Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál smlouvy stáhnete odsud
Koordinátor ODIS s. r. o.
Technické a provozní standardy
ODIS
Ostrava, 11. 1. 2018
OBSAH
ÚVOD ............................................................................................................. 1
1. Terminologie .............................................................................................. 1
I. STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK A OZNAČNÍKŮ ............................... 2
1. Terminologie .............................................................................................. 2
2. Kategorizace zastávek................................................................................. 2
2.1 Z hlediska zastavování ................................................................................ 2
2.2 Z hlediska provozu...................................................................................... 2
3. Označování ................................................................................................ 3
4. Zastávkový označník ................................................................................... 3
4.1 Zastávkový sloupek .................................................................................... 3
4.2 Zastávková hlava........................................................................................ 4
4.3 Informační tabule ....................................................................................... 6
4.4 Vzor zastávkového sloupku a hlavy .............................................................. 7
5. Dočasné označování zastávek.................................................................... 10
6. Pravidelná kontrola a údržba zastávek ODIS............................................... 11
6.1 Vzor zápisu o provedení kontroly vzhledu a vybavení zastávky .....................12
II. STANDARD VOZIDEL ODIS ................................................................ 13
1. Terminologie ............................................................................................ 13
2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS..................................... 14
2.1 Elektronické informační panely nebo tabule.................................................15
2.2 Vnitřní elektronický vizuální informační systém ............................................16
2.3 Akustický elektronický informační systém ....................................................19
2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu ....19
2.5 Odbavovací a prodejní zařízení ...................................................................20
2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla ..............................................................23
2.7 Komunikace s dispečinky............................................................................23
2.8 Informační vitríny ......................................................................................23
2.9 Informační piktogramy...............................................................................24
2.10 Informační materiály..................................................................................25
2.11 Klimatická pohoda vozidel ..........................................................................26
2.12 Vnější nátěr vozidel ...................................................................................27
2.13 Čistota a vzhled vozidel..............................................................................27
2.14 Uspořádání sedadel ...................................................................................27
3. Doplňkové standardy vybavení vozidel ....................................................... 27
3.1 Doplňkový standard „velký autobus“ („V“)...................................................27
3.2 Doplňkový standard „klasický autobus“ („K“) ...............................................28
3.3 Doplňkový standard „malý autobus“ („M“)...................................................28
3.4 Doplňkový standard „midibus“ („D“) ...........................................................28
3.5 Doplňkový standard „minibus“ („I“) ............................................................28
3.6 Doplňkový standard „nízkopodlažní vozidlo“ („N“)........................................28
3.7 Doplňkový standard „klimatizace“ („A“).......................................................29
3.8 Doplňkový standard „Wi-Fi“ („F“)................................................................29
3.9 Doplňkový standard „přeprava jízdních kol na přívěsném vozíku“ („C“) .........29
3.10 Doplňkový standard „přeprava jízdních kol na závěsu“ („Z“) .........................29
4. Prohlášení o shodě ................................................................................... 29
5. Evidence vozidel provozovaných v ODIS .................................................... 30
5.1 Vzhled a umístění evidenčního čísla na vozidle ............................................30
5.2 Číselná řada oblastí, vymezení pozice A dle bodu 5.1 tohoto článku ..............31
III. STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY ........................................................ 32
IV. STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH DOB
A DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ ............................................................... 33
1. Mimořádnosti v dopravě............................................................................ 33
1.1 Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem...........................................33
1.2 Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci ............................................33
2. Postup v případě mimořádností v dopravě.................................................. 33
3. Garance návazností .................................................................................. 34
4. Řízení provozu.......................................................................................... 34
4.1 Centrální dispečink ODIS............................................................................34
4.2 Povinnosti dopravců bez vlastního dispečinku ..............................................34
4.2.1 Provozuschopnost GPRS modemu.............................................................. 35
4.2.2 Opoždění odjezdu spoje ............................................................................ 35
4.2.3 Vypravení náhradního autobusového spoje ................................................ 35
4.2.4 Změna územní platnosti a prodloužení časové platnosti jízdenek ODIS......... 35
4.2.5 Vrácení spoje do přestupního místa ........................................................... 36
4.2.6 Změna v trase, v času odjezdu, nevykonání spoje ...................................... 36
4.2.7 Komunikace ............................................................................................. 36
V. STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY......................................... 37
1. Výluky ..................................................................................................... 37
1.1 Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu ......................................37
1.2 Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu .......................................37
VI. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ....................................................... 38
1. Obsah jízdních dokladů ............................................................................. 38
2. Ochrana jízdních dokladů .......................................................................... 39
VII. STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH, PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ
A DOPRAVNÍCH INFOCENTER ........................................................... 40
1. Obsah standardu ...................................................................................... 40
2. Odbavení cestujících ................................................................................. 40
2.1 Definice ....................................................................................................40
3. ODISka .................................................................................................... 40
4. Způsoby prodeje jízdních dokladů .............................................................. 41
5. Dopravní infocentra .................................................................................. 41
6. Prodej u řidiče nebo průvodčího ................................................................ 42
6.1 Standard ODIS 1 .......................................................................................42
7. Prodej po internetu................................................................................... 42
8. Prodej dlouhodobých časových jízdenek..................................................... 43
8.1 Definice dlouhodobé časové jízdenky ..........................................................43
8.2 Prodej dlouhodobé časové jízdenky ............................................................43
VIII. STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ................................................... 44
1. Přesnost a přistavování vozidel na zastávky................................................ 44
2. Návaznost spojů ....................................................................................... 44
3. Záznam o provozu vozidla ......................................................................... 44
4. Povinnosti pracovníků dopravce................................................................. 45
5. Školení zaměstnanců dopravce .................................................................. 45
6. Informační povinnosti dopravců................................................................. 46
IX. PŘEPRAVNÍ KONTROLA..................................................................... 46
SEZNAM ZKRATEK ....................................................................................... 47
SEZNAM PŘÍLOH ......................................................................................... 47
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
ÚVOD
Technické a provozní standardy Integrovaného dopravního systému
Moravskoslezského kraje ODIS (dále jen ODIS) specifikují náležitosti, které je nutné
ze strany dopravce naplnit k zajištění přepravního výkonu na území ODIS.
1. Terminologie
ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS.
KODIS koordinátorem ODIS je na základě rozhodnutí společníků
společnost Koordinátor ODIS s.r.o. se sídlem Na Hradbách
1440/16, 702 00 Ostrava-Moravská Ostrava, společnost
je pověřena sledováním a vyhodnocováním dodržování a plnění
Technických a provozních standardů ODIS. Společnost KODIS
provádí činnosti uvedené v dokumentu na základě pověření.
Dopravce ODIS právnická nebo fyzická osoba, která provozuje veřejnou silniční
nebo drážní dopravu v souladu se zákonem č. 111/1994 Sb.
o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů, resp. zákonem
č. 266/1994 Sb. o drahách ve znění pozdějších předpisů
a provozuje autobusové, tramvajové, trolejbusové nebo vlakové
spoje na aktuálně provozovaných linkách ODIS.
Vozidlo vozidlem pro účely těchto standardů se rozumí vozidla
provozovaná na aktuálně provozovaných linkách ODIS.
1
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
I. STANDARD VYBAVENÍ ZASTÁVEK A OZNAČNÍKŮ
1. Terminologie
Stanoviště zastávka se může skládat z jednoho nebo více stanovišť, každé
stanoviště je označeno označníkem,
Zastávka předepsaným způsobem označené a vybavené místo určené
k nástupu, výstupu nebo přestupu cestujících,
Označník plné označení zastávky, skládá se ze zastávkového sloupku
(konstrukce), zastávkové hlavy a informační tabule,
Zastávková hlava skládá se ze značky „zastávka“ a dodatkových tabulek, obvykle
je umístěna na zastávkovém sloupku,
Informační tabule panel umístěný na označníku zastávky obsahující jízdní řády
zastavujících linek a další informace,
Jízdní řád dokument stanovující časové údaje pro jízdu na trase dopravní
cesty pro všechny spoje linky,
Výlukový jízdní řád
výlukový jízdní řád stanovující časové údaje pro jízdu na trase
dopravní cesty pro všechny spoje linky v době výluky
či objížďky,
Mimořádný jízdní řád (posilový jízdní řád)
dokument stanovující časové údaje pro jízdu na trase dopravní
cesty pro všechny spoje linky a pro spoje jedoucí mimořádně
nad rámec jízdního řádu.
2. Kategorizace zastávek
2.1 Z hlediska zastavování
a) stálá, kde podle jízdního řádu zastavují vozidla všech linek,
b) na znamení, kde zastavují vozidla pouze na znamení nebo požádání,
c) občasná, kde zastavují vozidla pouze v předem daném časovém intervalu.
2.2 Z hlediska provozu
Každá zastávka nebo stanoviště dle bodu 2.1 a), 2.1 b) tohoto článku je označena
právě jedním označníkem v jedné úrovni.
a) výchozí, což je první zastávka dopravního spojení na trase dopravní cesty,
b) nácestná, což je zastávka dopravního spojení na trase dopravní cesty určená
k nástupu i výstupu cestujících,
c) cílová, což je poslední zastávka dopravního spojení na trase dopravní cesty
určená k výstupu cestujících. Ve styku s cestujícími se využívá termínu
konečná zastávka.
2
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
3. Označování
Označník musí být umístěn tak, aby u něj bylo možné vozidlem zastavit správně
(hrana bočnice a podvozku vozidla rovnoběžná s nástupní hranou pokud to umožňují
technické a provozní podmínky) čelem vozidla a aby střed předních dveří ležel v ose
signálního pásu určeného pro osoby s omezenou schopností orientace, pokud
je tímto zastávka vybavena.
Společnost KODIS eviduje správce označníků. Změnu správcovství označníků
povoluje po vzájemné dohodě s dotčenými dopravci KODIS. Správcem označníku
zastávky či stanoviště obsluhované linkami městské hromadné dopravy (dále jen
„MHD“) je zpravidla dopravce provozující MHD. Správci ostatních označníků jsou
obvykle určeni ve výběrových řízeních na zajištění dopravní obslužnosti území
na linkách provozovaných v rámci ODIS. V případech, kdy tomu tak není, při vzniku
nové zastávky, nebo pokud zastávka přestane být obsluhována dopravcem
nevybraným ve výběrovém řízení na zajištění dopravní obslužnosti území na linkách
provozovaných v ODIS, se správcem označníku stává dopravce, který má největší
počet spojů na dané zastávce či stanovišti, pokud se dopravci ve spolupráci
se společností KODIS nedohodnou jinak. Označníky na stanovištích zastávek
se stejným názvem musí být jednotného vzhledu, pokud společnost KODIS
nerozhodne po požadavku správce označníku jinak. O vzhledu označníků stanovišť
zastávek se stejným názvem v případě více správců označníků rozhodne společnost
KODIS.
Správcem označníku může být jak jeho vlastník, tak i jiný subjekt.
4. Zastávkový označník
Vzhled a vybavení zastávkového označníku je v rámci ODIS standardizován. Všechny
zastávkové označníky instalované v rámci ODIS musí odpovídat níže uvedenému
textu a vzoru uvedenému v bodě 4.4. tohoto článku. Zastávkové označníky mohou
zůstat v původním stavu a to nejdéle po dobu 3 měsíců od termínu započetí
provozování dopravy na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících
dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti. Po uplynutí této doby
musí být označníky vybaveny minimálně informacemi dle bodů 4.2 b), 4.2 f) a 4.3
tohoto článku, a to po dobu maximálně 24 měsíců od termínu započetí provozování
dopravy na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících
dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti. Všechny standardy
musí být vyvedeny dle textu popsaného níže. Zastávkový označník může být vybaven
LCD panelem určeným k zobrazování nejbližších plánovaných odjezdů jednotlivých
spojů, a to nezávisle na dopravci, který spoje provozuje. Vzhled a způsob
podávaných informací stanovuje společnost KODIS.
4.1 Zastávkový sloupek
Zastávkový sloupek či konstrukce jsou pevně uchyceny v zemi. Jejich pevné uchycení
v zemi je provedeno za pomoci standardní patky, ke které se sloupek či konstrukce
uchycují. V případě nemožnosti instalace zastávkového sloupku či konstrukce,
nebo v případě, kdy je jiné řešení z prostorových, resp. technických důvodů
výhodnější, je možno uchytit zastávkový označník v podobě samostatné zastávkové
hlavy na jiném vhodném místě, a to např. na konzoli na přístřešku, budově, sloupu
3
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
veřejného osvětlení, čekárně, apod. Zastávková hlava umístěná na jiném vhodném
místě musí být doplněna o tzv. pomocný rám vyobrazený v bodě 4.4 tohoto článku
na Obrázku č. 4, jež barevně odpovídá rámu zastávkové hlavy a zastávkového
sloupku. Varianty jednoramenných označníků jsou vyvedeny v bodě 4.4 tohoto
článku na Obrázku č. 1, varianty dvouramenných označníků jsou vyvedeny v bodě
4.4 tohoto článku na Obrázku č. 2.
Maximální výška sloupku či konstrukce s výjimkou zastávkového označníku v podobě
samostatné zastávkové hlavy umístěné na přístřešku, budově, sloupu, či jinak, pokud
je toto uchycení výhodnější, činí 3,8 metru. Minimální výška sloupku či konstrukce
s výjimkou zastávkového označníku v podobě samostatné zastávkové hlavy uchycené
výše popsaným způsobem na přístřešku, budově, sloupu, či jinak, pokud toto je toto
uchycení výhodnější, činí 2,5 metru. Průměr zastávkového sloupku musí odpovídat
rozpětí 5,5 - 6 cm.
Zastávkový sloupek je vyveden v barvě žluté (RAL 1028 – žlutá melounová).
4.2 Zastávková hlava
Součásti zastávkové hlavy jsou standardizovány jak vzhledově, tak rozměrově a jsou
dány vzorem dle bodu 4.4 tohoto článku. Při osazení musí být dodržena barevnost,
velikost, rozvržení a druh použitého písma. Písmo nevyžaduje licenční poplatky.
Přesnou textaci dodává správcům označníků společnost KODIS. Na jedné tabulce je
možné uvést maximálně dva řádky textu.
