Vážený pane místopředsedo, vážené kolegyně a kolegové, dámy a pánové. Dovolte mi, abych odůvodnil předložení zákona, tisku 549, kdy se jedná o urychlení výstavby rychlostní komunikace R35. Chci předeslat, že právě ti poslanci, kteří se k tomuto zákonu hlásí, se ve své podstatě kryjí s kraji, kde by tato rychlostní komunikace měla být, to znamená spojení Královéhradeckého, Pardubického, Libereckého kraje, Olomouckého kraje včetně protažení na severní a jižní Moravu. Chci říci, že tento materiál jste obdrželi písemně. Je tam důvodová zpráva, která charakterizuje důvody, které vedou k tomu, aby takovýto zákon byl přijat touto Sněmovnou.
        Jak zde již zaznělo, taktéž se vláda tímto návrhem zákona zabývala, a to 23. července, kdy přijala usnesení, a to na základě stanovisek, která obdržela od ministerstev, a to: Ministerstva pro dopravu, Ministerstva financí, Ministerstva pro místní rozvoj, Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva spravedlnosti, Ministerstva vnitra a Ministerstva životního prostředí. Prakticky mimo Ministerstvo dopravy stanoviska ostatních ministerstev jsou záporná, a to z hlediska nejen vlastní realizace, ale spíše legislativně právního postavení tohoto zákona, zejména bych řekl z hlediska veřejného zájmu, kde jsou tam některé názory, že ne vždy v každém určitém paragrafu je to takto přesně charakterizováno. Ale Ministerstvo dopravy sdělilo, že obecně přetrvávající problémy s výstavbou všech dopravně významných pozemních komunikací, že se postupuje a je pro to, aby výstavba rychlostní silnice R35, která taktéž odlehčí dálnici D1, a proto i přes nezvládnutou legislativní úpravu poslanecký návrh zákona podporuje. Čili to bylo stanovisko kladné, které bylo dáno z tohoto ministerstva. Vláda k tomu zaujala negativní stanovisko.
        Dámy a pánové, kolegyně a kolegové, já bych prakticky chtěl jen zdůraznit některé věcné záležitosti, které se týkají realizace této rychlostní komunikace R35. Jde především o to, že se sníží přetíženost, řekl bych, dálnice D1. Tato dálnice je vlastně jedinou dálnicí, můžeme ji nazvat rychlostní komunikací, která spojuje Čechy s Moravou a dále Českou republiku se Slovenskem, Rakouskem a dále se státy jihovýchodní Evropy. Na dálnici D1 jsou četné nehody. Tyto nehody prakticky s sebou nesou riziko jak častěji bych řekl škod, a to škod jak na materiálu tak i škody největší, to jsou lidské tragédie.
        Dále je také nutno říci, že právě při úpravách a opravách dálnice je někdy časově omezená a že jsou tam i výluky, to znamená jestliže si srovnáme rok 2007, tak prakticky bylo opravováno v tomto roce 48 km dálnice mezi Prahou a Brnem, v roce 2008 to byla oprava 63 km této dálnice. Vzhledem k těmto skutečnostem a také k tomu, že i přetíženost v současné době sítě, která vede, jak jsem řekl, směrem z Libereckého, Hradeckého, Pardubického kraje směrem i na Olomoucký a potom severní Moravu a jižní Moravu, tak můžeme konstatovat, že na úseku mezi Hradcem Králové a Svitavami projíždí zhruba 16 500 vozidel denně a z toho 6200 těžkých vozidel, ano? Mezi Svitavami a Mohelnicí je to 12 200 vozidel denně a z toho 5400 těžkých vozidel. To jsou konkrétní údaje, které hovoří o tom, jaká je přetíženost komunikací, jak na dálnici D1, tak i na těch komunikacích, které spojují kraje, o kterých jsem hovořil. Význam realizace výstavby R35 je dán také tím, že se vytvoří lepší spojení i z hlediska podnikatelských záměrů v těchto oblastech jednotlivých krajů.
        Proto bych doporučil, aby tento materiál, který je předložen, tento návrh zákona prošel do druhého čtení. Děkuji za pozornost.