnitř čistá. Dopravci jsou povinni vést
průkaznou evidenci o prováděném čistění vozidel, tak, aby mohla být prováděna kontrola
pracovníky KORDIS. Tuto evidenci je možné nahradit technologickým postupem schváleným
KORDIS.
4.17. Komunikace s dispečinky
Každé vozidlo standardu IDS 2 musí být vybaveno:

    1. palubním počítačem certifikovaným KORDIS kompatibilním s řídícím softwarem
         provozovaným Centrálním dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování
         a ovládání těchto zařízení se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a
         provozních standardů IDS JMK.

    2. nebo správně nastaveným zařízením MSP (Modul pro sledování polohy vozidel). Toto
         zařízení musí být plně kompatibilní s řídícím softwarem provozovaným Centrálním
         dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování a ovládání těchto zařízení
         se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a provozních standardů IDS JMK;

    3. v případě vozidel DPMB zařízením RIS (Řídící a informační systém), kompatibilním se
         stávajícím zařízením DPMB, které umožní komunikaci řidiče s dispečinkem DPMB.

4.18. Uspořádání sedadel
Ve vozidlech uvedených do provozu po 1.1.2011 u sedadel směřujících stejným směrem
nesmí být vzdálenost mezi přední stranou polštářování sedadla a zadní stranou polštářování
sedadla před ním, měřená vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu
sedáku a bodem ležícím 620 mm nad podlahou menší než 650 mm u městských autobusů a
680 mm u meziměstských autobusů.

                                                                                34 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Sedadla ve vozidlech provozovaných ve standardu IDS 2 musí být alespoň v místě sedáku
vyrobena z měkčeného plastu nebo být polstrována. Nesmí být použita sedadla vyrobená
z tvrdého plastu potaženého látkou. Konstrukce opěrky zad musí být v celé své velikosti
vyrobena tak, aby sedící cestující nemohl být obtěžován tlakem nohou za ním sedícího
cestujícího, zejména nesmí být tito cestující odděleni pouze textilií.

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1. 2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy byla vybavena opěrkou zad vysokou tak, aby umožňovala i
oporu hlavy. Sedák musí být vybaven polstrováním o tloušťce minimálně 7 cm. Opěradlo musí
být vybaveno polstrováním o tloušťce minimálně 5 cm. Tloušťka sedadel se měří na vnějším
obvodu sedáku a opěradla. Povinná tloušťka sedáku nemusí být splněna v případě sklopných
sedadel a sedadel umístěných nad předním podběhem vozidla. Na sedadlech musí být madla
nevybočující do uličky o více než 5 cm, umístěná vždy tak, aby na dvou párech sousedících
sedadel přes uličku bylo vždy jen jedno madlo. Loketní opěrky a sklápění sedadel není
vyžadováno. Bezpečnostní madlo pro zachycení osoby na invalidním vozíku musí být sklopné.

Výjimky může povolit KORDIS především u vozidel vykonávajících většinu výkonů ve
standardu IDS 1 a přejíždějící na linky standardu IDS 2. V případě vozidel provozovaných na
spojích s více tarify výjimky od této povinnosti uděluje KORDIS.

4.19. Elektronický akustický informační systém

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena KORDIS certifikovaným Elektronickým akustickým informačním systémem pro
hlášení zastávek a dalších dopravních informací pomocí palubního počítače.

Zvuky použité v hlášení jsou jednotné pro všechny spoje standardu IDS 2. Přesný obsah
hlášení stanovuje KORDIS. Využití systému k reklamnímu hlášení podléhá schválení
KORDIS.

Součástí elektronického akustického informačního systému musí být i KORDIS certifikovaný
informační systém pro nevidomé – vybavení vozidla přijímačem signálu z osobní vysílačky
nevidomého a automatické nahlášení čísla linky, směru jízdy a případně dalších dopravních
informací. Přesný obsah hlášení stanovuje KORDIS.

4.20. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena funkčním Elektronickým vizuálním informačním systémem – LCD panelem o
úhlopříčce minimálně 17‘‘. Tento monitor musí zobrazovat dopravní informace ve vzhledu a
nastavení požadovaném KORDIS, dále musí zobrazovat stacionární kresby a videa ve
formátech WMV a AVI. Zvuk není požadován.

Dopravce je povinen zajistit změnu přehrávaného obsahu do 1 týdne od předání podkladů od
KORDIS, pokud není přehrání zajištěno automaticky palubním počítačem.

Panel musí umožňovat přebírání aktuálních informací (on-line návaznosti a mimořádnosti)
z palubního počítače. Zobrazovaný obsah a metodiku zobrazování nastavuje a schvaluje
KORDIS. Panel musí být umístěn v přední části autobusu kolmo ke směru jízdy nad hlavami
cestujících. Výhled na panel nesmí být zamezen madly či jiným vybavením autobusu.

Dopravce může do vozidla instalovat panel o dvojnásobné šířce (tzn. dva monitory vedle
sebe), současně může umístit do vozidla monitory na více místech. I tyto panely musí být

                                                                                35 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

propojeny s palubním počítačem a zobrazovat pouze informace dodané či odsouhlasené
KORDIS.

Výjimky na období nejdéle 2 měsíců povoluje KORDIS.

4.21. Uzavřená kabina řidiče

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena kabinou řidiče
uzavřenou od čelního skla až po prostor za řidičem pevnou skleněnou nebo plastovou
průhlednou stěnou, která může být opatřena např. antireflexním nátěrem nebo fólií, které
omezují nevhodné odlesky světla na řidiče. Stěna za řidičem průhledná být nemusí.

Zasklení musí umožňovat převzetí hotovosti od cestujícího bez nutnosti řidiče vstávat ze
sedadla, současně musí být možná hlasová komunikace mezi řidičem a cestujícím. Zasklení
musí být řešeno tak, aby umožnilo cestujícímu přiložení a načtení bankovní karty a kódu
mobilního telefonu k palubnímu počítači a převzetí jízdenky z tiskárny. V zasklení tedy musí
být dva výřezy. Horní hrana jednotlivých dílů uzavření kabiny řidiče může být vodorovná, avšak
vždy přizpůsobená výšce stropu vozidla tak, aby dosahovala nejnižšího bodu sklonu stropu
vozidla v místě styku dílu uzavření kabiny se stropem vozidla. V závislosti na umístění
palubního počítače případně dalších technických charakteristikách vozidla je KORDIS
oprávněn povolit alternativní řešení zasklení.

5. Standard IDS 3

Tento standard musí splňovat vozidla, jejichž přepravní výkon je vykonáván mimo zóny 100 a
101 nebo která na území těchto zón obsluhují maximálně jednu zastávku. Vozidla nasazená
na linky dle standardů IDS 3 musí mít minimální povolenou rychlost nejméně 100 kmh-1.

5.1. Standardní vybavení vozidla

Za standardní vybavení vozidla se považuje:

              • Tabulka kurzového čísla vozidla
              • Přední směrový elektronický panel nebo tabule
              • Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule
              • Zadní elektronický panel nebo tabule
              • Dveře vozidla
              • Označovače jízdenek
              • Signalizační zařízení uvnitř vozidla
              • Elektronické odbavovací zařízení
              • Informační vitríny
              • Informační piktogramy
              • Informační materiály
              • Klimatická a světelná pohoda vozidel
              • Technický stav vozidel
              • Vnější nátěr vozidel
              • Čistota a vzhled vozidel
              • Komunikace s dispečinky
              • Uspořádání sedadel
              • Elektronický akustický informační systém
              • Elektronický vizuální informační systém – vnitřní přední

5.2. Tabulka kurzového čísla vozidla

Po obou stranách kabiny řidiče musí být umístěna tabulka kurzového čísla vozidla na tabulce
o rozměrech 15 x 21 cm, případně může být v elektronické podobě. Přesný vzhled a obsah
textu tabulky stanovuje individuálně KORDIS.

                                                                                36 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Kurzové číslo jednoznačně identifikuje vozidlo provozované na lince v daný den. Pravidla pro
přidělování kurzových čísel jednotlivým pořadím vozidel na linkách IDS JMK stanovuje
KORDIS.

V jeden okamžik nesmí pod jedním kurzovým číslem jezdit více než jedno vozidlo.

5.3. Přední směrový elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 3 musí být vybavena v přední části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části čelního
okna přes celou jeho šířku (případně zabudovány do karoserie v horní části čela vozidla přes
celou jeho šířku). Parametry panelu jsou minimálně 140 x 19 bodů. Na panelu je zobrazeno
číslo a konečná zastávka linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou čelní tabuli o rozměrech 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou v horní části čelního
okna na pravé straně uvnitř vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna
v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé změny trasy linky
může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

5.4. Boční směrový elektronický panel nebo směrová tabule

Všechna vozidla standardu IDS 3 musí být vybavena v boční části vozidla osvětleným
elektronickým směrovým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části prvního
nebo druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Parametry vnější strany
panelu jsou minimálně 112 x 19 bodů. Na vnější straně panelu je zobrazeno číslo, trasa
(případně orientačně významná nácestná zastávka) a konečná zastávka linky. Barva
osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

Vnitřní strana elektronického panelu obsahuje číslo, výchozí a konečnou zastávku linky a
minimálně 8 následujících zastávek (včetně vyznačení zastávek na znamení a tarifních zón).
Vnější a vnitřní strana panelu může být rozdělena do dvou samostatných panelů, přičemž
vnější panel může být umístěn ve střeše karoserie vozidla (tzv. nika) a vnitřní panel může být
umístěn v zešikmené stropní části.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronických panelů použít
oboustrannou boční směrovou tabuli o velikosti 20 x 60 cm umístěnou uvnitř vozidla ve spodní
nebo střední části druhého okna (počítáno od přední části) na pravé straně vozidla. Tabule
musí být vyrobena z plastu nebo kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí
vozidla a musí obsahovat číslo, trasu a konečnou zastávku linky (na vnitřní straně tabule číslo
linky a kompletní seznam zastávek, tzv. perlová šňůra s vyznačením zastávek na znamení a
tarifních zón). V případě krátkodobé změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého
kartonu. Boční směrovou tabuli je možné rozdělit na dvě oboustranné tabule o velikosti 17 x
17 (číslo) a 17 x 50 cm (trasa s konečnou, respektive perlová šňůra).

Jako alternativu k vnitřnímu elektronickému panelu nebo vnitřní straně směrové tabule
(perlové šňůře) lze použít vnitřní LED panel umístěný uprostřed stropu v přední části vozidla
nebo vnitřní LCD panel umístěný na viditelném místě ve vozidle. Panely zobrazují následující
údaje: aktuální čas, číslo linky, aktuální zastávku a další doplňující informace zejména
následující zastávky, tarifní zónu apod.

Kloubové vozidlo musí být v zadní části vybaveno dalším bočním směrovým elektronickým
panelem nebo boční směrovou tabulí dle výše uvedených parametrů.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

                                                                                37 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

5.5. Zadní elektronický panel nebo tabule

Všechna vozidla standardu IDS 2 musí být vybavena v zadní části vozidla osvětleným
elektronickým panelem certifikovaným KORDIS umístěným v horní části zadního okna na
pravé straně vozidla. Parametry panelu jsou minimálně 28 x 19 bodů. Na panelu je uvedeno
číslo linky. Barva osvětlených bodů na panelu musí být zelená.

U vozidel uvedených do provozu do 31.12.2010 lze místo elektronického panelu použít
osvětlenou zadní tabuli o velikosti 20 x 30 cm s číslem linky umístěnou uvnitř ve spodní nebo
horní části zadního okna na pravé straně vozidla. Tabule musí být vyrobena z plastu nebo
kovu a umístěna v rámečku pevně spojeném s konstrukcí vozidla. V případě krátkodobé
změny trasy linky může být tabule vyrobena i z tvrdého kartonu.

Přesný vzhled, rozlišení a obsah textu elektronického panelu nebo tabule stanovuje KORDIS.
Dopravce je povinen dodržovat nastavení zobrazování informací stanovené KORDIS.

5.6. Dveře vozidla

Vozidla delší než 9 m musí být ve standardu IDS 3 vybavena nejméně dvěma dveřmi určenými
pro výstup i nástup cestujících. Kloubová vozidla musí mít nejméně troje dveře.

Řidič je povinen umožnit výstup cestujícím všemi dveřmi.

Všechna vozidla s rokem výroby 2009 a výše musí být vybavena v přední části provozními
dveřmi o šířce minimálně 650 mm a v zadní části alespoň jedněmi provozními dvojdílnými
dveřmi o šířce minimálně 1200 mm.

Prostor dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajícími sedadly nebo jinou součástí
autobusu.

U vozidel nespadajících do kategorie Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření smlouvy se
v blízkosti jedněch dveří musí nacházet spojitý prostor o velikosti minimálně 1200 x 1200 mm
určený pro umístění zavazadel, přepravu dvou kočárků, případně vozíku pro invalidy. Tento
prostor musí být ve výši podlahy, nesmí být přerušen schody nebo výstupky, umístění madel
či opěrek je povoleno.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy provozovaná v doplňkovém standardu
„N“, musí být homologována v souladu s požadavky doplňkového standardu „N“ a současně
musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Místa pro kočárky mohou být využita pro
umístění vozíku či vozíků pro invalidy. Případné loketní opěrky pro kočárky či přepravu invalidů
v těchto vozidlech musí být sklopné.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy neprovozovaná v doplňkovém standardu
„N“ musí být homologována pro přepravu dvou kočárků. Případné loketní opěrky pro kočárky
v těchto vozidlech musí být sklopné, pro nástup s kočárkem do vozidla se zvýšenou podlahou
je povolena instalace nástupní rampy pro kočárek, takové vozidlo však nesplňuje doplňkový
standard „N“ a nesmí být označeno symbolem bezbariérového vozidla.