Zastávková hlava se skládá z následujících částí:
a) značka
je jednotná plocha o rozměrech 410 × 410 mm,
je jednotná pro všechny zastávky a stanoviště v ODIS, vymezuje druh
dopravy na zastávce provozované,
je na ploše vybavena reflexní fólií a značkou IJ 4a (rozměr 410 x 410 mm),
je ve středu volného bílého pole značky IJ 4a vybavena piktogramem
vozidla, resp. vozidel,
v případě „zastávky na znamení“ dle bodu 2.2 b) je pod piktogramem
dle vzoru na obrázku č. 5 doplněna o červeně vyvedený text „NA ZNAMENÍ“
(bližší specifikace písma v bodě 4.4 b) tohoto článku na obrázku č. 6).
b) tabulka názvu zastávky
slouží k uvedení názvu zastávky ve formě „obec, část obce, místo“,
v zónách tarifních oblastí MĚSTO je povolena varianta „část obce, místo“,
případně „místo“, pokud je tento název dostatečně vymezující.
c) tabulka stanoviště
se umísťuje pouze v případě nutnosti rozlišení jednotlivých zastávek
se stejným názvem v dopravních uzlech, stanoviště jsou označena textem
„Stanoviště č. #“. Seznam dopravních uzlů s více stanovišti je součástí
dokumentu seznam zastávek.
4
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
d) tabulka směru
se umísťuje pouze v případě, kdy je vhodné rozlišit směr jízdy vozidel
pro lepší orientaci cestujících.
e) tabulka vymezující hledisko zastavování
se umísťuje pouze v případě zastávky občasné,
v případě zastávky občasné je uveden interval provozu zastávky
(např. „od 4:30 do 23:00).
f) tabulka s čísly zastavujících linek
obsahuje čísla linek uváděná ve formátu posledního trojčíslí licenčního čísla
linky a to bez předchozích nul, oddělená mezerou, uváděná vzestupně,
přičemž linky mimo ODIS se na tabulce s čísly zastavujících linek neuvádí,
uvádí se pouze souhrnný text „linky mimo ODIS“,
na zastávkách, kde následně probíhá větvení linek, mohou být čísla linek
doplněna o zřetelné žlutě vyvedené šipky ve tvaru rovnoramenných
trojúhelníků umístěných nad čísly linek.
g) tabulka vymezující hledisko provozu
uveden text „Výstupní“ s čísly linek (poslední trojčíslí licenčního čísla linky
bez zobrazení předchozích nul), pro něž tento text platí v případě toho,
že je zastávka pro jiné linky nácestná či výchozí,
v případě zastávky výstupní pro všechny linky uveden pouze text
„Výstupní“.
Všechny povinné informace zastávkové hlavy dle bodů 4.2 a) – g) tohoto článku jsou
umístěny v rámu barevně odpovídajícím zastávkovému sloupku a jsou vyvedeny
oboustranně. Rám musí odpovídat počtu tabulek umístěných na zastávkové hlavě.
Všechny tabulky včetně značky jsou vyvedeny z pevného materiálu o minimální
tloušťce 3 mm.
Tabulky dle bodů 4.2 b) – g) tohoto článku jsou vyvedeny v barvě modré (RAL 5010
– modrá enziánová) s textem vyvedeným v bílé barvě.
Zastávková hlava je umístěna kolmo na podélnou osu zastávky pokud to technické
podmínky umožňují.
Správce označníku je povinen bezplatně uvést čísla všech linek obsluhujících zastávku
bez ohledu na to, který dopravce linku provozuje.
5
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
4.3 Informační tabule
Informační tabule obsahuje:
a) všechny platné jízdní řády zastávku obsluhujících linek řazené pokud možno
vzestupně dle jejich číselného označení ODIS po řádcích zleva doprava, jízdní
řády linek mimo ODIS jsou vyvěšeny ve formátu „CIS“, výlukové jízdní řády
jsou tisknuty na žlutý papír, posilové, resp. mimořádné jízdní řády na papír
modrý,
b) výňatek z tarifních podmínek pro příslušnou tarifní oblast,
c) leták informující o službách Dopravního infocentra (dále jen „DI“) včetně
telefonního čísla a dalších kontaktů (může být součástí výňatku dle bodu 4.3
b) tohoto článku),
d) informace o plánovaných, resp. probíhajících výlukách umístěné
na samostatné místo,
e) plán sítě linek dané oblasti, MHD či výřez z plánu sítě regionálních linek
(nepovinné, dle prostorových možností označníku).
Informační tabule se umísťuje zpravidla na zastávkovém sloupku či konstrukci kolmo
k nástupní hraně anebo rovnoběžně s ní směrem na čekací plochu. V odůvodněných
případech může být umístěna na jiném vhodném místě čekací plochy s ohledem
na místní podmínky (přístup cestujících, osvětlení apod.). Pokud jsou zastávka
či stanoviště vybaveny přístřeškem, může se informační tabule umístit do něj.
Veškeré materiály dle bodů 4.3 a) – e) musí být vyvěšeny tak, aby horní hrana
nejvýše vyvěšených materiálů byla maximálně ve výšce 180 cm.
Vzhled jízdních řádů a informačních materiálů umístěných na informační tabuli
stanovuje a schvaluje společnost KODIS. Úpravy těchto materiálů správci nejsou
povoleny.
Správce označníku je povinen vyvěsit jízdní řády všech linek obsluhujících zastávku
bez ohledu na to, který dopravce linku provozuje, a také všechny ostatní materiály
dané bodem 4.3 tohoto článku.
Na informační tabuli musí být vhodným způsobem uveden správce označníku včetně
jeho kontaktních údajů. Informace o správci označníku mohou být po domluvě
s KODISem uvedeny na letáku dle bodu 4.3 b) tohoto článku.
6
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
4.4 Vzor zastávkového sloupku a hlavy
a) zastávkový sloupek - vyveden dle bodu 4.1 tohoto článku,
Obrázek č. 1: Vzory jednoramenných zastávkových sloupků
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Obrázek č. 2: Vzory dvouramenných zastávkových sloupků
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
7
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
b) zastávková hlava - vyvedena dle bodu 4.2 tohoto článku,
Obrázek č. 3: Vzor zastávkové hlavy
Rám vyveden v barvě RAL 1028 – žlutá melounová. Hlava užita
v zastávkových označnících s dvouramenným sloupkem.
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Obrázek č. 4: Vzor zastávkové hlavy doplněné o tzv. pomocný rám
Pomocným rámem se myslí zaoblená trubka obepínající zastávkovou hlavu
vyobrazenou na Obrázku č. 2.
Rám i tzv. pomocný rám vyveden v barvě RAL 1028 – žlutá melounová. Hlava
užita samostatně na konzoli na přístřešku, budově, sloupu veřejného osvětlení,
apod., resp. v zastávkových označnících s jednoramenným sloupkem.
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
8
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Obrázek č. 5: Vzor značky a tabulek dle bodů 4.2 a) – g) tohoto článku
Počet a textace tabulek odpovídá potřebě dle bodů 4.2 b) – g) tohoto článku.
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Obrázek č. 6: Vzor značky doplněné o text „NA ZNAMENÍ“ dle bodu 4.2 a) tohoto
článku v případě užití na zastávce na znamení dle bodu 2.1 článku 2
NA ZNAMENÍ
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Text „NA ZNAMENÍ“ je vyveden v barvě RAL 3020 – dopravní červená, v písmu
SwitzerlandCondBlack. Výška textu je stanovena na 37 mm (udána je výška
verzálek bez diakritiky).
Obrázek č. 7: Vzory povinných fontů
určeno pro texty a čísla zastavujících linek,
udána je výška verzálek bez diakritiky,
určeno pro název zastávky (alternativa pro dlouhé názvy),
udána je výška verzálek bez diakritiky.
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
9
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Obrázek č. 8: Vzor piktogramu tramvaje
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Obrázek č. 9: Vzor piktogramu autobusu
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
Obrázek č. 10: Vzor piktogramu trolejbusu
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
5. Dočasné označování zastávek
Zastávka může být na nezbytnou dobu označena přenosným označníkem, který musí
obsahovat všechny informace uvedené v článku 4. Hlava označníku je zjednodušena,
povinné jsou pouze body 4.2 a), b), e), f) a g). Informace uvedené na informační
tabuli dle bodu 4.3 musí být zachovány.
Pod pojmem nezbytná doba se rozumí doba potřebná pro vykonání činností
pro odstranění překážek znemožňujících zastavování vozidel v místě pravidelné
zastávky.
V případě, že dojde k dočasnému přemístění zastávky nebo k jejímu dočasnému
zrušení, musí být neplatnost původního označníku zřetelně vyznačena (včetně
odstranění všech tabulek dle bodů 4.2 b) – g)), přičemž na zastávkovém označníku
bude vyvěšena pouze informace o dočasném přemístění zastávky nebo o jejím
dočasném zrušení. V případě odstranění zastávkového sloupku dle bodu 4.1 tohoto
článku musí být informace umístěny na nejbližší vhodné místo.
10
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
6. Pravidelná kontrola a údržba zastávek ODIS
Údržbu a obnovu označníku konkrétní zastávky či stanoviště zabezpečuje
na své náklady její správce. Pokud jsou zastávky či stanoviště vybaveny označníkem
nesplňujícím standard, je správce označníku povinen na své náklady označník uvést
do souladu se standardem daným tímto dokumentem, a to v nejkratší možné době,
není-li dáno článkem 4 jinak.
Pokud je správce označníku současně vlastníkem mobiliáře umístěného na zastávce
či stanovišti (odpadkový koš, sedačky, přístřešky), je tento povinen kontrolovat,
zajišťovat a udržovat stav těchto součástí.
Kontrolu označníků dopravce provozujícího veřejnou dopravu na základě Smlouvy
o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové
dopravce v dané oblasti provádí společnost KODIS.
Během kontroly se zjišťuje, zda zastávka splňuje standardy ODIS dané tímto
dokumentem. Pokud označník nesplňuje standardy ODIS dané tímto dokumentem,
provede pracovník společnosti KODIS záznam do standardizovaného formuláře
daného bodem 6.1 tohoto článku.
Za splnění standardu vzhledu a vybavení zastávky odpovídá správce označníku
zastávky. Společnost KODIS stanoví dopravci provozujícímu veřejnou dopravu
na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení
na autobusové dopravce v dané oblasti termín nápravy stavu do souladu s tímto
dokumentem.
11
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
6.1 Vzor zápisu o provedení kontroly vzhledu a vybavení zastávky
Číslo zápisu: Z/___________________
Zápis o provedení kontroly vzhledu a vybavení zastávky ODIS
Název zastávky Popis závady
Číslo zastávky dle CIS
Směr/stanoviště
Vybavení
Označník
Značka
Tabulky
Jízdní řády
Tarif
Plán sítě (výřez),
pokud je jím zastávka
vybavena
Termín nápravy
Potvrzuji, že uvedené údaje jsou správné
Kontrolu provedl:
Datum:
Podpis: ______________________________
12
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
II. STANDARD VOZIDEL ODIS
Standardy vybavení vozidel stanovují povinné vybavení vozidel provozovaných
na spojích zařazených do jednotlivých kategorií. Jejich označení tvoří pro účely
tohoto dokumentu text „ODIS“ a číslovka.
Každý ze standardů vybavení vozidel může být rozšířen o další povinné součásti,
uspořádání nebo vzhled vozidla stanovené doplňkovými standardy vybavení vozidel.
Tyto standardy jsou označeny písmeny a přidávají se k označení standardů vybavení
vozidel (např. standard ODIS 2NK)
1. Terminologie
Blacklist soubor zablokovaných karet nebo SAM modulů,
Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje (dále jen CS)
software, který zajišťuje centrální zpracování výstupních
dat ze zařízení dopravců, centrální zpracování blacklistu,
whitelistu, greenlistu a jejich distribuci do zařízení dopravců,
dále zajišťuje správu účtů karet cestujících a finanční vyrovnání
mezi dopravci,
GPRS služba umožňující přenos dat a připojení k internetu (případně
jiným sítím) pro uživatele GSM,
Greenlist soubor zakoupených kuponů a nabitých elektronických
peněženek přes e-shop,
Klaprám zařízení sloužící k jednoduchému a bezpečnému uchycení
informačních materiálů,
Nadzóna označení území se shodnými tarifními vlastnostmi zahrnujícího
více tarifních zón,
Odbavovací a prodejní zařízení
zařízení sloužící k odbavení cestujících a k prodeji jízdních
dokladů,
ODISka mezi dopravci vzájemně uznávaná bezkontaktní čipová karta
sloužící jako nosič dlouhodobých časových jízdenek uložených
v její paměti a jako nosič elektronické peněženky,
SAM Secure Access Module, bezpečnostní modul zajišťující
komunikaci mezi odbavovacím a prodejním zařízením
a ODISkou nebo jinou bezkontaktní čipovou kartou,
Whitelist soubor povolených karet nebo SAM modulů.
Denylist seznam zakázaných bankovních karet pro použití v dopravě
Taplist seznam bankovních karet, které byly přiloženy k odbavovacímu
zařízení
Tokenizace zašifrování bankovního čísla karty
13
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS
Vozidla zabezpečující dopravu na linkách ODIS musí být homologována dle platných
předpisů ES a ČR. Jejich technické řešení musí splňovat parametry definované
ve Směrnici Evropského parlamentu a Rady 2001/85/ES o zvláštních ustanoveních
pro vozidla používaná k přepravě osob, která mají více než osm sedadel kromě řidiče
a o změně směrnic 70/156/EHS a 97/27/ES.
Všechna provozovaná vozidla musí být homologována výhradně pro třídy „I“, „II“,
případně „A“ dle výše uvedené směrnice, tzn. musí umožňovat přepravu stojících
cestujících. Současně musí splňovat požadavky Nařízení vlády č. 63/2011 Sb. ze dne
9. února 2011 o stanovení minimálních hodnot a ukazatelů standardů kvality
a bezpečnosti a o způsobu jejich prokazování v souvislosti s poskytováním veřejných
služeb v přepravě cestujících.
Vozidla ODIS jsou z hlediska požadavků na jejich vybavení rozdělena do kategorií
standardů.
ODIS 1, pro vozidla určená pro linky s nástupem cestujících umožněným pouze
předními dveřmi, a to s výjimkou nástupu cestujících s kočárkem či invalidním
vozíkem.
Každé vozidlo včetně výbavy provozované na některé z linek ODIS musí dopravce
zaevidovat u společnosti KODIS dle bodu II.5, přičemž společnost KODIS následně
vydá prohlášení o shodě dle tohoto dokumentu.
Vozidlům uvedeným do provozu před započetím provozování dopravy na základě
Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení
na autobusové dopravce v dané oblasti a vozidlům ve zkušebním provozu určeným
k vyzkoušení jejich technických a provozních vlastností, která nebudou v ODIS
provozována déle než dva měsíce, může společnost KODIS vydat výjimku z plnění
standardů ODIS (dle Přílohy č. 3 tohoto dokumentu). Výjimka z plnění standardů
ODIS nesmí znemožnit řádné odbavení cestujících ve vozidle.
