Upozornění: Text přílohy byl získán strojově a nemusí přesně odpovídat originálu. Zejména u strojově nečitelných smluv, kde jsme použili OCR. originál dokumentu stáhnete odsud
Celý záznam 3500-33-20191002 najdete zde
Koncepce a vize
Správy železniční dopravní
cesty, státní organizace
Bc. Jiří Svoboda, MBA 2.10.2019
Generální ředitel
Jednání 33. schůze hospodářského výboru Parlamentu ČR
Koncepce a vize SŽDC
I. Údržba a bezpečnost železniční dopravní cesty
II. Rychlá spojení významných center
III. Národní implementační plán ERTMS – ETCS
IV. Dokončení železničních koridorů a uzlů
V. Odstranění úzkých hrdel a modernizace pro příměstskou
dopravu
VI. Úpravy osobních nádraží
VII. Čerpání finančních prostředků a získávání nových dotačních
titulů (investice)
VIII. Centrální dispečerská pracoviště
IX. Odstranění propadů rychlosti
X. Síťové služby
XI. Konverze napájecí soustavy
XII. Problematika železničních přejezdů a prevence mimořádností
XIII. Revize IT technologií a komunikačních prostředků
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 2
I. Údržba a bezpečnost železniční dopravní cesty
2019
— Pravidelná diagnostika zařízení dopravní cesty;
— Vývoj informačního systému „Expertního IS manažera infrastruktury“
(IS ESMI) pro zpracování dat z diagnostiky a monitoringu ŽDC – chybějící
řešení pro komplexní analytiku provozuschopnosti;
— Probíhá instalace a testování nových zařízení k monitoringu sběračů
elektrických hnacích vozidel (pro další se zpracovává záměr projektu – dalších
16 monitorovaných míst);
— Diagnostika sítě GSM-R – příprava na nákup specializovaného diagnostického
nástroje ERTM;
— Realizace projektu „Návrh sestavy trakčního vedení pro rychlost 250 km/h“
(přímá vazba na zvyšování rychlosti na 200 km/h a přípravu VRT);
— Realizace projektu reorganizace opravárenství kolejových vozidel
a mechanizace (Beroun, Havlíčkův Brod, Bílina, a další vždy jedno středisko
ročně s předpokladem ukončení do roku 2025);
— Výstavba mechanizačního střediska Český Těšín.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 3
I. Údržba a bezpečnost železniční dopravní
cesty
2019
— Projekt „Zajištění komplexních obnov páteřních tratí za současného
efektivnějšího využívání výlukových časů“ (eliminace omezení provozu
na dráze ve špičkových časech);
— Pilotní projet „Cyklické údržby“ dokončen (řeší se hlavní riziko - nutné
odsouhlasení cyklické údržby MD z důvodu zajištění dodatečných finančních
potřeb nad současnou alokaci a sladění vazby projektu na načasování
omezení kapacity dráhy (roky 2020, resp. 2021).
2020
— Kolejová mechanizace – investice do nové diagnostické prostředky
monitorování stavu železničního svršku na celostátních a regionálních
dráhách a pořízení nové diagnostické jednotky pro trakční vedení
pro rychlosti 200–230 km/h;
— Postupné zavádění systému detekce celistvosti kolejnic v úsecích,
kde je pro zjišťování volnosti úseku koleje používáno technologií počítačů
náprav.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 4
II. Rychlá spojení významných center
— Zpracovávají se SP na úsecích Praha – Drážďany (RS4), Praha – Brno -
- Břeclav (RS1+RS2) a Praha – Beroun (RS3), Brno – Přerov –
- Ostrava (RS1);
— Ve spolupráci s SNCF do konce roku 2019 vytvořit „Manuál SŽDC
pro projektování VRT ve stupni DÚR“ (SŽDC využije čtyřicetiletého
francouzského vysokorychlostního know-how);
— Zadáno geodetické zaměření pilotů VRT (časová úspora při zpracování
dokumentace pro územní řízení);
— U VRT RS5 podepsaná smlouva o spolupráci mezi SŽDC a společností
Centralny Port Komunikacyjny (CPK) (pokračuje česko-polská příprava VRT
RS5 Praha – Vratislav);
— Pokračuje aktualizace Zásad územního rozvoje krajů Jihomoravského,
Olomouckého a Moravskoslezského pro pilotní úseky VRT.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 5
II. Rychlá spojení významných center
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 6
III. Národní implementační plán ERTMS - ETCS
2019
— Příprava projektů ETCS v dalších úsecích, např. pravobřežní a levobřežní trať (směr Děčín);
— Aktivace ETCS v úseku Břeclav – Petrovice u Karviné.