Ve vozidle musí být v souladu s platnou legislativou vyznačena místa pro osoby se zhoršenou
schopností pohybu nebo orientace. V dopravním prostředku upraveném pro přepravu
cestujících na invalidním vozíku musí být tyto prostory volné a v souladu s platnou legislativou
odpovídajícím způsobem vybavené a vyznačené. V případě, že se invalidní vozík
nepřepravuje, nesmí boční opěrka pro úchyt vozíku zasahovat do prostoru pro cestující, musí
být sklopitelná.

Dveře otvírá buď řidič nebo cestující po předchozím odblokování řidičem (poptávkové otevírání
dveří). Pokud je vozidlo vybaveno poptávkovým otevíráním dveří, musí být jak uvnitř, tak i vně
vozidla umístěna vždy dvě příslušná tlačítka. Při umístění na křídle dveří postačuje jen jedno
tlačítko.

                                                                                38 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Odchylky od stanoveného počtu a šířky dveří stejně jako výjimky v otevírání dveří (např. v
případě speciálních vozidel a linek pro tělesně postižené, minibusy, mikrobusy, noční spoje,
apod.) stanovuje KORDIS.

5.7. Označovače jízdenek
Vozidla standardu IDS 3 musí být vybavena nejméně jedním označovačem jízdenek u
předních dveří.
V případě speciálních vozidel a linek (např. linky pro tělesně postižené, mikrobusy apod.) je
minimální počet označovačů stanoven KORDIS.
Všechny označovače používané ve standardu IDS 3 musí splňovat následující technické
specifikace:

• Musí být osazeny speciální barvící páskou v tiskárně označovače, která reaguje s reaktivní
    barvou na jízdence.

• Musí umožnit uživatelsky programovatelný tisk údajů pro všechny označovače.
• Potisk jízdenky musí odpovídat článku VII. odst. 2.
• Musí umožnit potisk jednotlivé jízdenky IDS JMK o šířce 52 mm níže uvedeným způsobem:

Rozměry tiskového pole  166 x 9 bodů
          v bodech

A                       52 mm

B                       42 mm

C                       5 mm

D                       4,5 mm

Výška tiskového pole    9 bodů

• V případě zavedení elektronického odbavování cestujících je dopravce povinen do 30 dnů
    od výzvy KORDIS provést na vlastní náklady instalaci kabeláže sloužící k propojení nových
    typů označovačů nebo validátorů s palubním počítačem a umožnit instalaci nových
    označovačů nebo validátorů dodaných KORDIS. Dopravce je povinen tyto validátory
    vybavit datovým připojením (SIM kartou) dle pokynů KORDIS a hradit náklady spojené
    s tímto datovým připojením.

5.8. Signalizační zařízení uvnitř vozidla

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy byla vybavena kamerovým systémem s displejem u řidiče
umožňujícím při couvání sledování prostoru za autobusem. Do tří let od termínu účinnosti výše
uvedené smlouvy pak musí dopravce vybavit tímto kamerovým systémem všechna vozidla
provozovaná dle této Smlouvy.

Všechna vozidla standardu IDS 3 musí být vybavena signalizačním zařízením umožňujícím
informovat řidiče o:

    1. nutnosti nouzového zastavení;
    2. výstupu hůře pohyblivého občana, cestujícího s kočárkem apod.;
    3. zastavení vozidla na znamení.

Tlačítka signalizačního zařízení musí být ve vozidle rozmístěna tak, aby byla umístěna vždy
maximálně po 1,5 metru délky vozidla. Aspoň tři tlačítka signalizačního zařízení přitom musí

                        39 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

být umístěna ve výši do 160 cm od podlahy vozidla (nejlépe upevněna na madle v blízkosti
dveří).

V čele interiéru vozidla musí být umístěno vizuální signalizační zařízení, které informuje
cestujícího o zastavení na zastávce na znamení – obvykle s nápisem „STOP“.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí navíc disponovat i zvukovou
signalizací potvrzující zastavení na zastávce na znamení ve formě jednoduchého zvuku o
délce max. 0,5 s, který zazní jedenkrát při prvním stisku tlačítka zastavíme na znamení nebo
poptávky po otevření dveří.

Výjimky pro vozidla vyrobená před 1.1.2017 uděluje KORDIS.

5.9. Elektronické odbavovací zařízení

Každé vozidlo ve standardu IDS 3 musí být vybaveno funkčním elektronickým odbavovacím
zařízením s možností tisku jízdenek s údaji a ochrannými prvky stanovenými v oddíle VII.
Provozována mohou být výhradně zařízení certifikovaná KORDIS dle oddílu III. čl. 9.

V případě, že je palubní počítač včetně odbavovacího zařízení poskytnuto dopravci ze strany
KORDIS, platí pro jeho instalaci, provoz i funkčnost požadavky KORDIS.

Pokud není zařízení poskytnuto KORDIS, musí elektronické odbavovací zařízení splňovat
následující požadavky:

1. Musí být propojeno s označovačem jízdenek, který umožní potisk jízdenek dle článku VII.
    odst. 2.

2. Musí umožnit načtení jízdního řádu a tarifu linky z exportního souboru dodávaného
    KORDIS (jedná se o soubory .lik, .dli, .bin).

3. Musí umožnit vydání minimálně 50 druhů jízdenek IDS JMK a odpovídajícího počtu
    jízdenek používaných na nezaintegrovaných linkách příslušným dopravcem.

4. Musí umožnit vydání jízdenek ve vzhledu a formátu stanovených KORDIS obsahujících
    informace dle článku VII. odst. 1. Šířka vydávané jízdenky musí být 84 nebo 80 mm.
    Jízdenky musí být tištěny výhradně na termopapír.

5. Zařízení musí umožnit uživatelské nastavení a editování vzhledu potisku jízdenky a druhu
    prodávaných jízdenek centrálně na pracovišti KORDIS. Pokud KORDIS není vybaven
    potřebným softwarem pro tuto úpravu, musí dopravce tento SW společnosti KORDIS
    bezplatně dodat a zajistit, aby KORDIS v souvislosti s jeho provozem nevznikaly žádné
    další provozní náklady.

6. Po připojení přídavných zařízení musí umožnit komunikaci mezi vozidlem a centrálním
    dispečinkem IDS JMK ve formátu stanoveném KORDIS.

7. Musí umožňovat informování řidiče pomocí textových informací na displeji, které budou
    brány z exportního souboru dodávaného KORDIS.

8. Musí umožnit připojení elektronických informačních panelů a hlásiče zastávek.
9. Musí umožnit export dat do souboru .csv, přičemž musí být zachováno pořadí sloupců a

    jejich obsah v následujícím pořadí: Řidič; Strojek; Odpočet; Číslo jízdenky; Nulován; Linka;
    Spoj; ID platby; ID platby; Tarif; Zast. Od; Zast. Do; Evid. č. zastávky od; Evid. č. zastávky
    do; Cena; DPH; Měna; km; Datum vydání jízdenky; Čas vydání jízdenky; Pásmo od;
    Pásmo do; Platnost od; Platnost do; Průkazka; Dialog; Vst. údaj; Karta; Cena ELP.
10. V případě, že je zařízení vybaveno čtečkou čipových karet, musí splňovat standard Mifare
    Desfire EV1.
11. Musí umožnit napojení dalších technologických zařízení (např. MSP – modulu pro
    sledování polohy) prostřednictvím jednotného interface. Dopravce je povinen předat
    KORDIS na požádání dokumentaci k tomuto interface.
12. Na jeho povrchu musí být viditelně nalepen hologram dodaný KORDIS, který dokládá
    registraci zařízení u KORDIS.

                                                                                40 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

13. Musí mít takovou verzi firmwaru, která umožní vydání všech jízdních dokladů IDS JMK dle
    pokynů KORDIS.

14. Musí umožnit kontrolu jízdních dokladů ve formě zašifrovaných QR kódů pomocí čtečky
    QR kódů.

15. Musí umožnit ověřování platnosti elektronických jízdních dokladů přiřazených k bankovním
    kartám pomocí bankovního terminálu (čtečky bankovních karet a čtečky karet Mifare
    Desfire) s nainstalovaným SW pro tokenizaci (šifrování čísla bankovní karty) dle standardu
    IDS JMK. Zařízení musí nepřetržitě prostřednictvím webového rozhraní Dopravního
    zúčtovacího centra načítat platné elektronické jízdní doklady a v případě potřeby provést
    ověření jejich platnosti.

Výdejní zařízení, která jsou dopravci využívána v rámci IDS JMK, jsou u KORDIS evidována
pod evidenčním číslem (výrobním číslem zařízení pro výdej jízdenek), a to na základě
sepsaného registračního protokolu mezi KORDIS a dopravcem. Při předání protokolu, je ke
každému evidovanému zařízení předán počáteční lístek, ze kterého je jasné pořadové číslo
posledně vydaného jízdního dokladu a stav počítadla výdejního zařízení. Na konci měsíce
dopravce provede vyúčtování na všech zařízeních používaných v rámci IDS JMK a toto na
základě předávacího protokolu předá KORDIS včetně kumulovaných lístků všech výdejních
zařízení využívaných v rámci IDS JMK. Pokud dojde k využívání výdejního zařízení na linkách
a spojích mimo systém IDS JMK, dopravce vyúčtuje částku mimo systém a zdokladuje, že byla
zaúčtována v účetnictví společnosti dopravce.

Rozdělení výdejních zařízení:

                                      1. výdejní zařízení registrované v provozu,
                                      2. výdejní zařízení registrované záložní,
                                      3. výdejní zařízení registrované cvičné.

ad 1,2) Tato zařízení je možno používat v systému IDS JMK na základě výše zmíněného
registračního protokolu.

ad 3) Toto výdejní zařízení je možno používat v systému IDS JMK ve zvláštním režimu, a to
ve výjimečných případech při poruše zařízení 1 a 2. Vždy však o této skutečnosti musí být
informován KORDIS a u tohoto zařízení bude vždy při jeho užívání vydán počáteční lístek,
který bude číselně navazovat na koncový lístek registrovaného cvičného zařízení a oba budou
poskytnuty KORDIS (operativně faxem, posléze doručeny fyzicky). Dále pak bude toto zařízení
pracovat v systému IDS JMK na základě výše uvedených pravidel jako zařízení 1 a 2. Po
zařazení zpět do cvičného režimu, bude toto společně s koncovým lístkem, vyúčtováním a
stavem počítadla poskytnuto KORDIS.

Při poruše zařízení a při nutném zásahu výrobce dopravce o této skutečnosti informuje
KORDIS neprodleně po výskytu závady. Protokol o opravě sepsaný mezi dopravcem a
výrobcem (servisním střediskem) doručí v kopii na adresu KORDIS. Pokud dojde v rámci
opravy zařízení k vynulování počítadla, musí být zdokladován poslední stav počítadla a
vyúčtování za období před opravou.

Ve vozidlech vybavených elektronickým odbavovacím zařízením je řidič povinen kontrolovat
správnost údajů na vytištěných lístcích. V případě, že je toto zařízení v poruše, musí řidič ihned
tento stav nahlásit oprávněnému pracovníkovi dopravce a požádat o opravu zařízení nebo
výměnu vozidla. Vozidlo bez funkčního elektronického odbavovacího zařízení nesmí být na
lince provozováno déle než jednu hodinu.

5.10. Informační vitríny

Každé vozidlo standardu IDS 3 musí být vybaveno informačními vitrínami (standardizovanými
informačními plochami) umožňujícími umístění alespoň 4 listů ve formátu A3. V těchto
vitrínách jsou vždy umístěny informační materiály o IDS JMK.

                                                                                41 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Vitríny nesmí zabraňovat výhledu z vozidla, je nutné je umístit nad okna, a to i za cenu
případného snížení počtu nadhlavních polic. KORDIS může změnit umístění vitrín, rozsah a
druh vyvěšovaných materiálů. Pro vybrané typy vozidel může počet vitrín snížit.

Vitríny určené pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů IDS JMK musí být
označeny plastovou lepící páskou. Její vzhled stanovuje KORDIS.

KORDIS obvykle zajišťuje výrobu a dodání materiálů, dopravce je povinen zajistit jejich
vyvěšení do vitrín v termínu nejpozději 15 dnů od požádání KORDIS a dodání materiálů ze
strany KORDIS.

5.11. Informační piktogramy

Každé vozidlo standardu IDS 3 musí být vybaveno následujícími jednotnými piktogramy:

    1. Symboly na vnější straně vozidla:
         a. dveře určené pro nástup s kočárkem;
         b. dveře určené pro nástup osob na vozíčku nebo hůře pohyblivých osob (u
              nízkopodlažních vozidel);
         c. tlačítko pro výsuv plošiny (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         d. označení bezbariérového vozidla v čele;
         e. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         f. logo nebo obchodní název dopravce;
         g. logo IDS JMK (u vozidel provozovaných i mimo systém IDS JMK může být
              nahrazeno vhodně umístěným logem – viz tabulka kurzového čísla vozidla).

    2. Symboly uvnitř vozidla:
         a. záchranná brzda;
         b. zastavíme na znamení;
         c. nouzová signalizace k řidiči;
         d. sedadlo pro tělesně postižené;
         e. plocha pro kočárek;
         f. tlačítko k otevření dveří (u vozidel s poptávkovým otevíráním dveří);
         g. tlačítko pro výsuv plošiny pro vozíček a kočárek (u vozidel s výsuvnou plošinou);
         h. nouzové otevření dveří
         i. lékárnička;
         j. hasicí přístroj.

Umístění a vzhled piktogramů stanovuje KORDIS pro jednotlivé druhy vozidel ve standardu
IDS 3.