V článku 2 jsou dále rozpracovány součásti standardního vybavení vozidla:
čelní elektronický informační panel nebo tabule,
boční elektronický informační panel nebo tabule,
zadní elektronický informační panel nebo tabule,
vnitřní elektronický vizuální informační systém,
akustický elektronický informační systém,
dveře vozidla,
odbavovací a prodejní zařízení,
signalizační zařízení uvnitř vozidla,
komunikace s dispečinky,
informační vitríny,
informační piktogramy,
14
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
informační materiály,
klimatická pohoda ve vozidle,
vnější nátěr vozidel,
čistota a vzhled vozidel,
uspořádání sedadel.
2.1 Elektronické informační panely nebo tabule
Všechna vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena v přední části vozidla
funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem umístěným v horní části
čelního okna přes celou jeho šíři, případně zabudovaným v karoserii vozidla, na jeho
čele přes celou jeho šíři.
Přesný vzhled a obsah textu čelního elektronického informačního panelu je stanoven
společností KODIS. U vozidel ODIS 1 je standardem uvedení posledního trojčíslí
licenčního čísla linky (bez zobrazení předchozích nul) a plného textu cílové zastávky
ve formátu „obec, část obce, místo“. Pokud není název části obce v názvu zastávky
obsažen, pak ve formátu „obec, místo“. Poslední trojčíslí licenčního čísla linky musí
být vyvedeno v maximální možné velikosti tak, aby číslo vyplňovalo celou výšku
elektronického panelu.
Na vyžádání společnosti KODIS musí dopravce na čelním panelu zobrazit případný
doplňkový text zpřesňující trasu spoje (např. „Přes: obec, část obce, místo“), bližší
určení charakteru spoje (např. „zrychlený spoj“) či pokračování jízdy vozidla po jiné
lince (např. „dále do obec, část obce, místo“).
Všechna vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena na boku vozidla funkčním
osvětleným elektronickým informačním panelem umístěným v horní části některého
z bočních oken přes celou jeho šíři, a to co nejblíže nástupním dveřím. Boční
elektronický informační panel může být též zabudován v karoserii vozidla
nad příslušným oknem.
Přesný vzhled a obsah textu bočního elektronického informačního panelu je stanoven
společností KODIS. U vozidel ODIS 1 je standardem uvedení posledního trojčíslí
licenčního čísla linky (bez zobrazení předchozích nul), plného textu cílové zastávky ve
formátu „obec, část obce, místo“ v horním řádku a vybraných důležitých zastávek
v trase linky ve spodním řádku ve formátu „obec, část obce, místo“. Vybrané důležité
zastávky v trase linky jsou doplněny o text „Přes:“, a to buď samostatně jako
samostatná fáze při postupném zobrazování jednotlivých vybraných důležitých
zastávek v trase linky před první z nich, nebo jako součást běžícího textu s vybranými
důležitými zastávkami v trase linky. Již projeté zastávky na trase spoje se na spodním
řádku již nezobrazují. Pokud není název části obce v názvu zastávky obsažen, pak ve
formátu „obec, místo“. Poslední trojčíslí licenčního čísla linky musí být vyvedeno
v maximální možné velikosti tak, aby číslo vyplňovalo celou výšku elektronického
panelu.
Všechna vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena na zádi vozidla v případě,
že tam nejsou vybavena dalším čelním elektronickým informačním panelem,
funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem umístěným v zadním okně
přednostně vpravo při pohledu z vně vozidla. Zadní elektronický informační panel
15
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
může být též zabudován v karoserii vozidla nad příslušným oknem. Poslední trojčíslí
licenčního čísla linky musí být vyvedeno v maximální možné velikosti tak, aby číslo
vyplňovalo celou výšku elektronického panelu.
Standardem je uvedení posledního trojčíslí licenčního čísla linky (bez zobrazení
předchozích nul).
Informace na elektronických informačních panelech nebo tabulích musí být vždy
aktuální a musí odpovídat platné legislativě.
Informace na elektronických informačních panelech musí být zobrazovány v barvě
žlutozelené, žluté, oranžové či bílé. V případě panelů v provedení LED se jedná o LED
diody s vlnovou délkou od 560 do 590 nm, případně o LED diody svítící bílým
světlem.
2.2 Vnitřní elektronický vizuální informační systém
Každé vozidlo standardu ODIS 1 musí být vybaveno funkčním vnitřním
elektronickým vizuálním informačním panelem. Jedná se o informační panel tvořený
LCD monitorem umístěným u stropu ve středu uličky v přední části vozidla
o úhlopříčce 29“, poměru stran 32:9 a minimálním rozlišení 1920 ˣ 540 bodů,
na němž se zobrazují informace o čísle linky (poslední trojčíslí licenčního čísla linky
bez zobrazení předchozích nul), cílové zastávce linky ve formátu „obec, část obce,
místo“ (pokud není název části obce v názvu zastávky obsažen, pak ve formátu
„obec, místo“), důležitých nácestných zastávek na trase linky, kde se jedná o formát
„obec, část obce, místo“ (pokud není název části obce v názvu zastávky obsažen, pak
ve formátu „obec, místo“). Dále jsou zobrazovány informace o následující zastávce
ve formátu „obec, část obce, místo“ (pokud není název části obce v názvu zastávky
obsažen, pak ve formátu „obec, místo“). V rámci vnitřního elektronického
informačního systému jsou zobrazovány aktuální informace o tarifní zóně a času.
Informace o tarifní zóně musí být shodné s údaji uvedenými v jízdním řádu
příslušného spoje.
Technický popis zobrazování dat na vnitřních informačních panelech ve vozidlech
Trvale zobrazované údaje čerpané z palubního systému vozidla:
číslo linky ve formátu ODIS (posledního trojčíslí licenčního čísla linky -
bez zobrazení předchozích nul),
cílová zastávka spoje,
čas příjezdu do cílové zastávky ve formátu h:mm s korekcí dle případného
aktuálního zpoždění spoje,
aktuální čas ve formátu h:mm:ss,
seznam nejbližších 4 zastávek, přičemž u každé zastávky budou uvedeny
o všechny tarifní zóny příslušející k této zastávce,
o čas příjezdu do této zastávky ve formátu h:mm s korekcí
dle případného aktuálního zpoždění spoje,
o případná informace o zastávce na znamení.
Seznam nejbližších zastávek bude posunut vždy po odjezdu z okruhu zastávky,
příp. také při vjezdu do okruhu zastávky z tranzitní tarifní zóny.
Údaje zobrazované dle potřeby (je stanoveno v zadání):
16
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Seznam nejvýše 6 návazných spojů stanovených linek ze stanovených
stanovišť nejbližší přestupní zastávky, příp. stanovených sousedních zastávek
a stanic (data mohou být skládána z několika zastávek). Seznam přestupních
zastávek, s linkami a stanovišti je stanoven společností KODIS a bude zaslán
po podpisu Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle
výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti. Seznam návazných
spojů je čerpán on-line z webové služby http://www.mpvnet.cz/ s níže
uvedeným technickým popisem. U každého z těchto spojů je uvedeno:
o číslo linky ve formátu ODIS (posledního trojčíslí licenčního čísla linky -
bez zobrazení předchozích nul), případně symbol druhu dopravy,
o cílová zastávka spoje,
o označení odjezdového stanoviště spoje na uvedené přestupní zastávce
(u všech zastávek musí mít dopravce v CIS uvedena označení
jednotlivých stanovišť),
o časový rozdíl mezi odjezdem uvedeného spoje a příjezdem spoje,
v němž se nachází informační panel, do uvedené přestupní zastávky
ve formátu „x min“, příp. „<1 min“, při čemž oba časové údaje, z nichž
je rozdíl vypočítáván, jsou před tím korigovány dle případných
aktuálních zpoždění spojů.
Zobrazovány jsou vždy spoje s nejnižšími hodnotami zde popsaného
vypočteného časového rozdílu (pro cestující má význam času
na přestup), přičemž jsou zobrazené spoje dle této hodnoty vždy
seřazeny od nejnižší po nejvyšší. Spoje, u nichž je výsledek tohoto
rozdílu záporný, nejsou zobrazovány.
Informace z webové služby jsou po dobu jejich zobrazení
na informačním panelu aktualizovány v intervalech 10 s.
Jiné informace v textové či grafické podobě dodané předem společností KODIS
či čerpané z webové služby http://www.mpvnet.cz/.
Dokument „Seznam stanovišť“ zahrnující seznam stanovišť jednotlivých
zastávek včetně jejich GPS polohy a dokument „Tranzitní zóny“ uvádějící
seznam tranzitních zón v jednotlivých úsecích je stanoven společností KODIS a
bude zaslán nejpozději 1 měsíc po podpisu Smlouvy o veřejných službách v
přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané
oblasti.
Přesný požadovaný vzhled vnitřních informačních panelů je stanoven v Příloze č. 2
tohoto dokumentu s názvem „Popis zobrazování informací na vnitřních informačních
panelech vozidel“.
Popis webové služby http://www.mpvnet.cz/
Webová služba nabízí data o aktuálních odjezdech spojů ze zastávek v ODIS
v datovém formátu XML. Klient zadá dotaz v podobě webové adresy
http://www.mpvnet.cz/odis/x/ZZZZZZZ/?t=true&pz=true&pocet=PPP, kde ZZZZZZZ
je až 7ciferné CIS číslo autobusové zastávky či číslo železniční zastávky a PPP je
počet spojů, které požaduje vypsat (jsou vypisovány spoje s odjezdy nejvýše za 300
17
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
min). Data jsou aktuální vždy k času odeslání dotazu klienta. Pro aktualizaci dat je
nutné provést nový dotaz.
Vzor XML pro dotaz http://mpvnet.cz/odis/x/47544/?t=true&pz=true&pocet=6:
Struktura XML:
TBL (cas=“čas, k němuž jsou data aktuální“; ver=“verze sw“; text=“technická
poznámka“).
o t (id=“id zastávky“; stan=“stanoviště nacházející se na dané zastávce“;
zast=“název zastávky“; ciszast=“číslo zastávky“).
o – odjezd spoje (stan=“označení stanoviště spoje“; lin=“číslo
linky“; alias=“číslo linky ve formátu ODIS“; spoj=“číslo
spoje/vlaku“; smer=“cílová zastávka spoje“; odj=“odjezd spoje
dle jízdního řádu“; sled=“true/false zda je spoj sledován on-
line“; zpoz=“aktuální zpoždění spoje v minutách, záporné
zpoždění převádět na 0“; np=“true/false zda je na spoj
vypraveno bezbariérově přístupné vozidlo“; t=“druh dopravy
Tramvaj/Trolejbus/Autobus (tzn. MHD)/Bus (tzn. PAD)/druh
vlaku (Os/R/Sp...“; pz=“poslední zastávka spoje, z níž je o spoji
on-line informace“; info=“obsahuje text „nejede“, pokud byl spoj
provozní změnou zrušen“).
18
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
i – informační text pro cestující (stan=“CIS číslo zastávky
případně doplněné o označení stanovišť, pro která je text určen
– oddělováno mezerami“; global="true").
Systém zobrazování informací na LCD monitoru musí nastaven tak, aby bylo možné
softwarově upravovat barvy, fonty, příp. rozměry jednotlivých prvků obrazu.
Vzhled a přesný obsah informací a grafickou úpravu stanovuje a výjimky po dohodě
s dopravcem uděluje společnost KODIS.
Informace na elektronických informačních panelech nebo tabulích musí být vždy
aktuální.
2.3 Akustický elektronický informační systém
Všechna nově pořízená vozidla a všechna vozidla uvedená do provozu na základě
Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení
na autobusové dopravce v dané oblasti musí být vybavena funkčním akustickým
elektronickým informačním systémem určeným pro hlášení zastávek a dalších
dopravních informací pomocí palubního počítače.
Textace použitá v hlášení je jednotná pro všechny spoje standardu ODIS 1.
Před příjezdem do zastávky je hlášení oznámeno jednotnou znělkou, přičemž
následující hlášení se skládá z vyhlášení aktuální zastávky a zastávky příští
ve formátu odpovídajícím textacím na vnitřním informačním panelu. Využití systému
k reklamnímu hlášení mimo oblast veřejné dopravy je povoleno pouze s předchozím
souhlasem společnosti KODIS.
Akustický informační systém musí cestující informovat také o následující zastávce „na
znamení“, a to vždy nejpozději po výjezdu z předchozí zastávky ve formátu: „příští
zastávka, zastávka XY, zastávka je na znamení.“ Při příjezdu do zastávky je cestující
informován hlášením ve formátu: „zastávka XY, zastávka je na znamení.“
Jednotnou znělku dodá společnost KODIS dopravci provozujícímu dopravu na základě
Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení
na autobusové dopravce v dané oblasti.
Součástí akustického elektronického informačního systému vozidel standardů ODIS 1
je i informační systém pro nevidomé, který se skládá z vybavení vozidla přijímačem
signálu z osobního vysílače nevidomého a automatického nahlášení čísla linky
(poslední trojčíslí licenčního čísla linky bez předchozích nul) a směru jízdy
po vyžádání nevidomým. Řidič vozidla vybaveného akustickým elektronickým
informačním systémem je povinen tento systém používat.
2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností
pohybu
Vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena takovým počtem dveří, aby byla
na zastávkách zaručena rychlá výměna cestujících. U autobusů se jedná o minimální
počet dvou dveří délkové kategorie do 15 metrů. S rostoucí délkou vozidla je nutné
doplnit další dveře. Kloubová vozidla musí být vybavena minimálně třemi dveřmi.
19
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Šířka dveří musí odpovídat obratu cestujících na zastávkách. U vozidel standardu
ODIS 1 je minimální šířka předních dveří u vozidel zařazených do provozu
s cestujícími stanovena na 650 mm a ostatních dveří na 1200 mm. Nízkopodlažní
vozidla musí být uzpůsobena pro přepravu invalidního vozíku.
Ve vozidle musí být v případě standardu ODIS 1 vyhrazen prostor minimálně
pro jeden kočárek nebo jeden vozík pro invalidy a 2 místa pro osoby s omezenou
schopností pohybu a orientace. Prostory určené pro přepravu cestujících
na invalidním vozíku musí být vybaveny i úchyty pro invalidní vozík.
Prostor dveří uvnitř vozidla nesmí být zužován vyčnívajícími sedadly.