2020
— Aktivace ETCS v úseku Přerov – Česká Třebová, Praha-Uhříněves – Votice;
— Aktivace GSM-R v úseku Zábřeh na Moravě – Šumperk.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 7
III. Národní implementační plán ERTMS - ETCS
GSM-R – plán pokrytí sítě do roku 2024
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 8
IV. Dokončení železničních koridorů
Dokončení modernizace 3. a 4. tranzitního koridoru, napojení
do SRN, SR a modernizace uzlů.
2019
— Realizace akce IV. TŽK „Soběslav – Doubí“;
— V koordinaci se Slovenskou republikou vyhlášení a zahájení akce „Dokončení
1.TŽK v trať. úseku Lanžhot(ČR) – Kuty (SR)“;
— Příprava stavby „Modernizace železničního uzlu Pardubice“.
2020
— Výběrové řízení realizace stavby „Modernizace železničního uzlu
Pardubice“;
— Výběrové řízení na zpracování Dokumentace pro stavební povolení akce
„Modernizace železničního uzlu Česká Třebová“ ;
— Pokračování v přípravě modernizace dalších stěžejních železničních uzlů (Brno,
Ostrava ad.).
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 9
IV. Dokončení železničních koridorů
v realizaci
v přípravě
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 10
IV. Dokončení železničních koridorů
2019-2020
Obnova koridorových úseků dle nových technických parametrů
— Prověření technologické a technické náročnosti zavedení rychlosti 200 km/h;
— Úprava vnitropodnikové legislativy ve vztahu k projektování;
— Rozhodnutí o úsecích, kde bude řešena možnost zavedení rychlosti do 200 km/h;
— 2020 a dále – implementace opatření do přípravných dokumentací a realizace
staveb v nových technických parametrech.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 11
V. Odstranění úzkých hrdel a modernizace
pro příměstskou dopravu
2019 – 2020
— Identifikace úzkých hrdel (do konce roku 2019);
— Návrh opatření v řízení provozu pro minimalizaci dopadu úzkých hrdel při sestavě JŘ;
— Průběžné odstraňování úzkých hrdel na 50% stávajícího stavu (do konce roku 2025);
— Pokračování v přípravě a realizaci železničních uzlů a traťových úseků:
Dokončení uzlu Plzeň, (1. pol. 2020)
Pardubice – zahájení realizace, (2Q 2020)
Česká Třebová – dokumentace pro stavební povolení, (1Q 2020)
Praha Smíchov – Černošice, výběrové řízení na stavbu I. části, (1Q 2019)
— Příprava a postupná realizace akcí CEF, Blending Call
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 12
V. Odstranění úzkých hrdel a modernizace
pro příměstskou dopravu
— Čerpání prostředků Nástroje propojení Evropy (CEF) – výzva Blending Call
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 13
VI. Úpravy osobních nádraží
— Probíhá intenzivní spolupráce s MD na legislativní úpravě povinné vybavenosti
železničních stanic a zastávek (stanovení minimálních požadavků na vybavenost společně
pro všechny „nástupní body, tzn. stanice a zastávky) ve vyhlášce č. 177/1995 Sb. stavební
a technický řád drah;
— Na základě ekonomického posouzení investice a využití budovy dojde k objemové
a dispoziční optimalizaci (náhrada jiným objektem).
2019
— Zahájeno 19 rekonstrukcí osobních nádraží (Havířov, Opava západ, Jihlava);
— Náklady:
1,242 mld. Kč. investic na rekonstrukce osobních nádraží;
697 mil. Kč na opravné a údržbové práce budov osobních nádraží;
— Rozpracovávají se kapitoly architektonicko-technických podkladů „Design a architektura
nádraží a zastávek ČR“;
— Malé technologické objekty – design a potřebnost výstavby;
— Praha hl. n. – naplno běží opravy historické fasády a střechy Fantovy budovy.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 14
VI. Úpravy osobních nádraží
2020
— Spolupráce s MD na koncepci zajišťování parkovacích ploch a souvisejících služeb
v areálech osobních nádraží;
— Zahájení 11 rekonstrukcí osobních nádraží (např. České Budějovice, Mladá Boleslav, Plzeň)
— Náklady:
1,684 mld. Kč. investic na rekonstrukce osobních nádraží;
650 mil. Kč na opravné a údržbové práce budov osobních nádraží;
— Pokračuje rozpracování kapitoly architektonicko-technických podkladů „Design
a architektura nádraží a zastávek ČR“;
Typologie budov – význam budov v městské struktuře;
Design interiérů a vybavenosti budov – prostory přívětivé k cestujícím;
Technická příručka pro obchodní činnost – manuál pro projektanty nájemců;
— Praha hl. n. – zahájení rekonstrukce interiéru Fantovy budovy.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 15
VII. Čerpání finančních prostředků a získávání
nových dotačních titulů (investice)
— Naplňování hlavního cíle zajištění dostatku finančních zdrojů na veškeré
investice a jejich efektivní a smysluplné vyčerpání;
— Jde především o modernizaci železniční sítě (napojení ČR na evropskou síť
vysokorychlostních tratí), včetně modernizace železničních uzlů, rozvoj
příměstské dopravy a integrovaných dopravních systémů.