5.12. Informační materiály

Dopravce nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem upevňovat na okna nebo
jiné součásti vozidla. Jakékoli informační nebo reklamní materiály mohou být ve vozidlech
standardu IDS 3 vyvěšeny pouze v informačních vitrínách. Toto ustanovení se nevztahuje na
materiály rozdávané řidičem.

Výjimku z tohoto pravidla tvoří pouze samolepící informační nebo reklamní fólie, které lze
umístit jak zevnitř, tak i zvenčí vozidla za dodržení příslušných norem a předpisů, a dále držáky
pro cestující určené pro umísťování propagačních materiálů.

Každé vozidlo IDS JMK je vybaveno jednotnou sadou informačních materiálů umísťovaných
pouze do informačních vitrín určených pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů
IDS JMK. Tato sada se skládá obvykle z následujících součástí:

    1. Výtah ze smluvních přepravních podmínek IDS JMK;
    2. Výtah z tarifu IDS JMK a smluvní pokuty;
    3. Plán sítě linek IDS JMK;

                                                                                42 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

    4. Aktuální informace o změnách v dopravě.
    5. Další materiály dodané KORDIS.

Tato sada informací je vždy v aktuálním znění dle pokynů KORDIS.

Do případných dalších vitrín ve vozidle může dopravce umísťovat vlastní informační materiály.

5.13. Klimatická a světelná pohoda vozidel

Technický stav vozidel standardu IDS 3 musí zaručovat možnost otevření a uzavření všech
oken a větracích průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost temperovat vozidlo.

Řidiči všech vozidel standardu IDS 3 jsou povinni temperovat vozidlo, pokud vnější teplota
vzduchu poklesne pod +5° C.

Dopravce je povinen zajistit, že vozidlo vyjíždějící na spoj bude při odjezdu z výchozí zastávky
vytopeno na teplotu alespoň +5 °C.

Dopravce je povinen udržovat topení vozidla v řádném a funkčním stavu. Vozidlo bez
funkčního topení nesplňuje podmínky pro nasazení na spoje IDS JMK a musí být neprodleně
vyřazeno z provozu s cestujícími.

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy splňovala Doplňkový standard „A“ dle oddílu III. článku 6.6 a
byla vybavena tónovanými bočními skly s dvojitým zasklením. Dále musí být tato vozidla
vybavena na teplotě motoru nezávislým topením.

V případě vozidel provozovaných na spojích s více tarify výjimky od povinnosti dle
předchozího odstavce uděluje KORDIS.

Pokud je vozidlo vybaveno systémem pro chlazení prostoru cestujících, musí být toto zařízení
zapojeno, pokud vnější teplota dosáhne minimálně 22 ºC. Teplota interiéru vozidla nesmí při
použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 ºC.

Vozidla nevybavená systémem pro chlazení prostoru pro cestující musí mít minimálně 3 okna
s ventilačními otvory vysokými minimálně 15 cm a délce přes převážnou šířku jednoho
segmentu okna. Výjimky může povolit KORDIS na období nejdéle 2 měsíců.

Při jízdě s cestujícími za snížené viditelnosti musí být používáno hlavní osvětlení prostoru pro
cestující. V místech bez veřejného osvětlení lze na nezbytnou dobu vypnout hlavní osvětlení
prostoru pro cestující a použít nouzové osvětlení. Při stání v zastávce musí být opět zapnuto
hlavní osvětlení.

Nevyžaduje se vybavení vozidel záclonkami.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy mohou být vybavena nadhlavními
policemi maximálně na 50% délky vozidla.

5.14. Technický stav vozidel

Vozidla standardu IDS 3 musí být v dobrém technickém stavu a musí splňovat všechny
související zákonné normy. Vozidla musí být v takovém stavu, aby cestující nebyli obtěžování
hlukem, zápachem nebo vibracemi vyššími, než je u daného typu vozidla obvyklé.

Vozidlo nesmí být vybaveno zvedací plošinou pro vozíčkáře. Tou se rozumí plošina, která
vyzvedne invalidní vozík nebo kočárek vertikálně do vysokopodlažního autobusu.

Autobus musí být vybaven trvalou signalizací otevření/zavření dveří s výstupem pro palubní
počítač – to znamená, že při otevřených dveřích musí být trvale signalizace sepnutá a při
uzavřených dveřích musí být signalizace trvale vypnuta, případně opačně. Pouhý impuls při
otevření/zavření dveří při stisknutí tlačítka není povolen.

                                                                                43 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Nevyžaduje se vybavení vozidla bezpečnostními pásy.
Průměrné stáří vozového parku včetně provozní zálohy, který každý dopravce v IDS JMK
provozuje, nesmí být dle údajů v technických průkazech vyšší než 108 měsíců, pokud smlouva
o veřejných službách nestanoví jinak.
Stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění Smlouvy, nesmí být vyšší
než 144 měsíců. V případě, že do konce smlouvy bude zbývat méně než 2 roky, nesmí být
stáří každého jednotlivého vozidla, jímž dopravce zajišťuje plnění smlouvy, vyšší než 156
měsíců.
5.15. Vnější nátěr vozidel
Standard vnějších nátěrů vozidel dopravce ve standardu IDS 3 podléhá schválení KORDIS.
V případě, že dopravce nemá stanoven standard vnějších nátěrů vozidel, podléhá schválení
KORDIS vnější nátěr každého vozidla.
Vozidla standardu IDS 3 musí být buď na čele vozidla nebo na jeho pravém boku v přední
části výrazně označena logem nebo obchodním jménem (názvem) dopravce a logem IDS
JMK, jehož vzhled určí po konzultaci s dopravcem KORDIS.
Dopravce je povinen na vozidle umožnit umístění 2 kusů samolepících bannerů o velikosti do
160 x 60 cm. Místo pro výlep stanoví KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce bezplatně na vozidla
určená KORDIS dle jeho pokynů, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS a předání
bannerů. Samolepící bannery dodává KORDIS.
V případě, že dopravce nabídl plochu pro informace větší než povinnou, je povinen umožnit
výlep informací na takové ploše do 2 měsíců ode dne doručení požadavku na výlep informací.
Výlep může být po dohodě mezi KORDIS a dopravcem nahrazen i jinou formou zobrazení –
např. nátěrem. Náklady na jeho realizaci hradí KORDIS.
Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena jednotným nátěrem
dle vzoru uvedeného níže. Odstíny barev RAL jsou: 3018 (červená), 9005 (černá), 9016 (bílá),
9007 (šedá). Nátěr střechy je RAL 3018 (červená), komponenty na střeše mohou být 9016
(bílá) nebo 3018 (červená).Před uzavřením smlouvy na dodávku vozidla specifikující jeho
nátěr, je dopravce povinen KORDIS požádat o odsouhlasení detailů nátěru pro konkrétní typ
vozidla. U těchto vozidel není dopravce oprávněn jakkoli doplňovat a měnit vnější vzhled
autobusu. Samolepicí polepy (bannery, loga apod.) dodává KORDIS. Výlep zajišťuje dopravce
bezplatně dle pokynů KORDIS, a to ve lhůtě do 15 dnů od pokynu KORDIS.

                                                                                44 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

5.16. Čistota a vzhled vozidel
Vozidla provozovaná v IDS JMK musí být vně i uvnitř čistá. Dopravci jsou povinni vést
průkaznou evidenci o prováděném čistění vozidel, tak, aby mohla být prováděna kontrola
pracovníky KORDIS. Tuto evidenci je možné nahradit technologickým postupem schváleným
KORDIS.

5.17. Komunikace s dispečinky
Každé vozidlo standardu IDS 3 musí být vybaveno:

    1. palubním počítačem certifikovaným KORDIS kompatibilním s řídícím softwarem
         provozovaným Centrálním dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování
         a ovládání těchto zařízení se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a
         provozních standardů IDS JMK.

    2. nebo správně nastaveným zařízením MSP (Modul pro sledování polohy vozidel). Toto
         zařízení musí být plně kompatibilní s řídícím softwarem provozovaným Centrálním
         dispečinkem IDS JMK (dále CED). Postup při provozování a ovládání těchto zařízení
         se řídí pravidly uvedenými v oddíle V. Technických a provozních standardů IDS JMK.

5.18. Uspořádání sedadel
Ve vozidlech uvedených do provozu po 1.1.2011 u sedadel směřujících stejným směrem
nesmí být vzdálenost mezi přední stranou polštářování sedadla a zadní stranou polštářování
sedadla před ním, měřená vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu
sedáku a bodem ležícím 620 mm nad podlahou menší než 650 mm u městských autobusů a
680 mm u meziměstských autobusů.
Sedadla ve vozidlech provozovaných ve standardu IDS 3 musí být alespoň v místě sedáku
vyrobena z měkčeného plastu nebo být polstrována. Nesmí být použita sedadla vyrobená
z tvrdého plastu potaženého látkou. Konstrukce opěrky zad musí být v celé své velikosti
vyrobena tak, aby sedící cestující nemohl být obtěžován tlakem nohou za ním sedícího
cestujícího, zejména nesmí být tito cestující odděleni pouze textilií.
Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení zahájeného po 1.1. 2020
či přímým zadáním po 1.1.2020 je povinen zajistit, aby všechna Vozidla zařazovaná do
provozu po uzavření Smlouvy byla vybavena opěrkou zad vysokou tak, aby umožňovala i
oporu hlavy. Sedák musí být vybaven polstrováním o tloušťce minimálně 7 cm. Opěradlo musí
být vybaveno polstrováním o tloušťce minimálně 5 cm. Tloušťka sedadel se měří na vnějším
obvodu sedáku a opěradla. Povinná tloušťka sedáku nemusí být splněna v případě sklopných
sedadel a sedadel umístěných nad předním podběhem vozidla. Na sedadlech musí být madla

                                                                                45 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

nevybočující do uličky o více než 5 cm, umístěná vždy tak, aby na dvou párech sousedících
sedadel přes uličku bylo vždy jen jedno madlo. Loketní opěrky a sklápění sedadel není
vyžadováno. Bezpečnostní madlo pro zachycení osoby na invalidním vozíku musí být sklopné.

Výjimky může povolit KORDIS především u vozidel vykonávajících většinu výkonů ve
standardu IDS 1 a přejíždějící na linky standardu IDS 3. V případě vozidel provozovaných na
spojích s více tarify výjimky od této povinnosti uděluje KORDIS.

5.19. Elektronický akustický informační systém

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena KORDIS certifikovaným Elektronickým akustickým informačním systémem pro
hlášení zastávek a dalších dopravních informací pomocí palubního počítače.

Zvuky použité v hlášení jsou jednotné pro všechny spoje standardu IDS 1. Přesný obsah
hlášení stanovuje KORDIS. Využití systému k reklamnímu hlášení podléhá schválení
KORDIS.

Součástí elektronického akustického informačního systému musí být i KORDIS certifikovaný
informační systém pro nevidomé – vybavení vozidla přijímačem signálu z osobní vysílačky
nevidomého a automatické nahlášení čísla linky, směru jízdy a případně dalších dopravních
informací. Přesný obsah hlášení stanovuje KORDIS.

5.20. Elektronický vizuální informační systém – vnitřní

Všechna vozidla provozovaná na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě uzavřené na základě zadávacího či
nabídkového řízení zahájeného po 1.1.2020 či uzavřené přímým zadáním po 1.1.2020 musí
být vybavena funkčním Elektronickým vizuálním informačním systémem – LCD panelem o
úhlopříčce minimálně 17‘‘. Tento monitor musí zobrazovat dopravní informace ve vzhledu a
nastavení požadovaném KORDIS, dále musí zobrazovat stacionární kresby a videa ve
formátech WMV a AVI. Zvuk není požadován.

Dopravce je povinen zajistit změnu přehrávaného obsahu do 1 týdne od předání podkladů od
KORDIS, pokud není přehrání zajištěno automaticky palubním počítačem.

Panel musí umožňovat přebírání aktuálních informací (on-line návaznosti a mimořádnosti)
z palubního počítače. Zobrazovaný obsah a metodiku zobrazování nastavuje a schvaluje
KORDIS. Panel musí být umístěn v přední části autobusu kolmo ke směru jízdy nad hlavami
cestujících. Výhled na panel nesmí být zamezen madly či jiným vybavením autobusu.

Dopravce může do vozidla instalovat panel o dvojnásobné šířce (tzn. dva monitory vedle
sebe), současně může umístit do vozidla monitory na více místech. I tyto panely musí být
propojeny s palubním počítačem a zobrazovat pouze informace dodané či odsouhlasené
KORDIS.

Výjimky na období nejdéle 2 měsíců povoluje KORDIS.

5.21. Uzavřená kabina řidiče

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy musí být vybavena kabinou řidiče
uzavřenou od čelního skla až po prostor za řidičem pevnou skleněnou nebo plastovou
průhlednou stěnou, která může být opatřena např. antireflexním nátěrem nebo fólií, které
omezují nevhodné odlesky světla na řidiče. Stěna za řidičem průhledná být nemusí.

Zasklení musí umožňovat převzetí hotovosti od cestujícího bez nutnosti řidiče vstávat ze
sedadla, současně musí být možná hlasová komunikace mezi řidičem a cestujícím. Zasklení
musí být řešeno tak, aby umožnilo cestujícímu přiložení a načtení bankovní karty a kódu
mobilního telefonu k palubnímu počítači a převzetí jízdenky z tiskárny. V zasklení tedy musí

                                                                                46 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

být dva výřezy. Horní hrana jednotlivých dílů uzavření kabiny řidiče může být vodorovná, avšak
vždy přizpůsobená výšce stropu vozidla tak, aby dosahovala nejnižšího bodu sklonu stropu
vozidla v místě styku dílu uzavření kabiny se stropem vozidla. V závislosti na umístění
palubního počítače případně dalších technických charakteristikách vozidla je KORDIS
oprávněn povolit alternativní řešení zasklení.