Dveře otvírá buď řidič, nebo cestující po předchozím odblokování řidičem
(poptávkové otevírání dveří). Pokud je vozidlo vybaveno poptávkovým otevíráním
dveří, musí být jak uvnitř, tak vně vozidla umístěna příslušná tlačítka. Pokud
je to technicky a provozně možné, musí řidič v době temperování vozidla používat
poptávkové otevírání dveří, pokud je jím vozidlo vybaveno.
K nástupu cestujících slouží v případě standardu ODIS 1 přední dveře, k výstupu pak
všechny dveře. Řidič může v případě vysokých nároků cestujících na nástup výstup
cestujících usměrnit.
Odchylky od stanoveného počtu a šířky dveří stejně jako výjimky v otevírání dveří
stanovuje společnost KODIS.
2.5 Odbavovací a prodejní zařízení
Odbavovací a prodejní zařízení ve vozidlech standardů ODIS 1 musí obsahovat
palubní počítač (řídicí jednotku), terminál řidiče, tiskárnu jízdních dokladů a čtečku
bezkontaktních čipových karet. Základní komponenty systému mohou
být integrovány do libovolných celků. Zařízení musí být připraveno pro odbavení
bankovními kartami a taktéž musí být schopno komunikace s elektronickými
zařízeními prostřednictvím technologie NFC.
Odbavovací a prodejní zařízení musí být schopno přečíst 2D kód níže uvedených
parametrů v průměrném čase do 1000 ms od zaostření (je-li na displeji mobilního
telefonu zobrazována sekvence takových 2D kódů, pak musí zaostření probíhat pouze
pro první z nich, každý další 2D kód tedy musí být přečten průměrně do 1000 ms
od zobrazení bez nutnosti dalšího zaostření).
Typ kódu: QR kód; Korekce: 8% (Level L); Verze: 23 (109 x 109 modulů)
Odbavovací a prodejní zařízení musí být schopno odbavit cestujícího pro aktuální
i navazující spoje zároveň, pokud tyto spoje na sebe bezprostředně navazují a jsou
zajišťovány shodným vozidlem. Odbavovací a prodejní zařízení v tomto případě
odbaví cestujícího dle dokumentu „Procesy MSK“ tak, jako by byl cestující odbaven
zvlášť pro každý spoj. Odbavovací a prodejní zařízení musí být schopno taktéž vydat
jízdní doklad bez započítání tarifních kilometrů vybraného úseku dle požadavků
společnosti KODIS.
Zařízení musí obsahovat minimálně 4 SAM sockety.
Čtečka terminálu musí splňovat požadavek na akceptaci a garanci bezporuchového
a plynulého využití bankovních bezkontaktních platebních karet min. VISA
20
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
a Mastercard. Čtečka splňuje požadavek na certifikaci dle aktuální verze relevantních
standardů PCI, Paypass 3.0.x, Visa PayWave, Visa Contactless Payment Specification
verze 2.1.1. nebo vyšší.
Dále k využití bankovních platebních karet je dopravce povinen zajistit:
Certifikovaný HW pro akceptaci EMV karet včetně všech potřebných SW licencí
EMV kernelu. HW je připravený pro nahrání platební aplikace. Dopravce musí
zajistit součinnost HW výrobce čtečky pro nahrávání platební aplikace
a případnou další implementaci.
Datovou konektivitu čtečky (přes palubní počítač nebo přes vlastní SIM).
Distribuci denylistu z centrálního systému dle specifikace věty KODIS
v aktuální verzi (viz příloha), do palubního počítače a jeho zpřístupnění
v úložném prostoru palubního počítače pro čtečku platebních karet.
Implementaci komunikačního protokolu pro komunikaci čtečky platebních
karet a palubního počítače (dokumentaci k protokolu obdrží dopravce
po uzavření smlouvy s KODIS) a předávání vybraných dat definovaných
KODISem do transakční věty pro odbavení bankovní karty.
Implementaci komunikačního protokolu pro komunikaci odbavovacího zařízení
s revizorskou čtečkou prostřednictvím NFC rozhraní pro předávání informací
o přiložených kartách (dokumentaci k formátu předávaných dat obdrží
dopravce po uzavření smlouvy s KODIS).
Servis čtečky a podporu pro vývoj.
Splnění vybraných požadavků ze standardu PCI DSS v aktuální verzi na fyzické
zabezpečení čtečky a budování bezpečnostního povědomí všech zaměstnanců,
kteří přijdou do styku s platebními kartami.
Splnění vybraných požadavků ze standardu PCI DSS v aktuální verzi (Životní
cyklus standardu PCI DSS jsou 3 roky) zejména na fyzické zabezpečení čtečky
(PCI DSS požadavek 9.x) a budování bezpečnostního povědomí (PCI DSS
požadavek 12.x) všech zaměstnanců, kteří přijdou do styku s platebními
kartami (řidiči, technici, apod.)
Zasílání dat do clearingu MSK včetně informací o přiložení bankovní karty
dle specifikace věty KODS v aktuální verzi (viz příloha).
Dopravce uzavře smlouvu o poskytnutí licence platební aplikace s dodavatelem
poskytovatele služeb zprostředkování karetních transakcí pro odbavení
cestujících pro KODIS.
Dopravce předá čtečky pro nahrání klíčů v bezpečném prostředí a nahrání
aplikace pro odbavení cestujících pomocí bankovní karty.
Mezi základní požadavky na zařízení patří:
odbavení v hotovosti s následným vytištěním kontrolní jízdenky nebo ODISky
dle dokumentu „Procesy MSK“,
odbavení bankovní bezkontaktní platební kartou s následným vytištěním
kontrolní jízdenky dle dokumentu „Procesy MSK“
21
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
maximální doba odbavení ODISky, která se řídí dokumentem „Struktura BČK
Moravskoslezské karty“,
odbavení cestujících dle tarifu ODIS,
odbavení více zón na zastávce dle dokumentu „Procesy MSK“ při použití
např. hraničních zastávek nebo nadzón, minimální počet zón je stanoven
na 3 zóny + 1 nadzónu pro každou zastávku,
možnost tarifního odbavení i pro zónu, ve které není zastávka daného spoje
(projížděná zóna) dle dokumentu „Procesy MSK“,
akceptace a kontrola nahraných dlouhodobých časových jízdenek na ODISce
dle dokumentu „Procesy MSK“,
nákup dlouhodobých časových jízdenek v hotovosti nebo z elektronické
peněženky na ODISce,
nabití elektronické peněženky na ODISce,
záznam dlouhodobé časové jízdenky nebo kreditu elektronické peněženky
zakoupené přes e-shop na ODISku - akceptace greenlistu,
odmítnutí odbavení ODISky, která se nachází na blacklistu,
pravidelná synchronizace dat (greenlist, blacklist, whitelist) se systémem CS
minimálně 1x denně,
uchovávání dat o prodeji a odbavení, včetně zasílání těchto dat ON-LINE
pomocí GPRS nebo rychlejšího způsobu komunikace do CS.
Všechny datové toky se řídí dokumentem „Datová věta pro MSK“.
Terminologie je popsána v samostatném dokumentu „Procesy MSK“.
Výstupní data obsahují minimálně následující údaje, které jsou přesně stanoveny
v dokumentu „Datová věta pro MSK“:
číslo odbavovacího a prodejního zařízení,
číslo řidiče,
číslo odpočtu,
číslo jízdenky,
druh platby (hotovostní, bezhotovostní, dobíjení elektronické peněženky,
rozlišení dle jednotlivých druhů měn),
druh tarifu,
druh jízdenky (dlouhodobá, krátkodobá, jednotlivá REGION nebo MĚSTO),
výši základní sazby,
označení přestupní jízdenky bez základní sazby,
linka,
spoj,
uznané tarifní zóny na trase,
22
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
nahrané tarifní zóny nebo nadzóny v případě prodeje dlouhodobé
nebo krátkodobé časové jízdenky,
tarifní kilometry odpovídající zakoupenému jízdnímu dokladu,
tarifní číslo nástupní zastávky dle číselníku CIS,
tarifní číslo výstupní zastávky dle číselníku CIS,
cena vč. DPH,
DPH jízdenky,
datum prodeje,
čas prodeje,
platnost dokladu v případě dlouhodobé nebo krátkodobé časové jízdenky,
počáteční a konečnou výši stavu elektronické peněženky,
číslo ODISky u každé transakce spojené s ODISkou,
storno jízdenky.
2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla
Všechna vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena signalizačním zařízením
umožňujícím informovat řidiče o:
požadavku cestujícího na výstup na zastávce na znamení dle bodu 2.2 b),
nutnosti nouzového zastavení,
výstupu osob s omezenou schopností pohybu či cestujícího s kočárkem apod.
Ve vozidle musí být umístěn takový počet tlačítek, aby bylo zaručeno, že v blízkosti
prvních dveří bude umístěno minimálně jedno tlačítko, resp. v blízkosti dalších dveří
vždy tlačítka dvě. Minimální celkový počet tlačítek je pro doplňkový standard „velký
autobus“ stanoven na 9 tlačítek, pro doplňkový standard „klasický autobus“
na 6 tlačítek, pro doplňkový standard „malý autobus“ a „midibus“ na 5 tlačítek
a pro doplňkový standard „minibus“ na 3 tlačítka. Tlačítka v blízkosti dveří musí být
maximálně ve výšce 150 cm nad podlahou vozidla.
2.7 Komunikace s dispečinky
Každé vozidlo standardu ODIS 1 musí být vybaveno palubním počítačem vybaveným
modemem GPRS, který zajišťuje komunikaci mezi vozidlem a software monitorování
provozu vozidel (dále jen „MPV“) provozovaným Centrálním dispečinkem ODIS (dále
jen „CED“).
Postup při provozování a ovládání těchto zařízení se řídí pravidly uvedenými
v kapitole článku IV. Technických a provozních standardů ODIS.
2.8 Informační vitríny
Každé vozidlo standardu ODIS 1 musí být vybaveno informačními vitrínami
umožňujícími umístění alespoň 4 listů formátu A3. V těchto vitrínách jsou vždy
umístěny informační materiály ODIS.
23
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Společnost KODIS obvykle zajišťuje výrobu a dodání informačních materiálů,
dopravce je povinen zajistit jejich vyvěšení do vitrín či klaprámů v termínu nejpozději
7 dnů od dodání společností KODIS.
2.9 Informační piktogramy
Každé vozidlo standardu ODIS 1 musí být vybaveno následujícími jednotícími prvky:
1) Symboly vně vozidla, pokud je vozidlo následujícími technickými prvky
nebo prvky odbavování cestujících vybaveno:
a) piktogram dveří určených pro nástup s kočárkem,
b) piktogram dveří určených pro nástup osob na vozíku pro invalidy
nebo osob s omezenou schopností pohybu,
c) piktogram tlačítka poptávkového otevírání dveří,
d) piktogram tlačítka požadavku na vysunutí plošiny,
e) označení bezbariérového vozidla na čele,
f) logo ODIS (na boku vozidla dle vzoru a rozměrů dodaných společností
KODIS),
g) logo Moravskoslezského kraje (na boku vozidla dle Přílohy č. 1 tohoto
dokumentu) a to u vozidel provozovaných na základě objednávky
Moravskoslezského kraje dle Smlouvy o veřejných službách v přepravě
cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti.
Velikost piktogramů dle odstavců a) až d) je 10 x 10 cm, dle odstavce e) pak
15 x 15 cm.
Obrázek č. 6: Vzory symbolů vně vozidla
24
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
2) Symboly uvnitř vozidla, pokud je vozidlo následujícími technickými prvky
nebo prvky odbavování cestujících vybaveno:
a) piktogram signalizace k řidiči,
b) piktogram sedadla pro tělesně hendikepované,
c) piktogram sedadla pro zrakově hendikepované,
d) piktogram plochy určené pro kočárek,
e) piktogram tlačítka určeného k otevření dveří,
f) piktogram nouzového otevření dveří,
g) piktogram lékárničky,
h) piktogram hasicího přístroje,
i) piktogram místa určeného pro invalidní vozík.
Velikost piktogramů dle odstavce a) je 5 x 10 cm, dle odstavců b) až i) pak 10
x 10 cm.
Obrázek č. 7: Vzory symbolů uvnitř vozidla
i)
Umístění a vzhled všech piktogramů stanovuje společnost KODIS pro jednotlivé
druhy vozidel po domluvě s dopravci.
2.10 Informační materiály
Dopravce uvnitř vozidla nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem
upevňovat na okna nebo jiné součásti vozidla. Jakékoliv informační nebo reklamní
materiály mohou být ve vozidlech standardu ODIS 1 vyvěšovány pouze
25
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
v informačních vitrínách. Informační materiály mohou být po domluvě se společností
KODIS vyvěšovány také do klaprámu umístěného na okně u prostoru určeném
pro přepravu kočárku, resp. invalidního vozíku, a to tehdy, pokud není možné
ve vozidle umístit dostatečný počet informačních vitrín.
Každé samostatné vozidlo ODIS je vybaveno jednou sadou informačních materiálů
umísťovaných pouze do informačních vitrín (či klaprámu za určitých okolností)
určených pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů ODIS. Tato sada
se skládá z těchto součástí:
a) výňatek ze smluvních přepravních podmínek ODIS,
b) výňatek z tarifu ODIS,
c) plán sítě linek vybrané oblasti dle pokynů společnosti KODIS,
d) aktuální informace o změnách v dopravě,
e) další materiály dle pokynů společnosti KODIS.
Tato sada je vždy v aktuálním znění dle pokynů společnosti KODIS.
Po dohodě s dopravcem mohou být do vitrín umístěny další propagační materiály
ODIS.
2.11 Klimatická pohoda vozidel
Technický stav vozidel standardu ODIS 1 musí zaručovat možnost otevření
a uzavření všech oken a větracích průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost
temperovat vozidlo.
Řidiči všech vozidel jsou povinni umožnit temperování vozidla v případě,
že je temperování řízeno dálkově, nebo zajistit přiměřené temperování vozidla,
nejpozději když vnější teplota vzduchu poklesne pod +4 °C. Pokud řidič vozidla není
schopen zjistit teplotu okolního vzduchu, je povinen zahájit temperování vozidla
dle svého uvážení či na žádost cestujících. U vozidel umožňujících temperování
interiéru odpadním teplem, je řidič povinen toto využívat ke zvýšení tepelné pohody
a snížení vlhkosti ve vozidle i v době, kdy dálkové řízení temperování vozidel
neumožňuje aktivní temperování.
V době temperování vozidla je řidič vozidla povinen využívat přednostně poptávkové
otevírání dveří, je-li jím vozidlo vybaveno.