2019
— Přehled investičních akcí, na které bude potřeba čerpat finanční prostředky
v průběhu roku a stanovení možných finančních zdrojů pro jednotlivé
investiční akce v členění SFDI, OPD2, CEF, EIB, komunitární program
(C-ROADS) a ostatní;
— Prověřují se další zdroje financování – dotace EU (operační program ŽP, IROP,
komerční úvěry, apod.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 16
VII. Čerpání finančních prostředků a získávání
nových dotačních titulů (investice)
— Finanční potřeby a zdroje 2020
Investiční dotace (předpoklad v mil.Kč) 2020
SFDI 11 971,163
OPD 2
CEF 8 117,468
EIB 1 (pro akce Blending Call) 4 920,630
Celkem 1 136,001
26 145,262
— 2020 se očekává dočerpání disponibilních zdrojů z alokace OPD 2 - ve prospěch
SŽDC však může být alokace OPD 2 navýšena o nevyčerpané prostředky
ostatních příjemců (ŘSD, dopravci, kraje.);
— Úvěr EIB 1 je určen výhradně na spolufinancování osmi akcí z výzvy CEF
Blending Call.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 17
VIII. Centrální dispečerské pracoviště
— Postupně budou zapojeny další traťové úseky do systému dálkového řízení
železničních stanic z CDP;
— V letech 2019 a 2020 budou zapojeny do CDP Praha tyto traťové úseky:
Rokycany (mimo) – Cheb (mimo) vč. uzlu Plzeň;
Praha-Smíchov (mimo) – Hostivice (mimo);
Praha Smíchov (mimo) – Rudná u Prahy – Beroun;
Ústí nad Orlicí – Lichkov vč. Žst. Letohrad
─ V letech 2019 a 2020 budou zapojeny do CDP Přerov tyto traťové úseky:
Ostrava-Svinov – Petrovice u Karviné státní hranice (mimo Ostrava hlavní nádraží),
stavba v realizaci;
Dětmarovice – Mosty u Jablunkova státní hranice, dokončen projekt stavby, příprava
výběrového řízení na realizaci;
— Po zapojení všech plánovaných traťových úseků do CDP dojde celkové
k úspoře cca 1 559 provozních zaměstnanců
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 18
IX. Odstranění propadů rychlosti
— Zkracování jízdních dob, vytváření podmínek pro moderní vozidla
Důvody pro zvyšování rychlostí na stávajících tratích:
zkrácení jízdních dob, možnost krácení jízdních dob vlakem v případě zpoždění
(tj. zachování přípojů v nácestných stanicích);
zvýšení stability jízdního řádu;
zvýšení propustnosti tratí;
zvýšení ekonomické efektivity při nasazování vozidel na straně dopravce.
Hlavní způsoby odstraňování propadů rychlosti:
eliminace trvalých omezení rychlosti (např. na přejezdech z důvodu nepříznivých
rozhledových poměrů);
Zavádění rychlostních profilů V130 a V150;
tím dochází ke zvýšení rychlosti pro moderní vozidla plným využitím jejich
technických parametrů.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 19
IX. Odstranění propadů rychlosti126119,954209
235,816
Vývoj pomalých jízd v letech 2015 - 2019212136,592 143149
250 188,549 195 161,429 124 119 126 126
200
150 104 110
100
88 122,525 80 počet (ks)
50 délka (km)
0 93,915 64
76,47 2 65,803 76,336 78,931 51,728 70,747 62,792 Max. 6,9 km
44,029
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 20
X. Síťové služby
— Cíl - Zaručit provázanost železnice v prostředí liberalizovaného dopravního trhu
bez negativního dopadu na cestující.