6. Doplňkové standardy vybavení vozidel

6.1. Doplňkový standard „V“ – velký autobus
Do kategorie velký autobus se řadí kloubové i nekloubové autobusy.
Velký autobus musí mít kapacitu minimálně 58 míst k sezení pro cestující a plochu pro stojící
cestující o velikosti minimálně 10 m2. Sklopných může být maximálně 10% sedadel.
Zcela nebo částečně nízkopodlažní velký autobus musí mít kapacitu minimálně 56 míst k
sezení pro cestující a plochu pro stojící cestující o velikosti minimálně 10 m2. Sklopných může
být maximálně 10% sedadel.
V případě velkého autobusu provozovaného v rámci standardu IDS 1 se minimální počet míst
k sezení pro cestující snižuje na 40.
V odůvodněných případech, kdy dopravce není schopen nasadit na spoj velký autobus, může
po odsouhlasení ze strany KORDIS nasadit dva autobusy s kapacitou míst k sezení i plochy
vozidel stejnou nebo větší jako má velký autobus. Oba autobusy musí být nasazeny po celé
délce spoje. Takto zajištěný spoj se posuzuje jako spoj, na nějž byl nasazen velký autobus.

6.2. Doplňkový standard „K“ – klasický autobus
Klasický autobus musí mít kapacitu minimálně 43 míst k sezení pro cestující a plochu pro
stojící cestující o velikosti minimálně 8 m2. Sklopných může být maximálně 10% sedadel.
Zcela nebo částečně nízkopodlažní klasický autobus musí mít kapacitu minimálně 41 míst k
sezení pro cestující a plochu pro stojící cestující o velikosti minimálně 8 m2. Sklopných může
být maximálně 10% sedadel.
V případě klasických třídveřových autobusů provozovaných v rámci standardu IDS 1 (se
souhlasem KORDIS i ve standardech IDS 2 nebo IDS 3) se minimální počet míst k sezení pro
cestující snižuje na 28.
Nasazení vozidla splňujícího Doplňkový standard „V“ na spojích, kde je požadován Doplňkový
standard „K“ je možné pouze se souhlasem KORDIS. Takto zajištěný spoj se posuzuje jako
spoj, na nějž byl nasazen klasický autobus.

6.3. Doplňkový standard „M“ – malý autobus
Malý autobus musí mít kapacitu minimálně 28 míst k sezení pro cestující a plochu pro stojící
cestující o velikosti minimálně 8 m2. Sklopných může být maximálně 10% sedadel.
Zcela nebo částečně nízkopodlažní malý autobus musí mít kapacitu minimálně 26 míst k
sezení pro cestující a plochu pro stojící cestující o velikosti minimálně 8m2. Sklopných může
být maximálně 10% sedadel.
V případě malých autobusů provozovaných v rámci standardu IDS 1 se minimální počet míst
k sezení pro cestující snižuje na 24.
Nasazení vozidla splňujícího Doplňkový standard „V“ nebo „K“ na spojích, kde je požadován
Doplňkový standard „M“ je možné pouze se souhlasem KORDIS. Takto zajištěný spoj se
posuzuje jako spoj, na nějž byl nasazen malý autobus.

                                                                                47 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

6.4. Doplňkový standard „I“ – minibus

Minibus musí mít kapacitu minimálně 18 míst k sezení pro cestující a plochu pro stojící cestující
o velikosti minimálně 3,5 m2. Sklopných může být maximálně 20% sedadel. Pro nízkopodlažní
minibus platí stejná pravidla jako pro běžný minibus.

V případě minibusů provozovaných v rámci standardu IDS 1 se minimální počet míst k sezení
pro cestující snižuje na 13, sklopných může být až 80% sedadel.

Nasazení vozidla splňujícího Doplňkový standard „V“, „K“ nebo „M“ na spojích, kde je
požadován Doplňkový standard „I“ je možné pouze se souhlasem KORDIS. Takto zajištěný
spoj se posuzuje jako spoj, na nějž byl nasazen minibus.

6.5. Doplňkový standard „N“ – nízkopodlažní vozidlo

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu musí být bezbariérová a splňovat definici
nízkopodlažnosti dle směrnice 2001/85/EC. Nízkopodlažním vozidlem se rozumí vozidlo, ve
kterém nejméně 35% plochy použitelné pro stojící cestující (nebo u kloubových vozidel v jeho
přední části nebo u dvoupodlažních vozidel ve spodním podlaží) tvoří jedinou plochu bez
stupňů a má přístup k nejméně jedněm provozním dveřím.

Vozidlo musí umožnit nástup, přepravu a výstup cestujících na elektrickém invalidním vozíku
nebo elektrické tříkolce pro invalidy. V každém vozidle musí být alespoň 1 místo vyhrazené
pro invalidní vozík či tříkolku. Aspoň u jedněch dveří musí být nástup možný z úrovně
komunikace bez nutnosti překonat schody.

Vozidlo vybavené zvedací nebo výklopnou plošinou, které neumožňuje nástup z úrovně
komunikace bez nutnosti překonání schodů, tento standard nesplňuje.

6.6. Doplňkový standard „A“ – klimatizace

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu zařazená do provozu před uzavřením
Smlouvy musí být vybavena aktivní klimatizací s centrálním výdechem nad oběma řadami
bočních oken na více než 60% délky autobusu, která zabezpečí udržení teploty v interiéru
vozidla při běžném provozu na úrovni do 25 st. C při venkovní teplotě do 33 st. C. Teplota
interiéru vozidla nesmí při použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 ºC. Při teplotě venkovního
vzduchu dosahující minimálně 22 st. C musí být klimatizace v provozu.

Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy provozovaná v Doplňkových
standardech V, K a M musí být vybavena plnohodnotnou automatickou kompresorovou
celovozovou klimatizací o výkonu minimálně 25 kW, umožňující chlazení s rozvodem vzduchu
v kanálech po celé délce vozidla včetně samostatně nastavitelné klimatizace pro řidiče.
Vozidla zařazovaná do provozu po uzavření Smlouvy provozovaná v Doplňkovém standardu
I musí být vybavena klimatizací s obdobnou funkčností. Klimatizace musí zabezpečit udržení
teploty v interiéru vozidla při běžném provozu na úrovni do 25 st. C při venkovní teplotě do 33
st. C. Teplota interiéru vozidla nesmí při použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 ºC. Při
teplotě venkovního vzduchu dosahující minimálně 22 st. C musí být klimatizace v provozu.

6.7. Doplňkový standard „C“ – přeprava jízdních kol na přívěsném vozíku

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu musí být vybavena přívěsným vozíkem pro
přepravu minimálně 20 jízdních kol včetně elektrokol. Vozík musí být zhotoven tak, aby bylo
možné jízdní kola naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a bez nutnosti provádět úkony,
které by prodlužovaly jízdní dobu – např. sklápění bočnic, otevírání či shrnování krytů apod.

Před odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění
jízdních kol. Termíny zahájení a ukončení provozu přívěsného vozíku v průběhu roku
specifikuje dle klimatických podmínek KORDIS.

                                                                                48 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

6.8. Doplňkový standard „Z“ – přeprava jízdních kol na závěsu

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu musí být v zadní nebo přední části
vybavena závěsem pro přepravu minimálně 5 jízdních kol. Závěs musí být zhotoven tak, aby
bylo možné jízdní kola naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a bez nutnosti provádět
úkony, které by prodlužovaly jízdní dobu – např. sklápění bočnic, otevírání či shrnování krytů
apod. Před odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění
jízdních kol. Termíny zahájení a ukončení provozu závěsu v průběhu roku specifikuje dle
klimatických podmínek KORDIS. Za splnění legislativních podmínek pro provoz závěsu ručí
dopravce. V případě nesplnění těchto podmínek je dopravce povinen nasadit na linku přívěsný
vozík dle Doplňkového standardu "C".

7. Certifikace vozidel a vybavení

Veškerá vozidla a jejich vybavení podléhají certifikaci KORDIS. Dopravce nesmí v systému
IDS JMK provozovat vozidlo nebo jeho vybavení, které by nebylo certifikováno KORDIS. Tato
povinnost platí pro vozidla provozovaná ve všech standardech.

Proces certifikace především ověřuje kompatibilitu vozidla a jeho vybavení s Technicko-
provozními standardy, zařízeními a systémy dosud provozovanými v IDS JMK. Pokud není
zajištěna úplná kompatibilita, nelze certifikát vydat.

Dopravce je povinen před uzavřením objednávky na nové vozidlo seznámit KORDIS
s předpokládaným vybavením a uspořádáním vozidla a projednat s ním jeho barevné řešení.
Tento proces slouží k urychlení certifikace vozidla.

Před tím, než vozidlo začne zabezpečovat dopravu na linkách IDS JMK, je dopravce povinen
požádat KORDIS o vydání certifikátu pro vozidlo a jeho vybavení. Zástupce KORDIS na místě
stanoveném KORDIS do 15 dnů od doručení žádosti dopravce prověří soulad vozidla a jeho
vybavení s Technickými a provozními standardy a provede fotodokumentaci vozidla. Pokud
neshledá závady, vydá do 15 dnů certifikát o kompatibilitě vozidla s Technickými a provozními
standardy IDS JMK.

V případě shledání závad nebo nesouladu vozidla nebo jeho vybavení s Technickými a
provozními standardy nebude certifikát dopravci vydán. Z uvedených důvodů může být
dopravci již udělený certifikát i odebrán.

Je možné vydat hromadný certifikát pro určitý druh vozidel a jejich vybavení. O vydání
certifikátu pro své výrobky mohou požádat i výrobci. I v případě hromadného certifikátu je však
vždy prováděna kontrola dodržení Technických a provozních standardů a fotodokumentace
vozidla přímo u dopravce.

Formu vydaných certifikátů stanovuje KORDIS.

V případě vozidel náhradní dopravy za vlaky se certifikace neprovádí.

8. Evidence vozidel provozovaných v IDS JMK

Dopravci jsou povinni KORDIS informovat o vozidlech zařazovaných do provozu v rámci IDS
JMK a o vozidlech, která z provozu vyřazují.

Před nasazením vozidel na linky IDS JMK je dopravce povinen seznámit KORDIS s úplností
a funkčností jeho vybavení, předat KORDIS v písemné nebo elektronické podobě veškeré
údaje týkající se vozidla – např. čísla pokladny, číslo MSP apod. Tato povinnost platí pro
vozidla provozovaná ve všech standardech. V případě změn některého z uvedených údajů je
dopravce povinen okamžitě informovat KORDIS.

                                                                                49 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

9. Specifické případy vyžadující povolení KORDIS

KORDIS je oprávněn upravit nastavení pravidel pro odbavování a dispečerské řízení pro
vozidla, které je nezbytné provozovat současně na spojích objednávaných Jihomoravským
krajem a spojích objednávaných jinými objednateli než Jihomoravský kraj, případně na
spojích, které objednává více objednatelů.
V případě vozidel určených k nasazení k provozu na linkách IDS JMK na dočasnou dobu je
KORDIS oprávněn vhodným způsobem upravit požadavky na technické vybavení těchto
vozidel.
V případech, kdy dopravce prokazatelně využije všechna vozidla provozní zálohy a není
schopen vypravit jiné vozidlo splňující parametry dané jízdním řádem, je KORDIS oprávněn
povolit dopravci na omezenou dobu provoz náhradním vozidlem, které musí splňovat povinné
vybavení pro daný spoj, nemusí však splňovat parametr maximálního stáří vozidla.

            IV STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY

Provozní zálohou se rozumí vozidlo připravené vyjet na trať bez zbytečného odkladu po
ohlášení výpadku. K vozidlu sloužícímu jako provozní záloha nemusí být přidělen řidič. Za
provozní zálohu se nepovažují vozidla, která jsou ve stavu oprav.
Dopravce musí udržovat provozní zálohu pro případ výpadku ve výši minimálně 7 %
z celkového počtu vozidel využívaných pro dopravu cestujících v IDS JMK. Dopravci
provozující v IDS JMK méně než 15 vozidel musí udržovat pro případ výpadku minimálně
jedno vozidlo jako provozní zálohu.
Udržování provozní zálohy může dopravce nahradit smluvním vztahem s jiným dopravcem,
který bude provozní zálohu zabezpečovat za něj. Celkový podíl vozidel sloužících jako
provozní záloha musí být v tomto případě ve výši minimálně 7 % ze součtu vozidel
využívaných pro dopravu cestujících v IDS JMK u všech dopravců, kteří tuto smlouvu uzavřeli.
Pokud v některém z v obou výše uvedených případů dojde k tomu, že 7 % z počtu vozidel není
celé číslo, pak jsou dopravci povinni zaokrouhlit výsledný počet autobusů držených jako
provozní záloha na celé číslo nahoru.
V případě, že dojde k plánovanému nebo neplánovanému výpadku vozidla, je dopravce
povinen jej bezodkladně nahradit vozidlem se stejným nebo lepším vybavením a ve stejném
nebo lepším Doplňkovém standardu.
Záložním vozidlem se rozumí vozidlo, které je v souladu s požadavkem objednatele
odstaveno na definovaném místě a je připraveno na vyžádání CED do 5 minut vyjet na trať.
Ke každému záložnímu vozidlu musí být přidělen konkrétní řidič. Vozidla zařazená mezi
záložní vozidla nemohou být současně provozní zálohou dopravce. Záložní vozidlo musí
umožňovat nasazení pro jízdu na placených úsecích komunikací včetně dálnic.
Rozdíl mezi záložním vozidlem a provozní zálohou spočívá v tom, že místo parkování
záložního vozidla je definováno jízdním řádem stanoveným KORDIS a ke každému záložnímu
vozidlu je přidělen konkrétní řidič. V případě provozní zálohy může jeden řidič obsluhovat větší
počet vozidel, která dopraví na trať v případě potřeby.