Pokud je vozidlo vybaveno systémem pro chlazení prostoru cestujících, musí být toto
zařízení používáno, pokud vnější teplota stoupne nad +25 °C. Teplota v interiéru
vozidla nesmí při použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 °C.
Vozidla nevybavená systémem pro chlazení prostoru pro cestující musí mít minimálně
50 % bočních oken s posuvnými ventilačními prostory vysokými minimálně 15 cm
a délce přes polovinu šířky okna. Vozidla s nefunkčním systémem chlazení prostoru
cestujících jsou považována za vozidla tímto systémem nevybavená.
Vozidla uvedená do provozu před započetím provozování dopravy na základě
Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení
na autobusové dopravce v dané oblasti a vozidla ve zkušebním provozu určeným
26
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
k vyzkoušení jejich technických a provozních vlastností, která nebudou v ODIS
provozována déle než dva měsíce, mohou být vybavena taktéž výklopnými okny.
2.12 Vnější nátěr vozidel
Dopravce, který uzavřel Smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících
dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti je povinen vyčlenit
vzadu a na bocích vně vozidla 3 plochy o velikosti minimálně 150 x 30 cm
pro umístění samolepicích fólií dodaných společností KODIS. Výlep zajišťuje dopravce
na žádost společnosti KODIS do 15 dnů od dodání samolepicí fólie společností
KODIS. Vozidla musí splňovat podmínky dané Přílohou č. 1 tohoto dokumentu.
2.13 Čistota a vzhled vozidel
Vozidla provozovaná v ODIS musí být denně uvnitř čistá. Vně čistěna musí být
dle klimatických poměrů tak, aby byla vždy zajištěna čitelnost všech povinných údajů
dle norem a tohoto dokumentu a také, aby byla zajištěna čistota vnějších tlačítek
poptávkového otevírání dveří. Dopravci jsou povinni vést průkaznou evidenci
o prováděném čistění vozidel tak, aby mohla být prováděna kontrola pracovníky
společnosti KODIS.
2.14 Uspořádání sedadel
Ve vozidlech nesmí být vzdálenost mezi přední stranou opírací části a zadní stranou
opírací části sedadla před ním v případě sedadel směřujících stejným směrem měřená
vodorovně a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní vrcholu sedáku a bodem
ležícím 620 mm nad podlahou menší než 650 mm u vozidel třídy „I“ a „A“ a 680 mm
u vozidel třídy „II“.
Vozidlo může být vybaveno taktéž policemi určenými k přepravě zavazadel
umístěnými nad sedadly. Tyto police mohou být umístěny pouze v zadní časti vozidla
v prostoru mezi druhými dveřmi a zádí vozidla.
V případě vozidel provozovaných na spojích vedených mezi jednotlivými tarifními
oblastmi MĚSTO, případně v rámci tarifní oblasti REGION nebo mezi tarifními
oblastmi REGION a MĚSTO, nesmí být použita sedadla vyrobena z tvrdého materiálu
potažená látkou bez polstrování.
3. Doplňkové standardy vybavení vozidel
Výjimky stanovuje společnost KODIS.
3.1 Doplňkový standard „velký autobus“ („V“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy „I“
nebo „II“ dle Směrnice 2001/85/ES. Do kategorie „velký autobus“ spadají kloubové
i nekloubové autobusy.
„Velký autobus“ má kapacitu minimálně 50 míst k sezení pro cestující a plochu
pro stojící cestující o velikosti minimálně 7 m2. Sklopných může být maximálně 10 %
sedadel.
27
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
3.2 Doplňkový standard „klasický autobus“ („K“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy „I“
nebo „II“ dle Směrnice 2001/85/ES.
„Klasický autobus“ má kapacitu minimálně 40 míst k sezení pro cestující a plochu
pro stojící cestující o velikosti minimálně 6,5 m2. Sklopných může být maximálně
10 % sedadel.
3.3 Doplňkový standard „malý autobus“ („M“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy „I“
nebo „II“ dle Směrnice 2001/85/ES.
„Malý autobus“ má kapacitu minimálně 30 míst k sezení pro cestující a plochu
pro stojící cestující o velikosti minimálně 5,5 m2. Sklopných může být maximálně
10 % sedadel.
3.4 Doplňkový standard „midibus“ („D“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy „I“
nebo „II“ dle Směrnice 2001/85/ES.
„Midibus“ má kapacitu minimálně 25 míst k sezení pro cestující a plochu pro stojící
cestující o velikosti minimálně 4 m2. Sklopných může být maximálně 10 % sedadel.
3.5 Doplňkový standard „minibus“ („I“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou zařazena do třídy „I“, „II“,
případně „A“ dle Směrnice 2001/85/ES.
„Minibus“ má kapacitu minimálně 20 míst k sezení pro cestující a plochu pro stojící
cestující o velikosti minimálně 3 m2. Sklopných může být maximálně 20 % sedadel.
3.6 Doplňkový standard „nízkopodlažní vozidlo“ („N“)
Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu jsou bezbariérová a splňují definici
nízkopodlažnosti dle Směrnice 2001/85/ES. Nízkopodlažním vozidlem se rozumí
vozidlo třídy „I“, „II“ nebo „A“, ve kterém nejméně 35 % plochy použitelné pro stojící
cestující (nebo u kloubových vozidel v jeho přední části) tvoří jedinou plochu
bez stupňů a má přístup k nejméně jedněm provozním dveřím.
Vozidlo musí umožňovat nástup, přepravu a výstup cestujících na elektrickém
invalidním vozíku nebo elektrické tříkolce pro invalidy. V každém vozidle musí být
alespoň 1 místo vyhrazené pro invalidní vozík. Aspoň u jedněch dveří musí být nástup
možný z úrovně komunikace bez nutnosti překonat schody.
Vozidlo vybavené zvedací plošinou nebo výklopnou plošinou, které neumožňuje
nástup z úrovně komunikace bez nutnosti překonání schodů, tento standard
nesplňuje.
Spoje vedené ve standardu „N“, jejichž provoz je cestujícím garantován,
jsou v jízdním řádu označeny symbolem vozíčku.
28
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
3.7 Doplňkový standard „klimatizace“ („A“)
Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu jsou vybavena aktivní
plnohodnotnou klimatizací, která zabezpečí udržení teploty v interiéru vozidla
při běžném provozu na úrovni do 25 °C při venkovní teplotě do 33 °C. Teplota
interiéru vozidla nesmí při použití tohoto zařízení poklesnout pod 22 °C. Při teplotách
venkovního vzduchu nad 25 °C musí být klimatizace v provozu.
3.8 Doplňkový standard „Wi-Fi“ („F“)
Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu jsou vybavena takovými prvky,
které umožní bezplatné bezdrátové připojení uživatelů (cestujících) pomocí Wi-Fi
k síti internet. Vozidla jsou dále vybavena příslušenstvím určeným k dobíjení zařízení
výše uvedených uživatelů ve formě USB portů. V případě, že je vozidlo USB porty
sloužícími k dobíjení zařízení uživatelů vybaveno, musí být takových USB portů
ve vozidle rovnoměrně umístěno minimálně 6.
3.9 Doplňkový standard „přeprava jízdních kol na přívěsném vozíku“
(„C“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou vybavena přívěsným vozíkem
pro přepravu minimálně 20 jízdních kol. Vozík je zhotoven tak, aby bylo možné jízdní
kola naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče a bez nutnosti provádět úkony,
které by prodlužovaly jízdní dobu (sklápění bočnic, otevírání, resp. shrnování krytů,
apod.). Před odjezdem ze zastávky je řidič povinen zkontrolovat bezpečnost uložení
a upevnění jízdních kol. Termíny zahájení a ukončení provozu přívěsného vozíku
v průběhu roku specifikuje společnost KODIS.
3.10 Doplňkový standard „přeprava jízdních kol na závěsu“ („Z“)
Vozidla provozovaná na spojích v tomto standardu jsou v zadní části vybavena
závěsem pro přepravu minimálně 5 jízdních kol. Závěs je zhotoven tak, aby bylo
možné jízdní kolo naložit a složit bez nutnosti součinnosti řidiče
a bez nutnosti provádět úkony, které by prodlužovaly jízdní dobu (sklápění bočnic,
otevírání či shrnování krytů, apod.). Před odjezdem ze zastávky je řidič povinen
zkontrolovat bezpečnost uložení a upevnění jízdních kol. Termíny zahájení a ukončení
provozu závěsu v průběhu roku specifikuje společnost KODIS. Za splnění
legislativních podmínek pro provoz závěsu ručí dopravce. V případě nesplnění těchto
podmínek je dopravce povinen nasadit na linku přívěsný vozík dle doplňkového
standardu „C“.
4. Prohlášení o shodě
Veškerá vozidla včetně vybavení provozovaná na linkách na základě Smlouvy
o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové
dopravce v dané oblasti podléhají procesu prohlášení o shodě s Technickými
a provozními standardy ODIS. Tato povinnost platí pro vozidla provozovaná ve všech
standardech.
Proces prohlášení o shodě především ověřuje kompatibilitu vozidla a jeho vybavení
s technickými a provozními standardy, zařízeními a systémy dosud provozovanými
v ODIS. Pokud není zajištěna úplná kompatibilita, nelze prohlášení o shodě vydat.
29
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Před tím, než začne vozidlo zabezpečovat dopravu na linkách ODIS, dopravce požádá
společnost KODIS o vydání prohlášení o shodě pro vozidlo a jeho vybavení. Zástupce
společnosti KODIS na dohodnutém místě (obvykle v místě provozovny dopravce)
prověří soulad vozidla a jeho vybavení s Technickými a provozními standardy
a provede fotodokumentaci vozidla. Pokud neshledá závady, vydá do 15 dnů
prohlášení o shodě vozidla s Technickými a provozními standardy ODIS.
V případě shledání závad nebo nesouladu vozidla nebo jeho vybavení s Technickými
a provozními standardy nebude prohlášení o shodě dopravci vydáno. Z uvedených
důvodů může být dopravci již udělené prohlášení o shodě i odebráno.
Je možné vydat hromadné prohlášení o shodě pro určitý druh vozidel a jejich
vybavení. O vydání prohlášení o shodě pro své výrobky mohou požádat také výrobci.
I v případě hromadného prohlášení o shodě je však prováděna kontrola dodržení
Technických a provozních standardů a fotodokumentace vozidla.
Formu vydaných prohlášení o shodě stanovuje společnost KODIS.
V případě vozidel určených k nasazení do provozu na linkách ODIS na dobu kratší
než 2 měsíce (obvykle zkušební vozidla) je společnost KODIS oprávněna vhodným
způsobem upravit požadavky na technické vybavení těchto vozidel.
5. Evidence vozidel provozovaných v ODIS
Dopravci provozující spoje ve standardu ODIS 1 jsou povinni pro potřeby správné
funkčnosti CED společnost KODIS informovat o vozidlech nově zařazovaných
do provozu v rámci ODIS a o vozidlech, která z provozu vyřazují.
Před nasazením vozidel na linky ODIS je dopravce povinen seznámit společnost
KODIS s úplností a funkčností vybavení každého vozidla, předat společnosti KODIS
v písemné nebo elektronické podobě veškeré údaje týkající se vozidla (čísla pokladny,
čísla IMEI, čísla modemu, apod.). Tato povinnost platí pro vozidla provozovaná
ve všech standardech. V případě změn některého z uvedených údajů je dopravce
povinen okamžitě informovat společnost KODIS.
Společnost KODIS následně přidělí jednotlivým vozidlům evidenční čísla, která
dopravci umístí zřetelně na svá vozidla. V případě, že již má dopravce svým vozidlům
přidělena evidenční čísla, využije přednostně společnost KODIS tato upravená
do potřebného formátu.
5.1 Vzhled a umístění evidenčního čísla na vozidle
Evidenční číslo je ve formátu AB-xxxx bez mezer, přičemž pozice A představuje číslo
oblasti, pozice B číslo dopravce či provozovny v oblasti a pozice xxxx pak samotné
evidenční číslo vozidla, které určí společnost KODIS. Ve většině případů se jedná o
pořadové číslo vozidla se zohledněním jeho typu. Výška evidenčního čísla je
stanovena na 8 cm a je vyvedeno písmem Switzerland Narrow (tučné) v modré barvě
(PANTONE 280; CMYK: C–100%, M–72%, Y–0%, K–18%; RGB: R–8, G–70, B–134;
RAL: 5002) v případě užití základní a náhradní barvy základního grafického prvku dle
Manuálu jednotného vizuálního stylu Moravskoslezského kraje. V případě užití
doplňkových barev základního grafického prvku dle Manuálu jednotného vizuálního
stylu Moravskoslezského kraje se užije tato barva.
30
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Evidenční číslo je umístěno:
a) na předním čele vozidla v prostoru mezi levým světlometem a čelním sklem,
b) na pravé straně vozidla nad podběhem přední nápravy,
c) na zadním čele vozidla přibližně uprostřed volného prostoru mezi místem pro
registrační značku a zadním sklem.
5.2 Číselná řada oblastí, vymezení pozice A dle bodu 5.1 tohoto článku
Pozice A dle bodu 5.1 ........................................oblast
1 ......................................................................... Ostravsko
2.........................................................................Opavsko, Vítkovsko, Hlučínsko
3 ......................................................................... Frýdecko-Místecko
4 ......................................................................... Havířovsko
5.........................................................................Karvinsko, Orlovsko
6.........................................................................Novojičínsko, Bílovecko
7.........................................................................Třinecko, Jablunkovsko, Českotěšínsko
8.........................................................................Bruntálsko, Krnovsko, Rýmařovsko
31
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
III. STANDARD PROVOZNÍ ZÁLOHY
Provozní zálohou se rozumí vozidlo připravené vyjet na trať nejpozději 10 minut
po ohlášení výpadku tak, aby na místo, odkud bude hradit, dojelo nejpozději
45 minut od svého výjezdu. K vozidlu sloužícímu jako provozní záloha nemusí být
přímo přidělen řidič. Za provozní zálohu se nepovažují vozidla, která jsou ve stavu
oprav.
Dopravce je povinen udržovat takovou provozní zálohu, aby byl schopen zabezpečit
všechny jím provozované spoje uvedené v jízdním řádu.
32
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
IV. STANDARD GARANCE NÁVAZNOSTÍ, ČEKACÍCH
DOB A DISPEČERSKÉHO ŘÍZENÍ
1. Mimořádnosti v dopravě
1.1 Mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem
Za mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem se považují takové události, které
byly způsobeny vinou na straně dopravce. Jedná se zejména o poruchu vozidla,
nezpůsobilost řidiče k další jízdě, dopravní nehoda zaviněná řidičem vozidla,
nefunkční odbavovací a prodejní zařízení, apod.