— Síťovými službami rozumíme zejména trasovou a tarifní návaznost, informační
servis a služby v rámci ŽST:
Je vytvořen základní přehled síťových služeb, včetně jejich definice, popisu
a stávajících poskytovatelů a uživatelů, MD x SŽDC ve spolupráci
se zadavateli (MD, AK);
— zahájena diskuse nad rozsahem požadovaných služeb pro zajištění síťového
charakteru železnice v prostředí liberalizovaného dopr. trhu, AKČR x MD x SŽDC.
2019
— Nutno definovat rozsah požadovaných služeb síťového charakteru ve veřejné
dopravě včetně jejich zakomponování do nabídkových řízení na zajištění
veřejné dopravy, AK x MD x SŽDC;
— Nákladové analýzy a modely zpoplatnění požadovaných síťových služeb;
— Diskuse s dopravci nad poskytováním síťových služeb a jejich zpoplatněním;
— Zapracování informací o poskytování síťových služeb do Prohlášení o dráze
pro příslušný rok.
2020
— Navrhnout model poskytování síťových služeb včetně nastavení příslušných
procesů;
— Uzavření upravených smluvních vztahů s dopravci.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 21
XI. Konverze napájecí soustavy
— Na elektrifikovaných tratích napájených stejnosměrnou trakcí je realizována
příprava na změnu napájení střídavou trakcí (jednotné napájení na celé síti):
Nedakonice - Říkovice - běží tendr na realizaci
St. Hranice – Horní Lideč – Hranice na Moravě – projektová příprava
Podkrušnohorská trať – postupné posouvání styku soustav od západu
k východu v rámci realizace jednotlivých staveb
Kutná Hora – posun styku soustav směrem ke Kolínu
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 22
XII. Problematika železničních přejezdů
a prevence mimořádností
2019
— Pokračovat v trendu zvyšování stupně zabezpečení přejezdů,
kde dochází k opakovaným mimořádným událostem;
kde nejsou dodrženy předepsané rozhledové poměry nebo které není z různých
důvodů možné nahradit mimoúrovňovým křížením;
— Na základě Metodiky centrálně podchytit agendu železničních přejezdů včetně
akcelerace jejich rušení (zvýšit stávající tempo – redukce počtu přejezdů
o 6 % za uplynulých 10 let)
Naplňování tohoto cíle může být podpořeno v případě úspěšného projednání
legislativních návrhů předložených SŽDC na MD (2018-2019) týkajících se změny
právní úpravy rušení přejezdů: bude třeba znovu prověřit dříve zamítnuté návrhy
zrušení přejezdů;
— Testování a implementace technologií ke zvýšení bezpečnosti na železničních
přejezdech (např. detektory překážek nebo přenos informací o jízdě vlaku
účastníkům silničního provozu do mobilních telefonů, navigací GPS, instalace
světelné závory do vozovky apod.).
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 23
XII. Problematika železničních přejezdů
a prevence mimořádností
2020
— Pokračovat v přípravě a realizaci rekonstrukce přejezdů (zahájení přípravy
a realizaci cca 60 přejezdů;
— Snižovat počet úrovňových křížení s minimálním využitím;
— Pokračovat v přípravě investic pro náhradu přejezdů nadjezdy;
— Řešení otázky přejezdů i v liniových stavbách modernizace dráhy;
— Modernizace a nebo zvýšení úrovně zabezpečení přejezdů;
— Rušení přejezdů – nejčastěji v rámci náhrady mimoúrovňovým křížením.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 24
XIII. Revize IT technologií a komunikačních
prostředků
2019
— Portál modernizace dráhy – nasazení do provozu;
— Zpracování koncepce nového jednotného IS pro tvorbu jízdního řádu;
— Technologická platforma lokalizace infrastrukturních objektů a její napojení
na pasportizaci infrastruktury – nasazení do provozu;
— Nasazení Identity managementu a managementu privilegovaných
účtů do prostředí SŽDC;
2020
— Revize používaných pasportních systémů infrastruktury, včetně rozhodnutí
o jejich zrušení nebo integraci do centrální platformy pro pasportizaci;
— Zahájení implementace nového jednotného IS pro tvorbu jízdního
řádu;
— Centrální platforma pro pasportizaci infrastruktury včetně pasportu
železničního svršku – nasazení do provozu;
— Implementace TAF TSI a TAP TSI v IS řízení provozu – nasazení
do provozu.
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace 25
Děkuji za pozornost
Koncepce a vize Správy železniční dopravní cesty, státní organizace
Bc. Jiří Svoboda, MBA
Generální ředitel
© Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1
www.szdc.cz