                                                                                50 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

V STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH
                DOB A DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ

1. Mimořádnosti v dopravě

1.1. Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem
Za mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem se považují takové události, které byly
způsobeny vinou na straně dopravce – jedná se zejména o poruchu vozidla, nezpůsobilost
řidiče k další jízdě, dopravní nehoda zaviněná řidičem vozidla, nefunkční elektronické
odbavovací zařízení apod.
1.2. Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci
Za mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci se považují takové události, které nebyly
způsobeny vinou na straně dopravce.

2. Postup v případě mimořádnosti v dopravě

V případě výpadku v zajištění provozu spoje je dopravce povinen vykonat takové kroky, aby
byly dopady na cestující co nejnižší.
V případě, že dojde k mimořádnosti v dopravě, postupuje se v souladu s pomůckou „Garance
návazností IDS JMK“. Řidič (u vlaku příslušná oprávněná osoba) je dále povinen provést úkony
stanovené vnitřním předpisem dopravce a zajistit bezpečnost cestujících.
V případě, že technický stav vozidla dovoluje jeho dojezd do nejbližší konečné zastávky, řidič
pokračuje dále v cestě a dopravce je povinen zajistit výměnu vozidla buď přímo na trati, nebo
na konečné zastávce.
Pokud technický stav vozidla nedovoluje jeho další jízdu, je v případě, že do příjezdu dalšího
spoje se stejnou trasou a stejnou nebo vzdálenější konečnou zastávkou zbývá více než 20
minut, dopravce povinen zajistit přepravu vozidlem o stejné nebo vyšší kapacitě z místa
předčasného ukončení jízdy a zabezpečit pravidelný odjezd náhradního spoje z konečné
zastávky.
V případě neprůjezdnosti komunikace může řidič po odsouhlasení CED zvolit náhradní trasu.
V případě nemožnosti zastavit na zastávce je řidič o tom povinen neprodleně informovat CED.
O každé mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem a jejím řešení musí dopravce vést
průkazné záznamy a jejich seznam měsíčně zasílat KORDIS.
Na vyžádání KORDIS je dopravce povinen poskytnout záznamy o jednotlivé mimořádnosti do
48 hodin.

                                                                                51 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3. Garance návazností

Základní pravidla návazností a dispečerského řízení jsou řešena pomůckou „Garance
návazností IDS JMK“, kde jsou specifikovány povinnosti jednotlivých pracovníků dopravců a
definovány postupy při výlukové činnosti a mimořádnostech v dopravě. Pomůcka se skládá
z následujících částí:

    1. Textové části obsahující pravidla dispečerského řízení a povinnosti pracovníků
         dopravců;

    2. Přílohy č. 1: „Kontakty“ obsahující telefonická spojení na zodpovědné pracovníky
         dopravců;

    3. Přílohy č. 2: „Základní pravidla garantování návazností v jednotlivých přestupních
         bodech“;

    4. Příloha č. 3: „Služební jízdní řády“ – s vyznačenými návaznostmi a čekacími dobami.
Pomůcku „Garance návazností IDS JMK“ a její změny zpracovává KORDIS a zasílá ji dopravci
elektronicky na adresu kontaktní osoby dle smlouvy. Po prokazatelném obdržení pomůcky je
dopravce povinen ji respektovat.

4. Řízení provozu

4.1. Centrální dispečink IDS JMK (CED)
CED je provozován KORDIS. Jeho úkolem je zabezpečovat bezproblémový provoz na všech
linkách IDS JMK, zejména dohlížet na dodržování návazností mezi spoji. CED je vybaven
softwarovým systémem vyhodnocujícím polohu vozidel a automaticky informujícím řidiče
vozidel, výpravčí a dispečery o případném zpoždění přípojů nebo navazujících spojů.
Všichni dopravci v IDS JMK musí být vybaveni správně nastavenými systémy umožňujícími
sledování polohy jejich vozidel v reálném čase (např. RIS, MSP, CDS) plně kompatibilními se
systémem.

4.2. Povinnosti dopravce DPMB a postup při řízení dopravy CED
Jsou nastaveny samostatnou smlouvou.

4.3. Povinnosti železničních dopravců
Jsou nastaveny samostatnými smlouvami.

4.4. Povinnosti autobusových dopravců
Každé vozidlo musí být vybaveno funkčním a správně nastaveným zařízením v souladu
s Technickými a provozními standardy, které bude plně kompatibilní s řídícím softwarem
provozovaným centrálním dispečinkem IDS JMK (dále jen Zařízení).
Náklady na provoz tohoto zařízení hradí dopravce. Zejména je dopravce povinen toto zařízení
vybavit SIM kartou jednoho ze mobilních operátorů s nastaveným datovým tarifem minimálně
10 GB měsíčně, umožňující nejrychlejší datové připojení daného operátora v dané lokalitě,
musí být možné přijímat hlasové hovory a musí být povolen roaming dat i hovorů v EU.
Autodopravci jsou povinni dodržovat závazný předpis pro ovládání těchto zařízení vydávaný
KORDIS.
Komunikace mezi CED a řidiči probíhá buď ve formě textových zpráv, nebo hlasově.
V případě, že se chce řidič spojit s CED, má v méně naléhavých případech povinnost požádat
CED o hovor textovou zprávou. CED volá řidiče přímo.

                                                                                52 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Zařízení nenahrazuje povinnost řidičů přesvědčit se o příjezdu navazujících spojů pohledem.
Zařízení poskytuje pouze informaci o předpokládané době čekání na zpožděné přípoje.

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení či přímým zadáním po
1. 9. 2014 je povinen zajistit, aby aspoň jeden jeho kontaktní pracovník byl k dispozici na
telefonu po dobu 24 hodin / 7 dní v týdnu. Tento kontaktní pracovník musí být schopen zajistit
vypravení náhradního vozidla v případě poruchy a řešit další problémy a potřeby v dopravě.
Dopravce je povinen předat KORDIS kontaktní telefonní číslo (popřípadě čísla) a udržovat je
aktuální.

4.4.1. Povinnosti dopravce v souvislosti s oběhy vozidel a provozem CED

Nejpozději 5 pracovních dnů po dodání nového jízdního řádu od KORDIS je dopravce povinen
předat KORDIS vzorové oběhy vozů (též: turnusy, služby vozidla – dále služby vozidla).
V případě, že dojde v průběhu platnosti jízdního řádu ve službách vozidla ke změně, je o ní
povinen nejméně 5 dnů předem informovat KORDIS. Dopravce je povinen dodržovat turnusy
předané KORDIS.

KORDIS dodá dopravci nejpozději 3 dny před zahájením platnosti nového jízdního řádu
kurzová čísla turnusů, které dopravce musí zabezpečit vozidly splňujícími Doplňkový standard
„N“. Minimální počet nízkopodlažních vozidel vychází z podkladů ze zadávacího či
nabídkového řízení či z požadavků stanovených objednatelem v případě uzavření smlouvy
přímým zadáním. Pokud je turnus jednoho vozidla rozdělen na dvě samostatná kurzová čísla
(např. ranní a odpolední část), je možné pro stanovení nízkopodlažního turnusu jednoho
vozidla použít dvě kurzová čísla. Dopravce je povinen zajistit, aby byly příslušné turnusy
zabezpečeny vozidly splňujícími tento Doplňkový standard „N“. V případě nemožnosti jízdy
takového vozidla na příslušném kurzu např. z důvodu poruchy nebo dopravní nehody je řidič
povinen ihned informovat CED a dopravce musí zajistit nasazení nového vozidla splňujícího
tento standard nejpozději do 2 hodin od události.

Na základě dodaných oběhů vozidel a turnusů přidělí dále KORDIS každé službě jedinečné
číslo – číslo služby vozidla. Toto číslo je řidič povinen zadat do Zařízení při zahájení služby.
V případě, že nelze zadat číslo služby, je řidič povinen zadat a udržovat platné číslo linky a
spoje. Dále může řidič do Zařízení číslo svého mobilního telefonu pro případ, že se z vozidla
vzdálí a bylo by jej zapotřebí využít např. pro náhradní dopravu. Dopravce je zodpovědný za
správné nastavení a funkčnost Zařízení.

V případě výměny vozidla na trase musí nově nasazené vozidlo převzít číslo služby původního
vozu.

Pokud není zařízení vybaveno automatickým posunem zastávek, jsou řidiči jsou povinni ihned
po odjezdu z každé zastávky (včetně zastávek na znamení) stisknout tlačítko „Další zastávka“.

V případě, že je řidič vybaven služebním telefonem, je povinen jeho číslo při zahájení služby
zadat i do Zařízení.

4.4.2. Opoždění odjezdu spoje

SW CED automaticky vyhodnocuje a s jízdními řády porovnává stávající polohu vozidla.
Pokud systém zjistí, že v některém případě je nutné pozdržet odjezd vozidla nejdéle o dobu
stanovenou v jízdních řádech, vyšle na vozidlo do Zařízení textovou informaci jak dlouho a na
jaký spoj má řidič čekat. Řidič je povinen rozhodnutí CED respektovat. Čekací doby jsou
v souladu s inverzními jízdními řády a nepřekračují doby v nich uvedené.

V případě, že je zapotřebí pozdržet odjezd spoje o delší dobu, než vyplývá z inverzních
jízdních řádů a příručky „Garance návazností“, dispečer CED toto opatření navrhne
odpovědnému dispečeru dopravce, který rozhodne, zda jej lze akceptovat.

                                                                                53 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4.4.3. Vypravení náhradní autobusové dopravy
V případě mimořádnosti v dopravě má CED pravomoc rozhodnout o vypravení náhradní
autobusové dopravy (NAD) stejným nebo jiným dopravcem za vynechaný nebo zpožděný spoj.
4.4.4. Prodloužení časové platnosti a změna zónové platnosti jízdenky IDS JMK
V případě kalamit, krizových stavů a nedodržení návazností dá CED pokyn dopravci, aby
v souladu s Přepravním řádem (vyhl. č. 175/2000 Sb.) prodloužil časovou platnost
jednorázových jízdenek IDS JMK, případně změnil zónovou platnost jednorázových i
předplatních jízdenek IDS JMK. Tento pokyn může předat prostřednictvím Zařízení řidičům.
4.4.5. Vrácení spoje do přestupního uzlu
V případě nedodržení návaznosti má CED má právo rozhodnout o vrácení spoje do
přestupního uzlu.
4.4.6. Vypravení náhradní autobusové dopravy nebo náhradního autobusového spoje
CED má právo požádat odpovědného pracovníka dopravce o vypravení autobusů (např.
záložních autobusů, autobusů v prostojích) na spoje náhradní autobusové dopravy (NAD).
4.4.7. Změna v trase, času odjezdu, nevykonání spoje, vykonání spoje jiným vozidlem
V odůvodněných případech má CED právo navrhnout a odsouhlasit vykonání odjezdu po jiné
trase nebo v jiném čase, nezastavení na zastávce, nevykonání spoje nebo vykonání spoje
jiným vozidlem. V případě, že dopravce na základě rozhodnutí CED vykoná spoj po jiné trase,
v jiném čase, nevykoná jej vůbec nebo jej vykoná jiným vozidlem, nedojde k porušení
Standardu dopravních výkonů dle oddílu IX.
4.4.8. Výměna autobusu, výměna řidiče, změny v obězích autobusů
Vzhledem k tomu, že CED bude v kontaktu s řidiči, může vyplynout potřeba výměny vozu,
řidiče, případně operativní změny v obězích autobusu. Tento požadavek řidiče přenese CED
k odpovědnému pracovníkovi dopravce. V uvedených případech komunikuje řidič přednostně
s pověřeným pracovníkem dopravce. V případě, že může dojít k narušení jízdního řádu
z jakéhokoliv důvodu (zpoždění, porucha), je řidič nebo pověřený pracovník dopravce povinen
neprodleně informovat CED.

                                                                                54 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4.4.9. Přehled pravomocí CED vůči autodopravcům
                                  PRAVOMOCI CED VŮČI DOPRAVCŮM

ROZHODUJÍCÍ PRAVOMOCI
    Opoždění odjezdu o dobu stanovenou v inverzním jízdním řádu
    Vypravení náhradní autobusové dopravy za spoj daného dopravce
    Vypravení náhradního autobusového spoje
    Prodloužení časové platnosti a změna zónové platnosti jízdenek IDS JMK
    Vrácení spoje do přestupního uzlu v případě nedodržení návaznosti

KONZULTAČNÍ PRAVOMOCI
    Opoždění odjezdu o dobu delší než stanovenou ve služebním jízdním řádu
    Vypravení náhradní autobusové dopravy nebo náhradního autobusového spoje
    Vypravení náhradního autobusového spoje
    Změna v trase, času odjezdu, nevykonání spoje
    Výměna autobusu, výměna řidiče, změny v obězích autobusů

V případech rozhodujících pravomocí CED přímo řídí řidiče. Řidiči jsou povinni jeho příkazy
respektovat. V případech konzultačních pravomocí CED navrhuje opatření pověřenému
pracovníkovi dopravce. V případě, že tento pracovník není dostupný, přenáší se jeho
rozhodovací pravomoc na úroveň řidičů.
Konkrétní postupy stanovuje služební pomůcka „Garance návazností IDS JMK“.

                                                                                55 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

     VI STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY

Z hlediska druhu výluk a omezení dopravy a z hlediska projednávání jsou výluky
kategorizovány následujícím způsobem:

1. Výluky na železnici

1.1. Plánované výluky
Železniční dopravci informují KORDIS v předstihu o obsahu ročních, měsíčních i týdenních
plánů výluk.
KORDIS v případech plánovaných výluk vydává po projednání se všemi výlukou dotčenými
dopravci „Výlukový pokyn“ a předá jej všem dotčeným dopravcům, kteří se podle něj řídí.
Podrobná pravidla pro přípravu a realizaci výluk jsou uvedena v samostatných smlouvách se
železničními dopravci.