1.2 Mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci
Za mimořádnosti v dopravě nezávislé na dopravci se považují takové události, které
nebyly způsobeny vinou na straně dopravce (např. povětrnostní vlivy).
2. Postup v případě mimořádností v dopravě
V případě výpadku v zajištění provozu spoje je dopravce povinen vykonat takové
kroky, aby dopad na cestující byl co nejmenší.
V případě poruchy vozidla, kdy jeho technický stav umožňuje dojezd do cílové
zastávky spoje, řidič pokračuje dále v cestě a dopravce je povinen zajistit výměnu
vozidla na nejbližším vhodném místě.
Pokud technický stav vozidla neumožňuje jeho další jízdu, je v případě,
že do příjezdu dalšího spoje se stejnou trasou a stejnou nebo vzdálenější cílovou
zastávkou zbývá více než 20 minut, dopravce povinen zajistit přepravu vozidlem
o stejné nebo vyšší kapacitě z místa předčasného ukončení jízdy spoje a zabezpečit
pravidelný odjezd náhradního spoje z výchozí zastávky, a to s výjimkou situace
popsané v kapitole III. tohoto dokumentu.
V případě mimořádnosti v dopravě musí řidič tuto situaci nahlásit CED, po dohodě
s CED může řidič zvolit náhradní trasu. V případě neprůjezdnosti musí být trasa
zvolena tak, aby se spoj vychýlil z trasy dle jízdního řádu v co nejmenší možné míře.
Řidič je povinen informovat o nastalém stavu cestující.
O každé mimořádnosti v dopravě způsobené dopravcem a jejím řešení musí dopravce
vést průkazné záznamy a jejich seznam měsíčně zasílat společnosti KODIS.
Na vyžádání společností KODIS je dopravce povinen poskytnout záznamy o jednotlivé
mimořádnosti do 48 hodin.
33
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
3. Garance návazností
Základní pravidla návazností a dispečerského řízení jsou řešena pomůckou „Garance
návazností ODIS“, která je vydávána pro příslušné období platnosti jízdního řádu
(zpravidla od prosince do prosince následujícího roku), a ke které jsou během
platnosti jízdního řádu vydávány dodatky. Pomůcka se skládá z následujících částí:
Část A: „Kontakty“ obsahující telefonická spojení na zodpovědné pracovníky
dopravců,
Část B: „Základní pravidla garantování návazností v jednotlivých přestupních
bodech“.
Pomůcku „Garance návazností ODIS“ a její změny zasílá společnost KODIS dopravci
elektronicky nebo písemně na adresu kontaktní osoby dle smlouvy. Po prokazatelném
obdržení pomůcky je dopravce povinen ji respektovat. Při nedodržení pravidel
v ní stanovených může být dopravce postižen dle Smlouvy o veřejných službách
v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti.
Dopravci jsou povinni poskytnout společnosti KODIS oběhy vozidel ve formě
služebních či vozových jízdních řádů nejpozději týden před započetím jejich platnosti
při plánovaných změnách či neprodleně při změnách mimořádných.
4. Řízení provozu
4.1 Centrální dispečink ODIS
CED je provozován společností KODIS a spolufinancován Moravskoslezským krajem.
Jeho úkolem je dozorovat a podporovat bezproblémový provoz na všech linkách
ODIS, zejména dohlížet na dodržování návazností mezi spoji. Pravomoci CED vůči
jednotlivým dopravcům jsou stanoveny níže. CED je vybaven softwarovým systémem
MPV vyhodnocujícím polohu vozidel a automaticky informujícím řidiče vozidel
o případném zpoždění přípojů nebo navazujících spojů.
Všichni dopravci v ODIS musí být vybaveni správně nastavenými systémy
umožňujícími sledování polohy jejich vozidel v reálném čase plně kompatibilními
se systémem MPV.
4.2 Povinnosti dopravců bez vlastního dispečinku
Každé vozidlo musí být vybaveno palubním počítačem s komunikačním modemem
GPRS, který zajišťuje komunikaci mezi vozidlem a software MPV provozovaným CED.
Palubní počítač je plně kompatibilní se softwarem MPV provozovaným centrálním
dispečinkem ODIS. Palubní počítač musí být schopen komunikovat s odbavovacím
a prodejním zařízením. Komunikace probíhá na základě dokumentu „Technická
specifikace vzájemné komunikace mezi vozidlem a dispečerským pracovištěm ODIS“.
Náklady na pořízení a provoz palubních počítačů a komunikačních modemů GPRS
hradí dopravce.
Komunikace mezi CED a řidiči probíhá buď ve formě textových zpráv, zasílaných
na displej palubního počítače nebo odbavovacího a prodejního zařízení
34
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
nebo prostřednictvím mobilního telefonu na speciálně zřízeném telefonním čísle
dispečinku.
Zaslané zprávy z MPV do vozidla nenahrazuje povinnost řidičů přesvědčit
se o příjezdu navazujících spojů. Řidičům dává především informaci o tom,
zda a jak dlouho mají na zpožděné přípoje vyčkávat. Informace o přípojích
a navazujících spojích jsou uvedeny v odbavovacím a prodejním zařízení.
4.2.1 Provozuschopnost GPRS modemu
Dopravce je zodpovědný za provozuschopnost a především za správné nastavení
palubního počítače a GPRS modemu.
Dopravce je povinen dodat společnosti KODIS seznam vozidel s informacemi o jejich
registračních značkách, evidenčním čísle vozidla a typu vozidla. Při změně jakéhokoliv
údaje je dopravce povinen:
a) upravit databázi vzdáleně přístupem do MPV desktop,
b) nahlásit každou změnu společnosti KODIS (CED).
Vozidlo je CED identifikováno na základě zadání čísla linky, spoje, registrační značky
a čísla odbavovacího a prodejního zařízení, které musí řidič správně zadat
před přistavením vozidla na výchozí zastávku.
4.2.2 Opoždění odjezdu spoje
Systém MPV automaticky vyhodnocuje a s jízdními řády porovnává aktuální polohu
vozidla. Pokud systém zjistí, že v některém případě je nutné pozdržet odjezd vozidla,
vyšle do vozidla textovou informaci, jak dlouho má řidič vyčkávat. Tato informace
je zobrazena na displeji palubního počítače.
V případě, že je potřeba pozdržet odjezd spoje o delší dobu, než vyplývá z pomůcky
„Garance návazností ODIS“, rozhodne tak dispečer CED.
Řidič je povinen rozhodnutí CED respektovat. Čekací doby jsou předem stanoveny
v dokumentu „Garance návazností ODIS“.
4.2.3 Vypravení náhradního autobusového spoje
Pokud dojde k situaci, kdy dopravce není sám schopen zajistit vypravení spoje
a dojde tak k jeho výpadku, je povinen tento dopravce situaci řešit s CED. CED
má pravomoc rozhodnout o vypravení náhradního spoje, který je veden na náklady
dopravce, jež není schopen zajistit vypravení spoje, a to dle Smlouvy o veřejných
službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané
oblasti.
4.2.4 Změna územní platnosti a prodloužení časové platnosti jízdenek ODIS
V případě kalamit, krizových stavů a nedodržení návazností dle dokumentu Garance
návazností ODIS dá CED pokyn dopravci, aby v souladu s Vyhláškou č. 175/2000 Sb.
o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu změnil územní
či časovou platnost jízdenek ODIS. Tento pokyn předá pomocí MPV řidičům.
35
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
4.2.5 Vrácení spoje do přestupního místa
V případě, že ze strany dopravce budou porušena pravidla pomůcky „Garance
návazností ODIS“, tj. dojde k nevyčkání na přípojný spoj, má CED právo rozhodnout
o vrácení spoje do místa nevykonaného přestupu, případně provést taková opatření,
aby došlo k eliminaci komplikací tímto způsobených cestujícím.
4.2.6 Změna v trase, v času odjezdu, nevykonání spoje
V odůvodněných případech má CED právo navrhnout vykonání odjezdu po jiné trase
nebo v jiném čase, případně navrhnout nevykonání spoje. O těchto případech jsou
vedeny záznamy doplněné o odůvodnění rozhodnutí.
4.2.7 Komunikace
Vzhledem k tomu, že CED bude v kontaktu s řidiči, může vyplynout potřeba výměny
vozu řidiče, případně operativní změny v obězích autobusu. Tento požadavek řidiče
přenese CED k odpovědnému pracovníkovi dopravce. V uvedených případech
komunikuje řidič přednostně s pověřeným pracovníkem dopravce.
36
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
V. STANDARD VÝLUK A OMEZENÍ DOPRAVY
Z hlediska druhu výluk a omezení dopravy a z hlediska projednávání jsou tyto
kategorizovány následujícím způsobem.
1. Výluky
1.1 Rozsáhlé výluky se značným dopadem na dopravu
Autobusoví dopravci vyhodnotí dopady výluk nahlášených jim správcem komunikace
a přesahují-li dopady možnosti řešení dané pomůckou „Garance návazností ODIS“,
event. dílčími časově omezenými změnami této pomůcky, informují bez prodlení
společnost KODIS.
Společnost KODIS v tomto případě ve spolupráci s autobusovými a železničními
dopravci zpracuje pro výluku příslušný „Výlukový pokyn“ a předá jej všem dotčeným
dopravcům, kteří tento dokument dle potřeby dále rozpracují pro své pracovníky
nebo minimálně své pracovníky informují.
1.2 Drobné výluky s omezeným dopadem na dopravu
Pokud jsou dopady výluky řešitelné pomůckou „Garance návazností ODIS“, případně
jejími dílčími a časově omezenými úpravami a výluka se týká pouze jednoho
dopravce, autobusový dopravce sdělí informaci o výluce společnosti KODIS. Případné
opatření pak zpracuje výlukou dotčený autobusový dopravce ve spolupráci
se společností KODIS.
Opatření vyplývající z výluky mající dopad na garantované návaznosti podléhají
schválení společnosti KODIS. Nedojde-li k dohodě mezi dopravci, rozhodne sporný
případ společnost KODIS.
Dále se postupuje v souladu s pomůckou „Garance návazností ODIS“, případně
s jejím dočasně upraveným zněním.
V případě drobné výluky, kdy dojde k nárůstu výkonů, je dopravce povinen
informovat bez prodlení společnost KODIS.
37
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
VI. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ
1. Obsah jízdních dokladů
Papírové jízdní doklady ODIS musí obsahovat údaje dle § 5 Vyhlášky č. 175/2000 Sb.
O přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, dále musí
obsahovat další údaje dle následující tabulky č. 2:
Tabulka č. 1: Standard papírových jízdních dokladů Jednotlivé jízdenky
Název a logo ODIS, číslo jízdenky MĚSTO, REGION, Dlouhodobé
Číslo linky, řidiče, zařízení, kód jízdenky časové
Krátkodobé časové, jízdenky
Datum a čas vydání
Uznané zóny, možnosti přestupu, starý a nový zůstatek 24hodinové jízdenky
elektronické peněženky (při platbě ODISkou) předprodej odbavení
Zakoupené zóny, platnost, starý a nový zůstatek u řidiče
elektronické peněženky (při platbě ODISkou)
Zelená barva označuje chtěný požadavek uvedený v levé části tabulky.
Jednotný vzhled a obsah jízdních dokladů pro celý ODIS po konzultaci s dopravci
stanoví společnost KODIS. Všechny přestupní jízdenky jsou doplněny textem
„Přestupní v ODIS po celou dobu platnosti“.
Obrázek č. 13: Vzor jednotlivé jízdenky z odbavovacího a prodejního zařízení u řidiče
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
38
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Obrázek č. 14: Vzor dokladu o prodeji z odbavovacího a prodejního zařízení u řidiče
Zdroj: Koordinátor ODIS s.r.o.
2. Ochrana jízdních dokladů
Všechny jízdní doklady v ODIS vydané dopravci nebo jinou formou musí na sobě nést
ochranné prvky.
Papírové pásky mohou být vyrobeny z termopapíru s dobou zachování čitelnosti
všech údajů minimálně po dobu 5 let. Pásky obsahují logo ODIS, které je chráněno
ochrannou známkou společnosti KODIS.
Každý dopravce je povinen předat společnosti KODIS informace o způsobu
zabezpečení výše uvedených materiálů. Společnost KODIS je v případě zjištění jejich
nedostatečné ochrany oprávněn omezit, popř. zakázat dopravci prodej jízdních
dokladů.
Dopravce, který vydává jízdenky ODIS, musí zajistit spolehlivé ověření nároku
na slevu při prodeji jízdenky, resp. při vystavování průkazů určených k dlouhodobým
časovým jízdenkám pracovníky výdejen těchto jízdních dokladů.
39
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
VII. STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH, PRODEJE
JÍZDNÍCH DOKLADŮ A DOPRAVNÍCH INFOCENTER
1. Obsah standardu
Cílem standardu je stanovit pravidla pro odbavení cestujících a prodej jízdních
dokladů. Stanovuje místa a způsoby prodeje jízdních dokladů a informační povinnosti
míst, kde jsou doklady prodávány.
2. Odbavení cestujících
2.1 Definice
Odbavovací systém
systém zařízení nebo lidské kontroly zajišťující dodržování
tarifních podmínek, případně odčerpání elektronických peněz
z bezkontaktní čipové karty ODISka za jízdné dle územního
či vzdálenostního hlediska,
Odbavení cestujícího
způsob jakým dopravce vyřídí požadavek cestujícího cestovat,
tzn. způsob jakým cestující zakoupí jízdenku, způsob jakým
cestující prokazuje svůj nárok na přepravu při uzavírání
a uskutečňování přepravní smlouvy,
Odbavovací systém ODIS
souhrn odbavovacích systémů jednotlivých dopravců, systém
je jednotně koordinován, řízen a rozvíjen společností KODIS.
Standardy ODIS 1 jsou definovány v kapitole II. Standardy vozidel ODIS.
3. ODISka
ODISka je jediným a vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem
u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního
systému Moravskoslezského kraje ODIS.
Je to bezkontaktní čipová karta, která slouží jako nosič dlouhodobých
nebo krátkodobých časových jízdenek uložených v její paměti. Dále je také pomocí
ODISky možné placení jízdného z elektronické peněženky.
V rámci ODIS rozlišujeme dva základní druhy ODISky, a to Osobní ODISku,
jejíž držitel je konkrétní osoba. Na takovéto ODISce je uvedeno jméno, příjmení,
fotografie, datum narození držitele. Osobní ODISka je nepřenosná což znamená, že
s touto může cestovat pouze její držitel, který však může zakoupit jízdenku
z elektronické peněženky pro spolucestujícího, psa, zavazadla apod.
Druhým druhem je Anonymní ODISka, která neobsahuje žádná osobní data.
Na takovouto ODISku je možné zakoupit pouze přenosné dlouhodobé časové jízdné
nebo obyčejné jednotlivé jízdné.
40
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
Každý dopravce provozující veřejnou dopravu na základě Smlouvy o veřejných
službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané
oblasti je povinen ODISku vydávat a akceptovat, a to oba její výše uvedené druhy.
Její standard se řídí dokumentem „Struktura BČK Moravskoslezské karty“.
4. Způsoby prodeje jízdních dokladů
Jízdní doklady ODIS jsou prodávány následujícími způsoby:
dopravní infocentra (DI),
prodej u řidiče, u vlakové čety nebo v pokladně železničních stanic,
prodej po internetu,
externí prodejci.
5. Dopravní infocentra
Dopravní infocentra (DI) slouží k prodeji veškerého sortimentu jízdních dokladů
ODIS, k vystavování průkazů určených k prokazování nároku na slevy dle tarifu ODIS
a k veškerým úkonům souvisejícím s bezkontaktní čipovou kartou ODISka. Ve všech
DI jsou poskytovány veškeré informace o ODIS a o všech dopravcích v ODIS a jsou
zde vydávány informační materiály, resp. prodávány materiály propagační.
Provozovatelem DI je společnost KODIS.
DI poskytuje také další služby, mezi které patří:
informace o cestování v ODIS,
vyhledávání spojení po ČR a Evropě,
informace o změnách v dopravě,
poskytování kompletního sortimentu informačních materiálů ODIS,
sběrné místo pro podání podnětů od občanů (pochvaly, připomínky, stížnosti),
poskytování informací o přepravě hendikepovaných osob,
prodej doplňkového sortimentu a suvenýrů.
Každé DI, resp. jeho přepážka, jsou výrazně označeny piktogramy určujícími
možnosti zakoupení jízdních dokladů.
Dopravce na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících
dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti je povinen si smluvně
zajistit u provozovatele DI prodej jízdních dokladů jeho jménem a také zajištění
všech úkonů souvisejících s bezkontaktní čipovou kartou ODISka.
Výjimky v provozování DI stanovuje společnost KODIS.
41
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
6. Prodej u řidiče nebo průvodčího
Způsob prodeje a sortiment jízdenek u řidiče nebo průvodčího je rozdílný
v jednotlivých standardech ODIS definovaných v kapitole II.
6.1 Standard ODIS 1
Vozidla standardu ODIS 1 musí být vybavena pokladnou odbavovacího a prodejního
zařízení. Řidič pomocí něj zajišťuje prodej všech druhů jízdenek, jak jednotlivých, tak
krátkodobých časových, nabití tzv. elektronické peněženky na ODISce a prodej
dlouhodobých časových jízdenek na ODISku. Řidič je povinen vydat cestujícímu vždy
správnou a cenově nejvýhodnější platnou jízdenku z výchozí do požadované cílové
zastávky cestujícího. Je povinen zajistit, aby byla všechna zařízení ve vozidle
nastavena tak, aby cestující vždy obdržel správný jízdní doklad. Uvedené platí také
pro bezplatnou přepravu. Řidič není povinen vydat kontrolní doklad pro cestujícího,
který se prokáže dlouhodobou časovou jízdenkou.
Řidič prodává minimálně celý sortiment 30denních dlouhodobých časových jízdenek.
Řidič je povinen být vybaven drobnými mincemi a bankovkami tak, aby mohl
v každém okamžiku cestujícímu prodat jízdenku, nabít tzv. „elektronickou peněženku“
na ODISce a navrátit příslušný obnos při obdržení bankovky v hodnotě 1000 Kč.
Prodej jednotlivých, krátkodobých časových jízdenek a vybraných druhů
dlouhodobých časových jízdenek provádí řidič v hotovosti nebo bezhotovostně
za použití elektronické peněženky na ODISce.
7. Prodej po internetu
Každý dopravce provozující veřejnou dopravu na základě Smlouvy o veřejných
službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na autobusové dopravce v dané
oblasti je povinen zajistit prodej jízdenek po internetu prostřednictvím e-shopu, který
umožní cestujícím, po připojení k tomuto e-shopu, nakupovat odkudkoliv nové
ODISky, dlouhodobé časové jízdenky, vkládat elektronické peníze na elektronickou
peněženku, blokovat své ODISky při ztrátě či odcizení, a získávat přehledy
o nakoupených jízdenkách. Informace o všech nákupech na e-shopech dopravců
se sdružují v CS provozované společností KODIS, jako tzv. greenlist,
jenž je definován v dokumentu „Datová věta pro MSK“. Stažení greenlistu zajistí
dopravci do svých odbavovacích a prodejních systémů (především do odbavovacích a
prodejních zařízení) minimálně jednou denně, díky čemuž se tyto informace umístí
datově na ODISku.
42
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
8. Prodej dlouhodobých časových jízdenek
8.1 Definice dlouhodobé časové jízdenky
Dlouhodobá časová jízdenka umožňuje cestujícím v rámci své časové a územní
platnosti využívat všechny linky ODIS.
Existují dvě základní formy dlouhodobé časové jízdenky:
a) přenosná - neumožňuje z titulu svého charakteru identifikaci majitele, prodej
pouze na anonymní ODISku dle bodu 3. této kapitoly,
b) nepřenosná - prodej na Osobní ODISku dle bodu 3. této kapitoly.
8.2 Prodej dlouhodobé časové jízdenky
Prodejem dlouhodobé časové jízdenky ODIS se rozumí prodávání a nahrávání
elektronických kuponů na ODISku dle prokázaného a ověřeného nároku cestujícího,
Prodej elektronických kuponů dlouhodobých časových jízdenek zajišťují dopravci
či provozovatelé DI. KODIS má právo pověřit prodejem kuponů další subjekty.
43
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
VIII. STANDARD DOPRAVNÍCH VÝKONŮ
1. Přesnost a přistavování vozidel na zastávky
Dopravce je povinen zajistit, aby všechny spoje odjely z výchozí zastávky včas.
Za odjezd včas se považuje odjezd s povolenou odchylkou oproti jízdnímu řádu
v rozmezí 0 až +59 sekund v případě výchozí zastávky a v rozmezí 0 až +179 sekund
v případě nácestné zastávky. Předčasný odjezd spojů ze všech zastávek není
dovolen.
Dopravci provozujícímu spoj ve standardu ODIS 1 se doporučuje zajistit přistavení
vozidla na výchozí zastávku minimálně 5 minut před pravidelným odjezdem,
pokud je to technicky a provozně realizovatelné. U vybraných spojů je stanovena
povinná minimální doba mezi příjezdem spoje na cílovou zastávku a odjezdem spoje
z výchozí zastávky vykonávaných jedním vozidlem.
V případě existujících nebo očekávaných dlouhodobějších problémů s dodržováním
jízdního řádu je dopravce povinen informovat společnost KODIS a poskytnout
součinnost při řešení problému.
2. Návaznost spojů
Každý řidič autobusu musí být vybaven služebním jízdním řádem platným pro daný
spoj, jež vychází z pomůcky „Garance návazností ODIS“.
Dopravci jsou povinni zajistit, aby řidiči dodržovali všechny pokyny uvedené v tomto
služebním jízdním řádu a v platném znění pomůcky „Garance návazností ODIS“.
3. Záznam o provozu vozidla
Každé vozidlo provozované na linkách ODIS musí být vybaveno záznamem o provozu
vozidla, které musí obsahovat nejméně následující údaje:
jméno řidiče,
obchodní jméno dopravce,
evidenční číslo vozidla,
časy výjezdů a příjezdů do vozoven nebo garáží,
časy příjezdů na jednotlivé cílové zastávky a odjezdy z nich,
veškeré odchylky od jízdního řádu vyšší než 10 minut a mimořádnosti
v dopravě.
Veškeré údaje je řidič povinen vyplnit pravdivě. Objednatel má možnost využít
pro kontrolu záznamu o provozu vozidla společnost KODIS. Řidič je povinen
na požádání předložit oprávněnému pracovníkovi objednatele či společnosti KODIS
záznam o provozu vozidla ke kontrole.
44
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
4. Povinnosti pracovníků dopravce
Pracovníci dopravce se musí k cestujícím chovat slušně, vstřícně a citlivě a nesmějí
být na cestující hrubí. Urážení ostatních účastníků silničního provozu řidičem
je neakceptovatelné.
Řidič případně jiný zaměstnanec dopravce je povinen informovat cestující o všech
nestandardních situacích, které během jejich přepravy nastanou, přičemž se zejména
jedná o mimořádnosti v dopravě. V takovém případě je řidič povinen co nejdříve
poskytnout cestujícím informaci o přibližné délce čekání, případně o způsobu jakým
se situace bude řešit.
Řidič je povinen zastavit na každé „stálé“ a „občasné“ zastávce dle a umožnit výstup
a nástup cestujících.
V zastávkách „na znamení“ zastavují vozidla určená k přepravě cestujících jen:
nachází-li se na zastávce osoba (osoby);
stojí-li v zastávce jiné vozidlo;
dává-li cestující ve voze návěst stisknutím tlačítka signalizačního zařízení;
stiskne-li cestující ve voze tlačítko samoobslužného otevírání dveří;
je-li v poruše informační systém vozidla,
požádá-li řidiče cestující o zastavení na zastávce
Zastávky „na znamení“ jsou definovány platným jízdním řádem. K zastávce „na
znamení“ musí řidič přijíždět takovou rychlostí, aby dokázal vyhodnotit situaci
v zastávce a v případě potřeby řádně a bezpečně zastavit. Řidič, který projíždí
zastávkou „na znamení“ bez zastavení, musí dbát zvýšené opatrnosti.
Charakter zastávky „na znamení“ nemá vliv na povinnost dodržovat pravidelný odjezd
ze zastávky daný schváleným jízdním řádem.
Pokud vozidlo nasazené na linku obsluhující zastávku s charakterem „na znamení“
nevyhovuje minimálně jednomu z bodů uvedených v kapitole Vybavení vozidel, musí
na zastávce s charakterem „na znamení“ řidič zastavit vždy.
Řidič nesmí během pobytu ve vozidle kouřit.
5. Školení zaměstnanců dopravce
Všichni provozní zaměstnanci dopravce, zejména řidiči, musí být proškoleni
a přezkoušeni ze znalostí ODIS.
Školení i zkoušení je možné provést i korespondenční nebo kombinovanou formou,
což znamená, že zaměstnanci obdrží informační brožury a následně odpoví
na přiložený test znalostí.
Dopravce je povinen vést a nejméně dva roky archivovat záznamy o proškolení
a výsledcích testů svých zaměstnanců o ODIS a na vyžádání je poskytnout
společnosti KODIS.
45
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
6. Informační povinnosti dopravců
Problematiku informování cestujících při přesunu nebo rušení zastávky řeší článek I.5
tohoto dokumentu.
Ve všech případech informování cestujících dopravcem o dočasných změnách
v dopravě musí být využita grafická úprava podle vzoru určeného či schváleného
jednorázově společností KODIS a informační materiál musí být průběžně kontrolován
a udržován v čitelném stavu.
Po ukončení dočasné změny v dopravě je dopravce povinen zkontrolovat odstranění
všech informačních materiálů týkajících se této změny a uvést označníky zastávek,
případně jiné informační plochy, do stavu odpovídajícímu aktuálnímu vedení linek
a jízdním řádům.
Dopravce je povinen na žádost společnosti KODIS zabezpečit informování cestujících
i v případě rozsáhlejších změn.
Dopravce je povinen prostřednictvím automatizovaného systému provozovaného
společností KODIS poskytovat cestujícím, případně dalším subjektům, informace
o aktuální poloze svých vozidel jedoucích na linkách ODIS.
O dočasné změně vedení trasy linky nebo linek při nezměněném umístění zastávek
jsou cestující dopravcem informováni pouze tehdy, pokud změna trasy způsobí
nedodržení návazností, resp. výrazné zpoždění spoje. V takovém případě je dopravce
povinen zajistit informování cestujících nejméně jeden den předem a to vyvěšením
informací na dotčených zastávkách.
Pokud dopravce provozuje webové stránky, je povinen tyto udržovat v aktuální
podobě.
Dopravce je povinen si stanovit vnitřní předpis pro vyřizování stížností. V případě
nutnosti prověřit oprávněnost stížnosti cestujících je dopravce povinen dodat
své vyjádření ke stížnosti do 15 dnů od vyzvání společností KODIS.
IX. PŘEPRAVNÍ KONTROLA
Kontrolu přepravní kázně cestujících týkající se dodržování Tarifu ODIS a Smluvních
přepravních podmínek ODIS a kontrolu pracovníků dopravců při prodeji jízdních
dokladů provádí ve vozidlech standardu ODIS 1 společnost KODIS.
46
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS
_________________________________________________________________
SEZNAM ZKRATEK
CS Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje
CED centrální dispečink
CIS Centrální informační systém o jízdních řádech
ČR Česká republika
DI Dopravní infocentrum,
ES Evropské společenství
GPRS general packet radio service
GSM globální systém pro mobilní komunikaci
HW hardware
IMEI international mobile equipment identity (mezinárodní identita
mobilního zařízení)
KODIS Koordinátor ODIS s.r.o.
LCD liquid crystal display (display z tekutých krystalů)
LED light-emitting diode (dioda emitující světlo)
MHD městská hromadná doprava
MPV monitorování provozu vozidel
NAD náhradní autobusová doprava
NFC Near Field Communication (modulární technologii radiové
bezdrátové komunikace mezi elektronickými zařízeními na velmi
krátkou vzdálenost (do 4 cm) s přiblížením přístrojů)
ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS
QR Quick Response (kód rychlé reakce pro automatizovaný sběr
dat)
SW software
SEZNAM PŘÍLOH
Příloha č. 1 – Zajištění propagace objednatele
Příloha č. 2 – Popis zobrazování informací na vnitřních informačních panelech vozidel
Příloha č. 3 – Výjimky v plnění bodů Technických a provozních standardů ODIS
47
Příloha č. 1
Zajištěním propagace objednatele (Moravskoslezského kraje) se rozumí minimálně
umístění logotypu bez názvu „Moravskoslezský kraj“ včetně doplňkového textu, a
základního grafického prvku (kruh) Moravskoslezského kraje, s respektováním níže
uvedených specifikací, a to u všech vozidel provozovaných na základě objednávky
Moravskoslezského kraje dle Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle
výběrových řízení na autobusové dopravce v dané oblasti.