1.2. Neplánované výluky a jiná omezení dopravy
V případě neplánovaných výluk a jiných omezeních dopravy se postupuje v souladu s
pomůckou „Garance návazností IDS JMK“.

2. Výluky silničních komunikací mimo město Brno

2.1. Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu
Pro případy výluk se značným dopadem na dopravu, které nelze řešit pomůckou „Garance
návaznosti IDS JMK“, zpracovává KORDIS „Výlukový pokyn“, který předá všem dotčeným
dopravcům. Ti jsou povinni podle něj postupovat. Dopravci „Výlukový pokyn“ KORDIS podle
potřeby dále rozpracují pro své pracovníky o výluce je informují.
V případě, že se dopravce dozví o výluce, která nebyla předem KORDIS hlášena, je povinen
KORDIS neprodleně o této situaci informovat.

2.2. Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu
Pokud jsou dopady výluky řešitelné pomůckou „Garance návazností IDS JMK“, případně jejími
dílčími a časově omezenými úpravami, dohodce KORDIS s dopravcem přesný postup řešení.
Výluková opatření s dopadem na garantované návaznosti podléhají schválení KORDIS.
Nedojde-li k dohodě mezi dopravci, rozhodne sporný případ KORDIS.
Dále se postupuje v souladu s pomůckou „Garance návazností IDS JMK“, případně s jejím
dočasně upraveným zněním.

2.3. Technické závady, jiná omezení dopravy
V případě technických závad a jiných nepředpokládaných omezení se postupuje v souladu s
pomůckou „Garance návazností IDS JMK“.

3. Výluky na území města Brna

Výluky na území města Brna s dopadem na linky IDS JMK řeší výluková komise, jejímž
organizováním je pověřen DPMB v týdenním nebo čtrnáctidenním cyklu dle rozsahu výluk.
KORDIS je účastníkem této výlukové komise, v případě neúčasti zašle DPMB KORDIS zápis.

                                                                                56 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

3.1. Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu
Do této kategorie jsou zahrnuty všechny výluky tramvajové dopravy s dobou trvání delší než
48 hodin v pracovní den a výluky trolejbusové a autobusové dopravy v případech, kdy dochází
k zásahu do Koncepce provázanosti linek a návazností IDS JMK na území města Brna a v
nejbližším okolí. Organizace těchto výluk je vzájemně odsouhlasena mezi DPMB a KORDIS.
3.2. Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu
Řešení těchto výluk je v kompetenci DPMB a výlukové opatření dá DPMB KORDIS na vědomí.
3.3. Technické závady, jiná omezení dopravy
V případě technických závad a jiných nepředpokládaných omezení se postupuje v souladu s
pomůckou „Garance návazností IDS JMK“.

                                                                                57 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

           VII STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ

1. Obsah jízdních dokladů

Jízdní doklady IDS JMK musí obsahovat údaje dle následující tabulky:

Tabulka 1: Povinné údaje na fyzických jízdních dokladech IDS JMK                                                                           Nepřenosné
                                                                                                                                            předplatní
                                                                                                                            Jednorázové a    jízdenky
                                                                                                                               přenosné
                                                                                                                               předplatní
                                                                                                                                jízdenky

         Předprodej
                  Elektronické
                     odbavovací
                         zařízení,
                                 Průkazka
                                              Kupón

Název a logo IDS JMK
Obchodní jméno dopravce včetně jeho právní formy a DIČ
Číslo linky, řidiče, strojku, kód jízdenky, číslo jízdenky
Předmět zdanitelného plnění - druh jízdného, délka platnosti a výši slevy (slovně nebo
uvedením procenta nebo použitím piktogramu)
Časový a zónový rozsah platnosti
Seznam zón, pro které jízdenka (kupón) platí
Uvedení ceny vč. DPH a uvedení, že tato cena je vč. DPH (např. „vč. DPH 15%“ )
Telefonní číslo informací o IDS JMK včetně emailu a webové spojení na KORDIS
Datum a čas vydání
Údaj o tarifu, ve kterém jízdenka platí (např.: „Tarif IDS JMK platný od 1.1.2020“)
Údaje o držiteli průkazky – jméno, příjmení, datum narození (u adresné jízdenky)

Údaje na elektronických jízdních dokladech jsou obdobné.

Mimo výše uvedených povinných údajů mohou být na jízdních dokladech vytištěny i další
informace např.:

     1. údaj o tom, že použití jízdenky se řídí Tarifem IDS JMK;
     2. další tarifní a jiná upozornění dopravce;
     3. poděkování za použití IDS JMK.

Vzhled a obsah jízdních dokladů pro celou IDS JMK po konzultaci s dopravci stanoví KORDIS.

58 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

2. Tisk označovačů jízdenek

Všechny označovače jízdenek využívané v IDS JMK musí na jízdenky tisknout jednotný potisk
uvedený v následujících oddílech. Výjimky povoluje KORDIS.

2.1. Potisk jízdenek v označovačích umístěných v tramvajích, trolejbusech
nebo autobusech

DP            1111       201         310       010104 00 : 01

Kód dopravce  Evidenční   Číslo       Tarifní  den
                 číslo     linky       zóna             měsíc
                                                                  rok
                vozidla                                                          hodina
                                                                                                minut a

                                               Datum              Čas

                                               Počátek platnosti

2.2. Potisk jízdenek v označovačích umístěných v železničních stanicích

CD CD CD      Ku r Im             A  3 10 0 1 0 1 0 4 0 0 : 0 1

              B r nO h l nD          1 00 1 5 1 2 0 4 2 2 : 1 4

              St rE do l A           4 10      050204  06 : 52

                                     Tarifní
                                      zóna
Kód dopravce   Zkrácený název     Kód označovače
              stanice (zastávky)                                 den
                                                                           měsíc
                                                                                     rokDatumČas
                                                                                                   hodina
                                                                                                                  minut a
                                               Počátek platnosti

                                     59 / 72
            PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

60 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

2.3. Manuální záznam v případě poruchy označovače
V případě poruchy označovače je řidič nebo pracovník dopravce povinen jízdenku označit
manuálně. Na jízdenku nesmazatelně vyznačí linku, zónu označení, datum, čas a doplní
podpis.

2.4. Seznam zkrácených názvů zastávek na označovačích ČD
Seznam zkrácených názvů zastávek na označovačích spravuje a aktualizuje KORDIS. Platné
znění je zveřejněno v elektronické podobě na webu provozovaném KORDIS pro dopravce.
2.5. Kódy autobusových dopravců
Seznam kódů autobusových dopravců spravuje a aktualizuje KORDIS. Platné znění je
zveřejněno v elektronické podobě na webu provozovaném KORDIS pro dopravce. V případě,
že dopravce nemá kód pro označovač přidělen, je povinen o něj KORDIS požádat a následně
jej používat ve všech svých označovačích.

3. Ochrana jízdních dokladů

Všechny fyzické jízdní doklady v IDS JMK musí nést ochranné prvky stanovené KORDIS a
uvedené na webu provozovaném KORDIS pro dopravce.
Pro zvýšení účinnosti ochrany jízdních dokladů proti zneužití dopravci učiní vnitřní organizační
opatření, jejichž výsledkem bude přesná a kontrolovatelná evidence a sledování zásob a
spotřeby kotoučků pro tisk jízdenek, jízdenek, průkazek k předplatním jízdenkám a
holografických známek aj.
Dopravce je povinen uskutečňovat nákup papírových pásek do elektronických odbavovacích
zařízení umístěných ve vozidlech IDS JMK prostřednictvím KORDIS. Papírové pásky obsahují
logo IDS JMK, které je chráněno ochrannou známkou KORDIS.
Každý dopravce je povinen předat KORDIS informace o způsobu zabezpečení výše
uvedených materiálů. KORDIS je v případě zjištění jejich nedostatečné ochrany oprávněn
omezit popř. zakázat dopravci prodej jednotlivých jízdních dokladů.
Dopravce, který vydává jízdenky systému IDS JMK musí zajistit spolehlivé ověření nároku na
slevu při prodeji jízdenky resp. při vystavování průkazek k předplatním jízdenkám pracovníky
výdejen.
Tyto požadavky musí splňovat i prodejce, který není dopravcem.

                                                                                61 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

       VIII STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH,
   PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ A INFORMAČNÍCH

                                 CENTER

1. Obsah standardu

Standard stanovuje pravidla pro odbavení cestujících a prodej jízdních dokladů, místa a
způsoby prodeje jízdních dokladů a informační povinnosti míst, kde jsou doklady prodávány.

2. Odbavení cestujících

2.1. Definice
Definice týkající se odbavení cestujících jsou uvedeny v článku 1 části III.

2.2. Pravidla pro odbavení cestujících v IDS JMK

Standard Označení jednorázových jízdenek                          Nástup                            Výstup
  IDS 1 Při nástupu do vozidla                                                    Všemi dveřmi (mimo zóny 100 a
                                                  • V zónách 100 a 101 všemi      101 a v těchto zónách při cestě
IDS 2  • jednorázová jízdenka                          dveřmi                     mimo ně slouží první dveře
                                                                                  především k nástupu)
            z předprodeje: při nástupu do        • Mimo zóny 100 a 101 pouze      Všemi dveřmi (mimo zóny 100 a
            vozidla                                                               101 a v těchto zónách při cestě
                                                       předními dveřmi            mimo ně slouží první dveře
       • jednorázová jízdenka prodávaná                                           především k nástupu)
                                                 • Mimo zóny 100 a 101 pouze
            řidičem: elektronickou pokladnou                                      Všemi dveřmi (mimo zóny 100 a
                                                       předními dveřmi.           101 a v těchto zónách při cestě
IDS 3  • jednorázová jízdenka                                                     mimo ně slouží první dveře
                                                 • V zónách 100 a 101 s kon.      především k nástupu)
            z předprodeje: při nástupu do
            vozidla                                    zastávkou v těchto zónách
                                                       všemi dveřmi
       • jednorázová jízdenka prodávaná
                                                 • V zónách 100 a 101 s kon.
            řidičem: výdejním elektronickou
            pokladnou                                  zastávkou mimo tyto zóny
                                                       předními dveřmi
                                              Pouze předními dveřmi.

V případě nástupu pouze prvními dveřmi je řidič povinen kontrolovat platnost jízdních dokladů
nastupujících cestujících.

3. Způsoby prodeje jízdních dokladů

Jízdní doklady IDS JMK jsou prodávány následujícími způsoby:

    1) Kontaktní centra (KC);
    2) Prodejní místa (PM)
    3) Obchodní místa (OM)
    4) Automaty na jízdenky;
    5) Prodej u řidiče, průvodčího v elektronických odbavovacích zařízeních;
    6) Odbavení cestujících elektronickou formou

4. Kontaktní centra (KC)

KC jsou základními detašovanými pracovišti IDS JMK v oblasti. Jsou povinna cestujícím
poskytovat následující servis:

                                              62 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

    1. Prodej kompletního sortimentu jízdenek včetně vystavování průkazek k předplatním
         jízdenkám;

    2. Vyhledání spojení;
    3. Informace o cestování IDS JMK;
    4. Informace o změnách v dopravě;
    5. Sběrné místo pro podání občanů (stížnosti, připomínky);
    6. Místo, kde cestující může získat informační materiály IDS JMK;
    7. Zajištění přepravy osob se sníženou pohybovou schopností.
KORDIS provozuje vlastní síť KC.

5. Prodejní místa (PM)

PM jsou obvykle umístěna v menších prostorách než KC. Slouží primárně k prodeji
jednorázových a předplatních jízdenek. Informační a propagační funkci vykonávají pouze
sekundárně.
PM zabezpečují prodej kompletního sortimentu jízdenek včetně vystavování průkazek
k předplatním jízdenkám.
PM doplňují síť KC.

6. Obchodní místa (OM)

Obchodní místa zajišťují prodej jednorázových jízdenek. Jedná se o všechny obchody, které
ve svém sortimentu vedou jízdenky IDS JMK (např. trafiky, obchody smíšeným zboží apod.).
Po schválení KORDIS mohou OM rovněž zajišťovat předprodej plnocenných kupónů
k předplatním jízdenkám. OM nemohou prodávat zlevněné kupóny k předplatním jízdenkám.

7. Automaty na jízdenky

Jsou umísťovány v lokalitách, kde se očekává vyšší poptávka cestujících nebo kde je nutné
zabezpečit nepřetržitý prodej jízdenek. Umísťovány jsou zejména v zónách 100, 101 a mimo
tyto zóny na významných zastávkách, kam zasahují linky jezdící ve standardu IDS 1.
V jiných lokalitách kraje se automaty umísťují v případě, že v blízkosti není dostupný jiný
způsob prodeje jízdenek a nákup jízdenek u řidiče nadměrně zpomaluje provoz.
Prodávaný sortiment jízdenek stanovuje v závislosti na typu automatu a dopravních potřebách
pro jednotlivé automaty individuálně KORDIS.

8. Prodej u řidiče

Způsob prodeje a sortiment jízdenek u řidiče je rozdílný v jednotlivých standardech IDS.

8.1. Standard IDS 1
V případě, že vozidlo není vybaveno elektronickým odbavovacím zařízením, řidič zajišťuje
prodej pouze omezeného sortimentu jízdenek s příplatkem. Sortiment prodávaných jízdenek
stanoví KORDIS. Řidič je povinen mít vždy k dispozici dostatečnou zásobu jednotlivých
jízdenek určených pro prodej u řidiče.
V případě, že je vozidlo vybaveno elektronickým odbavovacím zařízením, je řidič povinen
prodávat kompletní sortiment jízdenek, jejichž prodej toto zařízení umožňuje.

8.2. Standard IDS 2 a standard IDS 3
Vozidla standardů IDS 2 a IDS 3 musí být vybavena elektronickým odbavovacím zařízením.
Řidič pomocí něj zajišťuje prodej všech druhů jednorázových jízdenek. Řidič až na výjimky
stanovené KORDIS nezajišťuje prodej předplatních jízdenek.

                                                                                63 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Řidič je povinen cestujícímu vydat vždy správnou a cenově nejvýhodnější platnou jízdenku
z výchozí do požadované cílové stanice.
Řidič je povinen být vybaven drobnými mincemi a bankovkami tak, aby mohl v každém
okamžiku cestujícím prodat jízdenku za bankovku v hodnotě minimálně 1000 Kč.

8.3. Postup při poruše odbavovacího zařízení a při nedostatku směnečného
V případě, že odbavovací zařízení z důvodu poruchy neumožňuje prodej jízdního dokladu
bankovní kartou, i když to zařízení běžně umožňuje, je řidič povinen cestujícího požádat o
platbu v hotovosti. V případě, že cestující nemá dostatek hotovosti, je řidič oprávněn
cestujícího přepravit bezplatně.
V případě, že vozidlo není odbavovacím zařízením vybaveno nebo odbavovací zařízení
z důvodu poruchy neumožňuje prodej jízdního dokladu, je řidič povinen cestujícímu prodat
náhradní jízdní doklad v tištěné podobě. Náhradní jízdní doklady vydává jednotně pro
dopravce KORDIS. Dopravci jsou povinni je od KORDIS odebrat za stanovenou cenu a zajistit,
aby jimi byli vybaveni všichni řidiči linek IDS JMK, byla vedena průkazná evidence spotřeby
těchto jízdních dokladů a z jejich prodeje odváděny tržby do systému. Každé použití těchto
dokladů musí být zaznamenáno a odůvodněno. V případě, že řidič nemá náhradní jízdní
doklad k dispozici, je oprávněn cestujícího přepravit bezplatně.
V případě, že řidič nemá dostatek směnečného na vrácení za bankovku vyšší hodnoty, je
povinen cestujícího požádat o platbu kartou, pokud odbavovací zařízení toto umožňuje. Pokud
platba kartou není možná nebo cestující platební kartu nemá, je řidič oprávněn cestujícího
přepravit bezplatně do první stanice, kde je možné rozměnění bankovky na nižní nominální
hodnoty a zakoupení jízdenky, a je povinen vyčkat na zakoupení jízdenky.

9. Prodej předplatních jízdenek

9.1. Definice předplatní jízdenky
Předplatní jízdenka umožňuje cestujícím v rámci své platnosti využívat linky IDS JMK
opakovaně bez nutnosti za každou cestu platit zvlášť.
Existují dvě formy předplatní jízdenky:

    1. předplatní jízdenka přenosná, vydávaná jako jeden jízdní doklad neumožňující
         identifikaci jejího majitele;

    2. předplatní jízdenka nepřenosná skládající se z průkazky a kupónu k předplatní
         jízdence.

9.2. Prodej předplatní jízdenky přenosné
Prodejem předplatní jízdenky přenosné se rozumí její prodej v předprodeji, automatu na
jízdenky nebo elektronickém odbavovacím zařízení.

9.3. Prodej předplatní jízdenky nepřenosné
Prodejem předplatní jízdenky IDS JMK se rozumí:

    1. vystavování příslušných typů průkazek k předplatním jízdenkám dle prokázaného
         nároku cestujícího;

    2. prodávání kupónů k předplatním jízdenkám dle prokázaného a ověřeného nároku
         cestujícího;

    3. zajišťování edice průkazek k předplatním jízdenkám, kuponů nebo chráněného papíru
         pro tisk jízdenek.

                                                                                64 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

9.4. Vydávání průkazek k předplatním jízdenkám

Vydávání průkazek k předplatním jízdenkám cestujícím zajišťují v IDS JMK ve svých
kontaktních centrech nebo prodejních místech jednotliví dopravci.

KORDIS má právo po dohodě s dopravci umožnit vydávání průkazek k předplatním jízdenkám
cestujícím i dalším subjektům.

Všechny subjekty vydávající cestujícím průkazky k předplatním jízdenkám jsou povinni:

    1. zajistit přesné a kontrolovatelné evidence pro sledování spotřeby a zásob průkazek
         k předplatním jízdenkám a hologramů;

    2. zajistit spolehlivé ověřování nároku na slevu při vystavování průkazek nebo pracovníky
         prodejen.

9.5. Prodej kupónů k předplatním jízdenkám

Prodej kupónů k předplatním jízdenkám zajišťují dopravci ve svých kontaktních centrech nebo
prodejních místech. KORDIS má právo pověřit prodejem kupónů další subjekty.

Kupóny k předplatním jízdenkám stanovené KORDIS se prodávají výhradně po předložení
průkazky k předplatní jízdence.

9.6. Edice a distribuce předplatních jízdenek

Edici a distribuci průkazek a kupónů k předplatním jízdenkám včetně evidence těchto činností
zajišťuje subjekt nebo subjekty vybrané KORDIS.

9.7. Elektronické předplatní jízdenky

Předplatní jízdenky mohou být vydávány i v elektronické podobě. Pravidla pro jejich výdej jsou
stanovena Tarifem a Smluvními přepravními podmínkami IDS JMK a pokyny KORDIS. Pokud
dopravce provozuje nebo objednává služby informačního nebo prodejního centra, musí dle
pokynů KORDIS zajistit služby spojené s jejich prodejem a komunikací s cestujícími (zejména
ověřování nároků na slevy, přebírání a řešení dotazů apod.)

10. Odbavení cestujících elektronickou formou

10.1. Povinnosti dopravců spojené s odbavením cestujících elektronickou
formou

V případě, že Jihomoravský kraj a další objednatelé dopravy v rámci IDS JMK rozhodnou o
zavedení odbavení cestujících elektronickou formou (například bezkontaktní čipovou kartou)
– dále jen EOC – jsou dopravci na vlastní náklady povinni zejména:

    1. uzavřít příslušné smlouvy s Objednatelem a KORDIS nebo dodatky dosavadních
         smluv, v nichž budou podrobně upravena práva a povinnosti jednotlivých stran při
         EOC;

    2. na vlastní náklady zabezpečit instalaci potřebného HW a SW vybavení, jehož technická
         specifikace bude určena Objednatelem, na svá vozidla a provozovny;

    3. zabezpečit potřebnou konektivitu vozidel a provozoven s rozúčtovacím střediskem (tj.
         místem určeným KORDIS k rozúčtování - dělení tržeb z jízdného), vyčítání, stahování
         a předávání dat do rozúčtovacího střediska, a to vše podle technické specifikace
         určené Jihomoravským krajem či KORDIS; provozovatelem rozúčtovacího střediska
         bude KORDIS. Náklady na zabezpečení konektivity nese dopravce. V případě, že
         mobilní operátor dopravce nebude ochoten spolupracovat na zabezpečení konektivity
         s KORDIS, je dopravce povinen do 6 měsíců od zadání KORDIS změnit operátora tak,
         aby bylo datové propojení zabezpečeno;

                                                                                65 / 72
                                                                       PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

4. zabezpečit na vlastní náklady činnosti spojené se zákaznickým servisem spojeným
    s EOC – zejména prodej, reklamace, ověřování nároků na slevu, správu elektronických
    dokladů apod., jejichž bližší specifikace bude určena ze strany Jihomoravského kraje
    či KORDIS;

5. v termínu určeném Jihomoravským krajem či KORDIS (tento termín nebude kratší než
    3 měsíce od doručení oznámení tohoto termínu dopravci) ukončit provoz svých
    vlastních systémů pro elektronické odbavení cestujících na linkách IDS JMK; to se
    netýká systémů provozovaných mimo linky IDS JMK;

6. zabezpečit veškeré další činnosti a pořízení veškerého potřebného vybavení včetně
    instalace a zprovoznění tohoto vybavení potřebného pro zavedení EOC dle bližší
    specifikace určené ze strany Jihomoravského kraje či KORDIS;

7. předat do vlastnictví KORDIS veškerá přístupová hesla, klíče a kódy k veškerým
    softwarovým aplikacím a systémům potřebným pro správu, analýzu a dělbu tržeb
    v rámci systému EOC;

8. veškeré investice do nových odbavovacích zařízení a systémů konzultovat s KORDIS;
9. ve vozidlech, pro která v souladu se Smlouvou dodá KORDIS potřebné vybavení pro

    zapojení palubního počítače sestávající ze zásuvkové pokladny, sdružené antény
    s konektory a vodiči a z kabelu připojení, zajistit odbornou instalaci tohoto vybavení dle
    pokynů KORDIS.
    Pro vozidla, pro které KORDIS výše uvedené vybavení nedodá a dopravce je bude
    chtít provozovat v rámci této Smlouvy, je dopravce povinen toto vybavení pořídit na
    vlastní náklady a zajistit jeho instalaci dle pokynů KORDIS.
    KORDIS v současné době odebírá výše uvedené technické vybavení od společnosti
    Herman Systems http://www.herman.cz/. Kódy pro objednání a popis produktů jsou
    uvedeny v následující tabulce.

KÓD                        NÁZEV

721271.EPZ_50A-0  EPZ 5.0 A-0 - Zásuvková pokladna - komplet (určeno pro
                  EPIS 5.0 Ax)

721274.KEP5A-01/10 KEP5A-01/10 - Kabel připojení EPIS 5A-01, délka 1m

721274.EPAN50.50  EPAN 5.0 / 5.0m, sdružená anténa k jednotce EPIS 5.0A
                  s konektory a vodiči

Dopravce je oprávněn pořídit obdobné vybavení od jiného výrobce, pokud bude toto
obdobné vybavení kompatibilní s odbavovacím zařízením EPC 5.0 a kompatibilita
s odbavovacím zařízením EPC 5.0 bude ověřena a potvrzena certifikací KORDIS a
obdržením certifikátu o funkčnosti a kompatibilitě s odbavovacím zařízením EPC 5.0.

10.2. Odbavení cestujících prostřednictvím QR kódů

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení či přímým zadáním, je
povinen před zahájením provozu vybavit všechna vozidla provozovaná v rámci uzavřené
smlouvy mobilním telefonem s minimálně 5 Mpx fotoaparátem s autofokusem vybaveným
operačním systémem Android. Pro tento účel lze využít jak samostatný mobilní telefon, tak i
vlastní mobilní telefon řidiče. Tento mobilní telefon musí disponovat interní pamětí o velikosti
minimálně 16 GB.

                  66 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Mobilní telefon musí být schopen instalace aplikace potřebné pro přečtení kódu, jeho
dešifrování a zjištění platnosti jízdenky vydané aplikací Poseidon.
Dopravce je rovněž povinen zajistit proškolení obsluhy dle pokynů KORDIS. Dopravce je
povinen zajistit, aby byl telefon při jízdě na spoji vždy nabitý, zapnutý a v dosahu řidiče, aby
mohl být bez prodlení využit pro kontrolu platnosti jízdenky.
Mobilní telefon může být na náklady dopravce nahrazen jiným zařízením certifikovaným
KORDIS dle oddílu III. čl. 9. schopným přečíst, dešifrovat a ověřit platnost jízdenky v mobilním
telefonu. Výjimky povoluje KORDIS.
V případě, že je odbavovací zařízení dopravce vybaveno čtečkou schopnou vyhodnotit
platnost jízdních dokladů IDS JMK vydaných ve formě QR kódu definovaného KORDIS, není
dopravce povinen vozidla mobilními telefony vybavovat.
10.3. Povinnosti dopravců, kteří již EOC provozují
Do doby vydání jednotného elektronického jízdního dokladu pro celý IDS JMK je povoleno
využití stávajících systémů odbavení pomocí bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK)
zavedené u některých dopravců.
Ve formě předplatních jízdenek nesmí být EOC použito mimo města s městskou dopravou
provozovanou dopravcem – vydavatelem BČK. I v tomto případě musí být zajištěna možnost
akceptace této formy jízdného u jiného dopravce v souladu s Tarifem IDS JMK.
Ve formě elektronické peněženky může být EOC použito v celém IDS JMK ve spojích
dopravce – vydavatele BČK. Po odsouhlasení KORDIS a vzájemné dohodě lze zavést
vzájemnou akceptaci čipových karet ve formě elektronické peněženky u více dopravců.
Bez souhlasu KORDIS nesmí být zaveden žádný nový systém elektronického odbavení
cestujících.
10.4. Odbavení cestujících elektronickou formou
Do doby zavedení jednotného elektronického platebního dokladu v IDS JMK lze pro úhradu
jízdného ve spojích provozovaných vydavateli BČK využívat BČK k hrazení jednorázového
jízdného. Ve městech s městskou dopravou provozovanou vydavatelem BČK lze BČK využít
i ve formě předplatních jízdenek.
Pravidla a postupy EOC po zavedení jednotného platebního dokladu IDS JMK stanoví
KORDIS.

                                                                                67 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

          IX STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ

1. Zajištění dopravy dle jízdního řádu

Dopravce je povinen zajistit v celé své délce všechny spoje, které má dle platného jízdního
řádu vykonat. Všechny spoje musí být provozovány výhradně v trase stanovené aktuálním
jízdním řádem a musí obsloužit všechny jím stanovené zastávky ve správném pořadí. Na
spojích musí být nasazeny vozy splňující požadované Doplňkové standardy. Pokud je v
jízdním řádu u příslušného spoje uvedeno, že má být zajištěn nízkopodlažním vozem, musí
být toto pravidlo dodrženo.
Dopravce nesmí bez objektivní příčiny zkrátit nebo změnit trasu spoje, změnit doby odjezdů a
příjezdů ze všech zastávek.
Řidiči autobusů musí být vybaveni služebním (inverzním) jízdním řádem vydávaným KORDIS
pro linku, jejíž provoz v dané chvíli zajišťují.