Logotyp bez názvu „Moravskoslezský kraj“ včetně doplňkového textu
- logo bude zpracováno v souladu s Corporate design manuálem Moravskoslezského
kraje (Manuál jednotného vizuálního stylu Moravskoslezského kraje),
- doplňkový text ve znění: „Veřejná doprava je spolufinancována z rozpočtu
Moravskoslezského kraje“; pro doplňkový text bude použito základní písmo
v souladu s kapitolou 10 Manuálu jednotného vizuálního stylu Moravskoslezského
kraje,
- umístění logotypu – první dveře v přední části vozidla, viz obrázek,
- charakteristika – šířka 750 – 900 mm (folie standard), aplikace v interiéru –
na vnitřní stranu skel; je umožněno přes aplikovaný text s logem nalepit folii
v barvě karoserie vozidla nebo celý tento soubor vč. barvy vozidla vytisknout na
samolepící folii,
- v případě předních dveří o jiné šířce než 750 – 900 mm bude logotyp zmenšen na
příslušnou velikost a odsouhlasen objednatelem,
- originál logotypu kraje, písma doplňkového textu a barevnosti je uložen
v digitalizované podobě na krajském úřadě Moravskoslezského kraje;
- konkrétní grafický návrh musí být před samotnou realizací (aplikací na vozidlo)
odsouhlasen objednatelem (Moravskoslezským krajem).
Základní grafický prvek (kruh)
- jedná se o grafický prvek, který je konkrétně popsán v kapitole 7 a 8 Manuálu
jednotného vizuálního stylu Moravskoslezského kraje,
- umístění kruhu – oboustranně nad zadní nápravou vozidla, viz obrázek,
- charakteristika – průměr min. 1500 mm a max. 2300 mm (litá folie pro aplikaci v
exteriéru), aplikace v exteriéru,
- v případě, že je grafický prvek umístěn na nouzovém východu vozidla, je nutné
použít folii, která odpovídá platné legislativě, tedy folii s atestem 8SD,
- originál grafického prvku a barevnosti je uložen v digitalizované podobě na
krajském úřadě Moravskoslezského kraje;
- konkrétní grafický návrh musí být před samotnou realizací (aplikací na vozidlo)
odsouhlasen objednatelem (Moravskoslezským krajem).
Dopravce je povinen respektovat a řídit se závazným aktuálním Manuálem jednotného vizuálního stylu Moravskoslezského
kraje, jakož i dalšími pokyny Moravskoslezského kraje
Obrázek - vzor
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
Příloha č. 2
Popis zobrazování informací
na vnitřních informačních panelech vozidel
Standardní průběh trasy
1. Při příjezdu vozidla do výchozí zastávky spoje a nástupu cestujících je zobrazeno následující
standardní schéma LCD informačního panelu:
Obr. 1a.
V hlavičce levé části informačního panelu je zobrazeno číslo linky ve formátu ODIS, cílová
zastávka spoje, aktuálně předpokládaný čas příjezdu spoje do cílové zastávky, a případně
symbol výlukové trasy. V prostoru pod hlavičkou jsou zobrazeny nejvýše 4 nejbližší nácestné
zastávky spoje včetně aktuální zastávky. U všech nácestných zastávek je stejně jako u cílové
zastávky uveden předpokládaný čas příjezdu, tzn. čas příjezdu dle jízdního řádu navýšený o
případné aktuální zpoždění spoje. V případě výchozí zastávky spoje je čas příjezdu nahrazen
časem odjezdu. Aktuální zpoždění spoje je možné získávat buď z níže uvedené webové služby
MPV NET, nebo přímo z palubního systému vozidla – v tomto případě musí být hodnota
zpoždění zaokrouhlována dolů na celé minuty. Po levé straně jsou číselně a graficky
znázorněny tarifní zóny (1 zastávka se může nacházet nejvýše ve 4 tarifních zónách). Grafické
znázornění tarifních zóny by mělo být provedeno, pokud je to v dané situaci možné, tak, aby
každá tarifní zóna byla v rámci všech zobrazených zastávek znázorněna jednou barvou a
v jednom sloupci (v některých případech toto není možné dodržet).
2. Vždy po vjezdu do GPS okruhu zastávky, která je na informačním panelu zobrazena ve žlutě
podbarveném řádku (vyjma výchozí zastávky spoje), je u aktuální zastávky odmazán čas
předpokládaného příjezdu do zastávky:
Obr. 1b.
3. Vždy po výjezdu z GPS okruhu zastávky, která je na informačním panelu zobrazena ve žlutě
podbarveném řádku, je trasa o jednu zastávku posunuta vpřed.
1
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
4. Po výjezdu z GPS okruhu 5. zastávky od konce trasy spoje, tj. jakmile je ve žlutě
podbarveném řádku zobrazena 4., 3. či 2. zastávka od konce trasy spoje, již šipka průběhu
trasy neukazuje na cílovou zastávku spoje uvedenou v záhlaví, ale posouvá se postupně dolů
ukazujíc na cílovou zastávku spoje uvedenou v seznamu nácestných zastávek dle následujícího
vzoru:
Obr. 2.
5. Po výjezdu z GPS okruhu 2. zastávky od konce trasy spoje, tj. jakmile je ve žlutě
podbarveném řádku zobrazena poslední zastávka spoje, již šipka průběhu trasy není
zobrazena.
Obr. 3.
V případě, že vozidlo pokračuje průběžně s cestujícími na další spoj, bude po výjezdu z GPS
okruhu 2. zastávky od konce trasy stávajícího spoje následovat místo obr. 3 rovnou obr. 1a již
s údaji následujícího spoje, na který vozidlo bezprostředně přejíždí.
6. Od vjezdu do GPS okruhu poslední zastávky spoje minimálně do doby zavření dveří po
výstupu cestujících bude v celé levé části informačního panelu vyjma hlavičky zobrazen
aktuální čas a definovaný text. Zároveň bude u cílové zastávky smazán údaj o
předpokládaném času příjezdu.
Obr. 4.
2
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
Další informace a stavy
Tranzitní tarifní zóny
Jestliže se na trase spoje nacházejí tzv. tranzitní zóny, tzn. tarifní zóny, jimiž spoj projíždí, ale
nemá na jejich území žádnou zastávku a cestující v zónovém tarifu musí s touto tarifní zónou
na daném spoji počítat, zobrazí se tyto zóny na informačním panelu následovně:
Obr. 5.
Může nastat také situace s několika tranzitními zónami za sebou:
Obr. 6.
Po výjezdu z GPS okruhu zastávky nacházející se v trase spoje bezprostředně před tranzitní
zónou, bude trasa na informačním panelu standardně posunuta o jeden řádek, tranzitní zóny
zůstanou zobrazeny po celou dobu průjezdu spoje těmito zónami, avšak řádek se žlutým
podbarvením bude posunut až na následující zastávku:
Obr. 7.
Po vjezdu do GPS okruhu zastávky nacházející se v trase spoje bezprostředně po tranzitní
zóně, budou tranzitní zóny z informačního panelu odmazány a trasa posunuta do standardního
zobrazení s aktuální zastávkou v posledním řádku (viz obr. 1).
Zastávky na znamení
Zastávka na znamení bude na informačním panelu označena křížkem umístěným v elipse
symbolizující zastávku (viz obr. 1).
3
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
Návazné spoje
V pravé části informačního panelu budou zobrazovány primárně návazné spoje z vybraných
zastávek. Společnost KODIS dodá seznam zastávek, u nichž budou návazné spoje
zobrazovány. U každé zastávky v seznamu bude definováno, ze kterých zastávek / stanic,
případně ze kterých jejich stanovišť budou návazné spoje zobrazovány (může být
kombinováno více zdrojů – např. autobusová a železniční doprava – obr. 3).
Jestliže se některá ze 4 aktuálně zobrazovaných nácestných zastávek spoje nachází v seznamu
zastávek s návaznostmi, bude v seznamu zastávek pod názvem nejbližší z nich zobrazen
piktogram šipky s textem upozorňujícím na možné přestupy. Zároveň bude název této
zastávky se stejným piktogramem šipky zobrazen v hlavičce pravé části informačního panelu.
Níže bude zobrazen seznam nejvýše 6 návazných spojů z definovaných stanovišť
definovaných zastávek / stanic ve formátu: Alias linky (pokud není uveden, tak celé číslo linky
/ vlaku), cílová zastávka, čas na přestup ve formátu „x min“, příp. „<1 min“, označení
stanoviště (pokud je uvedeno), ze kterého spoj odjíždí, případně symbol vlaku (viz obr. 4).
Položka „čas na přestup“ je vypočítávána následovně:
��������ř�������������������� = ��������ř����á���� + ����∆����á���� − ��������ř������������ − ����∆������������
��������ř�������������������� − č�������� �������� ����ř��������������������
��������ř����á���� − č�������� ���������������������������� ����á����������������éℎ���� �������������������� �������� ����������������á������������ ���� ����á����������������������������í ������������ ����í������������íℎ���� řá��������
����∆����á���� − ����������������á��������í ������������ž����ě����í ����á����������������éℎ���� ��������������������
��������ř������������ − č�������� ����ří�������������������� ��������������������, ���� ����ě����ž �������� ������������ℎá����í ������������. ��������������������, �������� ����������������á������������ ���� ����á����������������������������í ������������ ����ř
����∆������������ − ����������������á��������í ������������ž����ě����í ��������������������, ���� ����ě����ž �������� ������������ℎá����í ����������������������������č����í ��������������������
��������������������! ����ůž���� ������������������������ ������������é ����������������������������, ������������ ����������������á��������í ���������������� ���������������� ����ř�������� ����ů����������������í
���� ����á����������������ý ���������������� ���������������� �������� ����ů��������������������, ���������������� ����á������������������������í����í ������������. ���������������� �������� �������������������� ������������������������������������ �������� ����ý��������č��������.
Zobrazované spoje jsou řazeny vzestupně dle vypočtené hodnoty času na přestup. Nejsou
zobrazovány spoje, u nichž je vypočtená hodnota času na přestup menší než 0 min nebo větší
než 99 min. Není zobrazován spoj, v němž se informační panel nachází. U spojů, kde je
vypočtená hodnota času na přestup 0 min, je zobrazována jako „<1 min“.
Dodatečné informace pro cestující
V případě, že v on-line datech webové služby http://www.mpvnet.cz/ u zastávky, která je na
informačním panelu zobrazena ve žlutě podbarveném řádku, je uveden informační text
příslušející stanovišti, do kterého spoj přijíždí, je tento text zobrazen v pravé spodní části
informačního panelu jako běžící se zprava doleva. Text překrývá ostatní prvky a je zobrazen
po celou dobu, kdy je v levém žlutě podbarveném řádku zobrazena jemu odpovídající
zastávka.
Obr. 8a.
4
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
Společnost KODIS může dodat dopravci informace pro cestující v elektronické podobě
(obrázky, videa), která budou v dohodnutém období přehrávána na informačních panelech ve
vozidlech na dohodnutých linkách. Informace budou zobrazovány v pravé části informačního
panelu v době, kdy nebudou zobrazovány žádné návazné spoje. Jestliže bude pro danou linku
určeno více mediálních souborů, budou tyto přehrávány sekvenčně. Informace pro cestující
bude zobrazena přes celou plochu pravé části informačního panelu. Překryta bude pouze
zobrazením aktuálního času a případně běžícím informačním textem k aktuální zastávce.
Obr. 8b.
Obr. 8c.
Jestliže není v informačním panelu nahrána žádná informace pro cestující a nejsou aktuálně
zobrazovány ani žádné návaznosti, je pravá polovina informačního panelu volná (obr. 7).
Dlouhé názvy zastávek
Jestliže je název zastávky delší, než prostor pro jeho zobrazení v dané velikosti fontu, bude
konkrétní text názvu zastávky zobrazen přiměřeně sníženou velikostí fontu tak, aby název
zastávky do daného prostoru beze zbytku vešel:
Obr. 9.
5
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
Další příklady zobrazení
Jestliže je povolen nástup do vozidla všemi dveřmi, je číslo linky zobrazeno inverzně (svázáno
s inverzním zobrazením čísla linky na vnějších informačních panelech).
Zobrazení vlakových linek „S“ je provedeno symbolem „“.
Obr. 10.
6
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – příloha č. 2
_________________________________________________________________
7
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – Příloha č. 3
_________________________________________________________________
Příloha č. 3
Výjimky v plnění bodů
Technických a provozních standardů ODIS
Výjimka lze udělit na dobu prvních dvou dopravních roků od termínu započetí provozování
dopravy na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových
řízení na autobusové dopravce v dané oblasti. Od 3. dopravního roku je dopravce povinen
dodržovat všechny body Technických a provozních standardů ODIS všemi vozidly.
Výjimka v plnění Technických a provozních standardů ODIS je udělena v případě bodů:
Kapitola II. STANDARD VOZIDEL ODIS
Článek 2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS
Bod 2.1 Elektronické informační panely nebo tabule
Platí text bodu 2.1, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinnosti barevného provedení DOT-LED či LED.
Bod 2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností
pohybu
Platí text bodu 2.4, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinné šířky dveří.
Bod 2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla
Platí text bodu 2.6, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinnosti celkového počtu signalizačních tlačítek.
Bod 2.9 Informační piktogramy
Platí text bodu 2.9, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinnosti vyvedení piktogramů dle vzorů uvedených na obrázcích č. 6 a
7. Logo ODIS a logo Moravskoslezského kraje musí být vyvedeno dle vzorů
uvedených v Technických a provozních standardech ODIS.
Koordinátor ODIS s. r. o. Technické a provozní standardy ODIS – Příloha č. 3
_________________________________________________________________
Bod 2.11 Klimatická pohoda vozidel
Platí text bodu 2.11, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinnosti 50% podílu otevíratelných oken. Procento podílu otevíratelných
oken se snižuje na 25 %. Přípustná jsou taktéž okna s výklopnou otevíratelnou částí.
Bod 2.14 Uspořádání sedadel
Platí text bodu 2.14, článku 2., kapitoly II. Technických a provozních standardů ODIS
s výjimkou povinnosti umístění sedadel dle jejich uvedených nejmenších vzdáleností
a s výjimkou zákazu umístění polic v přední části autobusu.
Článek 3. Doplňkové standardy vybavení vozidel
Body 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.7 a 3.8
Výjimka se vztahuje na celý text zmiňovaných bodů.