2. Přesnost a přistavování vozidel na zastávky

Dopravce je povinen zajistit, aby všechny spoje odjely ze zastávek přesně podle jízdního řádu.
Dřívější odjezd vozidla ze zastávky, než je uvedeno v jízdním řádu, není dovolen.
Dopravce provozující spoj ve standardu IDS 1 je povinen zajistit přistavení vozidla na výchozí
zastávku minimálně 5 minut před pravidelným odjezdem. Po odsouhlasení KORDIS může být
tato doba zkrácena.
Dopravce provozující spoj ve standardech IDS 2 a IDS 3 je povinen zajistit přistavení vozidla
na výchozí zastávku minimálně 10 minut před pravidelným odjezdem. Po odsouhlasení
KORDIS může být tato doba zkrácena.
Řidiči jsou povinni minimálně ve formě zprávy informovat CED a provést kroky stanovené
v platném znění pomůcky „Garance návazností IDS JMK“ v případech, kdy:

    - silná poptávka cestujících nebo stav komunikační sítě způsobí zpoždění vozidla,
    - překážka na komunikaci neumožňuje další jízdu nebo zastavení na zastávce,
    - z důvodu zvýšené frekvence nebylo možné pobrat všechny cestující,
    - z důvodu dopravní nehody nebo poruchy nelze začít nebo pokračovat v jízdě,
    - v čase do 5 minut po čase pravidelného příjezdu nedorazil plánovaný přípoj,
    - v případě závažného konfliktu s cestujícím, zranění cestujícího nebo škody na zdraví

         či majetku,
    - v dalších případech hodných zřetele.
V případě existujících nebo očekávaných dlouhodobějších problémů s dodržováním jízdních
řádů je dopravce povinen informovat KORDIS a poskytnout součinnost při řešení problému.
Na výstupních zastávkách je zakázáno odstavit vozidlo na dobu delší než nebytně nutnou pro
výstup případně nástup cestujících.

3. Návaznost spojů

Každý řidič autobusu, tramvaje nebo trolejbusu musí být vybaven služebním jízdním řádem
vydaným nebo odsouhlaseným KORDIS platným pro daný spoj, vycházejícím z pomůcky
„Garance návazností IDS JMK“. Řidiči DPMB jsou vybaveni služebním jízdním řádem
vydaným DPMB, který jej nejpozději v den zahájení platnosti předá KORDIS.
Dopravci jsou povinni zajistit, aby řidiči dodržovali všechny pokyny uvedené v tomto služebním
jízdním řádu a v platném znění pomůcky „Garance návazností IDS JMK“.

                                                                                68 / 72
                                                     PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Dopravci jsou povinni zajistit, aby řidiči správně nastavili zařízení pro sledování polohy, jímž je
vozidlo vybaveno.

4. Používání akustického informačního systému

V případě, že je vozidlo vybaveno elektronickým akustickým informačním systémem (hlášením
zastávek) je řidič povinen tento systém používat tak, aby byl zřetelně slyšet v celém vozu.

5. Záznam o provozu vozidla

Každé vozidlo provozované na linkách IDS JMK musí být vybaveno záznamem o provozu
vozidla, které musí obsahovat nejméně následující údaje:

a) jméno řidiče (řidičů);
b) obchodní název dopravce;
c) evidenční číslo nebo registrační značka vozidla;
d) kurzové číslo vozidla
e) časy výjezdů a příjezdů do vozoven nebo garáží;
f) časy příjezdů na jednotlivé konečné a odjezdy z nich;
g) veškeré odchylky od jízdního řádu a mimořádnosti v dopravě.

Veškeré údaje je řidič povinen vyplnit pravdivě. Záznam o provozu vozidla je řidič povinen na
požádání předložit oprávněnému pracovníkovi KORDIS ke kontrole.

Dopravci jsou povinni po dobu minimálně dvou let všechny záznamy o provozu vozidla
archivovat a v případě potřeby poskytnout KORDIS ke kontrole.

6. Chování pracovníků dopravce k cestujícím

Pracovníci dopravce (zejména řidiči) se musí k cestujícím chovat slušně, vstřícně a přátelsky.
Řidiči nesmějí být na cestující hrubí. Řidič nesmí cestující obtěžovat komentováním dopravní
situace a urážkami ostatních účastníků silničního provozu.

Řidič je povinen vyloučit cestujícího z přepravy, pokud cestující přes upozornění nedodržuje
Přepravní řád, Smluvní přepravní podmínky nebo Tarif anebo nerespektuje pokyny a příkazy
pověřené osoby. Zejména je řidič povinen vykonat tento úkon tehdy, pokud jej o to výslovně
požádají ostatní cestující.

Řidič případně jiný zaměstnanec dopravce je povinen informovat cestující o všech
nestandardních situacích, které během přepravy nastanou. Zejména se jedná o mimořádnosti
v dopravě. V takovém případě je řidič povinen co nejdříve poskytnout cestujícím informaci o
přibližné délce čekání, případně o způsobu, jakým se situace bude řešit.

Při zastavování na zastávkách je řidič povinen zastavit čelem vozidla u označníku a najet
vozidlem co nejtěsněji k hraně nástupiště, pokud je jím zastávka vybavena. V souladu
s platnou legislativou řidič nesmí na zastávce odstavit a zaparkovat vozidlo, pokud to nemá
nařízeno jízdním řádem.

Řidič je povinen dodržet následující režimy nástupu a výstupu cestujících:

Zastávka leží                                        První dveře      Druhé a další dveře
mimo zóny 100 a 101                                  Nástup a výstup  Pouze výstup
v zóně 100 a 101 s konečnou stanicí v těchto zónách  Nástup a výstup  Nástup a výstup
v zóně 100 a 101 s konečnou stanicí mimo tyto zóny   Nástup a výstup  Pouze výstup

V poslední zastávce spoje, a pokud nikdo nenastupuje, je řidič povinen umožnit výstup
cestujících i předními dveřmi. Cestujícím s omezenou schopností pohybu je řidič povinen
umožnit výstup předními dveřmi vždy.

Řidič je povinen zastavit na každé zastávce, která není na znamení, a umožnit výstup a nástup
cestujících. V případě zastávky na znamení je řidič povinen na zastávce zastavit i v případě,
že cestující stojící na zastávce znamení nedává.

                             69 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

Řidič nesmí během pobytu ve vozidle kouřit, a to ani elektronické cigarety.

Řidič musí zvládat bezproblémovou komunikaci s dispečery a cestujícími v českém, případně
slovenském jazyce.

7. Školení zaměstnanců dopravce

Všichni provozní zaměstnanci dopravce – zejména řidiči – musí být aspoň jedenkrát ročně
pracovníkem KORDIS proškoleni a prozkoušeni ze znalostí IDS JMK.

Školení i zkoušení je možné provést i korespondenční nebo kombinovanou formou
(zaměstnanci obdrží informační brožury a následně odpoví na přiložený test znalostí).

Dopravce je povinen vést a nejméně 2 roky archivovat záznamy o proškolení a výsledcích
testů svých zaměstnanců o IDS JMK a na požádání je poskytnout KORDIS.

Dopravce je po písemné žádosti ze strany KORDIS povinen do 3 měsíců zajistit proškolení
všech svých zaměstnanců zajišťujících provoz na linkách osobami pověřenými ke školení
společností KORDIS.

8. Informační povinnosti dopravců

Problematiku informování cestujících při přesunu nebo rušení zastávky řeší podrobně článek
I.6.

Ve všech případech informování cestujících dopravcem o dočasných změnách v dopravě musí
být využita jednotná grafická úprava podle vzoru určeného KORDIS a informační materiál musí
být průběžně kontrolován a udržován v čitelném stavu.

Po ukončení dočasné změny v dopravě je dopravce povinen zkontrolovat odstranění všech
informačních materiálů vážících se ke změně a uvést označníky zastávek případně jiné
informační plochy do stavu odpovídajícímu aktuálnímu vedení linek a jízdním řádům

Dopravce je povinen na žádost KORDIS zabezpečit informování cestujících i v případě
rozsáhlejších změn.

Dopravce je povinen prostřednictvím automatizovaného systému provozovaného KORDIS
poskytovat cestujícím případně dalším subjektům informace o aktuální poloze svých vozidel
jedoucích na linkách IDS JMK a další data k nim vztažená.

O dočasné změně vedení trasy linky nebo linek při nezměněném umístění zastávek jsou
cestující informováni dopravcem pouze tehdy, pokud způsobí nedodržení návaznosti
v přestupních uzlech. V takovém případě je dopravce povinen zajistit informování cestujících
nejméně 1 den předem vyvěšením informací na dotčených zastávkách.

V případě změny jízdních řádů je dopravce povinen zajistit jejich výlep nejpozději 24 hodin
před zahájením jejich platnosti. Na výlepové ploše pak nesmí zůstat staré a neplatné jízdní
řády.

V případě nutnosti prověřit oprávněnost stížnosti cestujících je dopravce povinen dodat své
vyjádření ke stížnosti do 15 dnů od vyzvání KORDIS nebo Objednatele.

V případě jiného dotazu KORDIS či Objednatele týkajícího se plnění smluvních závazků
dopravce je dopravce povinen na dotaz odpovědět do 5 pracovních dnů od vznesení dotazu.

9. Přepravní kontrola

Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné
linkové osobní dopravě na základě zadávacího či nabídkového řízení či přímým zadáním je
oprávněn pověřit k zajištění přepravní kontroly i další smluvní subjekty. O každé takto
uzavřené smlouvě musí informovat KORDIS nejpozději do 5 dnů od jejího uzavření.

Dopravce musí dále smluvně zajistit:

a) dodržování Smluvních přepravních podmínek a Tarifu IDS JMK jeho smluvním subjektem;

                                                                                70 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

b) předání a udržování aktuálních vzorů dokumentů používaných při přepravní kontrole,
    informací o kontaktních místech a o způsobech úhrady smluvních postihů ze strany
    smluvního subjektu společnosti KORDIS;

c) aspoň 1x ročně provedení školení o Tarifu a Smluvních přepravních podmínkách IDS JMK
    zástupci KORDIS pro všechny pracovníky smluvního subjektu, kteří budou provádět
    přepravní kontrolu;

10. Vybavení zaměstnanců stejnokrojem

Dopravce je povinen vybavit řidiče a další zaměstnance, kteří přicházejí do osobního kontaktu
s cestujícími Stejnokrojem.
Pod pojmem Stejnokroj se rozumí jednotný úbor na celou postavu složený z níže uvedených
součástí:
Stejnokroj pro muže se skládá z dlouhých kalhot a košile s dlouhým rukávem. V případě
vyšších venkovních teplot lze použít i krátké kalhoty a košili s krátkým rukávem, případně
polokošili. Kravata není vyžadována. Kalhoty musí být z jednobarevné tmavé látky.
Stejnokroj pro ženy se skládá z dlouhých kalhot případně sukně a halenky v košilovém stylu.
Látka, barva a střih jednotlivých druhů oděvů musí být u jednoho dopravce shodná. Na košile
a halenky se doporučuje umístit logo dopravce.
Stejnokroj může být doplněn sakem, vhodnou obuví, čepicí a dalšími oděvními součástkami
dle vnitřních předpisů dopravce.
Dopravce je povinen KORDIS před zahájením provozu na soutěžených spojích předat popis
stejnokroje a udržovat tento dokument aktuální.

11. Kompenzace cestujícím

Dopravce je povinen garantovat následující kompenzace cestujícím:
    • úhrada rozdílu v ceně jízdného způsobeného prokazatelně chybným vydáním jízdenky
         pracovníkem dopravce;
    • úhrada ceny za taxislužbu nebo jinou dopravu při ujetí nebo nejetí spoje z důvodu na
         straně dopravce do výše 250 Kč na cestujícího;
    • úhrada nákladů na dodatečné jízdné uhrazené z důvodu nedodržení návaznosti v
         důsledku chybného nastavení technických zařízení dopravce nebo chybně vydané
         jízdenky pracovníkem dopravce do výše 250 Kč na cestujícího;
    • úhrada smluvního postihu uloženého cestujícímu v důsledku chybného nastavení
         technických zařízení dopravce nebo chybně vydané jízdenky pracovníkem dopravce.

                                                                                71 / 72
                                                                             PŘÍLOHA 3: Technické a provozní standardy

X ČINNOSTI VYKONÁVANÉ SPOLEČNOSTÍ KORDIS
                           PRO DOPRAVCE

1. Úvodní informace

KORDIS pro dopravce centrálně zastřešuje provádění vybraných služeb potřebných pro
optimální fungování IDS JMK. Výkon těchto služeb je efektivnější, pokud jsou organizovány a
vykonávány jednou institucí.

2. Povinnosti dopravců

Dopravci jsou povinni činnosti uvedené v bodě 3 u KORDIS objednat a uhradit stanovenou
cenu za jejich realizaci.

3. Přehled služeb vykonávaných KORDIS pro dopravce

Propagace systému IDS JMK
Zajišťování provozu informačních služeb a kontaktních center
Přepravní kontrola
Řešení výluk a změn v dopravě
Provozování informační telefonní linky
Provozování centrálního dispečinku a řízení návazností
Řešení podnětů cestujících
Návrh sítě linek a jízdních řádů
Správa tarifu a SPP a jejich výklad
Dělení tržeb
Provozování Elektronického odbavování cestujících
Údržba a servis palubních počítačů
Nahrávání a updaty zvuků a zvukových hlášení
Komunikace s objednateli
Zajišťování školení řidičů o IDS JMK
Agenda zaměstnaneckých jízdních dokladů

                                                                                72 / 72